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Die Offenbarung betrifft ein System zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs, ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug mit demselben und ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs. Die vorliegende Offenbarung betrifft insbesondere die Regulierung einer Geräuschemission eines Antriebsenergiesystems des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs während eines Ladevorgangs.
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Stand der Technik
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Hybrid- oder Elektrofahrzeuge werden von einem Elektromotor angetrieben, wobei die nötige elektrische Energie in einem Antriebsenergiespeicher, der ein Hochvoltspeicher sein kann, gespeichert wird. Der Antriebsenergiespeicher kann an einer Ladestation eines Hauses oder an einer speziellen Tankstelle aufgeladen werden. Für den Benutzer von Vorteil sind dabei oftmals kurze Ladezeiten, damit das Hybrid- oder Elektrofahrzeug schnell wieder einsatzfähig ist. Bei einer sogenannten Schnellladung wird der Antriebsenergiespeicher häufig nur zu etwa 80 % aufgeladen. Eine Schnellladung ist beispielsweise für einen Langstreckenverkehr von Vorteil, da die Fahrzeuge mit hoher Leistung in kurzer Zeit aufgeladen werden können. Insbesondere beim Schnelladen wird ein Kühlsystem des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs mit hoher Leistung betrieben, um die im Antriebsenergiespeicher während des Ladevorgangs entstehende Wärme abzuführen.
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Offenbarung der Erfindung
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, den Betrieb eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs zu verbessern. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, ein System zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs, ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug mit demselben und ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs bereitzustellen, die einen Fahrerkomfort während eines Ladevorgangs erhöhen können.
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Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist ein System zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs angegeben. Das System umfasst eine Benutzerschnittstelle, die zum Empfangen einer Benutzereingabe zur Auswahl eines Geräuschmodus für einen Ladevorgang eines Antriebsenergiespeichers des Antriebsenergiesystems eingerichtet ist, und eine Steuervorrichtung, die zum Steuern wenigstens einer Komponente des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs eingerichtet ist, wobei die Steuervorrichtung eingerichtet ist, um eine Geräuschemission der wenigstens einen Komponente basierend auf dem ausgewählten Geräuschmodus einzustellen. Die wenigstens eine Komponente kann eine Komponente des Antriebsenergiesystems sein, wie beispielsweise ein Kältemittelverdichter und/oder ein Lüfter zum Kühlen eines Antriebsenergiespeichers. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht hierauf begrenzt und die wenigstens eine Komponente kann eine andere Komponente des Fahrzeugs sein, wie beispielsweise ein Kältemittelverdichter und/oder ein Lüfter einer Innenraumkühlung.
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Erfindungsgemäß kann der Fahrer die Geräuschemission bzw. die Lautstärke der wenigstens einen Komponente während eines Ladevorgangs beeinflussen und einstellen. Insbesondere kann der Fahrer die Geräuschemission bzw. die Lautstärke gemäß seinen eigenen Anforderungen und/oder gemäß den Anforderungen eines Umfelds regulieren. Beispielsweise kann die Lautstärke beim Laden derart begrenzt werden, dass örtliche und/oder zeitliche Lärmschutzvorschriften eingehalten werden. Dies ist insbesondere beim Schnellladen von Vorteil, da es vermieden werden kann, dass bestimmte Arten von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen für die Nutzung bestimmter Ladesäulen zum Beispiel in Wohngebieten gesperrt werden.
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Vorzugsweise wird die Geräuschemission bzw. die Lautstärke der wenigstens einen Komponente, wie beispielswiese des Kältemittelverdichters und/oder Lüfters, durch ein Anpassen der Leistung der wenigstens einen Komponente eingestellt. Hier kann eine höhere Leistung eine höhere Geräuschemission bzw. Lautstärke bedeuten, und eine geringere Leistung kann eine geringere Geräuschemission bzw. Lautstärke bedeuten. Die Leistung kann beispielsweise derart gewählt werden, dass die Geräuschemission bzw. Lautstärke an einem bezüglich des Fahrzeugs definierten Ort einem bestimmten Dezibel-Wert entspricht oder darunter liegt.
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Vorzugsweise ist die Steuervorrichtung eingerichtet, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente weiter basierend auf einer aktuellen Zeit (z.B. einer Tageszeit) und/oder einer Fahrzeugposition einzustellen, und insbesondere zu begrenzen. Beispielsweise ist die Steuervorrichtung eingerichtet, um die Fahrzeugposition und die aktuelle Zeit zu klassifizieren und basierend auf der Klassifikation die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente einzustellen. Beispielsweise kann die Steuervorrichtung eingerichtet sein, um die Fahrzeugposition wenigstens in (i) innerhalb eines Wohngebiets, (ii) außerhalb eines Wohngebiets (z.B. Autobahnnähe), und (iii) ein Mischgebiet (z.B. ein gemischtes Wohn- und Industriegebiet) zu klassifizieren.
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Typischerweise kann die Fahrzeugposition bzw. der Fahrzeugstandort durch ein Navigationssystem bereitgestellt werden. Die Fahrzeugposition bzw. der Fahrzeugstandort können auf GPS-Daten basieren. Das Navigationssystem kann beispielsweise einen aktuellen Straßentyp und/oder ein aktuelles Tempolimit bereitstellen, wobei die Fahrzeugposition zum Beispiel auf Basis einer Anzahl der letzten gefahrenen Strecke (km) klassifiziert werden kann. Somit kann eine Klassifizierung anhand der befahrenen Strecke, und insbesondere des Straßentyps und/oder Tempolimits, erfolgen. In einem weiteren Beispiel kann eine Klassifizierung anhand des Standortumfelds in der Karte (z.B. der vorausliegenden Strecke oder der abzweigenden Straßen) erfolgen. Zusätzlich oder alternativ kann die Steuervorrichtung eingerichtet sein, um die aktuelle Zeit in Tag und Nacht zu klassifizieren.
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In einigen Ausführungsformen kann die Benutzerschnittstelle zwei oder mehr Geräuschmodi für eine Auswahl durch den Benutzer bereitstellen. Vorzugsweise kann die Steuervorrichtung eingerichtet sein, um basierend auf einer Benutzereingabe zur Auswahl eines ersten Geräuschmodus die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente automatisch einzustellen, und insbesondere in Abhängigkeit der Fahrzeugposition und/oder Tageszeit. Der erste Geräuschmodus kann als „Automatikmodus“ bezeichnet werden.
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Vorzugsweise kann die Steuervorrichtung eingerichtet sein, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente im ersten Geräuschmodus auf einen maximalen Geräuschpegel zu begrenzen, wenn die Position des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs in einem Wohngebiet ist und/oder die aktuelle Zeit Nacht ist. Zusätzlich oder alternativ kann die Steuervorrichtung eingerichtet sein, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente im ersten Geräuschmodus nicht zu begrenzen, wenn die Position des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs außerhalb eines Wohngebiet ist und/oder die aktuelle Zeit Tag ist. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht auf eine Position innerhalb eines Wohngebiets und eine Position außerhalb eines Wohngebiets beschränkt. So kann die Steuervorrichtung eingerichtet sein, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente zu begrenzen oder auch nicht zu begrenzen, wenn die Position des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs in einem Mischgebiet ist.
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Zusätzlich oder alternativ kann die Steuervorrichtung eingerichtet sein, um basierend auf einer Benutzereingabe zur Auswahl eines zweiten Geräuschmodus die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente auf einen maximalen Geräuschpegel zu begrenzen. Anders gesagt kann die Lautstärke unabhängig von Fahrzeugposition und/oder Tageszeit immer begrenzt werden. Zusätzlich oder alternativ kann die Steuervorrichtung eingerichtet sein, um basierend auf einer Benutzereingabe zur Auswahl eines dritten Geräuschmodus die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente nicht zu begrenzen. Anders gesagt kann die Lautstärke unabhängig von Fahrzeugposition und/oder Tageszeit nie begrenzt werden.
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Vorzugsweise kann die Benutzerschnittstelle zur Ausgabe wenigstens einer Meldung oder eines Hinweises z.B. an den Fahrer eingerichtet sein. Die Meldung bzw. der Hinweis kann Informationen bezüglich des Einflusses des ausgewählten Geräuschmodus auf einen Betrieb des Fahrzeugs enthalten. Beispielsweise kann sich durch eine Reduzierung der Geräuschemission im ersten und/oder zweiten Modus eine Ladezeit verlängern. Die Benutzerschnittstelle kann einen entsprechenden Hinweis an den Fahrer ausgeben.
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Vorzugsweise ist die Benutzerschnittstelle durch eine Eingabevorrichtung des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs bereitgestellt. Die Eingabevorrichtung kann beispielsweise ein in das Fahrzeug integriertes Bedienfeld sein. Alternativ kann die Benutzerschnittstelle durch ein mobiles Endgerät, und insbesondere eine Applikation (App) auf dem mobilen Endgerät, bereitgestellt sein. Das mobile Endgerät kann insbesondere ein Smartphone sein.
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Typischerweise ist die Steuervorrichtung eingerichtet, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente während eines Ladevorgangs des Antriebsenergiespeichers des Antriebsenergiesystems einzustellen, und insbesondere zu reduzieren (z.B. im ersten und/oder zweiten Geräuschmodus). In einigen Ausführungsformen kann der Ladevorgang beispielsweise ein (DC-) Schnellladevorgang sein. Bei einem Schnellladevorgang kann die wenigstens eine Komponente, wie der Kältemittelverdichter und/oder Lüfter, mit hoher Leistung betrieben werden, um die im Antriebsenergiespeicher während des Ladevorgangs entstehende Wärme abzuführen. Die Leistung der wenigstens einen Komponente kann dabei derart gewählt werden, dass sowohl eine ausreichende Kühlung des Antriebsenergiespeichers erfolgt als auch die Geräuschemission einen bestimmten Wert nicht überschreitet. Vorzugsweise kann die Steuervorrichtung die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente derart reduzieren, dass vorgegebene Dezibel-Grenzwerte eingehalten werden. Der Dezibel-Grenzwert kann beispielsweise 90dB, 80dB, 70dB, 60dB oder 50dB sein.
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Vorzugsweise umfasst das System eine Datenbank, in der mehrere Werte für die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente (und insbesondere mehrere Werte für die Geräuschemission des gesamten Antriebsenergiesystems) und entsprechende Betriebsparameter der wenigstens einen Komponente beispielweise in einem Kennfeld hinterlegt sind. Die Datenbank kann insbesondere eine Korrelation zwischen der Geräuschemission, und insbesondere den vorgegebenen Dezibel-Grenzwerten, und der Leistung und/oder Geräuschemission der wenigstens einen Komponente enthalten. So kann für einen vorgegebenen Dezibel-Grenzwert eine entsprechende Leistung der wenigstens einen Komponente in der Datenbank hinterlegt sein und für das Einstellen der Geräuschemission der wenigstens einen Komponente verwendet werden. Beispielsweise können Messungen im Rahmen der Fahrzeugentwicklung durchgeführt und eine feste Bedatung dB Grenzwert - Lüfter Grenzwert - eKMV Grenzwert als Kennfeld im Fahrzeug hinterlegt werden.
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Zusätzlich oder alternativ umfasst das System wenigstens einen Geräuschpegelsensor zum Messen einer Lautstärke bzw. eines Geräuschpegels, wie beispielsweise ein Mikrofon. Der wenigstens eine Geräuschpegelsensor kann die Messwerte an die Steuervorrichtung ausgeben, wobei die Steuervorrichtung die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente basierend auf den empfangenen Messwerten einstellen kann. In einigen Ausführungsformen umfasst der Geräuschpegelsensor einen Außenraumsensor, wie beispielsweise ein Außenmikrofon. Der Außenraumsensor kann eingerichtet sein, um den Geräuschpegel außerhalb des Fahrzeugs zu messen.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug angegeben. Das Hybrid- oder Elektrofahrzeug umfasst das oben beschriebene System und das Antriebsenergiesystem. Die wenigstens eine Komponente kann aus der Gruppe ausgewählt sein, die einen Kältemittelverdichter und einen Lüfter beispielsweise des Antriebsenergiesystems und/oder einer Innenraumkühlung umfasst. Das Antriebsenergiesystem kann weiter den Antriebsenergiespeicher umfassen. Der Antriebsenergiespeicher kann durch die wenigstens eine Komponente beispielsweise während eines Ladevorgangs gekühlt werden.
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Der Begriff Hybrid- oder Elektrofahrzeug umfasst PKW, LKW, Busse, Wohnmobile, Krafträder, etc., die der Beförderung von Personen, Gütern, etc. dienen. Insbesondere umfasst der Begriff Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung.
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Gemäß einem noch weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs angegeben. Das Verfahren umfasst ein Empfangen einer Benutzereingabe zur Auswahl eines Geräuschmodus für einen Ladevorgang eines Antriebsenergiespeichers des Antriebsenergiesystems, und ein Steuern einer Geräuschemission wenigstens einer Komponente des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs basierend auf dem ausgewählten Geräuschmodus. Das Verfahren kann durch das System zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden.
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Figurenliste
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Ausführungsbeispiele der Offenbarung sind in den Figuren dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
- 1 schematisch ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug mit einem System zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung,
- 2 ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, und
- 3 ein Flussdiagram eines Verfahrens zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
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Ausführungsformen der Offenbarung
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Im Folgenden werden, sofern nicht anders vermerkt, für gleiche und gleichwirkende Elemente gleiche Bezugszeichen verwendet.
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1 zeigt schematisch ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug 1 mit einem System 100 zum Steuern eines Antriebsenergiesystems des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs 1 gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
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Das Hybrid- oder Elektrofahrzeug 1 umfasst das System 100 zum Steuern des Antriebsenergiesystems 10 und das Antriebsenergiesystem 10. Die wenigstens eine Komponente 12 kann aus der Gruppe ausgewählt sein, die einen Kältemittelverdichter und wenigstens einen Lüfter umfasst, ist jedoch nicht hierauf begrenzt. Das Antriebsenergiesystem 10 umfasst weiter den Antriebsenergiespeicher 14, wie beispielsweise einen Hochvoltspeicher.
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Der Antriebsenergiespeicher 14 kann durch die wenigstens eine Komponente 12 beispielsweise während eines Ladevorgangs gekühlt werden.
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Das System 100 umfasst eine Benutzerschnittstelle 110, die zum Empfangen einer Benutzereingabe zur Auswahl eines Geräuschmodus für einen Ladevorgang des Antriebsenergiespeichers 12 des Antriebsenergiesystems 10 eingerichtet ist, und eine Steuervorrichtung 120, die zum Steuern der wenigstens einen Komponente 12 beispielsweise des Antriebsenergiesystems 10 eingerichtet ist. Die Steuervorrichtung 120 ist weiter eingerichtet, um eine Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 basierend auf dem ausgewählten Geräuschmodus einzustellen. Hierdurch kann die Lautstärke während des Ladevorgangs an die individuellen Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden. Zusätzlich oder alternativ können lokale und/oder zeitliche Lärmschutzvorgaben eingehalten werden.
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Die Benutzerschnittstelle 110 kann eine graphische Benutzerschnittstelle (GUI) sein. Alternativ kann die Benutzerschnittstelle 110 zum Empfangen von Sprachbefehlen eingerichtet sein. Vorzugsweise ist die Benutzerschnittstelle 110 durch eine Eingabevorrichtung des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs 1 bereitgestellt. Die Eingabevorrichtung kann beispielsweise ein im Fahrzeug integriertes Bedienfeld sein. Alternativ kann die Benutzerschnittstelle 110 durch ein mobiles Endgerät, und insbesondere eine Applikation (App) auf dem mobilen Endgerät, bereitgestellt sein. Das mobile Endgerät kann kommunikativ mit dem Hybrid- oder Elektrofahrzeug 1, und insbesondere der Steuervorrichtung 120, verbunden sein. Das mobile Endgerät kann mit dem Hybrid- oder Elektrofahrzeug 1 drahtlos oder drahtgebunden direkt kommunizieren oder drahtlos über eine Server-Anbindung (z.B. Cloud) indirekt kommunizieren. Der Begriff mobiles Endgerät beinhaltet insbesondere Smartphones, aber auch andere mobile Telefone bzw. Handys, Personal Digital Assistants (PDAs), Tablet PCs sowie alle elektronischen Geräte, welche mit einer Technologie zum Laden und Ausführen von Apps ausgestattet sind.
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Vorzugsweise ist die Steuervorrichtung 120 eingerichtet, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 weiter basierend auf einer aktuellen Zeit (z.B. einer Tageszeit) und/oder einer Fahrzeugposition einzustellen, und insbesondere zu begrenzen. Beispielsweise ist die Steuervorrichtung 120 eingerichtet, um die Fahrzeugposition und die aktuelle Zeit zu klassifizieren und basierend auf der Klassifikation die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 einzustellen, und insbesondere zu reduzieren.
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In einigen Ausführungsformen kann das System 100 eingerichtet sein, um die vom Fahrer gewählten Einstellungen für die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 (oder den vom Fahrer gewählten Geräuschmodus) abhängig von der (z.B. GPS) Position des Fahrzeugs zu lernen. Das System 100 kann dann dem Fahrer beispielsweise mittels der Benutzerschnittstelle 110 als Default einen möglichst passenden Wert oder Geräuschmodus vorschlagen. Zusätzlich oder alternativ kann das System 100 anhand gelernter Daten über eine Fahrzeugflotte von gleichen oder ähnlichen Fahrzeugen die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 einstellen. Beispielsweise kann das Einstellen basierend auf ortsabhängig optimalen voreingestellten Werten erfolgen.
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In einigen Ausführungsformen kann die Benutzerschnittstelle 110 zwei oder mehr (z.B. drei) Geräuschmodi für eine Auswahl durch den Benutzer bereitstellen. Die zwei oder mehr Modi können einen ersten Geräuschmodus, einen zweiten Geräuschmodus und einen dritten Geräuschmodus umfassen. Der erste Geräuschmodus kann ein Automatikmodus sein, in dem die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 automatisch eingestellt wird, beispielsweise in Abhängigkeit der Fahrzeugposition und/oder Tageszeit.
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Zum Beispiel kann die Steuervorrichtung 120 eingerichtet sein, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 im ersten Geräuschmodus auf den maximalen Geräuschpegel zu begrenzen, wenn die Position des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs 1 in einem Wohngebiet ist und/oder die aktuelle Zeit Nacht ist. Zusätzlich oder alternativ kann die Steuervorrichtung 120 eingerichtet sein, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 im ersten Geräuschmodus nicht zu begrenzen und den Ladevorgang mit maximaler Effizienz bzw. minimaler Ladedauer durchzuführen, wenn die Position des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs 1 außerhalb eines Wohngebiets ist und/oder die aktuelle Zeit Tag ist.
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Im zweiten Geräuschmodus kann die Lautstärke beispielsweise unabhängig von der Fahrzeugposition und/oder Tageszeit immer begrenzt werden. Im dritten Geräuschmodus kann die Lautstärke beispielsweise unabhängig von der Fahrzeugposition und/oder Tageszeit nie begrenzt werden.
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Vorzugsweise kann die Benutzerschnittstelle 110 zur Ausgabe wenigstens einer Meldung oder eines Hinweises z.B. an den Fahrer eingerichtet sein. Die Meldung bzw. der Hinweis kann Informationen bezüglich des Einflusses des ausgewählten Geräuschmodus auf den Fahrzeugbetrieb enthalten. Beispielsweise kann sich durch eine Reduzierung der Geräuschemission im ersten und/oder zweiten Geräuschmodus eine Ladezeit verlängern. Die Benutzerschnittstelle 110 kann einen entsprechenden Hinweis an den Fahrer ausgeben, zum Beispiel „Begrenzung der Geräuschentwicklung beim Laden. Die Ladedauer kann sich dadurch verlängern.“
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In Anhängigkeit des eingestellten Geräuschmodus kann eine Leistung der wenigstens einen Komponenten 12, wie beispielswiese des Kältemittelverdichters und/oder des wenigstens einen Lüfters, gewählt werden, um die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente 12 einzustellen. Beispielsweise kann die wenigstens eine Komponente 12 im Automatikmodus in einem Wohngebiet bei Tag mit etwa 80% und bei Nacht mit etwa 30% ihrer maximalen Leistung betrieben werden. An einer Autobahn kann die wenigstens eine Komponente 12 sowohl bei Tag als auch bei Nacht mit etwa 100% ihrer maximalen Leistung betrieben werden. In sonstigen Fällen, die nicht in die Kategorie „Wohngebiet“ und „Autobannähe“ fallen, kann die wenigstens eine Komponente 12 bei Tag mit etwa 100% und bei Nacht mit etwa 80% ihrer maximalen Leistung betrieben werden.
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Auf ähnliche Weise können für die anderen Modi geeignete %-Werte der maximalen Leistung für die wenigstens eine Komponente 12 festgelegt werden. Beispielsweise können für den zweiten Geräuschmodus („leises Laden“) alle %-Werte kleiner als 100% sein. Weiter können für den dritten Geräuschmodus („maximale Ladeleistung“) alle %-Werte bei etwa 100% sein. Die Leistungen bzw. Geräuschemissionen können länderspezifisch festgelegt werden. Beispielsweise können in verschiedenen Ländern verschiedene Lärmschutzvorschriften gelten. Das System 100 kann eingerichtet sein, um basierend auf dem Fahrzeugstandort die geltenden Lärmschutzvorschriften abzurufen und entsprechende maximale Leistungen bzw. Geräuschemissionen für die wenigstens eine Komponente 12 festzulegen.
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2 zeigt ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug 1 gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
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Vorzugsweise umfasst das System wenigstens einen Geräuschpegelsensor zum Messen einer Lautstärke bzw. eines Geräuschpegels. Der wenigstens eine Geräuschpegelsensor kann ein Mikrofon sein. Der wenigstens eine Geräuschpegelsensor kann die Messwerte an die Steuervorrichtung ausgeben, wobei die Steuervorrichtung die Geräuschemission der wenigstens einen Komponenten basierend auf den empfangenen Messwerten einstellen, und insbesondere reduzieren, kann. Vorzugsweise misst der Geräuschpegelsensor die Lautstärke bzw. den Geräuschpegel außerhalb des Fahrzeugs 1.
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Typischerweise kann die Steuervorrichtung die Geräuschemission der wenigstens einen Komponente derart einstellen, dass der durch die wenigstens eine Komponente verursachte Geräuschpegel in einem vorbestimmten Umgebungsbereich 200 des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs 1 unterhalb eines vorbestimmten Dezibel-Grenzwerts liegt bzw. den vorbestimmten Dezibel-Grenzwert nicht überschreitet. Der Dezibel-Grenzwert kann beispielsweise 90dB, 80dB, 70dB, 60dB oder 50dB sein. Der Umgebungsbereich 200 ist in der 2 über einen Radius R um das Hybrid- oder Elektrofahrzeug 1 herum definiert.
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3 zeigt ein Flussdiagram eines Verfahrens 300 zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Das Verfahren 300 kann durch das System zum Steuern eines Antriebsenergiesystems eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden.
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Das Verfahren 300 umfasst im Block 310 ein Empfangen einer Benutzereingabe zur Auswahl eines Geräuschmodus für einen Ladevorgang eines Antriebsenergiespeichers des Antriebsenergiesystems, und im Block 320 ein Steuern einer Geräuschemission wenigstens einer Komponente des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs basierend auf dem ausgewählten Geräuschmodus. Beispielsweise kann im Automatikmodus für den Fall, dass sich das Fahrzeug nachts in einem Wohngebiet befindet, die Lautstärke der wenigstens einen Komponente begrenzt werden. Ähnlich kann im Automatikmodus für den Fall, dass sich das Fahrzeug tagsüber außerhalb eines Wohngebiets befindet, die Lautstärke der wenigstens einen Komponente nicht begrenzt werden.
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Erfindungsgemäß kann der Fahrer die Geräuschemission bzw. die Lautstärke der wenigstens einen Komponente während eines Ladevorgangs beeinflussen und einstellen. Insbesondere kann der Fahrer die Geräuschemission bzw. die Lautstärke gemäß seinen eigenen Anforderungen und/oder gemäß der Anforderung des Umfelds regulieren. Beispielsweise kann die Lautstärke beim Laden derart begrenzt werden, dass örtliche und/oder zeitliche Lärmschutzvorschriften eingehalten werden. Dies ist insbesondere beim Schnellladen von Vorteil, da es vermieden werden kann, dass bestimmte Arten von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen für die Nutzung bestimmter Ladesäulen zum Beispiel in Wohngebieten gesperrt werden.
