DE102017201063A1

DE102017201063A1 - Body floor structure for a two-lane vehicle

Info

Publication number: DE102017201063A1
Application number: DE102017201063.0A
Authority: DE
Inventors: Robert Siegmund; Florian Flaschel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-01-24
Filing date: 2017-01-24
Publication date: 2018-07-26
Anticipated expiration: 2037-01-25
Also published as: DE102017201063B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Karosserie-Bodenstruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit einem Bodenblechteil (3), in dem ein nach unten offener, in der Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufender Mitteltunnel (5) ausgebildet ist, wobei das Bodenblechteil (3) über ein, einen Fußraum (1) begrenzendes, hochkant ausgerichtetes Fersenblechteil (13) in ein horizontal ausgerichtetes Fondblechteil (15) übergeht, auf dem Rücksitze montierbar sind, wobei das Fondblechteil (15) zusammen mit dem Fersenblechteil (13) einen in der Fahrzeugquerrichtung (y) verlaufenden Querträger (19) mit im Querschnitt geschlossenem Hohlprofil (21) bildet, und wobei das Fersenblechteil (13) eine Anschlusskontur (45) aufweist, an die das Bodenblechteil (3) mit seinem Mitteltunnel (5) angefügt ist. Erfindungsgemäß ist der Mitteltunnel (5) um einen Höhenversatz (Δz) unterhalb des Querträgers (19) am Fersenblechteil (13) angefügt. Zudem ist zumindest ein Verstärkungselement (51) bereitgestellt, das den Mitteltunnel (5) unter Überbrückung des Höhenversatzes (Δz) kraftübertragend mit dem Querträger (19) verbindet.The invention relates to a body floor structure for a two-lane vehicle, with a bottom plate part (3) in which a downwardly open, in the vehicle longitudinal direction (x) extending center tunnel (5) is formed, wherein the bottom plate part (3) via a, a Footwell (1) delimiting, upright heel plate part (13) merges into a horizontally oriented rear sheet metal part (15) are mounted on the rear seats, the rear sheet metal part (15) together with the heel plate part (13) in the vehicle transverse direction (y) extending cross member (19) with a closed cross-section hollow profile (21), and wherein the heel plate part (13) has a connection contour (45) to which the bottom plate part (3) with its center tunnel (5) is added. According to the invention, the center tunnel (5) is added to the heel piece part (13) by a height offset (Δz) below the cross member (19). In addition, at least one reinforcing element (51) is provided, which connects the center tunnel (5) so as to transmit the height offset (Δz) in a force-transmitting manner to the cross member (19).

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie-Bodenstruktur für ein zweispuriges Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a body floor structure for a two-lane vehicle according to the preamble of claim 1.

Der Fahrzeuginnenraum eines solchen Fahrzeugs ist in der Fahrzeughochrichtung nach unten durch ein Bodenblechteil begrenzt, in dem ein nach unten offener Mitteltunnel in der Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Das Bodenblechteil ist mit seinem Mitteltunnel im Fahrzeugfondbereich an einem hochkant aufgestellten Fersenblechteil angeschlossen, das im weiteren Verlauf zum Fahrzeugheck in ein horizontales Fondblechteil übergeht, auf dem die Rücksitzbank montierbar ist.The vehicle interior of such a vehicle is limited in the vehicle vertical direction down through a floor panel part in which a downwardly open center tunnel runs in the vehicle longitudinal direction. The bottom plate part is connected with its center tunnel in Fahrzeugfondbereich on an upright heel plate part, which merges later in the rear of the vehicle in a horizontal rear sheet metal part on which the rear seat is mounted.

Eine derartige gattungsgemäße Karosserie-Bodenstruktur ist aus der EP 2 390 164 A2 bekannt. Demzufolge ist zwischen dem, einen Fußraum nach hinten begrenzenden Fersenblechteil und einem Schließblechteil ein Querträger mit im Querschnitt geschlossenem Hohlprofil ausgebildet. Der Querträger erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung zwischen den seitlich äußeren Seitenschwellern. Zudem weist das Fersenblechteil einen U-förmigen, nach unten offenen Blechausschnitt auf, an dem die Mitteltunnel-Oberseite sowie die Mitteltunnel-Seitenflanken angebunden sind. In der EP 2 390 164 A2 ist der Mitteltunnel mit seiner Oberseite direkt an den steifigkeitsgebenden Querträger angebunden. Dies führt zu einer hohen Verbindungssteifigkeit zwischen dem Mitteltunnel und dem Querträger, wodurch sich die Fahrzeugakustik verbessert und die Schwingungsanregung der Vordersitze reduziert wird. Zudem ist in der EP 2 390 164 A2 der Mitteltunnel mit in etwa gleichbleibender Tunnelhöhe bis an das Fersenblechteil herangeführt. Daraus ergeben sich Komforteinbußen im Fahrzeugfondbereich, insbesondere bei einem Ein-/Durchstieg, bei dem der Mitteltunnel als Störkontur wahrgenommen wird.Such a generic body-floor structure is from the EP 2 390 164 A2 known. Accordingly, a cross member with a cross-sectionally closed hollow profile is formed between the foot space, which delimits a foot space to the rear, and a striking plate part. The cross member extends in the vehicle transverse direction between the laterally outer side sills. In addition, the heel plate part has a U-shaped, downwardly open sheet metal section, on which the center tunnel top side and the center tunnel side edges are connected. In the EP 2 390 164 A2 the center tunnel is connected with its upper side directly to the stiffness-giving cross member. This leads to a high connection stiffness between the center tunnel and the cross member, whereby the vehicle acoustics improves and the vibration excitation of the front seats is reduced. Moreover, in the EP 2 390 164 A2 the center tunnel with approximately constant tunnel height brought up to the heel plate part. This results in a loss of comfort in the vehicle fund sector, especially in the case of entry / exit, where the center tunnel is perceived as an interference contour.

Aus der DE 10 2008 047 462 A1 ist eine weitere Karosserie-Bodenstruktur bekannt, bei der sich an einem Mitteltunnel des Fahrzeugs ein querverlaufendes Fersenelement in der Fahrzeuglängsrichtung nach hinten anschließt, das aus einem winkelförmigen Verstärkungsträger besteht.From the DE 10 2008 047 462 A1 a further body-floor structure is known in which connects to a center tunnel of the vehicle, a transverse heel element in the vehicle longitudinal direction to the rear, which consists of an angle-shaped reinforcement carrier.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosserie-Bodenstruktur für ein zweispuriges Fahrzeug bereitzustellen, das im Fahrzeugfondbereich einen gesteigerten Komfort ermöglicht und gleichzeitig eine einwandfreie Fahrzeugakustik sowie eine reduzierte Schwingungsanregung der Vordersitze bereitstellt, und zwar unter Gewährleistung eines maximalen Tankvolumens des Kraftstofftanks.The object of the invention is to provide a body floor structure for a two-lane vehicle which provides increased comfort in the vehicle compartment area while providing satisfactory vehicle acoustics and reduced front-seat vibration excitation while providing a maximum tank volume of the fuel tank.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass eine Reduzierung der Tunnelhöhe des Mitteltunnels im Fahrzeugfondbereich zwar eine Komfortsteigerung beim Ein-/Durchstieg ergibt. Eine solche Reduzierung der Tunnelhöhe führt jedoch dazu, dass der Mitteltunnel mit Abstand (das heißt um einen Höhenversatz) unterhalb des Querträgers am Fersenblechteil angefügt ist. In diesem Fall besteht keine unmittelbare Anbindung des Mitteltunnels am Querträger, was die Fahrzeugakustik beeinträchtigen würde und die Schwingungsanregung der Vordersitze steigern würde. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 zumindest ein Verstärkungselement bereitgestellt, das den abgesenkten (das heißt mit reduzierter Tunnelhöhe versehenen) Mitteltunnel unter Überbrückung des oben erwähnten Höhenversatzes kraftübertragend mit dem Querträger verbindet. Auf diese Weise ergibt sich eine Steifigkeitserhöhung im Übergangsbereich vom Mitteltunnel zum Fersenblechteil-Bereich. Hierzu werden als Verstärkungselemente zusätzliche profilbildende Bauteile eingesetzt. Die Profilbildung der Verstärkungselemente erfolgt bis in den Bereich des Fersenteils. Um im Hinblick auf Bauraum-Einsparungen ein wirksames Verstärkungselement-Profil auszubilden, kann ein Anbindungspunkt für den Kraftstofftank, für die Abgasanlage und/oder für das Wärmeabschirmblech abgesenkt werden. Der Bauraum für eine Schraubspindel, der für das Fügen freigehalten werden muss, kann durch die Absenkung des Anbindungspunktes für die nachfolgend beschriebene Profilbildung des Verstärkungselementes genutzt werden.The invention is based on the fact that a reduction in the tunnel height of the center tunnel in the vehicle compartment area, although a comfort increase during entry / exit. Such a reduction of the tunnel height, however, results in the center tunnel being attached at a distance (ie, by a height offset) below the cross member to the heel piece. In this case, there is no direct connection of the center tunnel on the cross member, which would affect the vehicle acoustics and would increase the vibration excitation of the front seats. Against this background, at least one reinforcing element is provided according to the characterizing part of claim 1, which connects the lowered (ie provided with reduced tunnel height) center tunnel while bridging the above-mentioned height offset force-transmitting with the cross member. In this way, an increase in stiffness results in the transition region from the center tunnel to the heel part. For this purpose, additional profile-forming components are used as reinforcing elements. The profile formation of the reinforcing elements takes place into the region of the heel part. In order to form an effective reinforcing element profile with regard to installation space savings, a connection point for the fuel tank, for the exhaust system and / or for the heat shield can be lowered. The installation space for a screw spindle, which must be kept free for the joining, can be used by lowering the connection point for the profile formation of the reinforcing element described below.

Nachfolgend sind weitere Erfindungsaspekte der Erfindung beschrieben: So kann das Fersenblechteil eine Anschlusskontur zur Anbindung des Mitteltunnels aufweisen. Die Anschlusskontur kann ein U-förmiger, nach unten offener Blechausschnitt im Fersenblechteil sein. An dessen Rändern können Fügeflansche abgestellt sein, die mit der Mitteltunnel-Oberseite und den davon nach unten abragenden Mitteltunnel-Seitenflanken in Verbindung sind.Further invention aspects of the invention are described below: For example, the heel piece part can have a connection contour for connecting the center tunnel. The connection contour can be a U-shaped, downwardly open sheet metal cutout in the heel part. At the edges of joint flanges may be parked, which are in communication with the center tunnel top and the downwardly projecting central tunnel side edges.

Am Übergang des Mitteltunnels in das Fersenblechteil ergibt sich, von der Fahrzeug-Unterseite betrachtet, ein Außeneckbereich zwischen der Mitteltunnel-Oberseite und dem Fersenblechteil. Bevorzugt kann das Verstärkungselement ein Winkelprofilteil sein, das den Außeneckbereich von unten umgreift.At the transition of the center tunnel in the heel plate part results, viewed from the vehicle underside, a Außeneckbereich between the center tunnel top and the Heersblechteil. Preferably, the reinforcing element may be an angle profile part, which surrounds the Außeneckbereich from below.

In einer technischen Umsetzung ist es bevorzugt, wenn das Verstärkungselement, in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet, nicht mittig die Mitteltunnel-Oberseite untergreift, und zwar im Hinblick auf den begrenzten Bauraum. Vielmehr ist es bevorzugt, wenn insgesamt genau zwei Verstärkungselemente bereitgestellt sind, die in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Jedes der beiden Verstärkungselemente kann am jeweiligen fahrzeugäußeren Rand, an dem sich die Mitteltunnel-Seitenflanken anschließen, der Mitteltunnel-Oberseite den Außeneckbereich umgreifen. Die beiden Verstärkungselemente können je nach Bauraum-Erfordernis baugleich oder eine unterschiedliche Bauteil-Geometrie aufweisen.In a technical implementation, it is preferable if the reinforcing element, viewed in the vehicle transverse direction, does not engage under the center tunnel top side in the middle, in view of the limited installation space. Rather, it is preferable when a total of exactly two reinforcing elements are provided, which are spaced apart in the vehicle transverse direction. Each of the two reinforcing elements can embrace the outer corner region on the respective outer edge of the vehicle, which is adjoined by the central tunnel side flanks, of the middle tunnel upper side. Depending on the installation space requirement, the two reinforcing elements can be of identical construction or have a different component geometry.

Das Fondblechteil weist einen großflächigen horizontalen Montageabschnitt auf, an dem die Rücksitze montierbar sind. In einer bevorzugten technischen Realisierung geht der horizontale Montageabschnitt des Fondblechteils in der Fahrzeuglängsrichtung nach vorne an einer Vorderkante in eine Querträgerkontur über. Diese bildet zusammen mit einer korrespondierenden Querträgerkontur des Fersenblechteils den bereits erwähnten Querträger. Die Fondblechteil-Querträgerkontur kann eine von der Vorderkante vertikal nach unten abgewinkelte heckseitige Querträger-Seitenwand aufweisen. Diese kann im weiteren Verlauf nach fahrzeugvorne an einer Übergangskante in einen horizontal ausgerichteten Querträger-Boden übergehen. Vom Querträger-Boden kann ein nach unten abgestellter Randflansch abragen, der flächig in Kontakt mit dem Fersenblechteil ist und an dieses, zum Beispiel durch Punktschweißung, angebunden ist. Die Beschnittkante bzw. untere Randkante des Fersenblechteil-Randflansches ist über einen Höhenversatz von der Mitteltunnel-Oberseite beabstandet.The rear sheet metal part has a large horizontal mounting portion on which the rear seats are mounted. In a preferred technical realization of the horizontal mounting portion of the rear panel in the vehicle longitudinal direction goes forward at a front edge in a cross member contour. This forms together with a corresponding cross member contour of the heel part of the already mentioned cross member. The rear sheet metal part-cross member contour may have a front-side vertically downwardly angled rear-side cross member side wall. This can pass in the further course after vehicle front at a transitional edge in a horizontally oriented cross member floor. From the cross member floor can protrude down a parked edge flange, which is in surface contact with the Heersblechteil and is connected to this, for example by spot welding. The trim edge or lower edge of the Heersblechteil-edge flange is spaced over a height offset from the center tunnel top.

Die Fersenblechteil-Querträgerkontur weist eine vertikal ausgerichtete frontseitige Querträger-Seitenwand auf, die an einer oberen Übergangskante im weiteren Verlauf nach fahrzeughinten in eine horizontale Querträger-Deckwand übergeht. Die Querträger-Deckwand des Fersenblechteils kann mit einem Randflansch am Fondblechteil angebunden sein. Bevorzugt ist der Fersenblechteil-Randflansch im Bereich der Fondblechteil-Vorderkante unmittelbar an dem horizontalen Montageabschnitt des Fondblechteils angebunden. Auf diese Weise ergibt sich ein im Wesentlichen flächenbündiger Übergang zwischen dem horizontalen Fondblechteil-Montageabschnitt und der horizontalen Querträger-Deckwand des Fersenblechteils.The heel plate part cross member contour has a vertically aligned front cross member side wall, which merges at an upper transition edge in the further course after vehicle inks in a horizontal cross member top wall. The cross member top wall of the heel plate part can be connected to an edge flange on the rear sheet metal part. Preferably, the heel sheet part edge flange is connected directly to the horizontal mounting portion of the rear sheet metal part in the region of the rear sheet metal part leading edge. In this way, there is a substantially flush transition between the horizontal rear panel mounting portion and the horizontal cross member top wall of the heel part.

Bei dem obigen Blechteil-Aufbau wird zwischen dem Querträger-Boden des Fondblechteils und dessen nach unten abgestellten Randflansch ein Inneneckbereich aufgespannt. Das Verstärkungselement erstreckt sich in der Fahrzeughochrichtung bevorzugt konturangepasst an den obigen Inneneckbereich nach oben bis in Anlage mit dem Querträger-Boden des Fondblechteils. Zudem kann das Verstärkungselement in durchgängiger Anlage sowie in durchgängiger kraftübertragender Verbindung mit dem Querträger-Boden, dem davon abgestellten Randflansch sowie dem Fersenblechteil sein.In the above sheet-metal structure, an inner corner region is stretched between the cross-member bottom of the rear sheet metal part and its downwardly parked edge flange. The reinforcing element extends in the vehicle vertical direction preferably contour-adapted to the above inner corner region upwards into abutment with the cross member bottom of the rear sheet metal part. In addition, the reinforcing element in continuous system as well as in continuous force-transmitting connection with the cross member floor, the parked therefrom edge flange and the heel plate part.

Im Hinblick auf eine bauteilsteife Ausführung des Verstärkungselementes ist es bevorzugt, wenn das Verstärkungselement ein Blech-Winkelprofilteil ist. Das Winkelprofilteil kann bevorzugt randseitig umlaufende Profilflansche aufweisen, die am Mitteltunnel, an dem Fersenblechteil und/oder an dem Fondblechteil (zum Beispiel durch Punktschweißung) angebunden sind. Zur Steifigkeitserhöhung kann das Winkelprofilteil zudem ein schalenförmiges, versteifendes Kastenprofil aufweisen, das von den obigen Profilflanschen umzogen ist. In der Einbaulage kann das Kastenprofil des Winkelprofilteils zusammen mit dem Mitteltunnel, dem Fersenblechteil und/oder dem Fondblechteil einen im Wesentlichen geschlossenen steifigkeitsgebenden Hohlraum (das heißt Hohlprofil) bilden.With regard to a component-rigid embodiment of the reinforcing element, it is preferred if the reinforcing element is a sheet-metal angle profile part. The angle profile part may preferably have peripherally circumferential profile flanges, which are connected to the center tunnel, on the heel plate part and / or on the rear sheet metal part (for example by spot welding). To increase the stiffness, the angle profile part can also have a shell-shaped, stiffening box profile, which is surrounded by the above profile flanges. In the installed position, the box profile of the angle section part together with the center tunnel, the heel plate part and / or the rear sheet metal part form a substantially closed stiffness-giving cavity (ie hollow profile).

Das Kastenprofil des Verstärkungselementes kann in Doppelfunktion eine Montagewand bereitstellen, an dem Funktionselemente montierbar sind, zum Beispiel eine Abgasanlage und/oder ein Wärmeabschirmblech und/oder ein Kraftstofftank. Bevorzugt ist die Montagewand ein in der Fahrzeughochrichtung nach unten weisender, horizontaler Profilboden, der beim Zusammenbau des Fahrzeugs fertigungstechnisch einfach von unten für Werkzeuge sowie für die Anbauteile zugänglich ist. Der horizontale Profilboden des Kastenprofils des Verstärkungselementes ist um einen Höhenversatz von dem Querträger-Boden des Fondblechteils beabstandet, wodurch sich ein Bauraum ergibt, der von dem Kastenprofil des Verstärkungselementes eingenommen werden kann.The box profile of the reinforcing element can provide in dual function a mounting wall on which functional elements can be mounted, for example an exhaust system and / or a heat shield and / or a fuel tank. Preferably, the mounting wall is in the vehicle vertical direction downwardly facing, horizontal profile floor, which is easily accessible during assembly of the vehicle manufacturing technology from below for tools and for the attachments. The horizontal profile bottom of the box profile of the reinforcing element is spaced by a height offset from the cross member bottom of the rear sheet metal part, resulting in a space that can be occupied by the box section of the reinforcing element.

In der obigen Ausführungsvariante stellt das Verstärkungselement zumindest einen mittleren Anbindungspunkt bereit, an dem der Kraftstofftank - in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet - in etwa fahrzeugmittig montiert ist. Zudem ist der Kraftstofftank an fahrzeugäußeren Anbindungspunkten unmittelbar am Querträger-Boden des Querträgers montiert.In the above embodiment variant, the reinforcing element provides at least one central attachment point at which the fuel tank is mounted approximately in the center of the vehicle when viewed in the vehicle transverse direction. In addition, the fuel tank is mounted on vehicle-external connection points directly on the cross member bottom of the cross member.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the accompanying drawings.

Es zeigen:

1 ein zweispuriges Fahrzeug in einer Seitenansicht mit teilweisem Aufriss;
2 eine Karosserie-Bodenstruktur des Fahrzeugs in einer perspektivischen Darstellung;
3 in einer vergrößerten Schnittdarstellung des Übergangsbereich zwischen dem Mitteltunnel und dem Fersenblechteil entlang einer Schnittebene A-A aus der 2;
4 den Übergangsbereich zwischen dem Mitteltunnel und dem Fersenblechteil in einer perspektivischen Darstellung von der Fahrzeugunterseite; und
5 eine Teilperspektivansicht gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.

Show it:

1 a two-lane vehicle in a side view with a partial elevation;
2 a body floor structure of the vehicle in a perspective view;
3 in an enlarged sectional view of the transition region between the center tunnel and the heel plate part along a sectional plane AA from the 2 ;
4 the transition region between the center tunnel and the Heersblechteil in a perspective view of the vehicle underside; and
5 a partial perspective view according to another embodiment.

Wie aus der 1 hervorgeht, ist der fondseitige Fußraum 1 des Fahrzeugs in der Fahrzeughochrichtung z nach unten durch ein Bodenblechteil 3 begrenzt, in dem sich ein nach unten offener Mitteltunnel 5 in der Fahrzeuglängsrichtung x erstreckt. Der Mitteltunnel 5 weist eine Mitteltunnel-Oberseite 7 (2 und 3) auf, an der sich beidseitig in der Fahrzeugquerrichtung y nach fahrzeugaußen jeweils Mitteltunnel-Seitenflanken 9 anschließen. Der Fußraum 1 ist in der Fahrzeugquerrichtung y fahrzeugaußen durch seitlich äußere Seitenschweller 11 begrenzt. In der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten ist der Fußraum 1 durch ein hochkant aufgestelltes, vertikales Fersenblechteil 13 begrenzt. Wie aus den 1 und 2 weiter hervorgeht, ist die Tunnelhöhe des Mitteltunnels 5 in der Fahrzeuglängsrichtung x nicht durchgängig konstant, sondern beträgt diese im Frontbereich eine Tunnelhöhe h_1, die bis zum Fondbereich des Fahrzeugs auf eine Tunnelhöhe h₂ reduziert wird, wodurch der Ein-/Durchstieg im Fahrzeugfondbereich vereinfacht wird.Like from the 1 is apparent, is the fondseitige footwell 1 of the vehicle in the vehicle vertical direction z down through a floor panel part 3 limited, in which a downwardly open center tunnel 5 extends in the vehicle longitudinal direction x. The center tunnel 5 has a center tunnel top 7 ( 2 and 3 ), at both sides in the vehicle transverse direction y to the vehicle outside each center tunnel side edges 9 connect. The footwell 1 is in the vehicle transverse direction y vehicle outside through laterally outer side skirts 11 limited. In the vehicle longitudinal direction x to the rear is the footwell 1 through an upright vertical heel plate part 13 limited. Like from the 1 and 2 further, is the tunnel height of the center tunnel 5 in the vehicle longitudinal direction x is not consistently constant, but this is in the front area a tunnel height h _1, which is reduced to the rear of the vehicle to a tunnel height h ₂ , whereby the entry / exit in the Fahrzeugfondbereich is simplified.

Wie aus den Figuren hervorgeht, geht das Bodenblechteil 3 über das hochkant aufgestellte Fersenblechteil 13 in ein Fondblechteil 15 über, das in der Fahrzeughochrichtung z mit Bezug auf das Bodenblechteil 3 nach oben versetzt ist. Das Fondblechteil 15 ist mit einem in etwa horizontalen Montageabschnitt 17 ausgebildet, auf dem die Fahrzeug-Rücksitze montierbar sind. Die Höhe des horizontalen Montageabschnittes 17 des Fondblechteils 15 definiert sich entscheidend aus dem Tankvolumen des unterhalb des Fondblechteils 15 verbauten Kraftstofftank 63, dessen Außenkontur grob vereinfacht in der 3 angedeutet ist.As can be seen from the figures, goes the bottom plate part 3 over the upright heel plate part 13 in a rear sheet metal part 15 about, in the vehicle vertical direction z with respect to the floor panel part 3 is offset upwards. The rear sheet metal part 15 is with an approximately horizontal mounting section 17 formed on which the vehicle rear seats are mounted. The height of the horizontal mounting section 17 of the rear sheet metal part 15 defines itself crucially from the tank volume of the below the rear sheet metal part 15 built-in fuel tank 63 whose outer contour is roughly simplified in the 3 is indicated.

Das Fondblechteil 15 und das in der Fahrzeuglängsrichtung x vorgelagerte Fersenblechteil 13 bilden gemeinsam einen in der Fahrzeugquerrichtung y verlaufenden Querträger 19 mit einem, im Querschnitt geschlossenem Hohlprofil 21 (3).The rear sheet metal part 15 and the heel plate part upstream in the vehicle longitudinal direction x 13 Together form a transverse in the vehicle transverse direction y cross member 19 with a hollow section closed in cross-section 21 ( 3 ).

Nachfolgend ist der Blechteilaufbau der Karosserie-Bodenstruktur anhand der 3 beschrieben: So geht der horizontale Montageabschnitt 17 des Fondblechteils 15 in der Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne an einer Vorderkante 23 in eine Querträgerkontur 25 über. Diese bildet zusammen mit einer korrespondierenden Querträgerkontur 27 des Fersenblechteils 13 den hohlprofilförmigen Querträger 19. Die Fondblechteil-Querträgerkontur 25 weist eine von der Vorderkante 23 vertikal nach unten abgewinkelte heckseitige Querträger-Seitenwand 29 auf. Diese geht im weiteren Verlauf nach fahrzeugvorne an einer Übergangskante 31 in einen horizontal ausgerichteten Querträger-Boden 33 über. Vom Querträger-Boden 33 ragt ein schräg nach unten abgestellter Randflansch 35 ab, der in flächiger Anlage mit dem Fersenblechteil 13 ist und (zum Beispiel durch Punktschweißung) fest an diesem angebunden ist. Die untere Randkante bzw. die Beschnittkante 37 des Fondblechteil-Randflansches 35 ist über einen Höhenversatz Δz₂ von der Mitteltunnel-Oberseite 7 beabstandet.Below is the sheet metal part structure of the body floor structure based on the 3 described: So goes the horizontal mounting section 17 of the rear sheet metal part 15 in the vehicle longitudinal direction x forward on a leading edge 23 in a cross member contour 25 above. This forms together with a corresponding cross member contour 27 the Heersblechteils 13 the hollow profile-shaped cross member 19 , The rear panel part cross member contour 25 has one from the leading edge 23 vertical down angled rear cross member sidewall 29 on. This goes in the course of the vehicle to the front of a transitional edge 31 into a horizontally oriented crossbeam floor 33 above. From the crossbeam floor 33 protrudes an obliquely turned down edge flange 35 off, in flat contact with the heel plate part 13 is and (for example by spot welding) firmly attached to this. The lower edge or the trim edge 37 of the rear sheet metal part edge flange 35 is over a height offset Δz ₂ from the center tunnel top 7 spaced.

Die Fersenblechteil-Querträgerkontur 27 weist eine in etwa vertikal ausgerichtete frontseitige Querträger-Seitenwand 39 auf, die an einer weiteren Übergangskante 41 nach fahrzeughinten in eine horizontale Querträger-Deckwand 43 übergeht. Die Querträger-Deckwand 43 ist mit einem Randflansch 46 am horizontalen Montageabschnitt 17 des Fondblechteils 15 befestigt.The heel plate part cross member contour 27 has an approximately vertically aligned front cross member sidewall 39 on, at another transitional edge 41 after vehicle inks in a horizontal cross member top wall 43 passes. The cross member top wall 43 is with an edge flange 46 on the horizontal mounting section 17 of the rear sheet metal part 15 attached.

Wie aus der 3 weiter hervorgeht, weist das Fersenblechteil 13 neben der bereits erwähnten Querträger-Kontur 27 eine Anschlusskontur 45 auf, an die das einteilig oder mehrteilig (z.B. als Schweißgruppe) ausgeführte Bodenblechteil 3 mit seinem Mitteltunnel 5 angefügt ist. Der Mitteltunnel 5 ist in der 3 um einen Höhenversatz Δz₁ unterhalb des Querträgers 19 am Fersenblechteil 13 angefügt. Hierzu weist die Anschlusskontur 45 einen U-förmigen, nach unten offenen Blechausschnitt im Fersenblechteil 13 auf, an dessen Rändern Fügeflansche 47 (3) abgestellt sind, die jeweils mit der Mitteltunnel-Oberseite 7 und mit den Mitteltunnel-Seitenflanken 9 in Fügeverbindung sind.Like from the 3 further shows, has the heel plate part 13 in addition to the already mentioned cross member contour 27 a connection contour 45 on, to the one-piece or multi-part (eg as a welding group) executed floor panel part 3 with its center tunnel 5 is attached. The center tunnel 5 is in the 3 by a height offset Δz ₁ below the cross member 19 at the heel piece 13 added. For this purpose, the connection contour 45 a U-shaped, downwardly open sheet metal cutout in the heel part 13 on, at its edges joining flanges 47 ( 3 ) are turned off, each with the center tunnel top 7 and with the center tunnel side flanks 9 are in joint connection.

Von der Fahrzeug-Unterseite betrachtet bildet die Mitteltunnel-Oberseite 7 und das Fersenblechteil 13 einen Außeneckbereich 49 (3), der von zwei Verstärkungselementen 51 umgriffen ist. Die beiden Verstärkungselemente 51 sind in der Fahrzeugquerrichtung y voneinander beabstandet. Jedes der Verstärkungselemente 51 am jeweiligen fahrzeugäußeren Rand der Mitteltunnel-Oberseite 7 den Außeneckbereich 49.Seen from the Vehicle Bottom, the center tunnel top forms 7 and the heel piece 13 an outside corner area 49 ( 3 ), which is encompassed by two reinforcing elements 51. The two reinforcing elements 51 are spaced apart in the vehicle transverse direction y. Each of the reinforcing elements 51 at the respective vehicle outer edge of the center tunnel top 7 the outside corner area 49 ,

In der 4 sind die beiden Verstärkungselemente 51 jeweils als ein Blech-Winkelprofilteil ausgeführt, und zwar mit randseitig umlaufenden Profilflanschen 53, die am Mitteltunnel 5, am Fersenblechteil 13 und/oder am Fondblechteil 15 fest angebunden sind. Zudem weist das Winkelprofilteil ein schalenförmiges, versteifend wirkendes Kastenprofil 55 auf, das von den Profilflanschen 53 umzogen ist. In der Einbaulage der Verstärkungselemente 51 bildet das Kastenprofil 55 zusammen mit dem Mitteltunnel 5, dem Fersenblechteil 13 und/oder dem Fondblechteil 15 einen im Wesentlichen geschlossenen versteifenden Hohlraum. In Doppelfunktion weist das Kastenprofil 55 des in der 4 rechts dargestellten Verstärkungselementes 51 einen nach unten weisenden horizontalen Profilboden 57 auf, an dem Funktionselemente montierbar sind, zum Beispiel die Abgasanlage und/oder ein Wärmeabschirmblech. Der horizontale Profilboden 57 des Kastenprofils 55 ist dabei um einen Höhenversatz Δz₃ von dem Querträger-Boden 33 des Fondblechteils 15 beabstandet, wodurch sich ein Bauraum ergibt, in dem das Kastenprofil 55 des Verstärkungselementes 51 bauraumgünstig positionierbar ist.In the 4 are the two reinforcing elements 51 each designed as a sheet-metal angle profile part, with edge-surrounding profile flanges 53 at the center tunnel 5 , on the heel piece 13 and / or on the rear sheet metal part 15 firmly attached. In addition, the angle profile part has a cup-shaped, stiffening box profile 55 on, that of the profile flanges 53 moved. In the installation position of the reinforcing elements 51 forms the box profile 55 together with the center tunnel 5 , the heel piece 13 and / or the rear sheet metal part 15 a substantially closed stiffening cavity. In double function, the box profile 55 in the 4 shown on the right reinforcing element 51 a down-facing horizontal profile bottom 57 on which functional elements can be mounted, for example the exhaust system and / or a heat shield. The horizontal profile floor 57 of the box profile 55 is a height offset .DELTA.z ₃ from the cross member floor 33 of the rear sheet metal part 15 spaced, resulting in a space in which the box section 55 of the reinforcing element 51 space-saving positionable.

Wie aus der 3 weiter hervorgeht, sind die Profilflansche 53 der Verstärkungselemente 51 in fester Anbindung sowohl mit dem Mitteltunnel 5, dem Fersenblechteil 13 als auch dem Fondblechteil 15. Dabei verlaufen die Profilflansche 53 konturangepasst, das heißt in durchgängiger Anlage in einem Inneneckbereich 59, der zwischen dem Querträger-Boden 33 und dem nach unten abgestellten Randflansch 35 des Fondblechteils 15 aufgespannt ist.Like from the 3 further, the profile flanges are 53 the reinforcing elements 51 in fixed connection with both the center tunnel 5 , the heel piece 13 as well as the rear sheet metal part 15 , The profile flanges are running 53 Contour-matched, that is in continuous system in a Inneneckbereich 59 that is between the crossbar floor 33 and the downwardly parked edge flange 35 of the rear sheet metal part 15 is stretched.

In der 3 sind insgesamt drei Funktionselemente montiert, nämlich das nur stark schematisch angedeutete Wärmeabschirmblech 61, die nicht dargestellte Abgasanlage und der ebenfalls nur grob angedeutete Kraftstofftank 63. Der Kraftstofftank 63 ist über ein Tankspannband 65 am Profilboden 57 des Verstärkungselements 51 montiert. Zudem ist in der 3 ein Halter 67 am Profilboden 57 des Verstärkungselements 51 montiert, an dem die Abgasanlage befestigbar ist.In the 3 are mounted a total of three functional elements, namely the only very schematically indicated heat shield 61 , the exhaust system, not shown, and also also roughly indicated fuel tank 63 , The fuel tank 63 is about a tank strap 65 at the bottom of the profile 57 of the reinforcing element 51 assembled. Moreover, in the 3 a holder 67 at the bottom of the profile 57 of the reinforcing element 51 mounted on which the exhaust system is fastened.

Demnach stellt das Verstärkungselement 51 einen in der Fahrzeughochrichtung z nach unten verlagerten mittleren Anbindungspunkt bereit, an dem der Kraftstofftank 63 - in der Fahrzeugquerrichtung y betrachtet - in etwa fahrzeugmittig montiert ist. Zudem ist der Kraftstofftank 63 an nicht gezeigten fahrzeugäußeren Anbindungspunkten unmittelbar am Querträger-Boden 33 des Querträgers 19 montiert.Accordingly, the reinforcing element provides 51 ready in the vehicle vertical direction z downwardly displaced central connection point at which the fuel tank 63 - Viewed in the vehicle transverse direction y - is mounted approximately in the vehicle center. In addition, the fuel tank 63 at not shown vehicle outside connection points directly on the cross member floor 33 of the crossbeam 19 assembled.

In der 5 weist die Oberseite 7 des Mitteltunnels 5 ein vorderes Segment 71 auf, das sich auf der Tunnelhöhe h₁ befindet und im weiteren Verlauf zum Fahrzeugfond an einem schräggestellten Übergangssegment 73 in ein hinteres Segment 75 übergeht, das sich auf der Tunnelhöhe h₂ befindet. Die Tunnelhöhe h₂ ist gegenüber der Tunnelhöhe h₁ reduziert. Im hinteren Segment 75 ist eine Sickengeometrie 77 eingeprägt, um lokale Defizite der Tunnel-Absenkung auszugleichen. Die Sickengeometrie 77 weist Längs- und Quersicken 79 auf, die sich bis in das Übergangssegment 73 erstrecken.In the 5 has the top 7 of the center tunnel 5 a front segment 71 on, which is located at the tunnel height h ₁ and in the further course to the vehicle fund at a slanted transition segment 73 in a rear segment 75 passes, which is located at the tunnel height h ₂ . The tunnel height h ₂ is reduced with respect to the tunnel height h ₁ . In the rear segment 75 is a bead geometry 77 imprinted to compensate for local tunnel sinking deficits. The bead geometry 77 has longitudinal and transverse corrugations 79 up, extending into the transitional segment 73 extend.

Zudem ist in der 5 der Mitteltunnel 5 nicht als eine Schweißgruppe aus mehreren Blechteilen, sondern vielmehr aus einem einzigen Stahlblechteil in einem Warmumformverfahren hergestellt.Moreover, in the 5 the center tunnel 5 not manufactured as a welding group of several sheet metal parts, but rather from a single sheet steel part in a hot forming process.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fußraumfootwell
33: BodenblechteilBottom plate part
55: Mitteltunnelcenter tunnel
77: Mitteltunnel-OberseiteCenter tunnel Top
99: Mitteltunnel-SeitenflankenCentral tunnel-side flanks
1111: Seitenschwellerside skirts
1313: FersenblechteilHeel plate part
1515: FondblechteilFond sheet metal part
1717: Montageabschnittmounting portion
1919: Querträgercrossbeam
2121: Hohlprofilhollow profile
2323: Vorderkanteleading edge
2525: Fondblechteil-QuerträgerkonturFond sheet metal part crossmember contour
2727: Fersenblechteil-QuerträgerkonturHeel plate part crossmember contour
2929: heckseitige QuerträgerseitenwandRear cross member sidewall
3131: ÜbergangskanteTransition edge
3333: Querträger-BodenCross member bottom
3535: Randflanschedge flange
3737: BeschnittkanteBeschnittkante
3939: frontseitige Querträgerseitenwandfront cross member sidewall
4141: ÜbergangskanteTransition edge
4343: Querträger-DeckwandCross member top wall
4545: Anschlusskonturconnecting contour
4646: Randflanschedge flange
4747: Fügeflanschejoining flanges
4949: AußeneckbereichAußeneckbereich
5151: Verstärkungselementereinforcing elements
5353: Profilflanscheprofile flanges
5555: Kastenprofilbox section
5757: ProfilbodenDuct floor
5959: Inneneckbereichinner corner
6161: WärmeabschirmblechHeat shield
6363: KraftstofftankFuel tank
6565: TankspannbandTank strap
6767: Abgasanlagen-HalterExhaust systems Holder
ΔzAz: Höhenversätzeheight offsets
7171: vorderes Segmentfront segment
7373: ÜbergangssegmentTransition segment
75 75: hinteres Segmentrear segment
7777: Sickengeometriebead geometry
7979: Längs- und QuersickenLongitudinal and cross seeps

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2390164 A2 [0003]
DE 102008047462 A1 [0004]

Claims

Body floor structure for a two-lane vehicle, with a floor panel part (3) in which a downwardly open, in the vehicle longitudinal direction (x) extending center tunnel (5) is formed, wherein the floor panel part (3) via a footwell (1) limiting, upright heel plate part (13) merges into a horizontally oriented rear sheet metal part (15), are mounted on the rear seats, the rear sheet metal part (15) together with the heel plate part (13) in the vehicle transverse direction (y) extending cross member (19) in cross-section closed hollow profile (21), and wherein the heel plate part (13) has a connection contour (45) to which the bottom plate part (3) with its center tunnel (5) is added, characterized in that the center tunnel (5) to a Height offset (.DELTA.z ₁ ) below the cross member (19) on the heel piece (13) is added, and that at least one reinforcing element (51) is provided, the center tunnel (5) Bridging the height offset (.DELTA.z ₁ ) force-transmitting with the cross member (19) connects.

Body floor structure after Claim 1 , characterized in that the connection contour (45) is a U-shaped, downwardly open sheet metal cutout in the heel part (13), at the edges of Fügeflansche (47) are turned off, with the center tunnel top (7) and the center tunnel side edges (9) are in communication.

Body floor structure after Claim 1 or 2 characterized in that, viewed from the vehicle underside, the center tunnel top (7) and the heel plate part (13) form an outside corner area (49), and in that the reinforcing element (51) is an angle section part covering the outside corner area (49). embraces.

Body floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that a total of exactly two reinforcing elements (51) are provided, which are spaced apart in the vehicle transverse direction (y), and in particular that each of the reinforcing elements (51) at the respective vehicle outer edge of the center tunnel Upper side (7) surrounds the outer corner region (49).

Body floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that the rear sheet metal part (15) has a horizontal mounting portion (17) for the rear seats, in the vehicle longitudinal direction (x) forward at a front edge (23) in a cross member contour (25). merges, which together with a cross member contour (27) of the heel part (13) forms the cross member (19), and in particular the rear panel part cross member contour (25) from the front edge (23) vertically downwardly angled rear side cross member side wall (29) which transitions at a transition edge (31) into a horizontally oriented cross member floor (33) from which protrudes a downwardly turned edge flange (35) which is connected to the heel plate part (13), and / or that both the cross member Bottom (33) of the cross member (19) and the reinforcing element (51) fuel tank connection points provides.

Body floor structure after Claim 5 , characterized in that the cross member contour (27) of the heel piece (13) has a vertically oriented front cross member side wall (39) which merges at a transition edge (41) after vehicle inks in a horizontal cross member top wall (43), which with a Edge flange (46) on the rear sheet metal part (15) is connected.

Body floor structure after Claim 5 or 6 , characterized in that between the cross member bottom (33) and the downwardly parked edge flange (35) an inner corner region (59) is spanned, and in that the reinforcing element (51) in the vehicle vertical direction (z) contour contoured to the top, that is in continuous system with, the inner corner region (59) on both the heel plate part (13) and on the cross member bottom (33) of the rear sheet metal part (15) is connected.

Bodywork floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing element (51) designed as an angle profile part has peripherally extending profile flanges (53) which are provided on the center tunnel (5), on the heel sheet part (13) and / or on the rear sheet metal part (15 ), and in that the reinforcing element (51) comprises a cup - shaped stiffening box profile (55) which is pulled over the profile flanges (53) and / or together with the center tunnel (5), the heel plate part (13) and / or the Rear sheet metal part (15) form a substantially closed cavity.

Body floor structure after Claim 8 , characterized in that the box section (55) of the reinforcing element (51) has a mounting wall, in particular in the vehicle vertical direction (z) facing down, horizontal profile bottom (57) on which functional elements are mounted, such as an exhaust system, a heat shield (61) and / or a fuel tank (63).

Body floor structure after Claim 9 characterized in that the horizontal tread (57) of the box profile (55) is spaced from the cross member bottom (33) by a height offset (Δz ₃ ), to form a structural space, in which the box profile (55) of the reinforcing element (51) is arranged.

Body floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that the upper side (7) of the center tunnel (5) has a front segment (71) which is located at the tunnel height (h ₁ ) and in the further course to the vehicle fund at an inclined Transition segment (73) merges into a rear segment (75), which is located at the tunnel height (h ₂ ), which is smaller than the tunnel height (h ₁ ), and in particular in the rear segment (75) a bead geometry 77 is impressed, to compensate for local deficits of the tunnel lowering.

Body floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that the center tunnel (5) is made of a single sheet steel part in a hot forming process.