DE102018120570B3

DE102018120570B3 - mounting clip

Info

Publication number: DE102018120570B3
Application number: DE102018120570.8A
Authority: DE
Inventors: Reiner Armbruster; Mirko Floreck
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2018-08-23
Filing date: 2018-08-23
Publication date: 2020-02-06
Anticipated expiration: 2038-08-24

Abstract

Es ist ein Montageclip (10) zum Ausgleich eines Abstands zwischen einem ersten Bauteil und einem zweiten Bauteil vorgesehen, mit einem über eine Oberseite (28) mit dem ersten Bauteil, insbesondere Glasdach (12) eines Kraftfahrzeugs, befestigbaren Halter (16), einem über eine Unterseite (30) an dem zweiten Bauteil, insbesondere Rohbauflansch (34) eines Kraftfahrzeugdachs, abstützbaren Schlitten (26), wobei der Schlitten (26) über ein Rampensystem (22) zur Variation eines Abstands der Oberseite (28) zur Unterseite (30) an dem Halter (16) relativ verlagerbar in den Halter (16) einsetzbar ist, und einer Klammer (32) zum Verklemmen des Schlittens (26) mit dem zweiten Bauteil, wobei ein Teil des Schlittens (26) und ein Teil des zweiten Bauteils von der Klammer (32) umgreifbar ist. Durch den mit Hilfe des Rampensystems (22) erreichten Ausgleich von Höhentoleranzen und der nach (32) ist eine leichte Verbindung von zwei Bauteilen mit einem toleranzbehafteten Abstand zueinander ermöglicht.A mounting clip (10) is provided to compensate for a distance between a first component and a second component, with a holder (16) which can be attached to the first component, in particular the glass roof (12) of a motor vehicle, via an upper side (28), one above a bottom (30) on the second component, in particular body shell flange (34) of a motor vehicle roof, supportable slide (26), the slide (26) via a ramp system (22) for varying a distance from the top (28) to the bottom (30) on the holder (16) can be inserted relatively displaceably into the holder (16), and a clamp (32) for clamping the carriage (26) to the second component, part of the carriage (26) and part of the second component of the clamp (32) can be gripped. The equalization of height tolerances achieved with the aid of the ramp system (22) and that according to (32) enable an easy connection of two components with a tolerance-dependent distance from one another.

Description

Die Erfindung betrifft einen Montageclip, mit dessen Hilfe zwei Bauteile, insbesondere ein Glasdach eines Kraftfahrzeugs und ein Rohbauflansch eines Kraftfahrzeugdachs, miteinander verbunden werden können.The invention relates to an assembly clip, with the aid of which two components, in particular a glass roof of a motor vehicle and a body-in-white flange of a motor vehicle roof, can be connected to one another.

Aus DE 10 2012 019 808 A1 ist eine Rastverbindung zur Verbindung zweier Bauteile eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei dem ein Rastfinger des einen Bauteils an einer Raststange des anderen Bauteils in einer Montagerichtung entlanggeführt wird, so dass der Rastfinger bei einem Anschlagen an einem Endanschlag seine vorgegebene Endlage erreicht hat und eine Relativbewegung entgegen der Montagerichtung blockieren kann. Dadurch kann eine Höhentoleranz von den Endanschlag ausbildenden zwischen den Bauteilen verklemmten weiteren Bauteilen ausgeglichen werden.Out DE 10 2012 019 808 A1 A locking connection for connecting two components of a motor vehicle is known in which a locking finger of one component is guided along a locking rod of the other component in a mounting direction, so that the locking finger has reached its predetermined end position when struck at an end stop and a relative movement counter to that Can block the mounting direction. As a result, a height tolerance of the further components which are jammed between the components and form the end stop can be compensated for.

Aus DE 28 21 706 A1 ist es bekannt einen umlaufenden seitlichen Spalt zwischen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs und eines Fensterrahmens durch einen Clip auszugleichen, der in verschiedenen entlang der Ebene der Fensterscheibe vorgesehenen Rastpositionen einrasten kann, wobei die Fensterscheibe über eine Klebschicht an einem nach innen abstehenden Bereich des Fensterrahmens aufliegt.Out DE 28 21 706 A1 it is known to compensate for a circumferential lateral gap between a window pane of a motor vehicle and a window frame by means of a clip, which can snap into various locking positions provided along the plane of the window pane, the window pane resting on an inwardly projecting area of the window frame via an adhesive layer.

Aus US 3 981 697 A ist es bekannt eine über eine Gummidichtung an einen Fensterrahmen anliegende Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines in mehreren Rastpositionen senkrecht zur Ebene der Fensterscheibe verrastbaren Rastclips an einen die Fensterscheibe überlappenden Bereich des Fensterrahmens anzupressen.Out US 3,981,697 It is known to press a window pane of a motor vehicle, which rests against a window frame via a rubber seal, with the aid of a latching clip which can be latched in several latching positions perpendicular to the plane of the window pane to an area of the window frame which overlaps the window pane.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis zwei Bauteile mit einem toleranzbehafteten Abstand zueinander leicht miteinander verbinden zu können.There is a constant need to be able to easily connect two components to one another with a tolerance-dependent distance.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine leichte Verbindung von zwei Bauteilen mit einem toleranzbehafteten Abstand zueinander ermöglichen.It is the object of the invention to show measures which enable an easy connection of two components with a tolerance-dependent distance from one another.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Montageclip mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by means of an assembly clip with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which in each case individually or in combination can represent an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Montageclip zum Ausgleich eines Abstands zwischen einem ersten Bauteil und einem zweiten Bauteil vorgesehen mit einem über eine Oberseite mit dem ersten Bauteil, insbesondere Glasdach eines Kraftfahrzeugs, befestigbaren Halter, einem über eine Unterseite an dem zweiten Bauteil, insbesondere Rohbauflansch eines Kraftfahrzeugdachs, abstützbaren Schlitten, wobei der Schlitten über ein Rampensystem zur Variation eines Abstands der Oberseite zur Unterseite an dem Halter relativ verlagerbar in den Halter einsetzbar ist, und einer Klammer zum Verklemmen des Schlittens mit dem zweiten Bauteil, wobei ein Teil des Schlittens und ein Teil des zweiten Bauteils von der Klammer umgreifbar ist.According to the invention, a mounting clip is provided to compensate for a distance between a first component and a second component, with a holder that can be attached to the first component, in particular the glass roof of a motor vehicle, via an upper side, and a holder that can be supported via an underside to the second component, in particular body shell flange of a motor vehicle roof Carriage, the carriage being insertable into the holder via a ramp system for varying a distance from the top to the bottom on the holder, and a clamp for clamping the carriage to the second component, part of the carriage and part of the second component can be gripped by the bracket.

Die Oberseite und die Unterseite des Montageclips können insbesondere im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sein. Das Glasdach des Kraftfahrzeugs ist in seinem Befestigungsbereich ebenfalls im Wesentlichen parallel zu dem Rohbauflansch des Kraftfahrzeugdachs angeordnet, so dass die Oberseite des Halters flächig an dem Glasdach und die Unterseite des Schlittens flächig an dem Rohbauflansch abgestützt sein kann. Die Oberseite des Halters kann beispielsweise mit dem Glasdach verklebt sein. Der Schlitten kann an dem zwischen dem Halter und dem Schlitten ausgebildeten Rampensystem um einen Winkel zur Oberseite und zur Unterseite angeschrägt verschoben werden, so dass sich der Abstand der Oberseite zur Unterseite verändern, insbesondere vergrößern, kann. Ein durch Herstellungs- und Einbautoleranzen veränderlicher Abstand zwischen dem Glasdach und dem Rohbauflansch kann dadurch ausgeglichen werden. Durch den Montageclip kann eine STRAK-Lage des Glasdachs, bei dem das Glasdach oberflächenbündig in den Formverlauf des Dachs des Kraftfahrzeugs integriert ist, auch bei einem toleranzbehafteten Höhenversatz des Glasdachs zum Rohbauflansch bei der Montage leicht realisiert werden. Hierbei kann der Schlitten an der Oberfläche des Rohbauflanschs abgleiten bis der toleranzbehaftete Abstand ausgeglichen und ein weiteres Abgleiten des Schlittens in dem Rampensystem und an der Oberfläche des Rohbauflanschs nicht oder nur schwer möglich ist. In dieser Situation kann dann die Klammer auf den Schlitten und den Rohbauflanschs aufgesteckt werden. Die Klammer kann eine Klemmkraft aufprägen, welche den Schlitten auf den Rohbauflansch presst. Der in dieser Situation sowieso schon schwergängig gewordene Schlitten kann mit Hilfe der von der Klammer aufgeprägten Klemmkraft eine zusätzliche Normalkraft auf den Rohbauflansch aufprägen, so dass ein haftreibungsbedingter Reibschluss des Schlittens mit dem Rohbauflansch erhöht wird. Der Schlitten kann durch die bei der Montage leicht aufzubringende Klemmkraft der Klammer so fest mit dem Rohbauflansch reibschlüssig verbunden sein, dass ein selbständiges Lösen von dem Rohbauflansch auch bei plötzlichen starken Stößen vermieden ist. Eine ungewünschte nachträgliche Veränderung des durch das Rampensystems eingestellten Abstands der Oberseite zur Unterseite des Montageclips kann dadurch sicher vermieden werden. Durch den mit Hilfe des Rampensystems erreichten Ausgleich von Höhentoleranzen und der nachträglichen Fixierung des Schlittens mit Hilfe der Klammer ist eine leichte Verbindung von zwei Bauteilen mit einem toleranzbehafteten Abstand zueinander ermöglicht.The top and the bottom of the mounting clip can in particular be arranged essentially parallel to one another. The glass roof of the motor vehicle is also arranged in its fastening area essentially parallel to the body shell flange of the motor vehicle roof, so that the top of the holder can be supported flat on the glass roof and the bottom surface of the slide can be supported flat on the body shell flange. The top of the holder can be glued to the glass roof, for example. The slide can be shifted on the ramp system formed between the holder and the slide by an angle to the top and to the bottom, so that the distance between the top and bottom can change, in particular increase. A distance between the glass roof and the shell flange that is variable due to manufacturing and installation tolerances can thereby be compensated for. With the mounting clip, a STRAK position of the glass roof, in which the glass roof is integrated flush with the shape of the roof of the motor vehicle, can be easily achieved even with a tolerance-related height offset of the glass roof to the body shell flange during assembly. The slide can slide on the surface of the shell flange until the tolerance-related distance is compensated for and further sliding of the slide in the ramp system and on the surface of the shell flange is not possible or is only possible with difficulty. In this situation, the clamp can then be attached to the slide and the shell flange. The clamp can exert a clamping force which presses the slide onto the shell flange. The sled, which has already become stiff in this situation, can apply an additional normal force to the bodyshell flange with the aid of the clamping force impressed by the clamp, so that frictional engagement of the sled with the bodyshell flange due to static friction is increased. Due to the clamping force of the clamp, which is easy to apply during assembly, the slide can be frictionally connected to the shell flange in such a way that an independent detachment from the shell flange is avoided even in the event of sudden strong impacts. This can result in an undesired subsequent change in the distance between the upper side and the lower side of the mounting clip set by the ramp system be safely avoided. The equalization of height tolerances achieved with the aid of the ramp system and the subsequent fixing of the slide with the aid of the clamp make it easy to connect two components at a distance that is subject to tolerances.

Der Montageclip eignet sich insbesondere zur Montage von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen, die Bestandteil des Exterieurs oder Interieurs eines Kraftfahrzeugs sind und bei denen insbesondere aus ästhetischen Gründen ein Versatz aneinander angrenzender Bauteile vermieden werden soll. Die Vermeidung eines Versatzes von Bauteilen, deren Relativlage aufgrund von Herstellungs- und Einbautoleranzen vor der Montage nicht exakt genug bekannt sind, tritt auch in anderen Anwendungsbereichen auf, in denen der Montageclip ebenfalls angewendet werden kann. Die Erläuterung des Montageclips anhand seines Einsatzes bei der Montage eines Glasdachs mit einem Rohbauflansch ist nur beispielhaft und nicht auf diesen Einsatzzweck beschränkt, wobei dieser Einsatzzweck für den Montageclip bevorzugt wird. Der Träger und/oder der Schlitten und/oder die Klammer können aus einem Kunststoffmaterial hergestellt sein, das insbesondere Polyamid aufweist. Das Kunststoffmaterial kann vorzugsweise ein Faserverbundwerkstoff sein, der insbesondere Glasfasern und/oder Carbonfasern aufweist. Insbesondere weist das Kunststoffmaterial bei einer Belastung von 60 N eine maximale Verformung von 0.4 mm bis 0,5 mm auf. Als Kunststoffmaterial wird beispielsweise PA6 GF30 verwendet.The mounting clip is particularly suitable for the assembly of motor vehicle body components which are part of the exterior or interior of a motor vehicle and in which, for aesthetic reasons in particular, an offset of adjacent components is to be avoided. The avoidance of an offset of components whose relative position is not known precisely enough due to manufacturing and installation tolerances before assembly also occurs in other areas of application in which the assembly clip can also be used. The explanation of the assembly clip on the basis of its use in the assembly of a glass roof with a structural flange is only exemplary and is not limited to this purpose, this application being preferred for the assembly clip. The carrier and / or the slide and / or the clip can be made of a plastic material which in particular has polyamide. The plastic material can preferably be a fiber composite material, which in particular has glass fibers and / or carbon fibers. In particular, the plastic material has a maximum deformation of 0.4 mm to 0.5 mm at a load of 60 N. For example, PA6 GF30 is used as the plastic material.

Insbesondere ist der Schlitten mit dem Halter über eine erste Rastverbindung verrastbar, wobei die erste Rastverbindung eine erste Rastfläche mit mehreren ersten Rastnasen und eine an der ersten Rastfläche federnd abgleitbare erste Rastzunge aufweist, wobei insbesondere die erste Rastfläche von dem Halter und die erste Rastzunge von dem Schlitten ausgebildet ist. Durch die erste Rastverbindung kann eine unbeabsichtigte Rückbewegung blockiert werden. Dadurch kann beispielsweise sichergestellt werden, dass der Montageclip mit Hilfe des Rampensystems nur den Abstand zwischen der Oberseite und der Unterseite vergrößern aber nicht verringern kann. Ein einmal erreichter Toleranzausgleich kann nicht durch plötzlich angreifende Stöße oder Ähnliches rückgängig gemacht werden. Zudem ist es durch die erste Rasteinrichtung ausreichend, dass die Klammer nur den Schlitten verklemmt. Eine Relativbewegung des Halters zum festgeklemmten Schlitten ist durch die erste Rastverbindung blockiert.In particular, the carriage can be latched to the holder via a first latching connection, the first latching connection having a first latching surface with a plurality of first latching lugs and a first latching tongue that can be resiliently slid on the first latching surface, the first latching surface in particular from the holder and the first latching tongue from that Slide is formed. An unintentional backward movement can be blocked by the first latching connection. This can ensure, for example, that the mounting clip can only increase the distance between the upper side and the lower side, but cannot reduce it, with the aid of the ramp system. Once tolerance compensation has been reached, it cannot be undone by sudden attacks or the like. In addition, the first latching device suffices that the clamp only jams the carriage. A relative movement of the holder to the clamped carriage is blocked by the first latching connection.

Vorzugsweise ist das Rampensystem zu der ersten Rastverbindung seitlich versetzt angeordnet. Das Rampensystem kann dadurch eben ausgeführte Rampenflächen aufweisen, die ein gleichmäßiges Abgleiten des Schlittens an dem Halter sicherstellen. Die insbesondere inkrementelle Verrastung der ersten Rastverbindung kann separat zum Rampensystem erfolgen und die Relativbewegung des Schlittens zum Halter nicht beeinträchtigen. Das Risiko eines Verklemmens des Schlittens durch eine zwischen Rampenflächen verklemmte Rastzunge ist dadurch vermieden. Zudem kann ein minimaler Abstand der Oberseite zur Unterseite besonders geringgehalten werden.The ramp system is preferably arranged laterally offset from the first latching connection. As a result, the ramp system can have flat ramp surfaces which ensure that the carriage slides smoothly on the holder. The incremental latching of the first latching connection, in particular, can take place separately from the ramp system and can not impair the relative movement of the slide relative to the holder. The risk of the carriage jamming due to a latching tongue jammed between ramp surfaces is thereby avoided. In addition, a minimal distance from the top to the bottom can be kept particularly small.

Besonders bevorzugt ist die erste Rastfläche im Wesentlichen um den gleichen Winkel zur Oberseite und zur Unterseite wie das Rampensysten angeschrägt. Eine Änderung des nominellen Abstands der Rastzunge zu den Rastnasen ist dadurch vermieden, so dass die Rastzunge bei einer Veränderung des Abstands der Oberseite zur Unterseite im Wesentlichen mit dem gleichen Federkraftverlauf von einem Zahnzwischenraum zwischen zwei Rastnasen in den nächsten Zahnzwischenraum springen kann. Wenn die Relativbewegung des Schlittens zum Halter schwergängig wird, liegt dies nicht an den Kraftverhältnissen der ersten Rastverbindung, sondern daran, dass der Schlitten beim erfolgten Toleranzausgleich gegen die Oberfläche des zweiten Bauteils drückt. Die Montage ist dadurch intuitiver und vereinfacht. Zudem kann die Widerstandskraft des Schlittens gegen eine weitere Relativbewegung zum Halter als ein Indikator für einen Montageroboter verwendet werden, um den erfolgreichen Ausgleich einer Höhentoleranz zwischen dem ersten Bauteil und dem zweiten Bauteil zu signalisieren.The first latching surface is particularly preferably bevelled essentially at the same angle to the upper side and to the lower side as the ramp system. A change in the nominal distance of the latching tongue from the latching lugs is avoided, so that when the distance from the top to the bottom changes, the latching tongue can jump from one tooth space between two latching noses into the next tooth space essentially with the same spring force profile. If the relative movement of the slide relative to the holder becomes stiff, this is not due to the force relationships of the first latching connection, but to the fact that the slide presses against the surface of the second component when the tolerance is compensated. The assembly is therefore more intuitive and simplified. In addition, the resistance of the slide to a further relative movement to the holder can be used as an indicator for an assembly robot in order to signal the successful compensation of a height tolerance between the first component and the second component.

Besonders bevorzugt ist eine Entsperrvorrichtung zum Lösen der ersten Rastverbindung vorgesehen. Insbesondere weist die erste Rastzunge einen abstehenden Demontageansatz auf, wobei der Demontageansatz zusammen mit der ersten Rastzunge eine Demontagetasche zur Ausbildung Entsperrvorrichtung aufweist. Die Demontagetasche kann ausgebildet sein ein Werkzeug, insbesondere eine Spitze eines Schraubendrehes, aufzunehmen, so dass die erste Rastzunge aus einem zwischen zwei Rastnasen der ersten Rastfläche ausgebildeten Zahnzwischenraum, insbesondere entgegen einer von der ersten Rastzunge aufgebrachten Federkraft, herausgedrückt werden kann, um die erste Rastverbindung zu lösen. Die übern den Montageclip miteinander verbundenen Bauteile können dadurch leicht wieder voneinander gelöst werden, beispielweise um zu Reparaturzwecken das Glasdach des Kraftfahrzeugs demontieren zu können.An unlocking device is particularly preferably provided for releasing the first latching connection. In particular, the first latching tongue has a protruding dismantling attachment, the dismantling attachment together with the first latching tongue having a dismantling pocket for forming the unlocking device. The disassembly pocket can be designed to accommodate a tool, in particular a tip of a screwdriver, so that the first latching tongue can be pressed out of a tooth space formed between two latching lugs of the first latching surface, in particular against a spring force applied by the first latching tongue, around the first latching connection to solve. The components connected to one another via the assembly clip can thus be easily detached from one another again, for example in order to be able to disassemble the glass roof of the motor vehicle for repair purposes.

Insbesondere ist die Oberseite des Halters mit einem Befestigungsmittel, insbesondere eine Klebeschlicht, versehen, wobei die Unterseite des Schlittens an dem zweiten Bauteil abgleitbar ausgebildet ist. Die Relativlage des Halters zum ersten Bauteil kann dadurch fixiert sein, so dass es ausreichend ist nur den. Schlitten mit Hilfe der Klammer zu fixieren, sobald der gewünschte Toleranzausgleich erreicht ist.In particular, the top of the holder is provided with a fastening means, in particular an adhesive light, the underside of the carriage being designed to be slidable on the second component. The relative position of the holder to the first component can thereby be fixed, so that only that is sufficient. Sledge closed with the help of the clamp fix as soon as the desired tolerance compensation is reached.

Vorzugsweise weist das Rampensystem eine obere Rampe und eine untere Rampe auf, wobei eine Führungsrampe zwischen der oberen Rampe und der unteren Rampe eingesteckt ist. Die Führungsrampe kann dadurch sowohl an ihrer oberen Seite von der oberen Rampe als auch an ihrer unteren Seite von der unteren Rampe geführt sein. Das Rampensystem bildet dadurch zwei Rampenpaarungen aus. Der Schlitten kann dadurch leicht mit dem Halter vormontiert sein, ohne dass durch ein Spiel des noch unbelasteten Schlittens in dem Rampensystem der Schlitten abfallen kann. Ein unbeabsichtigtes Lösen der ersten Rastverbindung kann dadurch vermieden werden. Ein Spiel des Schlittens in dem Rampensystem kann leicht auf das Ausmaß einer Spielpassung begrenzt werden.The ramp system preferably has an upper ramp and a lower ramp, a guide ramp being inserted between the upper ramp and the lower ramp. The guide ramp can thereby be guided both on its upper side by the upper ramp and on its lower side by the lower ramp. The ramp system thus forms two pairs of ramps. The slide can thus be easily preassembled with the holder without the slide falling off in the ramp system due to play of the still unloaded slide. An unintentional loosening of the first locking connection can be avoided. Sled play in the ramp system can easily be limited to the extent of a fit.

Besonders bevorzugt ist die Führungsrampe quer zur Rampenrichtung seitlich geführt. Ein Verkippen oder eine Querstellung des Schlittens in dem Halter kann dadurch leicht vermieden werden. Der Halter kann beispielsweise über eine die Oberseite ausbildende Decke miteinander verbundene Seitenwände aufweisen, an denen der Schlitten geführt sein kann. Hierbei kann die Decke die obere Rampe ausbilden und von der jeweiligen Seitenwand abstehende Stege die untere Rampe.The guide ramp is particularly preferably guided laterally transversely to the ramp direction. Tilting or a transverse position of the slide in the holder can thus be easily avoided. The holder can, for example, have side walls connected to one another via a ceiling forming the upper side, on which the carriage can be guided. In this case, the ceiling can form the upper ramp and webs projecting from the respective side wall can form the lower ramp.

Insbesondere ist der Schlitten und die Klammer über eine zweite Rastverbindung verbindbar, wobei insbesondere der Schlitten eine zweite Rastfläche mit mehreren zweiten Rastnasen und die Klammer mindestens eine zweite Rastzunge aufweist. Die Klammer kann dadurch im auf den Schlitten aufgesteckten Zustand mit dem Schlitten verrastet sein. Ein unbeabsichtigtes Lösen der Klammer kann dadurch vermieden werden, wodurch auch der Schlitten sicher mit dem zweiten Bauteil verbunden bleibt.In particular, the carriage and the clamp can be connected via a second latching connection, the carriage in particular having a second latching surface with a plurality of second latching lugs and the bracket having at least one second latching tongue. As a result, the clip can be latched to the slide when it is plugged onto the slide. An unintentional loosening of the clamp can be avoided, as a result of which the slide also remains securely connected to the second component.

Vorzugsweise ist die Klammer quer zur Verrastungsrichtung der zweiten Rastverbindung an dem Schlitten und/oder an dem Halter seitlich geführt. Ein Verkippen oder eine Querstellung der Klammer an dem Schlitten und/oder an dem Halter kann dadurch leicht vermieden werden. Beispielsweise ist eine Einführungsschräge vorgesehen, um das zentrierte Aufstecken des Halters auf den Schlitten zu erleichtern.The clamp is preferably guided laterally on the carriage and / or on the holder transversely to the locking direction of the second locking connection. Tilting or a transverse position of the clamp on the carriage and / or on the holder can thereby be easily avoided. For example, an insertion slope is provided to facilitate centering the holder on the slide.

Die Erfindung betrifft ferner eine Glasdachanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Glasdach, einem Rohbauflansch eines Kraftfahrzeugdachs und einem an dem Glasdach und an dem Rohbauflansch abgreifenden Montageclip, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, wobei der Halter bewegungsfest mit dem Glasdach befestigt ist und der an dem Rohbauflansch abgleitbar abgestützte Schlitten mit Hilfe der Klammer bewegungsfest mit dem Rohbauflansch verklemmt ist. Durch den mit Hilfe des Rampensystems erreichten Ausgleich von Höhentoleranzen und der nachträglichen Fixierung des Schlittens mit Hilfe der Klammer ist eine leichte Verbindung des Glasdachs mit dem Rohbauflansch auch über einen toleranzbehafteten Abstand zueinander ermöglicht.The invention further relates to a glass roof arrangement for a motor vehicle with a glass roof, a body shell flange of a motor vehicle roof and a mounting clip which engages on the glass roof and on the body shell flange and which can be designed and developed as described above, the holder being fastened to the glass roof in a manner fixed against movement and the slidably supported slide on the bodyshell is clamped in motion with the bodyshell using the clamp. The compensation of height tolerances achieved with the aid of the ramp system and the subsequent fixing of the slide with the aid of the clamp enables the glass roof to be easily connected to the shell flange even over a distance that is subject to tolerances.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1 eine schematische perspektivische Explosionsansicht eines Montageclips,
2 eine schematische perspektivische Ansicht eines Teils des Montageclips aus 1 vor der Montage,
3 eine schematische Schnittansicht des Montageclips aus 2 entlang der Schnittlinie A-A zu einem ersten Montagezeitpunkt,
4 eine schematische Schnittansicht des Montageclips aus 2 entlang der Schnittlinie B-B zu dem ersten Montagezeitpunkt,
5 eine schematische Schnittansicht des Montageclips aus 2 entlang der Schnittlinie A-A zu einem zweiten Montagezeitpunkt,
6 eine schematische Schnittansicht des Montageclips aus 2 entlang der Schnittlinie B-B zu dem zweiten Montagezeitpunkt,
7 eine schematische Seitenansicht des Montageclips aus 1 zu einem dritten Montagezeitpunkt und
8 eine schematische Seitenansicht des Montageclips aus 1 zu einem vierten Montagezeitpunkt.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the accompanying drawings using preferred exemplary embodiments, the features shown below being able to represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:

1 2 shows a schematic perspective exploded view of an assembly clip,
2 a schematic perspective view of part of the mounting clip 1 before assembly,
3 a schematic sectional view of the mounting clip 2 along section line AA at a first time of assembly,
4 a schematic sectional view of the mounting clip 2 along the section line BB at the first time of assembly,
5 a schematic sectional view of the mounting clip 2 along the section line AA at a second installation time,
6 a schematic sectional view of the mounting clip 2 along the section line BB at the second time of assembly,
7 is a schematic side view of the mounting clip 1 at a third time of assembly and
8th is a schematic side view of the mounting clip 1 at a fourth time of assembly.

Der in 1 und 2 dargestellte Montageclip 10 weist einen mit einer Glasscheibe 12 eines Kraftfahrzeugs über eine Klebeschicht 14 verbindbaren Halter 16 auf, der eine obere Rampe 18 und eine untere Rampe 20 eines Rampensystems 22 ausbildet, in das eine Führungsrampe 24 eines Schlittens 26 eingesteckt werden kann. Durch das Abgleiten der Führungsrampe 24 des Schlittens 26 an der oberen Rampe 18 und/oder der unteren Rampe 20 des Halters 16 kann ein Abstand einer Oberseite 28 des Halters 16 und einer Unterseite 30 des Schlittens 26 eingestellt werden. Mit Hilfe einer Klammer 32 kann der Schlitten 26 mit einem Rohbauflansch 34 eines Kraftfahrzeugdachs reibschlüssig fixiert werden. Neben dem aus der oberen Rampe 18, der Führungsrampe 24 und der unteren Rampe 20 ausgebildeten Rampensystem 22 ist eine erste Rastverbindung 38 zwischen dem Halter 16 und dem Schlitten 26 ausgebildet. Hierzu weist der Halter 16 eine mehrere erste Rastnasen aufweisende erste Rastfläche 40 auf, mit der eine federnd angepresste erste Rastzunge 42 des Schlittens 26 zusammenwirken kann.The in 1 and 2 shown assembly clip 10 has one with a sheet of glass 12 of a motor vehicle over an adhesive layer 14 connectable holder 16 on top of an upper ramp 18 and a lower ramp 20 of a ramp system 22 trains in which a guide ramp 24 of a sled 26 can be inserted. By sliding the guide ramp 24 of the sled 26 on the top ramp 18 and / or the lower ramp 20 of the holder 16 can be a distance from a top 28 of the holder 16 and a bottom 30 of the sled 26 can be set. With the help of a bracket 32 the sledge can 26 with a shell flange 34 of a motor vehicle roof are frictionally fixed. Next to that from the upper ramp 18 , the guide ramp 24 and the lower ramp 20 trained ramp system 22 is a first locking connection 38 between the holder 16 and the sledge 26 educated. For this, the holder points 16 a first locking surface having a plurality of first locking lugs 40 with which a spring-pressed first locking tongue 42 of the sled 26 can work together.

Wie in 3 dargestellt kann der Halter 16 über die Klebeschicht 14 mit der Glasscheibe 12 verklebt sein. Die erste Rastzunge 42 ist hierbei in dem ersten Zahnzwischenraum der ersten Rastfläche 40 eingesetzt, so dass ein Abstand der Oberseite 28 des Halters 16 zu der Unterseite 30 des Schlittens 26 minimal ist. Wie in 4 dargestellt, ist die Führungsrampe 24 des Schlittens 26 nur geringfügig zwischen der oberen Rampe 18 und der unteren Rampe 20 in das Rampensystem 22 eingesteckt.As in 3 the holder can be shown 16 over the adhesive layer 14 with the glass pane 12 be glued. The first latch 42 is in the first tooth space of the first locking surface 40 used so that a distance from the top 28 of the holder 16 to the bottom 30 of the sled 26 is minimal. As in 4 shown is the guide ramp 24 of the sled 26 only slightly between the upper ramp 18 and the lower ramp 20 into the ramp system 22 plugged in.

Um einen toleranzbehafteten Abstand des Glasdachs 12 zu dem Rohbauflansch 34 ausgleichen zu können, kann der Schlitten 26 soweit in den Halter 16 entlang des Rampensystems 22 eingesteckt werden, bis der Schlitten 26 mit seiner Unterseite 30 an dem Rohbauflansch 34 anschlägt und blockiert oder zumindest schwergängig wird. Wie in 5 dargestellt, ist die erste Rastzunge 42 entsprechend viele Zahnzwischenräume der ersten Rastfläche 40 weitergesprungen. Eine nachträgliche Verringerung des Abstands der Oberseite 28 zur Unterseite 30 kann durch die erste Rasteinrichtung 38 gesperrt werden. Wie in 6 dargestellt, ist die Führungsrampe 24 hierbei entsprechend weit an der oberen Rampe 18 und/oder an der unteren Rampe 20 abgeglitten.By a tolerant distance from the glass roof 12 to the shell flange 34 the sledge can compensate 26 so far in the holder 16 along the ramp system 22 to be inserted until the sled 26 with its bottom 30 on the shell flange 34 strikes and blocks or at least becomes stiff. As in 5 shown is the first locking tongue 42 correspondingly many interdental spaces of the first rest area 40 advanced. A subsequent reduction in the distance between the top 28 to the bottom 30 can by the first locking device 38 be blocked. As in 6 shown is the guide ramp 24 here correspondingly far on the upper ramp 18 and / or on the lower ramp 20 slipped.

Wie in 7 dargestellt kann in diesem Zustand die Klammer 32 aufgesteckt werden. Wie in 8 dargestellt kann die Klammer 32 den Schlitten 26 und den Rohbauflansch 34 umgreifen und dadurch den Schlitten 26 mit dem Rohbauflansch 34 fixieren, wodurch auch eine Relativbewegung des Schlittens 26 zum Halter 16 gesperrt wird. Zwischen der Klammer 32 und dem Schlitten 26 kann eine zweite Rastverbindung 44 ausgebildet sein, so dass die aufgesteckte Klammer 32 nicht ohne Weiteres wieder abrutschen kann. Hierzu kann der Schlitten 26 eine zweite Rastfläche 46 ausbilden, mit der eine federnd angepresste zweite Rastzunge der Klammer 32 zusammenwirken kann.As in 7 the bracket can be shown in this state 32 be plugged on. As in 8th the bracket can be shown 32 the sledge 26 and the shell flange 34 reach around and thereby the sled 26 with the shell flange 34 fix, which also causes a relative movement of the carriage 26 to the holder 16 is blocked. Between the bracket 32 and the sledge 26 can a second snap connection 44 be designed so that the clip attached 32 cannot easily slip off again. The slide can do this 26 a second resting area 46 train with which a resiliently pressed second locking tongue of the clip 32 can work together.

Zur Demontage der Glasscheibe 12 kann zunächst die Klammer 32 abgezogen werden, so dass die erste Rastzunge 42 leicht zugänglich ist. Wie in 9 dargestellt, ist zur Ausbildung einer Entsperrvorrichtung zum Lösen der ersten Rastverbindung 38 an der Rastzunge 42 ein abstehender Demontageansatz 48 angeformt, der zusammen mit der ersten Rastzunge eine Demontagetasche 50 begrenzt. In die Demontagetasche 50 kann ein Werkzeug 52, insbesondere ein Schraubendrehen, eingesteckt werden, wodurch die erste Rastzunge 42 aus dem zwischen zwei Rastnasen der ersten Rastfläche 40 ausgebildeten Zahnzwischenraum, insbesondere entgegen einer von der erste Rastzunge 42 aufgebrachten Federkraft, herausgedrückt werden kann, um die erste Rastverbindung 38 zu lösen. Der Schlitten 26 kann dann herausgezogen werden, wodurch die Verbindung der Glasscheibe 12 mit dem Rohbauflansch 34 gelöst wird.For dismantling the glass pane 12 can first put the bracket 32 be pulled off so that the first locking tongue 42 is easily accessible. As in 9 is shown to form an unlocking device for releasing the first latching connection 38 on the locking tongue 42 a protruding dismantling approach 48 integrally formed with a disassembly pocket together with the first locking tongue 50 limited. In the disassembly bag 50 can be a tool 52 , in particular a screwdriver, are inserted, whereby the first locking tongue 42 from the between two locking lugs of the first locking surface 40 trained tooth space, in particular against one of the first locking tongue 42 applied spring force, can be pushed out to the first locking connection 38 to solve. The sled 26 can then be pulled out, connecting the glass panel 12 with the shell flange 34 is solved.

Claims

Mounting clip to compensate for a distance between a first component and a second component, with a holder (16) which can be attached to the first component, in particular a glass roof (12) of a motor vehicle, via an upper side (28), a slide (26) which can be supported by an underside (30) on the second component, in particular body shell flange (34) of a motor vehicle roof, wherein the slide (26) can be inserted into the holder (16) in a relatively displaceable manner via a ramp system (22) for varying a distance from the upper side (28) to the underside (30), and a clamp (32) for clamping the carriage (26) to the second component, wherein a part of the carriage (26) and a part of the second component can be gripped by the clamp (32).

Assembly clip after Claim 1 characterized in that the carriage (26) can be locked to the holder (16) via a first locking connection (38), the first locking connection (38) having a first locking surface (40) with a plurality of first locking lugs and one on the first locking surface (40 ) has resiliently slidable first latching tongue (42), the first latching surface (40) in particular being formed by the holder (16) and the first latching tongue (42) being formed by the carriage (26).

Assembly clip after Claim 2 characterized in that the ramp system (22) is laterally offset from the first latching connection (38).

Assembly clip after Claim 2 or 3 characterized in that the first latching surface (40) is chamfered essentially by the same angle to the upper side (28) and to the lower side (30) as the ramp system (22).

Mounting clip according to one of the Claims 1 to 4 characterized in that the upper side (28) of the holder (16) is provided with a fastening means, in particular an adhesive light (14), the underside (30) of the slide (26) being designed to be slidable on the second component.

Mounting clip according to one of the Claims 1 to 5 characterized in that the ramp system (22) has an upper ramp (18) and a lower ramp (20), a guide ramp (24) being inserted between the upper ramp (18) and the lower ramp (20).

Assembly clip after Claim 6 characterized in that the guide ramp (24) is guided laterally to the direction of the ramp.

Mounting clip according to one of the Claims 1 to 7 characterized in that the carriage (26) and the bracket (32) can be connected via a second latching connection (44), the carriage (26) in particular having a second latching surface (46) with a plurality of second latching lugs and the bracket (32) at least one has second locking tongue.

Mounting clip according to one of the Claims 1 to 8th characterized in that the clamp (32) is guided laterally on the carriage (26) and / or on the holder (16) transversely to the locking direction of the second locking connection (44).

Glass roof arrangement for a motor vehicle with a glass roof (12), a body shell flange (34) of a motor vehicle roof and a mounting clip (10) engaging on the glass roof (12) and on the body shell flange (34) according to one of the Claims 1 to 9 , wherein the holder (16) is fastened to the glass roof (12) so that it cannot move and the slide (26) which is supported on the body shell flange (34) in a manner such that it can slide is clamped in motionless manner with the body flange (34) by means of the clamp (32).