DE102018120849A1 - Hybridmodul mit Trennkupplung - Google Patents

Hybridmodul mit Trennkupplung Download PDF

Info

Publication number
DE102018120849A1
DE102018120849A1 DE102018120849.9A DE102018120849A DE102018120849A1 DE 102018120849 A1 DE102018120849 A1 DE 102018120849A1 DE 102018120849 A DE102018120849 A DE 102018120849A DE 102018120849 A1 DE102018120849 A1 DE 102018120849A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
hybrid module
flywheel
disconnect clutch
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102018120849.9A
Other languages
English (en)
Inventor
René Daikeler
Karl-Ludwig Kimmig
Christoph Raber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102018120849.9A priority Critical patent/DE102018120849A1/de
Publication of DE102018120849A1 publication Critical patent/DE102018120849A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B60Y2304/072—Facilitating assembling or mounting by preassembled subunits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einer Trennkupplung (3), wobei die Trennkupplung (3) weiterhin eingangsseitig ein mit einer Kurbelwelle (4) einer Verbrennungskraftmaschine drehkoppelbares Schwungrad (5) und einen an dem Schwungrad (5) befestigten, eine Tellerfeder (6) lagernden Deckel (7) aufweist und ausgangsseitig mit einem Rotor (8) eines Elektromotors (9) drehgekoppelt oder drehkoppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung (3) zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellenden Betätigungseinrichtung (10), wobei die Trennkupplung (3) als eine normal eingerückte Kupplung ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen (hybriden) Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie ein Pkw, Lkw, Bus oder sonstiges Nutzfahrzeug, mit einer Trennkupplung.
  • Die Herausforderungen zum Ausgestalten von Hybridmodulen liegen insbesondere in dem Umstand, dass bei Konzepten ohne einen Dämpfer die entstehenden Wechselmomente (bis zu 1600 Nm) über die Kupplungsanordnung / Trennkupplung schlupffrei / schlupfarm zu übertagen sind.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hybridmodul zur Verfügung zu stellen, das auch bei hohen auftretenden Wechselmomenten eine möglichst schlupffreie Übertragung des Drehmomentes gewährleisten soll.
  • Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Hierin ist ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges beansprucht, welches Hybridmodul mit einer Trennkupplung versehen ist, wobei die Trennkupplung weiterhin eingangsseitig ein mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine drehkoppelbares Schwungrad und einen an dem Schwungrad befestigten, eine Tellerfeder lagernden Deckel aufweist und ausgangsseitig mit einem Rotor eines Elektromotors drehgekoppelt oder drehkoppelbar ist. Des Weiteren weist das Hybridmodul eine die Trennkupplung zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellende Betätigungseinrichtung auf, wobei die Trennkupplung weiterhin als eine normal eingerückte Kupplung ausgebildet ist.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
  • Demnach ist es auch vorteilhaft, wenn der Deckel über eine Verschraubung an dem Schwungrad befestigt ist. Dadurch wird die Montage der Trennkupplung und des gesamten Hybridmoduls weiter vereinfacht.
  • Weist die Betätigungseinrichtung einen konzentrischen Kupplungsausrücker auf und ist der Deckel über ein Lager an einem Aktorgehäuse des Kupplungsausrückers bzw. ist das Aktorgehäuse des Kupplungsausrückers über ein Lager an dem Deckel abgestützt, sind die Trennkupplung und die Betätigungseinrichtung besonders robust abgestützt.
  • Demnach ist es auch zweckmäßig, wenn das Aktorgehäuse an einem Lagerschild aufgenommen ist, wobei das Lagerschild weiter bevorzugt mit einem Gehäuse des Hybridmoduls oder eines Getriebes oder der Verbrennungskraftmaschine weiter verbunden ist.
  • In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein Hybridmodul mit einer besonders ausgestalteten Trennkupplung vorgesehen, welche Trennkupplung unter anderem mit einem deckelfesten Ausrücksystem versehen ist.
  • Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind.
  • Es zeigen:
    • 1 eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei eine in dem Hybridmodul eingesetzte Trennkupplung detaillierter dargestellt ist, und
    • 2 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei die Darstellung der Trennkupplung wiederum detaillierter ausgeführt ist.
  • Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele frei miteinander kombiniert werden.
  • In 1 ist ein erfindungsgemäßes Hybridmodul 1 nach einem bevorzugten ersten Ausführungsbeispiel zu erkennen. Das Hybridmodul 1 ist in dieser Darstellung bereits in einem abschnittsweise dargestellten Antriebsstrang 2 eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Der Antriebsstrang 2 ist seitens einer Kurbelwelle 4 einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes 17 prinzipiell zu erkennen. In einer Drehmomentübertragungsrichtung zwischen der Kurbelwelle 4 und einem Eingang / einer Eingangswelle des Getriebes 17 ist das Hybridmodul 1 mit seiner Trennkupplung 3 eingesetzt. Die Trennkupplung 3 dient dabei auf typische Weise zum An- oder Abkoppeln der Verbrennungskraftmaschine vom übrigen Antriebsstrang 2, d.h. einem Elektromotor 9 des Hybridmoduls 1 sowie dem Getriebe 17.
  • Das Hybridmodul 1 ist hinsichtlich seines Elektromotors 9 schematisch dargestellt. Der Elektromotor 9 ist auf typische Weise ausgebildet und weist einen in einem Gehäuse des Hybridmoduls 1 aufgenommenen Stator 18 auf. Radial innerhalb des Stators 18 ist ein Rotor 8 des Elektromotors 9 drehbar gelagert. Der Rotor 8 ist entweder dauerhaft mit einer Getriebeeingangswelle gekoppelt oder weiter bevorzugt über zumindest eine Kupplung, besonders bevorzugt mehrere Kupplungen, wie eine Doppelkupplung, von dieser Getriebeeingangswelle abkoppelbar. Der Rotor 8 ist weiterhin dauerhaft mit einer Zwischenwelle 16 des Hybridmoduls 1 drehfest verbunden. Die Zwischenwelle 16 ist mit einer durch eine Kupplungsscheibe 22 gebildete Ausgangsseite der Trennkupplung 3 drehfest verbunden.
  • In 1 ist zudem zu erkennen, dass ein Eingang der Trennkupplung 3 ein Schwungrad 5 aufweist. Das hier als Einmassenschwungrad ausgebildete Schwungrad 5 ist fest an der Kurbelwelle 4 (über eine bzw. mehrere Schrauben 31) angebracht. Somit ist das Schwungrad 5 und die Trennkupplung 3 relativ zu der Kurbelwelle 4 abgestützt / gelagert. Ein axialer Fortsatz 27 der Kurbelwelle 4 dient als radiale Abstützung des Schwungrades 5. Das Schwungrad 5 ist auch mit einem Deckel 7 der Trennkupplung 3 weiter verbunden. Der Deckel 7 ist über eine mehrere Schrauben 23 aufweisende Verschraubung 11 an dem Schwungrad 5 befestigt.
  • Der Deckel 7 ist als typischer Kupplungsdeckel realisiert und nimmt eine Tellerfeder 6, die verstellend auf die Kupplung einwirkt, schwenkbar auf. Die Tellerfeder 6 wirkt mit einem äußeren Kraftrand verstellend auf eine Anpressplatte 20 der Trennkupplung 3 ein, welche Anpressplatte 20 wiederum über Blattfedern 21 drehfest mit dem Deckel 7, jedoch in axialer Richtung relativ zu dem Deckel 7 verschiebbar, verbunden ist. In der axialen Richtung entlang einer Drehachse 19 der Trennkupplung 3 gesehen zwischen dem Schwungrad 5 und der Anpressplatte 20 ist die Kupplungsscheibe 22 mit ihrem Reibbelag 25 angeordnet. Die Trennkupplung 3 ist eine normal eingerückte Kupplung, wobei in 1 jene eingerückte Stellung der Trennkupplung 3 veranschaulicht ist. Dabei drückt die Anpressplatte 20 durch die auf sie wirkende Tellerfederkraft die Kupplungsscheibe 22 reibkraftschlüssig an das Schwungrad 5 an. Dem entsprechend ist eine Reibfläche 24 der Kupplungsscheibe 22 reibkraftschlüssig in Anlage an dem Schwungrad 5.
  • Die Kupplungsscheibe 22 an sich weist auf typische Weise ein Trägerteil 26 auf, das zu einer radialen Außenseite den Reibbelag 25 drehfest aufnimmt. Zu einer radialen Innenseite ist eine Nabe 32 mit dem Trägerteil 26 verbunden, welche Nabe 32 wiederum drehfest mit der Zwischenwelle 16 weiter verbunden ist.
  • Zur Betätigung der Trennkupplung 3 ist eine Betätigungseinrichtung 10 vorhanden, die einen Kupplungsausrücker 12 aufweist. Der als konzentrischer Kupplungsausrücker ausgebildete Kupplungsausrücker 12 weist ein ringförmig um die Drehachse 19 herum verlaufendes Aktorgehäuse 14 sowie einen in dem Aktorgehäuse 14 aufgenommenen ringförmigen Kolben 28 auf. Der Kolben 28 ist auf typische Weise mit einem Betätigungslager 29 in Form eines Schrägkugellagers verschiebefest gekoppelt. Das Betätigungslager 29 wirkt auf typische Weise verstellend auf einen radial innenliegenden Bereich der Tellerfeder 6 ein. Dadurch ist die Trennkupplung 3 von ihrer eingerückten Stellung in ihre ausgerückte Stellung durch Ausfahren des Kolbens 28 betätigbar.
  • Zur Aufnahme des Aktorgehäuses 14 / des Kupplungsausrückers 12 ist ein Lagerschild 15 vorhanden, wobei das Lagerschild 15 vorzugsweise mit dem Gehäuse des Hybridmoduls 1 fest verbunden ist. Das Lagerschild 15 nimmt das Aktorgehäuse 14 fest auf.
  • Des Weiteren ist in 1 zu erkennen, dass die Betätigungseinrichtung 10 hinsichtlich ihres Kupplungsausrückers 12 auf einer dem Rotor 8 zugewandten Seite der Trennkupplung 3 angeordnet ist. Diese als Rotorseite bezeichnete Seite ist somit eine der Verbrennungskraftmaschine abgewandte Seite der Trennkupplung 3.
  • Somit ist in dem ersten Ausführungsbeispiel eine normal geschlossene / eingerückte Trennkupplung 3 umgesetzt. Die Lagerung der Trennkupplung 3 erfolgt über das Schwungrad 5 auf der Kurbelwelle 4. Die Kupplung 3 / der Deckel 7 ist mit dem Schwungrad 5 verschraubt. Blattfedern 21 innerhalb der Reibfläche 24 sind ebenfalls vorhanden. Die Betätigung erfolgt durch einen CSC 12 (konzentrischer Kupplungsausrücker; vorzugsweise mit einem Hydrostat-Aktor). Der CSC 12 ist auf einem separaten Schild 15 angeordnet.
  • In Verbindung mit 2 ist ein zweites erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel des Hybridmoduls 1 zu erkennen. Der prinzipielle Aufbau sowie die Funktion dieses zweiten Ausführungsbeispiels entsprechen dem ersten Ausführungsbeispiel, weswegen nachfolgend lediglich die Unterschiede zum ersten Ausführungsbeispiel aufgeführt sind.
  • In 2 ist gezeigt, dass der Deckel 7 über ein zusätzliches Lager 13 in Form eines Wälzlagers, hier als ein Kugellager ausgebildet, relativ zu der Betätigungseinrichtung 10 / dem Aktorgehäuse 14 drehbar gelagert ist. Das Lager 13 ist in einer radialen Richtung zwischen dem Aktorgehäuse 14 und dem Deckel 7 angeordnet. Der Deckel 7 ist hierzu zweiteilig ausgebildet. Ein Grundabschnitt 33 bildet einen ersten Teil des Deckels 7 aus, wobei jener Grundabschnitt 33 über eine Verschraubung 11 direkt an dem Schwungrad 5 angeschraubt ist. Ein zweiter Teil des Deckels 7 ist als Stützelement 30 bezeichnet und mit dem Grundabschnitt 33 durch ein Befestigungsmittel, wie eine Schraube oder ein Niet, verbunden. Das Lager 13 ist an jenem Stützelement 30 zu seiner radialen Innenseite hin aufgenommen.
  • Des Weiteren ist zu erkennen, dass die Tellerfeder 6 aufgrund der Lagerung des Deckels 7 durch das Lager 13 mit einem Durchgriff 34 ausgeführt ist. Der Deckel 7 durchdringt die Tellerfeder 6 (über den Durchgriff 34) mit seinem Grundabschnitt 33 in axialer Richtung, wobei der Grundabschnitt 33 auf einer dem Rotor 8 zugewandten Seite der Tellerfeder 6 weiter mit dem Stützelement 30 verbunden ist.
  • Somit ist in dem zweiten Ausführungsbeispiel die Trennkupplung 3 weiterhin als normal geschlossene / eingerückte Kupplung umgesetzt. Die Lagerung der Trennkupplung 3 erfolgt über das Schwungrad 5 auf der Kurbelwelle 4. Auch ist die Kupplung 3 / der Deckel 7 mit dem Schwungrad 5 verschraubt. Die Blattfedern 21 befinden sich innerhalb der Reibfläche 24. Die Betätigung erfolgt durch einen CSC 12 (vorzugsweise mit Hydrostat-Aktor). Der CSC 12 ist über ein Deckellager 13 an die Kupplung 3 angebunden. Dafür ist der Deckel 7 zweiteilig mit einem Durchgriff 34 durch die Tellerfeder 6 umgesetzt.
  • Somit sind erfindungsgemäß verschiedene Konzepte umgesetzt, die sich bei vorzugsweiser Verwendung einer „normally closed“-Kupplung 3 im Wesentlichen in folgendem Punkt unterscheiden: Abstützung der Betätigungskräfte aus dem Betätigungssystem 10 (auf Lagerschild 15, über ein Deckellager 13 in der Kupplung 3).
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Hybridmodul
    2
    Antriebsstrang
    3
    Trennkupplung
    4
    Kurbelwelle
    5
    Schwungrad
    6
    Tellerfeder
    7
    Deckel
    8
    Rotor
    9
    Elektromotor
    10
    Betätigungseinrichtung
    11
    Verschraubung
    12
    Kupplungsausrücker
    13
    Lager
    14
    Aktorgehäuse
    15
    Lagerschild
    16
    Zwischenwelle
    17
    Getriebe
    18
    Stator
    19
    Drehachse
    20
    Anpressplatte
    21
    Blattfeder
    22
    Kupplungsscheibe
    23
    Schraube
    24
    Reibfläche
    25
    Reibbelag
    26
    Trägerteil
    27
    Fortsatz
    28
    Kolben
    29
    Betätigungslager
    30
    Stützelement
    31
    Schraube
    32
    Nabe
    33
    Grundabschnitt
    34
    Durchgriff

Claims (4)

  1. Hybridmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einer Trennkupplung (3), wobei die Trennkupplung (3) weiterhin eingangsseitig ein mit einer Kurbelwelle (4) einer Verbrennungskraftmaschine drehkoppelbares Schwungrad (5) und einen an dem Schwungrad (5) befestigten, eine Tellerfeder (6) lagernden Deckel (7) aufweist und ausgangsseitig mit einem Rotor (8) eines Elektromotors (9) drehgekoppelt oder drehkoppelbar ist, sowie einer die Trennkupplung (3) zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellenden Betätigungseinrichtung (10), wobei die Trennkupplung (3) als eine normal eingerückte Kupplung ausgebildet ist.
  2. Hybridmodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7) über eine Verschraubung (11) an dem Schwungrad (5) befestigt ist.
  3. Hybridmodul (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (10) einen konzentrischen Kupplungsausrücker (12) aufweist und der Deckel (7) über ein Lager (13) an einem Aktorgehäuse (14) des Kupplungsausrückers (12) abgestützt ist.
  4. Hybridmodul (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktorgehäuse (14) an einem Lagerschild (15) aufgenommen ist.
DE102018120849.9A 2018-08-27 2018-08-27 Hybridmodul mit Trennkupplung Withdrawn DE102018120849A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018120849.9A DE102018120849A1 (de) 2018-08-27 2018-08-27 Hybridmodul mit Trennkupplung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018120849.9A DE102018120849A1 (de) 2018-08-27 2018-08-27 Hybridmodul mit Trennkupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018120849A1 true DE102018120849A1 (de) 2020-02-27

Family

ID=69412700

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018120849.9A Withdrawn DE102018120849A1 (de) 2018-08-27 2018-08-27 Hybridmodul mit Trennkupplung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018120849A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018130433A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit gezogener, invertierter Trennkupplung
DE102018130432A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit bauraumoptimierter Trennkupplung sowie mit spielfrei und lösbar an einer Kurbelwelle angebundener Betätigungseinrichtung
DE102018130435A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Einstellfunktion
DE102018130436A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Lagerungskonzept für eine Trennkupplung

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018130433A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit gezogener, invertierter Trennkupplung
DE102018130432A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit bauraumoptimierter Trennkupplung sowie mit spielfrei und lösbar an einer Kurbelwelle angebundener Betätigungseinrichtung
DE102018130435A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Einstellfunktion
DE102018130436A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Lagerungskonzept für eine Trennkupplung

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018120849A1 (de) Hybridmodul mit Trennkupplung
DE102009006647B4 (de) Doppelkupplungsanordnung
EP2494225B1 (de) Kupplungsaggregat
DE112011101231B4 (de) Doppelkupplung
DE102011087334A1 (de) Hybridmodul für einen Triebstrang eines Fahrzeuges
DE102010054545A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102011014933A1 (de) Doppelkupplung
DE102012207941A1 (de) Hybridmodul für einen Triebstrang eines Fahrzeuges
WO2015007283A1 (de) Lageranordnung für eine zwischenwelle in einer trennkupplung eines hybridmoduls
WO2015176724A1 (de) Lageanordnung für eine zwischenwelle in einer trennkupplung für ein hybridmodul mit getrennter axialer und radialer lagerung
DE102013216333A1 (de) Mehrfachkupplungsvorrichtung, insbesondere Doppelkupplungsvorrichtung
DE102010018989A1 (de) Doppelnasskupplung
DE102011013998A1 (de) Doppelkupplung
DE102010022237A1 (de) Doppelkupplung
DE102018120846A1 (de) Hybridmodul mit Trennkupplung
DE102009032336A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102017127102A1 (de) Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, Hybrid-Einheit und Verfahren zur Montage eines Hybridmoduls
DE102018120850A1 (de) Hybridmodul mit Trennkupplung
DE102015208385A1 (de) Nasse Mehrfachkupplungseinrichtung für ein Fahrzeug sowie Drehmomentübertragungseinrichtung, Kupplung und/oder Getriebe
DE102012206680A1 (de) Hybridmodul für einen Triebstrang eines Fahrzeuges
DE102012223993A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichung mit Anbindung eines Wandlers nach Art einer flexiblen Hybridkopfanbindung sowie Versatzausgleichseinrichtung und Antriebsstrang
DE102018103984A1 (de) Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer Blattfeder zur Verstärkung einer Anpresskraft einer Federeinrichtung
DE102018108047A1 (de) Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer Blattfeder zur Verstärkung einer Anpresskraft einer Federeinrichtung
DE102018105038A1 (de) Reibungskupplung
EP3826873B1 (de) Hybridmodul mit eingangswelle mit drehdurchführung sowie betätigungseinrichtung für eine von mehreren kupplungen; sowie antriebsstrang

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee