DE102017006085A1

DE102017006085A1 - Druckbehälter sowie Strukturbauteil mit darin verbautem Druckbehälter

Info

Publication number: DE102017006085A1
Application number: DE102017006085.1A
Authority: DE
Inventors: Florian Eidmann
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2017-06-28
Filing date: 2017-06-28
Publication date: 2019-01-03
Anticipated expiration: 2037-06-29
Also published as: DE102017006085B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Druckbehälter mit einer zumindest dreilagig aufgebauten Behälterwand (23), die eine Innenlage (25), eine Mittellage (27) aus einem Faserverbundkunststoff und eine Außenlage (29) aus einem Faserverbundkunststoff aufweist. Erfindungsgemäß ist in der Behälterwand-Außenlage (29) zumindest eine Krafteinleitungsstruktur (33) ausgebildet, die zur Aufnahme von darauf wirkenden Kräften (F_y, F_x) vorgesehen ist, so dass der Druckbehälter (9) zusätzlich auch als Strukturbauteil verwendbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Druckbehälter nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, der allgemein zum Beispiel mit Gasen oder druckverflüssigten Gasen befüllbar ist und daher erhebliche Energie speichern kann. Zudem betrifft die Erfindung ein Strukturbauteil, insbesondere eine Fahrzeug-Karosseriestruktur, nach dem Patentanspruch 9, in der der Druckbehälter verbaut ist.
Beispielhaft kann ein allgemein bekannter sogenannter Typ-4-Hochdruckbehälter für komprimiertes Erdgas in einem erdgas-betriebenen Fahrzeug verbaut sein, etwa in dessen heckseitigen Laderaum und/oder unterflurig im Bereich eines Mitteltunnels der Fahrzeugkarosserie.
Ein gattungsgemäßer Druckbehälter weist bevorzugt eine zylindrische Bauform auf, bei der ein zylindrischer Druckbehältermantel durch nach außen gewölbte, stirnseitigen Böden beidseitig verschlossen ist. Die Druckbehälterwand ist zumindest dreilagig aufgebaut, und zwar mit einer Innenlage, einer Mittellage aus einem Faserverbundkunststoff sowie einer Außenlage aus einem weiteren Faserverbundkunststoff. In dem oben erwähnten Typ-4-Hochdruckbehälter ist die Innenlage ein Kunststoff-Liner, der über Blasformen oder Rotations-/Sinter-Verfahren oder Thermoformverfahren hergestellt ist. Die den Kunststoff-Liner verstärkende Mittellage ist bevorzugt in einem Nasswickelverfahren als eine Faserwicklung auf den Kunststoff-Liner aufgewickelt. Exemplarisch besteht die Faserwicklung aus zum Beispiel Kohlenstoff-, Aramid-, Glas- und/oder Borfasern, die in einer Matrix aus Duromeren oder aus Thermoplasten eingebettet sind. Die Fasern sind in unterschiedlichen Faserorientierungen auf den Kunststoff-Liner aufgebracht. Die bevorzugt schlagabsorbierende Außenlage kann ebenfalls eine Faserwicklung sein, die in einem Nasswickelverfahren auf die Mittellage aufgewickelt wird. Die so gebildete Außenwicklung besteht beispielhaft aus Kohlenstoff- und/oder Glasfasern, die in einer Matrix eingebettet sind.
Der fertiggestellte Hochdruckbehälter weist an einem stirnseitigen Behälterboden ein nach außen abragendes Halsstück auf, in das ein Ventil integriert ist. Ansonsten ist Hochdruckbehälter außenseitig meist komplett glattflächig ausgeführt. In seiner Einbaulage ist der Hochdruckbehälter in gängiger Praxis mittels Spannbänder lagegesichert, die die glattflächige Zylinderwand des Hochdruckbehälters umgreifen.
Aus der DE 10 2011 051 436 A1 ist ein Strukturelement für ein Fahrzeug bekannt, das einen Druckspeicher und zwei Verbindungselemente zur Verbindung des Druckspeichers mit einer tragenden Struktur des Fahrzeugs aufweist. Aus der DE 10 2010 002 881 A1 ist ein Druckbehälter bekannt, der aus einem Liner als Behälterinnenwandbereich sowie aus Kohlenstofffasermaterial aufgebaut ist, das den Behälteraußenwandbereich bildet. Aus der DE 10 2014 215 718 A1 ist ein Hochdruckgasbehälter bekannt, dessen Behälterwand mehrlagig aus einem inneren Liner wie einer faserverstärkten Materialschicht aufgebaut ist. Aus der DE 10 2013 012 287 A1 ist eine Speicherbehälteranordnung für ein Fahrzeug bekannt, bei der ein Speicherbehälter mittels eines lasttragenden Verbindungsmittels mit Strukturelementen der Fahrzeugkarosserie verbunden ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Druckbehälter bereitzustellen, der in einfacher Weise als ein Versteifungselement in einem Strukturbauteil, insbesondere in einer Fahrzeugkarosserie, verbaut werden kann.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder 9 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass speziell ein Hochdruckbehälter massive Behälterwandstärken aufweist und daher eine entsprechend hohe Bauteilstabilität bzw. -steifigkeit bereitstellt. Vor diesem Hintergrund wird erfindungsgemäß der Hochdruckbehälter so in einem Strukturbauteil (das heißt Fahrzeugkarosserie) verbaut, dass der Hochdruckbehälter in einem Lastfall (z.B. bei einem Fahrzeugcrash oder im normalen Fahrbetrieb) in einem Lastpfad integriert ist, um beschädigungsfrei Betriebskräfte und/oder Crashkräfte aufzunehmen und weiterzuleiten. Vor diesem Hintergrund weist die Außenlage der Behälterwand nicht mehr eine glattflächige Außenseite, sondern ist diese gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 mit zumindest einer Krafteinleitungsstruktur ausgebildet. Diese ist zur Aufnahme von darauf wirkenden Kräften vorgesehen. Dadurch kann der Druckbehälter zusätzlich als ein Strukturbauteil verwendet werden, das in einem Lastpfad zu einer Tragstruktur, zum Beispiel einer Fahrzeugkarosseriestruktur, eingebunden ist. Auf diese Weise werden die Längs- oder Querträger der Tragstruktur kräftemäßig entlastet, wodurch diese z.B. mit geringerer Materialstärke und/oder mit geringeren Abmessungen auslegbar sind.
In einer technischen Umsetzung kann die in der Außenlage der Behälterwand ausgebildete Krafteinleitungsstruktur eine um einen Radialversatz von einer Druckbehälter-Außenseite abragende Erhebung sein. Die als Erhebung ausgebildete Krafteinleitungsstruktur kann sich zum Beispiel als ein Lastring rotationssymmetrisch mit Bezug auf eine Druckbehälter-Achse sowie durchgängig umlaufend erstrecken. Alternativ und/oder zusätzlich dazu kann die Krafteinleitungsstruktur auch eine von der Druckbehälter-Außenseite radial nach innen zurückgesetzte Vertiefung aufweisen, die beispielhaft als eine umlaufende Ringnut realisiert ist.
Im Hinblick auf die Druckbehälter-Sicherheit ist es von Bedeutung, dass sich die Krafteinleitungsstruktur nicht negativ auf die Bauteilstabilität des Druckbehälters auswirkt, um eine betriebssichere Druckspeicherung nicht zu beeinträchtigen. Vor diesem Hintergrund ist es bevorzugt, wenn die Krafteinleitungsstruktur alleine in der Behälterwand-Außenlage ausgebildet ist, d.h. ohne Einfluss auf die Behälter-Mittellage ist. Beispielhaft kann eine Vertiefung der Krafteinleitungsstruktur unter Bildung einer Restbodendicke von der Behälterwand-Mittellage beabstandet sein.
Die Erfindung ist unabhängig von der Bauform des Druckbehälters anwendbar. Bevorzugt ist es jedoch, wenn der Druckbehälter eine zylindrische Bauform aufweist, bei der eine zylindrische Behälterwand an ihren axial gegenüberliegenden Stirnseiten mit jeweils nach außen gewölbten Behälter-Böden geschlossen ist.
In einer weiteren technischen Realisierung kann die Behälterwand-Außenlage zweiteilig ausgelegt sein, und zwar mit einer Mantelschicht und mit der bereits erwähnten Erhebung. Die Mantelschicht der Behälter-Außenlage umhüllt die Behälterwand-Mittellage im Wesentlichen vollständig und weist eine weitgehend konstante Wanddicke auf. Die Erhebung ist als eine Materialaufdickung außenseitig auf der Mantelschicht der Behälterwand-Außenlage angeformt. Im Hinblick auf eine einwandfreie Krafteinleitung ist es bevorzugt, wenn die Materialaufdickung (das heißt die Erhebung der Krafteinleitungsstruktur) und die Mantelschicht der Behälterwand-Außenlage materialidentisch ausgebildet sind. In diesem Fall ist die Materialaufdickung (d.h. Erhebung) materialeinheitlich und einstückig an der Mantelschicht der Behälter-Außenlage angeformt.
Die so realisierte Krafteinleitungsstruktur des Druckbehälters kann kraftübertragend in eine Lageraufnahme eines Strukturbauteils (z.B. Fahrzeug-Karosseriestruktur) montiert werden, und zwar unter Bildung einer kraftübertragenden Formschlussverbindung und/oder einer Kraftschlussverbindung, zum Beispiel einer Schraubverbindung.
Die zum Beispiel in Nasswickelverfahren an der Behälterwand-Außenlage angeformte Krafteinleitungsstruktur kann ferner teilweise durch Materialabtrag mechanisch nachbearbeitet werden, um eine passgenaue druckbehälterseitige Lagerkontur zu realisieren, die in form- und/oder kraftschlüssige Anbindung mit der oben erwähnten Lageraufnahme eines Strukturbauteils bringbar ist.
Speziell bei der Realisierung der Krafteinleitungsstruktur als ein radial nach außen vorragender Lastring kann dessen Lagerkontur eine radial äußere, glattflächigere und/oder plane Lagerfläche aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann die Lagerkontur einen an einer Außenecke des Lagerrings ausgesparten Inneneckbereich aufweisen, der in Druckbehälter-Axialrichtung stirnseitig offen ist. Alternativ oder zusätzlich kann die Lagerkontur auch eine im Querschnitt nutförmige Vertiefung aufweisen, die als eine Ringnut im umlaufenden Lastring eingeformt ist.
Das oben erwähnte Strukturbauteil (das heißt die Fahrzeug-Karosseriestruktur) kann ein Rahmenelement aufweisen, das aus Längs- und Querträgern aufgebaut ist und zumindest eine Lagerstelle für den Druckbehälter bereithält, an den die Krafteinleitungsstruktur des Druckbehälters form- und/oder kraftschlüssig anbindbar ist.
Im Hinblick auf eine einwandfreie sowie beschädigungsfreie Krafteinleitung in den Druckbehälter ist es bevorzugt, wenn die zumindest eine Krafteinleitungsstruktur in Axialrichtung von den stirnseitigen Behälterböden beabstandet sind und vielmehr nur im zylindrischen Behältermantel verlaufen. Vor diesem Hintergrund kann die zumindest eine Krafteinleitungsstruktur um einen Axialversatz von einer umlaufenden Übergangskante zwischen dem Behälter-Mantel und dem ausgewölbten stirnseitigen Behälterboden beabstandet sein.
Besonders bevorzugt ist es, wenn das Rahmenelement zumindest zwei über einen Lagerabstand voneinander beabstandete Lagerstellen aufweist, an denen der Druckbehälter kraftübertragend montierbar ist. Im Lastfall kann daher der Druckbehälter (insbesondere dessen zylindrischer Behältermantel) zwischen den beiden Lagerstellen als Versteifungselement wirken, das das Rahmenelement kräftemäßig entlastet.
Die Krafteinleitungsstruktur kann somit formschlüssig, jedoch mit einem geringfügigen Bewegungsspiel in der Lageraufnahme des Strukturbauteils formschlüssig sowie kraftübertragend gehaltert sein. Durch Bereitstellung des Bewegungsspiels wird dem Umstand Rechnung getragen, dass der Druckbehälter, je nach Befüllungsgrad, unterschiedliche Außenabmessungen einnehmen kann.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
Es zeigen:

1 in einer perspektivischen Teilansicht einen Hochdruckbehälter, der in einer Einbaulage in einer angedeuteten Fahrzeug-Karosseriestruktur verbaut ist;
2 den Hochdruckbehälter in Alleinstellung sowie mit teilweisem Aufriss;
3 eine vergrößerte Schnittdarstellung der Behälterwand;
4 eine Schnittdarstellung entlang einer xz-Schnittebene aus der 1;
5 eine Schnittdarstellung entlang der yz-Schnittebene aus der 1;
6 und 7 jeweils weitere Varianten der Krafteinleitungsstruktur des Hochdruckbehälters.

In der 1 ist als ein Strukturbauteil 1 exemplarisch eine Karosseriestruktur im Hinterwagenbereich eines zweispurigen Fahrzeugs angedeutet. Diese weist zwei seitliche, in der Fahrzeuglängsrichtung x verlaufende Längsträger 3 auf, die unter Bildung eines geschlossenen Rahmens mittels eines vorderen Querträgers 5 und eines hinteren Querträgers 7 miteinander verbunden sind. Der geschlossene Rahmen begrenzt einen Bauraum, in dem ein Hochdruckbehälter 9 für zum Beispiel komprimiertes Erdgas angeordnet ist. Der Hochdruckbehälter 9 ist in der 1 an zwei vorderen Lagerstellen 11 am vorderen Querträger 5 und an zwei hinteren Lagerstellen 13 am hinteren Querträger 7 angebunden. Die vorderen und hinteren Lagerstellen 11, 13 sind jeweils über einen Lagerabstand Δy in der Fahrzeugquerrichtung y voneinander beabstandet.
Der konkrete Aufbau der Lagerstellen 11, 13 ist später ausführlich beschrieben.
Wie aus der 2 hervorgeht, ist der Hochdruckbehälter 9 von zylindrischer Bauform, und zwar mit einem, mit Bezug auf eine Behälterachse B zylindrischen Behältermantel 15, der an umlaufenden Übergangskanten 17 an axial gegenüberliegenden Seiten jeweils mit nach außen gewölbten Behälterböden 19 geschlossen ist. In der 2 ist am oberen Behälterboden 19 ein Halsstück 21 angeformt, das ein (nicht dargestelltes) Ventil aufnehmen kann.
Wie aus der 2 oder 3 weiter hervorgeht, ist eine Behälterwand 23 des Druckbehälters 9 insgesamt dreilagig aufgebaut, und zwar mit einer Innenlage 25, die als ein, als Diffusionssperre wirkender Kunststoff-Liner ausgebildet ist, sowie einer Mittellage 27, die zum Beispiel in einem Nasswickelverfahren als eine, den Kunststoff-Liner verstärkende Faserwicklung aufgewickelt ist, und einer schlagabsorbierenden Außenlage 29, die ebenfalls zum Beispiel im Nasswickelverfahren als eine Faserwicklung auf die Mittellage 27 aufgewickelt ist. Sowohl die Innenlage 25 als auch die Mittellage 27 sind von im Wesentlichen konstanter Wanddicke.
Demgegenüber ist die Außenlage 29 zweiteilig aus einer, die Behälterwand-Mittellage 27 vollständig umhüllenden Mantelschicht 31 und zwei angeformten Materialaufdickungen bzw. Erhebungen 33 ausgebildet. Sowohl die Mantelschicht 31 als auch die Materialaufdickung 33 der Außenlage 29 sind materialeinheitlich und einstückig im Nasswickelverfahren hergestellt.
Die beiden Erhebungen 33 bilden Lastringe, die in später beschriebenen Lastfällen als Krafteinleitungsstrukturen wirken. Die beiden Lastringe sind im zylindrischen Behältermantel 15 ausgebildet sind und in Axialrichtung voneinander um einen Lagerabstand Δy beabstandet. Zudem sind die Lastringe über einen Axialversatz a von den Übergangskanten 17 beabstandet, so dass die stirnseitigen Behälterböden in den Lastfällen (4 oder 5) weitgehend lastfrei verbleiben.
In der 3 ist der Materialaufbau der Behälterwand 23 im Bereich eines der Lastringe 33 dargestellt. Demzufolge ragt der Lastring 33 in der Radialrichtung nach außen um einen Radialversatz Δr vor. Eine radial äußere Lagerfläche 35 bildet eine Lastkontur, die an stirnseitigen Lagerring-Außenecken 38 mit Lagering-Seitenflanken 39 zusammenläuft, die wiederum in die dünnwandige Mantelschicht 31 der Außenlage 29 übergehen. Die Lagerkontur kann bevorzugt mechanisch nachbearbeitet sein.
In der Einbaulage ist der Lastring 33 form- und/oder kraftschlüssig in einer korrespondierenden Lageraufnahme 41 der vorderen oder hinteren Querträger 5, 7 aufgenommen. Gemäß der 1 oder 5 sind die Lageraufnahmen 41 schalenförmig ausgebildet am vorderen und am hinteren Querträger 5, 7 ausgebildet und umgreifen die untere Hälfte des Hochdruckbehälters 9. Im Hinblick auf eine zusätzliche Lagesicherung (zum Beispiel in der Fahrzeughochrichtung) der Druckbehälter 9 mittels eines gängigen Spannbandes an der Karosseriestruktur gesichert sein.
Wie in der 2 angedeutet ist, ist die in der 2 obere Lagerstelle 11 zusätzlich mit einer Schraubverbindung 42 versehen, mittels der der obere Lagerring 33 nicht nur formschlüssig, sondern auch kraftschlüssig mit der Lageraufnahme 41 verschraubt ist. Demgegenüber ist in der in der 2 unteren Lageraufnahme 41 der untere Lastring 33 mit einem Bewegungsspiel s in der Behälter-Axialrichtung sowie -Radialrichtung gelagert, um eine geringfügige Ausgleichsbewegung des Hochdruckbehälters 9 zu ermöglichen.
Anhand der 4 ist ein Lastfall gezeigt, bei dem zum Beispiel im normalen Fahrbetrieb, etwa einer Kurvendurchfahrt, Seitenkräfte F_y in den Querträger 5 der Karosseriestruktur eingeleitet werden, und zwar unter Bildung eines Quer-Lastpfades L_y1 . Die beiden vorderen Lagerstellen 11 bilden in einem solchen Lastfall jeweils Knotenstellen, zwischen denen ein Teil der Seitenkräfte F_y unter Bildung eines weiteren Querlastpfades L_y2 über den zylindrischen Behältermantel 15 geleitet werden, und zwar unter kräftemäßiger Entlastung des Querträgers 5.
Alternativ dazu ist in der 5 ein Lastfall gezeigt, bei dem zum Beispiel in einem Heckcrash Längskräfte F_x (nur in der 1 gezeigt) auf die Karosseriestruktur ausgeübt werden. In diesem Fall bildet sich ein Längs-Lastpfad L_x1 (1), der entlang der Längsträger 1 in Richtung auf die crashabgewandte Seite des Fahrzeugs nach fahrzeugvorne verläuft. In diesem Fall bilden die vorderen und hinteren Lagerstellen 11, 13 gemäß der 5 Knotenstellen aus, zwischen denen ein Teil der Längskräfte F_x unter Bildung eines weiteren Längs-Lastpfades L_x2 (5) über den zylindrischen Behältermantel 15 in der Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne geleitet werden, wodurch die Längsträger 3 entlastet werden.
Wie aus der 5 weiter hervorgeht, weist der Lastring 33 zusätzlich auch noch am Umfang partiell eingearbeitete Formschlusskonturen auf, die in der 5 in Formschlußeingriff mit der in der 5 links gezeigten Lageraufnahme 41 sind. Dadurch wird erreicht, dass der Druckbehälter gegen ein Verrutschen gesichert ist und ggf. Torsion übertragen kann.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102011051436 A1 [0005]
DE 102010002881 A1 [0005]
DE 102014215718 A1 [0005]
DE 102013012287 A1 [0005]

Claims

Druckbehälter mit einer zumindest dreilagig aufgebauten Behälterwand (23), die eine Innenlage (25), eine Mittellage (27) aus einem Faserverbundkunststoff und eine Außenlage (29) aus einem Faserverbundkunststoff aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Außenlage (29) zumindest eine Krafteinleitungsstruktur (33) ausgebildet ist, die zur Aufnahme von darauf wirkenden Kräften (F_y, F_x) vorgesehen ist, so dass der Druckbehälter (9) zusätzlich auch als Strukturbauteil verwendbar ist.
Druckbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Krafteinleitungsstruktur (33) eine um einen Radialversatz (Δr) von einer Druckbehälter-Außenseite abragende Erhebung oder eine von einer Druckbehälter-Außenseite radial zurückgesetzte Vertiefung (45; 47) aufweist, und/oder dass die Krafteinleitungsstruktur (33) rotationssymmetrisch mit Bezug auf eine Druckbehälter-Achse (B) und/oder durchgängig umlaufend ausgebildet ist, etwa als ein radial abragender Lastring.
Druckbehälter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Behälterwand-Außenlage (29) eine die Behälterwand-Mittellage (27) im Wesentlichen vollständig umhüllende Mantelschicht (31) mit im Wesentlichen konstanter Wanddicke aufweist, in der unter Verbleib einer Restbodendicke (r) die Krafteinleitungsstruktur (33) als Vertiefung eingeformt ist, oder an der unter Bildung einer Materialaufdickung die Erhebung (33) angeformt ist, und dass insbesondere die Erhebung (33) und die Mantelschicht (31) der Behälterwand-Außenlage (29) materialidentisch ausgebildet sind.
Druckbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckbehälter (9) mit Bezug auf die Druckbehälter-Achse (B) zylinderförmig ausgebildet ist, und zwar mit einem zylindrischen Behältermantel (15), der an einer Übergangskante (17) an axial gegenüberliegenden Stirnseiten jeweils in einen stirnseitigen Druckbehälter-Boden (19) übergeht.
Druckbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckbehälter (9) zumindest zwei Krafteinleitungsstrukturen (33) aufweist, und dass die beiden Krafteinleitungsstrukturen (33) über einen Lagerabstand (Δx, Δy) voneinander beabstandet sind, und/oder dass die beiden Krafteinleitungsstrukturen (33) jeweils im zylindrischen Behältermantel (15) ausgebildet sind sowie insbesondere über einen Axialabstand (a) von der Übergangskante (17) beabstandet sind.
Druckbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Krafteinleitungsstruktur (33) des Druckbehälters (9) in Formschlussverbindung und/oder in Kraftschlussverbindung, insbesondere Schraubverbindung (42), mit einer Lageraufnahme (41) bringbar ist.
Druckbehälter nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Krafteinleitungsstruktur (33), insbesondere der Lastring, zumindest teilweise durch Materialabtrag nachbearbeitet ist, und zwar unter Bildung einer druckbehälterseitigen Lagerkontur, die in form- und/oder kraftschlüssige Anbindung mit einer Lageraufnahme (41) bringbar ist.
Druckbehälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerkontur eine radial äußere glattflächige, plane sowie insbesondere umlaufende Lagerfläche (35) ist, und/oder dass die Lagerkontur einen an einer Außenecke (43) der Erhebung (33) ausgesparten Inneneckbereich (45) aufweist, der stirnseitig offen ist, und/oder dass die Lagerkontur eine im Querschnitt nutförmige Vertiefung (45) aufweist.
Strukturbauteil, insbesondere Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit einem Rahmenelement, das zumindest eine Lagerstelle (41) für einen Druckbehälter (9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist, an die die Krafteinleitungsstruktur (33) des Druckbehälters (9) form- und/oder kraftschlüssig anbindbar ist.
Strukturbauteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenelement zumindest zwei über einen Lagerabstand (Δx, Δy) voneinander beabstandete Lagerstellen (41) aufweist, an die der Druckbehälter (9) kraftübertragend montierbar ist, und dass im Lastfall der Druckbehälter (9) zwischen den beiden Lagerstellen (41) als Versteifungselement wirkt, das das Rahmenelement kräftemäßig entlastet.