DE102018112157A1

DE102018112157A1 - Torque transfer device

Info

Publication number: DE102018112157A1
Application number: DE102018112157.1A
Authority: DE
Inventors: René Daikeler
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-06-19
Filing date: 2018-05-22
Publication date: 2018-12-20
Also published as: WO2018233754A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung (10) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zum Kuppeln einer Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle (12), umfassend eine erste Teilkupplung (16) zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle (12), wobei die erste Teilkupplung (16) eine in axialer Richtung beschränkt verlagerbar angeordnete erste Anpressplatte (20) zum Verspannen einer ersten Kupplungsscheibe (22) mit einer Gegenplatte (24) aufweist, einen mit der Gegenplatte (24) verbundenen Kupplungsdeckel (30), und ein mit der ersten Anpressplatte (20) in Wirkverbindung stehendes sich zumindest abschnittsweise gegen den Kupplungsdeckel (30) abstützendes erstes Hebelelement (32) zur axialen Verlagerung der ersten Anpressplatte (20), wobei zur axialen Verlagerung der ersten Anpressplatte (20) das erste Hebelelement (32) zumindest abschnittsweise in axialer Richtung einrückbar und/oder ausrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausgangsposition des ersten Hebelelements (32) über einen kupplungsinternen Anschlag (40) begrenzbar und/oder begrenzt ist.The invention relates to a torque transmission device (10) for a drive train of a motor vehicle for coupling a drive shaft to a first transmission input shaft (12), comprising a first partial clutch (16) for coupling the drive shaft to the first transmission input shaft (12), wherein the first partial clutch (16 ) has a limited in the axial direction displaceably arranged first pressure plate (20) for clamping a first clutch disc (22) with a counter-plate (24), one with the counter-plate (24) connected to the clutch cover (30), and one with the first pressure plate (20 ) in operative connection at least partially against the clutch cover (30) supporting the first lever member (32) for axial displacement of the first pressure plate (20), wherein for the axial displacement of the first pressure plate (20), the first lever element (32) at least partially in the axial direction engageable and / or disengageable, characterized in that ss an initial position of the first lever member (32) via a clutch-internal stop (40) is limited and / or limited.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zum Kuppeln einer Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle, umfassend eine erste Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle, wobei die erste Teilkupplung eine in axialer Richtung beschränkt verlagerbar angeordnete erste Anpressplatte zum Verspannen einer ersten Kupplungsscheibe mit einer Gegenplatte aufweist. Die erste Anpressplatte ist über ein erstes Hebelelement betätigbar, wobei eine Ausgangsposition des ersten Hebelelements über einen kupplungsinternen Anschlag begrenzbar und/oder begrenzt ist.The invention relates to a torque transmission device for a drive train of a motor vehicle for coupling a drive shaft with a first transmission input shaft, comprising a first part clutch for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft, wherein the first part clutch limited in the axial direction displaceably arranged first pressure plate for bracing a first clutch disc having a counter-plate. The first pressure plate can be actuated via a first lever element, wherein an initial position of the first lever element can be limited and / or limited via a clutch-internal stop.

Drehmomentübertragungseinrichtungen für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs sind grundsätzlich bekannt. Die EP 1 632 687 B1 beschreibt beispielsweise eine Drehmomentübertragungseinrichtung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit mit einer Abtriebswelle und einem Getriebe mit mindestens zwei Getriebeeingangswellen. Mit den Getriebeeingangswellen sind jeweils, eine Reibbeläge aufweisende Kupplungsscheibe, drehfest verbunden, wobei zwischen den Reibbelägen der einen Kupplungsscheibe und den Reibbelägen der anderen Kupplungsscheibe eine Zwischendruckplatte angeordnet ist, die drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist. Die Reibbeläge der Kupplungsscheiben sind zwischen der Zwischendruckplatte und Druckplatten angeordnet, die mit Hilfe eines ersten Betätigungselements in, bezogen auf die Getriebeeingangswellen, axialer Richtung relativ zu der Zwischendruckplatte bewegbar sind, um die Reibbeläge zwischen der Zwischendruckplatte und den Druckplatten einzuklemmen. Somit wird eine Doppelkupplungsanordnung in der klassischen Anordnung beschrieben, bei der über das Betätigungselement die entsprechenden Anpressplatten axial verlagert werden.Torque transmission devices for a drive train of a motor vehicle are known in principle. The EP 1 632 687 B1 describes, for example, a torque transmission device in a drive train of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit with an output shaft and a transmission with at least two transmission input shafts. With the transmission input shafts each, a friction linings having clutch disc, rotatably connected, wherein between the friction linings of a clutch disc and the friction linings of the other clutch disc an intermediate pressure plate is arranged, which is rotatably connected to the output shaft of the drive unit. The friction linings of the clutch plates are arranged between the intermediate pressure plate and pressure plates, which are movable relative to the intermediate pressure plate relative to the transmission input shafts with respect to the intermediate pressure plate by means of a first actuating element in order to clamp the friction linings between the intermediate pressure plate and the pressure plates. Thus, a dual clutch assembly is described in the classic arrangement, in which the corresponding pressure plates are axially displaced via the actuating element.

Bekannt sind weiter Drehmomentübertragungseinrichtungen, die eine Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte aufweisen. Über die Nachstelleinrichtung kann ein verschleißbedingter Fehlabstand zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte über einen Verstellring korrigiert werden, so dass ein Hebelelement zur Verlagerung der Anpressplatten stets den gleichen bzw. nur einen geringfügig anderen Einrückweg ausüben muss.Further torque transmission devices are known, which have an adjusting device for adjusting a wear-related lack of distance of a pressure plate to a counter-plate. About the adjusting device, a wear-related incorrect spacing between the pressure plate and the counter-plate can be corrected via an adjusting ring, so that a lever element for displacing the pressure plates must always exert the same or only a slightly different engagement.

Grundsätzlich kann es aber auch sein, dass auf eine Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte verzichtet werden soll. In diesem Falle sollten die Hebelelemente so ausgelegt sein, dass diese für die verschiedenen Verschleißzustände der Reibbeläge bis hin zum vollständigen Verschleiß einen entsprechenden Einrückweg ausüben können.In principle, however, it may also be necessary to dispense with an adjustment device for adjusting a wear-related incorrect spacing of a pressure plate to a counterplate. In this case, the lever elements should be designed so that they can exert a corresponding engagement for the various wear states of the friction linings to the point of complete wear.

Es besteht daher ein regelmäßiges Bedürfnis, die Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Bereich der Hebelaktorik, weiterzuentwickeln.There is therefore a regular need to further develop the torque transmission device, in particular in the area of lever actuation.

Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zum Kuppeln einer Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle bereitzustellen, die preiswert herstellbar ist und eine erhöhte Langlebigkeit aufweisen kann.It is the object of the invention to provide a torque transmission device for a drive train of a motor vehicle for coupling a drive shaft with a first transmission input shaft, which is inexpensive to produce and can have an increased longevity.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a torque transmission device having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the subclaims and the description below, which may each individually or in combination constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zum Kuppeln einer Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle vorgesehen, umfassend eine erste Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle, wobei die erste Teilkupplung eine in axialer Richtung beschränkt verlagerbar angeordnete erste Anpressplatte zum Verspannen einer ersten Kupplungsscheibe mit einer Gegenplatte aufweist, einen mit der Gegenplatte verbundenen Kupplungsdeckel, und ein mit der ersten Anpressplatte in Wirkverbindung stehendes sich zumindest abschnittsweise gegen den Kupplungsdeckel abstützendes erstes Hebelelement zur axialen Verlagerung der ersten Anpressplatte, wobei zur axialen Verlagerung der ersten Anpressplatte das erste Hebelelement zumindest abschnittsweise in axialer Richtung einrückbar und/oder ausrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausgangsposition des ersten Hebelelements über einen kupplungsinternen Anschlag begrenzbar und/oder begrenzt ist.According to the invention, a torque transmission device for a drive train of a motor vehicle for coupling a drive shaft with a first transmission input shaft is provided, comprising a first part clutch for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft, wherein the first part clutch limited in the axial direction displaceably arranged first pressure plate for bracing a first clutch disc having a counter-plate, one connected to the counter-plate clutch cover, and a standing with the first pressure plate operatively at least partially against the clutch cover abstützendes first lever member for axial displacement of the first pressure plate, wherein the axial displacement of the first pressure plate, the first lever element at least partially in axial direction is engageable and / or disengageable, characterized in that a starting position of the first lever element via a coupling Sinternen attack is limited and / or limited.

Es ist somit eine Idee der Erfindung, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung wenigstens eine erste Teilkupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors, mit einer ersten Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes aufweist. Die erste Teilkupplung weist eine in axialer Richtung beschränkt verlagerbar angeordnete erste Anpressplatte zum Verspannen einer ersten Kupplungsscheibe mit einer Gegenplatte auf, wobei die erste Kupplungsscheibe vorzugsweise drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle verbunden ist. Axial bedeutet vorliegend in bzw. parallel zur Achsrichtung der ersten Getriebeeingangswelle. Zwischen der ersten Kupplungsscheibe und der Anpressplatte und/oder Gegenplatte ist üblicherweise ein Reibbelag angeordnet. Ein Kupplungsdeckel ist mit der Gegenplatte verbunden. Die erste Anpressplatte steht in Wirkverbindung mit einem ersten Hebelelement, das sich gegen den Kupplungsdeckel abstützt. Die Wirkverbindung zwischen dem ersten Hebelelement und der ersten Anpressplatte kann vorzugsweise über einen Zuganker erfolgen, der mit der ersten Anpressplatte verbunden ist. Somit kann die erste Anpressplatte über das erste Hebelelement und den Zuganker verlagert werden. Zur axialen Verlagerung der ersten Anpressplatte ist das erste Hebelelement zumindest abschnittsweise in axialer Richtung einrückbar und/oder ausrückbar. Vorzugsweise ist die erste Teilkupplung in einem Grundzustand eine geöffnete erste Teilkupplung, so dass die erste Kupplungsscheibe zwischen der ersten Anpressplatte und der Gegenplatte um die Drehachse der ersten Getriebeeingangswelle frei rotierbar ist. Durch eine axiale Verlagerung, insbesondere einem Einrückvorgang des ersten Hebelelements, ist die erste Anpressplatte derart verlagerbar, dass die erste Kupplungsscheibe zwischen der ersten Anpressplatte und der Gegenplatte verspannt wird. Somit legt das erste Hebelelement zumindest abschnittsweise einen Einrückweg zurück. Zum Lösen der Verspannung der ersten Kupplungsscheibe zwischen der ersten Anpressplatte und der Gegenplatte ist das erste Hebelelement ausgehend von dem zuvor zurückgelegten Einrückweg in axialer Richtung ausrückbar, wodurch das erste Hebelelement einen Ausrückweg zurücklegt, der in entgegengesetzter Richtung zum Einrückweg ist. Die Ausgangsposition des ersten Hebelelements wird über einen kupplungsinternen Anschlag begrenzt. Unter einem kupplungsinternen Anschlag ist ein Anschlag zu verstehen, der mit einem Kupplungselement der Drehmomentübertragungseinrichtung fest verbunden ist. Das Kupplungselement kann vorzugsweise der Kupplungsdeckel sein. Durch den kupplungsinternen Anschlag zur Begrenzung der Ausgangsposition des ersten Hebelelements können der Einrückweg und/oder Ausrückweg des ersten Hebelelements vorzugsweise um den Betrag reduziert werden, der aus der üblichen Streuung der Toleranzen aus der Einbaulage der Drehmomentübertagungseinrichtung im Antriebsstrang resultiert. Dies können vorzugsweise Toleranzen aus der ersten Getriebeeingangswelle und/oder eines ersten Betätigungselements des ersten Hebelelements und/oder eines Lüftwegs zwischen der ersten Anpressplatte und der ersten Kupplungsscheibe sein. Durch eine Begrenzung des Einrückwegs und/oder des Ausrückwegs des ersten Hebelelements durch den kupplungsinternen Anschlag kann die Verformung und somit die Belastung des ersten Hebelelements, insbesondere bei einem Vollverschleiß der Reibbeläge, reduziert werden. Somit kann die Langlebigkeit der Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere des ersten Hebelelements, erhöht werden. Zudem können Wartungskosten und/oder Herstellungskosten reduziert werden.It is thus an idea of the invention that the torque transmission device has at least one first partial clutch for coupling a drive shaft, in particular a crankshaft of an internal combustion engine, with a first transmission input shaft of a motor vehicle transmission. The first part clutch has a limited in the axial direction displaceably arranged first pressure plate for bracing a first clutch disc with a counter-plate, wherein the first clutch disc preferably rotatably with the first Transmission input shaft is connected. Axial here means in or parallel to the axial direction of the first transmission input shaft. Between the first clutch disc and the pressure plate and / or counter plate usually a friction lining is arranged. A clutch cover is connected to the counter plate. The first pressure plate is in operative connection with a first lever element, which is supported against the clutch cover. The operative connection between the first lever element and the first pressure plate can preferably take place via a tie rod, which is connected to the first pressure plate. Thus, the first pressure plate can be displaced via the first lever element and the tie rod. For axial displacement of the first pressure plate, the first lever element is at least partially engageable in the axial direction and / or disengageable. In a basic state, the first partial clutch is preferably an opened first partial clutch, so that the first clutch disc between the first pressure plate and the counterplate is freely rotatable about the axis of rotation of the first transmission input shaft. By an axial displacement, in particular an engagement process of the first lever member, the first pressure plate is displaced so that the first clutch disc between the first pressure plate and the counter plate is clamped. Thus, the first lever element at least partially sets an engagement path back. To release the tension of the first clutch disk between the first pressure plate and the counter plate, the first lever element can be disengaged in the axial direction starting from the previously traveled engagement path, whereby the first lever element travels a disengagement path which is in the opposite direction to the engagement path. The starting position of the first lever element is limited by a clutch-internal stop. Under an internal clutch stop is to understand a stop which is firmly connected to a coupling element of the torque transmitting device. The coupling element may preferably be the clutch cover. By the clutch-internal stop for limiting the starting position of the first lever member, the Einrückweg and / or Ausrückweg of the first lever element can be preferably reduced by the amount resulting from the usual spread of tolerances from the mounting position of the torque transmitting device in the drive train. These may preferably be tolerances from the first transmission input shaft and / or a first actuating element of the first lever element and / or a Lüftwegs between the first pressure plate and the first clutch disc. By limiting the engagement travel and / or the release travel of the first lever element by the clutch-internal stop, the deformation and thus the load of the first lever element, in particular in a full wear of the friction linings, can be reduced. Thus, the longevity of the torque transmitting device, in particular the first lever member can be increased. In addition, maintenance costs and / or production costs can be reduced.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung eine zweite Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit einer zweiten Getriebeeingangswelle umfasst, wobei die zweite Teilkupplung eine in axialer Richtung beschränkt verlagerbar angeordnete zweite Anpressplatte zum Verspannen einer zweiten Kupplungsscheibe mit der Gegenplatte aufweist, wobei der Kupplungsdeckel zumindest abschnittsweise die zweite Teilkupplung abdeckt, und ein zweites Hebelelement zur axialen Verlagerung der zweiten Anpressplatte zwischen dem Kupplungsdeckel und der zweiten Anpressplatte angeordnet ist. Die Drehmomentübertragungseinrichtung ist somit vorzugsweise als Doppelkupplung ausgebildet. Die Gegenplatte ist dabei vorzugsweise eine Zentralplatte, so dass eine Doppelkupplung im Dreiplatten-Design bereitgestellt wird.A preferred development of the invention is that the torque transmission device comprises a second part clutch for coupling the drive shaft with a second transmission input shaft, wherein the second part clutch has a limited axially displaceable second pressure plate for clamping a second clutch disc with the counter plate, wherein the clutch cover at least partially covers the second sub-coupling, and a second lever element for axial displacement of the second pressure plate between the clutch cover and the second pressure plate is arranged. The torque transmission device is thus preferably designed as a double clutch. The counterplate is preferably a central plate, so that a double clutch in the three-plate design is provided.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich das erste Hebelelement zumindest abschnittsweise gegen eine der Gegenplatte abgewandte Außenseite des Kupplungsdeckels abstützt, und der kupplungsinterne Anschlag auf der Außenseite des Kupplungsdeckels angeordnet und/oder ausgebildet ist.In an advantageous development of the invention, it is provided that the first lever element is at least partially supported against one of the counter plate facing away from the outside of the clutch cover, and the clutch internal stop is arranged and / or formed on the outside of the clutch cover.

In diesem Zusammenhang sieht eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung vor, dass das erste Hebelelement zwischen der Außenseite des Kupplungsdeckels und einem Kopf des kupplungsinternen Anschlags angeordnet ist. Der kupplungsinterne Anschlag ist somit vorzugsweise durch das erste Hebelelement geführt und mit dem Kupplungsdeckel verbunden. Der kupplungsinterne Anschlag weist den Kopf auf, so dass zwischen der Außenseite des Kupplungsdeckels und dem Kopf des kupplungsinternen Anschlags ein definierter Abstand ausgebildet ist. Der Kopf des kupplungsinternen Anschlags beschränkt somit den Einrückweg und/oder Ausrückweg des ersten Hebelelements. Der Kopf stellt dabei eine Querschnittsaufweitung des kupplungsinternen Anschlags dar. Vorzugsweise ist der Bereich zwischen dem Anschlag und dem ersten Hebelelement elastizitätsfrei. Die Betätigungskräfte sind daher im nicht verschlissenen Zustand der jeweiligen Kupplung oder Teilkupplung unbeeinflusst durch den Anschlag und werden bevorzugt durch diesen ausdrücklich erst im Bereich des Vollverschleißes beeinflusst. Ohne Elastizität ist insbesondere ein einfacherer Zusammenbau möglich und es kann eine einfache Kupplung realisiert werden, die gerade im Bereich des Vollverschleißes eine Überlastung der Hebelelemente auf Grund bereits zum Einbauzeitpunktes vorliegender Toleranzen vermeidet.In this context, a preferred embodiment of the invention provides that the first lever element between the outside of the clutch cover and a head of the clutch internal stop is arranged. The clutch-internal stop is thus preferably guided by the first lever element and connected to the clutch cover. The clutch-internal stop has the head, so that between the outside of the clutch cover and the head of the clutch-internal stop a defined distance is formed. The head of the clutch internal stop thus limits the Einrückweg and / or Ausrückweg of the first lever member. The head represents a cross-sectional widening of the clutch-internal stop. Preferably, the area between the stop and the first lever element is free of elasticity. The actuating forces are therefore uninfluenced by the stop in the non-worn state of the respective clutch or part clutch and are preferably influenced by this express only in the field of full wear. Without elasticity in particular a simpler assembly is possible and it can be a simple coupling can be realized, just in the area of full wear an overload of the Prevents lever elements due to already existing at the time of installation tolerances.

Grundsätzlich kann vorgesehen sein, dass der kupplungsinterne Anschlag auf der Außenseite des Kupplungsdeckels angeordnet und/oder ausgebildet ist, so dass ein kupplungsinterner Anschlag für das erste Hebelelement bereitgestellt wird. Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass der kupplungsinterne Anschlag auf der Außenseite und zudem auf einer der Gegenplatte zugewandten Innenseite des Kupplungsdeckels angeordnet und/oder ausgebildet ist. Auf diese Weise kann der Abschnitt des kupplungsinternen Anschlags, der auf der Innenseite des Kupplungsdeckels angeordnet ist, vorzugsweise einen kupplungsinternen Anschlag für das zweite Hebelelement bereitstellen, so dass auch für das zweite Hebelelement der entsprechende Einrückweg und/oder Ausrückweg begrenzbar ist. Somit kann die Belastung des zweiten Hebelelements, insbesondere bei einem Vollverschleiß des Reibbelags der zweiten Kupplungsscheibe zwischen der zweiten Anpressplatte und der Gegenplatte, reduziert werden.In principle, it can be provided that the coupling-internal stop is arranged and / or formed on the outside of the clutch cover, so that a clutch-internal stop for the first lever element is provided. A preferred embodiment of the invention is that the coupling-internal stop on the outside and also arranged on one of the counter plate facing inside of the clutch cover and / or is formed. In this way, the portion of the clutch internal stop, which is arranged on the inside of the clutch cover, preferably provide a clutch-internal stop for the second lever element, so that also for the second lever element of the corresponding engagement and / or Ausrückweg can be limited. Thus, the load of the second lever member, in particular in a full wear of the friction lining of the second clutch disc between the second pressure plate and the counter-plate can be reduced.

Der kupplungsinterne Anschlag kann verschiedenartig ausgebildet sein, um den Einrückweg und/oder den Ausrückweg des ersten Hebelelements zu begrenzen. In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der kupplungsinterne Anschlag ein Bolzen und/oder eine Schraube und/oder ein Niet ist. Vorzugsweise weisen der Bolzen, die Schraube und/oder der Niet einen entsprechenden Kopf auf. Somit werden beispielhafte kupplungsinterne Anschläge bereitgestellt, die preiswert herstellbar und vorzugsweise auf dem Kupplungsdeckel in einfacher Weise anordbar sind. Bei einer Schraube kann vorgesehen sein, dass diese von der Außenseite aus auf den Kupplungsdeckel aufgeschraubt ist. Diese kann dabei auf den Kupplungsdeckel auf und/oder in den Kupplungsdeckel eingeschraubt sein, so dass ein Schraubenschaft der Schraube zumindest abschnittsweise über die Innenseite des Kupplungsdeckels hinüberragt und somit zusätzlich einen kupplungsinternen Anschlag für das zweite Hebelelement bereitstellt. Zudem kann über eine Schraube als kupplungsinternen Anschlag der Abstand zwischen der Außenseite des Kupplungsdeckels und dem Kopf und somit der Einrückweg und/oder Ausrückweg des ersten Hebelelements sehr präzise eingestellt werden.The clutch-internal stop may be designed in various ways in order to limit the engagement path and / or the Ausrückweg of the first lever member. In a preferred development of the invention, it is provided that the coupling-internal stop is a bolt and / or a screw and / or a rivet. Preferably, the bolt, the screw and / or the rivet on a corresponding head. Thus, exemplary internal clutches are provided which are inexpensive to manufacture and preferably can be arranged on the clutch cover in a simple manner. In a screw can be provided that it is screwed from the outside to the clutch cover. This can be screwed onto the clutch cover and / or in the clutch cover, so that a screw shank of the screw at least partially protrudes beyond the inside of the clutch cover and thus additionally provides a clutch internal stop for the second lever element. In addition, the distance between the outside of the clutch cover and the head and thus the Einrückweg and / or Ausrückweg of the first lever member can be adjusted very precisely via a screw as a clutch internal stop.

Neben einer entsprechenden Anordnung des kupplungsinternen Anschlags auf dem Kupplungsdeckel liegt eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung darin, dass der kupplungsinterne Anschlag vorzugsweise als Stanzbiege-Element, besonders bevorzugt als Hakenelement, aus dem Kupplungsdeckel ausgeformt ist. Somit kann der Kupplungsdeckel eine oder mehrere ausgestanzte Einschnitte aufweisen, die eine Lasche ausbilden, die mit einer Seite an dem Kupplungsdeckel befestigt ist. Nach Ausbildung der Einschnitte wird die Lasche umgeformt, so dass sich die Lasche von der Außenseite des Kupplungsdeckels in vorzugsweise axialer Richtung nach außen erstreckt. Somit kann der kupplungsinterne Anschlag vorzugsweise einstückig mit dem Kupplungsdeckel ausgebildet werden. Die Fertigungskosten und/oder die Teilevielfalt können somit reduziert werden.In addition to a corresponding arrangement of the clutch internal stop on the clutch cover, a preferred embodiment of the invention is that the clutch internal stop is preferably formed as a stamped and bent element, particularly preferably as a hook element, from the clutch cover. Thus, the clutch cover may have one or more cut-outs which form a tab secured to one side of the clutch cover. After forming the incisions, the tab is deformed, so that the tab extends from the outside of the clutch cover in a preferably axial direction to the outside. Thus, the clutch-internal stop can be preferably formed integrally with the clutch cover. The production costs and / or the variety of parts can thus be reduced.

Das Hebelelement kann unterschiedlich ausgebildet sein. Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass das erste Hebelelement und/oder das zweite Hebelelement jeweils eine Tellerfeder ist. Auf diese Weise kann eine vorzugsweise gleichmäßige Betätigung der jeweiligen Anpressplatte über das jeweilige Hebelelement erfolgen.The lever element can be designed differently. A preferred development of the invention is that the first lever element and / or the second lever element is in each case a plate spring. In this way, a preferably uniform actuation of the respective pressure plate via the respective lever element can take place.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass das erste Hebelelement und/oder das zweite Hebelelement jeweils mittels eines Betätigungselements, insbesondere eines Ausrücklagers, betätigbar sind. Auf diese Weise wird ein Betätigungselement bereitgestellt, mit dem das erste Hebelelement und/oder das zweite Hebelelement in einfacher Weise axial verlagerbar sind.A preferred development of the invention is that the first lever element and / or the second lever element can each be actuated by means of an actuating element, in particular a release bearing. In this way, an actuating element is provided with which the first lever element and / or the second lever element are axially displaceable in a simple manner.

Grundsätzlich kann vorgesehen sein, dass der kupplungsinterne Anschlag bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung angeordnet ist, die eine Verschleißnachstelleinrichtung aufweist, um einem verschleißbedingten Fehlabstand der ersten Anpressplatte zur Gegenplatte auszugleichen. Eine Verschleißnachstelleinrichtung umfasst vorzugsweise einen zwischen dem Hebelelement und der Anpressplatte angeordneten Nachstellring, insbesondere einen Rampenring, um bei einem Fehlabstand zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte den Abstand zwischen dem Hebelelement und der Anpressplatte zu vergrößern. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung verschleißnachstellungsfrei ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung eben keinen Nachstellring aufweist, um einen verschleißbedingten Fehlabstand der ersten Anpressplatte zur Gegenplatte zu kompensieren. Der Einrückweg und/oder Ausrückweg eines Hebelelements einer verschleißnachstellungsfrei ausgebildeten Drehmomentübertragungseinrichtung kann besonders groß sein, so dass die Belastung des ersten Hebelelements und/oder zweiten Hebelelements durch den kupplungsinternen Anschlag reduzierbar ist, wodurch die Langlebigkeit der Hebelelemente erhöht werden kann.In principle, it may be provided that the coupling-internal stop is arranged in a torque transmission device which has a wear adjustment device in order to compensate for a wear-related fault clearance of the first pressure plate to the counter plate. A wear adjustment device preferably comprises an adjusting ring arranged between the lever element and the pressure plate, in particular a ramp ring, in order to increase the distance between the pressure element and the pressure plate when the distance between the pressure plate and the counter plate is incorrect. An advantageous development of the invention lies in the fact that the torque transmission device is formed without wear adjustment. This means that the torque transmission device just does not have an adjusting ring in order to compensate for a wear-related incorrect spacing of the first pressure plate to the counter plate. The Einrückweg and / or Ausrückweg a lever element of a wear adjustment free trained torque transmission device may be particularly large, so that the load of the first lever member and / or second lever member can be reduced by the clutch internal stop, whereby the longevity of the lever elements can be increased.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1 einen Schnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung, gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
2 ein Diagramm einer Einrückcharakteristik ohne einen kupplungsinternen Anschlag, gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
3 ein Diagramm einer Einrückcharakteristik mit einem kupplungsinternen Anschlag, gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung.

The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawing with reference to a preferred embodiment, wherein the following Features both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1 a section through a torque transmitting device, according to a preferred embodiment of the invention,
2 a diagram of an engagement characteristic without an internal clutch stop, according to the preferred embodiment of the invention,
3 a diagram of a Einrückcharakteristik with a clutch internal stop, according to the preferred embodiment of the invention.

In 1 ist ein Schnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zum Kuppeln einer Antriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, mit einer ersten Getriebeeingangswelle 12 und einer zweiten Getriebeeingangswelle 14 eines Kraftfahrzeuggetriebes gezeigt. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 umfasst eine erste Teilkupplung 16 zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle 12, und eine zweite Teilkupplung 18 zum Kuppeln der Antriebswelle mit der konzentrisch zur ersten Getriebeeingangswelle 12 angeordneten zweiten Getriebeeingangswelle 14.In 1 is a section through a torque transmitting device 10 for a drive train of a motor vehicle for coupling a drive shaft, in particular a crankshaft of an internal combustion engine, with a first transmission input shaft 12 and a second transmission input shaft 14 a motor vehicle transmission shown. The torque transmitting device 10 includes a first part clutch 16 for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft 12 , and a second part clutch 18 for coupling the drive shaft with the concentric with the first transmission input shaft 12 arranged second transmission input shaft 14 ,

Die erste Teilkupplung 16 weist eine in axialer Richtung beschränkt verlagerbar angeordnete erste Anpressplatte 20 zum Verspannen einer drehfest auf der ersten Getriebeeingangswelle 12 angeordneten ersten Kupplungsscheibe 22 mit einer Gegenplatte 24 auf. Die zweite Teilkupplung umfasst eine in axialer Richtung beschränkt verlagerbar ausgebildete zweite Anpressplatte 26, um eine drehfest auf der zweiten Getriebeeingangswelle 14 angeordnete zweite Kupplungsscheibe 28 zwischen der Gegenplatte 24 und der zweiten Anpressplatte 26 zu verspannen. Axial bedeutet vorzugsweise in Achsrichtung und/oder parallel zur Achsrichtung der ersten und/oder zweiten Getriebeeingangswelle 12, 14. Im dargestellten Ausführungsbeispiel bildet die Gegenplatte 24 zum Verspannen der ersten Kupplungsscheibe 22 und der zweiten Kupplungsscheibe 28 eine gemeinsame Zentralplatte, so dass eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10, vorzugsweise eine Doppelkupplung, im Dreiplattendesign bereitgestellt wird.The first part clutch 16 has a limited axially displaceable arranged first pressure plate 20 for bracing a rotationally fixed on the first transmission input shaft 12 arranged first clutch disc 22 with a counter plate 24 on. The second part clutch comprises a second pressure plate which is designed to be displaceable in the axial direction and which is designed to be displaceable 26 to a rotationally fixed on the second transmission input shaft 14 arranged second clutch disc 28 between the counter plate 24 and the second pressure plate 26 to tense. Axial means preferably in the axial direction and / or parallel to the axial direction of the first and / or second transmission input shaft 12 . 14 , In the illustrated embodiment, the counter-plate forms 24 for clamping the first clutch disc 22 and the second clutch disc 28 a common central plate, so that a torque transmitting device 10 , preferably a double clutch, is provided in the triple plate design.

Ein Kupplungsdeckel 30 ist mit der Gegenplatte 24 verbunden und deckt zumindest die zweite Anpressplatte 26 der zweiten Teilkupplung 18 teilweise ab.A clutch cover 30 is with the counter plate 24 connected and covers at least the second pressure plate 26 the second part clutch 18 partially off.

Die erste Anpressplatte 20 steht in Wirkverbindung mit einem ersten Hebelelement 32, das sich zumindest abschnittsweise gegen den Kupplungsdeckel 30 abstützt, wobei das erste Hebelelement 32 als Tellerfeder ausgebildet ist. Die Wirkverbindung zwischen dem ersten Hebelelement 32 und der ersten Anpressplatte 20 erfolgt über einen Zuganker 34, der mit der ersten Anpressplatte 20 verbunden ist. Somit kann die erste Anpressplatte 20 über das erste Hebelelement 32 und den Zuganker 34 in axialer Richtung zum Verspannen der ersten Kupplungsscheibe 22 verlagert werden. Das erste Hebelelement 32 stützt sich zumindest abschnittsweise auf einer Außenseite 36 des Kupplungsdeckels 30 ab. Die Außenseite 36 des Kupplungsdeckels 30 ist auf der Seite des Kupplungsdeckels 30 ausgebildet, die der Gegenplatte 24 abgewandt ist. Das erste Hebelelement 32 wird über ein axial verlagerbar ausgebildetes erstes Betätigungselement 38, vorzugsweise ein Ausrücklager, betätigt. Die axiale Verlagerung des ersten Betätigungselements 38 wirkt auf das erste Hebelelement 32. Die über das erste Betätigungselement 38 in das erste Hebelelement 32 eingeleitete Kraft wird über die Abstützung des ersten Hebelelements 32 auf dem Kupplungsdeckel 30 umgelenkt und auf den Zuganker 34 übertragen, wodurch dieser eine axiale Verlagerung erfährt und die axiale Verlagerung auf die erste Anpressplatte 20 zur Verspannung der ersten Kupplungsscheibe 22 mit der Gegenplatte 24 überträgt. Somit legt das erste Hebelelement 32 zumindest abschnittsweise in Folge der Einwirkung des ersten Betätigungselements 38 einen Einrückweg zurück. Zum Lösen der Verspannung der ersten Kupplungsscheibe 22 zwischen der ersten Anpressplatte 20 und der Gegenplatte 24 ist das erste Hebelelement 32 ausgehend von dem zuvor zurückgelegten Einrückweg in axialer Richtung ausrückbar, wodurch das erste Hebelelement 32 einen Ausrückweg zurücklegt.The first pressure plate 20 is in operative connection with a first lever element 32 that at least partially against the clutch cover 30 supported, wherein the first lever element 32 is designed as a plate spring. The operative connection between the first lever element 32 and the first pressure plate 20 via a tie rod 34 that with the first pressure plate 20 connected is. Thus, the first pressure plate 20 over the first lever element 32 and the tie rod 34 in the axial direction for bracing the first clutch disc 22 be relocated. The first lever element 32 relies at least in sections on an outside 36 the clutch cover 30 from. The outside 36 the clutch cover 30 is on the side of the clutch cover 30 formed, that of the counter-plate 24 turned away. The first lever element 32 is via an axially displaceable trained first actuator 38 , preferably a release bearing, operated. The axial displacement of the first actuating element 38 acts on the first lever element 32 , The over the first actuator 38 in the first lever element 32 initiated force is via the support of the first lever element 32 on the clutch cover 30 deflected and on the tie rod 34 transferred, whereby this undergoes an axial displacement and the axial displacement on the first pressure plate 20 for tensioning the first clutch disc 22 with the counter plate 24 transfers. Thus, the first lever element sets 32 at least in sections as a result of the action of the first actuating element 38 a Einrückweg back. To release the tension of the first clutch disc 22 between the first pressure plate 20 and the counter-plate 24 is the first lever element 32 can be disengaged in the axial direction starting from the previously traveled engagement, whereby the first lever element 32 covers a Ausrückweg.

Die Ausgangsposition des ersten Hebelelements 32 wird über einen kupplungsinternen Anschlag 40 begrenzt, der auf der Außenseite 36 des Kupplungsdeckels 30 angeordnet und/oder in diesem ausgebildet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der kupplungsinterne Anschlag 40 als Schraube mit einem Kopf 42 ausgebildet, wobei der Kopf 42 eine Aufweitung des Durchmessers der Schraube darstellt. Grundsätzlich kann der kupplungsinterne Anschlag 40 aber auch andersartig ausgebildet sein. Das erste Hebelelement 32 ist zwischen der Außenseite 36 des Kupplungsdeckels 30 und dem Kopf 42 angeordnet. Durch den kupplungsinternen Anschlag 40 zur Begrenzung der Ausgangsposition des ersten Hebelelements 32 können der Einrückweg und/oder Ausrückweg des ersten Hebelelements 32 vorzugsweise um den Betrag reduziert werden, der aus der üblichen Streuung der Toleranzen aus der Einbaulage der Drehmomentübertagungseinrichtung 10 im Antriebsstrang resultiert. Dies können vorzugsweise Toleranzen aus der Getriebeeingangswelle 12 und/oder des ersten Betätigungselements 38 und/oder eines Lüftwegs zwischen der ersten Anpressplatte 20 und der erste Kupplungsscheibe 22 sein. Durch eine Begrenzung des Einrückwegs und/oder des Ausrückwegs des ersten Hebelelements 32 durch den kupplungsinternen Anschlag 40 kann die Verformung und somit die Belastung des ersten Hebelelements 32, insbesondere bei einem Vollverschleiß der Reibbeläge der ersten Kupplungsscheibe 22, reduziert werden. Somit kann die Langlebigkeit der Drehmomentübertragungseinrichtung 10, insbesondere des ersten Hebelelements 32, erhöht werden. Zudem können Wartungskosten und/oder Herstellungskosten reduziert werden.The starting position of the first lever element 32 is via a clutch internal stop 40 limited, on the outside 36 the clutch cover 30 arranged and / or formed in this. In the present embodiment, the clutch internal stop 40 as a screw with a head 42 trained, the head 42 represents an expansion of the diameter of the screw. Basically, the clutch internal stop 40 but also be designed differently. The first lever element 32 is between the outside 36 the clutch cover 30 and the head 42 arranged. Through the clutch internal stop 40 for limiting the starting position of the first lever element 32 can the Einrückweg and / or Ausrückweg of the first lever member 32 preferably be reduced by the amount resulting from the usual spread of tolerances from the installation position of the torque transmitting device 10 in the drive train results. These may preferably tolerances from the transmission input shaft 12 and / or the first actuating element 38 and or a Lüftwegs between the first pressure plate 20 and the first clutch disc 22 be. By limiting the engagement travel and / or the release travel of the first lever element 32 through the clutch internal stop 40 can the deformation and thus the load of the first lever element 32 , Especially at a full wear of the friction linings of the first clutch disc 22 to be reduced. Thus, the longevity of the torque transmitting device 10 , in particular of the first lever element 32 , increase. In addition, maintenance costs and / or production costs can be reduced.

Grundsätzlich kann vorgesehen sein, dass der kupplungsinterne Anschlag 40 ausschließlich auf der Außenseite 36 des Kupplungsdeckels 30 angeordnet und/oder ausgebildet ist, so dass der kupplungsinterne Anschlag 40 für das erste Hebelelement 32 bereitgestellt wird. Es ist jedoch auch denkbar, dass der kupplungsinterne Anschlag 40 auf der Außenseite 36 und zudem auf einer der Gegenplatte 24 zugewandten Innenseite 44 des Kupplungsdeckels 30 angeordnet und/oder ausgebildet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Schraube auf der Innenseite 44 einen Überstand 46 auf. Auf diese Weise kann der Überstand 46, also der Abschnitt des kupplungsinternen Anschlags 40, der auf der Innenseite 44 des Kupplungsdeckels 30 angeordnet ist, vorzugsweise einen kupplungsinternen Anschlag 40 für ein zweites Hebelelement 48 zur Betätigung der zweiten Anpressplatte 26 bereitstellen. Somit kann der entsprechende Einrückweg und/oder Ausrückweg des zweiten Hebelelements 48 begrenzt werden, wodurch die Belastung des zweiten Hebelelements 48, insbesondere bei einem Vollverschleiß des Reibbelags der zweiten Teilkupplung 18, reduziert werden kann. Das zweite Hebelelement 48 ist über ein zweites Betätigungselement 49, insbesondere ein Ausrücklager, in axialer Richtung verlagerbar. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Bereich zwischen dem Anschlag 40 und ersten und zweiten Hebelelement 32, 48 elastizitätsfrei. Die Betätigungskräfte sind daher im nicht verschlissenen Zustand der jeweiligen Teilkupplung 16, 18 unbeeinflusst durch den Anschlag 40 und werden durch diesen ausdrücklich erst im Bereich des Vollverschleißes beeinflusst.In principle, it can be provided that the clutch internal stop 40 exclusively on the outside 36 the clutch cover 30 arranged and / or is formed, so that the clutch internal stop 40 for the first lever element 32 provided. However, it is also conceivable that the clutch internal stop 40 on the outside 36 and also on one of the counter plates 24 facing inside 44 the clutch cover 30 arranged and / or is formed. In the present embodiment, the screw on the inside 44 a supernatant 46 on. In this way, the supernatant 46 So the section of the clutch internal stop 40 on the inside 44 the clutch cover 30 is arranged, preferably a clutch internal stop 40 for a second lever element 48 for actuating the second pressure plate 26 provide. Thus, the corresponding engagement and / or Ausrückweg of the second lever element 48 are limited, whereby the load of the second lever element 48 , Especially at a full wear of the friction lining of the second part of the clutch 18 , can be reduced. The second lever element 48 is about a second actuator 49 , in particular a release bearing, displaceable in the axial direction. In the embodiment shown here, the area between the stop 40 and first and second lever members 32 . 48 elasticity free. The actuating forces are therefore in the non-worn state of the respective part clutch 16 . 18 unaffected by the attack 40 and are expressly influenced by this only in the area of full wear.

In den 2 und 3 ist die Einrückcharakteristik 50 des ersten Hebelelements 32 jeweils in einem Diagramm dargestellt, wobei die Einrückcharakteristik 50 über den Einrückweg in Abhängigkeit der entsprechenden Einrückkraft gezeigt ist. 2 zeigt die Einrückcharakteristik 50 des ersten Hebelelements 32 ohne einen kupplungsinternen Anschlag 40 und in 3 ist die Einrückcharakteristik 50 mit einem kupplungsinternen Anschlag 40 dargestellt. Der Einrückweg ist auf der horizontalen Achse dargestellt, wobei die Einrückkraft auf der vertikalen Achse aufgetragen ist.In the 2 and 3 is the engagement characteristic 50 of the first lever element 32 each shown in a diagram, wherein the Einrückcharakteristik 50 is shown over the Einrückweg depending on the corresponding engagement force. 2 shows the engagement characteristic 50 of the first lever element 32 without a clutch internal stop 40 and in 3 is the engagement characteristic 50 with a clutch internal stop 40 shown. The Einrückweg is shown on the horizontal axis, wherein the engagement force is plotted on the vertical axis.

Der Einrückweg des ersten Hebelelements 32 in 2 setzt sich neben dem Einrückweg zur Verlagerung der ersten Anpressplatte 20 auch aus einem Anteil 52 zusammen, der aus einer Toleranz der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 resultiert. Die Toleranzen im Einrückweg können beispielsweise aus der Einbaulage der ersten Getriebeeingangswelle 12 und/oder des ersten Betätigungselements 38 und/oder im Lüftweg zwischen der ersten Anpressplatte 20 und der ersten Kupplungsscheibe 22 begründet sein. Dies kann dazu führen, dass eine große Streuung der Einbaulage vorliegt, so dass das erste Hebelelement 32 für den ungünstigsten Fall, nämlich einer maximalen Toleranz und einem vollständigen Reibbelagverschleiß der ersten Teilkupplung, bemessen werden muss. Die Streuung der Einbaulage ohne kupplungsinternen Anschlag wird durch die Kurve 54 unterhalb des Diagramms dargestellt.The engagement of the first lever member 32 in 2 sits next to the Einrückweg to relocate the first pressure plate 20 also from a share 52 together, resulting from a tolerance of the torque transmission device 10 results. The tolerances in the engagement can, for example, from the mounting position of the first transmission input shaft 12 and / or the first actuating element 38 and / or in Lüftweg between the first pressure plate 20 and the first clutch disc 22 be justified. This can lead to a large dispersion of the mounting position, so that the first lever element 32 for the worst case, namely a maximum tolerance and a complete friction lining wear of the first part clutch, must be measured. The dispersion of the installation position without an internal coupling stop is through the curve 54 shown below the diagram.

Im Unterschied zur 2 ist in 3 die Einrückcharakteristik 50 des ersten Hebelelements 32 mit kupplungsinternem Anschlag 40 dargestellt. Bedingt durch den kupplungsinternen Anschlag 40, der mit dem Kupplungsdeckel 30 verbunden ist und somit die Ausgangsposition und den Einrückweg des ersten Hebelelements 32 begrenzt, kann der Einfluss von Toleranzen aus der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 reduziert werden. Somit können der Einrückweg und folglich auch die Belastung des ersten Hebelelements 32, insbesondere der Tellerfeder, reduziert werden, wodurch die Langlebigkeit des ersten Hebelelements 32 erhöht werden kann.In contrast to 2 is in 3 the engagement characteristic 50 of the first lever element 32 with clutch internal stop 40 shown. Due to the clutch internal stop 40 that with the clutch cover 30 is connected and thus the initial position and the Einrückweg the first lever member 32 limited, the influence of tolerances from the torque transmission device 10 be reduced. Thus, the Einrückweg and consequently the load of the first lever element 32 , especially the diaphragm spring, can be reduced, reducing the longevity of the first lever element 32 can be increased.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transfer device
1212: Erste GetriebeeingangswelleFirst transmission input shaft
1414: Zweite GetriebeeingangswelleSecond transmission input shaft
1616: Erste TeilkupplungFirst part clutch
1818: Zweite TeilkupplungSecond partial clutch
2020: Erste AnpressplatteFirst pressure plate
2222: Erste KupplungsscheibeFirst clutch disc
2424: Gegenplattecounterplate
2626: Zweite AnpressplatteSecond pressure plate
2828: Zweite KupplungsscheibeSecond clutch disc
3030: Kupplungsdeckelclutch cover
3232: Erstes HebelelementFirst lever element
3434: Zugankertie rods
3636: Außenseiteoutside
38 38: Betätigungselementjig
4040: Kupplungsinterner AnschlagClutch internal stop
4242: Kopfhead
4444: Innenseiteinside
4646: ÜberstandGot over
4848: Zweites HebelelementSecond lever element
4949: Zweites BetätigungselementSecond actuator
5050: EinrückcharakteristikEinrückcharakteristik
5252: Anteil Einrückweg, toleranzbedingtPart Einrückweg, tolerance-related
5454: Kurve Streuung EinbaulageCurve scatter installation position

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1632687 B1 [0002]

Claims

A torque transmitting device (10) for a powertrain of a motor vehicle for coupling a drive shaft to a first transmission input shaft (12), comprising a first part clutch (16) for coupling the drive shaft to the first transmission input shaft (12), the first part clutch (16) being in axial Direction limited displaceably arranged first pressure plate (20) for clamping a first clutch disc (22) having a counter-plate (24), one with the counter-plate (24) connected to the clutch cover (30), and one with the first pressure plate (20) in operative connection at least partially against the clutch cover (30) supporting the first lever member (32) for axial displacement of the first pressure plate (20), wherein for the axial displacement of the first pressure plate (20), the first lever element (32) at least partially engageable in the axial direction and / or is disengageable, characterized in that a starting position de s first lever element (32) via a clutch-internal stop (40) is limited and / or limited to preferably at least reduce loads on the first lever member (32) due to installation tolerances.

Torque transmission device according to Claim 1 comprising a second sub-coupling (18) for coupling the drive shaft with a second transmission input shaft (14), wherein the second sub-clutch (18) has a second pressure plate (26) displaceably arranged in the axial direction for clamping a second clutch disc (28) to the counter-plate (24), wherein the clutch cover (30) at least partially covers the second partial clutch (18), and a second lever element (48) for axial displacement of the second pressure plate (26) between the clutch cover (30) and the second pressure plate ( 26) is arranged.

Torque transmission device, after Claim 1 or 2 , characterized in that the first lever element (32) at least partially against one of the counter-plate (24) remote from the outside (36) of the clutch cover (30) is supported and the clutch internal stop (40) on the outside of the clutch cover (30) and / / or is formed.

Torque transmission device according to Claim 3 , characterized in that the first lever element (32) between the outer side (36) of the clutch cover (30) and a head (42) of the clutch internal stop (40) is arranged, wherein the area between the lever element (32) and clutch internal stop preferably without elasticity is.

Torque transmission device according to Claim 3 or 4 , characterized in that the coupling-internal stop (40) on the outside (36) and on one of the counter-plate (24) facing inside (44) of the clutch cover (30) is arranged and / or formed.

Torque transmission device according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the coupling-internal stop (40) is a bolt and / or a screw and / or a rivet.

Torque transmission device according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the coupling-internal stop (40) is preferably formed as a stamped and bent element, particularly preferably as a hook element, from the clutch cover (30).

Torque transmission device according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the first lever element (32) and / or the second lever element (48) is in each case a plate spring.

Torque transmission device according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the first lever element (32) and / or the second lever element (48) in each case by means of an actuating element (38, 49), in particular a release bearing, can be actuated.

Torque transmission device according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the torque-transmitting device (10) is formed without wear adjustment.