DE102018112842A1 - Variable valve train of a reciprocating internal combustion engine - Google Patents

Variable valve train of a reciprocating internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE102018112842A1
DE102018112842A1 DE102018112842.8A DE102018112842A DE102018112842A1 DE 102018112842 A1 DE102018112842 A1 DE 102018112842A1 DE 102018112842 A DE102018112842 A DE 102018112842A DE 102018112842 A1 DE102018112842 A1 DE 102018112842A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switching strip
spring element
switching
strip
linear actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102018112842.8A
Other languages
German (de)
Inventor
Volker Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102018112842.8A priority Critical patent/DE102018112842A1/en
Publication of DE102018112842A1 publication Critical patent/DE102018112842A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/042—Cam discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators

Abstract

Vorgeschlagen ist ein variabler Ventiltrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit mindestens einem Gaswechselventil pro Zylinder, dessen Ventilhub jeweils durch mindestens einen Nocken einer Nockenwelle vorgegeben und mittels eines schaltbaren Schlepphebels durch eine Axialverschiebung eines in einer Querbohrung desselben geführten und aus einer Seitenwand des Schlepphebels vorstehenden Schaltbolzens selektiv abschaltbar oder auf einen anderen Hubverlauf umschaltbar ist, wobei die Schaltbolzen der Schlepphebel über Verbindungselemente (4, 5) mit zumindest einer Schaltleiste (1) verbunden sind, welche parallel zur Nockenwelle angeordnet sowie mittels zumindest eines maschinenfest abgestützten Linearaktuators (2) gegen die Kraft eines ebenfalls maschinenfest abgestützten Federelements (6) aus einer Ruhestellung in eine Schaltstellung längs verschiebbar ist, wobei parallel zur ersten Schaltleiste (1) zumindest eine weitere Schaltleiste (7) mit einem gleichgerichteten Federelement (6) eingebaut ist, dass die weitere Schaltleiste (7) mit einem Gegenfederelement (10) an der ersten Schaltleiste (1) abgestützt ist und dass der weiteren Schaltleiste (7) ein Nockenwellen synchron angetriebenes Sperrelement (12) derart zugeordnet ist, das es die weitere Schaltleiste (7) bei durch die erste Schaltleiste (1) und/oder die Aktivierung des Linearaktuator (2) gespannten Gegenfederelement (10) sperrt oder freigibt.Proposed is a variable valve train of a reciprocating internal combustion engine, with at least one cam valve per cylinder, the valve arranged in each case by at least one cam of a camshaft and selectively switchable by means of a switchable cam follower by an axial displacement of a guided in a transverse bore and out of a side wall of the finger lever protruding shift pin can be switched to another Hubverlauf, wherein the switching pin of the cam follower via connecting elements (4, 5) are connected to at least one switching strip (1) which is arranged parallel to the camshaft and by means of at least one machine-supported linear actuator (2) against the force of a likewise machine-fixed supported spring element (6) from a rest position into a switching position is longitudinally displaceable, wherein at least one further switching strip (7) with a rectified spring element (6th parallel) to the first switching strip (1) ) is installed, that the further switching strip (7) is supported with a counter spring element (10) on the first switching strip (1) and that the further switching strip (7) a camshaft synchronously driven locking element (12) is assigned such that it is the other Switching strip (7) blocks or releases at by the first switching strip (1) and / or the activation of the linear actuator (2) tensioned counter spring element (10).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen variablen Ventiltrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit mindestens einem Gaswechselventil pro Zylinder, dessen Ventilhub jeweils durch mindestens einen Nocken einer Nockenwelle vorgegeben und mittels eines schaltbaren Schlepphebels durch eine Axialverschiebung eines in einer Querbohrung desselben geführten und aus einer Seitenwand des Schlepphebels vorstehenden Schaltbolzens selektiv abschaltbar oder auf einen anderen Hubverlauf umschaltbar ist, wobei die Schaltbolzen der Schlepphebel über Verbindungselemente mit zumindest einer Schaltleiste verbunden sind, welche parallel zur Nockenwelle angeordnet sowie mittels zumindest eines maschinenfest abgestützten Linearaktuators gegen die Kraft eines ebenfalls maschinenfest abgestützten Federelements aus einer Ruhestellung in eine Schaltstellung längs verschiebbar ist.The invention relates to a variable valve train of a reciprocating internal combustion engine, with at least one gas exchange valve per cylinder, the valve lift each predetermined by at least one cam of a camshaft and by means of a switchable cam follower by an axial displacement of the same guided in a transverse bore and from a side wall of the finger lever protruding shift pin selectively switched off or switchable to another stroke course, wherein the switching pin of the cam followers are connected via connecting elements with at least one switching strip which is arranged parallel to the camshaft and by means of at least one machine-supported linear actuator against the force of a likewise mechanically fixed supported spring element from a rest position to a switching position is longitudinally displaceable.

Eine derartige Anordnung eines variablen Ventiltriebes ist in der noch nicht veröffentlichten Patentanmeldung DE 10 2017 101 792.5 der Anmelderin beschrieben. Werden mehr als eine Schaltleiste zur Ansteuerung der Schaltbolzen verschiedener Schlepphebel an ein und demselben Zylinder oder an unterschiedlichen Zylindern benutzt, so steigen nicht nur die Mehrkosten durch mehrere Linearaktuatoren sondern es entsteht auch ein Bauraumproblem, weil diese Bauteile alle am Zylinderkopf der Hubkolbenbrennkraftmaschine an- oder eingebaut werden sollen.Such an arrangement of a variable valve train is in the not yet published patent application DE 10 2017 101 792.5 the applicant described. If more than one switching strip used to control the shift pin different rocker arms on one and the same cylinder or different cylinders, not only increase the cost of several linear actuators but it also creates a space problem because these components all on the cylinder head of the reciprocating internal combustion engine or installed should be.

Aufgabe der Erfindung ist es, die zuvor beschriebenen Nachteile zu vermeiden und ein variables Ventiltriebsystem zur Verfügung zu stellen, welches unter Beibehaltung eines Aktuators eine Maximierung der Schaltzeitfenster durch Gruppierung an zumindest zwei Schaltleisten erlaubt.The object of the invention is to avoid the disadvantages described above and to provide a variable valve train system which, while maintaining an actuator maximizes the switching time window by grouping at least two switching strips allowed.

Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung dadurch, dass parallel zur ersten Schaltleiste zumindest eine weitere Schaltleiste mit einem gleichgerichteten Federelement und entsprechenden Verbindungselementen zu Schaltbolzen eingebaut ist, dass die weitere Schaltleiste mit einem Gegenfederelement an der ersten Schaltleiste abgestützt und dass der weiteren Schaltleiste ein Nockenwellen synchron angetriebenes Sperrelement derart zugeordnet ist, dass es die weitere Schaltleiste bei durch die erste Schaltleiste und/oder die Aktivierung des Linearaktuators gespannten Gegenfederelements schaltzeitgesteuert sperrt und schaltzeitgesteuert freigibt. Dadurch betätigt nur der eine Linearaktuator die erste Schaltleiste direkt und spannt gleichzeitig das Gegenfederelement und damit die weitere Schaltleiste in axialer Richtung. Die tatsächliche Schaltung der weiteren Schaltleiste erfolgt dabei durch das synchron zur Nockenwellen angetriebene Sperrelement. Dieses kann gleichzeitig mit der Aktivierung des Linearaktuators aber auch getrennt davon verzögert schaltzeitoptimal freigegeben werden. Danach wird sowohl die erste Schaltleiste als auch die weitere Schaltleiste nach Deaktivierung des Linearaktuators und Freigabe durch das Sperrelement in seine Ausgangslagen zurück versetzt. Damit die weitere Schaltleiste nach Deaktivierung des Linearaktuators und Freigabe durch das Sperrelement wieder in ihre Ausgangslage zurück verschoben werden kann, wird vorgeschlagen, dass die Kräfte des Gegenfeder- und Federelements so aufeinander abgestimmt sind, dass die Kraft des Federelements die weitere Schaltleiste bei nicht Aktivierung des Linearaktuators in ihre Ausgangsstellung zurückverschiebt.The object of the invention is achieved in that parallel to the first switching strip at least one further switching strip is installed with a rectified spring element and corresponding connecting elements to shift pin, that the further switching strip supported with a spring element on the first switching strip and that the other switching strip synchronously driven camshaft Blocking element is assigned such that it locks the further switching strip at switching time controlled by the first switching strip and / or the activation of the linear actuator counter spring element and releases switching time controlled. As a result, only one linear actuator directly actuates the first switching strip and at the same time biases the opposing spring element and thus the further switching strip in the axial direction. The actual circuit of the other switching strip is carried out by the synchronous to the camshaft driven blocking element. This can be released at the same time as the activation of the linear actuator, but also separately from it, delayed switching time optimally. Thereafter, both the first switching strip and the other switching strip after deactivation of the linear actuator and release by the blocking element is returned to its original positions. Thus, the further switching strip after deactivation of the linear actuator and release by the blocking element can be moved back to its original position, it is proposed that the forces of the counter-spring and spring element are coordinated so that the force of the spring element, the other switching strip in non-activation of the Linear actuator shifted back to its original position.

Vorzugsweise ist das Sperrelement als Scheibe mit zumindest einer Aussparung ausgebildet und steht mit einer Steuerstange an der weiteren Schaltleiste in Verbindung. Erreicht die Aussparung an dem Sperrelement die Steuerstange, so überwiegt die Kraft des durch den Linearaktuator vorgespannten Gegenfederelements und die weitere Schaltleiste bewegt sich gegen die Kraft des maschinenfest abgestützten Federelements, sodass sich die Steuerstange auf die Gegenseite der Scheibe gelangt bis die Aussparung oder eine weitere Aussparung erreicht wird und die Steuerstange die Ausgangsstellung wieder erreicht.Preferably, the blocking element is designed as a disc with at least one recess and is connected to a control rod on the other switching strip in connection. If the recess on the blocking element reaches the control rod, then the force of the opposing spring element prestressed by the linear actuator predominates and the further switching strip moves against the force of the spring element supported on the machine, so that the control rod reaches the opposite side of the disk until the recess or a further recess is reached and the control rod reaches the starting position again.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beschrieben:

  • • 1 zeigt eine skizzierte Ansicht eines variablen Ventiltriebes mit zwei Schaltleisten und einem Sperrelement in der Grundstellung,
  • • 2 zeigt die gleiche Ausgestaltung mit aktiviertem Linearaktuator und Verschiebung der ersten Schaltleiste bei gesperrter weiterer Schaltleiste und
  • • 3 zeigt die skizzierte Ansicht mit der ersten Schaltleiste in einer Schaltstellung gemäß 2 und der weiteren Schaltleiste nach Freigabe durch das Sperrelement.
The invention is described in the drawings:
  • • 1 shows a sketched view of a variable valve train with two safety edges and a locking element in the normal position,
  • • 2 shows the same configuration with activated linear actuator and displacement of the first safety edge with locked another safety edge and
  • • 3 shows the outlined view with the first switching strip in a switching position according to 2 and the further safety edge after release by the blocking element.

In den 1 bis 3 ist mit 1 eine erste Schaltleiste und mit 2 ein Linearaktuator bezeichnet, der, nicht dargestellt, maschinenfest abgestützt und mittels eines Stößels 3 mit der ersten Schaltleiste 1 in Verbindung steht. An der ersten Schaltleiste sind mit 4 und 5 bezeichnete Verbindungselemente dargestellt, die, nicht abgebildet, mit Schaltbolzen von Schlepphebeln in Wirkverbindung stehen. Die erste Schaltleiste 1 ist über ein als Druckfeder ausgebildetes Federelement 6 gegen den Linearaktuator 2 abgestützt, wobei die Abstützung des Federelements 6 maschinenfest erfolgt.In the 1 to 3 1 is a first switching strip and 2 is a linear actuator, which, not shown, supported machine-fixed and by means of a plunger 3 with the first safety edge 1 communicates. At the first safety edge are with 4 and 5 shown connecting elements, which, not shown, are in operative connection with switching pin of rocker arms. The first safety edge 1 is via a trained as a compression spring spring element 6 against the linear actuator 2 supported, wherein the support of the spring element 6 machine-proof.

Mit 7 ist eine weitere Schaltleiste bezeichnet, die mittels eines ebenfalls mit 6 bezeichneten Federelements maschinenfest abgestützt ist. An der weiteren Schaltleiste 7 sind Verbindungselemente 8 und 9 vorgesehen, die wiederum zu nicht dargestellten Schaltbolzen von Schlepphebeln führen. Die weitere Schaltleiste 7 ist mittels eines Gegenfederelements 10 an der ersten Schaltleiste abgestützt. Neben dem Gegenfederelement 10 ist an der weiteren Schaltleiste 7 eine Steuerstange 11 befestigt, die quer zu der weiteren Schaltleiste 7 angeordnet ist. Parallel zu den Schaltleisten 1 und 7 und damit parallel zu der Nockenwelle der Brennkraftmaschine ist ein Sperrelement 12 angebaut, das eine angetriebene Welle 13 und eine Scheibe 14 aufweist, wobei an der Scheibe 14 eine Aussparung 15 vorgesehen ist.With 7 is another switching strip referred to by means of a likewise with 6 designated Spring element is supported machine-fixed. At the other safety edge 7 are fasteners 8th and 9 provided, which in turn lead to switching pins of rocker arms, not shown. The further safety edge 7 is by means of a counter spring element 10 supported on the first safety edge. In addition to the counter spring element 10 is on the other safety edge 7 a control rod 11 attached, which is transverse to the other safety edge 7 is arranged. Parallel to the safety edges 1 and 7 and thus parallel to the camshaft of the internal combustion engine is a blocking element 12 grown, which is a driven shaft 13 and a slice 14 having, wherein on the disc 14 a recess 15 is provided.

In der Ausgangsstellung gemäß 1 ist der Linearaktuator deaktiviert und die Steuerstange 11 befindet sich links von der Scheibe 14. Dabei handelt es sich um eine Ausgangsstellung, in der sich alle Verbindungselemente 4, 5 und 8, 9 in der gleichen Stellung der Schaltbolzen befinden. In 2 ist der Linearaktuator 2 aktiviert. Die erste Schaltleiste 1 ist in eine weitere Schaltstellung der Schaltbolzen verschoben und das Gegenfederelement 10 ist gespannt aber nicht verschoben, da die Steuerstange 11 links an der Scheibe 14 anliegt. Dadurch ist die weitere Schaltleiste 7 deaktiviert und befindet sich in der Ausgangsstellung, wie in 1 dargestellt. Wird die Scheibe 14 über die angetriebene Welle 13 in der Darstellung gemäß 2 etwas weiter gedreht, so erreicht die Steuerstange 11 die Aussparung 15 und das gespannte Gegenfederelement 10 verschiebt auch die weitere Schaltleiste 7 in eine Schaltstellung, in der die Schaltbolzen verschoben sind. Dabei wird die weitere Schaltleiste 7 durch die Scheibe 14 und die rechts daneben angeordnete Steuerstange 11 in dieser Schaltstellung solange fixiert, bis die Steuerstange 11 die Aussparung 15 erneut erreicht und der Linearaktuator deaktiviert ist, so dass die Kraft des Federelements 6 an der weiteren Schaltstange 7 diese in die Ausgangsstellung nach links bewegt. Idealerweise ist das Sperrelement integraler Bestandteil der Nockenwelle. Es kann jedoch auch als separates Bauteil gestaltet sein.In the starting position according to 1 the linear actuator is disabled and the control rod 11 is located to the left of the disc 14 , This is a starting position in which all fasteners 4 . 5 and 8th . 9 in the same position of the shift pin. In 2 is the linear actuator 2 activated. The first safety edge 1 is moved to a further switching position of the shift pin and the counter spring element 10 is curious but not moved, because the control rod 11 left at the disc 14 is applied. This is the other safety edge 7 disabled and is in the home position, as in 1 shown. Will the disc 14 over the driven shaft 13 in the illustration according to 2 Turned a little further, so reaches the control rod 11 the recess 15 and the tensioned counter spring element 10 also shifts the other safety edge 7 in a switching position in which the shift pins are moved. In this case, the other safety edge 7 through the glass 14 and the right next to it arranged control rod 11 fixed in this switch position until the control rod 11 the recess 15 reached again and the linear actuator is deactivated, so that the force of the spring element 6 on the other switching rod 7 this moves to the starting position to the left. Ideally, the blocking element is an integral part of the camshaft. However, it can also be designed as a separate component.

Der durch den Linearaktuator betätigte Schaltvorgang ist eine reine Funktion der Zeit, d.h. die Schaltzeit desselben ist drehzahlunabhängig. Die durch das Sperrelement zur Verfügung stehende Schaltzeit ist hingegen drehzahlabhängig, so dass der Ansteuerzeitpunkt des Linearaktuators üblicherweise mit steigender Drehzahl der Brennkraftmaschine nach „Früh“ verlagert wird. Von Vorteil kann sein, dass gleichzeitig die Phasenlage des Sperrelements drehzahlabhängig durch z.B. eine Fliehkraftregelung angepasst wird.The switching operation operated by the linear actuator is a pure function of time, i. the switching time of the same is speed independent. The switching time available through the blocking element, on the other hand, is speed-dependent, so that the activation time of the linear actuator is usually shifted with increasing speed of the internal combustion engine to "early". It can be advantageous that, at the same time, the phase position of the blocking element is dependent on the rotational speed by e.g. a centrifugal control is adjusted.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1)1)
erste Schaltleistefirst safety edge
2)2)
Linearaktuatorlinear actuator
3)3)
Stößeltappet
4), 5)4), 5)
Verbindungselementefasteners
6)6)
Federelementespring elements
7)7)
weitere Schaltleistefurther safety edge
8), 9)8), 9)
Verbindungselementefasteners
10)10)
GegenfederelementAgainst spring element
11)11)
Steuerstangecontrol rod
12)12)
Sperrelementblocking element
13)13)
angetriebene Welledriven shaft
14)14)
Scheibedisc
15)15)
Aussparungrecess

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102017101792 [0002]DE 102017101792 [0002]

Claims (4)

Variabler Ventiltrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit mindestens einem Gaswechselventil pro Zylinder, dessen Ventilhub jeweils durch mindestens einen Nocken einer Nockenwelle vorgegeben und mittels eines schaltbaren Schlepphebels durch eine Axialverschiebung eines in einer Querbohrung desselben geführten und aus einer Seitenwand des Schlepphebels vorstehenden Schaltbolzens selektiv abschaltbar oder auf einen anderen Hubverlauf umschaltbar ist, wobei die Schaltbolzen der Schlepphebel über Verbindungselemente (4, 5) mit zumindest einer Schaltleiste (1) verbunden sind, welche parallel zur Nockenwelle angeordnet sowie mittels zumindest eines maschinenfest abgestützten Linearaktuators (2) gegen die Kraft eines ebenfalls maschinenfest abgestützten Federelements (6) aus einer Ruhestellung in eine Schaltstellung längs verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zur ersten Schaltleiste (1) zumindest eine weitere Schaltleiste (7) mit einem gleichgerichteten Federelement (6) eingebaut ist, dass die weitere Schaltleiste (7) mit einem Gegenfederelement (10) an der ersten Schaltleiste (1) abgestützt ist und dass der weiteren Schaltleiste (7) ein Nockenwellen synchron angetriebenes Sperrelement (12) derart zugeordnet ist, dass es die weitere Schaltleiste (7) bei durch die erste Schaltleiste (1) und/oder die Aktivierung des Linearaktuator (2) gespannten Gegenfederelement (10) sperrt oder freigibt.Variable valve train of a reciprocating internal combustion engine, with at least one cam valve of a camshaft and its valve lift by means of a switchable cam follower by an axial displacement of a guided in a transverse bore thereof and from a side wall of the finger lever protruding switching pin selectively switched off or on another Hubverlauf is reversible, wherein the switching pin of the cam follower via connecting elements (4, 5) are connected to at least one switching strip (1) which is arranged parallel to the camshaft and by means of at least one machine-supported linear actuator (2) against the force of a likewise mechanically fixed supported spring element ( 6) from a rest position into a switching position is longitudinally displaceable, characterized in that parallel to the first switching strip (1) at least one further switching strip (7) with a rectified spring element (6) is installed, that the further switching strip (7) with a counter spring element (10) is supported on the first switching strip (1) and that the further switching strip (7) is associated with a camshaft synchronously driven locking element (12) such that it the further switching strip (7) blocks or releases when the spring element (10) is tensioned by the first switching strip (1) and / or the activation of the linear actuator (2). Variabler Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kräfte des Gegenfeder- (10) und des Federelements (6) der weiteren Schaltleiste (7) so aufeinander abgestimmt sind, dass bei Deaktivierung des Linearaktuators (2) und Freigabe des Sperrelements (12) die Kraft des Federelements (6) die weitere Schaltleiste (7) in die Ausgangsstellung verschiebt.Variable valve train after Claim 1 , characterized in that the forces of the Gegenfeder- (10) and the spring element (6) of the further switching strip (7) are coordinated so that upon deactivation of the linear actuator (2) and release of the locking element (12), the force of the spring element ( 6) shifts the other switching strip (7) in the starting position. Variabler Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (12) als Scheibe (14) mit zumindest einer Aussparung (15) ausgebildet ist und mit einer Steuerstange (11) an der weiteren Schaltleiste (7) in Verbindung steht.Variable valve train according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the blocking element (12) as a disc (14) with at least one recess (15) is formed and with a control rod (11) on the further switching strip (7) is in communication. Variabler Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freigabe der weiteren Schaltleiste (7) durch das Sperrelement (12) der Aktivierung des Linearaktuators (2) nacheilend angesteuert ist.Variable valve drive according to one of the preceding claims, characterized in that the release of the further switching strip (7) by the blocking element (12) of the activation of the linear actuator (2) is driven lagging.
DE102018112842.8A 2018-05-29 2018-05-29 Variable valve train of a reciprocating internal combustion engine Withdrawn DE102018112842A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018112842.8A DE102018112842A1 (en) 2018-05-29 2018-05-29 Variable valve train of a reciprocating internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018112842.8A DE102018112842A1 (en) 2018-05-29 2018-05-29 Variable valve train of a reciprocating internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018112842A1 true DE102018112842A1 (en) 2019-12-05

Family

ID=68576019

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018112842.8A Withdrawn DE102018112842A1 (en) 2018-05-29 2018-05-29 Variable valve train of a reciprocating internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018112842A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020100266A1 (en) * 2020-01-09 2021-07-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Valve control device for controlling gas exchange valves
DE102020123820A1 (en) 2020-09-14 2022-03-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Valve train for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, and internal combustion engine
DE102020128864A1 (en) 2020-11-03 2022-05-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Valve train for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, and internal combustion engine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017101792A1 (en) 2017-01-31 2018-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Variable valve train of a combustion piston engine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017101792A1 (en) 2017-01-31 2018-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Variable valve train of a combustion piston engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020100266A1 (en) * 2020-01-09 2021-07-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Valve control device for controlling gas exchange valves
DE102020123820A1 (en) 2020-09-14 2022-03-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Valve train for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, and internal combustion engine
DE102020128864A1 (en) 2020-11-03 2022-05-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Valve train for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, and internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60202239T2 (en) Variable valve control device for an internal combustion engine
WO2017025478A1 (en) Valve train for an internal combustion engine
DE3526542A1 (en) ACTUATING MECHANISM FOR DUAL VALVES IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102018112842A1 (en) Variable valve train of a reciprocating internal combustion engine
DE102014212617A1 (en) Center lock for a camshaft adjuster
EP3332099A1 (en) Valve train for an internal combustion engine
DE3735156C2 (en)
DE602005003463T2 (en) CONTROL OF FLUID FEED VALVES
DE102015202065A1 (en) Reversing valve with reset function for an internal combustion engine
DE102012004911B4 (en) Valve gear of an internal combustion engine
DE4100763A1 (en) DEVICE FOR ACTUATING THE VALVES OF A PISTON PISTON ENGINE
DE102007054977A1 (en) Valve drive device
DE19637066A1 (en) Valve operating device with stop function
DE102013008780A1 (en) Transmission drum i.e. multiple-large transmission drum, for conveying arc in gripper, has positioning device including sequential circuit with drive link, and driven element arranged at body and coupled with holder
DE102013020780A1 (en) Phase adjustment device for a valve train
DE102012214645A1 (en) Internal combustion engine installed in commercial vehicle, has hydraulic actuator that is provided with pistons that are provided for moving valve that is controlled using rotating cam shafts
WO2018068874A1 (en) Valve train device
DE102010063389A1 (en) Adjustment system for gas exchange valves of reciprocating internal combustion engines
DE102006026017A1 (en) Device for switching off at least one cylinder of an internal combustion engine
DE102016215676A1 (en) Variable valve train for a reciprocating internal combustion engine
DE102016113054A1 (en) Internal combustion engine and modular system for a valve train of an internal combustion engine
DE102018120538A1 (en) Variable valve train for reciprocating internal combustion engines
DE102020103459A1 (en) Shift lever for a valve train of an internal combustion engine
DE102020107603A1 (en) Valve train of an internal combustion engine
DE102019112133A1 (en) Method of controlling a valve train, variable valve train and valve train control device

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee