DE102017221769A1 - Batteriemodul für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs, Hochvoltbatterie sowie Kraftfahrzeug - Google Patents

Batteriemodul für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs, Hochvoltbatterie sowie Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (1) für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs mit zumindest zwei Batteriezellen (2), mit zwei Druckplatten (17, 18), zwischen welchen die Batteriezellen (2) angeordnet sind, und mit zumindest zwei Zugankern (19, 20), welche entlang von gegenüberliegenden Seitenbereichen (9, 10) der zumindest zwei Batteriezellen (2) geführt sind und welche mit den Druckplatten (17, 18) unter Ausbildung eines die Batteriezellen (2) umgebenden und die Batteriezellen (2) aneinanderpressenden Zellmodulrahmens verbunden sind, wobei die Zuganker (19, 20) mittels einer Klebeverbindung (21) mit den jeweiligen Seitenbereichen (9, 10) der Batteriezellen (2) stoffschlüssig verbunden sind. Die Erfindung betrifft außerdem eine Hochvoltbatterie sowie ein Kraftfahrzeug.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs mit zumindest zwei Batteriezellen, mit zwei Druckplatten, zwischen welchen die Batteriezellen angeordnet sind, und mit zumindest zwei Zugankern, welche entlang von gegenüberliegenden Seitenbereichen der zumindest zwei Batteriezellen geführt sind und welche mit den Druckplatten unter Ausbildung eines die Batteriezellen umgebenden und die Batteriezellen aneinanderpressenden Zellmodulrahmens verbunden sind. Die Erfindung betrifft außerdem eine Hochvoltbatterie für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug.
  • Vorliegend richtet sich das Interesse auf Hochvoltbatterien, welche beispielsweise zur Energieversorgung einer elektrischen Antriebmaschine eines als Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeugs dienen. Solche Hochvoltbatterien umfassen üblicherweise eine Vielzahl von zu Batteriemodulen bzw. Zellpaketen verschalteten, prismatischen Batteriezellen. Bei der Herstellung des Batteriemoduls werden die Batteriezellen üblicherweise weggesteuert und kraftüberwacht verpresst und durch einen umlaufenden Zellmodulrahmen verspannt und in Form gehalten. Ein solcher Zellmodulrahmen kann beispielsweise ein Aluminiumrahmen sein, welcher aus zwei Druckplatten sowie zumindest zwei Zugankern gebildet ist und welcher beispielsweise in der DE 10 2014 219 353 A1 beschrieben ist. Dabei werden die prismatischen Batteriezellen zwischen den Druckplatten angeordnet und zusammengepresst. An den Druckplatten werden die Zuganker befestigt, um die Druckplatten miteinander zu verbinden und um den zusammengepressten Zustand aufrechtzuerhalten. Eine Hochvoltisolation zwischen den Batteriezellen und dem Aluminiumrahmen erfolgt beispielsweise durch zusätzliche Kunststoffisolationsmäntel. Eine Niedervoltisolierung zwischen den einzelnen Batteriezellen kann beispielsweise über Klebefolien aus Kunststoff realisiert werden.
  • Eine derartige Anordnung von Batteriezellen erzeugt üblicherweise Wärme, welche zum Vermeiden einer Überhitzung des Batteriemoduls abgeführt werden muss. Dazu kann unterhalb des Batteriemoduls eine Kühleinrichtung zum Kühlen der Batteriezellen vorgesehen sein. Zwischen dem Batteriemodul und der Kühleinrichtung ist ebenfalls eine elektrische Hochvoltisolation notwendig, welche beispielsweise durch eine weitere Kunststofffolie realisiert werden kann. Aus der DE 10 2015 205 481 A1 ist es bekannt, zumindest diejenige Außenfläche eines metallischen Zellgehäuses der Batteriezellen mit einem UV-Strahlung aushärtbaren Lack zu versehen, welche der Kühleinrichtung zugewandt ist. Dieser Lack, durch welchen die Kunststofffolie entfallen kann, bewirkt außerdem eine hohe Wärmeleitfähigkeit zwischen dem Batteriemodul und der Kühleinrichtung und damit eine zuverlässige Wärmeabfuhr.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein hinsichtlich der mechanischen Stabilität und der elektrischen Isolierung optimiertes Batteriemodul für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Batteriemodul, eine Hochvoltbatterie sowie ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß den jeweiligen unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung sowie der Figur.
  • Ein erfindungsgemäßes Batteriemodul für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs weist zumindest zwei Batteriezellen, zwei Druckplatten, zwischen welchen die Batteriezellen angeordnet sind, und zumindest zwei Zuganker, welche entlang von gegenüberliegenden Seitenbereichen der zumindest zwei Batteriezellen geführt sind und welche mit den Druckplatten unter Ausbildung eines die Batteriezellen umgebenden und die Batteriezellen aneinanderpressenden Zellmodulrahmens verbunden sind, auf. Darüber hinaus sind die Zuganker mittels einer Klebeverbindung mit den jeweiligen Seitenbereichen der Batteriezellen stoffschlüssig verbunden.
  • Die Hochvoltbatterie ist insbesondere eine Traktionsbatterie zum Bereitstellen von elektrischer Energie für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug. Dazu kann die Hochvoltbatterie mehrere zusammengeschaltete Batteriemodule aufweisen. Jedes Batteriemodul weist insbesondere eine Vielzahl von, beispielsweise seriell, verschalteten Batteriezellen auf. Die Batteriezellen sind insbesondere prismatische Batteriezellen, welche ein quaderförmiges Zellgehäuse in Flachbauweise aufweisen.
  • Das Zellgehäuse der Batteriezellen weist dabei eine Unterseite, eine Oberseite, eine Frontseite, eine Rückseite sowie zwei Seitenbereiche auf. Unter Ausbildung eines quaderförmigen Zellstapels wird jeweils eine Frontseite des Zellgehäuses einer Batteriezelle an der Rückseite des Zellgehäuses einer weiteren Batteriezelle angeordnet. Die Batteriezellen werden also gestapelt bzw. hintereinander aufgereiht, wobei eine Frontseite des Zellstapels durch die Frontseite des Zellgehäuses einer ersten Batteriezelle in dem Zellstapel und eine Rückseite des Zellstapels durch die Rückseite des Zellgehäuses einer letzten Batteriezelle in dem Zellstapel gebildet wird. Die Seitenbereiche der Zellgehäuse der gestapelten Batteriezellen bilden einander gegenüberliegende Seitenbereiche des Zellstapels aus, die Oberseiten der Zellgehäuse der aneinander gestapelten Batteriezellen bilden eine Oberseite des Zellstapels aus und die Unterseiten der Zellgehäuse der aneinander gestapelten Batteriezellen bilden eine Unterseite des Zellstapels aus. Die Batteriezellen weisen an der Oberseite des jeweiligen Zellgehäuses insbesondere ein Zellanschlusspaar mit einem positiven Zellanschluss und einem negativen Zellanschluss auf. Über ein Zellkontaktiersystem, welches beispielsweise auf die Oberseite des Zellstapels aufgesetzt wird und welches elektrische Verbindungselemente zum Verbinden der Zellanschlüsse bzw. Zellterminals benachbarter Batteriezellen aufweist, können die Batteriezellen miteinander verschaltet werden.
  • An der Frontseite des Zellstapels wird eine erste Druckplatte angeordnet und an der der Frontseite gegenüberliegenden Rückseite des Zellstapels wird eine zweite Druckplatte angeordnet. Die Druckplatten werden zusammengepresst, sodass die Batteriezellen aneinander gepresst werden. Die die Batteriezellen zusammenpressenden Druckplatten werden über die jeweiligen Zuganker miteinander verbunden, sodass die Batteriezellen in dem zusammengepressten Zustand verbleiben bzw. der Zellstapel in Form gehalten wird. Dabei werden die Zuganker außerdem an die einander gegenüberliegenden Seitenbereiche des Zellstapels angeklebt und somit mit dem Zellstapel formschlüssig verbunden. Insbesondere umfasst die Klebeverbindung zum stoffschlüssigen Verbinden des Zugankers mit dem Zellstapel einen Polyurethanklebstoff und/oder einen Epoxidklebstoff und/oder einen Acrylklebstoff. Die durch den Zellmodulrahmen bereitgestellte mechanische Stabilisierung des Batteriemoduls wird durch das zusätzliche Ankleben der Zuganker an den Zellstapel in vorteilhafter Weise weiter erhöht. Durch den zumindest bereichsweise verklebten Zellmodulrahmen kann somit in vorteilhafter Weise eine Verformung der Zellgehäuse der Batteriezellen im Betrieb der Hochvoltbatterie verhindert werden.
  • Vorzugsweise sind zusätzlich die Druckplatten mittels der Klebeverbindung mit der an die jeweilige Druckplatte angrenzenden Batteriezelle stoffschlüssig verbunden. Die erste Druckplatte ist also an die Frontseite des Zellstapels und die zweite Druckplatte ist an die Rückseite des Zellstapels geklebt. Verbindungsstellen zwischen den Druckplatten und den Zugankern, also Ecken des rechteckförmigen Zellmodulrahmens, werden beispielsweise verschweißt und/oder verklebt. Durch das stoffschlüssige Verbinden des gesamten Zellmodulrahmens mit dem Zellstapel über die Klebeverbindung kann ein mechanisch besonders stabiles Batteriemodul bereitgestellt werden.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass die Batteriezellen ein metallisches Zellgehäuse aufweisen, welches zumindest bereichsweise mit einem elektrisch isolierenden Lack beschichtet ist. Der elektrisch isolierende Lack ist insbesondere ein durch UV-Strahlung aushärtbarer Lack. Durch den elektrisch isolierenden Lack kann eine Isolation des metallischen Zellgehäuses erreicht werden, sodass beispielsweise die in dem Zellstapel benachbarten Batteriezellen, die Batteriezellen und die Druckplatten sowie die Batteriezellen und die Zuganker ohne ein weiteres gegenständliches Isolationselement angrenzend aneinander angeordnet werden können. Dadurch kann ein besonders gewichtssparendes und bauraumoptimiertes Batteriemodul bereitgestellt werden.
  • Es erweist sich als vorteilhaft, wenn zumindest Unterseiten der Batteriezellen zum Verbinden der Unterseiten mit einem metallischen Kühler vollständig mit dem Lack beschichtet sind. Insbesondere sind die Unterseiten über eine weitere Klebeverbindung mit dem metallischen Kühler zum Kühlen des Batteriemoduls stoffschlüssig verbunden, wobei die weitere Klebeverbindung zur thermischen Kopplung zwischen dem Batteriemodul und dem Kühler ein wärmeleitfähiges Material aufweist. Der Kühler kann aus einem gut wärmeleitfähigen, metallischen Material, beispielsweise Aluminium, ausgebildet sein. Dabei wird die Unterseite des Zellstapels mit dem elektrisch isolierenden Lack beschichtet, sodass der Zellstapel direkt, ohne ein weiteres gegenständliches Isolationselement zwischen dem Zellstapel und dem Kühler, mit dem Kühler verbunden werden kann. Der Lack sowie die weitere, thermisch leitfähige Klebeverbindung zwischen dem Lack und dem Kühler bewirken insbesondere eine hohe Wärmeleitfähigkeit, sodass die im Betrieb der Batteriezellen erzeugte Abwärme besonders zuverlässig an den Kühler angeführt werden kann.
  • Besonders bevorzugt ist ein U-förmiger Bereich einer rechteckförmigen Frontseite und/oder Rückseite der jeweiligen Zellgehäuse mit dem Lack beschichtet, wobei der U-förmige Bereich durch an Ränder der rechtförmigen Oberseite angrenzende Randbereiche der Frontseite und/oder Rückseite ausgebildet ist. Der Lack ist also nur bereichsweise auf der Frontseite und/oder Rückseite der Zellgehäuse angeordnet. Dabei ist insbesondere der Randbereich von zwei, an die Seitenbereiche der Zellgehäuse angrenzenden Kurzseiten der Frontseite und/oder Rückseite sowie ein Randbereich einer an die Unterseite der Zellgehäuse angrenzende Langseite der Frontseite und/oder Rückseite mit dem Lack beschichtet. Ein Randbereich einer an die Oberseite der Zellgehäuse angrenzenden Langseite der Frontseite und/oder Rückseite ist zumindest bereichsweise nicht mit dem Lack beschichtet. Es ist also die Lackierung der Unterseite und der Seitenbereiche der Zellgehäuse der Batteriezellen teilweise über den Rand hinausgezogen und läuft somit an der Frontseite und/oder der Rückseite aus. Im Falle, dass die Frontseite und die Rückseite in dem U-förmigen Bereich mit dem Lack beschichtet sind, kann zwischen der Frontseite einer Batteriezelle und der Rückseite einer daran angrenzenden Batteriezelle eine elektrisch isolierende Folie, beispielsweise eine selbstklebende Kunststofffolie, angeordnet werden. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass beispielsweise nur die Frontseiten der Zellgehäuse in dem U-förmigen Bereich mit dem Lack beschichtet sind, während hingegen die Rückseiten der Zellgehäuse vollständig mit dem Lack beschichtet sind. So kann beim Aneinanderreihen der Batteriezellen, bei welchen die teilweise beschichtete Frontseite auf eine vollständig beschichtete Rückseite trifft, auf ein gegenständliches Isolationselement zwischen den Batteriezellen verzichtet werden. Dadurch können in vorteilhafter Weise Fertigungs-, Montage- und Materialkosten gesenkt werden.
  • Die Erfindung betrifft außerdem eine Hochvoltbatterie für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem erfindungsgemäßen Batteriemodul oder einer Ausführungsform davon. Die Hochvoltbatterie ist insbesondere eine Traktionsbatterie zum Bereitstellen von elektrischer Energie für einen elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs.
  • Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst eine erfindungsgemäße Hochvoltbatterie. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als ein Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug ausgebildet.
  • Die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Batteriemodul vorgestellten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für die erfindungsgemäße Hochvoltbatterie sowie für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Figur und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
  • Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigt die einzige Fig. eine schematische Explosionsdarstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Batteriemoduls.
  • Die Fig. zeigt ein Batteriemodul 1 für eine hier nicht dargestellte Hochvoltbatterie eines hier ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. Die Hochvoltbatterie kann beispielsweise elektrische Energie für einen Antrieb des als Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeugs bereitstellen. Das Batteriemodul 1 weist eine Vielzahl von Batteriezellen 2 auf, welche unter Ausbildung eines Zellstapels 3 aneinander gestapelt bzw. hintereinander gereiht werden. Jede Batteriezelle 2 weist ein flachquaderförmiges, metallisches Zellgehäuse 4 mit einer Frontseite 5, einer Rückseite 6, einer Oberseite 7, einer Unterseite 8 und zwei einander gegenüberliegenden Seitenbereichen 9, 10 auf. Zum Ausbilden des Zellstapels 3 wird jeweils eine Frontseite 5 des Zellgehäuses 4 einer Batteriezelle 2 an der Rückseite 6 des Zellgehäuses 4 einer anderen Batteriezelle 2 angeordnet. Die Frontseite 5 des Zellgehäuses 4 einer ersten Batteriezelle 2 in dem Zellstapel 3 bildet eine Frontseite 11 des Zellstapels 3 und die Rückseite 6 des Zellgehäuses 4 einer letzten Batteriezelle 2 in dem Zellstapel 3 bildet eine Rückseite 12 des Zellstapels 3. Die Oberseiten 7 der Zellgehäuse 4 bilden eine Oberseite 13 des Zellstapels 3 und die Unterseiten 8 der Zellgehäuse 4 bilden eine Unterseite 14 des Zellstapels 3. Erste Seitenbereiche 9 der Zellgehäuse 4 bilden einen ersten Seitenbereich 15 des Zellstapels 3 und zweite Seitenbereiche 10 bilden einen dem ersten Seitenbereich 15 gegenüberliegenden zweiten Seitenbereich 16 des Zellstapels 3.
  • Außerdem weist das Batteriemodul 1 eine erste, frontseitige Druckplatte 17 auf, welche an der Frontseite 11 des Zellstapels 3 angeordnet wird, und eine zweite, rückseitige Druckplatte 18 auf, welche an der Rückseite 12 des Zellstapels 3 angeordnet wird. Die Druckplatten 17, 18 werden zusammengepresst und über Zuganker 19, 20 miteinander verbunden. Beispielsweise können die Druckplatten 17, 18 und die Zuganker 19, 20 an ihren jeweiligen Verbindungsstellen verklebt oder verschweißt werden. Die Druckplatten 17, 18 und die Zuganker 19, 20 bilden dabei einen Zellmodulrahmen aus, durch welchen die Batteriezellen 2 aneinander gepresst werden und der Zellstapel 3 in Form gehalten wird. Ein erster Zuganker 19 wird dabei über eine Klebeverbindung 21 stoffschlüssig mit dem ersten Seitenbereich 15 des Zellstapels 3 verbunden und ein zweiter Zuganker 20 wird über die Klebeverbindung 21 stoffschlüssig mit dem zweiten Seitenbereich 16 des Zellstapels 3 verbunden. Durch die Klebeverbindungen 21 zwischen den Zugankern 19, 20 und dem Zellstapel 3 weist das Batteriemodul 1 eine besonders hohe mechanische Stabilität auf. Auch können die Druckplatten 17, 18 mittels einer Klebeverbindung mit der Frontseite 11 und der Rückseite 12 des Zellstapels 3 formschlüssig verbunden sein. Somit ist der gesamte Zellmodulrahmen mittels der Klebeverbindung 21 mit dem Zellstapel 3 formschlüssig verbunden. Die Klebeverbindung 21 kann einen Epoxidklebstoff, einen Polyurethanklebstoff oder einen Acrylklebstoff aufweisen.
  • Das Batteriemodul 1 weist hier außerdem einen Kühler 22 auf, welcher zum Kühlen des Zellstapels 3 ausgelegt ist. Dazu wird der Kühler 22 an der Unterseite 14 des Zellstapels 3 angeordnet. Der Kühler 22 weist insbesondere ein metallisches, gut wärmeleitfähiges Material, beispielsweise Aluminium, auf. Zur elektrischen Isolierung zwischen dem Kühler 22 und den Batteriezellen 2 ist zumindest die Unterseite 8 der Zellgehäuse 4 mit einen elektrisch isolierenden, UV-aushärtbarem Lack 23 beschichtet. Aufgrund der durch den Lack 23 bereitgestellten Isolierung kann auf weitere gegenständliche Isolationskomponenten zwischen dem Zellstapel 3 und dem Kühler 22 verzichtet werden. Zum Befestigen des Kühlers 22 an dem Zellstapel 3 können die Unterseite 15 des Zellstapels 3 und der Kühler 22 über eine weitere, thermisch gut leitfähige Klebeverbindung stoffschlüssig miteinander verbunden sein.
  • Der Lack 23 kann dabei an den Frontseiten 5 und/oder den Rückseiten 6 der Zellgehäuse 4 in einem U-förmigen Bereich 24 angeordnet sein. Vorliegend sind sowohl die Frontseiten 5 als auch die Rückseiten 6 der Zellgehäuse 4 der Batteriezellen 2 lediglich in dem U-förmigen Bereich 24 mit dem Lack 23 beschichtet. Zum Herstellen der elektrischen Isolierung ist zwischen benachbarten Batteriezellen 2 sowie zwischen den Batteriezellen 2 und den jeweiligen Druckplatten 17, 18 jeweils eine Isolierschicht 25, beispielsweise eine isolierende Kunststofffolie, welche über Klebestreifen 26 mit den Zellgehäusen 4 bzw. den Druckplatten 17, 18 verbunden ist, angeordnet. Es kann aber auch sein, dass nur die Frontseite 5 der Zellgehäuse 4 in dem U-förmigen Bereich 24 mit Lack 23 beschichtet sind, während hingegen die Rückseiten 6 vollständig mit dem Lack 23 beschichtet sind. In diesem Fall kann die Isolierschicht 25 zwischen den Batteriezellen 2 entfallen.
  • An der Oberseite 7 weisen die Batteriezellen 2 jeweilige Zellanschlüsse 27, 28 auf. Zum seriellen Verschalten der Batteriezellen 2 wird jeweils ein erster Zellanschluss 27, beispielsweise ein positives Zellterminal, einer Batteriezelle 2 mit einem zweiten Zellanschluss 28, beispielsweise einem negativen Zellterminal, einer vorherigen Batteriezelle 2 in dem Zellstapel 3 elektrisch verbunden. Zum Herstellen der elektrischen Verbindung kann ein Zellkontaktiersystem 29 auf die Oberseite 13 des Zellstapels 3 gesetzt werden, welches elektrische Verbindungselemente aufweist. Auf das Zellkontaktiersystem 29 kann ein Abdeckelement 30 zum Abdecken des Batteriemoduls 1 gesetzt werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Batteriemodul
    2
    Batteriezelle
    3
    Zellstapel
    4
    Zellgehäuse
    5
    Frontseite des Zellgehäuses
    6
    Rückseite des Zellgehäuses
    7
    Oberseite des Zellgehäuses
    8
    Unterseite des Zellgehäuses
    9
    erster Seitenbereich des Zellgehäuses
    10
    zweiter Seitenbereich des Zellgehäuses
    11
    Frontseite des Zellstapels
    12
    Rückseite des Zellstapels
    13
    Oberseite des Zellstapels
    14
    Unterseite des Zellstapels
    15
    erster Seitenbereich des Zellstapels
    16
    zweiter Seitenbereich des Zellstapels
    17
    erste Druckplatte
    18
    zweite Druckplatte
    19
    erster Zuganker
    20
    zweiter Zuganker
    21
    Klebeverbindung
    22
    Kühler
    23
    Lack
    24
    U-förmiger Bereich
    25
    Isolierschicht
    26
    Klebestreifen
    27
    erster Zellanschluss
    28
    zweiter Zellanschluss
    29
    Zellkontaktiersystem
    30
    Abdeckelement
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014219353 A1 [0002]
    • DE 102015205481 A1 [0003]

Claims (9)

  1. Batteriemodul (1) für eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs mit zumindest zwei Batteriezellen (2), mit zwei Druckplatten (17, 18), zwischen welchen die Batteriezellen (2) angeordnet sind, und mit zumindest zwei Zugankern (19, 20), welche entlang von gegenüberliegenden Seitenbereichen (9, 10) der zumindest zwei Batteriezellen (2) geführt sind und welche mit den Druckplatten (17, 18) unter Ausbildung eines die Batteriezellen (2) umgebenden und die Batteriezellen (2) aneinanderpressenden Zellmodulrahmens verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuganker (19, 20) mittels einer Klebeverbindung (21) mit den jeweiligen Seitenbereichen (9, 10) der Batteriezellen (2) stoffschlüssig verbunden sind.
  2. Batteriemodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich die Druckplatten (17, 18) mittels der Klebeverbindung (21) mit der an die jeweilige Druckplatte (17, 18) angrenzenden Batteriezelle (2) stoffschlüssig verbunden sind.
  3. Batteriemodul (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebeverbindung (21) einen Polyurethanklebstoff und/oder einen Epoxidklebstoff und/oder einen Acrylklebstoff umfasst.
  4. Batteriemodul (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellen (2) ein metallisches Zellgehäuse (4) aufweisen, welches zumindest bereichsweise mit einem elektrisch isolierenden Lack (23) beschichtet ist.
  5. Batteriemodul (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest Unterseiten (8) der Batteriezellen (2) zum Verbinden der Unterseiten (8) mit einem metallischen Kühler (22) vollständig mit dem Lack (23) beschichtet sind.
  6. Batteriemodul (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseiten (8) über eine weitere Klebeverbindung mit dem metallischen Kühler zum Kühlen des Batteriemoduls (1) stoffschlüssig verbunden sind, wobei die weitere Klebeverbindung zur thermischen Kopplung zwischen dem Batteriemodul (1) und dem Kühler ein wärmeleitfähiges Material aufweist.
  7. Batteriemodul (1) nach einem Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein U-förmiger Bereich (24) einer rechteckförmigen Frontseite (5) und/oder Rückseite (6) der jeweiligen Zellgehäuse (2) mit dem Lack (23) beschichtet ist, wobei der U-förmige Bereich (24) durch an Ränder der rechtförmigen Frontseite (5) und/oder Rückseite (6) angrenzende Randbereiche der Frontseite (5) und/oder Rückseite (6) ausgebildet ist.
  8. Hochvoltbatterie für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem Batteriemodul (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  9. Kraftfahrzeug mit einer Hochvoltbatterie nach Anspruch 8.
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