DE102018204806A1

DE102018204806A1 - Druckbehälter sowie Karosseriestruktur für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102018204806A1
Application number: DE102018204806.1A
Authority: DE
Inventors: Florian Eidmann; Sascha Machalett
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2018-03-28
Filing date: 2018-03-28
Publication date: 2019-07-25

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Druckbehälter (10) sowie eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, mit einem solchen Druckbehälter (10). Der Druckbehälter (10) umfasst eine Außenhülle (12), welche einen zylinderähnlichen Mittelbereich (14) und zwei sich daran anschließenden Endbereiche (16, 18) aufweist. Erfindungsgemäß ist an beiden axialen Enden des zylinderähnlichen Mittelbereichs (14) der Außenhülle (12) jeweils eine diese radial umschließende und von der Außenhülle (12) abstehende ringähnliche Stützstruktur (20) zur Übertragung von in axialer Richtung wirkenden Kräften in den Druckbehälter (10) und aus dem Druckbehälter (10 angeordnet, wobei die beiden ringähnlichen Stützstrukturen (20) jeweils eine axiale Anlagefläche (22) aufweisen, durch welche die axiale Kraftübertragung ermöglicht ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Druckbehälter gemäß der Gattung des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug mit einem solchen Druckbehälter.
Druckbehälter und korrespondierende Karosseriestrukturen für Fahrzeuge sind in zahlreichen Variationen bekannt. Allgemein können solche Druckbehälter beispielsweise mit Gasen oder druckverflüssigten Gasen befüllt werden und daher eine erhebliche Energiemenge speichern. So kann beispielsweise ein sogenannter Typ-4-Hochdruckbehälter für komprimiertes Erdgas in einem heckseitigen Laderaum und/oder unterflurig im Bereich eines Mitteltunnels der Fahrzeugkarosserie eines Fahrzeugs verbaut sein, welches mit Erdgas betrieben wird.
Ein häufig eingesetztes Verfahren zur Befestigung von Druckbehältern im Fahrzeug bzw. unter dem Fahrzeug verwendet Tankspannbänder, welche einen Toleranzausgleich beim Befüllen des Behälters ermöglichen, jedoch keinen strukturellen Einfluss der Behältersteifigkeit auf die Karosserie des Fahrzeugs bieten. Zudem ist ein Ausweichen des Drucktanks bei plastischer Verformung der Karosserie, beispielsweise bei einem Seitencrash gewährleistet, wodurch der Schutz vor Beschädigung des Drucktanks sichergestellt werden soll. Somit erfolgt die Übertragung der Crashenergie einzig durch die Bauteile bzw. Lastpfade der Karosserie.
Ein gattungsgemäßer Druckbehälter weist bevorzugt eine zylindrische Bauform auf, bei der ein zylindrischer Druckbehältermantel durch nach außen gewölbte, stirnseitigen Böden beidseitig verschlossen ist. Die Druckbehälterwand kann beispielsweise dreilagig aufgebaut sein und eine Innenlage, eine Mittellage aus einem Faserverbundkunststoff sowie eine Außenlage aus einem weiteren Faserverbundkunststoff umfassen. In dem oben erwähnten Typ-4-Hochdruckbehälter ist die Innenlage ein Kunststoff-Liner, der über Blasformen oder Rotations-/Sinter-Verfahren oder Thermoformverfahren hergestellt ist. Die den Kunststoff-Liner verstärkende Mittellage ist bevorzugt in einem Nasswickelverfahren als eine Faserwicklung auf den Kunststoff-Liner aufgewickelt. Exemplarisch besteht die Faserwicklung aus zum Beispiel Kohlenstoff-, Aramid-, Glas- und/oder Borfasern, die in einer Matrix aus Duromeren oder aus Thermoplasten eingebettet sind. Die Fasern sind in unterschiedlichen Faserorientierungen auf den Kunststoff-Liner aufgebracht. Die bevorzugt schlagabsorbierende Außenlage kann ebenfalls eine Faserwicklung sein, die in einem Nasswickelverfahren auf die Mittellage aufgewickelt wird. Die so gebildete Außenwicklung besteht beispielhaft aus Kohlenstoff- und/oder Glasfasern, die in einer Matrix eingebettet sind.
Der fertiggestellte Hochdruckbehälter weist beispielsweise an einem stirnseitigen Behälterboden ein nach außen abragendes Halsstück auf, in das ein Ventil integriert ist. Ansonsten ist Hochdruckbehälter außenseitig meist komplett glattflächig ausgeführt. In seiner Einbaulage ist der Hochdruckbehälter in gängiger Praxis mittels Spannbänder lagegesichert, die die glattflächige Zylinderwand des Hochdruckbehälters umgreifen.
Aus der DE 10 2015 222 392 A1 ist ein Druckbehälter mit einem Lastring sowie ein Fahrzeug mit einem solchen Druckbehälter und ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Druckbehälters bekannt. Der Druckbehälter umfasste einen Liner zur Speicherung von Brennstoff, eine faserverstärkte Schicht, welche den Liner zumindest bereichsweise umgibt, und mindestens einen Lastring. Von der Oberfläche des Lastrings stehen Verbindungsstifte ab, welche aus der faserverstärkten Schicht hervorstehen. Der Lastring ist ausgebildet, um Kräfte und/oder Momente in den Druckbehälter einzuleiten bzw. zu übertragen.
Aus der DE 10 2011 113 238 A1 ist eine Karosseriestruktur für einen Kraftwagen, insbesondere für ein Hybridfahrzeug oder ein Elektrofahrzeug, bekannt. Die Karosseriestruktur umfasst eine Mehrzahl von miteinander verbundenen Strukturbauteilen, wobei wenigstens eines der Strukturbauteile durch ein Gehäuseteil für eine Energiespeichereinrichtung zum Speichern eines Mediums oder elektrischer Energie zum Antreiben des Kraftwagens gebildet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Druckbehälter sowie eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug mit einem solchen Druckbehälter bereitzustellen, welcher in einfacher Weise als Versteifungselement in die Karosseriestruktur eingebunden werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Druckbehälter mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Um einen Druckbehälter sowie eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug mit einem solchen Druckbehälter bereitzustellen, welcher in einfacher Weise als Versteifungselement in die Karosseriestruktur eingebunden werden kann, ist an beiden axialen Enden eines zylinderähnlichen Mittelbereichs einer Außenhülle jeweils eine diese radial umschließende und von der Außenhülle abstehende ringähnliche Stützstruktur zur Übertragung von in axialer Richtung wirkenden Kräften in den Druckbehälter und aus dem Druckbehälter angeordnet. Hierbei weisen die beiden ringähnlichen Stützstrukturen jeweils eine axiale Anlagefläche auf, durch welche die axiale Kraftübertragung ermöglicht ist.
Die Karosseriestruktur für ein Fahrzeug umfasst einen solchen Druckbehälter mit einer Außenhülle und einen Karosserierahmen mit zwei formschlüssig an den Querschnitt der Außenhülle angepassten Lastübertragungsstrukturen, in welche der Druckbehälter eingepasst ist. Hierbei ist der Druckbehälter derart in die Lastübertragungsstrukturen eingepasst, dass im Crashfall einwirkende Kräfte über die Lastübertragungsstrukturen und die ringähnlichen Stützstrukturen in den Druckbehälter eingeleitet und in axialer Richtung übertragen und aus dem Druckbehälter ausgeleitet werden. Dadurch kann bei plastischer Verformung des Karosserierahmens in vorteilhafter Weise Crashenergie von der crashzugewandten Seite über den Druckbehälter an die gegenüberliegende Seite des Karosserierahmens übertragen werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung des Druckbehälters kann die Außenhülle aus einem faserverstärkten, vorzugsweise einem endlosfaserverstärkten Kunststoff gefertigt werden. Zudem können die ringähnlichen Stützstrukturen ebenfalls aus einem faserverstärkten, vorzugsweise einem endlosfaserverstärkten Kunststoff gefertigt werden. Hierbei können die ringähnlichen Stützstrukturen zusammen mit der Außenhülle gefertigt werden. So können die umlaufenden ringähnlichen Stützstrukturen beispielsweise als eine Materialaufdickung außenseitig auf eine Mantelschicht der Außenhülle angeformt werden, wobei die Mantelschicht eine weitgehend konstante Wanddicke aufweist. Als Faserverbundkunststoff kann beispielsweise ein kohlefaserverstärkter, vorzugsweise ein endloskohlefaserverstärkter Kunststoff (CFK) oder ein glasfaserverstärkter, vorzugsweise ein endlosglasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) eingesetzt werden. Die Stützstrukturen können beispielsweise bei gewickelten Druckbehältern aus endlosfaserverstärktem Kunststoff im Fertigungsprozess appliziert werden. Anschließend erfolgt die Bearbeitung der Anlagefläche.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Druckbehälters können die axialen Anlageflächen durch eine spanabhebende Nachbearbeitung, insbesondere durch Fräsen, in die ringähnlichen Stützstrukturen eingebracht werden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Druckbehälters kann die Außenhülle einen fluiddichten Innenbehälter aus Metall oder aus faserverstärktem Kunststoff oder aus unverstärktem Kunststoff flächig umschließen oder den fluiddichten Innenbehälter selbst ausbilden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Karosseriestruktur können die Lastübertragungsstrukturen jeweils eine axiale Gegenfläche aufweisen, an welchen die axialen Anlageflächen der ringähnlichen Stützstrukturen zur axialen Kraftübertragung anliegen können.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Karosseriestruktur können die Lastübertragungsstrukturen jeweils einen karosseriefesten ringähnlichen Strukturabschnitt, welcher die Außenhülle zumindest bereichsweise umschließt, und ein Spannband umfassen, welches die Außenhülle ebenfalls zumindest bereichsweise umschließt. Dadurch können konventionelle Anbindungen mittels Spannband auch für Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Druckbehälters verwendet werden.
Da der Druckbehälter eine erhebliche Steifigkeit bzw. Festigkeit besitzt, und die bei einem Crash wirkenden axialen Kräfte, über eine crashzugewandte erste Lastübertragungsstruktur und eine crashzugewandte erste ringähnliche Stützstruktur in den Druckbehälter einleitbar sind, und über eine crashabgewandte zweite ringähnliche Stützstruktur und eine crashabgewandte zweite Lastübertragungsstruktur aus dem Druckbehälter ausleitbar sind, lassen sich diese Eigenschaften auf die Funktion der Karosseriestruktur übertragen, so dass beispielsweise eine strukturseitige Bauteiloptimierung mittels Wanddicken- oder Werkstoffgütenreduktion erfolgen kann.
Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Karosseriestruktur beinhalten eine konventionelle Anbindung mittels Spannband gekoppelt mit einem karosseriefesten, formschlüssigen Strukturabschnitt, welcher bei plastischer Verformung der Karosserie als zusätzliches Lasteinleitungselement Crashenergie von der crashzugewandten einen Seite über den Druckbehälter an die gegenüberliegende Seite der Fahrzeugstruktur übertragen kann. Aufgrund der sehr hohen Steifigkeit und Festigkeit des Druckbehälters ist es so möglich, die momentan genutzten parallel zum Druckbehälter verlaufenden Lastpfade der Karosseriestruktur geringer zu dimensionieren bzw. gegebenenfalls zu substituieren. Dadurch entstehen Potentiale hinsichtlich der Leichtbaugüte der Karosseriestruktur und des Gesamtfahrzeugs sowie in der Reichweite des Fahrzeugs durch eine resultierende Volumenvergrößerung des Druckbehälters. Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Druckbehälters zeichnet sich ferner dadurch aus, dass die Stützstrukturen sowohl auf Innenbehälter aus faserverstärkten Kunststoffdruckbehälter als auch auf Druckbehälter aus anderen Werkstoffen, wie beispielsweise Metall, unverstärktem Kunststoff usw. eingesetzt werden können.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigen:

1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Druckbehälters;
2 eine schematische perspektivische Teilschnittdarstellung des erfindungsgemäßen Druckbehälters aus 1,
3 eine schematische perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Druckbehälters aus 1 mit einem Ausführungsbeispiel von Lastübertragungsstrukturen zur Anbindung des Druckbehälters an eine Karosseriestruktur eines Fahrzeugs; und
4 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs von unten mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Karosseriestruktur.

Wie aus 1 bis 4 ersichtlich ist, umfasst das dargestellte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Karosseriestruktur 3 für ein Fahrzeug 1 einen Druckbehälter 10 mit einer Außenhülle 12 und einen Karosserierahmen 5 mit zwei formschlüssig an den Querschnitt der Außenhülle 12 angepassten Lastübertragungsstrukturen 30, in welche der Druckbehälter 10 eingepasst ist. Wie aus 1 bis 4 weiter ersichtlich ist, umfasst die Außenhülle 12 des Druckbehälters 10 einen zylinderähnlichen Mittelbereich 14 und zwei sich daran anschließenden Endbereiche 16, 18. Die beiden Endbereiche 16, 18 sind jeweils als nach außen gewölbte Behälterböden ausgeführt.
Erfindungsgemäß ist an beiden axialen Enden des zylinderähnlichen Mittelbereichs 14 der Außenhülle 12 jeweils eine diese radial umschließende und von der Außenhülle 12 abstehende ringähnliche Stützstruktur 20 zur Übertragung von in axialer Richtung wirkenden Kräften in den Druckbehälter 10 und aus dem Druckbehälter 10 angeordnet. Hierbei weisen die beiden ringähnlichen Stützstrukturen 20 jeweils eine axiale Anlagefläche 22 auf, durch welche die axiale Kraftübertragung ermöglicht ist.
Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, umschließt die Außenhülle 12 im dargestellten Ausführungsbeispiel einen fluiddichten Innenbehälter 11 flächig. Der fluiddichte Innenbehälter 11 kann beispielsweise aus Metall oder aus faserverstärktem Kunststoff (CFK, GFK) oder aus unverstärktem Kunststoff hergestellt werden. Alternativ kann die Außenhülle 12 selbst den fluiddichten Innenbehälter 11 ausbilden. Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, weist die Außenhülle 12 eine Mantelschicht mit einer weitgehend konstanten Wanddicke auf, welche die Innenhülle 11 im Wesentlichen vollständig umhüllt. Die beiden umlaufenden ringähnlichen Stützstrukturen 20 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils als Materialaufdickung außenseitig auf die Mantelschicht der Außenhülle 12 angeformt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die ringähnlichen Stützstrukturen 20 zusammen mit der Außenhülle 12 aus Faserverbundkunststoff vorzugsweise aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) oder glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) gefertigt. Die Anlageflächen 22 sind durch eine spanabhebende Nachbearbeitung, insbesondere durch Fräsen, in die ringähnlichen Stützstrukturen 20 eingebracht.
Wie aus 3 und 4 weiter ersichtlich ist, wirken die beiden ringähnlichen Stützstrukturen 20 des dargestellten Druckbehälter 10 mit den zwei korrespondierenden Lastübertragungsstrukturen 30, welche jeweils eine axiale Gegenfläche 32 aufweisen, derart zusammen, dass die axialen Anlageflächen 22 der ringähnlichen Stützstrukturen 20 zur axialen Kraftübertragung an den axialen Gegenflächen 32 anliegen, so dass bei plastischer Verformung des Karosserierahmens 5 Crashenergie von der crashzugewandten einen Seite über den Druckbehälter 10 an die gegenüberliegende Seite des Karosserierahmens 5 übertragen werden kann. Die beiden ringähnlichen Stützstrukturen 20 weisen in Axialrichtung AR einen vorgegebenen Abstand zueinander und zu den beiden Endbereichen 16, 18 des Druckbehälters 10 auf. Hierbei sind die Lastübertragungsstrukturen 30 jeweils zwischen einer ringähnlichen Stützstruktur 20 und einem Endbereich 16, 18 angeordnet. Das bedeutet, dass eine erste Lastübertragungsstruktur 30 zwischen einem ersten Endbereich 16 der Außenhülle 12 und einer ersten ringähnlichen Stützstruktur 20 angeordnet ist, und eine zweite Lastübertragungsstruktur 30 zwischen einem zweiten Endbereich 18 der Außenhülle 12 und einer zweiten ringähnlichen Stützstruktur 20 angeordnet ist.
Wie aus 3 und 4 weiter ersichtlich ist, umfassen die Lastübertragungsstrukturen 30 jeweils einen karosseriefesten ringähnlichen Strukturabschnitt 34, welcher die Außenhülle 12 zumindest bereichsweise umschließt, und ein Spannband 36, welches die Außenhülle 12 ebenfalls zumindest bereichsweise umschließt.
Wie aus 4 weiter ersichtlich ist, umfasst der Karosserierahmen 5 im dargestellten Ausführungsbeispiel einen vorderen Querträger 9A, einen hinteren Querträger 9B, einen in 4 oben dargestellten ersten Längsträger 7A und einen in 4 unter dargestellten zweiten Längsträger 7B. Der Druckbehälter 10 ist zwischen den beiden Querträgern 9A, 9B angeordnet, wobei der karosseriefeste ringähnliche Strukturabschnitt 34 fest mit den beiden Querträgern 9A, 9B verbunden ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Außenhülle 12 über den ringähnlichen Strukturabschnitt 34, welcher an den Querschnitt der Außenhülle 12 des Druckbehälters 10 angepasst ist, und die Spannbänder 36 formschlüssig an die Querträger 9A, 9B des Karosserierahmens 5 angebunden. Die Lastübertragungsstrukturen 30 wirken bei plastischer Verformung des Karosserierahmens 5 als zusätzliche Lasteinleitungselemente, welche Crashenergie von einer crashzugewandten Seite über den des Druckbehälter 10 an die gegenüberliegende Seite des Karosserierahmens 5 übertragen. Das bedeutet, dass bei einem Crash wirkende axiale Kräfte über eine crashzugewandte erste Lastübertragungsstruktur 30 und eine crashzugewandte erste ringähnliche Stützstruktur 20 in den Druckbehälter 10 einleitbar sind. Über eine crashabgewandte zweite ringähnliche Stützstruktur 20 und eine crashabgewandte zweite Lastübertragungsstruktur 30 sind die axialen Kräfte wieder aus dem Druckbehälter 10 ausleitbar. Aufgrund der sehr hohen Steifigkeit und Festigkeit des Druckbehälters 10 ist es möglich, die momentan genutzten Lastpfade der Karosseriestruktur 3 geringer zu dimensionieren bzw. zu ersetzen. Das bedeutet, dass im dargestellten Ausführungsbeispiel die parallel zum Druckbehälter 10 verlaufenden Abschnitte 9.1 der Querträger 9A, 9B beispielsweise mit reduzierten Wanddicken oder Werkstoffgüten ausgeführt werden können, da der Druckbehälter 10 zwischen den beiden Lastübertragungsstrukturen 30 einen zusätzlichen Querlastpfad zur Verfügung stellt.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
3: Karosseriestruktur
5: Karosserierahmen
7A, 7B: Längsträger
9A, 9B: Querträger
9.1: Abschnitt
10: Druckbehälter
11: Innenbehälter
12: Außenhülle
14: Mittelbereich
16, 18: Endbereich
20: ringähnliche Stützstruktur
22: Anlagefläche
30: Lastübertragungsstruktur
32: Gegenfläche
34: karosseriefester Strukturabschnitt
36: Spannband
AR: Axialrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102015222392 A1 [0006]
DE 102011113238 A1 [0007]

Claims

Druckbehälter (10) mit einer Außenhülle (12), welche einen zylinderähnlichen Mittelbereich (14) und zwei sich daran anschließende Endbereiche (16, 18) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden axialen Enden des zylinderähnlichen Mittelbereichs (14) der Außenhülle (12) jeweils eine diese radial umschließende und von der Außenhülle (12) abstehende ringähnliche Stützstruktur (20) zur Übertragung von in axialer Richtung wirkenden Kräften in den Druckbehälter (10) und aus dem Druckbehälter (10 angeordnet ist, wobei die beiden ringähnlichen Stützstrukturen (20) jeweils eine axiale Anlagefläche (22) aufweisen, durch welche die axiale Kraftübertragung ermöglicht ist.
Druckbehälter (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhülle (12) aus einem faserverstärkten, vorzugsweise einem endlosfaserverstärkten Kunststoff (CFK, GFK) gefertigt ist.
Druckbehälter (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ringähnlichen Stützstrukturen (20) aus einem faserverstärkten, vorzugsweise einem endlosfaserverstärkten Kunststoff (CFK, GFK) gefertigt sind.
Druckbehälter (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ringähnlichen Stützstrukturen (20) zusammen mit der Außenhülle (12) gefertigt sind.
Druckbehälter (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserverbundkunststoff ein kohlefaserverstärkter, vorzugsweise ein endloskohlefaserverstärkter Kunststoff (CFK) oder ein glasfaserverstärkter, vorzugsweise ein endlosglasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) ist.
Druckbehälter (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Anlageflächen (22) durch eine spanabhebende Nachbearbeitung in die ringähnlichen Stützstrukturen (20) eingebracht sind.
Druckbehälter (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhülle (12) einen fluiddichten Innenbehälter (11) aus Metall oder aus faserverstärktem Kunststoff (CFK, GFK) oder aus unverstärktem Kunststoff flächig umschließt oder den fluiddichten Innenbehälter (11) selbst ausbildet.
Karosseriestruktur (3) für ein Fahrzeug (1), mit einem Druckbehälter (10), welcher eine Außenhülle (12) aufweist, und einem Karosserierahmen (5), welcher zwei formschlüssig an den Querschnitt der Außenhülle (12) angepasste Lastübertragungsstrukturen (30) aufweist, in welche der Druckbehälter (10) eingepasst ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckbehälter (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgeführt ist und derart in die Lastübertragungsstrukturen (30) eingepasst ist, dass im Crashfall einwirkende Kräfte über die Lastübertragungsstrukturen (30) und die ringähnlichen Stützstrukturen (20) in den Druckbehälter (10) eingeleitet und in axialer Richtung übertragen und aus dem Druckbehälter (10) ausgeleitet werden.
Karosseriestruktur (3) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastübertragungsstrukturen (30) jeweils eine axiale Gegenfläche (32) aufweisen, an welchen die axialen Anlageflächen (22) der ringähnlichen Stützstrukturen (20) zur axialen Kraftübertragung anliegen.
Karosseriestruktur (3) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastübertragungsstrukturen (30) jeweils einen karosseriefesten ringähnlichen Strukturabschnitt (34), welcher die Außenhülle (12) zumindest bereichsweise umschließt, und ein Spannband (36) umfasst.