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Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes.
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Aktuell werden Kupplungen, in Abhängigkeit der am Zusammenbau auftretenden Einzelteiltoleranzen, gezielt auf einen Betriebspunkt eingestellt. Bei einer Kupplung mit einer Verschleißnachstelleinrichtung nach dem Prinzip der TAC-Spindel (Travel Adjusted Clutch) wird über die axiale Höhe des, vorzugsweise als Madenschraube ausgebildeten, Abstandsbolzen der mögliche Relativweg zwischen einer deckelseitigen Antriebsklinke und der Anpressplatte, genauer gesagt der Anlagefläche am Verstellring, eingestellt, damit der Betriebspunkt der Kupplung konstant gehalten werden kann und die Toleranzen, die beim Zusammenbau auftreten, ausgeglichen werden können. Bereits aufgrund der von Kupplung zu Kupplung unterschiedlichen Toleranzen beim Zusammenbau scheidet ein drehwinkelgesteuertes Einschrauben der Modenschraube aus, so dass zur Automatisierung der Betriebspunkteinstellung nur das drehmomentgesteuerte Einschrauben geeignet ist. Bekannt ist in die Antriebsklinke eine ein Innengewinde aufweisende Einniethülse eingenietet. Zur Einstellung des Betriebspunktes der Kupplung wird die Madenschraube in der Einniethülse verschraubt. Um den eingestellten Betriebspunkt konstant zu halten, weist die Madenschraube auf ihrem Außengewinde eine Kunststoffschicht auf, die als Schraubensicherung dient und ein Herausdrehen der Schraube verhindert. Solche Beschichtungen für selbstsichernde Außengewinde sind zum Beispiel unter den Handelsnamen TufLok oder Nytemp bekannt. Sie sind zum Teil bis 200° C temperaturbeständig.
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Bedingt durch Streuungen der Gewindetoleranzen aus Einstellschraube und -mutter kann die Schichtdicke der Kunststoffschicht jedoch nicht immer bedarfsgerecht aufgebracht werden. Beispielsweise kann durch das Einnieten der Einniethülse sich das Innengewinde verformen. Dies führt zwangsläufig zu starken Schwankungen der Ein- und Ausdrehkräfte. Demzufolge kann das Drehmoment so stark ansteigen, dass das Einschrauben der Madenschraube abgebrochen wird, noch bevor die Madenschraube mit der tellerfederseitigen Anlagefläche des Verstellrings in Anlage kommt, d.h. der Betriebspunkt wird nicht korrekt eingestellt. Ferner kann eine Erhöhung der Drehmomentgrenze oder die Verformung des Innengewindes der eingenieteten Einniethülse dazu führen, dass sich die Nietverbindung zwischen Einniethülse und Antriebsklinke lockert, wodurch die Einniethülse beim Einschrauben mit dreht.
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Möglich ist auch das Verkleben der Madenschraube, was aber nicht immer zu dauerhaft sicheren Lösungen führt.
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Aus der
WO 2016/192 720 A1 ist eine sehr ähnliche Reibungskupplung und ein Verfahren zum Einstellen des Betriebspunktes der Reibungskupplung bekannt. Dabei werden das Einstellelement oder die Einstellschraube durch zerstörendes Verformen des Einstellelements oder des Gewindes der Einstellschraube selbst gesichert. Dies erfolgt bei diesem Stand der Technik mittels eines Lasers, was jedoch eine relativ hohe Laserleistung erfordert, die das umgebende Bauteil unzulässig erwärmen kann. Die Zerstörung des Gewindes erhöht das Moment zum Herausdrehen der Schraube, erlaubt aber nicht unbedingt hinterher eine kontrollierende Prüfung, da auch der Innensechskant der Einstellschraube durch den Laserpuls zerstört sein kann.
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Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung durch eine einfache und zuverlässige Lösung zu erreichen.
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Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Reibungskupplung zu schaffen, bei der die die Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung zuverlässig und dauerhaft gesichert ist.
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Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
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Erfindungsgemäß ist eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einer Gegenplatte, einer relativ zur Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte, eine Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte, wobei die Nachstelleinrichtung insbesondere eine Antriebsfeder zum Ermitteln des verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte aufweist, einem Einstellelement zur Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung und einer Sicherung zur Konstanthaltung des von dem Einstellelement eingestellten Betriebspunktes der Reibungskupplung, wobei die Sicherung durch Festlöten des Einstellelements selber erfolgt.
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Wie oben erwähnt sind Einstellschrauben zur Einstellung eines Betriebspunktes der Reibungskupplung bekannt. Die bekannte Einstellschraube ist in der Regel mit einer Kunststoffschicht zum Verhindern eines Herausdrehens der Einstellschraube versehen. Im Gegensatz dazu ermöglicht die Erfindung, auf die Kunststoffbeschichtung eines Einstellelementes zu verzichten. Eine Sicherung zur Konstanthaltung des von dem Einstellelement eingestellten Betriebspunktes der Reibungskupplung erfolgt durch eine Einlöten des Einstellelements selber. Demzufolge kann ein zusätzliches Sicherungselement, wie z.B. die Kunststoffbeschichtung eingespart werden und die von der Kunststoffbeschichtung verursachten Hindernisse vermieden werden, wodurch es ermöglicht, die Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung durch eine einfache und zuverlässige Lösung zu erreichen.
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Insbesondere kann das Einstellelement als Einstellschraube ausgebildet sein, die mit einem Gewinde versehen ist, wobei die Einstellung des Betriebspunktes durch ein Verschrauben der Einstellschraube erfolgt. Die Einstellschraube kann in einem Bauteil, wie z.B. in dem Kupplungsdeckel oder einer Antriebsfeder eingeschraubt werden. Durch das Verschrauben der Einstellschraube kann die Einstellschraube in Ihrer Axialrichtung bewegt werden. Demzufolge kann eine Stirnseite an einer Anlagefläche der Anpressplatte anliegen. Beispielsweise kann die Stirnseite der Einstellschraube direkt an der Anpressplatte oder an einem Verstellring anliegen, der auf der Anpressplatte angeordnet ist. Der Betriebspunkt kann durch die axiale Bewegung der Einstellschraube eingestellt werden.
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Erfindungsgemäß ist also ein Eindrehen der Einstellschraube bei definiertem Moment möglich. Die Einstellschraube kann mit einem Lot beschichtet sein, das nach dem Eindrehen mit der gewünschten Einschraublänge durch einen Wärmeeintrag aufgeschmolzen werden kann, wobei der Wärmeeintrag hierbei so gering sein kann, dass das von dem Lot verschiedene metallische Material der Einstellschraube und der übrigen Bauteile der Reibungskupplung nicht beschädigt und/oder verzogen werden. Die Einstellschraube ist nach dem Festlöten gegen Herausdrehen fixiert. Es bleibt dank des schwächeren Laserimpulses die Möglichkeit, das Losbrechmoment zu prüfen, da der Innensechskant der Einstellschraube nicht zerstört ist.
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Insbesondere kann das Einstellelement in der Nachstelleinrichtung integriert sein und mit der Nachstelleinrichtung zusammenarbeiten. Die Nachstelleinrichtung kann einen in Umfangsrichtung verdrehbaren Rampenring aufweisen, der mit mehreren in Axialrichtung abstehenden Rampen versehen ist. Der Rampenring kann zwischen der Tellerfeder und der Anpressplatte angeordnet sein. Zum Verdrehen des Rampenrings relativ zur Anpressplatte kann die Nachstelleinrichtung mit einer an dem Rampenring eingreifenden Verstelleinheit versehen. Diese Verstelleinheit kann beispielsweise ein Spindelsystem und eine Antriebsfeder zum Verdrehen des Spindelsystems auf, wobei das Spindelsystem an der Anpressplatte angeordnet ist und die Antriebsfeder mit Hilfe von einem Befestigungselement an dem Kupplungsdeckel befestigt ist.
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Vorteilhaft kann das Einstellelement an der Antriebsfeder der Nachstelleinrichtung angeordnet sein. Beispielsweise kann die als Einstellelement ausgestaltete Einstellschraube in der Antriebsfeder eingeschraubt werden.
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Insbesondere kann die Antriebsfeder der Nachstelleinrichtung ein Aufnahmeelement zur Wechselwirkung mit dem Einstellelement aufweisen. Zur Wechselwirkung mit einer Einstellschraube, die mit Gewinde versehen ist, kann das Aufnahmeelement ein entsprechendes Innengewinde aufweisen, wodurch kann die Einstellschraube in dem Aufnahmeelement eingeschraubt werden kann.
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Vorzugsweise kann das Aufnahmeelement als Nietmutter ausgebildet sein, die ein Innengewinde aufweist. Die Nietmutter kann in der Antriebsfeder fest vernietet werden. Zum Eingreifen des Gewindes der Einstellschraube kann die Nietmutter ein dem Gewinde der Einstellschraube entsprechendes Innengewinde aufweisen. Durch die Verzahnung des Innengewindes der Nietmutter mit dem Gewinde der Einstellschraube kann die Einstellschraube in der Nietmutter verschraubt werden.
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Beispielsweise kann das Einstellelement mit Lot oder Lötzinn beschichtet sein, welches nach dem korrekten Einbau mithilfe von Laserstrahlen erwärmbar ist. Nach Abkühlen des Lotes bildet das Lotmaterial oder das Lötzinn einen festen, unverrückbaren Verbund zwischen Einstellelement und Feder oder Nietmutter und sichert die Einstellung gegen unerwünschtes Verstellen.
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Vorzugsweise kann das Einstellelement als Einstellschraube ausgebildet sein, die mit einem Gewinde versehen ist, wobei die Einstellung des Betriebspunktes durch ein Verschrauben der Einstellschraube erfolgt und wobei nach der Einstellung das Gewinde der Einstellschraube zur Konstanthaltung des eingestellten Betriebspunktes der Reibungskupplung verlötet wird, wodurch ein Herausdrehen und/oder weiteres Hereindrehen der Einstellschraube verhindert werden kann.
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Nach der Einstellung des gewünschten Betriebspunktes der Reibungskupplung wird also erfindungsgemäß das Lot oder das Lötzinn von einem Laserimpuls erwärmt. Der Laserimpuls muss nur so stark sein, dass er das Lot, das Lotmaterial oder das Lötzinn ganz oder teilweise zum Schmelzen bringt. Er kann also viel schwächer sein als der Laserimpuls der
WO 2016/192720 A1 , der dort zum Zerstören des Materials (immerhin meist eisenbasiertes Metall) eingesetzt wird. Das geschmolzene Lot legt sich dann in den Spalt zwischen Nietmutter und Einstellschraube und benetzt die Innenbohrung und/oder das Innengewinde der Nietmutter und das Außengewinde der Einstellschraube und verbindet nach dem Abkühlen die Nietmutter mit der Einstellschraube fest und im Normalbetrieb praktisch unlösbar. Vorteilhaft ist nicht nur, dass ein schwächerer Laser zum Einsatz kommen kann, sondern auch, dass die benachbarten Komponenten nicht so stark erwärmt werden. Auch bleibt der Innensechskant der Einstellschraube erhalten, so dass eine Kontrolle oder End-of-Line-Prüfung des Losbrechmoments möglich bleibt.
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Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
- 1: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
- 2: eine perspektivische Ansicht einer ein Einstellelement aufweisenden Nachstelleinrichtung der Reibungskupplung,
- 3: eine Explosionsdarstellung des ersten Teils der Nachstelleinrichtung aus 2,
- 4: eine Explosionsdarstellung des zweiten Teils der Nachstelleinrichtung aus 2,
- 5: eine perspektivische Ansicht des an einer Antriebsfeder angeordneten Einstellelements der Nachstelleinrichtung aus 2 und
- 6: eine teils schnitt- und teils perspektivische Ansicht des an einer Antriebsfeder angeordneten Einstellelements der Nachstelleinrichtung aus 2.
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1 zeigt eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Reibungskupplung 10 weist einen Kupplungsdeckel 12 und eine Gegenplatte 14 auf, wobei der Kupplungsdeckel 12 an der Gegenplatte 14 befestigt ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Kupplungsdeckel 12 mit Hilfe von Schrauben 16 an der Gegenplatte 14 fest geschraubt. Wie in 1 gezeigt, ist eine Anpressplatte 18 zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Gegenplatte 14 angeordnet. Die Anpressplatte 18 kann mit Hilfe von einer Tellerfeder 20 auf die Gegenplatte 14 bewegt werden, um eine mit Reibbelägen 22 versehene Kupplungsscheibe 24 zwischen der Anpressplatte 18 und der Gegenplatte 14 zum Schlie-ßen der Reibungskupplung 10 zu verpressen. Zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte 18 zu der Gegenplatte 14 ist die Reibungskupplung 10 mit einer Nachstelleinrichtung 26 versehen, die zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Anpressplatte 18 angeordnet ist. Die Nachstelleinrichtung 26 weist einen in Umfangsrichtung verdrehbaren Verstellring 28 auf. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Verstellring 28 als Rampenring 30 ausgebildet, der mit mehreren in Axialrichtung abstehenden Rampen 32 versehen ist. Wie in 1 gezeigt ist der Rampenring 30 zwischen der Tellerfeder 20 und der Anpressplatte 18 angeordnet. Die Anpressplatte 18 weist mehrere in axialer Richtung abstehende Gegenrampen 34 auf. Zum Verdrehen des Rampenrings 30 relativ zur Anpressplatte 18 ist die Nachstelleinrichtung 26 mit einer an dem Rampenring 30 eingreifenden Verstelleinheit 36 versehen. In diesem Ausführungsbeispiel weist diese Verstelleinheit 36 ein Spindelsystem 38 und eine Antriebsfeder 40 zum Verdrehen des Spindelsystems 38 auf, wobei das Spindelsystem 38 an der Anpressplatte 18 angeordnet ist und die Antriebsfeder 40 mit Hilfe von einem Befestigungselement 42 an dem Kupplungsdeckel 12 befestigt ist. Zur Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung 10 ist ein Einstellelement 44 vorgesehen. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Einstellelement 44 als Einstellschraube 46 ausgebildet, wobei die Einstellschraube 46 mit einem Gewinde 48 versehen ist. Die Einstellschraube 46 ist in einem Aufnahmeelement 50 schraubbar angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Aufnahmeelement 50 als Nietmutter 52 ausgestaltet. Wie in 1 gezeigt ist die Nietmutter 52 in der Antriebsfeder 40 fest vernietet. Durch das Verschrauben der Einstellschraube 46 kann die Einstellschraube 46 in Axialrichtung der Reibungskupplung 10 bewegt werden. Wie in 1 gezeigt wird die Einstellschraube 46 zur Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung 10 so geschraubt, dass sie bei einer geöffneten Situation der neuen (also unverschlissenen) Reibungskupplung 10 an dem Rampenring 30 anliegt, wobei jedoch keine Druckkraft zwischen der Einstellschraube 46 und dem Rampenring 30 bewirkt. Zum Verhindern von Herausdrehen der Einstellschraube 46 wird das Gewinde 48 der Einstellschraube 46 nach der Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung 10 teilweise zerstört. Die Zerstörung des Gewindes 48 der Einstellschraube 46 wird anhand von 6 noch näher erläutert.
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2 zeigt eine perspektivische Ansicht einer ein Einstellelement 44 aufweisenden Nachstelleinrichtung 26 der Reibungskupplung 10. Die Nachstelleinrichtung 26 weist einen in Umfangsrichtung verdrehbaren Verstellring 28 auf. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Verstellring 28 als Rampenring 30 ausgebildet, der mit mehreren in Axialrichtung abstehenden Rampen 32 versehen ist. Wie in 2 gezeigt ist der Rampenring 30 zwischen der Tellerfeder 20 und der Anpressplatte 18 angeordnet. Zum Verdrehen des Rampenrings 30 relativ zur Anpressplatte 18 ist die Nachstelleinrichtung 26 mit einer an dem Rampenring 30 eingreifenden Verstelleinheit 36 versehen. In diesem Ausführungsbeispiel weist diese Verstelleinheit 36 ein Spindelsystem 38 und eine Antriebsfeder 40 zum Verdrehen des Spindelsystems 38 auf, wobei das Spindelsystem 38 an der Anpressplatte 18 angeordnet ist und die Antriebsfeder 40 mit Hilfe von einem Befestigungselement 42 an dem Kupplungsdeckel 12 befestigt ist. Das Spindelsystem 38 weist eine Spindel 54, eine auf die Spindel 54 aufgeschraubte Spindelmutter 56 zum Verdrehen des Rampenrings 30 und ein drehfest mit der Spindel 54 verbundenes Ritzel 58 auf. Durch eine Drehung der Spindel 54 kann die auf der Spindel 54 aufgeschraubte Spindelmutter 56 entlang der Spindel 54 bewegt werden. Die Spindelmutter 56 ist mit dem Rampenring 30 formschlüssig verbunden, um durch die Bewegung der Spindelmutter 56 den Rampenring 30 relativ zur Anpressplatte 18 zu verdrehen. Zum Eingreifen des Ritzels 58 des Spindelsystems 38 weist die Antriebsfeder 40 eine Antriebsklinke 60 auf. Beim Verschleiß der Reibungskupplung 10 wird die Anpressplatte 18 zum reibschlüssigen Verpressen der Kupplungsscheibe 24 tiefer nach unten zu der Gegenplatte 14 gedrückt. Dabei gleitet während der Bewegung der Anpressplatte 18 zu einer Gegenplatte 14 die Antriebsklinke 60 auf Zähnen 62 des Ritzels 58 und rastet bei dem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke 64 zwischen zwei Zähnen 62 ein. Die Antriebsklinke 60 nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung 10 das Ritzel 58 formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel 58 und damit die Spindel 54, wodurch die Spindelmutter 56 entlang der Spindel 54 bewegt wird und den Rampenring 30 um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung 10 dadurch nachzustellen. Die Ausgangsposition der Antriebsklinke 60 der Antriebsfeder 40 kann durch das Verschrauben der Einstellschraube 46 bei der Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung 10 eingestellt werden. Die Einstellschraube 46 wird zur Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung 10 so geschraubt, dass sie bei einer geöffneten Situation der neuen (also unverschlissenen) Reibungskupplung 10 an dem Rampenring 30 anliegt, wobei jedoch keine Druckkraft zwischen der Einstellschraube 46 und dem Rampenring 30 bewirkt. Zum Verhindern von Herausdrehen der Einstellschraube 46 wird das Gewinde 48 der Einstellschraube 46 nach der Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung 10 teilweise zerstört. Die Zerstörung des Gewindes 48 der Einstellschraube 46 wird anhand von 6 noch näher erläutert.
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3 zeigt eine Explosionsdarstellung des ersten Teils der Nachstelleinrichtung 26. Bei Montage der Reibungskupplung 10 wird die Antriebsfeder 40 auf einer Außenseite des Kupplungsdeckels 12 angeordnet. Zur Verstärkung der Steifigkeit der Antriebsfeder 40 wird eine Verstärkungsplatte 66 zusammen mit der Antriebsfeder 40 an dem Kupplungsdeckel 12 befestigt. In diesem Ausführungsbeispiel wird der Antriebsfeder 40 mit der Verstärkungsplatte 66 durch zwei Niete 68 an dem Kupplungsdeckel 12 vernietet. Die Antriebsklinke 60 wird durch eine Aussparung 70 des Kupplungsdeckels 12 in das Kupplungsdeckel 12 eingesteckt. Die Einstellschraube 46 wird in der Nietmutter 52 eingesetzt, wobei die Nietmutter 52 in der Antriebsfeder 40 fest vernietet wird. Zum Anliegen auf dem Rampenring 30 kann die Einstellschraube 46 durch die Aussparung 70 in die Kupplungsdeckel 12 eingesteckt werden.
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4 zeigt eine Explosionsdarstellung des zweiten Teils der Nachstelleinrichtung 26. Bei Montage der Reibungskupplung 10 wird das Ritzel 58 drehfest auf der Spindel 54 befestigt und die Spindelmutter 56 wird auf der Spindel 54 aufgeschraubt. Danach wird die Spindel 54 mit dem Ritzel 58 und der Spindelmutter 56 zusammen durch einen Befestigungshalter 72 an der Anpressplatte 18 befestigt. Die Spindelmutter 56 ist mit einem Vorsprung 74 zur Verbindung mit dem Rampenring 30 versehen. Der Vorsprung 74 wird in eine Aufnahmeaussparung76 des Rampenrings 30 eingesteckt. In dieser Explosionsdarstellung ist ferner zu erkennen, dass eine in den Umfang des Ritzels 58 eingreifende Sperrklinke 78 vorgesehen ist, die eine unbeabsichtigte Rückdrehung des Ritzels 58 sperrt. Die Sperrklinke 78 wird auf der Anpressplatte 18 befestigt.
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5 zeigt eine perspektivische Ansicht der an der Antriebsfeder 40 angeordneten Einstellschraube 46 der Nachstelleinrichtung 26. Die Einstellschraube 46 ist in einem Aufnahmeelement 50 schraubbar angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Aufnahmeelement 50 als Nietmutter 52 ausgestaltet. Wie in 5 gezeigt ist die Nietmutter 52 in der Antriebsfeder 40 fest vernietet. Durch das Verschrauben der Einstellschraube 46 kann die Einstellschraube 46 in ihrer Axialrichtung bewegt werden. Wie in 5 gezeigt ist die Einstellschraube 46 als Madenschraube ausgebildet.
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6 zeigt eine aufgeschnittene Einstellschraube
46 in der Nietmutter
52. Wie aus
6 ersichtlich ist, ist die Nietmutter
52 in der Antriebsfeder
40 fest vernietet. Zum Eingreifen des Gewindes
48 der Einstellschraube
46 weist die Nietmutter
52 ein Innengewinde
80 auf. Durch die Verzahnung des Innengewindes
80 der Nietmutter
52 mit dem Gewinde
48 der Einstellschraube
46 ist die Einstellschraube
46 in der Nietmutter
52 schraubbar angeordnet. Durch das Verschrauben der Einstellschraube
46 kann die Einstellschraube
46 in ihrer Axialrichtung bewegt werden. Zum Verhindern von Herausdrehen der Einstellschraube
46 ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Gewinde
48 der Einstellschraube
46 an ihrem oberen Ende mit einem Lot, Lotmaterial oder Lötzinn beschichtet ist. Nach der Einstellung des gewünschten Betriebspunktes der Reibungskupplung
10 wird nun erfindungsgemäß das Lot oder das Lötzinn von einem Laserimpuls
82 oder Laserstrahl erwärmt, der sich in Pfeilrichtung von oben nach unten ausbreitet und auf den Spalt zwischen Nietmutter
52 und Einstellschraube
46 zielt. Der Laserimpuls
82 muss nur so stark sein, dass er das Lot, das Lotmaterial oder den Lötzinn ganz oder teilweise zum Schmelzen bringt. Er kann also viel schwächer sein als der Laserimpuls der
WO 2016/192720 A1 , der dort zum Zerstören des Materials (immerhin meist eisenbasiertes Metall) eingesetzt wird. Das geschmolzene Lot legt sich dann in den Spalt zwischen Nietmutter
52 und Einstellschraube
46 und benetzt die Innenbohrung und/oder das Innengewinde
80 der Nietmutter
52 und das Außengewinde
48 der Einstellschraube
46 und verbindet nach dem Abkühlen die Nietmutter
52 mit der Einstellschraube
46 fest und im Normalbetrieb praktisch unlösbar.
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Möglich ist anstelle oder neben der Lotbeschichtung der Einstellschraube 46 das Einbringen des Lots, des Lötzinns oder des Lotmaterials über die Nietmutter 52 oder in einem Extraschritt. Das Lotmaterial ist im oberen Bereich der Nietmutter innen oberhalb oder auf dem Innengewinde 80 angebracht. Auf jeden Fall befindet sich das Lot im Spalt zwischen Nietmutter 52 und Einstellschraube 46, also dort, wo in 6 der Laserimpuls 82 auftrifft.
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Nach dem Abkühlen ist das Lot, das Lötzinn oder das Lotmaterial erstarrt und bildet eine sichere, fast unlösbare Verbindung zwischen Einstellschraube 46 und Nietmutter 52 und hält die Einstellschraube 46 in der gewünschten Stellung.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Reibungskupplung
- 12
- Kupplungsdeckel
- 14
- Gegenplatte
- 16
- Schraube
- 18
- Anpressplatte
- 20
- Tellerfeder
- 22
- Reibbelag
- 24
- Kupplungsscheibe
- 26
- Nachstelleinrichtung
- 28
- Verstellring
- 30
- Rampenring
- 32
- Rampe
- 34
- Gegenrampe
- 36
- Verstelleinheit
- 38
- Spindelsystem
- 40
- Antriebsfeder
- 42
- Befestigungselement
- 44
- Einstellelement
- 46
- Einstellschraube
- 48
- Gewinde der Einstellschraube
- 50
- Aufnahmeelement
- 52
- Nietmutter
- 54
- Spindel
- 56
- Spindelmutter
- 58
- Ritzel
- 60
- Antriebsklinke
- 62
- Zahn des Ritzels
- 64
- Zahnlücke
- 66
- Verstärkungsplatte
- 68
- Niet
- 70
- Aussparung
- 72
- Befestigungshalter
- 74
- Vorsprung
- 76
- Aufnahmeaussparung des Rampenrings
- 78
- Sperrklinke
- 80
- Innengewinde der Nietmutter
- 82
- Laserimpuls
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- WO 2016/192720 A1 [0005, 0019, 0026]
