DE10201723A1

DE10201723A1 - Stationary telescopic gangway for processing of passengers and/or freight has fixed walkway connected at ground level to terminal and with sidewalls and roof lined with fire-insulated plates or prefabricated sandwich-type panels

Info

Publication number: DE10201723A1
Application number: DE2002101723
Authority: DE
Inventors: Friedhelm Worpenberg; Marcos Vega Lopez
Original assignee: Thyssen Henschel Airport Systems GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp Airport Systems GmbH
Priority date: 2002-01-18
Filing date: 2002-01-18
Publication date: 2003-07-31
Also published as: DE20201975U1

Abstract

The stationary telescopic gangway for the processing of passengers and/or freight has a fixed walkway (2) connected at ground level to the terminal (1), and the side walls and the roof of the fixed walkway are lined with fire-insulated plates (5) or prefabricated sandwich-type panels, forming a weatherproofed cover supported on the apron (6). A floor (7) is installed in the walkway over the whole length or only on the aircraft side end and rises up to the aircraft and is supported by support profiles set to the required inclination and height.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine ortsfeste Fluggastbrücke gemäß Oberbegriff des Anspruches 1. The invention relates to a fixed passenger boarding bridge according to the preamble of claim 1.

Allgemein bekannt sind sogenannte NOSELOADER; das sind ortsfeste Fluggastbrücken mit einem zum Flugzeug hin ausfahrbaren Tunnel und einer daran stirnseitig angebrachten Kabine, die auf die jeweilige Türschwellenhöhe der abzufertigenden Flugzeuge angehoben bzw. abgesenkt werden kann. So-called NOSELOADERS are generally known; these are fixed Passenger boarding bridges with a tunnel that can be extended towards the aircraft and one attached to the front of the cabin, which is at the respective threshold of the door aircraft to be processed can be raised or lowered.

Aus der DE 199 11 882 C1 ist eine gattungsgemäße ortsfeste Fluggastbrücke bekannt, mit der vorzugsweise Commuterflugzeuge abgefertigt werden und bei der ein beweglicher Teil der Fluggastbrücke mit seinen inneren Tunnel in dem am ortsfesten Teil gelenkig befestigten und in seiner Höhe zum Flugzeug hin verstellbaren äußeren Tunnel teleskopierbar ist und an dem stirnseitig ein parallel zur Flugzeugachse verschiebbarer Quertunnel mit der am Flugzeug andockenden Kabine angebracht ist. DE 199 11 882 C1 is a generic, fixed passenger boarding bridge known with which commuter aircraft are preferably dispatched and at which is a moving part of the passenger boarding bridge with its inner tunnel in the am fixed part articulated and its height towards the aircraft adjustable outer tunnel is telescopic and on the front a parallel Cross tunnel movable to the aircraft axis with the docking on the aircraft Cabin is attached.

Vorgenannte Fluggastbrücken sind in der Regel einige Meter über dem Vorfeld angeordnet und schließen nicht ebenerdig an das Terminal an. Ihre Bodenkonstruktion muß im Falle eines Vorfeldfeuers (SPILLFIRE) nach den Vorschriften einer Temperatur von mehr als 1000°C standhalten, was besondere Maßnahmen für einen dauerhaft zuverlässig wirksamen Brandschutz erfordert. Darüber hinaus sollen mit vorgenannten ortsfesten Fluggastbrücken in der Regel Flugzeuge mit sehr unterschiedlichen Türschwellenhöhen abgefertigt werden, was einen entsprechend großen Verstellbereich des Hubantriebes erfordert und eine weitgehende Integration des Teleskopteiles in den festen Teil der Fluggastbrücke nicht zuläßt. The aforementioned boarding bridges are usually a few meters above the apron arranged and do not connect at ground level to the terminal. Your In the event of an apron fire (SPILLFIRE), the floor construction must comply with the Regulations withstand a temperature of more than 1000 ° C, which is special Measures for permanently reliable, effective fire protection are required. In addition, the aforementioned fixed passenger boarding bridges are usually used Aircraft with very different door sill heights are handled what requires a correspondingly large adjustment range of the linear actuator and one Extensive integration of the telescopic part in the fixed part of the passenger boarding bridge does not allow.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ortsfeste Fluggastbrücke gemäß Oberbegriff des Anspruches 1 vorzuschlagen, die einfacher und preiswerter ist, die übrigen aufgeführten Nachteile nicht aufweist und insbesondere einen feuergesicherten und wettergeschützten Zugang zum Flugzeug gestattet. The invention is based on the object, a fixed passenger boarding bridge To propose the preamble of claim 1, which is simpler and cheaper, does not have the other disadvantages listed and in particular one fireproof and weatherproof access to the aircraft permitted.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche 2 bis 11 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu. The solution to this problem is specified in claim 1. The Sub-claims 2 to 11 contain useful embodiments.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, mit der ortsfesten Fluggastbrücke vorwiegend besonders gebräuchliche und in den Abfertigungskriterien (Rumpfdurchmesser, Türschwellenhöhe) weitgehend gleiche Regional- bzw. Commuterflugzeuge abzufertigen. It is provided according to the invention, predominantly with the fixed passenger boarding bridge particularly common and in the handling criteria (body diameter, Threshold level) largely the same regional or commuter aircraft cleared.

Die erfindungsgemäße ortsfeste Fluggastbrücke besteht aus einem ebenerdigen festen Teil und aus einem vorzugsweise in drei Richtungen zum Flugzeug hin beweglichen Teil, mit dem die Kabine innerhalb erlaubter Parktoleranzen an vorgenannte Regional- bzw. Commuterflugzeuge sicher andocken und soweit in die Parkpositionen zurückgefahren werden kann, daß zum Propeller und zur ausschwenkenden Bordtreppe noch ein ausreichender Sicherheitsabstand verbleibt. The fixed passenger boarding bridge according to the invention consists of a ground level fixed part and preferably in three directions towards the aircraft moving part with which the cabin within permitted parking tolerances Dock the aforementioned regional or commuter aircraft safely and as far as in the parking positions can be retracted, that to the propeller and swinging out flight stairs still a sufficient safety distance remains.

Der feste Teil in Form eines unten offenen U-förmigen Laufsteges ist mit den Seitenwänden auf dem Vorfeld abgestützt und überbrückt die Distanz zwischen Tür am Terminal und beweglichem Teil, wobei das zum Flugzeug hinführende Ende des Laufsteges in einem spitzen Winkel von vorzugsweise ca. 70° zur Flugzeuglängsachse (Centerline) verläuft (gegenüber 90° beim klassischen NOSELOADER). Der Fußboden steigt im Laufsteg bis auf die erforderliche Höhe stetig an, wobei die zulässige Neigung von maximal 1 : 12 bzw. 8,33% nicht überschritten wird. The fixed part in the form of a U-shaped catwalk open at the bottom is with the Sidewalls supported on the apron and bridging the distance between Door at the terminal and moving part, which leads to the aircraft End of the catwalk at an acute angle of preferably about 70 ° to Airplane longitudinal axis (Centerline) runs (compared to 90 ° with the classic NOSELOADER). The floor rises to the required height in the catwalk steadily on, whereby the permissible inclination of a maximum of 1:12 or 8.33% is not is exceeded.

Der bewegliche Teil besteht im wesentlichen aus dem vorzugsweise unter ca. 70° zur Flugzeuglängsachse ausfahrbaren Teleskopteil mit einer von einem Faltenbalg überdachten Rampe und einer vorzugsweise parallel zur Flugzeugachse verschiebbaren Kabine mit dem Faltenvordach. Der bewegliche Teil wird endseitig auf die erforderliche Höhe angehoben, damit möglichst auch Passagiere mit Rollstuhl ungehinderten Zugang zum Flugzeug haben. The movable part consists essentially of the preferably at about 70 ° telescopic part extendable to the aircraft longitudinal axis with one of one Bellows covered ramp and one preferably parallel to the aircraft axis sliding cabin with the folding canopy. The movable part becomes the end raised to the required height, so that passengers with them if possible Wheelchair have unhindered access to the aircraft.

Der ebenerdig fest auf dem Vorfeld angeordnete Laufsteg bildet mit den feuerisolierten Platten einen den Brandschutzvorschriften entsprechenden Durchgang für die Passagiere. Im Gegensatz zu den hochliegenden Fluggastbrücken kann auf einen feuerisolierten eigenen Boden im Bereich dieses Laufsteges verzichtet werden. Das führt zu erheblichen Kosteneinsparungen bei diesem festen Laufsteg. In diesen feuerisolierten Durchgang kann darüber hinaus ein einfacher, vorzugsweise aus Holzbrettern bestehender Fußboden eingebracht werden, der sich auf Tragprofilen direkt auf dem Vorfeld abstützt. Dieser Fußboden ist vorzugsweise lose in den Laufsteg einsetzbar und kann sich unabhängig von den Platten und der Stützkonstruktion des Laufsteges auf dem Vorfeld abstützen. Die Tragprofile für den Fußboden können aber auch an den senkrechten Stützen des Laufsteges befestigt werden. Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, nur am flugzeugseitigen Ende den Fußboden anzuordnen, um mit der erlaubten Neigung die erforderliche Höhe am Ende des Laufsteges zu erreichen. The catwalk, located at ground level on the apron, forms with the fire-insulated panels conform to the fire protection regulations Passage for the passengers. In contrast to the high lying Passenger boarding bridges can be placed on your own fire-insulated floor in the area of this Catwalk can be dispensed with. This leads to significant cost savings this fixed catwalk. In addition, this fire-insulated passage can a simple floor, preferably made of wooden boards who is supported on supporting profiles directly on the apron. This Floor is preferably loose in the catwalk and can regardless of the plates and the supporting structure of the catwalk on the Support in advance. The support profiles for the floor can also on the vertical supports of the catwalk are attached. It has come in handy proven to arrange the floor only at the aircraft end in order to be able to use the allowed inclination to reach the required height at the end of the catwalk.

Der letzte Höhenunterschied bis zur Türhöhe des jeweiligen abzufertigenden Flugzeuges wird über den erfindungsgemäßen beweglichen Brückenkopf ausgeglichen. Dieser Brückenkopf besitzt ein ausfahrbares Teleskopteil, das nahezu vollständig in den Laufsteg einfahrbar ist und eine mit einem Faltenbalg überdachte Rampe aufweist, die über eine vor dem Laufsteg auf dem Vorfeld angeordnete Hubeinheit um eine waagerechte Drehachse bis auf die Höhe der Flugzeugtür anhebbar ist. Darüber hinaus kann an der Rampe eine parallel zur Flugzeuglängsachse verschiebbare Kabine mit einem flugzeugseitigen Faltenvordach angeordnet sein. Damit ist der bewegliche Brückenkopf gegenüber dem festen Laufsteg vorzugsweise in drei Richtungen beweglich ausgeführt. The last height difference up to the door height of the respective one to be processed Aircraft is on the movable bridgehead according to the invention balanced. This bridgehead has an extendable telescopic part that is almost completely retractable into the catwalk and one with a bellows covered ramp that has a front of the catwalk on the apron arranged lifting unit around a horizontal axis of rotation up to the height of the Airplane door can be raised. In addition, a parallel to the ramp Aircraft longitudinal axis movable cabin with an aircraft side Folded canopy. So that the movable bridgehead is opposite the fixed catwalk is preferably designed to be movable in three directions.

Die waagrechte Drehachse zur Höhenverstellung des Brückenkopfes befindet sich zweckmäßigerweise im Endbereich des festen Steges. Sie ist vorzugsweise an den Endstützen des festen Laufsteges befestigt. Die Hubeinheit kann dabei am freien Ende eines Hubrahmens angelenkt sein, der an der Drehachse gelenkig gelagert ist und auf oder an dem das ausfahrbare Teleskopteil über Trag- und Querrollen geführt ist. Am flugzeugseitigen Ende dieses Teleskopteiles oder am Frontrahmen des Teleskopteiles ist günstigerweise die Rampe mit einer waagerechten Drehachse gelenkig gelagert, so daß die oberhalb des Teleskopteiles angeordnete Rampe oberhalb des Fußboden und das Teleskopteil selbst unterhalb des Fußboden in den festen Laufsteg einfahrbar ist. Die Rampe kann dabei auf Rollen oder Gleitelementen auf dem Fußboden bewegt werden, wobei am Übergang vom Fußboden zur Rampe nur ein Gleitblech vorhanden ist, das die Passagiere, insbesondere auch Rollstuhlfahrer, nicht behindert. Die eigentliche Teleskopkonstruktion und Führung der Rampe führt zu keiner Behinderung der Passagiere, da sie unterhalb des Fußbodens angeordnet ist. Die mit dem Teleskopteil ausfahrbare, vorzugsweise mehr als 4 m lange Rampe ist von einem Faltenbalg überbrückt und besitzt zum Unfallschutz vor dem nachgiebigen Faltenbalg sowie zur Erhöhung der Stabilität auf beiden Seiten mit bis auf Handhöhe hochgezogene Fachwerkträger. Aus Unfallschutzgründen ist auch der Übergang vom Teleskopteil zur seitenverschiebbaren Kabine mit einer Schiebewandkulisse ausgestattet. The horizontal axis of rotation for the height adjustment of the bridgehead is located expediently in the end region of the fixed web. It is preferred to the End supports of the fixed catwalk attached. The lifting unit can be free Be articulated end of a lifting frame which is articulated on the axis of rotation is and on or on which the extendable telescopic part via idlers and cross rollers is led. At the aircraft end of this telescopic part or on the front frame the telescopic part is conveniently the ramp with a horizontal The axis of rotation is articulated so that the one arranged above the telescopic part Ramp above the floor and the telescopic part itself below the Floor is retractable into the fixed catwalk. The ramp can roll or sliding elements are moved on the floor, being at the transition from Floor to the ramp there is only one sliding plate that the passengers, especially wheelchair users, not disabled. The real one Telescopic construction and guidance of the ramp does not interfere with the Passengers as it is located below the floor. The one with the Telescopic part extendable, preferably more than 4 m long ramp is one Bellow bridges and has accident protection against the compliant Bellows and to increase stability on both sides with up to Hand-raised trusses. For reasons of accident protection it is also Transition from the telescopic part to the side-shifting cabin with one Sliding wall backdrop equipped.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Fig. 1 bis 5 beispielsweise näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained, for example, with reference to the accompanying FIGS. 1 to 5. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der gänzlich in die Parkposition zurückgefahrenen Fluggastbrücke sowie das mit einem Bugrad exakt auf dem Stoppbalken (56) plazierte Flugzeug mit Propellertriebwerk. Fig. 1 is a perspective view of the passenger boarding bridge which has completely moved back into the parking position and the aircraft with propeller engine placed precisely on the stop bar ( 56 ) with a nose wheel.

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der an das Flugzeug angedockten Fluggastbrücke Fig. 2 is a perspective view of the passenger boarding dock docked to the aircraft

Fig. 3 eine Seitenansicht (teilweise im Schnitt) des flugzeugseitigen Endes des festen Laufsteges (2) und des beweglichen Brückenkopfes (4) der Fluggastbrücke, angedockt an ein von der Centerline (11) extrem nach links abweichend positioniertes Flugzeug (z. B. des Typs Canadair CRJ). Fig. 3 is a side view (partially in section) of the aircraft-side end of the fixed catwalk ( 2 ) and the movable bridgehead ( 4 ) of the passenger boarding bridge, docked to an aircraft from the center line ( 11 ) positioned extremely deviating to the left (e.g. the Type Canadair CRJ).

Fig. 4 eine Draufsicht zu Fig. 3 (teilweise im Schnitt) des teilweise ausgefahrenen beweglichen Brückenkopfes (4) der Fluggastbrücke mit zwei verschiedenen Flugzeug-Türpositionen bei extremer Abweichung von Stoppbalken und Centerline. Fig. 4 is a plan view of Fig. 3 (partially in section) of the partially extended movable bridgehead ( 4 ) of the passenger boarding bridge with two different aircraft door positions with an extreme deviation of the stop bar and centerline.

Fig. 5 eine Darstellung des Faltenbalges (13) in zwei Ansichten mit Einzelheiten zur Rollenführung sowie zur Abdichtung gegen Feuer und Rauch. Fig. 5 is an illustration of the bellows ( 13 ) in two views with details of the roller guide and sealing against fire and smoke.

Die Fig. 1 bis 5 zeigen anschaulich die für die Erfindung relevanten Bauteile der Fluggastbrücke. Der feste Laufsteg 2 besteht aus einer relativ leichten Stützkonstruktion mit in regelmäßigen Abständen angeordneten U-förmigen Stützen 10, die mit Ankerschrauben 29 auf dem Vorfeld 6 befestigt sind und Längsträgern 24. Diese Stützkonstruktion ist außen rundum mit industriell gefertigten, feuersicher isolierten Platten 5 aus Sandwich-Paneelen bis zum Vorfeld 6 hin wetterdicht verkleidet. Der am Terminal 1 ebenerdig beginnende und zum Flugzeug 3 hin stetig ansteigende Fußboden 7 besteht vorzugsweise aus einfachen PLYWOOD-Tafeln mit Teppichbodenbelag, die sich auf in Neigung und Höhe in die Stützen 10 eingepaßten Tragprofilen 8, 9 auflegen bzw. sich auf diesen abstützen. Auf einer Seite des Laufsteges 2 sind unter der Decke durchgehend Leuchtstofflampen 30 mit integrierter Notbeleuchtung angeordnet. Zum Terminal 1 hin wird der Laufsteg 2 wetterdicht an die Terminalfassade angeschlossen. Unmittelbar vor der ganz in den Laufsteg 2 eingefahrenen Rampe 14 ist eine Drehtür 31 vorgesehen, die über eine feste Treppe 32 den Zugang vom bzw. zum Vorfeld 6 ermöglicht. Der flugzeugseitige Endrahmen des Laufsteges 2 mit seinen Pfosten und der dazwischen eingesetzten Traverse 22 trägt mit der waagerechten Dreachse 21 die Hauptlast des beweglichen Brückenkopfes 4 und übernimmt alle aus dem Brückekopf (4) herrührenden Torsionskräfte. Das flugzeugseitige Ende des Laufsteges 2 wird zwischen den Seitenwänden unten bis zum Vorfeld 6 hin mit einem Sandwich-Paneel 33 verschlossen. Darüber sorgt der aus feuersicherem und wetterbeständigem Gewebe gefertigte, in Klemmprofilen 34 gehaltene und auf Laufrollen 35 gestützte Faltenbalg 13 mit seinem speziellen Dichtungssystem aus Trag- und Führungsprofilen 36, 37 mit dagegengepreßten Dichtungsfalten 38 im Falle eines Vorfeldfeuers (SPILLFIRE) für eine wirksame Abdichtung gegen Flammen und Rauch. Das ausfahrbare Teleskopteil 12 mit seinen beidseitigen Führungsschienen 39 wird über vier Tragrollen 18 und vier Querrollen 19 geführt, die alle an einem Hubrahmen 20 befestigt sind, wobei die beiden terminalseitigen Tragrollen 18 eine gemeinsame Achse mit der Drehachse 21 bilden. Die Drehachse 21 wird von zwei Drehgelenken auf der Traverse 22 zwischen den Endpfosten 23 des festen Laufsteges 2 befestigt, wobei der Hubrahmen 20 mit Hilfe der auf dem Vorfeld 6 plazierten Hubeinheit 17 um die Drehachse 21 geschwenkt, d. h. über eine Distanz von mindestens 0,3 Metern angehoben bzw. abgesenkt wird. Das Teleskopteil 12 ist mit waagerechter Drehachse 25 mit der Rampe 14 verbunden. Beim Einfahren des Brückenkopfes 4 wird das Teleskopteil 12 unter das Ende des Fußbodens 7 und die Rampe 14 über den Fußboden 7 geschoben. Die beiden Bewegungen zum Flugzeug 3 und parallel zum Flugzeug 3 erfolgen vorzugsweise über elektromechanische Antriebe. In Fig. 3 und 4 sind hierfür jeweils Getriebebremsmotore 40, 41 mit Kettentrieben 42, 43 dargestellt. Auf dem Teleskoprahmen 12 sind am flugzeugseitgen Ende die Rollenführungen 44 für die seitenverschiebbare Kabine 15 und dahinter der Frontrahmen 45 für den Faltenbalg 13 und der Gelenke für die Rampe 14 befestigt. Die Rampe 14 überbrückt die Teleskopier-Distanz von mindestens 3,5 m sowie den Stauraum für den zusammengeschobenen Faltenbalg 13. Sie hat auf beiden Seiten auf Handhöhe hochgezogene Fachwerkträger 47, die einen Schutz zum flexiblen Faltenbalg 13 hin geben, für eine ausreichende Stabilität sorgen und zudem auch als Handgeländer genutzt werden können. Zum Terminal hin ist die Rampe 14 mit Tragrollen 48 versehen. Außerdem ist hier eine kurze bewegliche Klapprampe 49 vorgesehen, die auf dem Teppichbelag des Fußbodens 7 lose aufliegt. Die seitenverschiebbare Kabine 15 ist mit einem flexiblen Vordach 16 versehen, das von einem Rollmotor über ein Rollensystem mit Gurten ein- und ausgefahren wird. Das Steuertableau 50 befindet sich seitlich unter einem großen brandschutzverglasten Fenster 27 auf der rechten Kabinenseite, durch das der Brückenfahrer eine gute Sicht auf die Propeller 26 und das Propellertriebwerk hat. Auf der gegenüberliegenden Kabinenseite ist der von innen her zugängige Elektrogeräteschrank 51 angeordnet. Zwischen der seitenverschiebbaren Kabine 15 und dem Frontrahmen 45 ist eine rollengeführte Schiebewandkulisse 28 vorgesehen. Der Kabinenboden ist zur Abfertigung bestimmter Flugzeuge im Türbereich mit einer nach oben hochklappbaren Rampe 52 ausgerüstet, die sich auf die oberste Stufe der ausgeschwenkten Bordtreppe 53 lose auflegt. Zum Flugzeug 3 hin ist die Kabine 15 mit einem Rolltor 54 sowie mit einer automatischen Höhenverstellung 55 versehen. In Fig. 1 ist der Stoppbalken 56 sowie die Standplatzmarkierungslinie 57 dargestellt, hinter die die Fluggastbrücke in Parkstellung zurückgefahren werden muß. Bezugszeichenliste 1 Terminal, ebenerdiges Flughafengelände
2 fester Laufsteg
3 Flugzeug, Rumpfkonturen
4 beweglicher Brückenkopf
5 Platten
6 Vorfeld
7 Fußboden zu 2
8 Tragprofil, quer zur Stegachse
9 Tragprofil, längs zur Stegachse
10 Stützen, U-förmig
11 Flugzeuglängsachse (Centerline)
12 Teleskopteil
13 Faltenbalg
14 Rampe
15 Kabine
16 Faltenvordach
17 Hubeinheit
18 Tragrolle zu 12
19 Querrolle zu 12
20 Hubrahmen
21 Drehachse zu 20
22 Traverse zu 2
23 Endpfosten zu 2
24 Längsträger zu 2
25 Drehachse von 14 an 12
26 Propeller zu 3
27 Fenster zu 15
28 Schiebewandkulisse
29 Ankerschraube zu 10
30 Leuchtstofflampe zu 2
31 Drehtür zu 2 (Zugang von außen)
32 feste Treppe zu 2
33 Sandwich-Paneel für Stirnseite von 2
34 Klemmprofil zu 15
35 Laufrollen zu 16
36 Tragprofil zu 16
37 Führungsprofil zu 16
38 Dichtungsfalte zu 16
39 Führungsschiene zu 12
40 Getriebebremsmotor zu 20
41 Getriebebremsmotor zu 12
42 Kettentrieb zu 40
43 Kettentrieb zu 41
44 Rollenführung zu 15
45 Frontrahmen an 12
47 Fachwerkträger zu 14
48 Tragrolle zu 14
49 Klapprampe zu 14
50 Steuertableau
51 Elektrogeräteschrank
52 Klapprampe zu 15
53 Bordtreppe
54 Rolltor zu 15
55 automatische Höhenverstellung
56 Stoppbalken
57 Standplatzmarkierungslinie
Figs. 1 to 5 show clearly relevant to the invention, components of the passenger loading bridge. The fixed catwalk 2 consists of a relatively light support structure with U-shaped supports 10 arranged at regular intervals, which are fastened to the apron 6 with anchor screws 29 and longitudinal beams 24 . This support structure is covered all around with weatherproof, industrially manufactured, fire-proof insulated panels 5 made of sandwich panels up to the apron 6 . The terminal 1 at ground level beginning and towards ever increasing to the plane 3 floor 7 is preferably made of simple PLYWOOD panels carpeted flooring, which hang or rest on fitted in tilt and height in the supports 10 supporting profiles 8, 9 thereon. On one side of the catwalk 2 , fluorescent lamps 30 with integrated emergency lighting are arranged continuously under the ceiling. Towards Terminal 1 , catwalk 2 is connected to the terminal facade in a weatherproof manner. Immediately in front of the ramp 14 , which is completely retracted into the catwalk 2 , a revolving door 31 is provided which enables access from or to the apron 6 via a fixed staircase 32 . The aircraft-side end frame of the catwalk 2 with its posts and the crossbar 22 inserted therebetween carries the main load of the movable bridgehead 4 with the horizontal dagger 21 and takes over all torsional forces originating from the bridgehead ( 4 ). The aircraft-side end of the catwalk 2 is closed between the side walls down to the apron 6 with a sandwich panel 33 . In addition, the bellows 13, made of fire-proof and weather-resistant fabric, held in clamping profiles 34 and supported on rollers 35, with its special sealing system consisting of support and guide profiles 36 , 37 with pressed sealing folds 38 in the event of an apron fire (SPILLFIRE), provides effective sealing against flames and smoke. The extendable telescopic part 12 with its guide rails 39 on both sides is guided over four support rollers 18 and four transverse rollers 19 , all of which are fastened to a lifting frame 20 , the two terminal-side support rollers 18 forming a common axis with the axis of rotation 21 . The axis of rotation 21 is fastened by two swivel joints on the cross member 22 between the end posts 23 of the fixed catwalk 2 , the lifting frame 20 being pivoted about the axis of rotation 21 by means of the lifting unit 17 placed on the apron 6 , ie over a distance of at least 0.3 Meters is raised or lowered. The telescopic part 12 is connected to the ramp 14 with a horizontal axis of rotation 25 . When the bridgehead 4 is retracted, the telescopic part 12 is pushed under the end of the floor 7 and the ramp 14 over the floor 7 . The two movements to the aircraft 3 and parallel to the aircraft 3 are preferably carried out via electromechanical drives. In Fig. 3 and 4 are for this purpose each transmission brake motors 40, 41 with chain drives 42, shown 43rd On the telescopic frame 12 , the roller guides 44 for the laterally displaceable cabin 15 and behind the front frame 45 for the bellows 13 and the joints for the ramp 14 are attached to the aircraft side end. The ramp 14 bridges the telescopic distance of at least 3.5 m and the storage space for the collapsed bellows 13 . It has raised trusses 47 on both sides at hand height, which provide protection to the flexible bellows 13 , ensure sufficient stability and can also be used as a handrail. The ramp 14 is provided with support rollers 48 towards the terminal. In addition, a short movable folding ramp 49 is provided here, which rests loosely on the carpet covering of the floor 7 . The laterally displaceable cabin 15 is provided with a flexible canopy 16 which is retracted and extended by a roller motor via a roller system with belts. The control panel 50 is located on the side under a large fire-resistant glass window 27 on the right side of the cabin, through which the bridge driver has a good view of the propellers 26 and the propeller engine. The electrical appliance cabinet 51, which is accessible from the inside, is arranged on the opposite side of the cabin. A roller-guided sliding wall link 28 is provided between the laterally displaceable cabin 15 and the front frame 45 . The cabin floor is equipped for the handling of certain aircraft in the door area with a ramp 52 which can be folded up and which loosely lies on the top step of the swung-out on-board stairs 53 . Toward the aircraft 3 , the cabin 15 is provided with a roller door 54 and with an automatic height adjustment 55 . In Fig. 1, the stop bar 56 and the stand marking line 57 is shown, behind which the passenger boarding bridge must be moved back into the park position. LIST OF REFERENCES 1 terminal, single-storey airport site
2 fixed catwalk
3 aircraft, fuselage contours
4 movable bridgehead
5 plates
6 apron
7 floor to 2
8 support profile, transverse to the web axis
9 support profile, longitudinal to the web axis
10 supports, U-shaped
11 aircraft longitudinal axis (centerline)
12 telescopic part
13 bellows
14 ramp
15 cabin
16 folding canopy
17 lifting unit
18 idler roller to 12
19 cross roller to 12
20 lifting frames
21 axis of rotation to 20
22 traverse to 2
23 end posts to 2
24 side members for 2
25 axis of rotation from 14 to 12
26 propellers to 3
27 windows to 15
28 sliding wall backdrop
29 anchor screw to 10
30 fluorescent lamp for 2
31 revolving door to 2 (access from outside)
32 fixed stairs to 2
33 sandwich panel for face of 2
34 clamping profile for 15
35 castors for 16
36 support profile to 16
37 guide profile to 16
38 gasket fold to 16
39 guide rail for 12
40 geared brake motor for 20
41 geared brake motor to 12
42 chain drives of 40
43 chain drive to 41
44 roller guide to 15
45 front frames on 12
47 truss girders for 14
48 idler roller for 14
49 folding ramp to 14
50 control panel
51 electrical appliance cabinet
52 folding ramp for 15
53 on- board stairs
54 roller shutter door to 15
55 automatic height adjustment
56 stop bars
57 stand marking line

Claims

1. Fixed passenger boarding bridge for handling passengers and / or freight, preferably on the front door of forward-parked Reginonal or Commuter aircraft of the same or similar families, consisting of a fixed walkway ( 2 ) connected to the terminal ( 1 ) and one to the aircraft ( 3 ), preferably in three directions, movable bridgehead ( 4 ), characterized in that the fixed catwalk ( 2 ) is connected at ground level to the terminal ( 1 ) and the side walls and the roof of the fixed catwalk ( 2 ) with fire-insulated the apron ( 6 ) and / or with the apron ( 6 ) forming a weatherproof closure panels ( 5 ) or prefabricated, sandwich-like panels are clad and that in the catwalk ( 2 ) over the entire length or only at the aircraft end a floor ( 7 ) is arranged, which rises towards the aircraft ( 3 ) and is adapted to the required inclination and height of the supporting profiles ( 8 , 9 ) is.

2. Fixed passenger boarding bridge according to claim 1, characterized in that the floor ( 7 ) loose in the catwalk ( 2 ) can be used and / or independently of the plates ( 5 ) on the apron ( 6 ) is supported.

3. Fixed passenger boarding bridge according to claim 1 or 2, characterized in that the floor ( 7 ) consists of simple panels without fire protection cladding on the underside and / or wooden elements.

4. Fixed passenger boarding bridge according to claim 1, characterized in that the plates ( 5 ) of the fixed catwalk ( 2 ) are fastened to a relatively light support structure, which in the longitudinal direction of the catwalk ( 2 ) arranged at regular intervals U-shaped supports ( 10 ) and at least in the roof area the supports ( 10 ) connecting longitudinal members ( 24 ).

5. Fixed passenger boarding bridge according to claim 4, characterized in that the support profiles ( 8 , 9 ) on the vertical supports ( 10 ) are attached.

6. Fixed passenger boarding bridge according to claim 1, characterized in that the side walls of the catwalk ( 2 ) have a uniform height over its entire length.

7. Fixed passenger boarding bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the movable bridgehead ( 4 ) has an extendable telescopic part ( 12 ) which is almost completely retractable into the fixed catwalk ( 2 ) in the parking position of the passenger boarding bridge and one with a bellows ( 13 ) has a covered ramp ( 14 ), on which a cabin ( 15 ) with a plane-side folding canopy ( 16 ) is arranged and that the plane-side end of the movable bridgehead ( 4 ) via a front of the catwalk ( 2 ) on the apron ( 6 ) arranged lifting unit ( 17 ) about a horizontal axis of rotation ( 21 ) can be raised to the height of the aircraft door.

8. Fixed passenger boarding bridge according to claim 7, characterized in that the cabin ( 15 ) parallel to the longitudinal axis of the aircraft ( 11 ) is displaceable.

9. Fixed passenger boarding bridge according to claim 7, characterized in that the horizontal axis of rotation ( 21 ) of the bridgehead ( 4 ) is in the end region of the fixed catwalk ( 2 ).

10. Fixed passenger boarding bridge according to claim 7, characterized in that the lifting unit ( 17 ) is articulated at the free end of a lifting frame ( 20 ) which is articulated on the axis of rotation ( 21 ), and that on or on the lifting frame ( 20 ) extendable telescopic part ( 12 ) is guided over supporting rollers ( 18 ) and transverse rollers ( 19 ) attached to the lifting frame ( 20 ).

11. Fixed passenger boarding bridge according to one of claims 7 to 10, characterized in that the telescopic part ( 12 ) under the floor ( 7 ) and the covered ramp ( 14 ) above the floor ( 7 ) in the catwalk ( 2 ) can be retracted and the The ramp ( 14 ) is articulated at the end of the aircraft with a horizontal axis of rotation ( 25 ) on the telescopic part ( 12 ) or on the front frame ( 45 ) of the telescopic part ( 12 ).

12. Fixed passenger boarding bridge according to one of claims 7 to 11, characterized in that on the ramp ( 14 ) on both sides at least up to hand height raised truss girders ( 47 ) are arranged.