DE102017208224A1 - Drive arrangement for a vehicle - Google Patents

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Alexander Bartha
Michael Peterseim
Reinhard Deppert
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Abstract

Es wird eine Antriebsanordnung (10) für ein Fahrzeug beschrieben, welche eine erste Antriebswelle (2) und eine zweite Antriebswelle (4) umfasst, die unabhängig voneinander gelagert sind und zur Drehmomentübertragung miteinander in Verbindung stehen und wobei die Antriebsanordnung (10) weiter eine Trennkupplung (18) umfasst, welche mit einem Eingangsbereich (20) mit der ersten Antriebswelle (2) und mit einem Ausgangsbereich (26) mit der zweiten Antriebswelle (4) in Drehmitnahme steht. Dabei ist der Eingangsbereich (20) mittels eines Stützabschnittes (20d) und eines Drehentkopplungslagers (40) an der zweiten Antriebswelle (4) gelagert und dort axial festgelegt. Es wird zum Ausgleich eines Radial- und/oder Winkelversatzes der Wellen (2, 4) vorgeschlagen, das Drehentkopplungslager (40) gegenüber der zweiten Antriebswelle (4) radial verlagerbar anzuordnen.There is described a vehicle drive assembly (10) comprising a first drive shaft (2) and a second drive shaft (4) mounted independently of each other and communicating with one another for torque transmission, and wherein the drive assembly (10) further comprises a disconnect clutch (18) which is in rotational engagement with an input region (20) with the first drive shaft (2) and with an output region (26) with the second drive shaft (4). In this case, the input region (20) by means of a support portion (20d) and a rotary decoupling bearing (40) is mounted on the second drive shaft (4) and axially fixed there. It is to compensate for a radial and / or angular offset of the shafts (2, 4) proposed to arrange the rotary decoupling bearing (40) relative to the second drive shaft (4) radially displaceable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a drive arrangement for a vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Eine derartige Antriebsanordnung geht beispielsweise aus der EP 1 736 345 A1 hervor. Bei einigen der dort beschriebenen Ausführungsbeispiele ist eine Trennkupplung vorgesehen, welche mit einem Eingangsbereich über ein elastisches Verbindungselement in Form einer Flexplate mit einer ersten Antriebswelle, insbesondere mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors in Verbindung steht und welche weiter mit einem Ausgangsbereich mit einer zweiten Antriebswelle, die dort als Zapfen eines Drehmomentwandlers vorliegt in Drehmitnahme steht. Dabei ist der Eingangsbereich der Trennkupplung mittels eines Stützabschnittes und eines Drehentkopplungslagers an der zweiten Antriebswelle gelagert und dort axial festgelegt. Die erste und die zweite Antriebswelle sind unabhängig voneinander gelagert.Such a drive arrangement is for example from the EP 1 736 345 A1 out. In some of the embodiments described there, a separating clutch is provided, which communicates with an input region via an elastic connecting element in the form of a flexplate with a first drive shaft, in particular with a crankshaft of an internal combustion engine and which further with an output region with a second drive shaft which there as a journal of a torque converter is present in rotational drive. In this case, the input region of the separating clutch is mounted by means of a support portion and a rotary decoupling bearing on the second drive shaft and axially fixed there. The first and the second drive shaft are mounted independently of each other.

Die erste Antriebswelle kann bei laufendem Verbrennungsmotor infolge eines Radial- oder Winkelversatzes zu der zweiten Antriebswelle und/oder infolge der periodischen Verbrennung Taumelschwingungen ausführen, welche zumindest teilweise durch das im Verbindungsbereich der Wellen vorgesehene elastische Verbindungselement aufgenommen werden. Dabei kann das Verbindungselement bei jedem Umlauf der Kurbelwelle in einer übermäßigen Weise elastisch verspannt werden und es können auf den Eingangsbereich der Kupplung unerwünschte Zwangskräfte einwirken, welche im Laufe der Lebensdauer des Antriebsstranges bzw. des Fahrzeuges zu einer Beeinträchtigung und zu einem vorzeitigen Ausfall der dort angeordneten Komponenten führen kann.The first drive shaft may, with the engine running, due to a radial or angular offset to the second drive shaft and / or due to the periodic combustion perform wobble oscillations, which are at least partially absorbed by the provided in the connection region of the shafts elastic connecting element. In this case, the connecting element during each revolution of the crankshaft in an excessive manner can be elastically braced and it can act on the input portion of the clutch undesirable constraining forces, which in the course of the life of the drive train or the vehicle to an impairment and premature failure of the arranged there Components can lead.

Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine Antriebsanordnung der eingangs genannten Art mit einer verbesserten Entkopplung der gegenseitig in Drehmitnahmeverbindung stehenden Baugruppen gegenüber Taumelschwingungen und/oder gegenüber Reaktionskräften infolge eines Radial- oder Winkelversatzes der beteiligten Wellen darzustellen.On this basis, it is an object of the invention to present a drive assembly of the type mentioned with improved decoupling of mutually standing in rotary drive connection assemblies against Taumelschwingungen and / or reaction forces due to a radial or angular displacement of the waves involved.

Die vorstehend genannte Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Antriebsanordnung durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.The above object is achieved in a generic drive assembly by the features specified in the characterizing part of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen sowie der Figurenbeschreibung entnehmbar.Advantageous embodiments and further developments of the invention can be taken from the dependent claims and the description of the figures.

Gemäß der Erfindung wird eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug vorgeschlagen, welche eine erste Antriebswelle und eine zweite Antriebswelle umfasst, die unabhängig voneinander gelagert sind und zur Drehmomentübertragung miteinander in Verbindung stehen und die weiter eine Trennkupplung beinhaltet, welche mit einem Eingangsbereich mit der ersten Antriebswelle und mit einem Ausgangsbereich mit der zweiten Antriebswelle in Drehmitnahme steht. Dabei ist der Eingangsbereich mittels eines Stützabschnittes und eines Drehentkopplungslagers an der zweiten Antriebswelle gelagert und dort axial festgelegt. Die beteiligten Antriebswellen können insbesondere im Wesentlichen koaxial und axial benachbart zueinander angeordnet sein; wobei beispielweise durch Montage- und/oder Fertigungstoleranzen ein Winkel- und/oder ein Radialversatz der Wellen auftreten kann, so dass deren Drehachsen nicht zusammenfallen.According to the invention, a drive arrangement for a vehicle is proposed, which comprises a first drive shaft and a second drive shaft, which are mounted independently and communicate with each other for torque transmission and further includes a disconnect clutch, which with an input portion with the first drive shaft and an output area with the second drive shaft is in rotational drive. In this case, the input area is supported by means of a support section and a rotary decoupling bearing on the second drive shaft and axially fixed there. The involved drive shafts can in particular be arranged substantially coaxially and axially adjacent to one another; wherein for example by assembly and / or manufacturing tolerances, an angular and / or radial misalignment of the waves may occur, so that their axes of rotation do not coincide.

Gemäß der Erfindung ist bei einer solchen Antriebsanordnung vorgesehen, dass das Drehentkopplungslager gegenüber der zweiten Antriebswelle radial verlagerbar angeordnet ist. Das Drehentkopplungslager kann dabei durch ein Wälzlager gebildet werden, welches mit einem Lagerring radial verlagerbar an der zweiten Antriebswelle anliegt und mit dem anderen Lagerring mit dem Stützabschnitt des Eingangsbereichs der Trennkupplung verbunden ist.According to the invention, it is provided in such a drive arrangement that the rotary decoupling bearing is arranged radially displaceable relative to the second drive shaft. The rotary decoupling bearing can be formed by a roller bearing, which rests with a bearing ring radially displaceable on the second drive shaft and is connected to the other bearing ring with the support portion of the input portion of the separating clutch.

Der Vorteil der Anordnung besteht darin, dass mittels des radial verlagerbaren Lagers eine radiale Einstellung gegenüber der zweiten Antriebswelle in der Weise erfolgen kann, dass ein Radialversatz des Eingangsbereichs der Trennkupplung gegenüber der Drehachse der zweiten Antriebswelle durch eine radiale Einstellbewegung des Drehentkopplungslagers ausgeglichen wird. Dadurch wird vermieden, dass bei einem vorliegenden Radialversatz der Eingangsbereich der Trennkupplung bei jedem Umlauf Ausgleichskräfte aufnehmen und sich periodisch zwangsverformen muss.The advantage of the arrangement is that by means of the radially displaceable bearing a radial adjustment relative to the second drive shaft can be made in such a way that a radial offset of the input portion of the separating clutch with respect to the axis of rotation of the second drive shaft is compensated by a radial adjusting movement of the rotary decoupling bearing. This avoids that in the case of an existing radial offset, the input area of the separating clutch has to absorb compensating forces and periodically forcibly deform with each revolution.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist in einem gegenseitigen Verbindungsbereich der Antriebswellen eine Ausgleichseinrichtung zum Ausgleich von Taumelbewegungen vorgesehen, welche mit dem Eingangsbereich der Trennkupplung in Drehmitnahme steht. Eine solche Ausgleichseinrichtung kann durch eine Taumelscheibe, z.B. eine Flexplate oder durch eine Federeinrichtung mit Schrauben- oder Blattfedern realisiert werden, welche zur Aufnahme und Absorption von Taumelbewegungen ausgebildet sind. Bei Vorhandensein einer derartigen Ausgleichseinrichtung können wirkende Taumelkräfte somit zu einem wesentlichen Teil bereits im Drehmomentverlauf von einem Verbrennungsmotor kommend bereits vor der Trennkupplung aufgenommen, werden so dass der Eingangsbereich der Trennkupplung im Wesentlichen von solchen Zwangskräften verschont bleibt.According to an advantageous development, a compensating device for compensating wobbling movements is provided in a mutual connecting region of the drive shafts, which is in rotational driving with the input region of the separating clutch. Such compensating means may be constituted by a swash plate, e.g. a flexplate or be realized by a spring device with screw or leaf springs, which are designed for receiving and absorbing tumbling movements. In the presence of such a compensating device, acting tumbling forces can thus already be absorbed in the torque curve by an internal combustion engine already before the separating clutch, so that the input region of the separating clutch essentially remains free of such compulsory forces.

Mit weiterem Vorteil kann der Eingangsbereich der Trennkupplung axial verlagerbar mit der ersten Antriebswelle verbunden sein, was insbesondere mittels einer Steckverzahnung der in Wirkverbindung stehenden Elemente erfolgen kann. Es wird damit ein axialer Ausgleichsbereich bereitgestellt, welcher eine noch weitere verformungsfreie Aufnahme von Taumelkräften ermöglicht, so dass die in diesem Verbindungsbereich in Drehmitnahme stehenden Elemente nicht unerwünscht zwangsverformt werden. Bevorzugt kann in weiterer Ausgestaltung der Eingangsbereich der Trennkupplung radial zu der ersten Antriebswelle festgelegt sein, so dass über normale Bauteiltoleranzen hinausgehend kein weiterer radialer Ausgleich in diesem Verbindungsbereich auftreten kann. Das heißt die Drehmitnahme und die radiale Fixierung des Eingangsbereichs der Trennkupplung erfolgt in einem Verbindungsbereich, der eine axiale Verlagerung der beteiligten Elemente zulässt, während die axiale Fixierung des Eingangsbereichs der Trennkupplung in einem Verbindungsbereich erfolgt, der über das Drehentkopplungslager eine radiale Verlagerung des Eingangsbereichs gegenüber der zweiten Antriebswelle zulässt. With further advantage, the input region of the separating clutch can be axially displaceable connected to the first drive shaft, which can be done in particular by means of a spline of the operatively connected elements. It is thus provided an axial compensation area, which allows even more deformation-free recording of tumbling forces, so that the standing in this connection area in rotary driving elements are not undesirable forcibly deformed. Preferably, in another embodiment, the input region of the separating clutch can be fixed radially to the first drive shaft, so that beyond normal component tolerances no further radial compensation can occur in this connection region. That is, the rotational drive and the radial fixation of the input portion of the separating clutch takes place in a connecting region, which allows an axial displacement of the elements involved, while the axial fixing of the input portion of the separating clutch takes place in a connection region, via the rotary decoupling bearing, a radial displacement of the input area relative to the second drive shaft allows.

Mit besonderem Vorteil kann das Drehentkopplungslager zusätzlich verschwenkbar um ein Verschwenkzentrum angeordnet sein, welches im Wesentlichen auf der Drehachse der zweiten Antriebswelle liegt und in Abhängigkeit von der Einstellung der Radiallage des Drehentkopplungslagers ebenso entsprechend radial gegenüber dieser Drehachse verlagert ist. Der Endbereich dieser Antriebswelle kann dazu beispielsweise eine radial verlagerbares Aufnahmeelement mit einer Kugelkalotte tragen, welche mit einem dazu korrespondierend ausgebildeten Ring des Drehentkopplungslagers zusammenwirkt. Auf diese Weise können insbesondere durch einen Winkel- und/oder Radialversatz der Wellen verursachte Drehungleichförmigkeiten noch besser aufgenommen werden.With particular advantage, the rotary decoupling bearing can additionally be arranged pivotable about a pivoting center, which lies substantially on the axis of rotation of the second drive shaft and is also displaced radially relative to this axis of rotation as a function of the setting of the radial position of the rotary decoupling bearing. For this purpose, the end region of this drive shaft can, for example, carry a radially displaceable receiving element with a spherical cap, which cooperates with a ring of the rotary decoupling bearing designed to correspond thereto. In this way, especially caused by an angular and / or radial displacement of the waves rotational irregularities can be better absorbed.

Als eine günstige Ausgestaltung hat es sich ebenso erwiesen, das Drehentkopplungslager axial vorgespannt an der zweiten Antriebswelle anzuordnen, wodurch eine definierte Axiallage des Drehentkopplungslagers und damit des Eingangsbereichs der Trennkupplung erzielt werden kann.As a favorable embodiment, it has also been found, axially biased to arrange the rotary decoupling bearing on the second drive shaft, whereby a defined axial position of the rotary decoupling bearing and thus the input portion of the separating clutch can be achieved.

Gemäß einer noch weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, das Drehentkopplungslager mittels eines axial an der zweiten Antriebswelle anliegenden Aufnahmeelements an dieser anzuordnen. Die Trennkupplung kann dadurch als vormontierte Baueinheit axial mit der zweiten Antriebswelle gefügt werden, wobei das Aufnahmeelement bei der Montage einen Anschlag bildet, so dass die Kupplung an einer vorbestimmten Position axial festgelegt ist. Alternativ kann das Drehentkopplungslager auch beispielweise an einem Radialkragen an der zweiten Antriebswelle zur Anlage gelangen.According to yet another advantageous embodiment variant is provided to arrange the rotary decoupling bearing by means of an axially applied to the second drive shaft receiving element thereto. The separating clutch can be joined as a preassembled unit axially with the second drive shaft, wherein the receiving element forms a stop during assembly, so that the coupling is fixed axially at a predetermined position. Alternatively, the rotary decoupling bearing can also come to rest for example on a radial collar on the second drive shaft.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer in der Figur dargestellten Ausführungsform beispielhaft erläutert.The invention will be explained by way of example with reference to an embodiment shown in the figure.

Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung einer Antriebsanordnung mit einer ersten Antriebswelle und mit einer damit über eine Trennkupplung in Drehmitnahme stehenden zweiten Welle;
  • 2 ein Ausschnitt aus der Anordnung von 1 mit einem radial verlagerbaren und verschwenkbaren Drehentkopplungslager.
Show it:
  • 1 a schematic representation of a drive assembly with a first drive shaft and with it so that via a clutch in rotational drive standing second shaft;
  • 2 a section of the arrangement of 1 with a radially displaceable and pivotable rotary decoupling bearing.

Die 1 zeigt eine Antriebsanordnung 10 für ein Hybridfahrzeug, welche als Hauptkomponenten einen Torsionsdämpfer 50, eine Trennkupplung 18 mit einer Betätigungseinrichtung 30 und eine elektrische Maschine 12 umfasst. Die Trennkupplung 18 und die Betätigungseinrichtung 30 sind radial innerhalb eines zentralen Aufnahmeraums 13 der elektrischen Maschine 12 angeordnet und befinden sich vorliegend axial vollständig innerhalb der axialen Erstreckung der elektrischen Maschine 12.The 1 shows a drive assembly 10 for a hybrid vehicle having as main components a torsion damper 50 , a separating clutch 18 with an actuating device 30 and an electric machine 12 includes. The separating clutch 18 and the actuator 30 are radially within a central receiving space 13 the electric machine 12 arranged and are present axially completely within the axial extent of the electric machine 12 ,

Der Torsionsdämpfer 50 weist ein deckscheibenförmiges Eingangsteil 50a, ein nabenförmiges Ausgangsteil 50b und zwischen diesen angeordnete und als Energiespeicher fungierende Federmittel 50c auf. Das Eingangsteil 50a ist mit der Kurbelwelle 2a eines hier zeichnerisch nicht dargestellten Verbrennungsmotors verbunden und läuft mit dieser um deren Drehachse A1 um. Die Kurbelwelle 2a bildet eine erste Antriebswelle 2 der Antriebsanordnung 10. Das Ausgangsteil 50b des Torsionsdämpfers 50 ist in einem Fußbereich mit einer Innenverzahnung ausgeführt und steht über eine Steckverzahnung 21 mit einem Eingangsbereich 20 der Trennkupplung 18 in Drehmitnahme. Ein Ausgangsbereich 26 der Trennkupplung 18 ist an einer Welle bzw. an einem Wellenabschnitt 26d festgelegt oder umfasst diesen und kann somit um deren bzw. dessen Drehachse A2 umlaufen. Der Wellenabschnitt 26d kann als eine Zwischenwelle oder als eine Eingangswelle eines der hier erläuterten Antriebsanordnung 10 nachfolgenden Gangwechselgetriebes ausgebildet sein und bildet eine zweite Antriebswelle 4 der Antriebsanordnung 10.The torsion damper 50 has a cover disk-shaped input part 50a , a hub-shaped output part 50b and arranged between these and acting as an energy storage spring means 50c on. The entrance part 50a is with the crankshaft 2a a combustion engine, not shown here graphically connected and runs with this around the axis of rotation A1 around. The crankshaft 2a forms a first drive shaft 2 the drive assembly 10 , The starting part 50b of the torsion damper 50 is executed in a foot area with an internal toothing and is connected via a spline 21 with an entrance area 20 the separating clutch 18 in rotary drive. An exit area 26 the separating clutch 18 is on a shaft or on a shaft section 26d set or includes this and thus can be about its or its axis of rotation A2 circulate. The shaft section 26d may be as an intermediate shaft or as an input shaft of one of the drive assembly explained here 10 be formed subsequent gear change transmission and forms a second drive shaft 4 the drive assembly 10 ,

Die beiden Antriebswellen 2, 4 sind somit an verschiedenen Baugruppen und unabhängig voneinander gelagert und können nach deren Montage einen Radial- und/oder Winkelversatz zueinander aufweisen. In 1 ist hierzu exemplarisch ein Radialversatz RV dargestellt. Der Torsionsdämpfer 50 ist zudem in der Lage, durch eine elastische Verspannung der Federmittel 50c einen solchen Radial- und/oder Winkelversatz und die sich bei laufendem Verbrennungsmotor daraus ergebenden Taumelbewegungen aufzunehmen bzw. zu absorbieren. Die Antriebswellen 2, 4 stehen somit über den Torsionsdämpfer 50, der zugleich wie vorstehend erläutert auch als eine Ausgleichseinrichtung 510 fungiert und über die Trennkupplung 18 in einer Drehmitnahmeverbindung. Anstelle des in diesem Fall vorgesehenen Torsionsdämpfers 50 kann auch ein Element vorgesehen sein, welches zwar als Ausgleichselement 510 wirkt, jedoch nicht zur Dämpfung von Torsionsschwingungen ausgebildet ist, wie zum Beispiel eine Flexplate. Alternativ kann der Eingangsbereich 20 der Trennkupplung 18 auch direkt, das heißt ohne ein Ausgleichselement an der ersten Antriebswelle 2 festgelegt werden. Im Weiteren sind das Ausgangsteil 50b und der Eingangsbereich 20 mittels der Steckverzahnung 21 axial zueinander verlagerbar, so dass auch dadurch eine Ausgleichs- bzw. eine Einstellbewegung der zusammenwirkenden Bereiche bei einer Fehlstellung der Antriebswellen 2, 4 erfolgen kann.The two drive shafts 2 . 4 are thus mounted on different assemblies and independently and may have a radial and / or angular offset from each other after their assembly. In 1 this is exemplified by a radial offset RV shown. The torsion damper 50 is also capable of elastic tension of the spring means 50c such a radial and / or or absorb angular misalignment and the tumbling movements resulting therefrom with the internal combustion engine running. The drive shafts 2 . 4 thus stand above the torsion damper 50 at the same time as explained above as a compensation device 510 acts and over the separating clutch 18 in a rotary driving connection. Instead of the torsional damper 50 provided in this case, it is also possible to provide an element which, although as a compensating element 510 acts, but is not designed for damping torsional vibrations, such as a flexplate. Alternatively, the entrance area 20 the separating clutch 18 also directly, that is without a compensation element on the first drive shaft 2 be determined. In the following are the starting part 50b and the entrance area 20 by means of the spline 21 axially displaceable relative to one another, so that thereby also a compensation or an adjustment movement of the cooperating regions in a malposition of the drive shafts 2 . 4 can be done.

Gemäß 1 ist der Eingangsbereich 20 der Trennkupplung 18 mittels eines Stützabschnittes 20d und eines Drehentkopplungslagers 40 an der zweiten Antriebswelle X gelagert und dort axial festgelegt. Das Drehentkopplungslager 20 ist insbesondere mittels eines an der zweiten Antriebswelle 4 stirnseitig bzw. axial anliegenden kappenförmigen Aufnahmeelements 20e an dieser radial verlagerbar angeordnet. Eine zwischen dem Eingangsteil 50a und dem Eingangsbereich 20 eingesetztes Vorspannelement 44, insbesondere eine Tellerfeder 44a erzeugt eine axiale Vorspannkraft, so dass die axiale Position des Eingangsbereichs 20 definiert festgelegt ist. Durch diese Anordnung kann der Radialversatz RV der Antriebswellen 2, 4 ausgeglichen werden, wobei der an der zweiten Antriebswelle 4 angeordnete Eingangsbereich 20 um die Drehachse A1 der ersten Antriebswelle 2 und der Ausgangsbereich 26 um die Drehachse A2 der zweiten Antriebswelle 26d rotieren kann.According to 1 is the entrance area 20 the separating clutch 18 by means of a support section 20d and a rotary decoupling bearing 40 stored on the second drive shaft X and fixed there axially. The rotary decoupling bearing 20 is in particular by means of one on the second drive shaft 4 frontally or axially adjacent cap-shaped receiving element 20e arranged at this radially displaceable. One between the entrance part 50a and the entrance area 20 inserted biasing element 44 , in particular a disc spring 44a generates an axial biasing force such that the axial position of the input area 20 defined is defined. By this arrangement, the radial offset RV the drive shafts 2 . 4 be balanced, wherein the at the second drive shaft 4 arranged entrance area 20 around the axis of rotation A1 the first drive shaft 2 and the exit area 26 around the axis of rotation A2 the second drive shaft 26d can rotate.

Die elektrische Maschine 12 ist vorliegend in Innenläuferbauart ausgebildet und weist in üblicher Weise einen Stator 14 auf, welcher innerhalb eines Gehäuses 8 der Antriebsanordnung 10 festgelegt ist und weiter einen zu dem Stator 14 um die Drehachse A2 drehbar gelagerten Rotor 16. In dem Aufnahmeraum 13 ist die hier als trockenlaufende Lamellenkupplung 180, das heißt als Reibungskupplung ausgebildete Trennkupplung 18 angeordnet. Der Eingangsbereich 20 der Trennkupplung 18 umfasst einen mit dem Ausgangsteil 50b des Torsionsdämpfers 50 über die Steckverzahnung 21 verbundenen Wellenabschnitt 20a, insbesondere einen Hohlwellenabschnitt 20a, weiter einen von diesem nach radial außen verlaufenden Abschnitt 20b und einen sich an diesen anschließenden axial verlaufenden Abschnitt 20c, wobei letzterer eine an diesem axial verlagerbare Außenlamelle 22 trägt. Diese Außenlamelle 22 bildet mit damit zusammenwirkenden Innenlamellen 24, welche an dem Ausgangsbereich 26, insbesondere an einem dort gleichfalls axial verlaufenden Abschnitt 26b axial verlagerbar angeordnet sind eine Eingriffsformation der Trennkupplung 18. Die Lamellenanordnung 22, 24 ist in den 1 lediglich beispielhaft dargestellt und kann noch eine größere Anzahl von Innen- und Außenlamellen 24, 22 aufweisen.The electric machine 12 is in this case formed in internal rotor type and has a stator in the usual way 14 on which within a housing 8th the drive assembly 10 is fixed and on to the stator 14 around the axis of rotation A2 rotatably mounted rotor 16 , In the recording room 13 is here as a dry running multi-plate clutch 180 , that is, designed as a friction clutch separating clutch 18 arranged. The entrance area 20 the separating clutch 18 includes one with the output part 50b of the torsion damper 50 over the spline 21 connected shaft section 20a , in particular a hollow shaft section 20a , continue one of this radially outwardly extending section 20b and an adjoining axially extending portion 20c , the latter one on this axially displaceable outer fin 22 wearing. This outer lamella 22 forms with cooperating inner plates 24 , which are at the exit area 26 , in particular at a likewise axially extending section there 26b axially displaceable arranged an engagement formation of the separating clutch 18 , The slat arrangement 22 . 24 is in the 1 merely exemplified and can still a larger number of inner and outer plates 24 . 22 exhibit.

In Abhängigkeit von einer Ausführung der Betätigungseinrichtung 30 der Trennkupplung 18 können die Lamellen 22, 24 bereits in einem unbetätigten Zustand der Trennkupplung 18 miteinander reibschlüssig in einer Drehmitnahmeverbindung stehen oder können in einer für den Fachmann an sich bekannten Weise durch die Wirkung der Betätigungseinrichtung 30 bei einer Betätigung miteinander reibschlüssig in eine Drehmitnahmeverbindung gebracht werden.Depending on an embodiment of the actuator 30 the separating clutch 18 can the slats 22 . 24 already in an unactuated state of the separating clutch 18 frictionally engaged with each other in a rotary driving connection or can in a manner known to those skilled in the art by the action of the actuator 30 be frictionally engaged in a rotational drive connection when actuated.

Zurückkommend zu dem Ausgangsbereich 26 weist dieser einen sich an den axial verlaufenden Abschnitt 26b nach radial außen verlaufendem Abschnitt 26a auf, welcher vorliegend drehfest mit dem Rotor 16 der elektrischen Maschine 12 verbunden ist und den Rotor 16 trägt. Das heißt der Ausgangsbereich 26 bildet zugleich einen Rotorträger 16a des Rotors 16 aus. Von dem axial verlaufenden Abschnitt 26b ausgehend verläuft ein radialer Abschnitt 26c nach innen, welcher in dessen innersten Bereich einen Wellenabschnitt 26d aufweist und dazu hier insbesondere mit einer Welle verbunden, genauer verschweißt, ist. Die Ausbildung des Wellenabschnitts 26d kann jedoch auch alternativ in jeder dem Fachmann bekannten anderen Art und Weise erfolgen.Coming back to the exit area 26 this one points to the axially extending portion 26b radially outwardly extending section 26a on, which in the present case rotationally fixed with the rotor 16 the electric machine 12 is connected and the rotor 16 wearing. That is the exit area 26 at the same time forms a rotor carrier 16a of the rotor 16 out. From the axially extending section 26b starting from a radial section runs 26c inwardly, which in its innermost area a shaft section 26d has and in particular connected to a shaft here, more precisely welded, is. The formation of the shaft section 26d however, it may alternatively be done in any other manner known to those skilled in the art.

In 1 ist erkennbar, dass die axialen Abschnitte 20c, 26b von Eingangsbereich 20 und Ausgangsbereich 26 parallel zueinander verlaufen und dass der Eingangsbereich 20 und der Ausgangsbereich 26 im Wesentlichen radial verlaufende Abschnitte 20b, 26c umfassen, welche bezüglich der aus den Lamellen 22, 24 gebildeten Eingriffsformation axial versetzt und auf derselben Axialseite angeordnet sind.In 1 it can be seen that the axial sections 20c . 26b from entrance area 20 and exit area 26 parallel to each other and that the entrance area 20 and the exit area 26 essentially radially extending sections 20b . 26c comprising, with respect to the from the slats 22 . 24 formed engagement formation axially offset and arranged on the same axial side.

Es ist ferner erkennbar, dass der Eingangsbereich 20 mit dem Hohlwellenabschnitt 20a und der Ausgangsbereich 26 mit dem Wellenabschnitt 26d mittels eines Lagers 40, insbesondere mittels eines Wälzlagers gegenseitig zueinander gelagert sind. Des Weiteren ist der Wellenabschnitt 26d des Ausgangsbereichs 26 durch Lager 42, insbesondere Wälzlager an einem radial innen angeordneten zylindrischen Axialvorsprung 8b eines an dem Gehäuse 8 vorgesehenen Radialwandbereichs 8a in 1 zweifach gelagert.It can also be seen that the entrance area 20 with the hollow shaft section 20a and the exit area 26 with the shaft section 26d by means of a warehouse 40 , Are stored mutually, in particular by means of a rolling bearing. Furthermore, the shaft section 26d of the output area 26 through bearings 42 , In particular roller bearings on a radially inwardly disposed cylindrical axial projection 8b one on the housing 8th provided radial wall area 8a in 1 stored twice.

Gemäß der in 1 dargestellte Anordnungen kann der Rotor 16 unabhängig von einem Betätigungszustand der Trennkupplung 18 ein Drehmoment auf den Ausgangsbereich 26 der Antriebsanordnung 10 einleiten oder von diesem aufnehmen. Bei geschlossener Trennkupplung 18 kann ein Drehmoment vom Rotor 16 zusätzlich auf den Eingangsbereich 20 eingeleitet oder von diesem aufgenommen werden. According to the in 1 shown arrangements, the rotor 16 independent of an operating state of the separating clutch 18 a torque on the output range 26 the drive assembly 10 initiate or record from this. With closed disconnect clutch 18 can be a torque from the rotor 16 in addition to the entrance area 20 initiated or taken up by this.

Die Betätigung der Trennkupplung 18 erfolgt mittels der Betätigungseinrichtung 30, welche zu diesem Zweck einen pneumatischen oder hydraulischen Druckmittelzylinder 320 umfasst. Dieser Druckmittelzylinder 320, welcher allgemein ein Betätigungsmittel 32 darstellt, kann eine axiale Betätigungskraft erzeugen, welche durch Übertragungsmittel 34 auf ein an der Trennkupplung 18 angreifendes Betätigungsorgan 36 übertragbar ist. Im Einzelnen werden die Übertragungsmittel 34 vorliegend durch ein zur Drehentkopplung vorgesehenes Ausrücklager 340, weiter in den 1 durch ein an diesem anliegendes Zwischenelement 342 und durch einen im Wesentlichen zylindrischen Druckring 344 gebildet. Der Druckring 344 steht mit einem axialen Endbereich mit dem Betätigungsmittel 32 in Wirkverbindung und greift mit dem anderen axialen Endbereich an einem Angriffsbereich des in den Ausführungsbeispielen als Membranfeder 360 ausgeführten Ausrückorgans 36 der Trennkupplung 18 an. Die Membranfeder 360 ist insgesamt kreisscheibenförmig ausgebildet, leicht konisch ausgeformt und weist am äußeren Umfang ein zahnförmiges Eingriffsprofil 362 zum Eingriff in ein dazu korrespondierendes, an einem Axialfortsatz 240 der Endlamelle 24 ausgebildetes Eingriffsprofil 242 auf.The actuation of the separating clutch 18 takes place by means of the actuating device 30 which for this purpose a pneumatic or hydraulic pressure medium cylinder 320 includes. This pressure cylinder 320 which is generally an actuating means 32 can produce an axial actuation force, which by transmission means 34 on one at the separating clutch 18 attacking actuator 36 is transferable. In detail, the transmission means 34 in the present case by a disengagement bearing provided for rotational decoupling 340 , continue into the 1 by a fitting to this intermediate element 342 and by a substantially cylindrical pressure ring 344 educated. The pressure ring 344 stands with an axial end portion with the actuating means 32 in operative connection and engages with the other axial end portion of an attack area of the embodiments in the form of a diaphragm spring 360 executed Ausrückorgans 36 the separating clutch 18 at. The diaphragm spring 360 is formed a circular disc-shaped, slightly conical and has on the outer periphery a tooth-shaped engagement profile 362 for engaging in a corresponding, on an axial extension 240 the end lamella 24 trained intervention profile 242 on.

Die Trennkupplung 18 ist bei dem Antriebsanordnung 10 in 1 als eine normal-offen-Kupplung ausgeführt, welche im unbetätigten Zustand, der einem eingefahrenen Zustand des Druckmittelzylinders 320 bzw. dessen Kolbens entspricht, durch die Wirkung der Membranfeder 360 geöffnet ist. 1 zeigt den betätigten, also geschlossenen Zustand der Trennkupplung 18. Die Membranfeder 360 ist in einem radial mittleren Bereich durch mehrere am radialen Abschnitt 26c des Ausgangsbereichs 26 vorgesehene Lagerungsvorsprünge 261 kippbar gelagert. Die Lagerungsvorsprünge 261 können in diesen Bereichen somit die Membranfeder 360 durchgreifen. Der Angriffsbereich des Druckrings 344 ist dort am radial inneren Bereich der Membranfeder 360 vorgesehen. Der Druckring 344 ist axialseitig zum Ausrücklager 340 hin umfangsmäßig geschlossen und auf der anderen Axialseite, also ausrückorganseitig bzw. membranfederseitig in Umfangsrichtung segmentiert ausgeführt, wobei Segmente durch im radialen Abschnitt 26c des Ausgangsbereichs 26 ausgebildete Aussparungen 262 hindurchgreifen können. Es ist somit erkennbar, dass das Übertragungsmittel 34, insbesondere der Druckring 344, teilweise und das Betätigungsorgan 36, das heißt die Membranfeder 360, vollständig zwischen dem Eingangsbereich 20 und dem Ausgangsbereich 26 der Trennkupplung 18 angeordnet sind. Das zwischen dem Ausrücklager 340 und dem Druckring 344 eingefügte Zwischenelement 342 dient der Überbrückung einer sich konstruktiv ergebenden Distanz im Kraftübertragungsweg und ist hier scheibenförmig ausgebildet.The separating clutch 18 is in the drive assembly 10 in 1 designed as a normal-open clutch, which in the unactuated state, the retracted state of the pressure cylinder 320 or whose piston corresponds, by the action of the diaphragm spring 360 is open. 1 shows the actuated, ie closed state of the separating clutch 18 , The diaphragm spring 360 is in a radially central region through a plurality of the radial section 26c of the output area 26 provided bearing projections 261 tiltable stored. The bearing tabs 261 can thus in these areas the diaphragm spring 360 succeed. The attack area of the pressure ring 344 is there at the radially inner region of the diaphragm spring 360 intended. The pressure ring 344 is the axial side to the release bearing 340 closed circumferentially and running on the other axial side, so ausrückorganseitig or membranfederseitig segmented in the circumferential direction, with segments through in the radial section 26c of the output area 26 trained recesses 262 can reach through. It can thus be seen that the transmission means 34 , in particular the pressure ring 344 , partially and the actuator 36 that is the diaphragm spring 360 completely between the entrance area 20 and the exit area 26 the separating clutch 18 are arranged. That between the release bearing 340 and the pressure ring 344 inserted intermediate element 342 serves to bridge a structurally resulting distance in the power transmission path and is disc-shaped here.

In dem mit 1 dargestellten Ausführungsbeispiel bilden die Eingriffsformationen 22, 24 der Trennkupplung 18 jeweils eine ringförmige Baueinheit mit einem radial inneren Raumbereich 60 aus, in welchem das Betätigungsmittel 32, also der Druckmittelzylinder 320 angeordnet im Weiteren an dem dort befindlichen zylindrischen Axialvorsprung 8b des Radialwandbereichs 8a festgelegt ist.In the with 1 illustrated embodiment form the engagement information 22 . 24 the separating clutch 18 each an annular assembly with a radially inner space area 60 in which the actuating means 32 , So the pressure cylinder 320 arranged in addition to the cylindrical axial projection located there 8b of the radial wall area 8a is fixed.

Die Trennkupplung 18 kann alternativ auch gemäß jeder anderen Bauart zur gedrückten oder gezogenen Betätigung und in normal-offen oder normal-geschlossen-Bauweise ausgeführt werden und beispielsweise auch als Formschlusskupplung vorliegen.The separating clutch 18 Alternatively, it can also be designed according to any other design for pressed or pulled actuation and in normal-open or normally-closed construction and, for example, also in the form of a form-locking coupling.

2 zeigt einen Ausschnitt aus der Anordnung von 1, wobei lediglich die demgegenüber besondere Anordnung des Drehentkopplungslagers 40 dargestellt ist. In diesem Beispiel ist das Drehentkopplungslager 40 zusätzlich verschwenkbar um ein Verschwenkzentrum Z angeordnet, welches auf der Drehachse A1 und im Wesentlichen auf der Drehachse A2 der zweiten Antriebswelle 4 liegt und in Abhängigkeit von der Einstellung der Radiallage des Drehentkopplungslagers 40 ebenso entsprechend radial um den Betrag R gegenüber dieser Drehachse A2 verlagert ist. Das am Endbereich der zweiten Antriebswelle 4 radial verlagerbar angeordnete Aufnahmeelement 20e weist dazu eine Kugelkalotte auf, welche mit einem dazu korrespondierend ausgebildeten Ring des Drehentkopplungslagers 40 zusammenwirkt. Auf diese Weise können die durch einen Winkelversatz der Wellen 2, 4 verursachten Drehungleichförmigkeiten besser aufgenommen werden. 2 shows a section of the arrangement of 1 , wherein only the contrast arrangement of the rotary decoupling bearing 40 is shown. In this example, the rotary decoupling bearing is 40 additionally pivotable around a pivoting center Z arranged, which on the rotation axis A1 and essentially on the axis of rotation A2 the second drive shaft 4 and depending on the setting of the radial position of the rotary decoupling bearing 40 also correspondingly radially by the amount R relative to this axis of rotation A2 is relocated. The at the end of the second drive shaft 4 radially displaceable receiving element 20e has a spherical cap, which with a correspondingly formed ring of the rotary decoupling bearing 40 interacts. In this way, by an angular displacement of the waves 2 . 4 caused rotational irregularities are better absorbed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
erste Antriebswellefirst drive shaft
2a2a
Kurbelwellecrankshaft
44
zweite Antriebswellesecond drive shaft
88th
Gehäusecasing
8a8a
RadialwandbereichRadial wall area
8b8b
Axialvorsprungaxial projection
8c8c
RadialwandbereichRadial wall area
8d8d
Axialvorsprungaxial projection
10 10
Antriebsanordnungdrive arrangement
1212
elektrische Maschineelectric machine
1313
Aufnahmeraumaccommodation space
1414
Statorstator
1616
Rotorrotor
16a16a
Rotorträgerrotorarm
1818
Trennkupplungseparating clutch
2020
Eingangsbereichentrance area
2121
Steckverzahnungsplines
20a20a
Wellenabschnittshaft section
20b20b
radialer Abschnittradial section
20c20c
axialer Abschnittaxial section
20d20d
Stützabschnittsupport section
20e20e
Aufnahmeelementreceiving element
2222
Außenlamelleouter plate
2424
Innenlamelleinner plate
2626
Ausgangsbereichoutput range
26a26a
radialer Abschnittradial section
26b26b
axialer Abschnittaxial section
26c26c
radialer Abschnittradial section
26d26d
Wellenabschnittshaft section
3030
Betätigungseinrichtungactuator
3232
Betätigungsmittelactuating means
3434
Übertragungsmitteltransmission means
3636
AusrückorganAusrückorgan
4040
DrehentkopplungslagerRotary decoupling bearing
4242
Lagercamp
4444
Vorspannelementbiasing member
44a44a
TellerfederBelleville spring
5050
TorsionsdämpferDampers
50a50a
Eingangsteilintroductory
50b50b
Ausgangsteiloutput portion
50c50c
Federmittelspring means
6060
Raumbereichspace area
180180
Lamellenkupplungmulti-plate clutch
201201
Lagerungsvorsprungstorage advantage
202202
Aussparungrecess
240240
Axialfortsatzaxial extension
242242
Eingriffsprofilengagement profile
261261
Lagerungsvorsprungstorage advantage
262262
Aussparungrecess
320320
DruckmittelzylinderPressure cylinder
340340
Ausrücklagerrelease bearing
342342
Zwischenelementintermediate element
344344
Druckringpressure ring
360360
Membranfederdiaphragm spring
362362
Eingriffsprofilengagement profile
510510
Ausgleichseinrichtungbalancer
A1A1
Drehachseaxis of rotation
A2A2
Drehachseaxis of rotation
RVRV
RadialversatzEccentricity
ZZ
VerschwenkzentrumVerschwenkzentrum

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 1736345 A1 [0002]EP 1736345 A1 [0002]

Claims (6)

Antriebsanordnung (10) für ein Fahrzeug, umfassend - eine erste Antriebswelle (2) und eine zweite Antriebswelle (4), welche unabhängig voneinander gelagert sind und zur Drehmomentübertragung miteinander in Verbindung stehen, - eine Trennkupplung (18), welche mit einem Eingangsbereich (20) mit der ersten Antriebswelle (2) und mit einem Ausgangsbereich (26) mit der zweiten Antriebswelle (4) in Drehmitnahme steht und wobei - der Eingangsbereich (20) mittels eines Stützabschnittes (20d) und eines Drehentkopplungslagers (40) an der zweiten Antriebswelle (4) gelagert und dort axial festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehentkopplungslager (40) gegenüber der zweiten Antriebswelle (4) radial verlagerbar angeordnet ist.A drive arrangement (10) for a vehicle, comprising - a first drive shaft (2) and a second drive shaft (4) which are mounted independently of each other and communicate with each other for torque transmission, - a disconnect clutch (18) connected to an input area (20 ) with the first drive shaft (2) and with an output region (26) with the second drive shaft (4) in rotational drive and wherein - the input region (20) by means of a support portion (20d) and a rotary decoupling bearing (40) on the second drive shaft ( 4) and axially fixed there, characterized in that the rotary decoupling bearing (40) relative to the second drive shaft (4) is arranged radially displaceable. Antriebsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem gegenseitigen Verbindungsbereich der Antriebswellen eine Ausgleichseinrichtung (510) zum Ausgleich von Taumelbewegungen vorgesehen ist, welche mit dem Eingangsbereich (20) der Trennkupplung (18) in Drehmitnahme steht.Drive arrangement (10) according to Claim 1 , characterized in that in a mutual connection region of the drive shafts, a compensation device (510) is provided for compensating wobbling movements, which is in rotational engagement with the input region (20) of the separating clutch (18). Antriebsanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsbereich (20) der Trennkupplung (18) axial verlagerbar mit der ersten Antriebswelle (2) verbunden ist.Drive arrangement (10) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the input region (20) of the separating clutch (18) is axially displaceably connected to the first drive shaft (2). Antriebsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehentkopplungslager (40) verschwenkbar um ein im Wesentlichen auf der Drehachse (A2) der zweiten Antriebswelle (4) liegendes Zentrum angeordnet ist.Drive arrangement (10) according to one of Claims 1 - 3 , characterized in that the rotary decoupling bearing (40) is pivotally arranged about a substantially on the axis of rotation (A2) of the second drive shaft (4) lying center. Antriebsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehentkopplungslager (40) axial vorgespannt an der zweiten Antriebswelle (4) angeordnet ist.Drive arrangement (10) according to one of Claims 1 - 4 , characterized in that the rotary decoupling bearing (40) is arranged axially prestressed on the second drive shaft (4). Antriebsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehentkopplungslager (40) mittels eines axial an der zweiten Antriebswelle (4) anliegenden Aufnahmeelements (20e) an dieser angeordnet ist.Drive arrangement (10) according to one of Claims 1 - 5 , characterized in that the rotary decoupling bearing (40) by means of an axially on the second drive shaft (4) adjacent the receiving element (20e) is arranged thereon.
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