DE102018107708A1

DE102018107708A1 - Faltbare kartentasche mit thermogeformten polyethylen-/polypropylenfasern

Info

Publication number: DE102018107708A1
Application number: DE102018107708.4A
Authority: DE
Inventors: Eduardo Gutierrez Guzman; Ivan Escutia Figueroa; Fernando Nava Ortiz
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2017-04-03
Filing date: 2018-03-29
Publication date: 2018-10-04
Also published as: US20180281690A1; US10246023B2; CN108688576A; CN108688576B

Abstract

Eine als eine Verkleidungskomponente für eine Fahrzeugtürbaugruppe verwendbare Kartentasche, die eine nach innen gerichtete Substratmaterialschicht einschließlich eines faserigen thermogeformten Polyethylen-/Polypropylen-Materials und eine nach außen gerichtete A-seitige Materialschicht einschließlich eines thermogeformten Vliesmaterials beinhaltet, das gegen die Substratmaterialschicht anliegend angeordnet ist.

Description

EINLEITUNG
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich allgemein auf Fahrzeugaufbewahrungsfächer, die als eine Tasche, wie eine Kartentasche, ausgeführt sein können. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung eine zusammenfaltbare Kartentasche, die aus thermogeformten Fasern, wie Polyethylen- oder Polypropylenfasern ausgebildet ist, die in einem Fahrzeug positioniert ist, zum Beispiel als Teil der Türverkleidungsbaugruppe.
Das Erscheinungsbild der Innenverkleidung eines Automobils war schon immer ein Hauptbereich für das Marketing des Fahrzeugs. Innenverkleidungskomponenten werden oft Behandlungen unterzogen, die sowohl eine Erhöhung des wahrgenommenen Werts als auch eine Unterscheidung zu anderen Marken bereitstellt. Der derzeitige Stylingtrend des Innenraums eines Automobils besteht in einem weicheren, umhüllenden Styling, bei dem besonderer Wert auf sowohl das taktile Erlebnis, als auch den visuellen Eindruck des Innenraums gelegt wird. Die Oberfläche der für den Passagier sichtbaren Verkleidungsblende wird als die A-seitige Schicht bezeichnet. Typische Materialien für die A-seitige Schicht sind Beflockungsmaterialien, Leder, Vinyl oder Textilmaterialien, einschließlich Gewebe oder Teppich. Während die als A-seitige Schichten verwendeten Materialien ihrer kosmetischen Zwecke gut erfüllen, behält keines davon eine eigene Form bei. Dementsprechend wird ein Verkleidungssubstrat für die erforderliche Formsteifigkeit bereitgestellt und die A-seitige Schicht deckt das Verkleidungssubstrat ab.
Seitenaufprallereignisse in Fahrzeugen wurden als eine der obersten Prioritäten für sowohl Forschung als auch Regulierung identifiziert, da die gesetzlichen Vorgaben immer strenger werden. Es ist bekannt, dass Fahrzeuge während ihres Betriebs mit Hindernissen kollidieren können. Häufig unterliegt die Türstruktur einem weiten Eindringen. In dem Bemühen den Schutz der Fahrzeuginsassen während eines Seitenaufprallereignisses zu verbessern, wurden Kraftfahrzeugen verschiedene strukturelle Verbesserungen bereitgestellt, um die Auswirkungen eines kollisionsartigen Aufpralls gegen einen Fahrgastraum des Fahrzeugs zu verringern. Insbesondere wurde eine Anzahl an Ansätzen vorgenommen, um die Auswirkungen eines seitlichen kollisionsartigen Aufpralls gegen den Sitzbereich des Fahrgastraums zu verringern. Diese beinhalten das Bereitstellen einer faltbaren/verformbaren Barriere zur Absorption der Aufprallenergie der Kollision, wodurch die Insassen geschützt werden. Aufgrund ihrer Position neben den Fahrzeuginsassen wurde Verkleidungskomponente der Kartentasche als eine solche faltbare/verformbare Barriere verwendet.
Wie zum Beispiel in 1 gezeigt, ist ein typisches Kartentaschensubstrat 100 geformt, um eine Vielzahl von horizontalen Oberflächen 111, 112, eine Vielzahl von vertikalen Oberflächen 113, 114, und eine Vielzahl von Befestigungspunkten 115 zu beinhalten, die um einen Umfangsflansch 117 des Kartentaschensubstrats 100 positioniert sind. Basierend auf ästhetischen und designbezogenen Überlegungen variiert die Form und Konfiguration des Kartentaschensubstrats 100 hinsichtlich seiner horizontalen und vertikalen Oberflächen 111-114 von Fahrzeug zu Fahrzeug erheblich. Unter weiterer Bezugnahme auf 2 ist das A-seitige Material 120 das dem Kartentaschensubstrat 100 bereitgestellte und daran befestigte Material. Wie dargestellt, ist das A-seitige Material 120 im Allgemeinen geformt, um der Form des Substrats 100 zu entsprechen. Das bedeutet, dass das A-seitige Material 120 horizontale Oberflächen 121, 122 und vertikale Oberflächen 123, 124 beinhaltet, die den horizontalen Oberflächen 111, 112 und den vertikalen Oberflächen 113, 114 des Substrats 100 grob entsprechen.
Das Kartentaschensubstrat 100 besteht typischerweise aus einem Material, das für Spritzgießen anfällig ist. Diese Materialien beinhalten zum Beispiel verschiedene Kunststoffharze. Spritzgegossene Kunststoffharze weisen typischerweise eine Härte und Steifigkeit auf, welche diejenige, die für eine Verformbarkeit während einer seitlichen Kollision wünschenswert ist, überschreitet. Demnach beinhaltet das Kartentaschensubstrat 100 ferner eine Vielzahl von Aussparungen 116, die sich gänzlich innerhalb des Außenumfangs des Kartentaschenverkleidungssubstrats befinden. Wie hierin verwendet, betrifft der Begriff „Aussparung“ einen Hohlraum innerhalb des Außenumfangs des Substrats, der 5 % der gesamten Oberfläche des Substrats überschreitet, und sich von den vorstehend beschriebenen Befestigungspunkten 115, die wesentlich kleiner sind, unterscheidet. Die Aussparungen 116 werden bereitgestellt, um die strukturelle Steifigkeit des spritzgegossenen Kartentaschensubstrats 100 derart zu verringern, dass ein akzeptables Verformungsniveau erreicht werden kann, um die Insassen des Fahrzeugs während eines seitlichen Kollisionsereignisses zu schützen.
Ein Nachteil hinsichtlich der Verwendung dieser Ausschnitte 116 als ein Mittel zum Erzielen einer annehmbaren Verformbarkeit besteht darin, dass das Verformbarkeitsniveau nicht einfach zu steuern ist. Das bedeutet, dass eine größere oder eine kleinere Anzahl an Ausschnitten 116 bereitgestellt werden muss, um größere oder weniger große Verformbarkeitsniveaus zu erzielen, weswegen für jeden Grad der Steuerung eine gänzlich neue Form erforderlich ist. Wie zu erkennen ist, fügt die Vorgabe, dass für jedes spritzgegossene Kartentaschensubstrat mehrere Formen herzustellen und aufrechtzuerhalten sind, zu wesentlich längeren Konstruktionszeiten und höheren Ausgaben beim Herstellungsverfahren des Fahrzeugs. Ein weiterer Nachteil der Verwendung dieser Ausschnitte 116 ist die Gegenwart von „weichen Stellen“ an der fertigmontierten Verkleidungsblende (d.h., einschließlich der A-Seite) in den Bereichen der Ausschnitte 116.
Dementsprechend wäre es wünschenswert, Kartentaschen bereitzustellen, die hinsichtlich ihrer Verformbarkeit steuerbar wären, ohne eine unterschiedliche Anzahl oder unterschiedliche Größen von Ausschnitten erforderlich zu machen. Darüber hinaus wäre es wünschenswert Kartentaschen bereitzustellen, die durchgehende vertikale und horizontale Oberflächen (d.h. ausschließlich Ausschnitten) aufweisen, auf denen das A-seitige Material positioniert werden kann, um die Gegenwart von weichen Stellen zu vermeiden. Weiterhin werden weitere wünschenswerte Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Offenbarung aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen, die in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen und dem Hintergrund der vorliegenden Offenbarung sowie diesem einleitenden Abschnitt aufgenommen werden, ersichtlich.
KURZE ZUSAMMENFASSUNG
In einer Ausführungsform ist eine als eine Verkleidungskomponente für eine Fahrzeugtürbaugruppe verwendbare Kartentasche offenbart, die eine nach innen gerichtete Substratmaterialschicht einschließlich eines faserigen thermogeformten Polyethylen-/Polypropylen-Materials und eine nach außen gerichtete A-seitige Materialschicht einschließlich eines thermogeformten Vliesmaterials beinhaltet, das mit Klebstoff gegen die Substratmaterialschicht anliegend angeordnet ist.
In einer anderen Ausführungsform ist ein Fahrzeug einschließlich mindestens einer Türbaugruppe offenbart. Die mindestens eine Türbaugruppe beinhaltet eine Vielzahl von Verkleidungskomponenten. Die mindestens eine Vielzahl von Verkleidungskomponenten beinhaltet eine Kartentasche. Ferner beinhaltet die Kartentasche eine nach innen gerichtete Substratmaterialschicht einschließlich eines faserigen thermogeformten Polyethylen-/Polypropylen-Materials und eine nach außen gerichtete A-seitige Materialschicht einschließlich eines thermogeformten Vliesmaterials, das mit Klebstoff gegen die Substratmaterialschicht anliegend angeordnet ist.
In einer noch weiteren Ausführungsform wird ein Verfahren zum Herstellen einer als eine Verkleidungskomponente für ein Fahrzeug verwendbaren Kartentasche offenbart, die die Schritte des Bereitstellens oder Erhaltens einer Substratmaterialschlicht einschließlich eines faserigen thermogeformten Polyethylen-/Polypropylen-Materials, des Bereitstellens oder Erhaltens einer A-seitigen Materialschlicht einschließlich eines thermogeformten Vliesmaterials, des Anordnens der Substratmaterialschicht neben der A-seitigen Materialschicht in einer Thermoformungsform mit Klebstoff, und des Thermoformens der Substratmaterialschicht mit der A-seitigen Materialschicht beinhaltet, um die Kartentasche als eine einheitliche, zweischichtige Struktur auszubilden.
Figurenliste
Die vorliegende Offenbarung wird im Folgenden in Verbindung mit den nachstehenden Zeichnungsfiguren beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und worin gilt:

1 veranschaulicht ein starres, spritzgegossenes Kartentaschenverkleidungssubstrat mit Aussparungsmerkmalen;
2 veranschaulicht eine A-seitige Materialschicht, die zum Positionieren entlang des starren Substrats aus 1 ausgeformt ist;
3 veranschaulicht eine faltbare Kartentasche, die aus thermogeformten Fasern, wie Polyethylen-/Polypropylenfasern, hergestellt ist, die Teil einer Türverkleidungsbaugruppe eines Fahrzeugs gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind;
4 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Herstellen einer in 3 veranschaulichten faltbaren Kartentasche veranschaulicht;
5A ist eine Fotografie eines A-seitigen Abschnitts einer faltbaren Kartentasche gemäß einer bestimmten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 5B ist eine Linienzeichnung davon;
6A ist eine Fotografie eines Polyethylen-/Polypropylen-Substratabschnitts einer faltbaren Kartentasche gemäß einer bestimmten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 6B ist eine Linienzeichnung davon;
7A ist eine Nahaufnahme eines Flanschs des Substratabschnitts und des A-seitigen Abschnitts einer zusammenfaltbaren Kartentasche gemäß einer bestimmten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 7B ist eine Linienzeichnung davon; und
8A ist eine Fotografie, die einen A-seitigen Abschnitt zeigt, der gemäß einer bestimmten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung auf den Substratabschnitt (es ist zu beachten, dass die untere rechte Ecke der Kante nach oben gezogen ist, um den Unterschied zwischen den Schichten zu zeigen) aufgeklebt (d.h. mit Klebstoff) ist, und 8B ist eine Linienzeichnung davon.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die folgende ausführliche Beschreibung ist ihrer Natur nach lediglich exemplarisch und beabsichtigt nicht, die Offenbarung oder die Anmeldung und die Verwendungen der offenbarten faltbaren Kartentaschen zu begrenzen. Darüber hinaus besteht keinerlei Verpflichtung zur Einschränkung auf eine der im vorstehenden einleitenden Abschnitt oder in der folgenden ausführlichen Beschreibung dargestellten Theorien.
Passagiertüren von Kraftfahrzeugen beinhalten normalerweise ein Ablagefach. Das Ablagefach kann durch einen Insassen zum bequemen Ablegen von Karten und sonstigen kleinen Gegenständen verwendet werden. Ein derartiges Ablagefach wird oft als eine „Kartentasche“ bezeichnet. Objekte werden in eine Kartentasche oft durch ein offenes oberes Ende eingeführt. Die Form und Konfiguration der Kartentasche ist hoch variabel und insbesondere vom jeweiligen Design und den jeweiligen ästhetischen Überlegungen für das Fahrzeug, für das Kartentasche entworfen ist, abhängig. Wie eingangs vorstehend erwähnt, spielt die Kartentasche aufgrund ihrer Position entlang der Passagiertüren des Kraftfahrzeugs eine Rolle beim Schutz der Passagiere während seitlichen Kollisionsereignissen. Das bedeutet, dass die Struktur der Kartentasche ein Teil der Barriere zwischen dem Passagier und dem von der Seite aufprallenden Objekt ist.
Zu Veranschaulichungszwecken wird in 3 eine exemplarische Kartentasche 200 gemäß der vorliegenden Offenbarung bereitgestellt. In der veranschaulichten Ausführungsform beinhaltet die Kartentasche 200 eine Vielzahl von im Wesentlichen horizontal ausgerichteten Oberflächen 211, 212 und eine Vielzahl von im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Oberflächen 213, 214. Wie hierin verwendet, bezeichnet der Begriff horizontal im Allgemeinen eine Ebene des Bodens, auf der sich das Fahrzeug fortbewegt, und der Begriff vertikal bezeichnet im Allgemeinen eine zur horizontalen Ebene senkrecht angeordnete Ebene. Der Begriff bedeutet im Allgemeinen, dass die Oberflächen um bis zu 30 Grad von ihrer entsprechenden Ebene variieren können. Darüber hinaus können manche Oberflächen gekrümmt sein, was bedeutet, dass sie weder vollkommen horizontal noch vollkommen vertikal angeordnet sind. Außerdem können andere Oberflächen aus der horizontalen oder vertikalen Ebene nach innen, nach außen, nach oben, oder nach unten angewinkelt sein. Wie vorstehend erwähnt, erzeugt die Stelle für die Anordnung der Oberflächen 211-214 im Allgemeinen eine Taschenform mit mindestens einem offenen Ende, wobei die verschiedenen Oberflächen 211-214 zur Sicherung der Objekte, wie etwa Karten bereitgestellt wird.
Um die Kartentasche an den Rest der Türverkleidungsbaugruppe zu befestigen, wird ein Umfangsflansch 217 um einen Teil oder den gesamten Umfang der Kartentasche 200 bereitgestellt. Der Umfangsflansch 217 beinhaltet eine Vielzahl von Befestigungspunkten 215, die als kleine Öffnungen im Flansch 217 bereitgestellt werden, durch die eine dementsprechende Befestigungsvorrichtung, wie Rungen oder dergleichen, eingesetzt werden kann, um die Kartentasche 200 an den Rest der Türverkleidungsbaugruppe zu befestigen. Die Form des Flanschs 217, und die Anzahl und Positionierung der Befestigungspunkte 215 hängt auch von der Form und dem Design der betreffenden Tür ab.
In einer Ausführungsform beinhaltet die Kartentasche 200 äußeres, A-seitiges Oberflächenmaterial 231 und ein inneres Substratmaterial 232. Wie hierin verwendet, ist die äußere A-Seite die Seite der Kartentasche 200, die den Passagieren des Fahrzeugs zugewandt ist (d.h. dem Inneren des Fahrzeugs zugewandt ist), und die Innenseite bezeichnet diejenige Seite, die den an Rest der Fahrzeugtürbaugruppe anliegt. Das äußere A-seitige Oberflächenmaterial 231 kann ein Vliesmaterial beinhalten, das sowohl aufgrund von ästhetischen als auch aufgrund von Komfortüberlegungen ausgewählt worden ist. Ferner sollte das äußere A-seitige Oberflächenmaterial ein Material sein, das sich durch Thermoforming bearbeiten lässt. Hierbei handelt es sich um ein Verfahren, das, wie nachstehend detaillierter beschrieben werden wird, verwendet wird, um die derzeitig beschriebenen Kartentaschen herzustellen. Ein bestimmtes Beispiel eines Vliesmaterials, das sich durch Thermoforming bearbeiten lässt, ist „Troubador“, das bei verschiedenen Zulieferern in verschiedenen Farben, Texturen und Dichten zur Verfügung steht. Die Dicke des thermogeformten A-seitigen Vliesmaterials 231 kann variieren, aber verfügt im Allgemeinen über eine Dicke zwischen etwa 0,5 und etwa 50 Millimeter.
In einer Ausführungsform kann ein inneres Substratmaterial 232 ein Faservliesmaterial aus Polyethylen (PE) /Polypropylen (PP) beinhalten. Der Ausdruck „Faservliesmaterial“, wie hierin verwendet, kann jedes Material bezeichnen, das zwei oder mehrere Fasern beinhaltet, die weder hineingewoben noch hineingestrickt worden sind, d.h. Fasern, die vermischt und in einer mattenartigen Form versetzt wurden, wobei die Fasern zufälligerweise innerhalb der Matte angeordnet sind. Das Fasermaterial kann zwei verschiedene Formen annehmen: eine flexible Matte, und eine steifere Form, die durch das Thermoforming hergestellt wird. Das Faservliesmaterial beinhaltet eine Mischung aus zwei oder mehreren Arten von thermoplastischen Polymerfasern. Der Begriff „thermoplastische Polymerfaser“, wie hierin verwendet, betrifft jede Faser einschließlich eines Polymers, die sich bei höheren Temperaturen auf einfache Weise ausbilden lässt, da ihre Viskosität mit ansteigender Temperatur monoton und oberhalb der Schmelztemperatur sehr schnell zunimmt. Zum Zwecke der vorliegenden Offenbarung beinhalten thermoplastische Polymere unter anderem auch Polypropylen (PP) und Polyethylen (PE).
Die Faserverhältnisse werden dieser Offenbarung in Gewichtsfraktionen angegeben. Demnach würde ein Verhältnis von 50:50 von Faser A zu Faser B in einem Gemisch angeben, dass 50 % der Gesamtmasse des Gemisches aus Faser A besteht und 50 % der Gesamtmasse des Gemisches aus Faser B besteht. Der Bereich der Gewichtsverhältnisse in dieser Offenbarung liegt zwischen 20:80 bis 80:20 PP-Faser zu PE-Faser. Das Verhältnis der Fasern beeinflusst die Dichte des Faservliesmaterials. Außerdem können andere Faktoren ihre Dichte ebenfalls beeinflussen, wie etwa die Art in der Fasern miteinander vermischt sind. Demnach sollte beachtet werden, dass die PE/PP Fasermatten über verschiedene Dichten verfügen können. Typische Dichten des Faservliesmaterials, das zur Verwendung als Substratmaterialschicht 232 geeignet ist, betragen von etwa 500 Gramm pro Quadratmeter (gsm) bis etwa 2000 Gramm pro Quadratmeter.
Wie eingangs vorstehend erwähnt, lässt sich das Faservliesmaterial 232 durch Thermoforming bearbeiten, weswegen das Material steifer und in der Lage ist, seine Form beizubehalten. Das Material behält jedoch selbst nach dem Thermoforming seine faserartige Qualität bei, wodurch es beispielsweise immer noch weniger steif als ein spritzgegossenes Harz ist, das vorstehend in Verbindung mit 1 angegeben ist. Demnach ist das Faservlies-PE/PP-Material auch nach dem Thermoforming in der Lage, als Substrat 232 für die Kartentasche 200 zu dienen und eine ausreichende Steifigkeit diese Zwecke bereitzustellen. Da dieses Material außerdem in einer breiten Palette von Dichten zur Verfügung steht, ist die endgültige Festigkeit des Kartentaschensubstrats 232, basierend auf der Materialauswahl alleine, hoch steuerbar. Dies steht im Gegensatz zum Designänderungsbedarf (d.h., der Einführung von Aussparungen), wie vorstehend mit Bezug auf 1 erörtert. Die Dicke des Kartentaschensubstratmaterials 232, kann nach dem Thermoforming im Allgemeinen zwischen etwa 3 Millimetern und etwa 15 Millimetern liegen, und in einigen Instanzen mehr als etwa 15 Millimeter betragen.
Als solche beinhaltet die Kartentasche 200 in einer Ausführungsform keine Aussparungen aus jeglichen der horizontalen oder vertikalen Oberflächen 211-214 mit Bezug auf die Substratmaterialschicht 232 (im Gegensatz zum oben erörterten Design mit Bezug auf 1). Wie hierin verwendet, betrifft der Begriff „Aussparung“ wieder einen Hohlraum innerhalb des Außenumfangs des Substrats, der 5 % der gesamten Oberfläche des Substrats überschreitet, und sich von den vorstehend beschriebenen Befestigungspunkten 215, die wesentlich kleiner sind, unterscheidet, und unterscheidet sich ferner von jeglichen Unterbrechungen des Flanschs 217 (die sich nicht „innerhalb“ des Substratumfangs befinden). Vielmehr bilden die Oberflächen 211-214 mit Bezug auf die Faservlies-PE/PP-Schicht 232 durchgehende Oberflächen ohne Hohlräume.
In Übereinstimmung mit dem Vorstehenden und zum Zwecke der besseren Veranschaulichung, ist 5A eine Fotografie eines A-seitigen Abschnitts einer faltbaren Kartentasche gemäß einer bestimmten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 5B ist eine Linienzeichnung davon; 6A ist eine Fotografie eines Polyethylen-/Polypropylen-Substratabschnitts einer faltbaren Kartentasche gemäß einer bestimmten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 6B ist eine Linienzeichnung davon; 7A ist eine Nahaufnahme eines Flanschs des Substratabschnitts und des A-seitigen Abschnitts einer zusammenfaltbaren Kartentasche gemäß einer bestimmten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 7B ist eine Linienzeichnung davon; und 8A ist eine Fotografie, die einen A-seitigen Abschnitt zeigt, der gemäß einer bestimmten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung auf den Substratabschnitt aufgeklebt (d.h. mit Klebstoff) ist, und 8B ist eine Linienzeichnung davon.
Unter nunmehriger Bezugnahme auf das in 4 bereitgestellte Flussdiagramm wird ein exemplarisches Verfahren 300 zum Herstellen einer Kartentasche 200 unter Verwendung von Thermoforming erörtert. Als Erstes wird bei Schritt 302 ein geeignetes A-seitiges Material ausgewählt. Das A-seitige Material wird erneut aus einem Vliesmaterial, das sich unter Thermoforming bearbeiten lässt, wie „Troubador“ ausgewählt. Die Erwägungen hinsichtlich der A-seitigen Materialauswahl sind in erster Linie ästhetischer und taktiler Art, da diese Seite den Passagieren des Fahrzeugs ausgesetzt ist. Als Nächstes wird das PP/PE-Fasermaterial bei Schritt 304 hinsichtlich einer Dichte ausgewählt, die sich für die bestimmte Anwendung eignet. Die vorstehend erwähnt, ist das Material in dem Sinne steuerbar, da verschiedene Grade der Verformbarkeit unter Verwendung der Materialauswahl zusammen mit dem Ändern des Designs oder der Konfiguration der Kartentasche erzielt werden können. Der Grad der Verformbarkeit betrifft erneut direkt die Seitenaufprallwiderstandseigenschaften der Türplatte. In anderen Ausführungsformen ist das Material nicht notwendigerweise ein PP-/PE-Material, kann jedoch dennoch ausgewählt werden, da seine Dichte sich besonders gut für eine bestimmte Anwendung eignet.
Anschließend werden das A-seitige Material und das Substratmaterial bei Schritt 306 nebeneinander angeordnet zusammengebracht, mit Klebstoff zusammengeklebt und thermogeformt. Wie im Stand der Technik bekannt, ist das Thermoforming ein Herstellungsverfahren, bei dem ein oder mehrere Materialbögen auf eine Formgebungstemperatur erhitzt, und in mithilfe einer Form eine spezifische Form annehmen. Das Verfahren des Thermoforming dient auch dazu, die Substratschicht und die A-seitige Schicht, wie in 3 dargestellt, zusätzlich zu der Funktion des Klebstoffs als eine einheitliche, zweischichtige Struktur zusammenzuhalten. Schließlich wird die thermogeformte Struktur bei Schritt 308 einem Post-Thermoforming-Verfahren unterzogen, wie etwa dem Verkleiden, um den Kanten Konturen zu verleihen und um die Befestigungspunkte auszubilden, dessen Ergebnis die in 3 vollständig gezeigte endgültige Konfiguration (einschließlich des ausgeformten Flanschs 217 und der Befestigungspunkte 215) ist. Herkömmliche Verarbeitungsverfahren können hinterher verwendet werden, um die fertiggestellte Kartentasche, zum Beispiel unter Verwendung von Rungen, an die Türverkleidungsplatten anzubringen, und um die Baugruppe der Fahrzeugtür und letzten Endes des gesamten Fahrzeugs fertig zu stellen. Diese herkömmlichen Verarbeitungsverfahren sind Fachleuten auf dem Gebiet bekannt und werden hierin aus Gründen der Übersichtlichkeit ausgelassen.
Dementsprechend hat die vorliegende Offenbarung Ausführungsformen von steuerbar verformbaren/faltbaren Kartentaschen zur Verwendung in Fahrzeugen, insbesondere in Fahrzeugtürbaugruppen bereitgestellt. Die fertiggestellte Kartentasche wird hierin aufgrund der Tatsache, dass das Fasermaterialsubstrat sich bei der Anwendung von Kraft, wie dies während eines Seitenaufpralls der Fall sein kann, entweder faltet oder verformt, entweder als „faltbar“ oder „verformbar“ bezeichnet. In dieser Hinsicht hat die vorliegende Offenbarung Kartentaschen bereitgestellt, die hinsichtlich ihrer Verformbarkeit steuerbar sind, ohne eine unterschiedliche Anzahl oder unterschiedliche Größen von Aussparungen zu erfordern (116). Als solche weisen die offenbarten Kartentaschen durchgehende vertikale und horizontale Oberflächen (d.h. ausschließlich Aussparungen) auf, auf die das A-seitige Material aufgesetzt werden kann, um die Gegenwart von weichen Stellen zu vermeiden. Die offenbarten Kartentaschen stellen somit eine erhöhte Sicherheit für das Fahrzeug bereit, während sie dem Fahrzeug eine angenehme Innenästhetik verleihen.
Während mindestens eine exemplarische faltbare Kartentasche in der vorstehenden ausführlichen Beschreibung dargestellt ist, sollte darauf hingewiesen werden, dass eine große Anzahl an Variationen existiert. Es versteht sich weiterhin, dass die exemplarische faltbare Kartentasche oder die exemplarischen faltbaren Kartentaschen nur Beispiele sind und den Umfang, die Anwendbarkeit oder die Konfiguration der Offenbarung in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr stellt die vorstehend ausführliche Beschreibung Fachleuten eine zweckmäßige Roadmap zur praktischen Anwendung einer in der Offenbarung angegebenen exemplarischen faltbaren Kartentasche bereit. Es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen an der Funktion und der Anordnung von Elementen vorgenommen werden können, die in einer exemplarischen faltbaren Kartentasche beschrieben sind, ohne vom Umfang der Offenbarung abzuweichen, der in den hinzugefügten Ansprüchen angegeben ist.

Claims

Kartentasche, die als eine Verkleidungskomponente für eine Fahrzeugtürbaugruppe verwendet werden kann, die Kartentasche umfassend: eine nach innen gerichtete Substratmaterialschicht umfassend ein thermogeformtes Fasermaterial aus Polyethylen/Polypropylen; und eine nach außen gerichtete A-seitige Materialschicht umfassend ein thermogeformtes Vliesmaterial, das gegen die Substrahlmaterialschicht anliegend angeordnet ist.
Kartentasche nach Anspruch 1, worin die Kartentasche eine Form und Konfiguration aufweist, die mindestens eine im Wesentlichen horizontal angeordnete Oberfläche und mindestens eine im Wesentlichen vertikal angeordnete Oberfläche beinhaltet, und worin die Kartentasche eine Form und Konfiguration aufweist, die mindestens eine Öffnung aufweist, und worin Objekte in der mindestens einen Öffnung gegen die mindestens eine im Wesentlichen horizontal angeordneten Oberfläche und die mindestens eine vertikal angeordneten Oberfläche aufbewahrt werden können.
Kartentasche nach Anspruch 2, ferner umfassend einen Flansch, der um mindestens eine Öffnung angeordnet ist, worin der Flansch eine Vielzahl von Befestigungspunkteöffnungen zum Empfangen eines Befestigungsmittels umfasst.
Kartentasche nach Anspruch 1, worin die Substratmaterialschicht eine Dichte von etwa 500 Gramm pro Quadratmeter bis etwa 2000 Gramm pro Quadratmeter aufweist, und worin die Substratmaterialschicht eine Dicke von etwa 3 bis etwa 15 Millimeter aufweist.
Kartentasche nach Anspruch 1, worin die Substratmaterialschicht Aussparungshohlraumabschnitte ausschließt, worin ein Aussparungshohlraumabschnitt als ein Hohlraum innerhalb des Umfangs der Substratschicht definiert ist, der 5 % der Gesamtoberfläche der Substratschicht überschreitet.
Kartentasche nach Anspruch 1, worin die Substratmaterialschicht und die A-seitige Materialschicht eine einheitliche, zweischichtige thermogeformte Struktur umfasst.
Kartentasche nach Anspruch 1, worin ein Verhältnis von Polyethylenfasern zu Polypropylenfasern in der Substratmaterialschicht von etwa 80:20 bis etwa 20:80 betragen kann.
Fahrzeug, umfassend: mindestens eine Türbaugruppe, worin die mindestens eine Türbaugruppe eine Vielzahl von Verkleidungskomponenten beinhaltet, worin die mindestens eine Vielzahl von Verkleidungskomponenten eine Kartentasche umfasst, und worin die Kartentasche Folgendes umfasst: eine nach innen gerichtete Substratmaterialschicht umfassend ein thermogeformtes Fasermaterial aus Polyethylen/Polypropylen; und eine nach außen gerichtete A-seitige Materialschicht umfassend ein thermogeformtes Vliesmaterial, das gegen die Substrahlmaterialschicht anliegend angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 8, worin die Substratmaterialschicht gegen die mindestens eine Türbaugruppe angeordnet ist, und worin die A-seitige Materialschicht einem Innenabschnitt des Fahrzeugs zugewandt ist, worin die Kartentasche faltbar ist und die Funktion einer Barriere zum Schutz der Passagiere des Fahrzeugs gegen die Kräfte eines Seitenaufpralls übernimmt, und worin die Substratmaterialschicht steuerbar ist, um dem Fahrzeug verschiedene Seitenaufprallschutzstufen bereitzustellen, ohne die Form oder Konfiguration der Kartentasche zu verändern.
Verfahren zum Herstellen einer Kartentasche, die als eine Verkleidungskomponente für ein Fahrzeug verwendet werden kann, das Verfahren umfassend die folgenden Schritte: das Bereitstellen oder erhalten einer Substratmaterialschicht, die ein thermoformbares Fasermaterial aus Polyethylen/Polypropylen umfasst, worin ein Verhältnis von Polyethylenfasern zu Polypropylenfasern in der Substratmaterialschicht zwischen etwa 80:20 bis etwa 20:80 beträgt; das Bereitstellen oder Erhalten einer A-seitigen Materialschicht, die ein thermoformbares Vliesmaterial umfasst; und das Anordnen der Substratmaterialschicht neben der A-seitigen Materialschicht in einer Thermoform mit Klebstoff zwischen der A-seitigen Materialschicht und der Substratmaterialschicht, und Thermoforming der Substratmaterialschicht mit der A-seitigen Materialschicht, um die Kartentasche als eine einheitliche, zweischichtige Struktur auszubilden.