DE102018121891A1

DE102018121891A1 - transmission sensor

Info

Publication number: DE102018121891A1
Application number: DE102018121891.5A
Authority: DE
Inventors: Thomas Ullrich
Original assignee: Rollax GmbH and Co KG
Current assignee: Rollax GmbH and Co KG
Priority date: 2017-09-13
Filing date: 2018-09-07
Publication date: 2019-03-14
Also published as: DE202017105536U1

Abstract

Getriebesensor zur Erfassung mindestens zweier Schaltstellungen eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem Taster (10), der dazu ausgebildet ist, ein Schaltgebirge auf einer Schaltwelle des Getriebes abzutasten und eine Axialbewegung eines Stößels (26) zu steuern, und mit einer durch den Stößel (26) betätigten elektromechanischen Sensoreinrichtung (12) zur Erfassung mindestens dreier Axialpositionen des Stößels, wobei mindestens zwei dieser Axialpositionen jeweils einer der zu erfassenden Schaltstellungen zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (12) eine mit dem Stößel bewegliche Kontaktbrücke (48) zum Schließen eines elektrischen Kontakts in einer ersten axialen Position des Stößels (26) sowie einen mit dem Stößel beweglichen Magneten (42) zur berührungslosen Betätigung eines Magnetschalters (44) in einer zweiten Position des Stößels aufweist.

Transmission sensor for detecting at least two switching positions of a motor vehicle transmission, with a button (10) which is adapted to scan a shift mountains on a shift shaft of the transmission and to control an axial movement of a plunger (26), and with a by the plunger (26) actuated electromechanical sensor device (12) for detecting at least three axial positions of the plunger, wherein at least two of these axial positions are each associated with one of the switch positions to be detected, characterized in that the sensor device (12) movable with the plunger contact bridge (48) for closing an electrical contact in a first axial position of the plunger (26) and a movable with the plunger magnet (42) for non-contact actuation of a magnetic switch (44) in a second position of the plunger.

Description

Die Erfindung betrifft einen Getriebesensor zur Erfassung mindestens zweier Schaltstellungen eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem Taster, der dazu ausgebildet ist, ein Schaltgebirge auf einer Schaltwelle des Getriebes abzutasten und eine axiale Bewegung eines Stößels zu steuern, und mit einer durch den Stößel betätigten elektromechanischen Sensoreinrichtung zur Erfassung mindestens dreier Axialpositionen des Stößels, wobei mindestens zwei dieser Axialpositionen jeweils einer der zu erfassenden Schaltstellungen zugeordnet sind.The invention relates to a transmission sensor for detecting at least two switching positions of a motor vehicle transmission, with a button which is adapted to scan a shift mountains on a shift shaft of the transmission and to control an axial movement of a plunger, and with an actuated by the plunger electromechanical sensor device for detecting at least three axial positions of the plunger, wherein at least two of these axial positions are each assigned to one of the switching positions to be detected.

Aus EP 2 304 274 B1 ist ein Getriebesensor dieser Art bekannt, bei dem die Sensoreinrichtung durch eine induktive Wegmesseinrichtung gebildet wird, mit der die Stößelbewegungen quantitativ gemessen werden können, so dass sich die Getriebepositionen anhand der unterschiedlichen Stößelwege unterscheiden lassen. Diese Sensoreinrichtung erfordert jedoch eine genaue Kalibrierung, insbesondere bei kleinbauenden Sensoren, bei denen auch das Schaltgebirge nur ein relativ flaches Relief hat.Out EP 2 304 274 B1 a transmission sensor of this type is known in which the sensor device is formed by an inductive displacement measuring device with which the plunger movements can be quantitatively measured so that the gear positions can be distinguished on the basis of the different plunger paths. However, this sensor device requires an accurate calibration, especially in small-scale sensors, in which also the switch mountains only has a relatively flat relief.

Aus DE 43 07 596 A1 ist ein Getriebesensor bekannt, der nur eine einzige Getriebeposition von allen übrigen Getriebepositionen unterscheiden kann, beispielsweise den Rückwärtsgang, und der somit als Rückfahrlichtschalter eingesetzt werden kann. Der Taster bildet zugleich eine Rasteinrichtung, mit der die Schaltwelle mechanisch in den verschiedenen Getriebepositionen arretiert wird. Die Sensoreinrichtung wird hier durch eine Kontaktbrücke gebildet, durch die ein elektrischer Kontakt geschlossen wird, wenn sich der Taster in einer dem Rückwärtsgang entsprechenden axialen Position befindet.Out DE 43 07 596 A1 a transmission sensor is known which can distinguish only a single gear position of all other gear positions, for example, the reverse gear, and thus can be used as a reverse light switch. The button also forms a locking device with which the shift shaft is mechanically locked in the various gear positions. The sensor device is formed here by a contact bridge, by which an electrical contact is closed when the button is in a reverse position corresponding axial position.

Da die Kontaktbrücke einem gewissen Verschleiß unterliegt, wäre die Verwendung eines berührungslos arbeitenden Magnetschalters vorteilhaft. Wenn jedoch mehr als nur eine Getriebeposition erfasst werden soll, müssten entsprechend mehrere Magnetschalter vorgesehen sein, und damit erhöht sich das Risiko, dass es durch Wechselwirkungen zwischen den mehreren Magnetschaltern und den zugehörigen Auslösemagneten zu fehlerhaften Detektionsergebnissen kommt.Since the contact bridge is subject to some wear, the use of a non-contact magnetic switch would be advantageous. However, if more than one gear position is to be detected, a plurality of magnetic switches would have to be provided accordingly, and thus increases the risk that erroneous detection results by interactions between the plurality of magnetic switches and the associated trigger magnets.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen einfach aufgebauten und robusten Getriebesensor zu schaffen, der auch bei kleinen Hubwegen des Stößels eine zuverlässige Erkennung mindestens zweier Getriebepositionen ermöglicht.The object of the invention is to provide a simply constructed and robust transmission sensor, which allows reliable detection of at least two gear positions even with small strokes of the plunger.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Sensoreinrichtung eine mit dem Stößel bewegliche Kontaktbrücke zum Schließen eines elektrischen Kontakts in einer ersten axialen Position des Stößels sowie einen mit dem Stößel beweglichen Magneten zur berührungslosen Betätigung eines Magnetschalters in einer zweiten Position des Stößels aufweist.This object is achieved in that the sensor device comprises a contact bridge movable with the plunger for closing an electrical contact in a first axial position of the plunger and a movable with the plunger magnet for non-contact actuation of a magnetic switch in a second position of the plunger.

Durch die Kombination eines berührungslos arbeitenden Magnetschalters mit einem mechanischen, mit einer Kontaktbrücke arbeitenden Schalter werden störende Interferenzen zwischen verschiedenen Magnetschaltern und Magneten vermieden, und zugleich wird die Möglichkeit geschaffen, mindestens eine der beiden Getriebepositionen verschleißarm zu erfassen. Der Magnetschalter braucht dabei den Stößelweg nur mit geringer Auflösung zu erfassen, da für die Entscheidung, in welcher der beiden zu erfassenden Positionen der Taster sich befindet, auch das Signal des mechanischen Schalters herangezogen werden kann. Insgesamt wird so mit einfachen Mitteln eine genaue Erfassung der Getriebepositionen ermöglicht.By combining a non-contact magnetic switch with a mechanical, working with a contact bridge switch interfering interference between different magnetic switches and magnets are avoided, and at the same time creates the opportunity to detect at least one of the two gear positions wear. The magnetic switch needs to detect the ram only with low resolution, since the signal of the mechanical switch can be used for the decision in which of the two positions to be detected, the button is located. Overall, an accurate detection of the gear positions is made possible with simple means.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the subclaims.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Kontaktbrücke so angeordnet, dass sie einen elektrischen Kontakt schließt, wenn sich der Stößel in einer seiner Endlagen befindet. In dem Fall braucht sich die Kontaktbrücke nicht über die Kontaktposition hinaus zu bewegen, so dass der mechanische Verschleiß minimiert wird.In an advantageous embodiment, the contact bridge is arranged so that it closes an electrical contact when the plunger is in one of its end positions. In that case, the contact bridge need not move beyond the contact position, so that mechanical wear is minimized.

Es ist zweckmäßig, mit dem mechanischen Schalter eine verhältnismäßig selten auftretende Getriebeposition zu erfassen, beispielsweise den Rückwärtsgang, während häufiger auftretende Getriebepositionen, beispielsweise die Neutralposition, mit Hilfe des berührungslosen Schalters erfasst werden, der einem geringeren Verschleiß unterliegt.It is expedient to detect with the mechanical switch a relatively rarely occurring gear position, for example the reverse gear, while more frequently occurring gear positions, for example the neutral position, are detected by means of the non-contact switch, which is subject to less wear.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert.In the following an embodiment will be explained in more detail with reference to the drawing.

Es zeigen:

1 einen axialen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Getriebesensor;
2 eine perspektivische Ansicht einer Anordnung von Kontaktplatten in dem Getriebesensor;
3 und 4 einen Teilschnitt durch den Getriebesensor sowie ein zugehöriges Schaltbild für eine erste Getriebeposition; und
5 und 6 einen Teilschnitt des Getriebesensors und ein zugehöriges Schaltbild für eine zweite Getriebeposition.

Show it:

1 an axial section through a transmission sensor according to the invention;
2 a perspective view of an arrangement of contact plates in the transmission sensor;
3 and 4 a partial section through the transmission sensor and an associated circuit diagram for a first gear position; and
5 and 6 a partial section of the transmission sensor and an associated circuit diagram for a second gear position.

Der in 1 gezeigte Getriebesensor wird durch eine Kombination aus einem Taster 10 und einer elektromechanischen Sensoreinrichtung 12 gebildet. Der Taster 10, von dem hier nur die wesentlichen Komponenten schematisch dargestellt sind, weist ein Gehäuse 14 in der Form einer Hohlschraube auf, die in eine entsprechende Gewindebohrung eines nicht gezeigten Getriebegehäuses eingeschraubt werden kann. Ein Rastglied 16 ist mittels eines Kugellagers 18 axialbeweglich in der Hohlschraube geführt und trägt an einem aus der Hohlschraube herausragenden Ende eine Rastkugel 20, die ein Schaltgebirge einer nicht gezeigten Schaltwelle des Getriebes abfährt. Die Rastkugel 20 ist dabei in bekannter (und deshalb hier nicht gezeigter) Weise mittels kleinerer Lagerkugeln reibungsarm in einer Lagerpfanne 22 des Rastgliedes 16 gelagert.The in 1 The transmission sensor shown is a combination of a button 10 and an electromechanical sensor device 12 educated. The button 10 , of which only the essential components are shown schematically here, has a housing 14 in the form of a hollow screw, which can be screwed into a corresponding threaded bore of a transmission housing, not shown. A locking member 16 is by means of a ball bearing 18 guided axially movable in the hollow screw and carries on a protruding from the hollow screw end a detent ball 20 , which leaves a shift range of a shift shaft, not shown, of the transmission. The detent ball 20 is in a known (and therefore not shown here) way by means of smaller bearing balls friction in a bearing cup 22 of the locking member 16 stored.

In das Gehäuse 14 ist eine Führungsbuchse 24 eingepasst, die eine äußere Lauffläche für das Kugellager 18 bildet und an deren Boden sich eine nicht gezeigte Feder abstützt, die das Rastglied 16 elastisch in Richtung auf das Schaltgebirge vorspannt. Wie an sich bekannt ist, kann das Schaltgebirge für jede Getriebeposition eine Rastvertiefung aufweisen, in welche die Rastkugel 20 einrastet, wenn sich die Schaltwelle in der betreffenden Position befindet. Auf diese Weise kann die Schaltwelle mit Hilfe des Rastgliedes 16 mechanisch in der jeweiligen Getriebeposition arretiert werden. Die Rastvertiefungen liegen dabei jeweils auf einem Plateau, das sich bei zumindest zwei Getriebepositionen, nämlich bei der Rückwärts-Position und der Neutralstellung, in der Höhe von den Plateaus für die übrigen Getriebepositionen unterscheidet. Im gezeigten Beispiel wird angenommen, dass das Plateau für die Rückwärts-Position die größte Höhe hat, so dass das Rastglied 16 in dieser Position am weitesten in das Gehäuse 14 eingefahren ist. Das Plateau für die Neutralstellung hat die zweithöchste Position, während die Plateaus für alle übrigen Getriebepositionen eine geringere Höhe haben, so dass das Rastglied 16 in diesen Positionen entsprechend weiter aus dem Gehäuse 14 ausgefahren ist.In the case 14 is a guide bush 24 fitted, which has an outer tread for the ball bearing 18 forms and at the bottom of a spring, not shown, which supports the locking member 16 elastically biased towards the switch mountains. As is well known, the switch mountains for each gear position may have a detent recess into which the detent ball 20 engages when the shift shaft is in the relevant position. In this way, the shift shaft by means of the locking member 16 be mechanically locked in the respective gear position. The detent depressions lie in each case on a plateau, which differs at least two gear positions, namely in the reverse position and the neutral position, in height from the plateaus for the other gear positions. In the example shown it is assumed that the plateau has the greatest height for the backward position, so that the locking member 16 in this position farthest into the housing 14 retracted. The plateau for the neutral position has the second highest position, while the plateaus for all other gear positions have a lower height, so that the locking member 16 in these positions further out of the case 14 is extended.

An dem Rastglied 16 stützt sich ein Stößel 26 ab, der über eine öldichte Durchführung 28 durch den Boden der Führungsbuchse 24 hindurchgeführt ist und in ein Sensorgehäuse 30 der Sensoreinrichtung 12 eintritt. Das Sensorgehäuse 30 ist mit dem Gehäuse 14 vercrimpt und nimmt an seinem dem Stößel 26 entgegengesetzten Ende einen Kontaktträger 32 aus Kunststoff auf, in dem eine in 1 sichtbare Kontaktplatte 34 sowie weitere, in 2 gezeigte Kontaktplatten 36, 38 gehalten sind. An seiner Unterseite bildet der Kontaktträger 32 zwei einander gegenüberliegende axiale Vorsprünge 36 (in der Schnittdarstellung in 1 ist nur einer dieser Vorsprünge zu sehen), zwischen denen ein Schlitten 38 axialbeweglich geführt ist. Der Schlitten 38 stützt sich mit seinem in 1 unteren Ende auf dem oberen Ende des Stößels 26 ab und ist durch eine Feder 40 gegen den Stößel vorgespannt. Im Inneren des Schlittens 38 ist ein Magnet 42 (Permanentmagnet) angeordnet, der dazu dient, einen weiter oben in dem Kontaktträger 32 angeordneten Magnetschalter (Reed-Schalter) 44 auszulösen, wenn sich der Stößel 26 entgegen der Kraft der Feder 40 hinreichend weit axial nach oben bewegt.At the locking member 16 a ram supports 26 starting from an oil-tight passage 28 through the bottom of the guide bush 24 passed through and into a sensor housing 30 the sensor device 12 entry. The sensor housing 30 is with the case 14 crimped and picks up on his pestle 26 opposite end of a contact carrier 32 made of plastic, in which a in 1 visible contact plate 34 as well as others, in 2 shown contact plates 36 . 38 are held. On its underside forms the contact carrier 32 two opposing axial projections 36 (in the sectional view in 1 only one of these projections can be seen), between which a sled 38 is guided axially movable. The sled 38 relies on his in 1 lower end on the upper end of the plunger 26 off and is by a spring 40 biased against the plunger. Inside the sled 38 is a magnet 42 (Permanent magnet) arranged, which serves, one further up in the contact carrier 32 arranged magnetic switch (reed switch) 44 trigger when the plunger 26 against the force of the spring 40 sufficiently far axially moved upwards.

An einer Außenseite bildet der Schlitten 38 einen Lagerbock 46, auf den eine federnde Kontaktbrücke 48 aufgeclipst ist.On an outside forms the sled 38 a bearing block 46 on which a resilient contact bridge 48 is clipped.

Wie 2 zeigt, bilden die drei Kontaktplatten 34, 36 und 38 jeweils einen zugehörigen Kontaktstift 34a, 36a und bzw. 38a. Die Kontaktstifte sind derart parallel in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, dass sie durch einen dazu passenden Stecker kontaktiert und mit einer elektronischen Auswerteschaltung verbunden werden können. Bei der Kontaktplatte 34 liegt der Kontaktstift 34a in einer zum Hauptteil dieser Kontaktplatte versetzten Ebene. Die Kontaktplatte 38 hat einen Lappen 38b, der mit der Kontaktplatte 34 in einer gemeinsamen Ebene liegt, jedoch durch einen Schlitz von dieser getrennt ist. Wenn die Schaltwelle die Rückwärts-Position einnimmt und dementsprechend der Stößel 26 in seine obere Endlage verschoben ist, wie in 3 gezeigt ist, so liegt die Kontaktbrücke 48 mit einer Aufwölbung 50 an dem Lappen 38b und der Kontaktplatte 34 an und schließt somit die Kontaktplatten 34 und 38 kurz, wie auch in dem zugehörigen Schaltbild in 4 zu erkennen ist.As 2 shows form the three contact plates 34 . 36 and 38 in each case an associated contact pin 34a . 36a and or 38a , The contact pins are arranged parallel in a common plane so that they can be contacted by a matching plug and connected to an electronic evaluation circuit. At the contact plate 34 is the contact pin 34a in a plane offset to the main part of this contact plate. The contact plate 38 has a rag 38b that with the contact plate 34 is in a common plane, but is separated from it by a slot. When the shift shaft assumes the reverse position and accordingly the plunger 26 is moved to its upper end position, as in 3 is shown, so is the contact bridge 48 with a bulge 50 on the rag 38b and the contact plate 34 and thus closes the contact plates 34 and 38 short, as well as in the associated diagram in 4 can be seen.

In dieser Stellung nimmt der Magnet 42 eine Position ein, in der er sich auf Höhe des Magnetschalters 44 befindet und diesen schließt, wie ebenfalls in 4 gezeigt ist. Der Magnetschalter 44 verbindet dann die Kontaktplatten 36 und 38, wie auch aus 2 hervorgeht. Wenn man über die Kontaktstifte 34a und 36a eine Spannung an die Kontaktplatten 34 und 36 anlegt, während die Kontaktplatte 38 auf Masse liegt, so ist die Neutralposition des Getriebes daran zu erkennen, dass sowohl über die Kontaktplatte 34 als auch über die Kontaktplatte 36 ein Strom mit einer gewissen Mindeststromstärke fließt.In this position, the magnet takes 42 a position in which he is at the level of the magnetic switch 44 and closes, as also in 4 is shown. The magnetic switch 44 then connects the contact plates 36 and 38 , as well as out 2 evident. If you have the contact pins 34a and 36a a voltage to the contact plates 34 and 36 applies while the contact plate 38 is grounded, so the neutral position of the transmission can be seen that both on the contact plate 34 as well as over the contact plate 36 a current with a certain minimum current flows.

5 und 6 zeigen den Zustand, in dem sich das Getriebe in der Neutralstellung befindet und dementsprechend der Stößel 26 und der Schlitten 38 eine Axialposition einnehmen, die zwischen der Position nach 1 und der Position nach 3 liegt. Die Kontaktplatten 34 und 38 sind dann nicht mehr durch die Kontaktbrücke 48 verbunden, aber der Magnetschalter 44 liegt immer noch im Einflussbereich des Magneten 42 und ist deshalb geschlossen, wie auch in 6 gezeigt ist. Die Neutralposition des Getriebes ist somit daran zu erkennen, dass nur ein Strom über die Kontaktplatte 36 fließt aber kein Strom über die Kontaktplatte 34. 5 and 6 show the state in which the transmission is in the neutral position and accordingly the plunger 26 and the sled 38 assume an axial position between the position 1 and the position after 3 lies. The contact plates 34 and 38 are then no longer through the contact bridge 48 connected, but the magnetic switch 44 is still within the sphere of influence of the magnet 42 and is therefore closed, as well as in 6 is shown. The neutral position of the transmission is thus recognizable by the fact that only one current through the contact plate 36 but no current flows through the contact plate 34 ,

In allen anderen Getriebepositionen nimmt der Schlitten 38 die in 1 gezeigte Position ein, und sowohl der Magnetschalter 44 als auch der durch die Kontaktbrücke 48 gebildete Schalter sind offen. In all other gear positions, the carriage takes 38 in the 1 shown position, and both the magnetic switch 44 as well as through the contact bridge 48 formed switches are open.

Im gezeigten Beispiel ist parallel zu dem Magnetschalter 44 ein Widerstand 52 geschaltet, über den auch dann noch ein geringer Strom fließt, wenn sich das Getriebe weder im Rückwärtsgang noch in der Neutralposition befindet. Wenn auch dieser geringe Stromfluss ausbleibt, deutet dies auf einen Kabelbruch in der Leitung hin, die die Auswerteschaltung mit der Sensoreinrichtung 12 verbindet.In the example shown is parallel to the magnetic switch 44 a resistance 52 over which even a small current flows even when the transmission is neither in reverse nor in the neutral position. Even if this low current flow does not occur, this indicates a cable break in the line, which is the evaluation circuit with the sensor device 12 combines.

Wie in 1 zu erkennen ist, weist der Kontaktträger 32 an zwei diametral gegenüberliegenden Stellen seines Umfangs federnde Rastzungen 54 auf, die in eine von mehreren Rastnuten 56 in der inneren Umfangswand des Sensorgehäuses 30 eingreifen. Durch eingesteckte Sicherungsstifte 58 sind die Rastzungen in der jeweils gewählten Rastposition fixiert. Wenn die Sicherungsstifte 58 gelöst werden und die Rastzungen 54 mit einer anderen der Rastnuten 56 in Eingriff gebracht werden, ändert sich die Höhe des Kontaktträgers 32 relativ zum Gehäuse 14 und damit auch relativ zu der Position des Schlittens 38 in den verschiedenen Getriebestellungen. Diese Einstellmöglichkeit erlaubt es, den Getriebesensor für die jeweilige Bauform des Getriebes zu kalibrieren.As in 1 can be seen, the contact carrier has 32 at two diametrically opposite points of its circumference resilient latching tongues 54 on, in one of several locking grooves 56 in the inner peripheral wall of the sensor housing 30 intervention. By inserted locking pins 58 the locking tongues are fixed in the selected locking position. If the locking pins 58 be solved and the locking tongues 54 with another of the Rastnuten 56 be engaged, the height of the contact carrier changes 32 relative to the housing 14 and thus relative to the position of the carriage 38 in the different gear positions. This setting option makes it possible to calibrate the gearbox sensor for the respective design of the gearbox.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2304274 B1 [0002]
DE 4307596 A1 [0003]

Claims

Transmission sensor for detecting at least two switching positions of a motor vehicle transmission, with a button (10) which is adapted to scan a shift mountains on a shift shaft of the transmission and to control an axial movement of a plunger (26), and with a by the plunger (26) actuated electromechanical sensor device (12) for detecting at least three axial positions of the plunger, wherein at least two of these axial positions are each associated with one of the switch positions to be detected, characterized in that the sensor device (12) movable with the plunger contact bridge (48) for closing an electrical contact in a first axial position of the plunger (26) and a movable with the plunger magnet (42) for non-contact actuation of a magnetic switch (44) in a second position of the plunger.

Gear sensor after Claim 1 in that the contact bridge (48) is arranged so that it closes the associated electrical contact when the plunger (26) is in one of its end positions.

Transmission sensor according to one of the preceding claims, wherein the contact bridge (48) and the magnetic switch (44) in a sensor housing (30) are arranged, in which the plunger (26) via a sealed passage (28) enters.

Transmission sensor according to one of the preceding claims, in which the sensor device (12) has a contact carrier (32) which receives the magnetic switch (44) and contact plates (34, 38) which interact with the contact bridge (48) and which forms an axial guide for a carriage (38) which carries the contact bridge (48) and the magnet (42).

Gear sensor after Claim 4 in which the contact carrier (32) is received in an axially adjustable manner in a sensor housing (30).

Gear sensor after Claim 5 in which the contact carrier (32) has latching tongues (54) which can be latched in different axial positions in associated latching grooves (56) of the sensor housing (30) and latched in the respective latching position.

Transmission sensor according to one of Claims 4 to 6 in that the contact carrier (32) receives a spring (40) which biases the carriage (38) against the plunger (26).

Transmission sensor according to one of the preceding claims, comprising three contact plates (34, 36, 38), two of which (36, 38) are interconnected by the magnetic switch (44), and two of which (34, 38) through the contact bridge (48 ) are connectable to each other.

Transmission sensor according to one of the preceding claims, with a parallel to the magnetic switch (44) connected resistor (52).

Motor vehicle transmission, characterized by a transmission sensor one of the preceding claims.

Motor vehicle transmission to Claim 10 in that the contact bridge (48) closes the contact when the transmission is in the reverse position.

Motor vehicle transmission to Claim 10 or 11 in which the magnetic switch (44) closes when the transmission is in the neutral position.