DE102018104158B3 - Verfahren und Vorrichtung zum Anpassen eines Luftfedersystems - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Anpassen eines Luftfedersystems (21) mit den folgenden Merkmalen bereit: Das Fahrzeug (20) meldet einem Backend (25) einen Betriebszustand des Fahrzeuges (20); das Fahrzeug (20) empfängt von dem Backend (25) anhand des Betriebszustandes ermittelte Betriebsbedingungen des Fahrzeuges (20); und das Luftfedersystem (21) wird an die Betriebsbedingungen angepasst.Die Erfindung stellt ferner ein entsprechendes Kraftfahrzeug (20, 23, 24), ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes Speichermedium bereit.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anpassen eines Luftfedersystems. Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus ein entsprechendes Kraftfahrzeug, ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes Speichermedium.
  • Durch Niveauregulierung oder -regelung wird ein Fahrzeug in seiner Höhe konstant gehalten, angehoben oder abgesenkt. Eine gattungsmäßige Niveauregelung wird in der Fahrwerkstechnik typischerweise eingesetzt, um bei wechselnden Beladungszuständen und Fahrgeschwindigkeiten die optimale Bodenfreiheit und waagerechte Lage eines Fahrzeuges zu sichern.
  • Eine Niveauregelung kann nach dem Stand der Technik beispielsweise durch hydropneumatische Stoßdämpfer, Luftfahrwerke oder Luftbälge zur Unterstützung der Hauptfeder erfolgen. Bekannt sind insbesondere Luftfedersysteme, bei denen ein Druckspeicher die zum Betreiben des Luftfedersystems benötigte Druckluft bereitstellt. Durch derartige System werden typischerweise drei verschiedene Funktionen, die unmittelbar mit der Luftfeder verknüpft sind, ausgeführt: die Verstellung der Fahrzeughöhe auf einen Fahrerwunsch hin (zum Beispiel das Anheben des Fahrzeugs zum Überfahren von Hindernissen), das Verstellen der Fahrzeughöhe zur Anpassung an äußere Umstände (zum Beispiel zum Ausgleich einer Beladung oder Absenken der Fahrzeughöhe bei hohen Geschwindigkeiten) sowie die Bereitstellung der für den Betrieb des Systems benötigten Menge Druckluft (zum Beispiel durch Füllen des Druckspeichers). Die Auslegung dieser Regelstrategien, insbesondere der letztgenannten, orientiert sich meist sich am ungünstigsten anzunehmenden Einsatzfall (worst case).
  • DE 10 2015 120 989 A1 offenbart ein Verfahren zum Schätzen der Dämpfertemperatur eines hydraulischen Dämpfers, wobei die Dämpfungskraft basierend auf der Dämpfertemperatur angepasst wird.
  • EP 2 492 118 A2 offenbart ein Verfahren zum Betreiben einer Druckaufbereitungsanlage in einem Kraftfahrzeug, wobei eine Elektronik die relative Luftfeuchtigkeit und Temperatur im Druckluftsystem überwacht.
  • DE 10 2014 010 727 A1 offenbart ein Verfahren zur Funktionsüberwachung zumindest eines Stoßdämpfers, wobei der Belastungszustand aus einer fahrzeugspezifischen Größe oder einer Umgebungsgröße, beispielsweise der Umgebungstemperatur, ermittelt wird und bei Überschreitung des Belastungszustandes eines vordefinierten Grenzwertes die Überschreitung dem Fahrer mitgeteilt wird.
  • US 8 260 496 B2 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer adaptiven Aufhängung, einem Positionsgeber und einer Straßenzustand-Erfassungsvorrichtung, wobei ein Datenabgleich zwischen mehreren Kraftfahrzeugen erfolgt und basierend darauf die adaptive Aufhängung an den übermittelten Straßenzustand angepasst wird.
  • DE 602 16 021 T2 offenbart ein Verfahren zum Ändern von Regel-bzw. Steuerzugriffen eines Kraftfahrzeugs basierend auf Umweltdaten, wobei die Umweltdaten durch den Datenaustausch mit anderen Kraftfahrzeugen erfolgt.
  • Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Anpassen eines Luftfedersystems, ein entsprechendes Kraftfahrzeug, ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes computerlesbares Speichermedium gemäß den unabhängigen Ansprüchen bereit.
  • Erfindungsgemäß erfolgt demnach eine Anpassung des Systems beispielsweise an die Klimazone, wobei - etwa durch einen Datenabgleich zwischen mehreren Fahrzeugen in Kombination mit Umgebungs- und Nutzungsdaten - eine Identifizierung stattfindet, ob sich das System in einem kritischen Nutzungszustand oder in einem abgegrenzten Nutzungsbereich befindet. In dem kritischen Nutzungszustand können bestimmte Funktionen des Systems abgeschaltet oder beschränkt werden. In dem abgegrenzten Nutzungsbereich, beispielsweise dauerhaft hohen Temperaturen, können bestimmte Funktionen des Systems angepasst werden.
  • Ein Vorzug dieser Lösung liegt in der hohen Verfügbarkeit des Systems, da nicht stets auch ungünstigste Betriebsbedingungen - etwa ein Temperaturbereich von -30 °C bis +50 °C - abgedeckt werden müssen. In einem herkömmlichen Luftfedersystem deckt beispielsweise das Temperaturmodell zur Kompressor-Überwachung tiefe und hohe Temperaturen ab, unabhängig davon, ob sich das Auto ständig in einer Klimazone mit nur hohen Temperaturen befindet.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. So lässt sich anhand der Betriebsbedingungen fallweise ein kritischer Nutzungszustand identifizieren, in dem bestimmte Funktionen des Luftfedersystems abgeschaltet oder eingeschränkt werden. Auf diese Weise kommt es auch unter besonders widrigen Umständen nicht zu einer Schädigung des Systems, da die Regelstrategie des Systems dieser extremen Situation nachträglich angepasst werden kann.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
    • 1 zeigt das Flussdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
    • 2 zeigt schematisch ein erfindungsgemäß ausgestattetes Fahrzeug.
  • 1 illustriert den grundlegenden Ablauf eines Verfahrens gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung. Das Fahrzeug meldet (Prozess 11) einem Backend hierbei zunächst seinen Betriebszustand in Form geeigneter Nutzungs- und Umgebungsdaten. Das Backend wiederum ermittelt (siehe hierzu die späteren Ausführungen zu 2) anhand des gemeldeten Betriebszustandes die anzunehmenden Betriebsbedingungen des Fahrzeuges.
  • Das Fahrzeug empfängt seinerseits (Prozess 12) die ermittelten Betriebsbedingungen vom Backend und pass das Luftfedersystem an diese Betriebsbedingungen an. Wird beispielsweise ein kritischer Nutzungszustand identifiziert (Entscheidung 13), so können bestimmte Funktionen des Luftfedersystems abgeschaltet oder eingeschränkt werden (Prozess 14). Wird anhand der Betriebsbedingungen hingegen ein abgegrenzter Nutzungsbereich identifiziert, lassen sich die Funktionen des Luftfedersystems an die erkannten Betriebsbedingungen vorteilhaft anpassen (Prozess 15).
  • 2 verdeutlicht diesen Ansatz anhand eines praktischen Beispiels: Die vom Fahrzeug (20) übertragenen Nutzungsdaten umfassen hier exemplarisch die gemessene Temperatur (22) der Umgebung. Das Backend (25) nimmt - etwa im Wege einer Mustererkennung oder mittels anderweitiger statistischer Methoden - einen fortwährenden Abgleich der besagten Temperatur (22) mit weiteren Fahrzeugen (23, 24) vor und teilt den betroffenen Fahrzeugen (20, 23, 24) die jeweils ermittelte Klimazone mit. Das Temperaturmodell zur Kompressor-Überwachung kann nun bei jedem der Fahrzeuge (20, 23, 24) an die klimatischen Umgebungs- und Betriebsbedingungen angepasst werden.

Claims (7)

  1. Verfahren (10) zum Anpassen eines Luftfedersystems (21) in einem Fahrzeug (20), gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - das Fahrzeug (20) meldet (11) einem Backend (25) eine Temperatur (22) des Fahrzeuges (20), - das Backend (25) nimmt einen fortwährenden Abgleich der gemeldeten Temperatur (22) mit weiteren Fahrzeugen (23, 24) vor, - das Backend (25) teilt den Fahrzeugen (20, 23, 24) eine anhand der Temperatur (22) ermittelte Klimazone mit, - das Fahrzeug (20) empfängt (12) von dem Backend (25) die ermittelte Klimazone des Fahrzeuges (20) und - das Luftfedersystem (21) wird an die Klimazone angepasst (13, 14, 15).
  2. Verfahren (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - anhand der Klimazone wird fallweise (13) ein kritischer Nutzungszustand identifiziert und - in dem kritischen Nutzungszustand werden Funktionen des Luftfedersystems (21) abgeschaltet oder eingeschränkt (14).
  3. Verfahren (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - anhand der Klimazone wird fallweise (13) ein abgegrenzter Nutzungsbereich identifiziert und - in dem abgegrenzten Nutzungsbereich werden Funktionen des Luftfedersystems (21) an die Klimazone angepasst (15).
  4. Verfahren (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der Abgleich umfasst statistische Methoden.
  5. Verfahren (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - die Methoden umfassen eine Mustererkennung.
  6. Computerprogramm, welches dazu eingerichtet ist, alle Schritte (11, 12, 13, 14, 15) eines Verfahrens (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 durchzuführen.
  7. Maschinenlesbares Speichermedium mit einem darauf gespeicherten Computerprogramm nach Anspruch 6.
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