DE102018120798A1

DE102018120798A1 - Motor vehicle lock

Info

Publication number: DE102018120798A1
Application number: DE102018120798.0A
Authority: DE
Inventors: Jan Zejda
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2018-08-27
Filing date: 2018-08-27
Publication date: 2020-02-27
Also published as: WO2020043237A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel (5), wobei mittels des Auslösehebels (5) das Gesperre entsperrbar ist, einem Zuziehantrieb (4), wobei mittels des Zuziehantriebs (4) das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist und wobei mittels eines Türgriffs (16) zumindest ein Zuziehen unterbindbar ist und wobei ein mit dem Türgriff (16) verbundener Bowdenzug (15) vorhanden ist, wobei der Bowdenzug (15) mit dem Zuziehantrieb (4) und dem Auslösehebel (5) in Eingriff bringbar ist.The invention relates to a motor vehicle lock (1) having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever (5), the locking mechanism being unlockable by means of the release lever (5), a closing drive (4), whereby using the closing drive (4 ) the locking mechanism can be transferred from a pre-locking position to a main locking position and wherein at least one closing can be prevented by means of a door handle (16) and a Bowden cable (15) connected to the door handle (16) is present, the Bowden cable (15) with the closing drive (4) and the release lever (5) can be brought into engagement.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre mit mindestens einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Zuziehantrieb, wobei mittels des Zuziehantriebs das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist und wobei mittels eines Türgriffs, insbesondere eines Türaußengriffs, zumindest ein Zuziehen unterbindbar, insbesondere unterbrechbar ist.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a side door lock, comprising a locking mechanism with at least one catch and at least one pawl, a release lever, the release lever being able to unlock the locking mechanism, a closing drive, the locking mechanism being able to be transferred from a pre-locking position to a main locking position by means of the closing drive is and wherein by means of a door handle, in particular an outer door handle, at least one closing can be prevented, in particular interrupted.

Zur Steigerung des Bedienkomforts werden in heutigen Kraftfahrzeugen mehr und mehr Assistenzsysteme eingesetzt, die eine Bedienung des Kraftfahrzeugs erleichtern und/oder die Sicherheit des Kraftfahrzeugs steigern. Zu nennen sind hier beispielsweise elektrisch betätigbare Klappen oder Türen, die zumeist mit elektrischen Antrieben ausgestattet sind und das Bedienen, Einsteigen oder Beladen erleichtern. So ist es beispielsweise bekannt, dass Schlösser bzw. Schließsysteme für Kraftfahrzeuge mit einem Zuziehhilfsantrieb versehen sind.To increase the ease of use, more and more assistance systems are used in today's motor vehicles, which facilitate operation of the motor vehicle and / or increase the safety of the motor vehicle. Examples include electrically operated flaps or doors, which are mostly equipped with electric drives and make operation, boarding or loading easier. For example, it is known that locks or locking systems for motor vehicles are provided with an auxiliary closing drive.

Zur Sicherheit der Insassen eines Kraftfahrzeugs weist ein Schließsystem und insbesondere ein Schließsystem für eine Seitentür eine Mechanik auf, die die Tür in zwei Raststellungen halten und sichern kann. Dazu weist die Mechanik ein Gesperre auf, das mit einem Schlosshalter zusammenwirkt. Beim Schließen der Tür gelangt das Gesperre in Eingriff mit dem Schlosshalter, wobei das Gesperre zuerst in eine Vorrastposition und anschließend in eine Hauptrastposition gelangt. In der Hauptrastposition ist die Tür dann vollständig geschlossen. Zur Steigerung der Bedienfreundlichkeit kann das Schließsystem einen Zuziehhilfsantrieb aufweisen. Der Zuziehantrieb überführt dabei das Gesperre automatisch von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition.For the safety of the occupants of a motor vehicle, a locking system and in particular a locking system for a side door have a mechanism which can hold and secure the door in two latching positions. For this purpose, the mechanism has a locking mechanism that interacts with a lock holder. When the door is closed, the locking mechanism engages with the lock holder, the locking mechanism first moving into a pre-locking position and then into a main locking position. The door is then completely closed in the main click position. To increase user-friendliness, the locking system can have a closing aid drive. The closing drive automatically transfers the locking mechanism from a pre-locking position to a main locking position.

Ein derartiges Kraftfahrzeugschloss mit einem Zuziehantrieb ist beispielsweise in der DE 10 2011 012 650 A1 offenbart. Das Schloss arbeitet mit einem Schließbügel zusammen, wobei eine Drehfalle mit dem Schließbügel in Verbindung gebracht wird. Die Drehfalle arbeitet weiterhin mit einem Antriebselement zusammen, mit dem die Drehfalle von einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung überführbar ist und wobei das Antriebselement mit einem beweglichen Kraftübertragungselement ausgestattet ist und das bewegliche Kraftübertragungselement mittels eines Blockierelements fixierbar und freigebbar ist. Problematisch hierbei ist stets, dass sollte sich bei der Überführung des Gesperres von der Vorrastschließstellung in die Hauptrastschließstellung ein Gegenstand im Eingriffsbereich der Tür befinden oder der Bediener selbst möchte während des Zuziehens den Zuziehvorgang unterbrechen, so ist dies zumeist erst nach dem vollständigen Schließen des Gesperres bzw. der Tür möglich.Such a motor vehicle lock with a closing drive is for example in the DE 10 2011 012 650 A1 disclosed. The lock works with a striker, whereby a rotary latch is connected to the striker. The rotary latch also works together with a drive element with which the rotary latch can be transferred from a pre-closed position to a main closed position and the drive element is equipped with a movable force transmission element and the movable force transmission element can be fixed and released by means of a blocking element. The problem with this is always that if there is an object in the area of engagement of the door when the locking mechanism is moved from the pre-locking position to the main locking position, or if the operator wants to interrupt the closing process while closing, this is usually only after the locking mechanism has been fully closed or the door possible.

Eine Möglichkeit zur Unterbrechung des Zuziehvorgangs und somit eines erneuten Öffnens des Gesperres und der Tür, ist in der DE 38 36 771 A1 offenbart. Bei Erreichen einer Vorschließstellung wird der Schließhilfsantrieb durch die Schlossfalle eingeschaltet und bringt die Schlossfalle motorisch aus der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung. Die im Kraftübertragungszug angeordnete Kupplung ist manuell ausrastbar oder mit einem Betätigungselement, wie beispielsweise einem Innenöffnungshebel, verbunden und durch dieses Betätigungselement ausrastbar. Die ausrastbare Kupplung ist immer direkt mit dem Außenöffnungsgriff des Kraftfahrzeugtürschlosses verbunden, so dass der Außenöffnungsgriff als Betätigungselement dient, von dem aus jederzeit die manuell ausrastbare Kupplung blitzschnell ausrastbar ist.One possibility to interrupt the closing process and thus reopen the locking mechanism and the door is in the DE 38 36 771 A1 disclosed. When a pre-closing position is reached, the auxiliary locking drive is switched on by the lock latch and moves the lock latch from the pre-closing position to the main closing position. The clutch arranged in the power transmission train can be manually disengaged or connected to an actuating element, such as an inner opening lever, and can be disengaged by means of this actuating element. The disengageable clutch is always connected directly to the outer opening handle of the motor vehicle door lock, so that the outer opening handle serves as an actuating element from which the manually disengageable clutch can be disengaged at lightning speed at any time.

Problematisch sind die bekannten Lösungen dahingehend, dass die Mechaniken an aufwändige konstruktive Mittel gebunden sind und/oder einen erhöhten Platzbedarf im Kraftfahrzeugschloss beanspruchen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The known solutions are problematic in that the mechanics are bound to complex structural means and / or require an increased space requirement in the motor vehicle lock. The invention as a whole aims to remedy this.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, das mit minimalen konstruktiven Mitteln und einem Höchstmaß an Bediensicherheit ausgestattet ist.The object of the invention is to provide an improved lock for a motor vehicle. In particular, it is an object of the invention, which is equipped with minimal design means and a maximum of operator safety.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.The object is achieved by the features of independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variations of the features described in the description and the subclaims are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Kraftfahrzeugseitentürschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit mindestens einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Zuziehantrieb, wobei mittels des Zuziehantriebs das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist und wobei mittels eines Türgriffs, insbesondere eines Türaußengriffs zumindest ein Zuziehen unterbindbar bzw. unterbrechbar ist und wobei ein mit dem Türgriff verbundener Bowdenzug vorhanden ist, wobei der Bowdenzug mit dem Zuziehantrieb und dem Auslösehebel in Eingriff bringbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun eine konstruktiv günstige Möglichkeit geschaffen, um eine gemeinsame Betätigung des Auslösehebels und des Zuziehantriebs bereitzustellen. Durch die gekoppelte Betätigung von Zuziehantrieb und Auslösehebel kann das Kraftfahrzeugschloss konstruktiv kleinstbauend ausgestattet werden und kommt somit mit einem minimalen Maß an Bauraum zurecht.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle side door lock, is provided, having a locking mechanism with at least one rotary latch and at least one pawl, a release lever, the locking mechanism being unlockable by means of the release lever, a closing drive, wherein the locking mechanism can be transferred from a pre-locking position to a main locking position by means of the closing drive and at least one closing can be prevented or interrupted by means of a door handle, in particular an outside door handle, and wherein a Bowden cable connected to the door handle is present, the Bowden cable with the closing drive and the sear can be brought into engagement. The construction of the motor vehicle lock according to the invention now provides a structurally advantageous possibility of providing a joint actuation of the release lever and the closing drive. Due to the coupled actuation of the closing drive and the release lever, the motor vehicle lock can be designed to be of a compact design and thus manages with a minimal amount of installation space.

Darüber hinaus kann durch die Kopplung von Zuziehantrieb und Auslösehebel über den Bowdenzug ein hohes Maß an Bediensicherheit gewährleistet werden, da zu jedem Zeitpunkt beide Mechanismen, das heißt Auslösehebel und Zuziehantrieb, betätigt werden können. Weiterhin zur Bediensicherheit trägt bei, dass der Eingriff in den Zuziehantrieb kontinuierlich, das heißt bei jedem Betätigen des Türgriffs, betätigbar ist, bzw. betätigt werden kann, so dass durch die kontinuierliche Bewegung des Eingriffsmittels in den Zuziehantrieb ein hohes Maß an Funktionssicherheit gewährleistbar ist.In addition, a high degree of operating safety can be ensured by coupling the closing drive and release lever via the Bowden cable, since both mechanisms, i.e. release lever and closing drive, can be actuated at any time. The fact that the intervention in the closing drive can be operated or can be operated continuously, that is to say each time the door handle is actuated, also contributes to the operating safety, so that a high degree of functional reliability can be guaranteed by the continuous movement of the engagement means in the closing drive.

Wird im Sinne der Erfindung von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind damit solche Kraftfahrzeugschlösser umfasst, die beispielsweise in Seitentüren, Schiebetüren, Klappen, Hauben und/oder Abdeckungen eingesetzt werden, ebendort wo schwenkbeweglich oder verschieblich gelagerte Bauteile am Kraftfahrzeug angeordnet sind. Vorstellbar ist es auch, das Kraftfahrzeugschloss in einer Rückenlehne eines Sitzes anzuordnen.When speaking of a motor vehicle lock in the sense of the invention, motor vehicle locks are thus included which are used, for example, in side doors, sliding doors, flaps, hoods and / or covers, exactly where components which are pivotably or displaceably mounted on the motor vehicle are arranged. It is also conceivable to arrange the motor vehicle lock in a backrest of a seat.

Das Kraftfahrzeugschloss weist dabei ein Gesperre auf, das mindestens eine Drehfalle und zumindest eine Sperrklinke aufweist. Bevorzugt weist das Gesperre eine einzige Drehfallen und eine oder mehrere Sperrklinken auf. Vorzugsweise ist zumindest eine Sperrklinke in einer Ebene mit der Drehfalle angeordnet und in der Lage, im Zusammenspiel mit einem Schlosshalter die Drehfalle in einer Position zu sperren. Bei einem geöffneten Gesperre weist ein Einlaufmaul der Drehfalle in Richtung eines Schlosshalters, wobei es durch eine Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle zu einem Verschwenken der Drehfalle kommt. Die Sperrklinke ist in der Regel in Richtung der Drehfalle vorgespannt, so dass die Sperrklinke bei einem Erreichen einer Rastposition mit der Drehfalle in Eingriff gelangt. Die erste Rastposition wird als Vorrastposition und die zweite Rastposition als Hauptrastposition bezeichnet.The motor vehicle lock has a locking mechanism which has at least one rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism preferably has a single rotary latch and one or more pawls. At least one pawl is preferably arranged in one plane with the rotary latch and is capable of locking the rotary latch in one position in cooperation with a lock holder. When the locking mechanism is open, an inlet mouth of the rotary latch points in the direction of a lock holder, whereby the relative movement between the lock holder and the rotary latch causes the rotary latch to pivot. The pawl is generally biased in the direction of the rotary latch, so that the pawl engages with the rotary latch when a latching position is reached. The first locking position is referred to as the pre-locking position and the second locking position as the main locking position.

Zum Entsperren des Gesperres wird ein Auslösehebel eingesetzt, wobei der Auslösehebel derart mit dem Gesperre und bevorzugt mit der Sperrklinke zusammenwirkt, dass das gesperrte Gesperre durch eine Bewegung des Auslösehebels entsperrbar ist. Der Auslösehebel ist dabei zum Beispiel schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss gelagert und in der Lage, zumindest eine Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle herauszubewegen. Dabei kommen Systeme mit ein, zwei oder auch drei Sperrklinken zum Einsatz. So ist es beispielsweise vorstellbar, dass die Vorrastposition mit einer separaten Sperrklinke versehen ist, wobei die Hauptrastposition mittels einer weiteren Sperrklinke zusammenwirkt, wobei die zweite Sperrklinke mittels einer dritten Sperrklinke, die auch als Blockade- oder Rasthebel bezeichenbar ist, in Eingriff mit der Drehfalle gehalten ist.A release lever is used to unlock the lock, the release lever cooperating with the lock and preferably with the pawl in such a way that the locked lock can be unlocked by moving the release lever. The trigger lever is pivotally mounted in the motor vehicle lock, for example, and is capable of moving at least one pawl out of the engagement area with the rotary latch. Systems with one, two or even three pawls are used. For example, it is conceivable that the pre-locking position is provided with a separate locking pawl, the main locking position interacting with another locking pawl, the second locking pawl being held in engagement with the rotary latch by means of a third locking pawl, which can also be designated as a blocking or locking lever is.

Der Zuziehantrieb wirkt unmittelbar auf das Gesperre. Bevorzugt arbeitet der Zuziehantrieb auf die Drehfalle, wobei unterschiedliche Mechaniken zur Überführung der Drehfalle von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition bekannt sind. Es können Spindelantriebe, Schneckengetriebe aber auch Zuziehhilfsantriebe verwendet werden, die beabstandet zum Gesperre im Kraftfahrzeugschloss angeordnet sind. Ausgehend von einer Vorrastposition, in die zum Beispiel ein Bediener das Gesperre überführt hat, wird mittels einer Steuerung und zum Beispiel mittels eines Sensors die Vorrastposition detektiert und der Zuziehantrieb angesteuert. Der Zuziehantrieb überführt die Drehfalle dann in die Hauptrastposition, wobei die Sperrklinke zum Beispiel federvorgespannt in die Hauptrastposition einfällt.The closing drive acts directly on the locking mechanism. The closing drive preferably works on the rotary latch, different mechanisms for transferring the rotary latch from a pre-latching position to a main latching position being known. Spindle drives, worm gears but also auxiliary closing drives can be used, which are arranged at a distance from the locking mechanism in the motor vehicle lock. Starting from a pre-locking position into which, for example, an operator has transferred the locking mechanism, the pre-locking position is detected by means of a control and, for example, by means of a sensor, and the closing drive is activated. The closing drive then transfers the rotary latch into the main catch position, the pawl, for example, spring-loaded into the main catch position.

Zur Unterbrechung dieses Zuziehvorgangs kann mittels des Türgriffs der Zuziehprozess unterbrochen werden. Dabei wird zum Beispiel eine zwischen dem Gesperre und dem elektrischen Antrieb des Zuziehantriebs angeordnete Kupplung ausgekuppelt.In order to interrupt this closing process, the closing process can be interrupted by means of the door handle. For example, a clutch arranged between the locking mechanism and the electric drive of the closing drive is disengaged.

In einer Ausführungsvariante der Erfindung ist die Bowdenzughülle in einem Schlossgehäuse und/oder einem Schlosskasten aufgenommen, so dass das Schlossgehäuse und/oder der Schlosskasten ein Widerlager für die Bowdenzughülle bildet. Der Bowdenzug ist mit dem Zuziehantrieb und dem Auslösehebel in Eingriff bzw. mit zumindest mit einem Betätigungsmittel fest im Eingriff. Somit wird der Bowdenzug im Schlosskasten oder Schlossgehäuse gehalten und ist gleichzeitig fest mit einem Betätigungsmittel, das heißt dem Auslösehebel oder dem Zuziehantrieb fest verbunden. Durch diesen konstruktiven Aufbau ist es möglich, ein sicheres Fixieren des Bowdenzugs im Kraftfahrzeugschloss zu gewährleisten, wodurch wiederum die Bediensicherheit erhöht wird. Es kann folglich eine gemeinsame Betätigung des Zuziehantriebs und des Auslösehebels erfolgen und gleichzeitig ist der Bowdenzug funktionssicher mit dem Kraftfahrzeugschloss verbindbar.In one embodiment variant of the invention, the Bowden cable casing is accommodated in a lock housing and / or a lock box, so that the lock housing and / or the lock box forms an abutment for the Bowden cable casing. The Bowden cable is engaged with the closing drive and the release lever or with at least one actuating means. The Bowden cable is thus held in the lock case or lock housing and is at the same time firmly connected to an actuating means, that is to say the release lever or the closing drive. This structural design makes it possible to ensure that the Bowden cable is securely fixed in the motor vehicle lock, which in turn increases operating safety. Consequently, the closing drive and the release lever can be operated together and at the same time the Bowden cable can be connected to the motor vehicle lock in a functionally reliable manner.

Weist der Bowdenzug eine Bowdenzugseele auf, wobei die Bowdenzugseele mit dem Auslösehebel und dem Zuziehantrieb in Eingriff bringbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Erfindungsgemäß weist der Bowdenzug lediglich eine Bowdenzugseele auf, die in Reihe, das heißt hintereinander mit dem Zuziehantrieb und dem Auslösehebel gekoppelt ist. Durch die Aneinanderreihung der Betätigungsmittel ist die Bowdenzugseele in der Lage, durch eine Zugbewegung am Bowdenzug mit beiden Betätigungsmittel zusammenzuwirken. Unabhängig von Zeitpunkt und Bewegungsablauf der Betätigungsmittel kann somit in platzsparender Weise und mit lediglich einem Bowdenzug bzw. einer Bowdenzugseele ein Betätigen des Auslösehebels und des Zuziehantriebs erfolgen.If the Bowden cable has a Bowden cable core, wherein the Bowden cable core can be brought into engagement with the release lever and the closing drive, a further embodiment variant of the invention results. According to the invention, the Bowden cable has only a Bowden cable core, which is coupled in series, that is, one behind the other, with the closing drive and the release lever. By lining up the actuating means, the Bowden cable core is able to interact with both actuating means by a pulling movement on the Bowden cable. Irrespective of the point in time and the sequence of movements of the actuating means, actuation of the release lever and the closing drive can thus take place in a space-saving manner and with only one Bowden cable or one Bowden cable core.

Eine weitere Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann, wenn der Zuziehantrieb einen Kupplungshebel aufweist und der Bowdenzug mit dem Auslösehebel und dem Kupplungshebel zusammenwirkt. Der Zuziehantrieb weist zumindest einen elektrischen Antriebsmotor auf, der mittels eines Getriebes und/oder einer entsprechenden Mechanik in der Lage ist, die Drehfalle von der Vorrastposition in die Hauptrastposition zu überführen. Zwischen dem elektrischen Antrieb und der Drehfalle ist in dieser bevorzugten Ausführungsform eine Kupplung angeordnet, die ein Trennen der Antriebsmechanik zum Zuziehen unterbrechen oder schließen kann. Vorzugsweise ist die Kupplung mit einem Kupplungshebel ausgestattet, so dass in bevorzugter Weise ein großes Moment bzw. eine große Kraft mittels des Hebels in die Kupplung einleitbar ist. In Kombination mit dem Bowdenzug bzw. der Bowdenzugseele kann somit die erforderliche Kraft zur Betätigung der Kupplung einstellbar sein. Einstellbar ist dabei einerseits der Hebelarm und andererseits der Betätigungsweg des Hebels. Somit kann auf individuelle Erfordernisse und konstruktive Gegebenheiten eingegangen werden, so dass sich genau definierbare Kräfte zum Betätigen der Kupplung einstellen lassen.A further embodiment variant results when the closing drive has a clutch lever and the Bowden cable interacts with the release lever and the clutch lever. The closing drive has at least one electric drive motor which, by means of a gear and / or a corresponding mechanism, is able to transfer the rotary latch from the pre-locking position to the main locking position. In this preferred embodiment, a coupling is arranged between the electric drive and the rotary latch, which can interrupt or close a disconnection of the drive mechanism for closing. The clutch is preferably equipped with a clutch lever, so that a large moment or a large force can preferably be introduced into the clutch by means of the lever. In combination with the Bowden cable or the Bowden cable core, the force required to actuate the clutch can thus be adjustable. On the one hand, the lever arm is adjustable and on the other hand the actuation path of the lever. In this way, individual requirements and structural conditions can be addressed, so that precisely definable forces for actuating the clutch can be set.

Weist die Bowdenzugseele zumindest zwei Bowdenzugnippel auf, wobei die Bowdenzugnippel derart mit dem Auslösehebel und dem Kupplungshebel zusammenwirken, dass der Auslösehebel und der Kupplungshebel zu unterschiedlichen Hubbewegungen des Türgriffs mit den Bowdenzugnippeln in Eingriff bringbar sind, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Die Bowdenzugseele des Bowdenzugs ist mit dem Kupplungshebel und dem Auslösehebel in Eingriff bringbar. Dabei können die an der Bowdenzugseele befestigten Nippel derart an der Bowdenzugseele angeordnet sein, dass die Bowdenzugnippel in einer Ausgangsstellung des Türgriffs, das heißt einem unbetätigten Zustand des Türgriffs beabstandet vom Kupplungshebel oder Auslösehebel vorliegen. Mit anderen Worten steht zwar die Bowdenzugseele zu jedem Zeitpunkt mit dem Kupplungshebel und dem Auslösehebel in Eingriff, so dass zu jedem Zeitpunkt ein sicheres Führen der Bowdenzugseele in den Betätigungshebeln gewährleistet ist, die an der Seele befestigten Nippel können aber lediglich bei einer Betätigung des Türgriffs in Eingriff mit den Betätigungshebeln gelangen. In vorteilhafter Weise kann der Bowdenzugnippel formschlüssig in Eingriff mit dem Auslösehebel und/oder dem Kupplungshebel gelangen.If the Bowden cable core has at least two Bowden cable nipples, the Bowden cable nipples interacting with the release lever and the clutch lever in such a way that the release lever and the clutch lever can be brought into engagement with the Bowden cable nipples for different lifting movements of the door handle, this results in a further embodiment variant of the invention. The Bowden cable core of the Bowden cable can be brought into engagement with the clutch lever and the release lever. The nipples attached to the Bowden cable core can be arranged on the Bowden cable core in such a way that the Bowden cable nipples are spaced apart from the clutch lever or release lever in an initial position of the door handle, that is to say an unactuated state of the door handle. In other words, the Bowden cable core is in engagement with the clutch lever and the release lever at all times, so that safe guidance of the Bowden cable core in the operating levers is guaranteed at all times, but the nipples attached to the core can only be actuated when the door handle is actuated Engage with the operating levers. Advantageously, the Bowden cable nipple can come into positive engagement with the release lever and / or the clutch lever.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist ein erster an einem Ende der Bowdenzugseele befestigter Nippel fest mit dem Auslösehebel verbindbar, wobei ein zweiter Nippel lösbar, insbesondere selbständig lösbar, mit dem Kupplungshebel in Eingriff bringbar ist. Durch die feste Verbindung eines Bowdenzugnippels und insbesondere des am Ende der Bowdenzugseele angeordneten Nippels kann eine sichere Verbindung des Bowdenzugs mit dem Kraftfahrzeugschloss gewährleistet werden. Vorzugsweise ist der Auslösehebel federvorgespannt und zwar entgegen der Zugrichtung des Bowdenzugs federvorgespannt im Kraftfahrzeugschloss angeordnet. Durch die Lagerung des Bowdenzugmantels im Kraftfahrzeugschloss und durch die Federvorspannung des Auslösehebels auf die Bowdenzugseele ist somit ein sicheres Halten des Bowdenzugs im Kraftfahrzeugschloss gewährleistbar. Ein zweiter Nippel ist zwischen der Aufnahme des Bowdenzugmantels und dem endseitigen Nippel der Bowdenzugseele fest mit der Bowdenzugseele verbindbar. Hierdurch ist die Möglichkeit geschaffen, den Kupplungshebel erst nachträglich zu betätigen. Dies kann beispielsweise dann vorteilhaft sein, wenn es sich um ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss handelt. Bei elektrisch betätigbaren Kraftfahrzeugschlössern kann beispielsweise ein Sensor oder Schaltmittel am Türgriff selbst angeordnet sein, so dass durch ein Initialisieren der Bewegung, das heißt einer leichten Hubbewegung des Türgriffs der Sensor oder das Schaltmittel betätigt wird.In a further embodiment variant of the invention, a first nipple attached to one end of the Bowden cable core can be fixedly connected to the release lever, a second nipple being releasably, in particular independently releasably, engageable with the clutch lever. A secure connection of the Bowden cable to the motor vehicle lock can be ensured by the fixed connection of a Bowden cable nipple and in particular the nipple arranged at the end of the Bowden cable core. The release lever is preferably spring-biased, namely spring-biased in the motor vehicle lock against the pulling direction of the Bowden cable. The storage of the Bowden cable casing in the motor vehicle lock and the spring preload of the release lever on the Bowden cable core thus ensure that the Bowden cable is securely held in the motor vehicle lock. A second nipple can be firmly connected to the Bowden cable core between the receptacle of the Bowden cable jacket and the end nipple of the Bowden cable core. This creates the possibility of operating the clutch lever only afterwards. This can be advantageous, for example, if it is an electrically operated motor vehicle lock. In the case of electrically operated motor vehicle locks, for example, a sensor or switching means can be arranged on the door handle itself, so that the sensor or the switching means is actuated by initializing the movement, that is to say a slight lifting movement of the door handle.

Diese Betätigung generiert ein Signal, mit dem ein elektrischer Antrieb das Gesperre öffnet. Zu diesem Zeitpunkt oder bei der geringfügigen Betätigung des Auslösehebels kann das Spiel am Auslösehebel so ausgestattet sein, dass die elektrische Betätigung vor der mechanischen Öffnung des Gesperres startet. In diesem Fall kann der Abstand zwischen dem Nippel und dem Kupplungshebel des Zuziehantriebs so eingestellt sein, dass der Kupplungshebel als Anschlag für den Türgriff dient. Der Bediener erfährt faktisch eine haptische Rückmeldung und das Kraftfahrzeugschloss öffnet. Dies steigert insbesondere den Komfort und gibt dem Bediener die Möglichkeit, mit lediglich sehr geringem Kraftaufwand die Tür zu öffnen. Erst bei einem vollständigen Ziehen des Türgriffs wird der Auslösehebel derart weit bewegt, dass ein Entsperren und Entkuppeln des Gesperres und des Zuziehantriebs erfolgt.This actuation generates a signal with which an electric drive opens the locking mechanism. At this point in time or when the trigger lever is actuated slightly, the play on the trigger lever can be equipped so that the electrical actuation starts before the mechanical opening of the locking mechanism. In this case, the distance between the nipple and the clutch lever of the closing drive can be set so that the clutch lever serves as a stop for the door handle. The operator actually receives haptic feedback and the motor vehicle lock opens. This increases comfort in particular and gives the operator the opportunity to open the door with very little effort. Only when the door handle is completely pulled is the release lever moved so far that the locking mechanism and the closing drive are unlocked and uncoupled.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn der Kupplungshebel eine Führungsnut für die Bowdenzugseele aufweist. Mittels einer Anordnung einer Führungsnut im Kupplungshebel kann die Bowdenzugseele sicher durch das Kraftfahrzeugschloss hindurch führbar sein. Dies bietet insbesondere dann einen Vorteil, wenn ein Bowdenzugnippel und insbesondere der der Führungsnut zugehörige Bowdenzugnippel formschlüssig mit dem Betätigungshebel und insbesondere lösbar mit dem Betätigungshebel verbindbar ist.It is also advantageous if the clutch lever has a guide groove for the Bowden cable core. The Bowden cable core can be arranged by means of an arrangement of a guide groove in the clutch lever be securely guided through the motor vehicle lock. This is particularly advantageous if a Bowden cable nipple and in particular the Bowden cable nipple associated with the guide groove can be positively connected to the actuating lever and in particular detachably to the actuating lever.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist die Führungsnut im Kupplungshebel derart ausgebildet, dass die Bowdenzugseele formschlüssig in den Kupplungshebel einfügbar, insbesondere mittels einer Clipsverbindung oder einer meanderförmigen Führung in den Kupplungshebel einfügbar ist. Durch diese Montagesicherung ist gewährleistet, dass bei einem lösbaren Verbinden des Nippels mit dem Kupplungshebel die Bowdenzugseele zu jedem Zeitpunkt sicher im Kupplungshebel haltbar ist. Insbesondere beim Lösen oder Loslassen des Türgriffs kann es zu dynamischen Bewegen der Bowdenzugseele kommen, so dass beim Lösen des Nippels aus dem Kupplungshebel die Gefahr unterbindbar ist, dass die Bowdenzugseele außer Eingriff mit dem Kupplungshebel gelangt. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses kann mit minimalen konstruktiven Mitteln somit ein Höchstmaß an Bediensicherheit gewährleistet werden.In a further embodiment variant, the guide groove in the clutch lever is designed such that the Bowden cable core can be inserted into the clutch lever in a form-fitting manner, in particular by means of a clip connection or a meandering guide in the clutch lever. This assembly lock ensures that if the nipple is releasably connected to the clutch lever, the Bowden cable core can be securely held in the clutch lever at any time. In particular when loosening or releasing the door handle, the Bowden cable core can move dynamically, so that when the nipple is released from the clutch lever, the risk that the Bowden cable core can disengage from the clutch lever can be prevented. Due to the construction of the motor vehicle lock according to the invention, a maximum degree of operating safety can thus be guaranteed with minimal design means.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.The invention is explained in more detail below with reference to the attached drawing using a preferred exemplary embodiment. However, the principle applies that the exemplary embodiment does not restrict the invention, but merely represents an embodiment. The features shown can be carried out individually or in combination with other features of the description as well as the patent claims individually or in combination.

Es zeigt:

1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss mit einem mit dem Kraftfahrzeugschloss verbundenen Bowdenzug, wobei der Bowdenzug fest mit einem Auslösehebel und lösbar mit einem Kupplungshebel verbunden ist.

It shows:

1 a three-dimensional view of a motor vehicle lock with a Bowden cable connected to the motor vehicle lock, the Bowden cable being firmly connected to a release lever and detachably connected to a clutch lever.

In der einzigen 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer dreidimensionalen Ansicht mit einem Schlossgehäuse 2 und einem Schlosskasten 3 wiedergegeben. Das Schlossgehäuse ist in diesem Ausführungsbeispiel aus Kunststoff hergestellt und beinhaltet die Schlossmechanik und einen Zuziehantrieb 4. Grundsätzlich kann das Schlossgehäuse in einer alternativen Ausführung zumindest teilweise aus einem Metall hergestellt sein. Von der Schlossmechanik selbst ist lediglich der Auslösehebel 5 zu erkennen, wobei der Auslösehebel 5 schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen ist. In diesem Ausführungsbeispiel wird der Auslösehebel 5 mittelbar mittels eines Betätigungshebels 6 betätigt. Der Betätigungshebel 6 ist schwenkbar um einen Lagerpunkt 7 im Schlosskasten 3 aufgenommen. Anzumerken bleibt hier, dass eine Achse, die in dem Lagerpunkt 7 angeordnet ist und um die sich der Betätigungshebel 6 schwenkt zur besseren Darstellung der Erfindung nicht wiedergegeben ist. Auch kann ein separates Gehäuseteil über dem Auslösehebel 5 und/oder dem Betätigungshebel 6 angeordnet sein, so dass diese Hebel 5, 6 vor Schmutz oder vor Feuchtigkeit geschützt im Kraftfahrzeugschloss 1 anordbar sind. Der Schlosskasten weist Befestigungspunkte 8 auf, mittels derer das Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Karosserie des Kraftfahrzeugs und bevorzugt einer Tür eines Kraftfahrzeugs befestigbar ist.In the only one 1 is a motor vehicle lock 1 in a three-dimensional view with a lock housing 2 and a lock case 3 played. In this exemplary embodiment, the lock housing is made of plastic and contains the lock mechanism and a closing drive 4 , In principle, in an alternative embodiment, the lock housing can be made at least partially from a metal. Of the lock mechanism itself is only the release lever 5 recognizable with the trigger lever 5 swiveling in the motor vehicle lock 1 is recorded. In this embodiment, the trigger lever 5 indirectly by means of an operating lever 6 actuated. The operating lever 6 is pivotable around a bearing point 7 in the lock case 3 added. It should be noted here that an axis in the bearing point 7 is arranged and around which the operating lever 6 pivots to better illustrate the invention is not shown. A separate housing part can also be placed over the release lever 5 and / or the operating lever 6 be arranged so that this lever 5 . 6 protected from dirt or moisture in the motor vehicle lock 1 can be arranged. The lock case has attachment points 8th by means of which the motor vehicle lock 1 can be fastened in a body of the motor vehicle and preferably a door of a motor vehicle.

In diesem Ausführungsbeispiel ist ein Kupplungshebel 9 schwenkbar um einen Lagerpunkt 10 herum im Kraftfahrzeugschloss 1 gelagert. Der Kupplungshebel 9 steht dabei mit einer im Zuziehantrieb 4 angeordneten Kupplung in Wirkverbindung und ist in der Lage, bei einem Verschwenken des Kupplungshebels 9 in Richtung des Pfeils P1, das heißt in diesem Ausführungsbeispiel im Gegenuhrzeigersinn das Zuziehen zu entkuppeln und somit den Zuziehvorgang zu unterbrechen.In this embodiment, there is a clutch lever 9 swiveling around a bearing point 10 around in the motor vehicle lock 1 stored. The clutch lever 9 stands with one in the closing drive 4 arranged clutch in operative connection and is able to pivot the clutch lever 9 in the direction of the arrow P1 , that is, to decouple the closing in the counterclockwise direction in this exemplary embodiment and thus to interrupt the closing process.

Der Kupplungshebel 9 weist eine formschlüssige Aufnahme 11 auf, in die ein Nippel 12 einer Bowdenzugseele 13 formschlüssig einfügbar ist. Zusätzlich weist der Kupplungshebel 9 eine Führungsnut 14 auf, in die die Bowdenzugseele 13 formschlüssig und sicher einfügbar ist. In der 1 ist die Ausgangsposition wiedergegeben, in der sich der Bowdenzug 15 befindet, wenn der Türgriff 16 unbetätigt zum Beispiel in einer Außenhaut 17 einer Kraftfahrzeugtür vorliegt. In dieser unbetätigten Stellung des Türgriffs 16 ist der Bowdenzugnippel 12 beabstandet von der Aufnahme 11 angeordnet. Die Bowdenzugseele 13 wird mittels der Führung 14 im Kupplungshebel 9 geführt, so dass ein sicheres Halten der Bowdenzugseele im Kraftfahrzeugschloss 1 gewährleistet ist.The clutch lever 9 has a positive fit 11 on into which a nipple 12 a Bowden cable soul 13 is form-fit insertable. In addition, the clutch lever 9 a guide groove 14 into which the Bowden cable soul 13 can be inserted positively and securely. In the 1 the starting position is shown in which the Bowden cable is 15 when the door handle 16 for example in an outer skin 17 a motor vehicle door is present. In this unactuated position of the door handle 16 is the Bowden cable nipple 12 spaced from the recording 11 arranged. The Bowden cable soul 13 is by means of leadership 14 in the clutch lever 9 guided, so that the Bowden cable core is held securely in the motor vehicle lock 1 is guaranteed.

An einem Ende 18 der Bowdenzugseele 13 ist ein weiterer Nippel 19 angeordnet. Die Nippel 12, 19 sind bevorzugt unlösbar mit der Bowdenzugseele 13 verbunden. Der endseitig angebrachte Nippel 19 ist fest mit dem Betätigungshebel 6 verbunden, wobei der Nippel 19 hier beispielhaft in eine Öffnung 20 eingefügt vorliegt. Der Betätigungshebel 6 ist dabei in Richtung des Pfeils P2 federvorgespannt im Schlosskasten 3 aufgenommen, so dass stets eine Vorspannung in die Bowdenzugseele 13 einleitbar ist, wodurch der Bowdenzug und insbesondere der Bowdenzugmantel sicher im Schlossgehäuse 2 haltbar ist.At one end 18 the Bowden cable soul 13 is another nipple 19 arranged. The nipples 12 . 19 are preferably insoluble with the Bowden cable core 13 connected. The nipple attached to the end 19 is fixed with the operating lever 6 connected, the nipple 19 here, for example, in an opening 20 inserted. The operating lever 6 is in the direction of the arrow P2 spring-loaded in the lock case 3 added so that there is always a preload in the Bowden cable core 13 can be introduced, whereby the Bowden cable and in particular the Bowden cable sheath securely in the lock housing 2 is durable.

In diesem Ausführungsbeispiel wirkt der Betätigungshebel 6 auf einen am Auslösehebel 5 befestigten Zylinderstift 22. Der Auslösehebel 5 liegt bevorzugt federvorgespannt gegen den Betätigungshebel 6 an, wobei der Auslösehebel 5 auch unmittelbar mit dem Betätigungshebel 6 verbunden sein kann oder der Betätigungshebel 6 und der Auslösehebel 5 einstückig ausgebildet sein können.In this embodiment, the operating lever acts 6 on one on the trigger 5 attached cylinder pin 22 , The release lever 5 lies preferably spring-biased against the operating lever 6 with the release lever 5 also directly with the operating lever 6 can be connected or the operating lever 6 and the release lever 5 can be integrally formed.

Liegt das Kraftfahrzeugschloss in einer gesperrten und insbesondere einer Vorrastposition vor, so kann mittels des Zuziehantriebs 4 das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführt werden. Wird während des Zuziehvorgangs am Türgriff 16 gezogen, so wird die Bowdenzugseele 13 in Richtung des Pfeils P3 bewegt. Hierbei nimmt die Bowdenzugseele 13 den Betätigungshebel 6 mit, wobei in einem ersten Hubbereich die Bowdenzugseele 13 solange durch den Zug am Türgriff 16 bewegt wird, bis der Bowdenzugnippel 12 in Eingriff mit dem Kupplungshebel 9 gelangt und der Kupplungshebel 9 ausgelenkt wird, wodurch der Zuziehantrieb 4 vom Gesperre entkoppelt wird und der Zuziehvorgang unterbrochen wird. In diesem Hubbereich ist der Betätigungshebel 6 nicht ausreichend weit gezogen, um den Auslösehebel 5 zu betätigen. Bei fortgesetzten Zug über den ersten Hubbereich hinaus wird der Betätigungshebel 6 weitergezogen, bis er den Auslösehebel 5 auslöst und dieser das Gesperre öffnet, wodurch eine manuelle Öffnungsmöglichkeit gegeben ist In einer alternativen Ausgestaltung kann auch durch Beginn des Zugs am Betätigungshebel die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben werden, bevor der Zuziehvorgang unterbrochen wird, um ein Einfallen der Sperrklinke in zum Beispiel die Vorraststellung, und ein damit verbundenes Aufprallen der Drehfalle auf die Sperrklinke, was ein unerwünschtes Geräusch auslöst, zu unterbinden.If the motor vehicle lock is in a locked and in particular a pre-latching position, the closing drive can be used 4 the locking mechanism is transferred from a pre-locking position to a main locking position. Is on the door handle during the closing process 16 is pulled, so the Bowden cable soul 13 in the direction of the arrow P3 emotional. Here the Bowden cable soul takes 13 the operating lever 6 with, the Bowden cable core in a first stroke range 13 as long as the train on the door handle 16 is moved until the Bowden cable nipple 12 in engagement with the clutch lever 9 arrives and the clutch lever 9 is deflected, causing the closing drive 4 is decoupled from the locking mechanism and the closing process is interrupted. The operating lever is in this stroke range 6 not pulled far enough to release the trigger 5 to operate. If the train continues beyond the first stroke range, the actuating lever is activated 6 continued to pull the release lever 5 triggers and this opens the locking mechanism, which provides a manual opening possibility. In an alternative embodiment, the pawl can also be lifted from the catch by starting the pull on the actuating lever before the closing process is interrupted, in order to prevent the pawl from falling into, for example, the pre-locking position and to prevent an associated impact of the rotary latch on the pawl, which triggers an undesirable noise.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KraftfahrzeugschlossMotor vehicle lock
22: Schlossgehäuselock housing
33: Schlosskastenlock case
44: ZuziehantriebZuziehantrieb
55: Auslösehebelsear
66: Betätigungshebelactuating lever
7, 107, 10: Lagerpunktbearing point
88th: Befestigungspunktattachment point
99: Kupplungshebelclutch lever
1111: Aufnahmeadmission
12, 1912, 19: Nippelnipple
1313: BowdenzugseeleBowden cable
1414: Führungsnutguide
1515: BowdenzugBowden
1616: Türgriffdoor handle
1717: Außenhautshell
1818: Ende des BowdenzugsEnd of the Bowden cable
2020: Öffnungopening
2121: BowdenzugmantelBowdenzugmantel
2222: Zylinderstift straight pin
P1, P2, P3P1, P2, P3: Pfeilarrow

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102011012650 A1 [0004]
DE 3836771 A1 [0005]

Claims

Motor vehicle lock (1), in particular a side door lock, comprising a locking mechanism with at least one rotary latch and at least one pawl, a release lever (5), the locking mechanism being unlockable by means of the release lever (5), a closing drive (4), whereby by means of the closing drive (4 ) the locking mechanism can be transferred from a pre-locking position to a main locking position and wherein at least one closing can be prevented, in particular interrupted, by means of a door handle (16), in particular an outer door handle, characterized in that a Bowden cable (15) connected to the door handle (16) is present The Bowden cable (15) can be brought into engagement with the closing drive (4) and a release lever (5).

Motor vehicle lock (1) after Claim 1 characterized in that the Bowden cable sheath (21) is accommodated in a lock housing (2) and / or a lock case (3), so that the lock housing (2) and / or the lock case (3) is an abutment for the Bowden cable sheath (21) forms.

Motor vehicle lock (1) according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the Bowden cable (15) has a Bowden cable core (13), the Bowden cable core (13) being in engagement with the release lever (5) and the closing drive (4).

Motor vehicle lock (1) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the closing drive (4) has a clutch lever (9) and that the Bowden cable (15) interacts with the release lever (5) and the clutch lever (9).

Motor vehicle lock (1) according to one of the Claims 1 to 4 , characterized in that the Bowden cable core (13) has at least two Bowden cable nipples (12, 19), the Bowden cable nipples (12, 19) interacting with the release lever (5) and the clutch lever (9) such that the release lever (5) and the clutch lever (9) can be brought into engagement with the nipples (12, 19) for different lifting movements of the door handle (16).

Motor vehicle lock (1) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that a first nipple (19) attached to one end of the Bowden cable core (13) can be connected to the release lever (5), and that a second nipple (12) is releasably, in particular independently releasably, engaged with the coupling lever (9) is feasible.

Motor vehicle lock (1) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the clutch lever (9) has a guide groove (14) for the Bowden cable core (13).

Motor vehicle lock (1) after Claim 7 , characterized in that the guide groove (14) in the clutch lever (9) is designed such that the Bowden cable core (13) can be inserted into the clutch lever (9) in a form-fitting manner, in particular by means of a clip connection and / or a meandering guide in the clutch lever ,