DE102018112202A1 - Method and device for recognizing a lane change by a vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erkennen eines Fahrspurwechsels oder eines Verlassens einer wenigstens eine Fahrspurmarkierung (6) aufweisenden Fahrspur (2) oder einer Verlassens wenigstens eine Fahrbahnmarkierung aufweisenden Fahrbahn durch ein Fahrzeug 81), aufweisend wenigstens die folgenden Schritte: Erfassen der Fahrspurmarkierung (6) oder der Fahrbahnmarkierung, Feststellen, ob sich ein auf einer ersten Fahrzeugseite angeordneter erster Referenzpunkt (20) des Fahrzeugs (1) und ein auf der der ersten Fahrzeugseite gegenüberliegenden zweiten Fahrzeugseite angeordneter zweiter und vom ersten Referenzpunkt verschiedener Referenzpunkt (24) diesseits der Fahrspurmarkierung (6) oder diesseits der Fahrbahnmarkierung befinden, und falls dies der Fall ist Überwachen, ob der erste Referenzpunkt (20) des Fahrzeugs (1) mit der Fahrspurmarkierung (6) oder mit der Fahrbahnmarkierung einen ersten Überdeckungsgrad aufweist, welcher größer als ein vorgegebener erster Grenzüberdeckungsgrad ist, und falls dies der Fall ist Erzeugen eines optischen, akustischen und/oder haptisch erfassbaren ersten Warnsignals (38) zu einem ersten Zeitpunkt (t1), und dann Deaktivieren des ersten Warnsignals (38) falls eine vorbestimmte erste Zeitdauer (T1) ab dem ersten Zeitpunkt (t1) abgelaufen ist, oder falls festgestellt worden ist, dass der erste Referenzpunkt (20) über die Fahrspurmarkierung (6) oder die Fahrbahnmarkierung hinaus gelangt ist und sich nun jenseits der Fahrspurmarkierung (6) oder der Fahrbahnmarkierung befindet, und dann Überwachen, ob der zweite Referenzpunkt (24) mit der Fahrspurmarkierung (6) oder mit der Fahrbahnmarkierung einen zweiten Überdeckungsgrad aufweist, welcher größer als ein vorgegebener zweiter Grenzüberdeckungsgrad ist oder ob der zweite Referenzpunkt (24) über die Fahrspurmarkierung (6) oder die Fahrbahnmarkierung hinaus gelangt ist und sich nun jenseits der Fahrspurmarkierung 86) oder der Fahrbahnmarkierung befindet, und falls dies der Fall ist Erzeugen eines optischen, akustischen und/oder haptisch erfassbaren zweiten Warnsignals (38) zu einem zweiten Zeitpunkt (t2).The invention relates to a method for detecting a lane change or leaving a lane (2) having at least one lane marking (6) or leaving at least one lane marking by a vehicle 81), comprising at least the following steps: detecting the lane marking (6) or the lane marking, determining whether a first reference point (20) of the vehicle (1) arranged on a first vehicle side and a second reference point (24) arranged on the second vehicle side opposite to the first vehicle side and on this side of the lane marking (6 or, if so, monitoring whether the first reference point (20) of the vehicle (1) having the lane marker (6) or the lane marker has a first coverage level greater than a predetermined first boundary coverage gsgrad, and if so, generating an optical, audible and / or haptic detectable first warning signal (38) at a first time (t1), and then deactivating the first warning signal (38) if a predetermined first time period (T1) the first time point (t1) has elapsed, or if it has been determined that the first reference point (20) has passed beyond the lane marking (6) or the lane marking and is now beyond the lane marking (6) or the lane marking, and then Monitoring whether the second reference point (24) with the lane marker (6) or with the lane mark has a second overlap degree greater than a predetermined second overlap coverage level or if the second reference point (24) extends beyond the lane marker (6) or lane mark has arrived and is now beyond the lane marking 86) or the lane marking, and if this is the Fa II is generating an optical, acoustic and / or haptic detectable second warning signal (38) at a second time (t2).
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erkennen eines Fahrspurwechsels oder eines Verlassens einer wenigstens eine Fahrspurmarkierung aufweisenden Fahrspur oder eines Verlassens wenigstens eine Fahrbahnmarkierung aufweisenden Fahrbahn durch ein Fahrzeug, gemäß den Ansprüchen 1 und 10.The invention relates to a method and a device for detecting a lane change or leaving a lane having at least one lane marking or a lane having at least one lane marking by a vehicle, according to
Die Erfindung betrifft auch ein Spurwechselassistenzsystem oder Spurhalteassistenzsystem beinhaltend eine solche gemäß Anspruch 18.The invention also relates to a lane change assistance system or lane keeping assistance system including one according to
Ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erkennen eines Fahrspurwechsels oder eines Verlassens einer wenigstens eine Fahrspurmarkierung aufweisenden Fahrspur oder eines Verlassens wenigstens eine Fahrbahnmarkierung aufweisenden Fahrbahn durch ein Fahrzeug sind aus dem Stand der Technik in Form von Spurhalteassistenzsystemen oder von Spurwechselassistenten bekannt, wie beispielsweise in
Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Verfahren und eine eingangs genannte Vorrichtung derart weiterzubilden, dass für den Fahrer des Fahrzeugs ein Verlassen der Fahrspur oder der Fahrbahn sicherer erkannt wird. Weiterhin soll auch ein Spurhalteassistenzsystem oder Spurwechselassistenzsystem beinhaltend eine solche Vorrichtung zur Verfügung gestellt werden.The present invention is based on the object of developing an aforementioned method and an aforementioned device such that for the driver of the vehicle leaving the lane or the road is detected safer. Furthermore, a lane-keeping assistance system or lane change assistance system including such a device should also be provided.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1, 10 und 18 gelöst.This object is achieved by the features of
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Die Erfindung offenbart ein Verfahren zum Erkennen eines Fahrspurwechsels oder eines Verlassens einer wenigstens eine Fahrspurmarkierung aufweisenden Fahrspur oder eines Verlassens wenigstens eine Fahrbahnmarkierung aufweisenden Fahrbahn durch ein Fahrzeug, aufweisend wenigstens die folgenden Schritte:
- a) Erfassen der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung,
- b) Feststellen, ob sich ein auf einer ersten Fahrzeugseite angeordneter erster Referenzpunkt des Fahrzeugs und ein auf der der ersten Fahrzeugseite gegenüberliegenden zweiten Fahrzeugseite angeordneter zweiter und vom ersten Referenzpunkt verschiedener Referenzpunkt diesseits der Fahrspurmarkierung oder diesseits der Fahrbahnmarkierung befinden, und falls dies der Fall ist
- c) Überwachen, ob der erste Referenzpunkt des Fahrzeugs mit der Fahrspurmarkierung oder mit der Fahrbahnmarkierung einen ersten Überdeckungsgrad aufweist, welcher größer als ein vorgegebener erster Grenzüberdeckungsgrad ist, und falls dies der Fall ist
- d) Erzeugen eines optischen, akustischen und/oder haptisch erfassbaren ersten Warnsignals zu einem ersten Zeitpunkt.
- a) detecting the lane marking or the lane marking,
- b) determining whether a first reference point of the vehicle arranged on a first vehicle side and a second reference side of the second vehicle side opposite to the first reference point are located on this side of the lane marking or on this side of the lane marking, and if this is the case
- c) monitoring whether the first reference point of the vehicle with the lane marking or with the lane marking has a first degree of coverage which is greater than a predetermined first limit coverage level, and if so
- d) generating an optical, acoustic and / or haptic detectable first warning signal at a first time.
Falls die Bedingung c) nicht erfüllt ist, wird kein erstes Warnsignal erzeugt.If condition c) is not fulfilled, no first warning signal is generated.
Es wird dabei davon ausgegangen, dass eine Fahrspur durch zwei Fahrspurmarkierungen und eine Fahrbahn durch zwei Fahrbahnmarkierungen begrenzt wird und eine Fahrbahn wenigstens eine Fahrspur aufweisen kann.It is assumed that a lane is limited by two lane markings and a roadway by two lane markings and a roadway may have at least one lane.
Weiterhin befinden sich der erste Referenzpunkt und der zweite Referenzpunkt in Bezug auf eine Längsmittelachse des Fahrzeugs auf verschiedenen Fahrzeugseiten (rechte und linke Fahrzeugseite) und sind räumlich getrennt voneinander. Insbesondere können der erste Referenzpunkt und der zweite Referenzpunkt auf einer gedachten Verbindungslinie angeordnet sein, welche einerseits senkrecht zur Längsmittelachse und andererseits in einer horizontalen Ebene angeordnet ist. Beliebig ist demgegenüber der Abstand von der Längsmittelachse.Further, the first reference point and the second reference point are located on different vehicle sides (right and left vehicle sides) with respect to a longitudinal center axis of the vehicle and are spatially separated from each other. In particular, the first reference point and the second reference point can be arranged on an imaginary connecting line, which is arranged on the one hand perpendicular to the longitudinal central axis and on the other hand in a horizontal plane. Anyway, the distance from the longitudinal central axis is arbitrary.
Folglich kann es sich bei der oben genannten Fahrspurmarkierung um eine Fahrspurmarkierung der beiden Fahrspurmarkierungen, beispielsweise um eine in Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen rechte Fahrspurmarkierung oder um eine linke Fahrspurmarkierung handeln. Ebenso kann es sich bei der hier betrachteten Fahrbahnmarkierung um eine Fahrbahnmarkierung der beiden Fahrspurmarkierungen handeln, beispielsweise um eine in Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen rechte Fahrbahnmarkierung oder um eine linke Fahrbahnmarkierung handeln.Consequently, the aforementioned lane marking may be a lane marking of the two lane markings, for example a right lane marking seen in the direction of travel of the vehicle or a left lane marking. Likewise, the lane marking considered here may be a lane marking of the two lane markings, for example a right lane marking seen in the direction of travel of the vehicle or a left lane marking.
Falls lediglich nur eine Fahrbahnmarkierung oder nur eine Fahrspurmarkierung erfasst werden kann, weil beispielsweise keine zweite Fahrbahnmarkierung oder keine zweite Fahrspurmarkierung tatsächlich vorhanden ist, oder weil eine Erfassung einer tatsächlich vorhandenen zweiten Fahrbahnmarkierung oder zweiten Fahrspurmarkierung möglich ist, so ist das Verfahren mit lediglich einer erfassten oder erfassbaren Fahrbahnmarkierung oder Fahrspurmarkierung dennoch ausführbar.If only only one lane marking or only one lane marking can be detected, for example because no second lane marking or no second lane marking is actually present, or because detection of an actually existing second lane marking or second lane marking is possible, the method is with only one detected or detectable lane marking or lane marking nevertheless executable.
Das Verfahren ist dann durch wenigstens die folgenden weiteren Schritte gekennzeichnet:
- e) Deaktivieren des ersten Warnsignals
- e1) falls eine vorbestimmte erste Zeitdauer ab dem ersten Zeitpunkt abgelaufen ist, oder
- e2) falls festgestellt worden ist, dass der erste Referenzpunkt über die Fahrspurmarkierung oder die Fahrbahnmarkierung hinausgelangt ist und sich nun jenseits der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung befindet, und dann
- f) Überwachen, ob der zweite Referenzpunkt mit der Fahrspurmarkierung oder mit der Fahrbahnmarkierung einen zweiten Überdeckungsgrad aufweist, welcher größer als ein vorgegebener zweiter Grenzüberdeckungsgrad ist oder ob der zweite Referenzpunkt über die Fahrspurmarkierung oder die Fahrbahnmarkierung hinaus gelangt ist und sich nun jenseits der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung befindet, und falls dies der Fall ist
- g) Erzeugen eines optischen, akustischen und/oder haptisch erfassbaren zweiten Warnsignals zu einem zweiten Zeitpunkt.
- e) deactivating the first warning signal
- e1) if a predetermined first period of time has elapsed from the first time, or
- e2) if it has been determined that the first reference point has passed beyond the lane mark or the lane mark and is now beyond the lane mark or the lane mark, and then
- f) monitoring whether the second reference point with the lane marking or with the lane marking has a second degree of coverage which is greater than a predetermined second boundary coverage level or if the second reference point has passed beyond the lane marking or the lane marking and is now beyond the lane marking or the lane marker Lane marker is located, and if so
- g) generating an optical, acoustic and / or haptic detectable second warning signal at a second time.
Falls die Bedingungen e1) oder e2) nicht erfüllt sind, wird das erste Warnsignal bevorzugt nicht deaktiviert oder lediglich über einen vorbestimmten Zeitraum noch aufrechterhalten. Falls die Bedingung f) nicht erfüllt ist, dann wird das zweite Warnsignal nicht erzeugt.If the conditions e1) or e2) are not met, the first warning signal is preferably not deactivated or only maintained for a predetermined period of time. If the condition f) is not satisfied, then the second warning signal is not generated.
Betrachtet wird hier stets ein- und dieselbe Fahrbahnmarkierung oder ein- und dieselbe Fahrspurmarkierung und nicht etwa die gegenüber liegende zweite Fahrbahnmarkierung oder zweite Fahrspurmarkierung.One and the same lane marking or one and the same lane marking is always considered here, and not the opposite second lane marking or second lane marking.
Weiterhin können der erste Grenzüberdeckungsgrad und/oder der zweite Grenzüberdeckungsgrad größer als Null aber auch gleich Null sein. Im zweiten Fall löst daher bereits die geringste Überdeckung des ersten Referenzpunkts und des zweiten Referenzpunkts mit der Fahrbahnmarkierung oder der Fahrspurmarkierung das entsprechende Warnsignal aus.Furthermore, the first boundary coverage degree and / or the second boundary coverage degree may be greater than zero but also equal to zero. In the second case, therefore, even the slightest overlap of the first reference point and the second reference point with the lane marking or the lane marking triggers the corresponding warning signal.
Die vorbestimmte erste Zeitdauer, welche ab dem ersten Zeitpunkt beginnt und bei deren Ablauf oder Ende das erste Warnsignal deaktiviert wird, wird bevorzugt basierend (beispielsweise auf Erfahrungswerten) derart bemessen, dass sie in jedem Fall zeitlich vor dem zweiten Zeitpunkt endet.The predetermined first time period, which starts from the first time and at the end or end of which the first warning signal is deactivated, is preferably based (for example on empirical values) such that it always ends in time before the second time.
Dann werden zwei vom Fahrer zeitlich getrennt voneinander wahrnehmbare Warnsignale erzeugt, nämlich das erste Warnsignal bei einem Überschreiten des vorgegebenen ersten Grenzüberdeckungsgrades durch den ersten Referenzpunkt des Fahrzeugs mit der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung, und das zweite Warnsignal bei einem Überschreiten des vorgegebenen zweiten Grenzüberdeckungsgrades durch den zweiten Referenzpunkt des Fahrzeugs mit der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung oder wenn der zweite Referenzpunkt bereits über die Fahrbahnmarkierung hinaus gelangt ist und sich nun jenseits der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung befindet.Then, two warning signals which are perceptible to the driver in chronological order are generated, namely the first warning signal when the predefined first boundary coverage level is exceeded by the first reference point of the vehicle with the lane marking or the lane marking, and the second warning signal when the second boundary coverage level is exceeded by the second one Reference point of the vehicle with the lane marking or the lane marking or if the second reference point has already passed beyond the lane marking and is now beyond the lane marking or the lane marking.
Das erste Warnsignal und das zweite Warnsignal können identisch sein oder sich voneinander unterscheiden, insbesondere hinsichtlich der Art ihrer Wahrnehmung durch den Fahrer (optisch, akustisch, haptisch), hinsichtlich ihrer Intensität (beispielsweise weist das zweite Warnsignal eine größere Intensität auf als das erste Warnsignal) und/oder hinsichtlich ihrer Frequenz.The first warning signal and the second warning signal may be identical or differ from one another, in particular with respect to the nature of their perception by the driver (optical, acoustic, haptic), with respect to their intensity (for example, the second warning signal has a greater intensity than the first warning signal) and / or in terms of their frequency.
Dem Fahrer wird durch die beiden zeitlich getrennt voneinander erzeugten und auch getrennt wahrnehmbaren Warnsignale (erstes Warnsignal und zweites Warnsignal) signalisiert, dass das Fahrzeug die durch die Fahrspurmarkierung begrenzte Fahrspur oder die durch die Fahrbahnmarkierung begrenzte Fahrbahn beinahe vollständig oder vollständig verlassen hat und dass erforderlichenfalls ein Eingriff durch aktives Lenken und/oder Bremsen notwendig wird.The driver is signaled by the two separately generated and also separately perceptible warning signals (first warning signal and second warning signal) that the vehicle has almost completely or completely left the lane marking limited lane or the lane marking by the lane marking and that, if necessary Intervention by active steering and / or braking is necessary.
Weil andererseits bevorzugt das Erzeugen des ersten Warnsignals und/oder des zweiten Warnsignals unterdrückt wird, falls ein von einer Fahrtrichtungsanzeigeeinrichtung erzeugtes Signal vorliegt, welches eine Ankündigung oder eine Durchführung eines Abbiegens des Fahrzeugs von der Fahrspur oder von der Fahrbahn in Richtung der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung repräsentiert, wird der Fahrer des Fahrzeugs dazu angehalten, bei einem Verlassen von Fahrspuren oder Fahrbahnen den Fahrtrichtungsanzeiger entsprechend zu betätigen.On the other hand, because the generation of the first warning signal and / or the second warning signal is suppressed, if there is a signal generated by a turn signal, which announces or makes a turn of the vehicle from the lane or the lane toward the lane mark or the lane mark represents, the driver of the vehicle is encouraged to press the direction indicator when leaving lanes or lanes accordingly.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das erste Warnsignal und/oder das zweite Warnsignal eine mechanische Schwingung eines Lenkrads einer Lenkeinrichtung des Fahrzeugs beinhalten.According to a preferred embodiment, the first warning signal and / or the second warning signal may include a mechanical vibration of a steering wheel of a steering device of the vehicle.
Die Lenkeinrichtung kann eine elektrische Überlagerungslenkung beinhalten, welche eine aktive Lenkeinrichtung darstellt, bei welcher der Lenkradwinkel des Lenkrads und der Lenkwinkel der gelenkten Räder durch ein mechatronisches System eingestellt wird. Mittels eines Lenkaktuators einer solchen Lenkeinrichtung kann ohne weiteres hervorgerufen durch ein elektrisches Signal fahrerunabhängig eine mechanische Schwingung am Lenkrad erzeugt werden.The steering device may include an electrical superposition steering, which is an active steering device, wherein the steering wheel angle of the steering wheel and the steering angle of the steered wheels is adjusted by a mechatronic system. By means of a steering actuator of such a steering device, a mechanical vibration on the steering wheel can easily be generated by an electric signal independently of the driver.
Alternativ oder zusätzlich können das erste Warnsignal und/oder das zweite Warnsignal auch einen Bremseingriff beinhalten. Der Bremseingriff erfolgt dann beispielsweise intermittierend, d.h. zeitweilig aussetzend oder nachlassend, mit zeitlichen Unterbrechungen oder mit zeitlichen Zwischenräumen erfolgend oder verlaufend. Auch können die Bremseingriffe als erstes Warnsignal und als zweites Warnsignals jeweils an denselben Rädern oder an jeweils demselben Rad des Fahrzeugs oder jeweils auch an unterschiedlichen Rädern erfolgen. Alternatively or additionally, the first warning signal and / or the second warning signal may also include a braking intervention. The braking intervention then takes place, for example, intermittently, ie temporarily suspended or declining, with time interruptions or with intervals in time or running. The braking interventions can also be carried out as the first warning signal and as the second warning signal on the same wheels or on the same wheel of the vehicle or in each case on different wheels.
Alternativ oder zusätzlich sind weitere Formen des ersten Warnsignals und/oder das zweiten Warnsignals denkbar wie beispielsweise Vibrationen des Fahrersitzes oder in wenigstens einem in der Fahrerkabine angeordneten Lautsprecher erzeugtes akustische Warnsignal.Alternatively or additionally, further forms of the first warning signal and / or the second warning signal are conceivable, for example vibrations of the driver's seat or audible warning signals generated in at least one loudspeaker arranged in the driver's cab.
Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Weiterbildung kann der erste Referenzpunkt durch ein erstes Rad einer Achse auf der ersten Fahrzeugseite und der zweite Referenzpunkt durch ein zweites Rad der Achse auf der zweiten Fahrzeugseite gebildet werden. Bei der Achse handelt es sich bevorzugt um eine Vorderachse des Fahrzeugs. Dies ist besonders vorteilhaft, weil ein Kontakt von Rädern bzw. deren Überdeckungsgrad mit einer Fahrspurmarkierung oder mit einer Fahrbahnmarkierung leicht detektierbar ist.According to a particularly preferable development, the first reference point can be formed by a first wheel of an axle on the first vehicle side and the second reference point by a second wheel of the axle on the second vehicle side. The axle is preferably a front axle of the vehicle. This is particularly advantageous because a contact of wheels or their degree of coverage with a lane marking or with a lane marking is easily detectable.
Die Erfindung offenbart auch eine Vorrichtung zum Erkennen eines Fahrspurwechsels oder eines Verlassens einer wenigstens eine Fahrspurmarkierung aufweisenden Fahrspur oder eines Verlassens wenigstens eine Fahrbahnmarkierung aufweisenden Fahrbahn durch ein Fahrzeug, aufweisend wenigstens Folgendes:
- a) Eine kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung, welche ausgebildet ist zum Erfassen der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung, wobei
- b) Die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung auch ausgebildet ist zum Feststellen, ob sich ein auf einer ersten Fahrzeugseite angeordneter erster Referenzpunkt des Fahrzeugs und ein auf der der ersten Fahrzeugseite gegenüberliegenden zweiten Fahrzeugseite angeordneter zweiter und vom ersten Referenzpunkt verschiedener Referenzpunkt diesseits der Fahrspurmarkierung oder diesseits der Fahrbahnmarkierung befinden, und falls die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung dies feststellt,
- c) die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung weiterhin ausgebildet ist zum Überwachen, ob der erste Referenzpunkt des Fahrzeugs mit der Fahrspurmarkierung oder mit der Fahrbahnmarkierung einen ersten Überdeckungsgrad aufweist, welcher größer als ein vorgegebener erster Grenzüberdeckungsgrad ist, und falls dies die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung feststellt, sie ausgebildet ist, dass sie
- d) Warnsignalerzeugungsmittel zu einem ersten Zeitpunkt zum Erzeugen eines optischen, akustischen und/oder haptisch erfassbaren ersten Warnsignals ansteuert.
- a) A combined sensor and evaluation device, which is designed for detecting the lane marking or the lane marking, wherein
- b) The combined sensor and evaluation device is also designed to determine whether a first reference point of the vehicle arranged on a first vehicle side and a second second vehicle side arranged on the first vehicle side and a reference point different from the first reference point are located on either side of the lane marking or on this side of the vehicle Lane marking, and if the combined sensor and evaluation device detects this,
- c) the combined sensor and evaluation device is further configured to monitor whether the first reference point of the vehicle with the lane marking or with the lane marking has a first degree of coverage which is greater than a predetermined first limit coverage level, and if this is the combined sensor and evaluation device she realizes that she is trained
- d) warning signal generating means at a first time for generating an optical, acoustic and / or haptic detectable first warning signal drives.
Die Vorrichtung ist dann weiterhin dadurch gekennzeichnet, dass
- e) die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung weiterhin ausgebildet ist, dass sie die Warnsignalerzeugungsmittel ansteuert, um das erste Warnsignal zu deaktivieren, falls sie feststellt, dass
- e1) eine vorbestimmte erste Zeitdauer ab dem ersten Zeitpunkt abgelaufen ist, oder
- e2) der erste Referenzpunkt über die Fahrspurmarkierung oder die Fahrbahnmarkierung hinausgelangt ist und sich nun jenseits der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung befindet, und die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung ausgebildet ist, dass
- f) sie dann überwacht, ob der zweite Referenzpunkt mit der Fahrspurmarkierung oder mit der Fahrbahnmarkierung einen zweiten Überdeckungsgrad aufweist, welcher größer als ein vorgegebener zweiter Grenzüberdeckungsgrad ist oder ob der zweite Referenzpunkt über die Fahrspurmarkierung oder die Fahrbahnmarkierung hinausgelangt ist und sich nun jenseits der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung befindet, und falls sie dies feststellt
- g) sie die Warnsignalerzeugungsmittel zu einem zweiten, in Bezug auf den ersten Zeitpunkt späteren Zeitpunkt zum Erzeugen eines optischen, akustischen und/oder haptisch erfassbaren zweiten Warnsignals ansteuert.
- e) the combined sensor and evaluation device is further configured to actuate the warning signal generating means to deactivate the first warning signal, if it determines that
- e1) a predetermined first period of time has elapsed from the first time, or
- e2) the first reference point has reached beyond the lane marking or the lane marking and is now beyond the lane marking or the lane marking, and the combined sensor and evaluation device is designed such that
- f) it then monitors whether the second reference point with the lane marking or with the lane marking has a second coverage level which is greater than a predetermined second boundary coverage level or if the second reference point has passed beyond the lane marking or the lane marking and is now beyond the lane marking or the lane mark, and if it detects it
- g) it activates the warning signal generating means at a second, with respect to the first time later time for generating an optical, acoustic and / or haptic detectable second warning signal.
Die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung kann auch ausgebildet sein, dass sie die Warnsignalerzeugungsmittel zum Deaktivieren des zweiten Warnsignals ansteuert falls eine vorbestimmte zweite Zeitdauer ab dem zweiten Zeitpunkt abgelaufen ist.The combined sensor and evaluation device can also be designed to actuate the warning signal generating means for deactivating the second warning signal if a predetermined second time duration has elapsed from the second point in time.
Vorzugsweise ist die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung ausgebildet, dass sie die Warnsignalerzeugungsmittel nicht zum Erzeugen des ersten Warnsignals und/oder des zweiten Warnsignals ansteuert, falls ein von einer Fahrtrichtungsanzeigeeinrichtung erzeugtes Signal erhalten hat, welches eine Ankündigung oder eine Durchführung eines Abbiegens des Fahrzeugs von der Fahrspur oder von der Fahrbahn in Richtung der Fahrspurmarkierung oder der Fahrbahnmarkierung repräsentiert.Preferably, the combined sensor and evaluation device is designed such that it does not trigger the warning signal generating means for generating the first warning signal and / or the second warning signal if a signal generated by a direction indicator has received an announcement or a turning of the vehicle from the Lane or from the roadway in the direction of the lane marking or the lane marking represents.
Weiterhin können das erste Warnsignal und/oder das zweite Warnsignal ein mechanisches Schwingen eines Lenkrads einer von der kombinierten Sensor- und Auswerteeinrichtung gesteuerten Lenkeinrichtung des Fahrzeugs gebildet werden. Furthermore, the first warning signal and / or the second warning signal, a mechanical swinging of a steering wheel of a controlled by the combined sensor and evaluation device steering device of the vehicle can be formed.
Vorzugsweise beinhaltet die Lenkeinrichtung eine elektrische Überlagerungslenkung. Überlagerungslenkeinrichtung bedeutet, dass durch elektrische Signale vom Fahrerlenkwunsch unabhängig ein Lenkmoment generiert und dadurch ein Lenkradwinkel des Lenkrads und damit auch ein Lenkwinkel der Vorderräder durch einen elektromechanischen Lenkaktuator eingestellt werden können. Das Lenkmoment kann auch überlagernd in Bezug zu einem fahrerlenkwunschabhängigen Lenkmoment erzeugt werden, welches durch eine Betätigung des Lenkrads durch den Fahrer hervorgerufen wird.Preferably, the steering device includes an electrical superposition steering. Overlap steering means that independently generated by electrical signals from the driver's steering request a steering torque and thereby a steering wheel angle of the steering wheel and thus a steering angle of the front wheels can be adjusted by an electromechanical steering actuator. The steering torque can also be generated superimposed in relation to a driver's desire-dependent steering torque, which is caused by an actuation of the steering wheel by the driver.
Auch können das erste Warnsignal und/oder das zweite Warnsignal einen Bremseingriff durch eine von der kombinierten Sensor- und Auswerteeinrichtung gesteuerte Bremseinrichtung beinhalten.The first warning signal and / or the second warning signal may also include a braking intervention by a braking device controlled by the combined sensor and evaluation device.
Dabei kann die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung die Bremseinrichtung derart steuern, dass der Bremseingriff intermittierend erfolgt.In this case, the combined sensor and evaluation device can control the braking device in such a way that the braking intervention takes place intermittently.
Insbesondere kann die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung wenigstens ein elektronisches Auswerte- und Steuergerät sowie wenigstens einen der folgenden Sensoren beinhalten: Eine Videokamera, einen Radar-Sensor, einen Lidar-Sensor.In particular, the combined sensor and evaluation device may include at least one electronic evaluation and control device and at least one of the following sensors: a video camera, a radar sensor, a lidar sensor.
Die Erfindung betrifft auch ein Spurwechselassistenzsystem oder ein Spurhalteassistenzsystem, welches eine oben beschriebene Vorrichtung beinhaltet.The invention also relates to a lane change assist system or a lane keeping assist system including a device as described above.
Dabei können die das oben beschriebene Verfahren ausführende Software-Routinen in einem elektronischen Steuergerät des Spurwechselassistenzsystems oder des Spurhalteassistenzsystems implementiert sein bzw. das elektronische Auswerte- und Steuergerät der Vorrichtung in ein solches elektronisches Steuergerät integriert sein.In this case, the software routines executing the method described above can be implemented in an electronic control unit of the lane change assistance system or the lane keeping assistance system or the electronic evaluation and control device of the device can be integrated into such an electronic control device.
Figurenlistelist of figures
Nachstehend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
-
1 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug in einer Situation, in welches es von einer linken Fahrspur auf die rechte Fahrspur einer Fahrbahn wechselt und welches durch mit einer bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgestattet ist; -
2 ein Diagramm, in welchem die IntensitätI einer von der Vorrichtung erzeugten haptischen Rückkopplung über der Zeitt dargestellt ist und welches auf die Position desFahrzeugs von 1 bezogen ist; -
3 eine schematische Draufsicht auf ein Lenkrad einer Lenkeinrichtung des Fahrzeugs, welches in Vibration versetzt ist; -
4 eine schematische Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung.
-
1 a plan view of a vehicle in a situation in which it changes from a left lane to the right lane of a lane and which is equipped by a preferred embodiment of a device according to the invention; -
2 a diagram in which the intensityI a haptic feedback over time generated by the devicet is shown and which on the position of the vehicle of1 is related; -
3 a schematic plan view of a steering wheel of a steering device of the vehicle, which is set in vibration; -
4 a schematic representation of a preferred embodiment of the device according to the invention.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments
In
Die Ausgangssituation bildet hier gemäß der Darstellung in
Das Fahrzeug
Wie aus
Die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung
In
Falls nun die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung
Überlagerungslenkeinrichtung
In
Die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung
Alternativ könnte die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung
Zudem ist die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung
Falls die kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtung
Die vorbestimmte erste Zeitdauer
Wenn dann eine vorbestimmte Zeitdauer
Dem Fahrer wird dann durch die beiden zeitlich getrennt voneinander erzeugten und auch getrennt wahrnehmbaren mechanischen Schwingungen
Weil andererseits bevorzugt das Erzeugen von mechanischen Schwingungen
Es versteht sich, dass die oben beschriebene Fahrsituation des Abbiegens von einer linken Fahrspur
Die oben beschriebene Vorrichtung kann in ein Spurwechselassistenzsystem oder ein Spurhalteassistenzsystem integriert sein, was besonders vorteilhaft ist, weil dann in einem Spurwechselassistenzsystem oder in einem Spurhalteassistenzsystem ohnehin bereits vorhandene Sensoren
Weiterhin können das oben beschriebene Verfahren ausführende Software-Routinen in einem elektronischen Steuergerät des Spurwechselassistenzsystems oder des Spurhalteassistenzsystems implementiert bzw. das elektronische Auswerte- und Steuergerät
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Fahrzeugvehicle
- 22
- linke Fahrspurleft lane
- 44
- linke Fahrspurmarkierungleft lane marking
- 66
- rechte Fahrspurmarkierungright lane marking
- 8 8th
- rechte Fahrspurright lane
- 1010
- rechte Fahrspurmarkierungright lane marking
- 1212
- linke Fahrspurmarkierungleft lane marking
- 1414
- Fahrbahnroadway
- 1616
- rechte Fahrbahnmarkierungright lane marking
- 1818
- linke Fahrbahnmarkierungleft lane marking
- 2020
- rechtes Vorderradright front wheel
- 2222
- VorderachseFront
- 2424
- linkes Vorderradleft front wheel
- 2525
- LängsmittelachseLongitudinal central axis
- 2626
- Vorrichtungdevice
- 2828
- kombinierte Sensor- und Auswerteeinrichtungcombined sensor and evaluation device
- 3030
- Sensor rechtsSensor right
- 3232
- Sensor linksSensor left
- 3333
- elektronisches Auswerte- und Steuergerätelectronic evaluation and control unit
- 3434
- ÜberlagerungslenkeinrichtungOverlay steering device
- 3636
- Lenkradsteering wheel
- 3838
- mechanische Schwingungenmechanical vibrations
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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