DE102018002479A1

DE102018002479A1 - Adjustment device for a vehicle seat

Info

Publication number: DE102018002479A1
Application number: DE102018002479.3A
Authority: DE
Inventors: Ingo Herzig
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2018-03-26
Filing date: 2018-03-26
Publication date: 2019-09-26
Anticipated expiration: 2038-03-27
Also published as: DE102018002479B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz (2), umfassend zwei zumindest im Wesentlichen parallel zueinander angeordnete Schienen (5), welche jeweils verschiebbar mit einem Fahrzeug (3) verbindbar oder verbunden sind, und einen Grundrahmen (6), welcher mit dem Fahrzeugsitz (2) verbindbar oder verbunden ist.Erfindungsgemäß ist mindestens eine Querverbindungseinheit (8) vorgesehen, die zwei zueinander verschiebbare Querverbindungsteile (8.1, 8.2) aufweist, welche jeweils mit einer der Schienen (5) schwenkbar gekoppelt sind, wobei der Grundrahmen (6) an einem der beiden Querverbindungsteile (8.1, 8.2) befestigt ist.The invention relates to an adjusting device (1) for a vehicle seat (2), comprising two rails (5) arranged at least substantially parallel to one another, which are each connectable or connectable to a vehicle (3), and a base frame (6) According to the invention, at least one transverse connection unit (8) is provided, which has two mutually displaceable transverse connection parts (8.1, 8.2) which are each pivotally coupled to one of the rails (5), wherein the base frame ( 6) is attached to one of the two transverse connection parts (8.1, 8.2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, eine Fahrzeugsitzanordnung und ein Fahrzeug.The invention relates to an adjusting device for a vehicle seat according to the features of the preamble of claim 1, a vehicle seat assembly and a vehicle.

Aus dem Stand der Technik sind, wie in der DE 10 2014 201 633 A1 beschrieben, ein Verstellsystem für einen Sitz und ein Sitz bekannt. Für den Sitz ist eine Längsachse definiert, in die eine Person blickt, die auf dem Sitz sitzt, sowie eine senkrecht dazu verlaufende Querachse und eine senkrecht zur Querachse und Längsachse verlaufende Hochachse. Das Verstellsystem umfasst zumindest einen ersten Lagerring, der mit dem Sitz verbindbar ist, zumindest einen zweiten Lagerring, der mit einer Sitzlagerung verbindbar ist, und eine Vielzahl von Verstellringen, die sequentiell miteinander verbunden sind und die zwischen dem ersten Lagerring und dem zweiten Lagerring angeordnet sind. Die Verstellringe sind gegeneinander verdrehbar, um den Sitz wahlweise um die Längsachse, um die Querachse und um die Hochachse zu schwenken.From the prior art, as in the DE 10 2014 201 633 A1 described an adjustment system for a seat and a seat. For the seat, a longitudinal axis is defined, in which a person looks, sitting on the seat, as well as a perpendicular thereto extending transverse axis and a perpendicular to the transverse axis and longitudinal axis extending vertical axis. The adjustment system comprises at least a first bearing ring which is connectable to the seat, at least one second bearing ring which is connectable to a seat bearing, and a plurality of Verstellringen, which are sequentially interconnected and which are arranged between the first bearing ring and the second bearing ring , The adjusting rings are rotatable against each other to pivot the seat either about the longitudinal axis, about the transverse axis and about the vertical axis.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Fahrzeugsitzanordnung und ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.The invention is based on the object to provide an improved over the prior art adjustment device for a vehicle seat, a comparison with the prior art improved vehicle seat assembly and an improved over the prior art vehicle.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1, eine Fahrzeugsitzanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 7 und ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 8.The object is achieved by an adjusting device for a vehicle seat with the features of claim 1, a vehicle seat assembly with the features of claim 7 and a vehicle having the features of claim 8.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz umfasst zwei zumindest im Wesentlichen parallel zueinander angeordnete Schienen, welche jeweils verschiebbar, insbesondere in Längsrichtung verschiebbar, d. h. in Richtung einer Längenerstreckung der Schienen, mit einem Fahrzeug verbindbar oder verbunden sind, und einen Grundrahmen, welcher mit dem Fahrzeugsitz verbindbar oder verbunden ist.An adjusting device for a vehicle seat comprises two rails arranged at least substantially parallel to one another, which each being displaceable, in particular displaceable in the longitudinal direction, d. H. in the direction of a longitudinal extent of the rails, are connectable or connected to a vehicle, and a base frame, which is connectable or connected to the vehicle seat.

Erfindungsgemäß ist mindestens eine, insbesondere längenveränderbare, Querverbindungseinheit vorgesehen, die zumindest zwei zueinander verschiebbare, insbesondere teleskopierbare, Querverbindungsteile aufweist, welche jeweils mit einer der Schienen schwenkbar gekoppelt sind, insbesondere schwenkbar daran befestigt sind, d. h. eines der Querverbindungsteile ist mit einer der Schienen und das andere Querverbindungsteil mit der anderen Schiene schwenkbar gekoppelt. Durch die Verschiebbarkeit der beiden Querverbindungsteile wird die Längenveränderbarkeit erreicht. Die Querverbindungseinheit ist somit längenveränderbar, d. h. es ist ein Längenausgleich ermöglicht. Der Grundrahmen ist an einem der beiden Querverbindungsteile befestigt, d. h. fest und somit insbesondere unbeweglich daran gelagert, insbesondere mittels mindestens eines Festlagers.According to the invention, at least one, in particular length-adjustable, cross-connection unit is provided, which has at least two mutually displaceable, in particular telescopic, cross-connection parts which are each pivotally coupled to one of the rails, in particular pivotally mounted thereto, d. H. one of the cross-connection parts is pivotably coupled to one of the rails and the other cross-connection part to the other rail. Due to the displaceability of the two cross-connection parts, the Längenveränderbarkeit is achieved. The cross-connection unit is thus variable in length, d. H. It is a length compensation allows. The base frame is attached to one of the two cross-connection parts, d. H. fixed and thus in particular immovably mounted on it, in particular by means of at least one fixed bearing.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht auf einfache Weise eine Drehbewegung des Grundrahmens und somit des daran angeordneten Fahrzeugsitzes um eine Hochachse, insbesondere des Fahrzeugsitzes, d. h. um eine vertikale Achse, insbesondere um eine z-Achse eines dreidimensionalen Koordinatensystems, insbesondere um eine Hochachse des Fahrzeugs oder um eine dazu parallele Hochachse, indem die beiden Schienen relativ zueinander in ihre Längsrichtung verschoben werden. Somit können sich beispielsweise Fahrzeuginsassen einander zuwenden, wodurch eine Kommunikation erleichtert wird. Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Lösung für teilautomatisiert oder autonom fahrende Fahrzeuge.The solution according to the invention enables in a simple manner a rotational movement of the base frame and thus of the vehicle seat arranged thereon about a vertical axis, in particular of the vehicle seat, d. H. about a vertical axis, in particular about a z-axis of a three-dimensional coordinate system, in particular about a vertical axis of the vehicle or about a parallel vertical axis by the two rails are displaced relative to one another in their longitudinal direction. Thus, for example, vehicle occupants may turn to each other, thereby facilitating communication. The solution according to the invention is particularly advantageous for semi-automated or autonomously driving vehicles.

Komplizierte weitere Mechanismen sind zur Realisierung dieser Drehbewegung nicht erforderlich. Insbesondere ist ein Bauraumbedarf in z-Richtung, d. h. in Richtung der Hochachse, sehr gering. Der Fahrzeugsitz mit seiner Sitzmechanik kann auf dem Grundrahmen in herkömmlicher Weise befestigt werden, so dass insbesondere herkömmliche Fahrzeugsitze ohne zusätzliche Modifikationen verwendet werden können. Die Schienen können in y-Richtung des dreidimensionalen Koordinatensystems, d. h. insbesondere in Querrichtung des Fahrzeugs, weit auseinander liegen, wodurch ein Fußraum für dahinter sitzende Insassen und ein Raumeindruck im Interieur des Fahrzeugs maximiert werden können.Complicated other mechanisms are not required to realize this rotational movement. In particular, a space requirement in the z direction, d. H. in the direction of the vertical axis, very low. The vehicle seat with its seat mechanism can be mounted on the base frame in a conventional manner, so that in particular conventional vehicle seats can be used without additional modifications. The rails may be in the y-direction of the three-dimensional coordinate system, i. H. especially in the transverse direction of the vehicle, are far apart, whereby a footwell for seated behind occupants and a spatial impression in the interior of the vehicle can be maximized.

Das Drehen des Fahrzeugsitzes wird mittels der erfindungsgemäßen Lösung ermöglicht, indem beispielsweise nur eine der beiden Schienen verschoben wird und die andere Schiene stillsteht oder eine der beiden Schienen schneller in dieselbe Richtung verschoben wird als die andere Schiene oder indem die beiden Schienen in gegensätzliche Richtungen verschoben werden, wobei die Verschiebung stets parallel zu deren Längserstreckung erfolgt. Dadurch wird mit einem geringen Aufwand, einer geringen Anzahl zusätzlicher Bauteile und einem geringen Bauraumbedarf eine zusätzliche Funktion realisiert, denn die beiden Schienen dienen beispielsweise einer Längsverstellung des Fahrzeugsitzes im Fahrzeug, wozu sie ohnehin verschiebbar angeordnet sind. Üblicherweise erfolgt diese Verschiebung zur Längsverstellung mittels eines einzelnen Verstellantriebs, da zur Längsverstellung eine synchrone Verschiebung beider Schienen erforderlich ist. Zur Realisierung der beschriebenen Drehfunktion ist vorteilhafterweise ein zusätzlicher Verstellantrieb vorgesehen, um die beiden Schienen unabhängig voneinander verschieben zu können.Turning the vehicle seat is made possible by means of the inventive solution, for example, by only one of the two rails is moved and the other rail is stationary or one of the two rails is moved faster in the same direction than the other rail or by the two rails are moved in opposite directions , wherein the displacement is always parallel to its longitudinal extent. As a result, an additional function is realized with little effort, a small number of additional components and a small space requirement, because the two rails are used, for example, a longitudinal adjustment of the vehicle seat in the vehicle, to which they are arranged in any case displaceable. Usually, this shift to the longitudinal adjustment by means of a single adjustment, since the longitudinal adjustment is a synchronous Displacement of both rails is required. To realize the described rotary function advantageously an additional adjustment drive is provided to move the two rails independently.

D. h. es sind dann zwei Verstellantriebe zur Längsverstellung der Schienen vorgesehen, welche jeweils einer der Schienen zugeordnet sind, d. h. ein Verstellantrieb für eine der Schienen und ein weiterer Verstellantrieb für die andere Schiene. Der jeweilige Verstellantrieb verstellt, insbesondere verschiebt, somit nur die Schiene, welcher er zugeordnet ist. Der jeweilige Verstellantrieb ist zweckmäßigerweise mit der jeweiligen Schiene gekoppelt. Die Verstellantriebe sind zweckmäßigerweise unabhängig voneinander betätigbar, wobei dies beispielsweise durch ein gemeinsames Bedienelement erfolgen kann, welches beispielsweise von einem Fahrzeuginsassen betätigbar ist. Die unabhängige und unterschiedliche Betätigung der Verstellantriebe erfolgt dann beispielsweise durch ein Steuergerät.Ie. There are then two adjusting drives for longitudinal adjustment of the rails provided, which are each associated with one of the rails, d. H. an adjustment for one of the rails and another adjustment for the other rail. The respective adjustment adjusted, in particular shifts, thus only the rail, which he is assigned. The respective adjustment is expediently coupled to the respective rail. The adjustment drives are expediently actuated independently of one another, wherein this can be done, for example, by a common operating element which can be actuated, for example, by a vehicle occupant. The independent and different actuation of the adjusting drives then takes place, for example, by a control unit.

In einer möglichen Ausführungsform umfasst die Verstellvorrichtung diese beiden Verstellantriebe. Alternativ können diese Verstellantriebe beispielsweise ein Bestandteil des Fahrzeugs sein, in welches die Verstellvorrichtung eingebaut werden kann oder eingebaut ist.In one possible embodiment, the adjusting device comprises these two adjusting drives. Alternatively, these adjusting drives may be, for example, a component of the vehicle, in which the adjusting device can be installed or installed.

Alternativ zu diesen beiden Verstellantrieben kann beispielsweise nur ein Verstellantrieb vorgesehen sein. Zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes ist der Verstellantrieb dann zweckmäßigerweise mit beiden Schienen gekoppelt, um eine synchrone Längsverschiebung beider Schienen zu realisieren. Zum Drehen des Fahrzeugsitzes wird der Verstellantrieb dann von einer der Schienen entkoppelt. Dies ist beispielsweise realisierbar, indem der Verstellantrieb stets nur auf eine der Schienen wirkt, welche zur Längsverstellung miteinander verbunden sind und zum Drehen des Fahrzeugsitzes voneinander entkoppelt werden. Um das Drehen des Fahrzeugsitzes auszuführen, wird dann das Verschieben der nicht mehr mit dem Verstellantrieb gekoppelten Schiene blockiert, beispielsweise indem diese in einer vorgegebenen Position einrastet, und die andere Schiene, welche weiterhin mit dem Verstellantrieb gekoppelt ist, wird in deren Längsrichtung verschoben, wodurch der Grundrahmen und somit der Fahrzeugsitz gedreht wird.As an alternative to these two adjusting drives, for example, only one adjusting drive can be provided. For longitudinal adjustment of the vehicle seat, the adjusting drive is then expediently coupled to both rails in order to realize a synchronous longitudinal displacement of both rails. To rotate the vehicle seat, the adjusting drive is then decoupled from one of the rails. This can be realized, for example, by the adjustment drive always acting on only one of the rails, which are connected to each other for longitudinal adjustment and are decoupled from each other for rotating the vehicle seat. In order to carry out the turning of the vehicle seat, the displacement of the rail which is no longer coupled to the adjusting drive is then blocked, for example by locking in a predetermined position, and the other rail, which is further coupled to the adjusting drive, is displaced in the longitudinal direction thereof the base frame and thus the vehicle seat is rotated.

Die beschriebene Lösung ermöglicht somit eine vorteilhafterweise mit einem Sitzlängsverstellmechanismus zwangsgekoppelte Drehbewegung des Grundrahmens und somit des daran angeordneten Fahrzeugsitzes, indem die beiden Schienen relativ zueinander verschoben werden, beispielsweise über jeweils eigene Verstellantriebe. Durch die nicht gleichgerichtete oder nicht gleich schnelle Verschiebung der Schienen wird erreicht, dass eine der beiden Schienen gegenüber der anderen Schiene in Längsrichtung, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere in x-Richtung des dreidimensionalen Koordinatensystems, weiter vorn oder weiter hinten positioniert ist. Somit wird der Grundrahmen und somit der Fahrzeugsitz über die mindestens eine Querverbindungseinheit, welche den Längenausgleich aufweist, um die Hochachse gedreht.The described solution thus enables advantageously with a Sitzlängsverstellmechanismus positively coupled rotational movement of the base frame and thus of the vehicle seat arranged thereon by the two rails are moved relative to each other, for example via their own adjustment drives. Due to the non-rectified or not equally rapid displacement of the rails is achieved that one of the two rails with respect to the other rail in the longitudinal direction, in particular in the vehicle longitudinal direction, in particular in the x-direction of the three-dimensional coordinate system, is positioned further forward or further back. Thus, the base frame and thus the vehicle seat is rotated about the vertical axis via the at least one transverse connection unit, which has the length compensation.

In einer möglichen Ausführungsform ist eine weitere längenveränderbare, insbesondere teleskopierbare, Querverbindungseinheit vorgesehen, welche mit beiden Schienen schwenkbar gekoppelt ist, insbesondere schwenkbar daran befestigt ist, wobei der Grundrahmen auf der weiteren Querverbindungseinheit bewegbar gelagert ist, insbesondere darauf verschiebbar gelagert ist, zum Beispiel mittels mindestens eines Loslagers. Dadurch wird eine bessere Abstützung und somit eine bessere Stabilität des Grundrahmens und insbesondere des durch den Grundrahmen gehaltenen Fahrzeugsitzes erreicht.In one possible embodiment, a further length-variable, in particular telescopic, cross-connection unit is provided, which is pivotally coupled to both rails, in particular pivotally attached thereto, wherein the base frame is movably mounted on the further cross connection unit, in particular slidably mounted thereon, for example by means of at least a floating warehouse. This achieves better support and thus better stability of the base frame and in particular of the vehicle seat held by the base frame.

Bei dieser Lösung wird der Grundrahmen und somit der Fahrzeugsitz durch eine parallelogrammartige Anordnung der Querverbindungseinheiten, die jeweils einen Längenausgleich ermöglichen, um die Hochachse gedreht, indem, wie bereits beschrieben, die beiden Schienen relativ zueinander in Längsrichtung verschoben werden, wodurch die zwangsgekoppelte Drehbewegung des Fahrzeugsitzes ausgeführt wird.In this solution, the base frame and thus the vehicle seat by a parallelogram arrangement of cross-connection units, each allow a length compensation, rotated about the vertical axis by, as already described, the two rails are displaced relative to each other in the longitudinal direction, whereby the positively coupled rotational movement of the vehicle seat is performed.

Beispielsweise weist die weitere Querverbindungseinheit zwei mit jeweils einer der Schienen schwenkbar gekoppelte, insbesondere schwenkbar daran befestigte, Seitenelemente und ein die beiden Seitenelemente verbindendes Mittelelement auf, welches zu mindestens einem der Seitenelemente verschiebbar ist, insbesondere teleskopierbar ist. Dadurch ist durch die Seitenelemente eine Auflage für den Grundrahmen gegeben, so dass der Grundrahmen auf den Seitenelementen gleiten kann. Das Mittelelement dient dem Längenausgleich. Der Grundrahmen ist dann somit vorteilhafterweise auf den beiden Seitenelementen bewegbar gelagert, insbesondere verschiebbar gelagert.For example, the further cross-connection unit has two side elements which are pivotably coupled to one of the rails, in particular pivotally attached thereto, and a middle element which connects the two side elements and which is displaceable towards at least one of the side elements, in particular can be telescoped. As a result, a support for the base frame is given by the side elements, so that the base frame can slide on the side elements. The middle element serves for length compensation. The base frame is thus advantageously mounted movably on the two side elements, in particular displaceably mounted.

Alternativ können die beiden Querverbindungseinheiten gleich oder im Wesentlichen gleich ausgebildet sein, d. h. auch die weitere Querverbindungseinheit kann dann lediglich zumindest zwei zueinander verschiebbare Querverbindungsteile aufweisen, welche jeweils mit einer der Schienen schwenkbar gekoppelt sind. Hier könnte jedoch der Fall eintreten, dass der Grundrahmen während des Drehens und der Längenänderung der weiteren Querverbindungseinheit von einem der Querverbindungsteile auf das andere Querverbindungsteil gleiten muss und, insbesondere wenn die weitere Querverbindungseinheit teleskopierbar ausgebildet ist, d. h. eines der Querverbindungsteile in einen Innenraum des anderen Querverbindungsteils zunehmend hineingleitet und in Gegenrichtung herausgleitet, somit einen durch eine Stirnseite eines der Querverbindungsteile gebildeten Absatz überwinden muss. Dies könnte beispielsweise zu einem Blockieren der Drehbewegung und/oder zu einen Komfort beeinträchtigenden Geräuschen und/oder Bewegungen und/oder zu einem Verschleiß zumindest eines der Querverbindungsteile führen. Dies ist bei der oben geschilderten anderen Lösung nicht der Fall.Alternatively, the two cross-connection units may be identical or substantially the same, ie, the further cross-connection unit may then only have at least two mutually displaceable cross-connection parts, which are each pivotally coupled to one of the rails. Here, however, it might be the case that the base frame must slide from one of the cross-connection parts to the other cross-connection part during the rotation and the change in length of the further cross-connection unit, and in particular if the other Cross-connection unit is designed to be telescopic, ie one of the cross-connection parts increasingly slides into an interior of the other cross-connection part and slides out in the opposite direction, thus has to overcome a paragraph formed by an end face of one of the cross-connection parts. This could, for example, lead to a blocking of the rotational movement and / or to noise interfering with comfort and / or movements and / or to a wear of at least one of the transverse connection parts. This is not the case with the other solution described above.

Bei zwei Querverbindungseinheiten ist beispielsweise ein vorderer Bereich des Grundrahmens an einem der beiden Querverbindungsteile der Querverbindungseinheit befestigt und ein hinterer Bereich des Grundrahmens ist auf der weiteren Querverbindungseinheit, insbesondere auf den beiden Seitenelementen, bewegbar gelagert. Alternativ ist auch die umgekehrte Konstellation möglich, d. h. der hintere Bereich des Grundrahmens ist dann an einem der beiden Querverbindungsteile der Querverbindungseinheit befestigt und der vordere Bereich des Grundrahmens ist auf der weiteren Querverbindungseinheit, insbesondere auf den beiden Seitenelementen, bewegbar gelagert. Als vorderer Bereich des Grundrahmens wird dabei der Bereich verstanden, welcher einer von einer Sitzlehne abgewandten Sitzkissenvorderkante eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes zugewandt ist, wenn der Fahrzeugsitz auf dem Grundrahmen angeordnet ist, und als hinterer Bereich des Grundrahmens wird der Bereich verstanden, welcher der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes zugewandt ist, wenn der Fahrzeugsitz auf dem Grundrahmen angeordnet ist.In two transverse connection units, for example, a front region of the base frame is fastened to one of the two transverse connection parts of the transverse connection unit, and a rear region of the base frame is movably mounted on the further transverse connection unit, in particular on the two side elements. Alternatively, the reverse constellation is possible, d. H. the rear region of the base frame is then fastened to one of the two transverse connection parts of the transverse connection unit, and the front region of the base frame is movably mounted on the further transverse connection unit, in particular on the two side elements. The front region of the base frame is understood to mean the region which faces a seat cushion leading edge of a seat cushion of the vehicle seat facing away from a seat back, when the vehicle seat is arranged on the base frame, and the rear region of the base frame is understood to mean the region of the seat back of the vehicle seat facing, when the vehicle seat is arranged on the base frame.

Ist die weitere Querverbindungseinheit nicht vorhanden und somit nur eine Querverbindungseinheit vorgesehen, so ist zweckmäßigerweise ein mittlerer Bereich des Grundrahmens an einem der beiden Querverbindungsteile der Querverbindungseinheit befestigt. Beispielsweise ist, insbesondere bei ausreichender Breite dieser einen Querverbindungseinheit und einer ausreichend stabilen schwenkbaren Kopplung der Querverbindungsteile mit der jeweiligen Schiene, bereits diese eine Querverbindungseinheit ausreichend.If the further cross-connection unit is not present and thus only one cross-connection unit is provided, a middle region of the base frame is expediently attached to one of the two cross-connection parts of the cross-connection unit. For example, even with sufficient width of this one cross-connection unit and a sufficiently stable pivotable coupling of the cross-connection parts with the respective rail, already this one cross-connection unit is sufficient.

Eine erfindungsgemäße Fahrzeugsitzanordnung umfasst einen Fahrzeugsitz und eine solche Verstellvorrichtung. Dadurch werden auch für die Fahrzeugsitzanordnung die oben bereits geschilderten Vorteile erreicht, insbesondere wird auf einfache Weise, mit wenigen Bauteilen und einem geringen Bauraumbedarf die Realisierung einer Drehfunktion für den Fahrzeugsitz um die Hochachse ermöglicht.A vehicle seat assembly according to the invention comprises a vehicle seat and such an adjustment device. As a result, the advantages already described above are also achieved for the vehicle seat arrangement, in particular, the realization of a rotational function for the vehicle seat about the vertical axis is made possible in a simple manner, with few components and a small space requirement.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug umfasst mindestens eine solche Verstellvorrichtung und/oder mindestens eine solche Fahrzeugsitzanordnung. Dadurch werden die oben bereits geschilderten Vorteile auch für das Fahrzeug erreicht. Insbesondere wird auf einfache Weise, mit wenigen Bauteilen und einem geringen Bauraumbedarf die Realisierung einer Drehfunktion für einen Fahrzeugsitz, vorteilhafterweise für mehrere Fahrzeugsitze, um deren jeweilige Hochachse ermöglicht.A vehicle according to the invention comprises at least one such adjusting device and / or at least one such vehicle seat arrangement. As a result, the advantages already described above are also achieved for the vehicle. In particular, in a simple manner, with few components and a small space requirement, the realization of a rotational function for a vehicle seat, advantageously for a plurality of vehicle seats, allows their respective vertical axis.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:

1 schematisch eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz in einer Ausgangsstellung,
2 schematisch die Verstellvorrichtung aus 1 in einer gegenüber der Ausgangsstellung veränderten Stellung, und
3 die in einem Fahrzeug eingebaute und mit einem Fahrzeugsitz verbundene Verstellvorrichtung aus 1.

Showing:

1 schematically an adjusting device for a vehicle seat in a starting position,
2 schematically the adjustment of 1 in a position changed from the starting position, and
3 the built in a vehicle and connected to a vehicle seat adjustment 1 ,

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.

Die 1 und 2 zeigen eine schematische Darstellung einer Verstellvorrichtung 1 für einen Fahrzeugsitz 2 eines in 3 dargestellten Fahrzeugs 3, wobei die Verstellvorrichtung 1 in 1 in einer Ausgangsstellung und in 2 in einer gegenüber der Ausgangsstellung veränderten, insbesondere um eine Hochachse verdrehten, Stellung gezeigt ist. 3 zeigt eine schematisch stark vereinfachte Darstellung des Fahrzeugs 3 mit einer Fahrzeugsitzanordnung 4, die diese Verstellvorrichtung 1 und den daran befestigten Fahrzeugsitz 2 umfasst.The 1 and 2 show a schematic representation of an adjusting device 1 for a vehicle seat 2 one in 3 shown vehicle 3 , wherein the adjusting device 1 in 1 in a starting position and in 2 is shown in a relation to the starting position changed, in particular rotated about a vertical axis, position. 3 shows a schematically highly simplified representation of the vehicle 3 with a vehicle seat arrangement 4 that this adjusting device 1 and the vehicle seat attached thereto 2 includes.

Mittels dieser Verstellvorrichtung 1 wird eine insbesondere an einen Sitzlängsverstellmechanismus zwangsgekoppelte Drehbewegung des Fahrzeugsitzes 2 um eine Hochachse des Fahrzeugsitzes 2 erreicht. Diese Hochachse ist insbesondere parallel zu einer Hochachse des Fahrzeugs 3 und parallel zu einer z-Achse Z eines dreidimensionalen Koordinatensystems ausgerichtet, wobei diese z-Achse Z senkrecht zu einer x-Achse X und einer y-Achse Y des dreidimensionalen Koordinatensystems ausgerichtet ist. Die x-Achse X verläuft dabei parallel zu einer Längsachse des Fahrzeugs 3 und insbesondere des in der Ausgangsstellung angeordneten Fahrzeugsitzes 2 und die y-Achse Y parallel zu einer Querachse des Fahrzeugs 3 und insbesondere des in der Ausgangsstellung angeordneten Fahrzeugsitzes 2.By means of this adjustment 1 is a forcibly coupled in particular to a Sitzlängsverstellmechanismus rotational movement of the vehicle seat 2 around a vertical axis of the vehicle seat 2 reached. This vertical axis is in particular parallel to a vertical axis of the vehicle 3 and parallel to one z -Axis Z a three-dimensional coordinate system aligned, this z -Axis Z perpendicular to one x -Axis X and one y -Axis Y of the three-dimensional coordinate system is aligned. The x -Axis X runs parallel to a longitudinal axis of the vehicle 3 and in particular of the vehicle seat arranged in the starting position 2 and the y -Axis Y parallel to a transverse axis of the vehicle 3 and in particular of the vehicle seat arranged in the starting position 2 ,

Durch die Realisierung dieser Drehbewegung können sich beispielsweise Fahrzeuginsassen einander zuwenden, wodurch eine Kommunikation miteinander erleichtert wird. Diese Lösung ist daher besonders vorteilhaft bei selbstfahrenden Fahrzeugen 3, d. h. bei Fahrzeugen 3, welche zur Durchführung eines teilautomatisierten oder autonomen Fahrbetriebs fähig sind.Through the realization of this rotational movement, for example, vehicle occupants can turn to each other, creating a communication is facilitated with each other. This solution is therefore particularly advantageous in self-propelled vehicles 3 ie vehicles 3 which are capable of performing a semi-automated or autonomous driving operation.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Drehantriebe zum Drehen von Fahrzeugsitzen 2 im Fahrzeug 3 bekannt, welche jedoch eine gesonderte Mechanik verwenden, die einen großen Bauraumbedarf in z-Richtung, d. h. in Richtung der Hochachse, erfordern. Des Weiteren ist bei diesen Drehantrieben eine gezielte manuelle Betätigung der Dreheinstellung notwendig.From the prior art are already rotary actuators for turning vehicle seats 2 in the vehicle 3 However, which use a separate mechanism that requires a large space in z Direction, ie in the direction of the vertical axis. Furthermore, a targeted manual actuation of the rotary adjustment is necessary for these rotary actuators.

Die in den 1 bis 3 beispielhaft dargestellte und im Folgenden näher beschriebene Lösung vermeidet diese Nachteile. Bei dieser Lösung wird insbesondere der Sitzlängsverstellmechanismus auch zur Durchführung der Drehbewegung verwendet, wobei dieser derart verändert betrieben wird, dass durch eine unterschiedliche Längsverschiebung von Schienen 5 der Verstellvorrichtung 1, wie in 2 durch Längsverschiebungspfeile LVP gezeigt, die Drehbewegung des Fahrzeugsitzes 2 erreicht wird, wie in 2 durch einen Drehpfeil DP gezeigt. Der Fahrzeugsitz 2 ist dann gegenüber der Ausgangsstellung, in welcher er in Längsrichtung, d. h. in Richtung der x-Achse X, ausgerichtet war, um einen Drehwinkel α verdreht, wie ebenfalls in 2 gezeigt.The in the 1 to 3 exemplified and described in more detail below solution avoids these disadvantages. In this solution, in particular the Sitzlängsverstellmechanismus is also used to carry out the rotational movement, which is operated so changed that by a different longitudinal displacement of rails 5 the adjusting device 1 , as in 2 by longitudinal displacement arrows LVP shown, the rotational movement of the vehicle seat 2 is achieved, as in 2 by a rotary arrow DP shown. The vehicle seat 2 is then opposite the initial position, in which he in the longitudinal direction, ie in the direction of x -Axis X , was rotated by a rotation angle α, as also in 2 shown.

Eine Änderung des Fahrzeugsitzes 2 und insbesondere von dessen integrierter Sitzmechanik ist hierfür nicht erforderlich, so dass beispielsweise auch herkömmliche Fahrzeugsitze 2 weiterhin verwendet werden können. Der Fahrzeugsitz 2 wird lediglich an einem Grundrahmen 6 der Verstellvorrichtung 1 befestigt, um die Drehbewegung des Fahrzeugsitzes 2 zu ermöglichen.A change of the vehicle seat 2 and in particular of its integrated seat mechanism is not required for this, so that, for example, conventional vehicle seats 2 can still be used. The vehicle seat 2 is only on a base frame 6 the adjusting device 1 attached to the rotational movement of the vehicle seat 2 to enable.

Ein besonderer Vorteil ist ein sehr geringer Bauraumbedarf der Verstellvorrichtung 1 in z-Richtung, d. h. in Richtung der Hochachse, so dass die Verstellvorrichtung 1 beispielsweise auch in bereits existierende Fahrzeuge 3 eingebaut werden kann, ohne dadurch beispielsweise eine Kopffreiheit für Fahrzeuginsassen wesentlich zu beeinträchtigen. Eine Fahrzeugneukonstruktion mit einem höheren Dach ist somit nicht erforderlich.A particular advantage is a very small space requirement of the adjustment 1 in z Direction, ie in the direction of the vertical axis, so that the adjusting device 1 for example, in already existing vehicles 3 can be installed without significantly affecting, for example, a headroom for vehicle occupants. A vehicle reconstruction with a higher roof is not required.

Zudem können die Schienen 5 der Verstellvorrichtung 1 in y-Richtung d. h. in Richtung der Querachse des Fahrzeugs 3, weit auseinander liegen, wodurch ein Fußraum für dahinter sitzende Insassen und ein Raumeindruck im Interieur des Fahrzeugs 3 maximiert werden können.In addition, the rails can 5 the adjusting device 1 in y Direction ie in the direction of the transverse axis of the vehicle 3 , lying far apart, creating a footwell for inmates sitting behind and a sense of space in the interior of the vehicle 3 can be maximized.

Die Verstellvorrichtung 1 umfasst die beiden bereits erwähnten Schienen 5. Diese Schienen 5 dienen der Verbindung der Verstellvorrichtung 1 mit dem Fahrzeug 3. Die beiden Schienen 5 sind zumindest im Wesentlichen parallel zueinander und nebeneinander angeordnet. Sie sind jeweils verschiebbar, d. h. in Längsrichtung und somit in Richtung ihrer Längserstreckung, d. h. in x-Richtung X, verschiebbar mit dem Fahrzeug 3 verbindbar oder im in 3 dargestellten im Fahrzeug 3 eingebauten Zustand der Verstellvorrichtung 1 entsprechend verschiebbar mit dem Fahrzeug 3 verbunden. Beispielsweise bilden diese beiden Schienen 5 Oberschienen, welche an jeweils einer im Fahrzeug 3 unbeweglich befestigten Unterschiene 7 verschiebbar angeordnet sind.The adjusting device 1 includes the two previously mentioned rails 5 , These rails 5 serve the connection of the adjusting device 1 with the vehicle 3 , The two rails 5 are at least substantially parallel to each other and arranged side by side. They are each displaceable, ie in the longitudinal direction and thus in the direction of their longitudinal extent, ie in the x direction X , movable with the vehicle 3 connectable or in 3 presented in the vehicle 3 built-in state of the adjusting device 1 accordingly displaceable with the vehicle 3 connected. For example, these two rails form 5 Upper rails, which at each one in the vehicle 3 immovably fixed bottom rail 7 are arranged displaceably.

Des Weiteren umfasst die Verstellvorrichtung 1 den ebenfalls bereits erwähnten Grundrahmen 6, welcher der Verbindung der Verstellvorrichtung 1 mit dem Fahrzeugsitz 2 dient, d. h. mit dem Fahrzeugsitz 2 verbindbar ist oder, insbesondere im in 3 dargestellten im Fahrzeug 3 eingebauten Zustand der Verstellvorrichtung 1, mit dem Fahrzeugsitz 2 verbunden ist.Furthermore, the adjusting device comprises 1 the already mentioned basic framework 6 , which is the connection of the adjusting device 1 with the vehicle seat 2 serves, ie with the vehicle seat 2 is connectable or, in particular in 3 presented in the vehicle 3 built-in state of the adjusting device 1 , with the vehicle seat 2 connected is.

Die Verstellvorrichtung 1 umfasst des Weiteren zwei längenveränderbare Querverbindungseinheiten 8, 9, welche zwischen den beiden Schienen 5 angeordnet sind und jeweils mit beiden Schienen 5 schwenkbar gekoppelt sind, d. h. mit ihren Stirnseitenbereichen jeweils an beiden Schienen 5 drehbar, insbesondere um die z-Achse Z drehbar, angeordnet sind. Die Längenveränderbarkeit ist in 2 durch Längenänderungspfeile LP dargestellt.The adjusting device 1 further comprises two length-adjustable cross-connection units 8th . 9 which is between the two rails 5 are arranged and each with two rails 5 are pivotally coupled, that is, with their end faces each on both rails 5 rotatable, especially around the z -Axis Z rotatable, are arranged. The length variability is in 2 by length change arrows LP shown.

Um die Längenveränderung und somit einen Längenausgleich zu ermöglichen, umfasst die erste Querverbindungseinheit 8 zwei zueinander verschiebbare, insbesondere telekopierbare, Querverbindungsteile 8.1, 8.2, welche jeweils mit einer der Schienen 5 schwenkbar gekoppelt sind, wobei die Querverbindungsteile 8.1, 8.2 mit ihren jeweiligen nicht mit der jeweiligen Schiene 5 gekoppelten Enden ineinandergeschoben sind. Beispielsweise ist eines der beiden Querverbindungsteile 8.2, 8.1, hier das rechte Querverbindungsteil 8.2, in einen Innenraum des anderen Querverbindungsteils 8.1, 8.2 eingeschoben, hier in das linke Querverbindungsteil 8.1. Dieser Einschub ist verringerbar und vergrößerbar, so dass eine Telekopierbarkeit und somit die Längenveränderbarkeit dieser ersten Querverbindungseinheit 8 erreicht ist.In order to allow the change in length and thus a length compensation, the first cross-connection unit comprises 8th two mutually displaceable, in particular telekopierbare, cross-connection parts 8.1 . 8.2 , each with one of the rails 5 are pivotally coupled, wherein the cross-connection parts 8.1 . 8.2 with their respective not with the respective rail 5 coupled ends are pushed together. For example, one of the two cross-connection parts 8.2 . 8.1 , here the right cross connection part 8.2 , in an interior of the other cross-connection part 8.1 . 8.2 inserted, here in the left transverse connection part 8.1 , This insert can be reduced and enlarged, so that a telescopability and thus the length variability of this first cross-connection unit 8th is reached.

Die zweite Querverbindungseinheit 9 weist zwei mit jeweils einer der Schienen 5 schwenkbar gekoppelte, insbesondere schwenkbar daran befestigte, Seitenelemente 9.1 und ein die beiden Seitenelemente 9.1 verbindendes Mittelelement 9.2 auf, welches zu mindestens einem der Seitenelemente 9.1 verschiebbar ist, insbesondere teleskopierbar ist. Im dargestellten Beispiel ist das Mittelelement 9.2 zu beiden Seitenelementen 9.1 verschiebbar angeordnet, insbesondere in einen Innenraum des jeweiligen Seitenelementes 9.1 eingeschoben. Dieser Einschub ist verringerbar und vergrößerbar, so dass eine Telekopierbarkeit und somit die Längenveränderbarkeit dieser zweiten Querverbindungseinheit 9 erreicht ist.The second cross connection unit 9 has two, each with one of the rails 5 pivotally coupled, in particular pivotally mounted thereto, side elements 9.1 and one the two side elements 9.1 connecting middle element 9.2 on which to at least one of the side elements 9.1 is displaceable, in particular telescopic. In the example shown, the middle element 9.2 to both side elements 9.1 slidably arranged, in particular in an interior of the respective side element 9.1 inserted. This insert can be reduced and enlarged, so that a telescopability and thus the length variability of this second cross-connection unit 9 is reached.

Der Grundrahmen 6 ist an einem der beiden Querverbindungsteile 8.1, 8.2 der ersten Querverbindungseinheit 8 befestigt, d. h. fest und somit insbesondere unbeweglich daran gelagert, im dargestellten Beispiel mittels zweier Festlager 10. Im hier dargestellten Beispiel ist dies das linke Querverbindungsteil 8.1, da dieses auf das rechte Querverbindungsteil 8.2 aufgeschoben ist und somit von außen zugänglich ist. Der Grundrahmen 6 ist somit vorteilhafterweise auf der Außenoberfläche der ersten Querverbindungseinheit 8 und somit auf dem diese Außenoberfläche bildenden Querverbindungsteil 8.1, 8.2 angeordnet, in welches das andere Querverbindungsteil 8.2, 8.1 eingeschoben ist.The basic frame 6 is at one of the two transverse connection parts 8.1 . 8.2 the first cross connection unit 8th attached, ie fixed and thus in particular immovably mounted on it, in the example shown by means of two fixed bearings 10 , In the example shown here, this is the left cross connection part 8.1 since this is on the right cross connection part 8.2 is deferred and thus accessible from the outside. The basic frame 6 is thus advantageously on the outer surface of the first cross-connection unit 8th and thus on the cross-linking part forming this outer surface 8.1 . 8.2 arranged, in which the other cross-connecting part 8.2 . 8.1 is inserted.

Auf der zweiten Querverbindungseinheit 9 ist der Grundrahmen 6 bewegbar, insbesondere verschiebbar, gelagert, insbesondere auf den beiden Seitenelementen 9.1, im dargestellten Beispiel mittels zweier verschieblicher Lagerungen, insbesondere mittels zweier Loslager 11. Dadurch wird eine Verschiebung des Grundrahmens 6 auf der zweiten Querverbindungseinheit 9 ermöglicht, wie in 2 durch Verschiebungspfeile VP dargestellt.On the second cross connection unit 9 is the basic frame 6 movable, in particular displaceable, stored, in particular on the two side elements 9.1 , In the example shown by means of two sliding bearings, in particular by means of two movable bearings 11 , This will cause a shift of the base frame 6 on the second cross connection unit 9 allows, as in 2 by moving arrows VP shown.

Diese Lösung ermöglicht eine zwangsgekoppelte Drehbewegung des Grundrahmens 6 und somit des daran befestigten Fahrzeugsitzes 2, indem die beiden Schienen 5, wie in 2 durch die Längsverschiebungspfeile LVP gezeigt, relativ zueinander in Längsrichtung, d. h. in Richtung ihrer Längenerstreckung und somit in x-Richtung, verschoben werden, beispielsweise mittels zweier Verstellantriebe 12, welche mit jeweils einer der beiden Schienen 5 gekoppelt sind. Durch die nicht gleichgerichtete oder nicht gleich schnelle Verschiebung der beiden Schienen 5 wird erreicht, dass eine der beiden Schienen 5 gegenüber der anderen Schiene 5 in x-Richtung weiter vorn oder weiter hinten positioniert ist. Dadurch wird der Grundrahmen 6 und somit der daran befestigte und durch den Grundrahmen 6 getragene Fahrzeugsitz 2 über die parallelogrammartige Anordnung der Querverbindungseinheiten 8, 9, die jeweils einen Längenausgleich aufweisen, um die Hochachse, insbesondere um die Sitzhochachse, d. h. um die z-Achse Z, gedreht, wie in 2 durch den Drehpfeil DP gezeigt.This solution allows a positively coupled rotational movement of the base frame 6 and thus the vehicle seat attached thereto 2 by removing the two rails 5 , as in 2 through the longitudinal displacement arrows LVP shown, relative to each other in the longitudinal direction, ie in the direction of its longitudinal extension and thus in x Direction to be moved, for example by means of two adjusting drives 12 , each with one of the two rails 5 are coupled. Due to the non-rectified or not equally fast displacement of the two rails 5 is achieved that one of the two rails 5 opposite the other rail 5 in x Direction is positioned further forward or further back. This will be the base frame 6 and thus the attached and through the base frame 6 worn vehicle seat 2 about the parallelogram-like arrangement of the cross-connection units 8th . 9 , each having a length compensation to the vertical axis, in particular about the seat vertical axis, ie to the z -Axis Z , shot, like in 2 through the rotary arrow DP shown.

Dies wird ermöglicht, da der Grundrahmen 6 an der ersten Querverbindungseinheit 8, insbesondere an einem der Querverbindungsteile 8.1, 8.2, hier am linken Querverbindungsteil 8.1, befestigt ist und somit mit diesem mitschwenkt, wenn sich die beiden Schienen 5 relativ zueinander in Längsrichtung verschieben, denn dadurch verschieben sich die beiden drehbaren Befestigungen 13 der ersten Querverbindungseinheit 8 an den beiden Schienen 5 relativ zueinander in Längsrichtung, wodurch sich die erste Querverbindungseinheit 8 dreht und den Grundrahmen 6 mit dem Fahrzeugsitz 2 somit ebenfalls dreht.This is possible because of the base frame 6 at the first cross connection unit 8th , in particular at one of the cross-connection parts 8.1 . 8.2 , here at the left cross connection part 8.1 , is attached and thus pivots with this, when the two rails 5 Move relative to each other in the longitudinal direction, because this moves the two rotatable fasteners 13 the first cross connection unit 8th on the two rails 5 relative to each other in the longitudinal direction, whereby the first cross-connection unit 8th turns and the base frame 6 with the vehicle seat 2 thus also turns.

Die zweite Querverbindungseinheit 9 dreht sich ebenfalls, da auch deren drehbare Befestigungen 13, mit welchen die Seitenelemente 9.1 an den Schienen 5 drehbar gelagert sind, sich durch die Relativverschiebung der Schienen 5 relativ zueinander in Längsrichtung verschieben. Dadurch wird eine gleichbleibende Abstützung des Grundrahmens 6 durch die zweite Querverbindungseinheit 9 sichergestellt, auf welcher sich der Grundrahmen 6 verschiebt, da er auf dieser, insbesondere auf deren beiden Seitenelementen 9.1, verschiebbar gelagert ist.The second cross connection unit 9 also turns, as well as their rotatable attachments 13 with which the side elements 9.1 on the rails 5 are rotatably supported by the relative displacement of the rails 5 move relative to each other in the longitudinal direction. This will provide a consistent support of the base frame 6 through the second cross connection unit 9 ensured on which the base frame 6 shifts because he is on this, especially on their two side elements 9.1 , is slidably mounted.

Erreicht wird diese Drehbewegung durch eine voneinander unabhängige Ansteuerung der beiden Verstellantriebe 12, wodurch die beiden Schienen 5 relativ zueinander in Längsrichtung verschoben werden.This rotational movement is achieved by an independent control of the two adjusting drives 12 , causing the two rails 5 be moved relative to each other in the longitudinal direction.

Alternativ zu diesen beiden Verstellantrieben 12 kann beispielsweise nur ein Verstellantrieb 12 vorgesehen sein. Zur Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes 2 ist der Verstellantrieb 12 dann zweckmäßigerweise mit beiden Schienen 5 gekoppelt, um eine synchrone Längsverschiebung beider Schienen 5 zu realisieren. Zum Drehen des Fahrzeugsitzes 2 wird der Verstellantrieb 12 dann von einer der Schienen 5 entkoppelt, beispielsweise indem der Verstellantrieb 12 nur auf eine der Schienen 5 wirkt, welche zur Längsverstellung miteinander verbunden sind und zum Drehen des Fahrzeugsitzes 2 voneinander entkoppelt werden. Um das Drehen des Fahrzeugsitzes 2 auszuführen, wird dann das Verschieben der nicht mehr mit dem Verstellantrieb 12 gekoppelten Schiene 5 blockiert, beispielsweise indem diese in einer vorgegebenen Position einrastet, und die andere Schiene 5, welche weiterhin mit dem Verstellantrieb 12 gekoppelt ist, wird in Längsrichtung verschoben, wodurch der Grundrahmen 6 und somit der Fahrzeugsitz 2 gedreht wird.Alternative to these two adjustment drives 12 For example, only one adjustment 12 be provided. For longitudinal displacement of the vehicle seat 2 is the adjustment drive 12 then expediently with both rails 5 coupled to a synchronous longitudinal displacement of both rails 5 to realize. For turning the vehicle seat 2 becomes the adjustment drive 12 then from one of the rails 5 decoupled, for example by the adjustment 12 only on one of the rails 5 acts, which are connected to the longitudinal adjustment and to rotate the vehicle seat 2 be decoupled from each other. To turn the vehicle seat 2 then the shifting is no longer with the adjustment drive 12 coupled rail 5 blocked, for example by locking in a predetermined position, and the other rail 5 , which continue with the adjustment 12 is coupled, is moved longitudinally, reducing the base frame 6 and thus the vehicle seat 2 is turned.

Durch das Vorsehen der beiden Querverbindungseinheiten 8, 9 wird insbesondere eine bessere Abstützung und somit eine bessere Stabilität des Grundrahmens 6 und insbesondere des durch den Grundrahmen 6 gehaltenen Fahrzeugsitzes 2 erreicht. Dabei ist ein vorderer Bereich 6.1 des Grundrahmens 6 an einem der beiden Querverbindungsteile 8.1, 8.2 der ersten Querverbindungseinheit 8 befestigt, hier am linken Querverbindungsteil 8.1, wie bereits beschrieben, und ein hinterer Bereich 6.2 des Grundrahmens 6 ist auf der zweiten Querverbindungseinheit 9, insbesondere auf den beiden Seitenelementen 9.1, bewegbar gelagert, wie in den 1 und 2 gezeigt. Alternativ ist auch die umgekehrte Konstellation möglich.By providing the two cross-connection units 8th . 9 in particular a better support and thus a better stability of the base frame 6 and in particular of the base frame 6 held vehicle seat 2 reached. Here is a front area 6.1 of the basic frame 6 at one of the two transverse connection parts 8.1 . 8.2 the first cross connection unit 8th fastened, here at the left cross connection part 8.1 , as already described, and a rear area 6.2 of the basic frame 6 is on the second cross connection unit 9 , especially on the two side elements 9.1 , movably mounted, as in the 1 and 2 shown. Alternatively, the reverse constellation is possible.

Als vorderer Bereich 6.1 des Grundrahmens 6 wird dabei der Bereich verstanden, welcher einer von einer Sitzlehne 2.1 abgewandten Sitzkissenvorderkante eines Sitzkissens 2.2 des Fahrzeugsitzes 2 zugewandt ist, wenn der Fahrzeugsitz 2 auf dem Grundrahmen 6 angeordnet ist, und als hinterer Bereich 6.2 des Grundrahmens 6 wird der Bereich verstanden, welcher der Sitzlehne 2.1 des Fahrzeugsitzes 2 zugewandt ist, wenn der Fahrzeugsitz 2 auf dem Grundrahmen 6 angeordnet ist.As a front area 6.1 of the basic frame 6 This is understood to mean the area which is one of a seat back 2.1 facing seat cushion leading edge of a seat cushion 2.2 of the vehicle seat 2 facing, when the vehicle seat 2 on the base frame 6 is arranged, and as a rear area 6.2 of the basic frame 6 is understood the area which the seat back 2.1 of the vehicle seat 2 facing, when the vehicle seat 2 on the base frame 6 is arranged.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014201633 A1 [0002]

Claims

Adjustment device (1) for a vehicle seat (2), comprising two rails (5) arranged at least substantially parallel to one another, each of which being connectable or connectable to a vehicle (3), and a base frame (6) connected to the vehicle seat (5). 2) is connectable or connected, characterized in that at least one cross-connection unit (8) is provided which has at least two mutually displaceable cross-connection parts (8.1, 8.2) which are each pivotally coupled to one of the rails (5), wherein the base frame ( 6) is attached to one of the two transverse connection parts (8.1, 8.2).

Adjustment device (1) after Claim 1 , comprising two adjusting drives (12) for longitudinal adjustment of the rails (5), which are each associated with one of the rails (5).

Adjusting device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a further length-adjustable transverse connection unit (9) is provided, which is pivotally coupled to both rails (5), wherein the base frame (6) on the further transverse connection unit (9) movably mounted is.

Adjustment device (1) after Claim 3 , characterized in that the further cross-connection unit (9) has two side elements (9.1) pivotally coupled to one of the rails (5) and a middle element (9.2) connecting the two side elements (9.1), which is displaceable towards at least one of the side elements (9.1) is, has.

Adjustment device (1) after Claim 4 , characterized in that the base frame (6) is movably mounted on the two side elements (9.1).

Adjusting device (1) according to one of Claims 3 to 5 , characterized in that a front region (6.1) of the base frame (6) is fastened to one of the two transverse connection parts (8.1, 8.2) of the transverse connection unit (8) and a rear region (6.2) of the base frame (6) on the further transverse connection unit (6). 9), in particular on the two side elements (9.1), is movably mounted.

Vehicle seat arrangement (4) comprising a vehicle seat (2) and an adjusting device (1) according to one of the preceding claims,

Vehicle (3) comprising at least one adjusting device (1) according to one of Claims 1 to 6 and / or at least one vehicle seat assembly (4) Claim 7 ,