DE102017210702A1 - Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat 2, das über ein Antriebsrad 1 auf ein in einer Achsbrücke 6 angeordnetes Differentialgetriebe 7 und auf zwei Abtriebswellen 17, 17' wirkt, sowie mit einer als Elektromotor und/oder Generator wirkenden Elektromaschine 13. Die einzige Elektromaschine 13 ist über eine erste Getriebestufe mit dem Antriebsrad 1 oder dem Differentialkorb 9 des Differentialgetriebes 7 antriebsmäßig verbunden.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat, das über ein Antriebsrad auf ein in einer Achsbrücke angeordnetes Differentialgetriebe und auf zwei Abtriebswellen wirkt, sowie mit einer als Elektromotor und/oder Generator wirkenden Elektromaschine.
- Bei einer derartigen Antriebsvorrichtung ist es bekannt zwei Elektromaschinen anzuordnen, die jeweils über eine Planetengetriebestufe antriebsmäßig mit einer Abtriebswelle verbunden sind. Das Antriebsaggregat ist dabei ein Verbrennungsmotor, dessen Leistung durch die Elektromaschine unterstützt werden kann. Auch ist es möglich, daß das Fahrzeug nur durch die Elektromaschine angetrieben wird. Bei Bergabfahrt sowie beim Bremsbetrieb kann die Elektromaschine als Generator betrieben werden und einen Akkumulator aufladen, durch den später die Elektromaschine als Antrieb betrieben werden kann. Diese Ausbildung benötigt einen aufwendigen Aufbau und damit auch einen großen Bauraum.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die als Mildhybrid bei einer hohen Leistungssummierung von Antriebsaggregat und Elektromaschine einen geringen Bauraum benötigt.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die einzige Elektromaschine über eine erste Getriebestufe mit dem Antriebsrad oder dem Differentialkorb des Differentialgetriebes antriebsmäßig verbunden ist..
- Das Fahrzeug ist vorzugsweise ein Bus.
- Da nur eine einzige Elektromaschine zur Unterstützung beider Abtriebswellen benötigt wird, ist der Aufbau wenig aufwendig und benötigt nur einen geringen Bauraum.
- Ist die einzige Elektromaschine zusätzlich zur ersten Getriebestufe über wenigstens eine weitere Getriebestufe mit dem Antriebsrad oder dem Differentialkorb des Differentialgetriebes antriebsmäßig verbunden, kann der erforderliche Bauraum weiter verringert werden.
- Die erste Getriebestufe und/oder die weiteren Getriebestufen können Stirnradstufen sein, deren Aufbau einfach ist und einen geringen Bauraum erfordert.
- Sind die erste Getriebestufe und/oder die weiteren Getriebestufen Planetengetriebestufen, so ist bei geringem Bauraumbedarf eine wesentliche Drehzahlreduzierung der Drehzahl der Elektromaschine erreichbar.
- Ebenfalls nur geringen Bauraum erfordernd kann die Elektromaschine und/oder die erste Getriebestufe und/oder eine oder mehrere der weiteren Getriebestufen ganz oder teilweise in der Achsbrücke angeordnet sein.
- Es ist aber auch möglich, daß die Elektromaschine und/oder die erste Getriebestufe und/oder eine oder mehrere der weiteren Getriebestufen ganz oder teilweise außerhalb der Achsbrücke angeordnet sind.
- Je nach dem vorhandenen Bauraum kann die Elektromaschine längs zur Fahrzeuglängsrichtung oder quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sein.
- In dem vom Antriebsaggregat zum Antriebsrad führenden Antriebsstrang kann eine im Normalbetrieb der Antriebsvorrichtung geschlossene öffenbare Kupplung angeordnet sein.
- Durch Öffnen der Kupplung ist ein Stopp/Start-Betrieb möglich.
- In dem Antriebsstrang von dem Antriebsaggregat zum Antriebsrad kann eine Bremse angeordnet sein.
- Zum rein elektromotorischen Fahren wird die bei Normalbetrieb geschlossene Kupplung geöffnet und die Bremse festgesetzt.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
-
1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
3 ein drittes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
4 ein viertes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
5 ein fünftes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
6 ein sechstes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
7 ein siebtes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
8 ein achtes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
9 ein neuntes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
10 ein zehn Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt -
11 ein elftes Ausführungsbeispiel einer Prinzipdarstellung einer Achsbrücke im Bereich eines Differentialgetriebes im Längsschnitt. - Die Figuren zeigen Ausschnitte von Achsbrücken eines Kraftfahrzeugs, das vorzugsweise ein Bus ist.
- Die Achsbrücken weisen ein als Außenkegelzahnrad ausgebildetes Antriebsrad
1 auf, das von einem Antriebsaggregat2 , nämlich einem Verbrennungsmotor, drehbar antreibbar ist. Das Antriebsrad ist dabei um eine sich in Fahrzeuglängsrichtung3 erstreckende Drehachse4 drehbar. - Das Antriebsrad
1 greift in ein Außenkegelrad5 eines in einer Achsbrücke6 angeordneten Differentialgetriebes7 ein, das um eine sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung3 erstreckende zweite Drehachse8 drehbar gelagert ist. - Mit dem Außenkegelrad
5 ist ein Differentialkorb9 fest verbunden, an dem sich diametral gegenüberliegend zwei Ausgleichskegelräder10 ,10' um eine sich in Fahrzeuglängsrichtung3 erstreckende dritte Drehachse11 drehbar gelagert sind. - In die Ausgleichskegelräder
10 ,10' greifen zwei sich ebenfalls diametral gegenüberliegende Achswellenkegelräder12 ,12' ein, wobei das Achswellenkegelrad12 auf einer linken Abtriebswelle17 und das Achswellenkegelrad12' auf einer Abtriebswelle17' drehfest angeordnet ist. Die Abtriebswellen17 und17' erstrecken sich voneinander weg zu nicht dargestellten Rädern des Fahrzeugs. - Weiterhin ist eine Elektromaschine
13 vorhanden, die sowohl im Motorbetrieb als auch im Generatorbetrieb betreibbar ist und mit der das Antriebsrad1 oder eine Komponente des Differentialgetriebes7 über einen Nebenabtrieb verbunden ist. - Bei dem Ausführungsbeispiel der
1 ist die Elektromaschine13 quer zur Fahrzeuglängsrichtung3 angeordnet und befindet sich in Fahrzeuglängsrichtung3 vor dem Differentialgetriebe7 . Über eine eine erste Getriebestufe bildende erste Planetengetriebestufe14 an der Elektromaschine13 wird die Drehzahl der als Motor betriebenen Elektromaschine13 reduziert und die Leistung der Elektromaschine13 mit einer zur ersten Planetenradstufe14 koaxialen, eine zweite Getriebestufe bildenden ersten Stirnradstufe15 übersetzt auf den Differentialkorb9 des Differentialgetriebes7 übertragen. - Im Differentialkorb
9 wird dann die vom Verbrennungsmotor ggf. über ein nicht dargestelltes Schaltgetriebe kommende Verbrennungsmotorleistung mit der Elektromaschinenleistung summiert und über die Antriebswellen17 ,17' auf die nicht dargestellten Räder des Kraftfahrzeugs weitergeleitet. - Wird über das Schaltgetriebe der Verbrennungsmotor von dem Triebstrang zum Differentialgetriebe
7 entkoppelt, kann das Kraftfahrzeug auch rein elektrisch von der im Motorbetrieb betriebenen Elektromaschine13 angetrieben werden, insbesondere, wenn nur kurze Strecken zu fahren sind. - Die Elektromaschine ist in Fahrzeuglängsrichtung
3 vor der Achsbrücke6 angeordnet, so daß kein wesentlicher zusätzlicher Bauraum dafür erforderlich ist. - Durch die Summierung der Verbrennungsmotorleistung mit der Elektromaschinenleistung ist es möglich einen kleineren Verbrennungsmotor zu verwenden, was wiederum zu einer Reduzierung des erforderlichen Bauraums sowie zu einer Kraftstoffeinsparung führt. Da sich gleichzeitig auch die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors erhöht, kann die Abgasanlage des Kraftfahrzeugs optimal betrieben werden, was einen vorzeitigen Ausfall oder eine vorzeitige Wartung vermeidet.
- Das in
2 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel der1 . Im Unterschied dazu ist eine von der Elektromaschine13 antreibbare erste Getriebestufe von einer zweiten Stirnradstufe18 und die weitere Getriebestufe durch eine dritte Stirnradstufe19 gebildet. Dadurch kann die Elektromaschine flexibel zum Antrieb der dritten Stirnradstufe19 verdreht werden. - Auch das Ausführungsbeispiel der
3 entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel der1 . Im Unterschied dazu ist die Elektromaschine13 in Fahrzeuglängsrichtung3 hinter der Achsbrücke6 angeordnet. Dadurch kommt es nicht zu einer möglichen Kollision mit nicht dargestellten Dreiecksachslenkern des Kraftfahrzeugs. - Das Ausführungsbeispiel der
4 entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel der2 . Im Unterschied dazu ist wie in3 die Elektromaschine13 in Fahrzeuglängsrichtung3 hinter der Achsbrücke6 angeordnet. - Bei dem Ausführungsbeispiel der
5 ist die Elektromaschine13 längs zur Fahrzeuglängsrichtung3 angeordnet. Die Elektromaschine13 liegt dabei in Fahrzeuglängsrichtung3 vor der Achsbrücke6 . Über eine eine erste Getriebestufe bildende erste Planetengetriebestufe14 an der Elektromaschine13 wird die Drehzahl der als Motor betriebenen Elektromaschine13 reduziert und mit einer zur ersten Planetenradstufe14 koaxialen, eine zweite Getriebestufe bildenden ersten Stirnradstufe15 übersetzt die Leistung der Elektromaschine auf das Antriebsrad1 übertragen. - An dem Antriebsrad
1 wird dann die vom Verbrennungsmotor kommende Leistung mit der von der Elektromaschine13 kommenden Leistung summiert und auf das Differentialgetriebe7 übertragen und über die Abtriebswellen13 ,13' auf die nicht dargestellten Räder des Kraftfahrzeugs weitergeleitet. - Wird über das Schaltgetriebe der Verbrennungsmotor von dem Triebstrang zum Differentialgetriebe
7 entkoppelt, kann das Kraftfahrzeug auch rein elektrisch von der im Motorbetrieb betriebenen Elektromaschine13 angetrieben werden, insbesondere, wenn nur kurze Strecken zu fahren sind. - Die Elektromaschine
13 ist in Fahrzeuglängsrichtung3 vor der Achsbrücke6 angeordnet, so daß kein wesentlicher zusätzlicher Bauraum dafür erforderlich ist. - Bei dem Ausführungsbeispiel der
5 kann die komplette Achsübersetzung zum Reduzieren der Drehzahl der Elektromaschine13 genutzt werden. - Durch die Summierung der Verbrennungsmotorleistung mit der Elektromaschinenleistung ist es möglich einen kleineren Verbrennungsmotor zu verwenden, was wiederum zu einer Reduzierung des erforderlichen Bauraums sowie zu einer Kraftstoffeinsparung führt. Da sich gleichzeitig auch die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors speziell im Stadtbuseinsatz erhöht, kann die Abgasanlage des Kraftfahrzeugs optimal betrieben werden, was einen vorzeitigen Ausfall oder eine vorzeitige Wartung vermeidet.
Das Ausführungsbeispiel der6 entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel der5 . Im Unterschied dazu ist eine von der Elektromaschine13 antreibbare erste Getriebestufe von einer zweiten Stirnradstufe18 und die weitere Getriebestufe durch eine dritte Stirnradstufe19 gebildet. Dadurch kann die Elektromaschine13 flexibel zum Antrieb der dritten Stirnradstufe19 verdreht werden. - Bei dem Ausführungsbeispiel der
7 ist die Elektromaschine13 längs zur Fahrzeuglängsrichtung3 in Fahrzeuglängsrichtung3 vor der Achsbrücke6 angeordnet. Über eine eine erste Getriebestufe bildende erste Stirnradstufe15 wird die Drehzahl der im Motorbetrieb betriebenen Elektromaschine13 reduziert. Die Abtriebswelle20 der ersten Stirnradstufe15 geht auf ein Stirnrad21 , welches zusammen mit einem außenverzahnten Hohlrad22 eine weitere Übersetzung bildet. An dem Achseingang23 des Antriebsrads1 sitzt eine eine zweite Getriebestufe bildende Planetengetriebestufe24 . Die Planetenräder25 der zweiten Planetengetriebestufe24 sind mittels einem Steg26 mit dem Achseingang23 des Antriebsrades1 verbunden. Das Sonnenrad27 der zweiten Planetengetriebestufe24 ist über eine Gelenkwelle28 mit dem Antriebsaggregat2 verbunden. Ein Teil der Leistung kommt somit von dem von einem Verbrennungsmotor gebildeten Antriebsaggregat1 auf das Sonnenrad27 der Planetengetriebestufe24 und ein weiterer Teil der Leistung kommt von der Elektromaschine über das Hohlrad22 auf die Planetengetriebestufe24 . Die beiden Leistungen werden in den Planetenrädern25 summiert und auf den Achseingang24 des Antriebsrades1 übertragen. - Steht das Kraftfahrzeug still, dreht sich das Hohlrad
22 entgegen dem Sonnenrad27 , so daß die Planetenräder25 relativ zum Antriebsrad1 still stehen. Beim Anfahren wird die Drehzahl des Antriebsaggregats2 erhöht und die Drehzahl der Elektromaschine13 konstant gehalten, bis sich das Antriebsaggregat2 in seinem optimalen Betriebspunkt befindet. Im weiteren Beschleunigungsvorgang wird die Drehzahl der Elektromaschine13 verringert und dann umgekehrt, bis die geforderte Geschwindigkeit erreicht ist. Beim Verzögern des Kraftfahrzeugs erfolgt dies in umgekehrter Reihenfolge und die Bremsenergie kann dabei rekuperiert werden. - Beim Stillstand des Kraftfahrzeugs kann die Leerlaufdrehzahl des Antriebsaggregats
2 zum Aufladen der Batterie des Kraftfahrzeugs genutzt werden. Dadurch ist keine Stopp/Start-Funktion des Antriebsaggregats2 zur Energieeinsparung notwendig. - Durch die Summierung der Verbrennungsmotorleistung mit der Elektromaschinenleistung ist es möglich einen kleineren Verbrennungsmotor zu verwenden, was wiederum zu einer Reduzierung des erforderlichen Bauraums sowie zu einer Kraftstoffeinsparung führt. Da sich gleichzeitig auch die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors erhöht, kann die Abgasanlage des Kraftfahrzeugs optimal betrieben werden, was einen vorzeitigen Ausfall oder eine vorzeitige Wartung vermeidet.
- Durch die erste Stirnradstufe
15 an der Elektromaschine kann diese zum Antrieb des Stirnrads21 radial verdreht werden und dadurch eine optimale Nutzung des vorhandenen Bauraums erfolgen. - Durch die Verzweigung der dem Antriebsrad
1 zugeführten Leistung ist eine stufenlose Variierung der Drehzahl des Antriebsrades1 möglich, was auch einen Entfall eines konventionellen Schaltgetriebes im Antriebsstrang von dem Antriebsaggregat2 zum Differentialgetriebe7 ermöglicht. - Das Ausführungsbeispiel der
8 entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel der7 . Im Unterschied dazu ist zwischen dem Antriebsaggregat2 und der Gelenkwelle28 eine dritte Planetengetriebestufe29 angeordnet, durch die eine Reduzierung der Achsübersetzung erfolgt. Dies verbessert die Lebensdauer der Antriebsvorrichtung. - Bei dem Ausführungsbeispiel der
9 ist die Elektromaschine13 längs zur Fahrzeuglängsrichtung3 in Fahrzeuglängsrichtung3 vor der Achsbrücke6 angeordnet. Über eine eine erste Getriebestufe bildende erste Planetengetriebestufe14 wird die Drehzahl der im Motorbetrieb betriebenen Elektromaschine13 reduziert. Die Abtriebswelle20 der ersten Planetengetriebestufe14 geht auf ein Stirnrad21 , welches zusammen mit einem außenverzahnten Hohlrad22 eine weitere Übersetzung bildet. An dem Achseingang23 des Antriebsrads1 sitzt eine eine zweite Getriebestufe bildende Planetengetriebestufe24 . Die Planetenräder25 der zweiten Planetengetriebestufe24 sind mittels einem Steg26 mit dem Achseingang23 des Antriebsrades1 verbunden. Das Sonnenrad27 der zweiten Planetengetriebestufe24 ist über eine Gelenkwelle28 und eine dritte Stirnradstufe19 mit dem Antriebsaggregat2 verbunden. Ein Teil der Leistung kommt somit von dem von einem Verbrennungsmotor gebildeten Antriebsaggregat1 über die dritte Stirnradstufe19 auf das Sonnenrad27 der zweiten Planetengetriebestufe24 und ein weiterer Teil der Leistung kommt von der Elektromaschine über das Hohlrad22 auf die zweite Planetengetriebestufe24 . Die beiden Leistungen werden in den Planetenrädern25 summiert und auf den Achseingang24 des Antriebsrades1 übertragen. - Diese Ausbildung ermöglicht eine kleinere Achsübersetzung, was zu einer verbesserten Lebensdauer führt. Darüber hinaus ergibt sich ein reduzierter Beugewinkel der Gelenkwelle
28 . - Das Ausführungsbeispiel der
10 entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel der9 . Im Unterschied dazu ist zwischen dem Antriebsaggregat2 und der Gelenkwelle28 eine dritte Planetengetriebestufe29 angeordnet. Damit ist eine kleinere Achsübersetzung realisierbar, wodurch die Lebensdauer verbessert wird. - Das Ausführungsbeispiel der
11 entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel der10 . Zusätzlich sind zwischen dem Antriebsaggregat und der dritten Planetengetriebestufe29 eine Kupplung30 und eine Bremse31 angeordnet. - Zum rein elektromotorischen Fahren wird die bei Normalbetrieb geschlossene Kupplung
30 geöffnet und die Bremse31 festgesetzt. - Außerdem kann durch Öffnen der Kupplung ein Stopp/Start-Betrieb ermöglicht werden, wodurch der Fahrzeugenergiehaushalt optimal eingestellt werden kann, da das Antriebsaggregat unabhängig ein- und abgeschaltet werden kann.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antriebsrad
- 2
- Antriebsaggregat
- 3
- Fahrzeuglängsrichtung
- 4
- Drehachse
- 5
- Außenkegelrad
- 6
- Achsbrücke
- 7
- Differentialgetriebe
- 8
- zweite Drehachse
- 9
- Differentialkorb
- 10
- Ausgleichskegelrad
- 10'
- Ausgleichskegelrad
- 11
- dritte Drehachse
- 12
- Achswellenkegelrad
- 12'
- Achswellenkegelrad
- 13
- Elektromaschine
- 14
- erste Planetenradgetriebestufe
- 15
- erste Stirnradstufe
- 17
- Antriebswelle
- 17'
- Antriebswelle
- 18
- zweite Stirnradstufe
- 19
- dritte Stirnradstufe
- 20
- Abtriebswelle erste Stirnradstufe
- 21
- Stirnrad
- 22
- Hohlrad
- 23
- Achseingang
- 24
- zweite Planetenradgetriebestufe
- 25
- Planetenräder
- 26
- Steg
- 27
- Sonnenrad
- 28
- Gelenkwelle
- 29
- dritte Planetenradgetriebestufe
- 30
- Kupplung
- 31
- Bremse
Claims (10)
- Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat (2), das über ein Antriebsrad (1) auf ein in einer Achsbrücke (6) angeordnetes Differentialgetriebe (7) und auf zwei Abtriebswellen (17, 17') wirkt, sowie mit einer als Elektromotor und/oder Generator wirkenden Elektromaschine (13), dadurch gekennzeichnet, dass die einzige Elektromaschine (13) über eine erste Getriebestufe mit dem Antriebsrad (1) oder dem Differentialkorb (9) des Differentialgetriebes (7) antriebsmäßig verbunden ist.
- Antriebsvorrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die einzige Elektromaschine (13) zusätzlich zur ersten Getriebestufe über wenigstens eine weitere Getriebestufe mit dem Antriebsrad (1) oder dem Differentialkorb (9) des Differentialgetriebes (7) antriebsmäßig verbunden ist. - Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebestufe und/oder die weitere Getriebestufe eine Stirnradstufe (15, 18, 19) ist.
- Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebestufe und/oder die weitere Getriebestufe eine Planetengetriebestufe (14, 24, 29) ist.
- Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (13) und/oder die erste Getriebestufe und/oder eine oder mehrere der weiteren Getriebestufen ganz oder teilweise in der Achsbrücke (6) angeordnet ist.
- Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (13) und/oder die erste Getriebestufe und/oder eine oder mehrere der weiteren Getriebestufen ganz oder teilweise außerhalb der Achsbrücke (6) angeordnet ist.
- Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (13) längs zur Fahrzeuglängsrichtung (3) angeordnet ist.
- Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine quer zur Fahrzeuglängsrichtung (3) angeordnet ist.
- Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem vom Antriebsaggregat (2) zum Antriebsrad (1) führenden Antriebsstrang eine im Normalbetrieb der Antriebsvorrichtung geschlossene öffenbare Kupplung (30) angeordnet ist.
- Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Antriebsstrang von dem Antriebsaggregat (2) zum Antriebsrad (1) eine Bremse (31) angeordnet ist.
Priority Applications (2)
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DE102017210702.2A DE102017210702A1 (de) | 2017-06-26 | 2017-06-26 | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
PCT/EP2018/063528 WO2019001853A1 (de) | 2017-06-26 | 2018-05-23 | Antriebsvorrichtung für ein kraftfahrzeug |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE102017210702.2A DE102017210702A1 (de) | 2017-06-26 | 2017-06-26 | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE102017210702A1 true DE102017210702A1 (de) | 2018-12-27 |
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Family Applications (1)
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DE102017210702.2A Withdrawn DE102017210702A1 (de) | 2017-06-26 | 2017-06-26 | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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WO (1) | WO2019001853A1 (de) |
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Also Published As
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---|---|
WO2019001853A1 (de) | 2019-01-03 |
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