[Gebiet der Technik][Field of technology]
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur einer Fahrzeugfront.The present invention relates to a structure of a vehicle front.
[Stand der Technik][State of the art]
Bisher weist eine Fahrzeugfront eine Fronthaubenplatte, Kotflügelplatten und eine obere Windlaufplatte auf, bei denen es sich um Hauptelemente einer äußeren Platte handelt, und sie weist entfernbare Abdeckelemente auf, die jeweils einen von den Platten umgebenen Teil abdecken (siehe beispielsweise Patentliteratur 1). Das Abdeckelement ist vorgesehen, um die stoßabsorbierende Leistung von peripheren Teilen der oberen Windlaufplatte zu verbessern, wenn von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie eine Stoßbelastung auf die peripheren Teile der oberen Windlaufplatte einwirkt, oder um die Herstellung der peripheren Teile der oberen Windlaufplatte zu erleichtern.Heretofore, a vehicle front has a front hood panel, fender panels, and an upper cowl panel, which are major elements of an outer panel, and has removable cover members each covering a part surrounded by the panels (see, for example, Patent Literature 1). The cover member is provided to improve the shock absorbing performance of peripheral parts of the upper cowl panel when impact load is applied to the peripheral parts of the upper cowl panel from the upper side of the vehicle body, or to facilitate the production of the peripheral parts of the upper cowl panel.
[Liste der Anführungen][List of Citations]
[Patentliteratur][Patent Literature]
[Patentliteratur 1] JP 2010-149547 A [Patent Literature 1] JP 2010-149547 A
[Zusammenfassung der Erfindung]Summary of the Invention
[Von der Erfindung zu lösendes Problem][Problem to be Solved by the Invention]
Bei der oben erwähnten herkömmlichen Struktur einer Fahrzeugfront besteht das Abdeckelement aus einem äußeren Element auf der Oberseite der Fahrzeugkarosserie mit einer Designfläche, die kontinuierlich mit der Fronthaubenplatte, der Kotflügelplatte und der oberen Windlaufplatte und einem inneren Element auf der fahrzeugunterseitigen Seite ist, das mehrere Befestigungsteile aufweist, die an einer Fahrzeugkarosseriestruktur anbringbar sind. Die Befestigungsteile des inneren Elements sind so angeordnet, dass eine die Befestigungsteile verbindende Gerade parallel zu einer Fahrzeugmittellinie oder einer Trennfuge zwischen dem äußeren Element und der oberen Windlaufplatte ist, und sie sind in der Fahrzeugquerrichtung in einem Zwischenteil des äußeren Elements positioniert. Daher hat dahingehend ein Problem bestanden, als das Abdeckelement beim Einwirken einer Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie auf das Abdeckelement und seine Randteile nicht leicht verlagert werden kann. Weil das Abdeckelement die Stoßbelastung nicht ausreichend aufnehmen kann, kann die stoßabsorbierende Leistung nicht verbessert werden.In the above-mentioned conventional structure of a vehicle front, the cover member consists of an outer member on the upper surface of the vehicle body having a design surface continuous with the front hood panel, the fender panel and the upper cowl panel and an inner member on the vehicle lower side having a plurality of fixing members attachable to a vehicle body structure. The fasteners of the inner member are arranged such that a straight line connecting the fasteners is parallel to a vehicle centerline or a parting line between the outer member and the upper cowl panel, and are positioned in the vehicle transverse direction in an intermediate portion of the outer member. Therefore, there has been a problem in that the cover member can not be easily displaced upon exposure of an impact load from the top of the vehicle body to the cover member and its edge portions. Because the cover member can not sufficiently absorb the impact load, the shock absorbing performance can not be improved.
Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf Obiges gemacht worden und zielt auf die Bereitstellung einer Struktur einer Fahrzeugfront ab, welche die stoßabsorbierende Leistung verbessern kann, wenn von der Oberseite einer Fahrzeugkarosserie eine Stoßbelastung auf eine seitliche Windlaufplatte und eine obere Windlaufplatte einwirkt, indem eine leichte Verlagerung eines unterhalb der Platten positionierten Absorbers und eine wirksame Aufnahme der Stoßbelastung durch den Absorber ermöglicht werden.The present invention has been made in view of the above, and aims at providing a structure of a vehicle front which can improve the shock absorbing performance when a shock load acts on a side cowl and upper cowl from the top of a vehicle body by an easy dislocation an absorber positioned below the plates and effective absorption of the impact load by the absorber are made possible.
[Mittel zur Lösung des Problems][Means to solve the problem]
Zur Lösung des Problems des Standes der Technik macht die vorliegende Erfindung eine Struktur einer Fahrzeugfront verfügbar, die Folgendes umfasst: eine Fronthaubenplatte, die in einem oberen Abschnitt einer Fahrzeugfront angeordnet ist; eine Kotflügelplatte, die in einer Fahrzeugquerrichtung auf einer Außenseite der Fronthaubenplatte angeordnet ist; und eine obere Metallblech-Windlaufplatte, die auf einer zum Fahrzeugheck weisenden Seite der Fronthaubenplatte angeordnet ist und sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Eine seitliche Windlaufplatte ist in einem Bereich angeordnet, der von der Fronthaubenplatte, der Kotflügelplatte und der oberen Windlaufplatte umgeben ist, und ein an einem Fahrzeugrahmenelement befestigter L-förmiger Absorber ist unterhalb der seitlichen Windlaufplatte und der oberen Windlaufplatte angeordnet, wobei der Absorber an seiner Oberseite einen horizontalen Flächenteil aufweist.To solve the problem of the prior art, the present invention provides a structure of a vehicle front, comprising: a front hood panel disposed in an upper portion of a vehicle front; a fender panel disposed in a vehicle transverse direction on an outer side of the front hood panel; and an upper sheet metal cowl panel disposed on a vehicle-rear-facing side of the front hood panel and extending in the vehicle transverse direction. A side cowl panel is disposed in an area surrounded by the front hood panel, the fender panel and the upper cowl panel, and an L-shaped absorber attached to a vehicle frame member is disposed below the side cowl panel and the upper cowl panel, with the absorber at its top having a horizontal surface part.
[Vorteilhafte Auswirkung der Erfindung][Advantageous Effect of Invention]
Wie beschrieben worden ist, umfasst die Struktur einer Fahrzeugfront der vorliegenden Erfindung: eine Fronthaubenplatte, die in einem oberen Abschnitt der Fahrzeugfront angeordnet ist; eine Kotflügelplatte, die in einer Fahrzeugquerrichtung auf der Außenseite der Fronthaubenplatte angeordnet ist; und ein obere Metallblech-Windlaufplatte, die auf einer zum Fahrzeugheck weisenden Seite der Fronthaubenplatte angeordnet ist und sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Eine seitliche Windlaufplatte ist in einem Bereich angeordnet, der von der Fronthaubenplatte, der Kotflügelplatte und der oberen Windlaufplatte umgeben ist, und ein an einem Fahrzeugrahmenelement befestigter L-förmiger Absorber ist unterhalb der seitlichen Windlaufplatte und der oberen Windlaufplatte angeordnet, wobei der Absorber an seiner Oberseite einen horizontalen Flächenteil aufweist.As has been described, the structure of a vehicle front of the present invention includes: a front hood panel disposed in an upper portion of the vehicle front; a fender panel disposed in a vehicle transverse direction on the outside of the front hood panel; and an upper sheet metal cowl panel disposed on a vehicle-rear-facing side of the front hood panel and extending in the vehicle transverse direction. A side cowl panel is disposed in an area surrounded by the front hood panel, the fender panel and the upper cowl panel, and an L-shaped absorber attached to a vehicle frame member is disposed below the side cowl panel and the upper cowl panel, with the absorber at its top having a horizontal surface part.
Wenn bei der Struktur einer Fahrzeugfront der vorliegenden Erfindung daher von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie eine Stoßbelastung auf die seitliche Windlaufplatte und die obere Windlaufplatte einwirkt, verformt sich folglich die Grenze zwischen einem Endteil der seitlichen Windlaufplatte und einem Endteil der oberen Windlaufplatte und bewegt sich in Richtung der Unterseite der Fahrzeugkarosserie und drückt auf den unterhalb der Platten positionierten horizontalen Flächenteil des L-förmigen Absorbers, sodass der gesamte Absorber leicht verlagert werden kann. Gemäß der Struktur der Fahrzeugfront der vorliegenden Erfindung kann eine Stoßbelastung vom Absorber ausreichend und wirksam aufgenommen werden, und die stoßabsorbierende Leistung kann im Vergleich zur herkömmlichen Struktur verbessert werden.Therefore, in the structure of a vehicle front of the present invention, when a shock load is applied to the side cowl panel and the upper cowl panel from the top of the vehicle body, the boundary between an end portion of the side cowl panel and an end portion of the upper cowl panel deforms and moves towards the bottom of the vehicle body and presses on the horizontal surface portion of the L-shaped absorber positioned below the plates so that the entire absorber can be easily displaced. According to the structure of the vehicle front of the present invention, a shock load from the absorber can be sufficiently and effectively absorbed, and the shock absorbing performance can be improved as compared with the conventional structure.
Figurenlistelist of figures
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[1] 1 ist eine perspektivische Darstellung der rechten Seite einer Fahrzeugfront, bei der eine Struktur einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird, betrachtet von schräg oben auf die Fahrzeugfrontseite.[ 1 ] 1 FIG. 15 is a right side perspective view of a vehicle front using a structure of a first embodiment of the present invention as viewed obliquely from above on the vehicle front side. FIG.
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[2] 2 ist eine vergrößerte perspektivische Darstellung einer seitlichen Windlaufplatte, einer oberen Windlaufplatte und eines Absorbers, die bei der Struktur der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet werden, betrachtet von schräg oben auf die Fahrzeugfrontseite.[ 2 ] 2 FIG. 15 is an enlarged perspective view of a side cowl panel, an upper cowl panel and an absorber used in the structure of the first embodiment of the present invention as viewed obliquely from above on the vehicle front side. FIG.
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[3] 3 ist eine perspektivische Darstellung des Absorbers, der bei der Struktur der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird, betrachtet von schräg oben auf die Fahrzeugfrontseite.[ 3 ] 3 Fig. 13 is a perspective view of the absorber used in the structure of the first embodiment of the present invention as viewed obliquely from above on the vehicle front side.
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[4] 4 ist eine perspektivische Darstellung einer Positionsbeziehung zwischen dem Absorber und einer Halterung, die bei der Struktur der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird, betrachtet von schräg oben auf die Fahrzeugfrontseite.[ 4 ] 4 FIG. 15 is a perspective view of a positional relationship between the absorber and a bracket used in the structure of the first embodiment of the present invention as viewed obliquely from above on the vehicle front side. FIG.
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[5] 5 ist eine perspektivische Darstellung eines Absorbers, der auf eine Struktur einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird, betrachtet von schräg oben auf die Fahrzeugfrontseite.[ 5 ] 5 FIG. 12 is a perspective view of an absorber used on a structure of a second embodiment of the present invention as viewed obliquely from above on the vehicle front side. FIG.
[Modus zur Durchführung der Erfindung]Mode for Carrying Out the Invention
Hiernach wird die vorliegende Erfindung auf der Grundlage von in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsformen detailliert beschrieben.Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments illustrated in the drawings.
Die 1 bis 5 veranschaulichen Strukturen einer Fahrzeugfront von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Es sei darauf hingewiesen, dass in den Zeichnungen ein Pfeil in Richtung Fr die Fahrzeugfront bedeutet, ein Pfeil in Richtung O die Außenseite der Fahrzeugkarosserie bedeutet und ein Pfeil in Richtung U die Oberseite der Fahrzeugkarosserie bedeutet. Darüber hinaus bedeutet ein Pfeil in Richtung X die Fahrzeugquerrichtung, und ein Pfeil in Richtung Y bedeutet die Fahrzeuglängsrichtung.The 1 to 5 illustrate front-end structures of embodiments of the present invention. It should be noted that in the drawings, an arrow in the direction of Fr means the vehicle front, an arrow in the direction O indicates the outside of the vehicle body, and an arrow in the direction U indicates the top of the vehicle body. In addition, an arrow in the direction X means the vehicle transverse direction, and an arrow in the direction Y means the vehicle longitudinal direction.
[Erste Ausführungsform]First Embodiment
Die 1 bis 4 veranschaulichen eine Struktur einer Fahrzeugfront einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in den 1 und 2 veranschaulicht ist, umfasst eine Fahrzeugfront 1 der Struktur der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung als Hauptelemente einer äußeren Platte eine Fronthaubenplatte (äußere Fronthaubenplatte) 2, die in einem oberen Abschnitt der Fahrzeugfront 1 angeordnet ist und eine nach vorne offenbare Fronthaube bildet, die einen oberen Abschnitt eines Motorraums abdeckt, Kotflügelplatten 3 von vorderen Kotflügeln, die in der Fahrzeugquerrichtung der Fronthaubenplatte 2 sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite auf der Außenseite angeordnet sind, eine obere Metallblech-Windlaufplatte (äußere obere Windlaufplatte) 4, die auf der zum Fahrzeugheck weisenden Seite der Fronthaubenplatte 2 angeordnet ist und sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt, eine seitliche äußere Karosserieplatte (vordere äußere Säulenplatte) 5, die auf der zum Fahrzeugheck weisenden Seite der Kotflügelplatte 3 und der oberen Windlaufplatte 4 angeordnet ist und sich in der Fahrzeughochrichtung erstreckt, und einen vorderen Türendteil 6A einer Vordertür 6, der entlang der zum Fahrzeugheck weisenden Seite der Kotflügelplatte 3 und der seitlichen äußeren Karosserieplatte 5 angeordnet ist.The 1 to 4 illustrate a structure of a vehicle front of a first embodiment of the present invention. As in the 1 and 2 illustrated includes a vehicle front 1 the structure of the first embodiment of the present invention as main elements of an outer panel a front hood panel (outer front hood panel) 2 placed in an upper section of the vehicle front 1 is arranged and forms a front reveal front hood covering an upper portion of an engine compartment, mudguard plates 3 from front fenders, in the vehicle transverse direction of the front hood panel 2 located on the right and left side on the outside, an upper sheet metal windscreen (outer upper windscreen) 4 located on the side of the front hood panel facing the rear of the vehicle 2 is arranged and extends in the vehicle transverse direction, a lateral outer body panel (front outer column plate) 5 on the side of the mudguard plate facing the rear of the vehicle 3 and the upper cowl panel 4 is arranged and extends in the vehicle vertical direction, and a front door end part 6A a front door 6 , along the side of the fender plate facing the rear of the vehicle 3 and the lateral outer body panel 5 is arranged.
Wie in den 1 und 2 veranschaulicht ist, ist bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform eine Metallblech-Windlaufplatte 7 in einem Bereich R in einem Raum angeordnet, der von der Fronthaubenplatte 2, der Kotflügelplatte 3, der oberen Windlaufplatte 4, der seitlichen äußeren Karosserieplatte 5 und dem vorderen Türendteil 6A umgeben ist. Der Randbereich der seitlichen Windlaufplatte 7 grenzt an die Fronthaubenplatte 2, die Kotflügelplatte 3 und die obere Windlaufplatte 4 an und grenzt auch an die seitliche äußere Karosserieplatte 5 und/oder den vorderen Türendteil 6A (in der Ausführungsform an beide) an. Das heißt, dass der Randbereich der seitlichen Windlaufplatte 7 parallel zu einem Endteil eines jeden von peripheren Teilen angeordnet ist, die vorne, hinten, rechts und links von der seitlichen Windlaufplatte 7 angeordnet sind, wobei zwischen der seitlichen Windlaufplatte 7 und dem Randabschnitt ein kleiner Spalt verbleibt.As in the 1 and 2 is illustrated in the structure of the vehicle front 1 the embodiment, a sheet metal windscreen 7 in one area R arranged in a room by the front hood panel 2 , the fender plate 3 , the upper cowl panel 4 , the side outer body panel 5 and the front door end part 6A is surrounded. The edge area of the side cowl panel 7 adjoins the front hood panel 2 , the fender plate 3 and the upper cowl panel 4 and also adjacent to the lateral outer body panel 5 and / or the front door end part 6A (both in the embodiment). That is, the edge area of the side cowl panel 7 is arranged parallel to an end portion of each of peripheral parts, the front, rear, right and left of the side cowl panel 7 are arranged, wherein between the lateral windscreen 7 and the edge portion remains a small gap.
Die Gründe für das Anordnen der seitlichen Windlaufplatte 7 sind wie folgt. Weil die seitliche Windlaufplatte 7 insbesondere anders als die Fronthaube keine innere Platte aufweist, können eine Kostenersparnis und eine Gewichtsreduzierung erreicht werden. Darüber hinaus ist die seitliche Windlaufplatte 7 mit Hinblick auf die Wartbarkeit bezüglich eines Ersatzes der Windschutzscheibe von der Fahrzeugfront 1 abnehmbar, löst sich aber nicht, wenn von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie eine Stoßbelastung einwirkt, und kann die Stoßenergie sicher aufnehmen. Weil die seitliche Windlaufplatte 7 darüber hinaus getrennt von der Kotflügelplatte 3 angeordnet ist, kann die Plattendicke individuell erhöht werden. Dadurch kann die Aufnahme von Stoßenergie sogar noch stärker erhöht werden, und die Bildung der Kotflügelplatte 3 kann erleichtert werden, wodurch die Formbarkeit der Kotflügelplatte 3 verbessert wird. Weil die seitliche Windlaufplatte 7 darüber hinaus aus einem Metallblechteil besteht und auf die peripheren Teile farblich abgestimmt sein kann, kann eine hervorragende Qualität des äußeren Aussehens der Fahrzeugfront 1 gewährleistet werden.The reasons for placing the side cowl panel 7 are as follows. Because the side cowl panel 7 In particular, unlike the bonnet does not have an inner plate, a cost savings and a reduction in weight can be achieved. In addition, the side cowl panel 7 with regard to the maintainability with respect to a Replacement of the windshield from the front of the vehicle 1 Detachable, but does not dissolve when subjected to shock from the top of the vehicle body, and can absorb the impact energy safely. Because the side cowl panel 7 in addition, separate from the mudguard plate 3 is arranged, the plate thickness can be increased individually. Thereby, the absorption of impact energy can be increased even more, and the formation of the mudguard plate 3 can be facilitated, reducing the moldability of the mudguard plate 3 is improved. Because the side cowl panel 7 Moreover, there is a sheet metal part and can be color-matched to the peripheral parts, excellent quality of the external appearance of the vehicle front 1 be guaranteed.
Wie in den 2 bis 4 veranschaulicht ist, ist unterhalb der seitlichen Windlaufplatte 7 und der oberen Windlaufplatte 4 der Ausführungsform ein L-förmiger Absorber 8 an einem Windlaufseitenelement 11 befestigt, bei dem es sich um ein Fahrzeugrahmenelement handelt. Der Absorber 8 wird zur weiteren Verbesserung der stoßabsorbierenden Leistung einer Randstruktur der seitlichen Windlaufplatte 7, an der die Fronthaubenplatte 2, die Kotflügelplatte 3, die obere Windlaufplatte 4 und andere Teile angeordnet sind, hinzugefügt. Aus diesem Grund ist der Absorber 8 in der Frontansicht des Fahrzeugs durch Biegen als L-Form mit einem im Wesentlichen rechten Winkel gebildet, wobei ein oberer Abschnitt eines rechteckigen Metallblech-Plattenkörpers in der Fahrzeuglängsrichtung eine vorbestimmte Breite aufweist. Der Absorber 8 umfasst einen horizontalen Flächenteil 81, der in der Fahrzeughochrichtung an der Oberseite angeordnet ist, und einen vertikalen Flächenteil 82, der an der Unterseite des horizontalen Flächenteils 81 angeordnet ist und einen unteren Endteil aufweist, der durch Schweißen mit dem Windlaufseitenelement 11 verbunden ist. Darüber hinaus ist eine sich in der Fahrzeughochrichtung erstreckende Sicke 82a vorspringend in der Mitte in der Fahrzeuglängsrichtung des vertikalen Flächenteils 82 gebildet. Die Steifigkeit des Absorbers 8 hängt von der Höhe der Sicke 82a ab. Darüber hinaus nimmt die Vorsprungshöhe der Sicke 82a in Richtung eines unteren Endabschnitts der Sicke 82a ab, bei der es sich um eine Schweißfläche des vertikalen Flächenteils 82 handelt. Diese Konfiguration ermöglicht das Abbrechen des Absorbers 8 von seinem unteren Abschnitt, wenn der horizontale Flächenteil 81 eine Stoßbelastung aufnimmt.As in the 2 to 4 is below the side cowl panel 7 and the upper cowl panel 4 the embodiment of an L-shaped absorber 8th on a cowl side element 11 fastened, which is a vehicle frame element. The absorber 8th is used to further improve the shock absorbing performance of an edge structure of the side cowl panel 7 on which the front hood panel 2 , the fender plate 3 , the upper cowl panel 4 and other parts are arranged, added. That's why the absorber 8th formed in the front view of the vehicle by bending as an L-shape with a substantially right angle, wherein an upper portion of a rectangular sheet metal plate body in the vehicle longitudinal direction has a predetermined width. The absorber 8th comprises a horizontal surface part 81 , which is arranged in the vehicle vertical direction at the top, and a vertical surface part 82 which is at the bottom of the horizontal surface part 81 is arranged and having a lower end part, which by welding with the cowl side member 11 connected is. In addition, there is a bead extending in the vehicle vertical direction 82a projecting in the middle in the vehicle longitudinal direction of the vertical surface part 82 educated. The stiffness of the absorber 8th depends on the height of the bead 82a from. In addition, the projection height of the bead decreases 82a in the direction of a lower end portion of the bead 82a from, which is a welding surface of the vertical surface part 82 is. This configuration allows canceling the absorber 8th from its lower section, when the horizontal surface part 81 absorbs a shock load.
Wie in den 1, 2 und 4 veranschaulicht ist, weist die seitliche Windlaufplatte 7 der Ausführungsform eine Seitenfläche 71 bzw. eine obere Fläche 72 auf, die der Seite der Fahrzeugkarosserie bzw. der Oberseite der Fahrzeugkarosserie zugewandt sind. Die Seitenfläche 71 und die obere Fläche 72 werden durch Biegen eines Mittelteils der seitlichen Windlaufplatte 7 in der Fahrzeugquerrichtung zu einer L-Form in der Frontansicht des Fahrzeugs gebildet. Die Seitenfläche 71 und die obere Fläche 72 sind in einer bestimmten Höhenposition angeordnet, in der sie kontinuierlich mit Flächen der Fronthaubenplatte 2, der Kotflügelplatte 3, der oberen Windlaufplatte 4, der seitlichen äußeren Karosserieplatte 5 und dem vorderen Türendteil 6A sind. Darüber hinaus ist die seitliche Windlaufplatte 7 so angeordnet, dass ein unterer Randbereich 7A der Seitenfläche 71 an die Kotflügelplatte 3 angrenzt und ein Seitenrandbereich 7B der oberen Fläche 72 an die obere Windlaufplatte 4 angrenzt. Es sei darauf hingewiesen, dass die seitliche Windlaufplatte 7 so angeordnet ist, dass ein Randbereich 7C, der sich in der Fahrzeughochrichtung und der Fahrzeugquerrichtung erstreckt, an die Fronthaubenplatte 2 angrenzt, ein Randbereich 7D, der sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt, an die seitliche äußere Karosserieplatte 5 angrenzt, und ein Randbereich 7E, der sich entlang dem vorderen Türendteil 6A erstreckt, an den vorderen Türendteil 6A angrenzt.As in the 1 . 2 and 4 is illustrated has the side cowl panel 7 the embodiment of a side surface 71 or an upper surface 72 on, which face the side of the vehicle body and the upper side of the vehicle body. The side surface 71 and the upper surface 72 are made by bending a middle part of the side cowl panel 7 formed in the vehicle transverse direction to an L-shape in the front view of the vehicle. The side surface 71 and the upper surface 72 are arranged in a certain height position in which they are continuous with surfaces of the front hood panel 2 , the fender plate 3 , the upper cowl panel 4 , the side outer body panel 5 and the front door end part 6A are. In addition, the side cowl panel 7 arranged so that a lower edge area 7A the side surface 71 to the fender plate 3 adjoins and a margin area 7B the upper surface 72 to the upper cowl panel 4 borders. It should be noted that the side cowl panel 7 arranged so that a border area 7C which extends in the vehicle vertical direction and the vehicle transverse direction, to the front hood panel 2 adjoins, a border area 7D which extends in the vehicle transverse direction, to the lateral outer body panel 5 adjoins, and a border area 7E that extends along the front door part 6A extends to the front Türteilteil 6A borders.
Demgemäß können bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform mit der seitlichen Windlaufplatte 7, bei der es sich um ein einzelnes Element handelt, Niveauunterschiede an den Trennfugen mit den Randbereichen 7A bis 7E in verschiedenen Richtungen eingestellt werden, und sie kann die Notwendigkeit für ein direktes Einstellen von Teilen zur Bildung der Trennfugen zu der Fronthaubenplatte 2, der Kotflügelplatte 3, der oberen Windlaufplatte 4, der seitlichen äußeren Karosserieplatte 5 und dem vorderen Türendteil 6A entfallen lassen. Daher kann die Einstellung von Niveauunterschieden an den Trennfugen vereinfacht werden. Wenn darüber hinaus von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie eine Stoßbelastung auf die seitliche Windlaufplatte 7 einwirkt, die in der Frontansicht des Fahrzeugs zu einer L-Form gebildet ist, kann die Stoßbelastung wirksam aufgenommen werden, weil die seitliche Windlaufplatte 7 sich so verformt, dass sie sich um eine Grenze zwischen der Seitenfläche 71 und der oberen Fläche 72 biegt, sodass sie zusammengefaltet wird.Accordingly, in the structure of the vehicle front 1 the embodiment with the lateral cowl panel 7 , which is a single element, level differences at the joints with the edge areas 7A to 7E can be adjusted in various directions, and they can eliminate the need for direct adjustment of parts to form the joints to the front hood panel 2 , the fender plate 3 , the upper cowl panel 4 , the side outer body panel 5 and the front door end part 6A can be omitted. Therefore, the adjustment of level differences at the parting lines can be simplified. In addition, if a shock load on the side cowl panel from the top of the vehicle body 7 acts, which is formed in the front view of the vehicle to an L-shape, the impact load can be effectively absorbed, because the lateral windscreen 7 deformed so that it is a border between the side surface 71 and the upper surface 72 bends so that it folds up.
Wie in 3 veranschaulicht ist, ist darüber hinaus bei der Kotflügelplatte 3 der Ausführungsform ein erster Halter 9 mit einem vorderen und hinteren Paar von vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92, die in Richtung der Oberseite der Fahrzeugkarosserie vorspringen, entlang der Fahrzeuglängsrichtung angeordnet. Die vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 in einem unteren Abschnitt des ersten Halters 9 weisen in Positionen, die der Fahrzeugfront und dem Fahrzeugheck nahe sind, nach oben. Der erste Halter 9 ist in der Seitenansicht des Fahrzeugs zu einem rechteckigen Rahmenkörper gebildet und an einer oberen Fläche 3a und einer dem Fahrzeugheck nahen oberen vertikalen Wandfläche 3b der Kotflügelplatte 3 befestigt, um die seitliche Windlaufplatte 7 zu halten. Weil der erste Halter 9 darüber hinaus ein Harzteil ist und mit Schrauben, Klemmen oder dergleichen an der Kotflügelplatte 3 befestigt ist, können entsprechend der Fertigungsgenauigkeit der Kotflügelplatte 3 Feineinstellungen vorgenommen werden. Somit ist die Positionsbeziehung zwischen dem ersten Halter 9 und der seitlichen Windlaufplatte 7 einstellbar. As in 3 is illustrated, is also in the fender plate 3 the embodiment, a first holder 9 with a front and rear pair of projecting engagement claws 91 . 92 that project toward the top of the vehicle body, arranged along the vehicle longitudinal direction. The projecting engagement claws 91 . 92 in a lower portion of the first holder 9 up in positions near the front of the vehicle and the rear of the vehicle. The first holder 9 is formed in the side view of the vehicle into a rectangular frame body and on an upper surface 3a and an upper vertical wall surface near the rear of the vehicle 3b the mudguard plate 3 attached to the side cowl panel 7 to keep. Because the first holder 9 Moreover, a resin part is and with screws, clamps or the like on the fender plate 3 is attached, according to the manufacturing accuracy of the fender plate 3 Fine adjustments are made. Thus, the positional relationship between the first holder 9 and the side cowl panel 7 adjustable.
Dann befindet sich in einem unteren Abschnitt der Seitenfläche 71 der seitlichen Windlaufplatte 7 in Positionen, die den vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 entsprechen, ein (nicht dargestelltes) vorderes und ein hinteres Paar von Löchern, die mit den vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 in Eingriff kommen. Die seitliche Windlaufplatte 7 wird vom ersten Halter 9 durch ein Einhaken und In-Eingriff-Kommen der Löcher mit den vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 gehalten und positioniert, wodurch die Position der seitlichen Windlaufplatte 7 in der Fahrzeugquerrichtung in Bezug auf die Kotflügelplatte 3 ausgerichtet wird. Dadurch kann eine Niveaudifferenz der Trennfuge zwischen der seitlichen Windlaufplatte 7 und den Kotflügelplatten 3 eingestellt werden, und die seitliche Windlaufplatte 7 kann leicht auf der Kotflügelplatte 3 montiert werden, wobei der erste Halter 9 dazwischen angeordnet ist. Darüber hinaus weisen die vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 eine spezifische Form auf, die eine Bewegung der seitlichen Windlaufplatte 7 in Richtung der Unterseite der Fahrzeugkarosserie unterdrückt, wenn von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie eine Stoßbelastung auf die seitliche Windlaufplatte 7 einwirkt, wodurch die Unlösbarkeit der vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 von den (nicht dargestellten) Löchern erhöht wird, wenn die vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 dagegen gedrückt werden, und bei einem Verbiegen und Verformen der seitlichen Windlaufplatte 7 wird ein Lösen der vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 verhindert. Demgemäß kann die seitliche Windlaufplatte 7 die Stoßbelastung kontinuierlich aufnehmen. Es sei darauf hingewiesen, dass die vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 in Positionen eingestellt sind, die um eine vorbestimmte Vorsprungslänge höher als die Löcher sind, um beim Einwirken einer Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie auf die obere Fläche 72 der seitlichen Windlaufplatte 7 ein Verlagern der seitlichen Windlaufplatte 7 in Richtung der Unterseite der Fahrzeugkarosserie und ihre Trennung von den vorspringenden Eingriffsklauen 91, 92 zu verhindern.Then it is located in a lower portion of the side surface 71 the lateral cowl panel 7 in positions that the projecting engagement claw 91 . 92 correspond to a front and a rear pair of holes (not shown) with the projecting engagement claws 91 . 92 get in touch. The lateral cowl panel 7 is from the first holder 9 by hooking and engaging the holes with the projecting engagement claws 91 . 92 held and positioned, reducing the position of the side cowl panel 7 in the vehicle transverse direction with respect to the fender plate 3 is aligned. This allows a level difference of the parting line between the side cowl panel 7 and the fender plates 3 be set, and the side cowl panel 7 can easily on the fender plate 3 be mounted, the first holder 9 is arranged in between. In addition, the projecting engagement claws 91 . 92 a specific shape, which is a movement of the side cowl panel 7 suppressed toward the bottom of the vehicle body, when from the top of the vehicle body, a shock load on the side cowl panel 7 acting, whereby the insolubility of the projecting engagement claw 91 . 92 is increased from the holes (not shown) when the projecting engagement claws 91 . 92 be pressed against it, and in a bending and deformation of the lateral windscreen 7 becomes a release of the protruding engagement claws 91 . 92 prevented. Accordingly, the side cowl panel 7 continuously absorb the impact load. It should be noted that the projecting engagement claws 91 . 92 are set at positions higher than the holes by a predetermined protrusion length to be subjected to impact from the top of the vehicle body on the upper surface 72 the lateral cowl panel 7 a shifting of the lateral cowl panel 7 towards the underside of the vehicle body and its separation from the projecting engagement claws 91 . 92 to prevent.
Wie in den 3 und 4 veranschaulicht ist, ist darüber hinaus eine Metallblechhalterung 40, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und eine nach unten verriegelnde Klaue 41 aufweist, an einem Endteil 4a der oberen Windlaufplatte 4 der Ausführungsform in der Fahrzeugquerrichtung angeordnet. Die Halterung 40 weist ein vertikales Stück 40a auf, dessen oberer Abschnitt mit dem nach unten gebogenen Endteil 4a der oberen Windlaufplatte 4 in der Fahrzeugquerrichtung verschweißt ist, und ein horizontales Stück 40b ist mittels einer Klemme oder dergleichen an einem oberen Flanschteil 72a der seitlichen Windlaufplatte 7 befestigt. Der obere Flanschteil 72a ist in einem oberen Abschnitt der seitlichen Windlaufplatte 7 gebildet, erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung von einem nach unten gebogenen inneren Endteil 7a der oberen Ebene 72 nach innen und weist einen freien Endteil auf, der an einer seitlichen Windlaufhalterung 12 befestigt ist, deren Position mit einer Schraube 13, einer Klemme 14 und dergleichen in der Fahrzeuglängsrichtung und der Fahrzeugquerrichtung einstellbar ist.As in the 3 and 4 is illustrated, is beyond a sheet metal bracket 40 extending in the vehicle longitudinal direction and a downwardly locking claw 41 has, at an end portion 4a the upper cowl panel 4 the embodiment arranged in the vehicle transverse direction. The holder 40 has a vertical piece 40a on, whose upper portion with the bent down end portion 4a the upper cowl panel 4 welded in the vehicle transverse direction, and a horizontal piece 40b is by means of a clamp or the like on an upper flange part 72a the lateral cowl panel 7 attached. The upper flange part 72a is in an upper portion of the side cowl panel 7 formed extends in the vehicle transverse direction of a downwardly bent inner end portion 7a the upper level 72 inwardly and has a free end portion attached to a side cowl mount 12 is fixed, whose position with a screw 13 , a pinch 14 and the like in the vehicle longitudinal direction and the vehicle transverse direction is adjustable.
Darüber hinaus ist, wie in 5 dargestellt ist, ein zweiter Harzhalter 10, dessen Länge in Längsrichtung größer als diejenige der verriegelnde Klaue 41 ist, in einem oberen Abschnitt der seitlichen Windlaufplatte 7 angeordnet, und der zweite Halter 10 ist an einer Oberseite des oberen Flanschteils 72a der seitlichen Windlaufplatte 7 in einer der verriegelnden Klaue 41 entsprechenden Position befestigt. Die seitliche Windlaufplatte 7 wird an der Halterung 40 gehalten, indem die verriegelnde Klaue 41 eingeführt und auf dem zweiten Halter 10 verriegelt wird.In addition, as in 5 is shown, a second resin holder 10 whose length in the longitudinal direction is greater than that of the locking claw 41 is in an upper portion of the side cowl panel 7 arranged, and the second holder 10 is at an upper side of the upper flange part 72a the lateral cowl panel 7 in one of the locking claw 41 attached to appropriate position. The lateral cowl panel 7 gets to the bracket 40 held by the locking claw 41 introduced and on the second holder 10 is locked.
Dadurch wird der Endteil 4a der oberen Windlaufplatte 4 in der Fahrzeugquerrichtung von der Halterung 40 entlang der Fahrzeuglängsrichtung stabil begrenzt, und der Niveauunterschied der Trennfuge zwischen der seitlichen Windlaufplatte 7 und der oberen Windlaufplatte 4 kann leicht eingestellt werden. Wenn die seitliche Windlaufplatte 7 sich verbiegt und verformt, sichert darüber hinaus eine Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie die Verriegelung zwischen der seitlichen Windlaufplatte 7 und der Halterung 40 sogar noch fester, sodass die seitliche Windlaufplatte 7 sich nicht von der Halterung 40 löst und die Stoßbelastung weiter aufnimmt.This will be the end part 4a the upper cowl panel 4 in the vehicle transverse direction of the holder 40 Stably limited along the vehicle longitudinal direction, and the difference in level of the parting line between the side cowl plate 7 and the upper cowl panel 4 can be easily adjusted. If the side cowl panel 7 In addition, bends and deforms a shock load from the top of the vehicle body secures the lock between the side cowl panel 7 and the holder 40 even stronger, so the side cowl panel 7 not from the bracket 40 dissolves and the impact load continues to absorb.
Wie in den 2 bis 4 veranschaulicht ist, ist bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform die Halterung 40, die den inneren Endteil 7a der seitlichen Windlaufplatte 7 und den Endteil 4a der oberen Windlaufplatte 4 in der Fahrzeugquerrichtung verbindet, entlang der Fahrzeuglängsrichtung oberhalb des horizontalen Flächenteils 81 des Absorbers 8 angeordnet. Darüber hinaus weist die Halterung 40 einen Verlängerungsteil 40c auf, welcher der Fahrzeugfront näher ist als der obere Flanschteil 72a der seitlichen Windlaufplatte 7. Wenn die seitliche Windlaufplatte 7 und die obere Windlaufplatte 4 eine Stoßbelastung aufnehmen, bewegt sich die Halterung 40 daher zur Fahrzeugunterseite und drückt zuverlässig auf den horizontalen Flächenteil 81 des Absorbers 8 mit der Steifigkeit der Halterung 40. Dann nimmt der Absorber 8 die Stoßbelastung auf, während er sich in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserie neigt. As in the 2 to 4 is illustrated in the structure of the vehicle front 1 the embodiment of the holder 40 that the inner end part 7a the lateral cowl panel 7 and the end part 4a the upper cowl panel 4 connects in the vehicle transverse direction, along the vehicle longitudinal direction above the horizontal surface part 81 of the absorber 8th arranged. In addition, the bracket points 40 an extension part 40c on which of the vehicle front is closer than the upper flange 72a the lateral cowl panel 7 , If the side cowl panel 7 and the upper cowl panel 4 absorb a shock load, moves the bracket 40 Therefore, the vehicle underside and presses reliably on the horizontal surface part 81 of the absorber 8th with the rigidity of the bracket 40 , Then take the absorber 8th the impact load while leaning toward the inside of the vehicle body.
Wie in den 3 und 4 veranschaulicht ist, erstreckt sich aus diesem Grund der horizontale Flächenteil 81 des Absorbers 8 für eine vorbestimmte Länge in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserie und ist so angeordnet, dass er mit dem horizontalen Stück 40b der Halterung 40 in Draufsicht des Fahrzeugs in einer Position des Verlängerungsteils 40c der Halterung 40 überlappt, an der der obere Flanschteil 72a der seitlichen Windlaufplatte 7 nicht angeordnet ist, und kann dadurch eine Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie in einem weiten Bereich aufnehmen. As in the 3 and 4 is illustrated, extends for this reason, the horizontal surface part 81 of the absorber 8th for a predetermined length toward the inside of the vehicle body and is arranged so that it is connected to the horizontal piece 40b the holder 40 in plan view of the vehicle in a position of the extension part 40c the holder 40 overlaps where the upper flange part 72a the lateral cowl panel 7 is not arranged, and thereby can absorb a shock load from the top of the vehicle body in a wide range.
Wie in den 2 und 3 veranschaulicht ist, ist darüber hinaus bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform eine Harz-Windlaufabdeckung 42 auf der fahrzeugunterseitigen Seite der oberen Windlaufplatte 4 angeordnet. Die Windlaufabdeckung 42 weist eine vertikale Wand 42a auf, die zur Seite der Fahrzeugkarosserie weist und an den horizontalen Flächenteil 81 des Absorbers 8 angrenzt. Ein freier Endteil des horizontalen Flächenteils 81 und der vertikalen Wand 42a sind in der Fahrzeugquerrichtung beabstandet. Wenn der Absorber 8 sich verformt, kommt der freie Endteil des horizontalen Flächenteils 81 mit der vertikalen Wand 42a der Windlaufabdeckung 42 in Kontakt.As in the 2 and 3 Moreover, in the structure of the vehicle front 1 the embodiment, a resin cowl cover 42 on the underside of the upper cowl panel 4 arranged. The cowl cover 42 has a vertical wall 42a on, which faces the side of the vehicle body and the horizontal surface part 81 of the absorber 8th borders. A free end part of the horizontal surface part 81 and the vertical wall 42a are spaced in the vehicle transverse direction. If the absorber 8th deforms, comes the free end part of the horizontal surface part 81 with the vertical wall 42a the cowl cover 42 in contact.
Wenn somit eine Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie auf den Absorber 8 einwirkt, nimmt er diese auf, während er sich in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserie neigt, und der freie Endteil des horizontalen Flächenteils 81 kommt mit der vertikalen Wand 42a der Windlaufabdeckung 42 in Kontakt, wodurch die vertikale Wand 42a bricht, und die Stoßbelastung im Verlauf dieses Brechens aufgenommen wird.Thus, if a shock load from the top of the vehicle body to the absorber 8th acts, it receives this, while it tilts toward the inside of the vehicle body, and the free end portion of the horizontal surface part 81 comes with the vertical wall 42a the cowl cover 42 in contact, reducing the vertical wall 42a breaks, and the impact load is absorbed in the course of this breakage.
Wie beschrieben worden ist, umfasst die Struktur der Fahrzeugfront 1 der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung: die Fronthaubenplatte 2, die in einem oberen Abschnitt der Fahrzeugfront 1 angeordnet ist; die Kotflügelplatte 3, die in der Fahrzeugquerrichtung auf der Außenseite der Fronthaubenplatte 2 angeordnet ist; und die obere Metallblech-Windlaufplatte 4, die auf einer zum Fahrzeugheck weisenden Seite der Fronthaubenplatte 2 angeordnet ist und sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die seitliche Windlaufplatte 7 ist im Bereich R angeordnet, der von der Fronthaubenplatte 2, der Kotflügelplatte 3 und der oberen Windlaufplatte 4 umgeben ist. Der L-förmige Absorber 8, der am seitlichen Windlaufelement 11, bei dem es sich um ein Fahrzeugrahmenelement handelt, befestigt ist, ist unterhalb der seitlichen Windlaufplatte 7 und der oberen Windlaufplatte 4 angeordnet, wobei der Absorber 8 an seiner Oberseite den horizontalen Flächenteil 81 aufweist.As has been described, the structure includes the vehicle front 1 the first embodiment of the present invention: the front hood panel 2 placed in an upper section of the vehicle front 1 is arranged; the fender plate 3 in the vehicle transverse direction on the outside of the front hood panel 2 is arranged; and the upper sheet metal windscreen 4 on a side of the bonnet plate facing the rear of the vehicle 2 is arranged and extends in the vehicle transverse direction. The lateral cowl panel 7 is in the area R Arranged by the front hood panel 2 , the fender plate 3 and the upper cowl panel 4 is surrounded. The L-shaped absorber 8th , the side cowl element 11 , which is a vehicle frame member, is attached below the side cowl panel 7 and the upper cowl panel 4 arranged, the absorber 8th on its upper side the horizontal surface part 81 having.
Wenn bei der Struktur einer Fahrzeugfront 1 der vorliegenden Erfindung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie eine Stoßbelastung auf die seitliche Windlaufplatte 7 und die obere Windlaufplatte 4 einwirkt, verformt sich insbesondere die Grenze zwischen dem inneren Endteil 7a der seitlichen Windlaufplatte 7 und dem Endteil 4a der oberen Windlaufplatte 4 in der Fahrzeugquerrichtung und bewegt sich in Richtung der Unterseite der Fahrzeugkarosserie, und der unterhalb der Platten 7, 4 positionierte horizontale Flächenteil 81 des L-förmigen Absorbers 8 wird gedrückt, sodass der Absorber 8 sich vom unteren Abschnitt des vertikalen Flächenteils 82 in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserie neigt. Daher kann der gesamte Absorber 8 sicher verlagert werden. Gemäß der Struktur der Fahrzeugfront 1 der vorliegenden Erfindung kann eine Stoßbelastung während der Verlagerung des Absorbers 8 ausreichend und wirksam aufgenommen werden, und die stoßabsorbierende Leistung kann im Vergleich zur herkömmlichen Struktur verbessert werden. Weil der Absorber 8 darüber hinaus auf der fahrzeugunterseitigen Seite der seitlichen Windlaufplatte 7 und der oberen Windlaufplatte 4 angeordnet ist, kann eine hervorragende Konstruktion der Fahrzeugfront 1 gewährleistet werden.If at the structure of a vehicle front 1 of the present invention from the top of the vehicle body, a shock load on the side cowl panel 7 and the upper cowl panel 4 In particular, the boundary between the inner end part deforms 7a the lateral cowl panel 7 and the end part 4a the upper cowl panel 4 in the vehicle transverse direction and moves toward the bottom of the vehicle body, and below the plates 7 . 4 positioned horizontal surface part 81 the L-shaped absorber 8th is pressed, so the absorber 8th from the lower portion of the vertical surface part 82 towards the inside of the vehicle body tends. Therefore, the entire absorber 8th be safely relocated. According to the structure of the vehicle front 1 The present invention can provide shock loading during the displacement of the absorber 8th sufficiently and effectively absorbed, and the shock absorbing performance can be improved as compared with the conventional structure. Because the absorber 8th in addition, on the vehicle underside side of the side cowl panel 7 and the upper cowl panel 4 can be arranged, an excellent construction of the vehicle front 1 be guaranteed.
Weiterhin weist die seitliche Windlaufplatte 7 bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform die Seitenfläche 71 bzw. die obere Fläche 72 auf, die zur Seite der Fahrzeugkarosserie bzw. zur Oberseite der Fahrzeugkarosserie weisen und durch Biegen eines Mittelteils der seitlichen Windlaufplatte 7 in der Fahrzeugquerrichtung gebildet werden. Darüber hinaus ist die seitliche Windlaufplatte 7 so angeordnet, dass der untere Randbereich 7A der Seitenfläche 71 an die Kotflügelplatte 3 angrenzt und der Seitenrandbereich 7B der oberen Fläche 72 an die obere Windlaufplatte 4 angrenzt. Die Halterung 40, die die seitliche Windlaufplatte 7 und die obere Windlaufplatte 4 verbindet, ist dann oberhalb des horizontalen Flächenteils 81 des Absorbers 8 angeordnet.Furthermore, the lateral cowl panel 7 in the structure of the vehicle front 1 the embodiment, the side surface 71 or the upper surface 72 on the side of the vehicle body or to the top of the vehicle body and by bending a central part of the lateral windscreen 7 be formed in the vehicle transverse direction. In addition, the side cowl panel 7 arranged so that the lower edge area 7A the side surface 71 to the fender plate 3 adjoins and the margin area 7B the upper surface 72 to the upper cowl panel 4 borders. The holder 40 holding the side cowl panel 7 and the upper cowl panel 4 connects, is then above the horizontal surface part 81 of the absorber 8th arranged.
Wenn bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform insbesondere die seitliche Windlaufplatte 7 und die obere Windlaufplatte 4 eine Stoßbelastung aufnehmen, bewegt sich die Halterung 40 insbesondere zur Fahrzeugunterseite und drückt zuverlässig auf den horizontalen Flächenteil 81 des Absorbers 8 mit der Steifigkeit der Halterung 40. Daher kann der Absorber 8 die Stoßbelastung zuverlässig aufnehmen, während er sich in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserieneigt. Wenn der horizontale Flächenteil 81 des Absorbers 8 sich für eine vorbestimmte Länge in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserie erstreckt und so angeordnet ist, dass er mit dem horizontalen Stück 40b der Halterung 40 in Draufsicht des Fahrzeugs in einer Position des Verlängerungsteils 40c der Halterung 40 überlappt, an der der obere Flanschteil 72a der seitlichen Windlaufplatte 7 nicht angeordnet ist, kann der Absorber 8 insbesondere eine Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie in einem weiten Bereich aufnehmen. Wenn bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform darüber hinaus von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie eine Stoßbelastung auf die seitliche Windlaufplatte 7 einwirkt, die in der Frontansicht des Fahrzeugs zu einer L-Form gebildet ist, verformt sich die seitliche Windlaufplatte 7 so, dass sie sich um eine Grenze zwischen der Seitenfläche 71 und der oberen Fläche 72 biegt, sodass sie gefaltet wird. Zu diesem Zeitpunkt verformt sich der Absorber 8 auch synchron, und die kombinierte Wirkung ermöglicht eine sogar noch wirksamere Aufnahme der Stoßbelastung.If at the structure of the vehicle front 1 the embodiment in particular the lateral cowl panel 7 and the upper cowl panel 4 absorb a shock load, moves the bracket 40 in particular to the vehicle underside and presses reliably on the horizontal surface part 81 of the absorber 8th with the rigidity of the bracket 40 , Therefore, the absorber 8th reliably absorb the shock load as it leans toward the inside of the vehicle body. When the horizontal surface part 81 of the absorber 8th extends for a predetermined length in the direction of the inside of the vehicle body and is arranged so that it is connected to the horizontal piece 40b the holder 40 in plan view of the vehicle in a position of the extension part 40c the holder 40 overlaps where the upper flange part 72a the lateral windscreen 7 not arranged, the absorber can 8th In particular, absorb a shock load from the top of the vehicle body in a wide range. If at the structure of the vehicle front 1 the embodiment, moreover, from the top of the vehicle body, a shock load on the side cowl panel 7 acts, which is formed in the front view of the vehicle to an L-shape, the lateral windscreen deforms 7 so that they are a border between the side surface 71 and the upper surface 72 bends so that it folds. At this point, the absorber deforms 8th also synchronous, and the combined effect allows an even more effective absorption of shock load.
Weiterhin erstreckt sich bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform der horizontale Flächenteil 81 des Absorbers 8 in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserie. Darüber hinaus ist die Harz-Windlaufabdeckung 42 unterhalb der oberen Windlaufplatte 4 angeordnet, und die Windlaufabdeckung 42 weist die vertikale Wand 42a auf, die zur Seite der Fahrzeugkarosserie weist und an den horizontalen Flächenteil 81 angrenzt.Furthermore, the structure of the vehicle front extends 1 the embodiment of the horizontal surface part 81 of the absorber 8th toward the inside of the vehicle body. In addition, the resin cowl cover 42 below the upper cowl panel 4 arranged, and the cowl cover 42 has the vertical wall 42a on, which faces the side of the vehicle body and the horizontal surface part 81 borders.
Wenn bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform der L-förmige Absorber 8 mit dem horizontalen Flächenteil 81 an seiner Oberseite eine Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie aufnimmt, wird der Absorber 8 daher verlagert, während er sich in Richtung der Innenseite der Fahrzeugkarosserie neigt. Somit kann die Stoßbelastung im Verlauf des Verlagerns des Absorbers 8 aufgenommen werden. Weil der freie Endteil des horizontalen Flächenteils 81 darüber hinaus mit der vertikalen Wand 42a der Windlaufabdeckung 42 in Kontakt kommt und die vertikale Wand 42a bricht, kann die Stoßbelastung im Verlauf des Brechens aufgenommen werden. Demgemäß wird bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der Ausführungsform die Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie nicht nur vom Absorber 8, sondern durch eine kombinierte Wirkung des Absorbers 8 und der Windlaufabdeckung 42 aufgenommen. Daher kann die stoßaufnehmende Leistung verbessert werden.If at the structure of the vehicle front 1 the embodiment of the L-shaped absorber 8th with the horizontal surface part 81 receives at its top a shock load from the top of the vehicle body, the absorber 8th therefore displaced while leaning toward the inside of the vehicle body. Thus, the impact load in the course of the relocation of the absorber 8th be recorded. Because the free end part of the horizontal surface part 81 beyond that with the vertical wall 42a the cowl cover 42 comes into contact and the vertical wall 42a breaks, the impact load can be absorbed in the course of breaking. Accordingly, in the structure of the vehicle front 1 the embodiment, the impact load from the top of the vehicle body not only from the absorber 8th but by a combined action of the absorber 8th and the cowl cover 42 added. Therefore, the impact absorbing performance can be improved.
[Zweite Ausführungsform]Second Embodiment
5 veranschaulicht eine Struktur einer Fahrzeugfront einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Es sei darauf hingewiesen, dass Teilen, bei denen es sich um dieselben handelt, die in der ersten Ausführungsform beschrieben sind, dieselben Bezugszahlen zugeordnet sind und dass eine überlappende Beschreibung unterbleibt. 5 Fig. 10 illustrates a structure of a vehicle front of a second embodiment of the present invention. It should be noted that parts which are the same as those described in the first embodiment are assigned the same reference numerals, and an overlapping description is omitted.
Wie in 5 veranschaulicht ist, ist bei der Struktur einer Fahrzeugfront 1 der zweiten Ausführungsform ein L-förmiger äußerer Absorber 8A auf der zur Außenseite der Fahrzeugkarosserie weisenden Seite des Absorbers 8 zusätzlich angeordnet. Die Gesamtgröße des äußeren Absorbers 8A ist kleiner als diejenige des Absorbers 8 der ersten Ausführungsform, wobei er aber im Allgemeinen dieselbe Form wie der Absorber 8 der ersten Ausführungsform aufweist. Das heißt, dass der äußere Absorber 8A einen ebenen Teil 81A, der in der Fahrzeughochrichtung an der Oberseite angeordnet ist, und einen vertikalen Flächenteil 82A umfasst, der an der Unterseite des ebenen Teils 81A angeordnet ist und einen unteren Endteil aufweist, der durch Schweißen mit einem vertikalen Flächenteil 82 eines Absorbers 8 verbunden ist. Der ebene Teil 81A des äußeren Absorbers 8A erstreckt sich jedoch an einer Position, die höher als der horizontale Flächenteil 81 des Absorbers 8 ist, in Richtung der Außenseite der Fahrzeugkarosserie und weist in der Fahrzeugquerrichtung zur Außenseite. Darüber hinaus ist der ebene Teil 81A des äußeren Absorbers 8A zur Fahrzeugfront hin nach unten geneigt.As in 5 is illustrated in the structure of a vehicle front 1 the second embodiment, an L-shaped outer absorber 8A on the outside of the vehicle body facing side of the absorber 8th additionally arranged. The total size of the outer absorber 8A is smaller than that of the absorber 8th of the first embodiment, but it is generally the same shape as the absorber 8th of the first embodiment. That means that the outer absorber 8A a flat part 81A , which is arranged in the vehicle vertical direction at the top, and a vertical surface part 82A which is at the bottom of the flat part 81A is arranged and having a lower end part, which by welding with a vertical surface part 82 an absorber 8th connected is. The flat part 81A of the outer absorber 8A however, it extends at a position higher than the horizontal surface part 81 of the absorber 8th is, toward the outside of the vehicle body and has in the vehicle transverse direction to the outside. In addition, the flat part 81A of the outer absorber 8A inclined down to the front of the vehicle.
Wie beschrieben worden ist, wird bei der Struktur der Fahrzeugfront 1 der zweiten Ausführungsform der L-förmige äußere Absorber 8A auf der zum Fahrzeugäußeren weisenden Seite des Absorbers 8 hinzugefügt, und der ebene Teil 81A an der Oberseite des äußeren Absorbers 8A weist in der Fahrzeugquerrichtung zur Außenseite. Daher kann die Aufnahme einer Stoßbelastung von der Oberseite der Fahrzeugkarosserie verstärkt werden. Weil der ebene Teil 81A des äußeren Absorbers 8A der zweiten Ausführungsform darüber hinaus zur Fahrzeugfront hin nach unten geneigt ist, kann der ebene Teil 81A in Richtung der Stoßbelastung orientiert werden. Weil ebenfalls der innere Absorber 8 zur Senkrichtung der Halterung 40 gerichtet ist, kann in Kombination mit der Orientierung des ebenen Teils 81A zur Richtung der Stoßbelastung die einwirkende Stoßbelastung in ihrer Einfallsrichtung aufgenommen werden. Andere Wirkungen sind dieselben wie in der ersten Ausführungsform.As has been described, in the structure of the vehicle front 1 the second embodiment of the L-shaped outer absorber 8A on the side of the absorber facing the vehicle 8th added, and the plane part 81A at the top of the outer absorber 8A points in the vehicle transverse direction to the outside. Therefore, the absorption of a shock load from the top of the vehicle body can be enhanced. Because the flat part 81A of the outer absorber 8A Moreover, in the second embodiment, the vehicle front is inclined downward, the flat part 81A be oriented in the direction of impact load. Because also the inner absorber 8th to the lowering of the holder 40 Can be directed in combination with the orientation of the plane part 81A to the direction of the impact load the acting impact load are absorbed in their direction of incidence. Other effects are the same as in the first embodiment.
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind oben beschrieben worden. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die beschriebene Ausführungsform beschränkt, und verschiedene Modifikationen und Änderungen können auf der Grundlage der technischen Idee der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden.Embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the described embodiment, and various modifications and changes can be made on the basis of the technical idea of the present invention.
Beispielsweise ist die seitliche Windlaufplatte 7 bei den Ausführungsformen im Bereich R angeordnet, bei dem es sich um einen Raum handelt, der von der Fronthaubenplatte 2, der Kotflügelplatte 3, der oberen Windlaufplatte 4, der seitlichen äußeren Karosserieplatte 5 und dem vorderen Türendteil 6A umgeben ist. Die seitliche Windlaufplatte 7 kann jedoch in einem Bereich eines Raums angeordnet sein, der zumindest von der Fronthaubenplatte 2, der Kotflügelplatte 3 und der oberen Windlaufplatte 4 umgeben ist.For example, the side cowl panel 7 in the embodiments in the area R arranged, which is a space from the front hood panel 2 , the fender plate 3 , the upper cowl panel 4 , the side outer body panel 5 and the front door end part 6A is surrounded. The lateral cowl panel 7 however, it may be arranged in a region of a space at least from the front hood panel 2 , the fender plate 3 and the upper cowl panel 4 is surrounded.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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11
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Fahrzeugfrontvehicle front
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22
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FronthaubenplatteFront cover plate
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33
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Kotflügelplattefender plate
-
44
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obere Windlaufplatteupper cowl panel
-
4a4a
-
Endteil in FahrzeugquerrichtungEnd part in the vehicle transverse direction
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55
-
seitliche Karosserieaußenplattelateral body exterior panel
-
66
-
VordertürIn front of the door
-
6A6A
-
vorderer Türendteilfront door part
-
77
-
seitliche Windlaufplattelateral windscreen
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7a7a
-
innerer Endteilinner end part
-
7A7A
-
unterer Randbereich der Seitenflächelower edge area of the side surface
-
7B7B
-
Seitenrandbereich der oberen FlächeSide edge area of the upper surface
-
88th
-
Absorberabsorber
-
8A8A
-
äußerer Absorberouter absorber
-
99
-
erster Halterfirst holder
-
1010
-
zweiter Haltersecond holder
-
1111
-
Windlaufseitenelement (Fahrzeugrahmenelement)Cowl side element (vehicle frame element)
-
1212
-
seitliche Windlaufhalterunglateral cowl holder
-
1313
-
Schraubescrew
-
1414
-
Klemmeclamp
-
4040
-
Halterungholder
-
40a40a
-
vertikales Stückvertical piece
-
40b40b
-
horizontales Stückhorizontal piece
-
40c40c
-
Verlängerungsteilextension part
-
4141
-
verriegelnde Klauelocking claw
-
4242
-
WindlaufabdeckungCowl cover
-
42a42a
-
vertikale Wandvertical wall
-
7171
-
Seitenflächeside surface
-
7272
-
obere Flächeupper surface
-
72a72a
-
oberer Flanschteilupper flange part
-
8181
-
horizontaler Flächenteilhorizontal surface part
-
81A81A
-
ebener Teillevel part
-
8282
-
vertikaler Flächenteilvertical surface part
-
82a82a
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SickeBeading
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82A82A
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vertikaler Flächenteilvertical surface part
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91, 9291, 92
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vorspringende Eingriffsklaueprojecting engagement claw
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RR
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BereichArea
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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JP 2010149547 A [0003]JP 2010149547 A [0003]
