DE102017200728B3

DE102017200728B3 - Coupling system for a rail vehicle

Info

Publication number: DE102017200728B3
Application number: DE102017200728.1A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Schmidt
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2017-01-18
Filing date: 2017-01-18
Publication date: 2018-02-08
Anticipated expiration: 2037-01-19
Also published as: WO2018134054A1; CN212267497U; ES2939247T3; EP3538412A1; PL3538412T3; RU194629U1; EP3538412B1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem (1) für ein Schienenfahrzeug mit radial klemmbaren Kupplungsabschnitten (7, 8). Die Klemmung erfolgt über eine Schalenmuffe (6) mit einer entsprechenden Zentrierfläche (30). Zur Übertragung von Zug- und Druckkräften sind im Bereich der Kupplungsabschnitte (7, 8) Formschlussflächen (22, 22', 23, 23') vorgesehen, an denen komplementäre Formschlussflächen (28) der Schalenmuffe (6) spielfrei anlegbar sind.The invention relates to a coupling system (1) for a rail vehicle with radially clampable coupling sections (7, 8). The clamping takes place via a shell sleeve (6) with a corresponding centering surface (30). For the transmission of tensile and compressive forces in the region of the coupling portions (7, 8) form-fitting surfaces (22, 22 ', 23, 23') are provided on which complementary form-fitting surfaces (28) of the shell sleeve (6) can be applied without play.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem für ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, umfassend miteinander kuppelbare Kupplungshälften, die jeweils an einer Wagenstruktur des Schienenfahrzeugs anbringbar sind und die jeweils die folgenden Merkmale umfassen: eine Kupplungsstange mit einem Kupplungsabschnitt; einen Lagerbock an den der Kupplungsabschnitt über die Kupplungsstange einseitig gelagert ist; einen an dem Kupplungsabschnitt vorgesehen Zentrierabsatz; eine an den Kupplungsabschnitt vorgesehene erste Formschlussfläche, die zumindest anteilig dem Lagerbock zugewandt ist; und ein gegen den Lagerbock abgestützte zweite Formschlussfläche, die zumindest anteilig der ersten Formschlussfläche zugewandt ist.The invention relates to a coupling system for a rail vehicle according to the preamble of claim 1, comprising mutually engageable coupling halves, each of which is attachable to a carriage structure of the rail vehicle and each comprising the following features: a coupling rod with a coupling portion; a bearing block to which the coupling portion is mounted on one side via the coupling rod; a centering shoulder provided on the coupling portion; a provided on the coupling portion first interlocking surface, which faces at least partially the bearing block; and a second form-locking surface supported against the bearing block and facing at least partially the first form-locking surface.

Ein solches Kupplungssystem für ein Schienenfahrzeug ist beispielsweise aus der DE 10 2008 048 440 A1 bekannt. Zudem zeigt die EP 1 995 146 A1 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Kupplungssystem für ein Schienenfahrzeug.Such a coupling system for a rail vehicle is for example from the DE 10 2008 048 440 A1 known. In addition, the shows EP 1 995 146 A1 a further embodiment of a coupling system for a rail vehicle.

Schienenfahrzeuge, die aus mehreren Wagen gebildet werden, mit anderen Worten, mehrgliedrige Schienenfahrzeuge, erfordern lösbare Verbindungen zwischen den einzelnen Wagen. Derartige lösbare Verbindungen werden in Form von Kupplungen realisiert, derer es auf dem Gebiet der Schienenfahrzeuge eine Vielzahl bekannter Bauarten gibt.Rail vehicles formed from a plurality of carriages, in other words, multi-unit rail vehicles, require detachable connections between the individual carriages. Such releasable connections are realized in the form of couplings, which there are a variety of known types in the field of rail vehicles.

Eine bekannte Lösung stellt hierbei die sogenannte Schraubenkupplung dar. Zur Einstellung der Kupplung vorgesehene Gewindeelemente liegen hierbei direkt im Kraftfluss, der sich von einem Wagen zum nächsten gekuppelten Wagen ergibt. Dies hat sich insbesondere hinsichtlich der Belastbarkeit der Schraubenkupplung als nachteilig erwiesen. Ferner gestaltet sich die relative Positionierung der zu verbindenden Wagen als aufwendig, da jedenfalls eine axiale Zustellung der Wagen unter Verkürzung der Schraubenkupplung mit dem Gewindeelement erforderlich ist.A known solution in this case is the so-called screw coupling. For the adjustment of the coupling provided threaded elements are in this case directly in the power flow, which results from a car to the next coupled car. This has proved to be disadvantageous, in particular with regard to the loading capacity of the screw coupling. Furthermore, the relative positioning of the cars to be connected designed as expensive, since in any case an axial delivery of the car while shortening the screw with the threaded element is required.

Hinsichtlich der Belastbarkeit bietet beispielsweise die sogenannte Mittelpufferkupplung eine Alternative. Auch sind Kupplungstypen bekannt, bei denen ein erster Wagen einen ersten Lagerbock mit einem gelenkig gelagerten Rundbolzen aufweist und ein weiterer Wagen einen weiteren Lagerbock mit einem U-förmigen Ausschnitt. Der Bolzen wird dann zum Kuppeln gewissermaßen in den U-förmigen Ausschnitt hineingehoben beziehungsweise eingehängt und mit Sicherungselementen gegen Herausspringen aus dem U-förmigen Ausschnitt gesichert. Bedingt durch das Einhängen ist somit auch hier eine aufwendige relative Positionierung des ersten und weiteren Wagens sowohl in vertikaler als auch in Längsrichtung erforderlich.With regard to the load capacity, for example, the so-called central buffer coupling offers an alternative. Coupling types are also known in which a first carriage has a first bearing block with a pivotally mounted round bolt, and another carriage has a further bearing block with a U-shaped cutout. The bolt is then raised for coupling in a sense in the U-shaped cutout or hung and secured with safety elements against jumping out of the U-shaped cutout. Due to the hanging is therefore also here a complex relative positioning of the first and further car both in the vertical and in the longitudinal direction required.

Bei der Montage moderner Schienenfahrzeuge und der Zugbildung gibt es jedoch Anwendungsfälle, bei denen die axiale Beweglichkeit der zu kuppelnden Elemente (beziehungsweise in deren Längsrichtung) eingeschränkt ist. Die ist beispielsweise der Fall, wenn sich benachbarte Wagenkästen ein gemeinsames Fahrwerk zur Abstützung im Gleis teilen. In solch einem Fall ist es regelmäßig erforderlich, die einzelnen Wagenkästen auf das gemeinsame Fahrwerk oder auf eine Abstützung am benachbarten Wagenkasten vertikal abzusenken. Dies erhöht die Anforderungen an die Montagetechnik, insbesondere verwendete Hebevorrichtungen, erheblich.In the assembly of modern rail vehicles and train formation, however, there are applications in which the axial mobility of the elements to be coupled (or in the longitudinal direction) is limited. This is the case, for example, when adjacent car bodies share a common chassis for support in the track. In such a case, it is regularly necessary to vertically lower the individual car bodies on the common chassis or on a support on the adjacent car body. This considerably increases the demands on the assembly technology, in particular lifting devices used.

Auch die eingangs erwähnte Kupplung mit einer Schalenmuffe zur radialen Klemmung der Kupplungsabschnitte zweier Kupplungshälften ist bekannt. Diese ist gattungsbildend für die vorliegende Erfindung. Bei dieser Lösung umfasst die Schalenmuffe zwei Halbschalen, welche an kegeligen und gegenüber den Längsachsen der Kupplungsstangen konzentrisch ausgebildeten Klemmflächen angreifen. Die Kupplungsstangen selbst weisen stirnseitig planare Flächen auf, die infolge der Klemmung aneinander anliegen. Eine koaxiale Ausrichtung der Kupplungsstangen kann allein mit der Schalenmuffe nicht erreicht werden, da zur Sicherstellung der Klemmung die Halbschalen nur an den Klemmflächen anliegen dürfen. Damit die Kupplungsstangen axial fluchten, weisen die stirnseitigen planaren Flächen typischerweise einen Zentrierdornen auf, sodass auch bei dieser Lösungsvariante vor der Verspannung der Halbschalen eine axiale Zustellbewegung erfolgen muss, um den Zentrierdorn mit einer korrespondierenden Zentrierkerbe in Eingriff zu bringen.Also, the aforementioned coupling with a shell sleeve for radial clamping of the coupling portions of two coupling halves is known. This is generic to the present invention. In this solution, the shell sleeve comprises two half-shells which engage conical and with respect to the longitudinal axes of the coupling rods concentrically formed clamping surfaces. The coupling rods themselves have frontally planar surfaces which abut one another as a result of the clamping. A coaxial alignment of the coupling rods can not be achieved alone with the shell sleeve, as to ensure the clamping of the half shells must rest only on the clamping surfaces. In order for the coupling rods to be aligned axially, the end-face planar surfaces typically have a centering mandrel, so that an axial infeed movement must also occur in this variant of the solution before the clamping of the half-shells in order to bring the centering mandrel into engagement with a corresponding centering notch.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, ein Kupplungssystem für ein Schienenfahrzeug zu schaffen, mit dem ein einfacher und sicherer Kupplungsvorgang vertikal zueinander zugestellter Kupplungshälften ermöglicht wird, auch wenn nach der vertikalen Zustellung eine Bewegung der Kupplungshälften transversal hierzu nicht mehr möglich ist.The object of the present invention is therefore to provide a coupling system for a rail vehicle, with a simple and safe coupling process vertically coupled to each other coupling halves is made possible, even if after vertical delivery, a movement of the coupling halves transversely to this is no longer possible.

Erfindungsgemäß wird ein Kupplungssystem für ein Schienenfahrzeug zur Verfügung gestellt. Das Kupplungssystem umfasst miteinander kuppelbare Kupplungshälften, die jeweils an einer Wagenstruktur des Schienenfahrzeugs anbringbar sind. Die Kupplungshälften umfassen dabei jeweils eine Kupplungsstange mit einem Kupplungsabschnitt. Die Kupplungshälften umfassen weiterhin jeweils einen Lagerbock, an dem der Kupplungsabschnitt über die Kupplungsstange einseitig gelagert ist. Weiterhin umfassen die Kupplungshälften jeweils einen an dem Kupplungsabschnitt vorgesehenen Zentrierabsatz sowie eine an dem Kupplungsabschnitt vorgesehene erste Formschlussfläche. Die erste Formfläche ist zumindest anteilig dem Lagerbock zugewandt. Die Kupplungshälften umfassen weiterhin jeweils eine gegen den Lagerbock abgestützte zweite Formschlussfläche, die zumindest anteilig der ersten Formschlussfläche zugewandt ist. Ferner ist bei wenigstens einer Kupplungshälfte die Kupplungsstange zumindest in ihrer Längsachse beweglich an dem Lagerbock gelagert und wenigstens ein elastisches Element ist zwischen der Kupplungsstange und dem Lagerbock in einer Weise angeordnet, dass es zumindest einer Längsverschiebung der Kupplungsstange in Richtung ihres Kupplungsabschnitts entgegenwirkt. Ferner ist bei wenigstens der anderen Kupplungshälfte zwischen dem Lagerbock und der zweiten Formschlussfläche wenigstens ein weiteres elastisches Element in einer Weise angeordnet, dass es zumindest einer Verschiebung der zweiten Formschlussfläche in Richtung des Lagerbocks entgegenwirkt. Zudem umfasst das Kupplungssystem wenigstens eine Schalenmuffe umfasst, die zu jeder der Formschlussflächen eine komplementäre Formschlussfläche aufweist und die weiterhin wenigstens eine zu den Zentrierabsätzen der beiden Kupplungshälften komplementäre Zentrierfläche aufweist.According to the invention, a coupling system for a rail vehicle is provided. The coupling system comprises coupling halves which can be coupled to one another and which can each be attached to a carriage structure of the rail vehicle. The coupling halves each comprise a coupling rod with a coupling portion. The coupling halves further comprise in each case a bearing block on which the coupling portion is mounted on one side via the coupling rod. Furthermore, the coupling halves each comprise a provided on the coupling portion centering and a provided on the coupling portion first interlocking surface. The first molding surface is at least partially facing the bearing block. The coupling halves further comprise in each case a second form-locking surface which is supported against the bearing block and which at least partially faces the first form-fitting surface. Further, in at least one coupling half, the coupling rod is movably mounted at least in its longitudinal axis on the bearing block and at least one elastic element is arranged between the coupling rod and the bearing block in a manner that it counteracts at least one longitudinal displacement of the coupling rod in the direction of its coupling portion. Furthermore, at least one further elastic element is arranged in at least the other coupling half between the bearing block and the second form-locking surface in such a way that it counteracts at least one displacement of the second positive-locking surface in the direction of the bearing block. In addition, the coupling system comprises at least one shell sleeve, which has a complementary form-locking surface for each of the form-fitting surfaces and which further comprises at least one centering surface complementary to the centering shoulders of the two coupling halves.

Mit anderen Worten ausgedrückt, umfasst das Kupplungssystem zwei Kupplungsseiten, die jeweils als eigene Baugruppe an einem Wagenkasten, einem Wagen oder sonstigen zu kuppelnden Elementen eines Schienenfahrzeugs anbringbar sind. Die beiden Baugruppen haben jeweils zumindest eine Kupplungsstange zur Übertragung von Zug- und Druckkräften zwischen den Baugruppen, wenn diese gekuppelt sind. Die Kupplungsstangen sind einseitig an einem Lagerbock gelagert, wobei ein Kupplungsabschnitt von dem Lagerbock her auskragt, mit anderen Worten, also fliegend an diesem gelagert ist. Im Kupplungsabschnitt ist die mechanische Verbindung der Kupplungsseiten über eine Schalenmuffe realisierbar. Umfasst das Kupplungssystem auf jeder Seite mehr als eine Kupplungsstange, ist es also skaliert, so können sich mehrere Kupplungsstangen einer Seite einen Lagerbock teilen. Der Lagerbock dient auch der Anbindung der Kupplungsseiten an die Schienenfahrzeugstruktur. Der Kupplungsabschnitt umfasst
einen Zentrierabsatz, also einen mit einer Längsachse der zugehörigen Kupplungsstange konzentrischen und auf Passung bearbeiteten Bereich mit einem Zentrierdurchmesser. Dabei kann, jedoch muss der Zentrierabsatz nicht einteilig mit der jeweiligen Kupplungsstange hergestellt sein. Mit anderen Worten, er kann auch als separates Teil ausgebildet sein. Rein exemplarisch kann der Zentrierabsatz durch eine auf die Kupplungsstange montierte ein- oder auch mehrteilige Hülse gebildet sein, die wiederum den Zentrierdurchmesser aufweist. Die Kupplungsstangen selbst können beispielsweise als Drehteile hergestellt sein. So lassen sich die besagten Strukturen mit geringem Aufwand rotationssymmetrisch herstellen. Wenn auch bevorzugt, so ist Rotationssymmetrie hier keine zwingende Voraussetzung, sodass rein beispielhaft auch gefräste oder auf sonstige Weise gefertigte Teile verwendet werden können. Das Gegenstück zu der oben besagten Passung wird durch eine Schalenmuffe gebildet. Per Definition wird diese von wenigstens zwei Schalen, beispielsweise Halbschalen gebildet. Vorzugsweise werden die Schalen aus einem Halbzeug gefertigt, beispielsweise einem hohlzylindrischen Halbzeug. Dieses kann beispielsweise in einem Drehverfahren an einer Innenseite bearbeitet werden, um dort die Zentrierfläche mit der Passung herzustellen. Anschließend kann das bearbeitete Halbzeug längs geteilt werden, um die Halbschalen herzustellen. Es versteht sich, dass die Zentrierfläche an die einzuspannenden Zentrierabsätze der Kupplungsstangen angepasst wird, und ein entsprechendes Halbzeug sowie Herstellungsverfahren auch alternativ zu dem hier Beschriebenen gewählt werden kann. Ferner wird beim Teilen des Halbzeugs am Trennspalt ein zusätzlich Abmaß definiert und Material entsprechend entfernt. Dies dient einer sicheren Klemmung beziehungsweise radialen Einspannung der Zentrierabsätze an der innenliegenden Zentrierfläche. Beispielhaft angemerkt sei, dass die innenliegende Zentrierfläche auch räumlich getrennte Bereiche aufweisen kann, die grundsätzlich auch unterschiedliche Zentrierdurchmesser haben können, um beispielsweise unterschiedliche dicke Kupplungsstangen zu kuppeln. An dem Kupplungsabschnitt ist eine erste Formschlussfläche vorgesehen. Sie dient der zumindest anteilig formschlüssigen Übertragung von Längskräften zwischen den Kupplungsstangen im gekuppelten Zustand, vorzugsweise von Zugkräften. Grundsätzlich können die erste Formschlussfläche, sowie alle weiteren funktionalen Flächen im Zusammenhang mit der Erfindung, auch räumlich verteilt sein. Begrifflich wird hier kein Unterschied gemacht, denn auch in diesem Fall stellen alle räumlich verteilten Teilflächen eine funktionale Einheit dar. Die erste Formschlussfläche kann beispielsweise an einer Flanke des Zentrierabsatzes selbst vorgesehen sein. Sie kann aber auch an einem von dem Zentrierabsatz verschiedenen Abschnitt der Kupplungsstange oder auch an einem separaten und im Kupplungsabschnitt angeordneten Element hergestellt sein. Es ist beispielsweise auch möglich, die erste Formschlussfläche und (wie oben beschrieben) den Zentrierabsatz an demselben gesonderten Teil herzustellen und auf der Kupplungsstange zu montieren. Der ersten Formschlussfläche gegenüber liegt eine zweite Formschlussfläche. Diese ist aus dem Lagerbock herausgebildet oder an einem gegen den Lagerbock abstützbaren separaten Element vorgesehen. Sie dient der zumindest anteilig formschlüssigen Übertragung von Längskräften zwischen den Kupplungsstangen im gekuppelten Zustand, vorzugsweise von Druckkräften. Wenigstens eine der beiden Kupplungsstangen ist in ihrem Lagerbock längs verschiebbar und somit geeignet, einen Spalt zwischen den Kupplungsabschnitten, wenn diese sich gegenüberliegen, zu vergrößern oder zu verkleinern. Diese Kupplungsstange ist in ihrer Längsbewegung mit einem Federelement wirkverbunden, welches unter Spannung, beispielsweise Druckspannung, bestrebt ist, den Spalt zwischen den Kupplungsstangen zu vergrößern. Auf Seiten der anderen Kupplungsstange ist die zweite Formschlussfläche, die hier in Längsrichtung der Kupplungsstange beweglich gelagert ist, mit einem weiteren Federelement wirkverbunden. Dieses weitere Federelement ist unter Spannung, beispielsweise Druckspannung, bestrebt, einen Abstand zwischen dieser zweiten Formschlussfläche und der ihr gegenüberliegenden ersten Formschlussfläche zu verringern. Die sich gegenüberliegenden ersten und zweiten Formschlussflächen bilden zusammen jeweils eine im Querschnitt vorzugsweise trapezförmige Kavität, deren Breite durch Verlagerung der ersten beziehungsweise zweiten Formschlussfläche veränderlich ist.In other words, the coupling system comprises two coupling sides, each of which can be attached as a separate assembly to a car body, a car or other elements of a rail vehicle to be coupled. The two assemblies each have at least one coupling rod for transmitting tensile and compressive forces between the assemblies when they are coupled. The coupling rods are mounted on one side of a bearing block, wherein a coupling portion of the bearing block protrudes forth, in other words, so it is mounted on this flying. In the coupling section, the mechanical connection of the coupling sides via a shell sleeve can be realized. If the coupling system comprises more than one coupling rod on each side, ie if it is scaled, then several coupling rods of one side can share a bearing block. The bearing block also serves to connect the coupling sides to the rail vehicle structure. The coupling section comprises
a centering, so with a longitudinal axis of the associated coupling rod concentric and machined to fit area with a centering diameter. It may, but the centering must not be made in one piece with the respective coupling rod. In other words, it can also be designed as a separate part. Purely by way of example, the centering shoulder can be formed by a single or multi-part sleeve mounted on the coupling rod, which in turn has the centering diameter. The coupling rods themselves can be made, for example, as turned parts. Thus, the said structures can be produced rotationally symmetrically with little effort. Although preferred, rotational symmetry is not a mandatory prerequisite, so that purely by way of example also milled or otherwise manufactured parts can be used. The counterpart to the above-mentioned fit is formed by a shell sleeve. By definition, this is formed by at least two shells, for example half-shells. Preferably, the shells are made of a semi-finished, for example, a hollow cylindrical semi-finished product. This can be processed, for example, in a turning process on an inner side in order to produce there the centering surface with the fit. Subsequently, the processed semifinished product can be divided longitudinally to produce the half-shells. It is understood that the centering surface is adapted to the centering of the coupling rods to be clamped, and a corresponding semi-finished product and manufacturing method can also be selected as an alternative to that described here. Further, when dividing the semifinished product at the separating gap an additional dimension defined and removed material accordingly. This serves for secure clamping or radial clamping of the centering shoulders on the inner centering surface. By way of example, it should be noted that the inner centering surface may also have spatially separated areas, which in principle may also have different centering diameters, for example, to couple different thick coupling rods. At the coupling portion, a first interlocking surface is provided. It serves the at least partly positive transfer of longitudinal forces between the coupling rods in the coupled state, preferably of tensile forces. In principle, the first form-fitting surface, as well as all other functional surfaces in connection with the invention, can also be spatially distributed. Conceptually, no difference is made here, because even in this case, all spatially distributed partial surfaces constitute a functional unit. The first positive-locking surface can be provided, for example, on one flank of the centering shoulder itself. But it can also be made on a different from the centering portion of the coupling rod or on a separate and arranged in the coupling member element. For example, it is also possible to produce the first positive-locking surface and (as described above) the centering shoulder on the same separate part and to mount it on the coupling rod. Opposite the first positive-locking surface is a second positive-locking surface. This is formed out of the bearing block or provided on a supportable against the bracket separate element. It serves for the at least partially positive transfer of longitudinal forces between the coupling rods in the coupled state, preferably of compressive forces. At least one of the two coupling rods is longitudinally displaceable in its bearing block and thus suitable to enlarge or reduce a gap between the coupling portions, when they are opposite each other. This coupling rod is operatively connected in its longitudinal movement with a spring element, which under stress, for example compressive stress, strives to increase the gap between the coupling rods. On the side of the other coupling rod, the second positive locking surface, which is movably mounted here in the longitudinal direction of the coupling rod, operatively connected to a further spring element. This further spring element is under stress, for example compressive stress, striving to reduce a distance between this second positive-locking surface and the first positive locking surface opposite it. The opposing first and second form-locking surfaces together form a cavity which is preferably trapezoidal in cross-section and whose width can be varied by displacing the first or second form-fitting surface.

Die oben angesprochene Schalenmuffe ist so dimensioniert, dass ihre komplementären Formschlussflächen einen zu dieser Kavität komplementären Körper bilden. Dieser kann im Querschnitt ebenfalls trapezförmig sein. Dabei sind die geometrischen Eigenschaften der Trapezform der Kavität und des Körpers aufeinander abgestimmt, sodass der Körper unter Paarung der Formschlussflächen mit den komplementären Formschlussflächen in die Kavität einschiebbar ist, wobei eine Verlagerung wenigstens einer ersten oder zweiten Formschlussfläche unter Zuführung potentieller Energie in wenigstens ein Federelement. Auf diese Weise wird die Schalenmuffe mit beiden Kupplungsabschnitten in Eingriff gebracht. Dabei werden die Zentrierabsätze der Kupplungsabschnitte an der komplementären Zentrierfläche der Schalenmuffe relativ zueinander ausgerichtet, sodass die Kupplungsstangen koaxial ausgerichtet sind. Die Trapezform der Körper der Schalenmuffe ist dabei vorzugsweise so bemessen, dass sie nicht am Grund der Trapezform der Kavitäten anschlägt, wenn die Kupplungsabschnitte radial zentriert werden. Die Schalen der Schalenmuffe können beispielsweise über Schrauben verspannt werden. Die Schalenmuffe ferner ist so bemessen, das zwischen den Kupplungsstangen stets ein Spalt vorhanden bleibt.The above-mentioned shell sleeve is dimensioned so that their complementary form-fitting surfaces form a body complementary to this cavity. This can also be trapezoidal in cross section. In this case, the geometric properties of the trapezoidal shape of the cavity and the body are coordinated, so that the body is mating the mating surfaces with the complementary form-fitting surfaces in the cavity inserted, wherein a displacement of at least a first or second positive surface while supplying potential energy in at least one spring element. In this way, the shell sleeve is engaged with both coupling portions. The centering of the coupling portions are aligned relative to each other on the complementary centering surface of the shell sleeve, so that the coupling rods are aligned coaxially. The trapezoidal shape of the body of the shell sleeve is preferably dimensioned so that it does not abut the bottom of the trapezoidal shape of the cavities when the coupling portions are radially centered. The shells of the shell sleeve can be clamped for example by screws. The shell sleeve is further dimensioned so that there is always a gap between the coupling rods.

All dies führt im gekuppelten Zustand zu den folgenden Funktionen bei Wirksamkeit von Betriebskräften: Ohne Wirksamkeit der Betriebskräfte ist die Schalenmuffe mit den Zentrierabsätzen lediglich radial verspannt, wobei die komplementären Formschlussflächen an den ersten und zweiten Formschlussflächen, auf Grund der Federelemente spielfrei, anliegen. Im Falle auftretender Zugkräfte ergibt sich ein Kraftfluss von Lagerbock einer Kupplungshälfte ausgehend über die Kupplungsstange in deren erste Formschlussfläche. Diese überträgt die Zugkraft formschlüssig unter Flächenpressung auf die entsprechende komplementäre Formschlussfläche der Schalenmuffe beziehungsweise des Körpers. Der Kraftfluss verläuft nun durch die Schale der Schalenmuffe hindurch bis hin zu einer weiteren komplementären Formschlussfläche, die an der ersten Formschlussfläche des Kupplungsabschnitts der anderen Kupplungshälfte anliegt. Wiederum unter Flächenpressung überträgt sich die Zugkraft formschlüssig auf die erste Formschlussfläche und wird von dort aus über die Kupplungsstange in den Lagerbock abgeleitet.All this leads in the coupled state to the following functions in effectiveness of operating forces: Without effectiveness of the operating forces the shell sleeve with the Zentrierabsätzen only radially braced, the complementary form-fitting surfaces on the first and second form-fitting surfaces, due to the spring elements without play. In the case of tensile forces occurring results in a power flow of bearing block of a coupling half, starting via the coupling rod in the first interlocking surface. This transmits the tensile force form-fit under surface pressure on the corresponding complementary form-fitting surface of the shell sleeve or the body. The power flow now passes through the shell of the shell sleeve through to a further complementary form-fitting surface which bears against the first form-fitting surface of the coupling section of the other coupling half. Again under surface pressure, the tensile force transmits positively to the first positive locking surface and is derived from there via the coupling rod in the bearing block.

Im Falle auftretender Druckkräfte ergibt sich ein anderer Kraftfluss. Dieser verläuft ausgehend vom Lagerbock einer Kupplungsseite hin zur zweiten Formschlussfläche, also nicht durch die Kupplungsstange, sondern an dieser vorbei. Die zweite Formschlussfläche überträgt die Druckkraft formschlüssig unter Flächenpressung auf die entsprechende komplementäre Formschlussfläche der Schalenmuffe beziehungsweise des Körpers. Der Kraftfluss verläuft dann wiederum durch die Schale der Schalenmuffe hindurch zur anderen Kupplungsseite und dort von der Schalenmuffe über die zweite Formschlussfläche zum Lagerbock. Auch hier leitet die Kupplungsstange selbst keine Druckkraft.In case of occurring pressure forces results in a different power flow. This runs starting from the bearing block of a coupling side to the second form-fitting surface, not by the coupling rod, but at this past. The second form-locking surface transmits the compressive force in a form-fitting manner under surface pressure to the corresponding complementary form-fitting surface of the shell sleeve or of the body. The power flow then in turn passes through the shell of the shell sleeve to the other coupling side and there from the shell sleeve on the second form-fitting surface to the bearing block. Again, the coupling rod itself does not conduct pressure.

Die dargestellte Erfindung bietet eine Reihe an Vorteilen. So kann zunächst eine Vorpositionierung zweier jeweils eine Kupplungshälfte tragender Wagenstrukturen mit einem Höhenversatz erfolgen. Es folgt eine lediglich noch vertikale Zustellung der Wagenstrukturen, also quer zur Längsrichtung der Kupplungsstangen, beispielsweise mit konventioneller Hebetechnik. Die Schalenmuffe kann dann radial an den Kupplungsabschnitten angebracht werden. Die Kupplungsabschnitte werden dabei sicher zentriert. Gleichzeitig werden etwaige bestehende Abweichungen der Relativlage der beiden Kupplungshälften in Längsrichtung durch Verlagerung der ersten beziehungsweise zweiten Formschlussfläche ausgeglichen, ohne dass eine Nachpositionierung der Wagenstrukturen insgesamt in Längsrichtung erforderlich ist. Somit wird eine einfache, sichere und spielfreie Kupplung unter lediglich vertikaler Zustellung der Wagenstrukturen erreicht. Die Spielfreiheit wird durch die vorteilhafte Trennung der Lastpfade für Druck- und Zugkräfte erreicht. Hinsichtlich Lageabweichungen in Längsrichtung sind alle denkbaren Fälle abgedeckt. Besteht beispielsweise ein zu großer Abstand der Kupplungsabschnitte, so wird die Schalenmuffe zunächst an einer der Kupplungsabschnitte mit dem Körper passend an der Kavität gesetzt, wobei der Körper an der anderen Kupplungsseite in Längsrichtung versetzt an der Kavität ansetzt. Durch Verspannen der Schalenmuffe und unter Ausnutzung der Keilwirkung der ersten Formschlussfläche mit der komplementären Formschlussfläche wird die Kupplungsstange der anderen Kupplungsseite in Längsrichtung in Richtung der Schalenmuffe gezogen, bis der Körper voll in die Kavität eingesetzt ist. Ist der Abstand der Kupplungsabschnitte hingegen zu klein, erfolgt der Ausgleich durch wegschieben der zweiten Formschlussfläche hinweg von der Schalenmuffe. Die quantitativen Grenzen ausgleichbarer Lageabweichungen der Kupplungsabschnitte in Längsrichtung sind durch die Geometrie der Schalenmuffe und der ersten und zweiten Formschlussflächen sowie der Federelemente bestimmt. Sie sind somit durch entsprechende Gestaltung dieser Elemente flexible anpassbar. Angemerkt sei noch, dass ein geringfügiger Restversatz quer zur Längsachse der Kupplungsstangen beim Zentrieren beispielsweise durch die Hebetechnik oder auch durch ein stets vorhandenes Spiel im Bereich der Lagerung der zumindest einen längsverschiebbaren Kupplungsstange ausgleichbar ist. Auch die Strukturelastizität der Kupplungsstangen kann hierzu einen Betrag leisten.The illustrated invention offers a number of advantages. Thus, first of all, a pre-positioning of two carriage structures carrying one coupling half each with a height offset can take place. This is followed by a merely vertical delivery of the carriage structures, ie transversely to the longitudinal direction of the coupling rods, for example, with conventional lifting technology. The shell sleeve can then be mounted radially on the coupling portions. The coupling sections are securely centered. At the same time any existing deviations of the relative position of the two coupling halves are compensated in the longitudinal direction by displacement of the first and second interlocking surface, without a total repositioning of the carriage structures is required in the longitudinal direction. Thus, a simple, safe and play-free coupling is achieved with only vertical delivery of the car structures. The freedom from play is achieved by the advantageous separation of the load paths for compressive and tensile forces. With regard to positional deviations in the longitudinal direction, all conceivable cases are covered. If, for example, there is too great a distance between the coupling sections, then the shell sleeve is first fitted to the cavity at one of the coupling sections with the body, whereby the body adjoins the cavity at the other coupling side in the longitudinal direction. By tightening the shell sleeve and under Utilizing the wedging action of the first interlocking surface with the complementary interlocking surface, the coupling rod of the other coupling side is pulled longitudinally in the direction of the shell sleeve until the body is fully inserted into the cavity. On the other hand, if the distance of the coupling sections is too small, the compensation takes place by pushing away the second positive-locking surface away from the shell sleeve. The quantitative limits of compensatable position deviations of the coupling sections in the longitudinal direction are determined by the geometry of the shell sleeve and the first and second form-fitting surfaces and the spring elements. They are thus flexible adaptable by appropriate design of these elements. It should also be noted that a slight residual offset transversely to the longitudinal axis of the coupling rods during centering, for example, by the lifting technique or by an ever-present game in the storage area of the at least one longitudinally displaceable coupling rod is compensated. The structural elasticity of the coupling rods can make an amount for this purpose.

Vorzugsweise sind eines der mehrere elastische Elemente vorspannbar. Hierzu können geeignete Formelemente oder einstellbare Formelemente vorgesehen werden.Preferably, one of the plurality of elastic elements can be prestressed. For this purpose, suitable mold elements or adjustable mold elements can be provided.

Eine Vorspannung bietet den Vorteil, dass von Beginn an ein definierter Betriebszustand vorliegt und beispielsweise Schwingungen vermieden werden sowie der Kupplungsvorgang erleichtert wird. Generell werden die Eigenschaften der elastischen Elemente und auch etwaige Vorspannungen anhand zu erwartender Betriebskräfte und Sicherheitsfaktoren ausgelegt.A bias voltage has the advantage that from the beginning of a defined operating condition exists and, for example, vibrations are avoided and the coupling process is facilitated. In general, the properties of the elastic elements and also any biases are designed on the basis of anticipated operating forces and safety factors.

Vorzugsweise sind bei zumindest einer Kupplungshälfte sowohl die Kupplungsstange zumindest in ihrer Längsachse beweglich an dem Lagerbock gelagert und wenigstens ein elastisches Element zwischen der Kupplungsstange und dem Lagerbock in einer Weise angeordnet, dass es zumindest einer Längsverschiebung der Kupplungsstange in Richtung ihres Kupplungsabschnitts entgegenwirkt, als auch zwischen dem Lagerbock und der zweiten Formschlussfläche wenigstens ein weiteres elastisches Element in einer Weise angeordnet, dass es zumindest einer Verschiebung der zweiten Formschlussfläche in Richtung des Lagerbocks entgegenwirkt.Preferably, in at least one coupling half, both the coupling rod are mounted movably on the bearing block at least in its longitudinal axis and at least one elastic element is arranged between the coupling rod and the bearing block in such a way that it counteracts at least one longitudinal displacement of the coupling rod in the direction of its coupling portion, as well as between the bearing block and the second form-locking surface arranged at least one further elastic element in a manner that it counteracts at least one displacement of the second positive locking surface in the direction of the bearing block.

Dies bietet den Vorteil, dass das Kupplungsverhalten flexibler ausgelegt werden kann, da die Kennlinien unterschiedlicher elastischer Elemente kombinierbar sind. Ferner erleichtert dies die Realisierung eines vorgespannten Systemzustands. Auch wird die Sicherheit bei Versagen einzelner elastischer Elemente erhöht.This offers the advantage that the coupling behavior can be made more flexible, since the characteristics of different elastic elements can be combined. Furthermore, this facilitates the realization of a prestressed system state. Also, the safety is increased in case of failure of individual elastic elements.

Weiterhin bevorzugt sind beide Kupplungshälften derartig ausgebildet. Dies verstärkt die eben beschriebenen Vorteile. Weiterhin bevorzugt umfasst wenigstens eine Kupplungshälfte, bei der die Kupplungsstange zumindest in ihrer Längsachse beweglich an dem Lagerbock gelagert ist und wenigstens ein elastisches Element zwischen der Kupplungsstange und dem Lagerbock in einer Weise angeordnet ist, dass es zumindest einer Längsverschiebung der Kupplungsstange in Richtung ihres Kupplungsabschnitts entgegenwirkt, zumindest ein zwischen dem Lagerbock und der ersten Formschlussfläche wirksames Lagerabstandselement.Further preferably, both coupling halves are formed in this way. This reinforces the advantages just described. Further preferably, at least one coupling half, in which the coupling rod is movably mounted at least in its longitudinal axis on the bearing block and at least one elastic element between the coupling rod and the bearing block is arranged in a manner that it counteracts at least one longitudinal displacement of the coupling rod in the direction of its coupling portion , At least one effective between the bearing block and the first positive locking surface bearing spacer.

Dies bietet den Vorteil, dass ein Mindestabstand zwischen Lagerbock und der ersten Formschlussfläche stets eingehalten wird, wodurch der Kupplungsvorgang vereinfacht wird. Ferner kann die Kupplungsstange vorteilhaft gegen das Lagerabstandselement und den Lagerbock vorgespannt sein.This offers the advantage that a minimum distance between the bearing block and the first positive locking surface is always maintained, whereby the coupling process is simplified. Furthermore, the coupling rod can be advantageously biased against the bearing spacer and the bearing block.

Das Lagerabstandselement kann direkt aus dem Lagerbock herausgebildet sein oder aber auch ein oder mehrere separate Teile umfassen. Es kann beispielsweise eine oder mehrere Lagerabstandshülsen umfassen. Beispielsweise kann das Lagerabstandselement im Bereich der ersten Formschlussfläche und gegen ein die zweite Formschlussfläche aufweisendes Teil abgestützt sein. Das die zweite Formschlussfläche aufweisende Teil kann beispielsweise der Lagerbock selbst oder weiteres gegen diesen abgestütztes Element sein.The bearing spacer element can be formed directly from the bearing block or else comprise one or more separate parts. It may for example comprise one or more bearing spacers. For example, the bearing spacer element may be supported in the region of the first positive-locking surface and against a part having the second positive-locking surface. The part having the second form-fitting surface may for example be the bearing block itself or further against this supported element.

Weiterhin bevorzugt sind beide Kupplungshälften derartig ausgebildet. Dies verstärkt die eben beschriebenen Vorteile.Further preferably, both coupling halves are formed in this way. This reinforces the advantages just described.

Weiterhin bevorzugt umfasst wenigstens eine Kupplungshälfte zumindest ein zwischen der ersten Formschlussfläche und der zweiten Formschlussfläche wirksames Flächenabstandselement. Wie zuvor beschrieben kann das Lagerabstandselement die Funktion des Flächenabstandselements mit übernehmen, wenn das Lagerabstandselement zwischen der ersten und zweiten Formschlussfläche wirksam ist. Das Flächenabstandselement kann aber auch derart ausgebildet sein, dass es zwar die erste und zweite Formschlussfläche gegeneinander abstützen, nicht aber die erste Formschlussfläche gegen den Lagerbock.Furthermore, at least one coupling half preferably comprises at least one effective area separating element between the first positive-locking surface and the second positive-locking surface. As described above, the bearing spacing element can take over the function of the areal spacer element when the bearing spacing element between the first and second form-fitting area is effective. However, the surface-spacing element may also be designed such that, although the first and second form-fitting surfaces are supported against one another, they are not the first form-fitting surface against the bearing block.

Dies bietet den Vorteil, dass ein Mindestabstand zwischen der ersten und zweiten Formschlussfläche stets eingehalten wird, wodurch der Kupplungsvorgang vereinfacht wird. Ferner kann die Kupplungsstange vorteilhaft gegen das Flächenabstandselement und die zweite Formschlussfläche vorgespannt sein.This offers the advantage that a minimum distance between the first and second interlocking surface is always maintained, whereby the coupling process is simplified. Furthermore, the coupling rod can advantageously be biased against the surface spacing element and the second form-locking surface.

Weiterhin bevorzugt sind beide Kupplungshälften derartig ausgebildet. Dies verstärkt die eben beschriebenen Vorteile. Further preferably, both coupling halves are formed in this way. This reinforces the advantages just described.

Weiterhin bevorzugt umfasst wenigstens eine Kupplungshälfte ein auf der Kupplungsstange entlang der Längsachse, mit anderen Worten, in Längsrichtung, verstellbares Element. Das verstellbare Element kann eine Gewindehülse, Achsenmutter oder dergleichen sein.Further preferably, at least one coupling half comprises an element which can be displaced on the coupling rod along the longitudinal axis, in other words, in the longitudinal direction. The adjustable element may be a threaded sleeve, axle nut or the like.

Dies bietet den Vorteil, dass eines oder mehrere elastische Elemente mit dem verstellbaren Element vorgespannt werden können.This offers the advantage that one or more elastic elements can be preloaded with the adjustable element.

Das verstellbare Element kann auch das Lagerabstandselement oder das Flächenabstandselement aufweisen.The adjustable element may also include the bearing spacer or the panel spacer.

Dies bietet zusätzliche Flexibilität, da die entsprechenden Abstände einstellbar sind.This provides additional flexibility, as the appropriate distances are adjustable.

Weiterhin bevorzugt ist bei wenigstens einer Kupplungshälfte die Kupplungsstange gegenüber dem Lagerbock verkippbar gelagert. Ist eine Durchführung im Lagerbock für die Kupplungsstange vorgesehen, kann eine Führungsfläche beispielsweise bauchig ausgebildet sein. Auch ein Kugelgelenk ist rein exemplarisch denkbar.Further preferably, in at least one coupling half, the coupling rod relative to the bearing block tiltably mounted. If a bushing is provided in the bearing block for the coupling rod, a guide surface may, for example, be bulbous. Also, a ball joint is conceivable purely exemplary.

Dies bietet den Vorteil, dass weitere Möglichkeiten zum Toleranzausgleich bestehen und die Zentrierung der Kupplungsabschnitte erleichtert und verbessert wird.This offers the advantage that there are further possibilities for tolerance compensation and the centering of the coupling sections is facilitated and improved.

Weiterhin bevorzugt weisen die Formschlussflächen und die komplementären Formschlussflächen zumindest abschnittsweise die Form von Kegelmantelflächen auf. Bevorzugt haben sie insgesamt diese Form.Further preferably, the form-fitting surfaces and the complementary form-fitting surfaces at least in sections on the shape of conical surface areas. Preferably, they have this overall shape.

Dies bietet den Vorteil, dass die Schalenmuffe besonders gut einsetzbar ist und eine sichere formschlüssige und spielfreie Kraftübertragung gewährleistet ist. Auch lassen sich solche Flächen mit geringem Aufwand fertigen, vorzugsweise drehen.This offers the advantage that the shell sleeve is particularly easy to use and a secure form-fitting and backlash-free power transmission is guaranteed. Also, such surfaces can be finished with little effort, preferably rotate.

Die Formschlussflächen und die komplementären Formschlussflächen können auch im Wesentlichen planar sein und lediglich eine Ansatzfase aufweisen. Ziel bleibt stets ein erleichtertes Einsetzen der Schalenmuffe und eine sichere formschlüssige Kraftübertragung.The form-fitting surfaces and the complementary form-fitting surfaces can also be substantially planar and have only one approach bevel. The goal is always a facilitated insertion of the shell sleeve and a secure positive power transmission.

Weiterhin bevorzugt sind das elastische Element und/oder das weitere elastische Element durch eine sphärisch bewegliche Lagerung gebildet sind. In Betracht kommen rein exemplarisch ringförmige Strukturen, vorzugsweise aus einem polymeren Werkstoff. Rein exemplarisch sei hier Kautschuk genannt. Dem Fachmann sind entsprechende elastische Elemente auch als Pufferfedern bekannt, deren Einsatz im Schienenfahrzeugbereich verbreitet ist. Vorzugsweise ist die ringförmige Struktur um die jeweilige Kupplungsstange herum drehbar gelagert.Further preferably, the elastic element and / or the further elastic element are formed by a spherically movable bearing. Are purely exemplary annular structures, preferably made of a polymeric material. By way of example, rubber is mentioned here. The skilled person corresponding elastic elements are also known as buffer springs, whose use is common in rail vehicles. Preferably, the annular structure is rotatably mounted around the respective coupling rod.

Dies bietet den Vorteil, dass die elastischen Elemente eine gute Beweglichkeit haben und im Betrieb des Kupplungssystems auftretende Kräfte, Schwingungen und dergleichen besonders gut ausgleichbar sind. All dies wirkt sich auch verschleißmindernd aus.This offers the advantage that the elastic elements have good mobility and occurring forces, vibrations and the like are particularly well compensated during operation of the coupling system. All this also has a negative impact on wear.

Vorzugsweise ist eine Vielzahl an elastischen Elementen vorgesehen.Preferably, a plurality of elastic elements is provided.

Erfindungsgemäß wird weiterhin eine Wagenstruktur für ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einem Kupplungssystem gemäß der vorhergehenden Beschreibung zur Verfügung gestellt. Die Wagenstruktur kann beispielsweise ein Wagenkasten, ein kompletter Wagen oder eine sonstige Struktur für einen Wagen eines Schienenfahrzeugs sein.According to the invention, a carriage structure for a rail vehicle with at least one coupling system according to the preceding description is also provided. The car structure may be, for example, a car body, a complete car or other structure for a railcar car.

Erfindungsgemäß wird weiterhin ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer solchen Wagenstruktur zur Verfügung gestellt. Das Schienenfahrzeug kann aktiv antreibbar sein. Es kann auch lediglich ein Wagenverbund sein.According to the invention, a rail vehicle with at least one such car structure is furthermore provided. The rail vehicle can be actively driven. It can also be just a car network.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Kern der Erfindung ein Kupplungssystem für ein Schienenfahrzeug mit radial klemmbaren Kupplungsabschnitten betrifft. Die Klemmung erfolgt über eine Schalenmuffe mit einer entsprechenden Zentrierfläche. Zur Übertragung von Zug- und Druckkräften sind im Bereich der Kupplungsabschnitte Formschlussflächen vorgesehen, an denen komplementäre Formschlussflächen der Schalenmuffe spielfrei anlegbar sind.In summary, it can be said that the core of the invention relates to a coupling system for a rail vehicle with radially clampable coupling sections. The clamping takes place via a shell sleeve with a corresponding centering surface. For the transmission of tensile and compressive forces form-fitting surfaces are provided in the region of the coupling portions, in which complementary form-fitting surfaces of the shell sleeve can be applied without play.

Mit anderen Worten zusammengefasst, liegt der wesentliche Grundgedanke der vorliegenden Erfindung in der Verwendung einer radial zentrierenden Schalenmuffe, bei gleichzeitiger Trennung der Lastpfade für Zug und Druck. Hierbei erfolgt eine formschlüssige axiale Kraftübertragung. Wesentlicher Vorteil hierbei ist, dass die radiale Zentrierung eine Zusammenstellung der Wagenkästen über Hebeböcke mit ausschließlich vertikaler Bewegung ermöglicht. Durch kegelige Berührflächen und/oder Fasen oder Rundungen (zur axialen Kraftübertragung), zusammen mit einem nominalen Abstand der Stirnflächen der Kupplungsstangen, ist ein erweiterter Fangbereich der Schalenmuffe in Längsrichtung gegeben. Der gesamte Kupplungsvorgang kann so allein durch Aufsetzen und Verschrauben der Schalenmuffe erfolgen, wobei innerhalb bestimmter Toleranzen keine zusätzlichen Schritte zur Ausrichtung der Kupplungsstangen erforderlich sind.In other words, the essential basic idea of the present invention is the use of a radially centering shell sleeve, with simultaneous separation of the load paths for tension and pressure. Here, a positive axial force transmission takes place. A significant advantage here is that the radial centering allows a compilation of the car bodies via jacks with only vertical movement. By conical contact surfaces and / or bevels or curves (for axial force transmission), together with a nominal distance of the end faces of the coupling rods, an extended catching area of the shell sleeve is given in the longitudinal direction. The entire coupling process can be done so alone by placing and screwing the shell sleeve, within certain tolerances no additional steps to align the coupling rods are required.

Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:The above-described characteristics, features, and advantages of this invention, as well as the manner in which they will be achieved, will become clearer and more clearly understood in connection with the following description of the embodiments, which will be described in detail in conjunction with the drawings. Show it:

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kupplungssystem in isometrischer Ansicht, 1 shows an inventive coupling system in isometric view,

2 zeigt ein erfindungsgemäßes Kupplungssystem in einer Schnittansicht, 2 shows a coupling system according to the invention in a sectional view,

3 zeigt den jeweiligen Kraftfluss bei Wirksamkeit von Zug- und Druckkräften auf das erfindungsgemäße Kupplungssystem und 3 shows the respective power flow with effectiveness of tensile and compressive forces on the coupling system according to the invention and

4 zeigt das erfindungsgemäße Kupplungssystem in nicht gekuppeltem Zustand. 4 shows the coupling system according to the invention in uncoupled state.

In der 1 ist das erfindungsgemäße Kupplungssystem 1 in isometrischer Ansicht gezeigt. Das Kupplungssystem 1 umfasst einen ersten Lagerbock 2 und einen zweiten Lagerbock 3. Der ersten Lagerbock 2 gehört zu einer ersten Kupplungshälfte 4 und der zweite Lagerbock 3 gehört zu einer zweiten Kupplungshälfte 5. Die Kupplungshälften 4, 5 sind mit einer Schalenmuffe 6 miteinander gekuppelt. Die Kupplung mit der Schalenmuffe 6 erfolgt im Bereich eines ersten und zweiten Kupplungsabschnitts 7, 8 (vergleiche 2), die jeweils einer in dieser Ansicht verdeckten ersten Kupplungsstange 9 sowie einer hier sichtbaren zweiten Kupplungsstangen 10 zugeordnet sind. In der gezeigten Ansicht ist eine Schnittebene II angedeutet, zu derer die zugehörige Schnittansicht in 2 beschrieben ist.In the 1 is the coupling system according to the invention 1 shown in isometric view. The coupling system 1 includes a first bearing block 2 and a second bearing block 3 , The first bearing block 2 belongs to a first coupling half 4 and the second bearing block 3 belongs to a second coupling half 5 , The coupling halves 4 . 5 are with a shell sleeve 6 coupled with each other. The coupling with the shell sleeve 6 takes place in the region of a first and second coupling section 7 . 8th (see 2 ), each one in this view concealed first coupling rod 9 as well as a here visible second coupling rods 10 assigned. In the view shown, a sectional plane II is indicated, to which the corresponding sectional view in 2 is described.

Verbindungselemente, wie beispielsweise Schrauben und dergleichen, sind nicht dargestellt. Die Schalenmuffe 6 kann beispielsweise mit vier Schrauben an den mit 11 gekennzeichneten Positionen verspannt sein. Die Lagerböcke 2, 3 weisen ferner Durchgangslöcher 12 zur Anbindung der Kupplungshälften 4, 5 an eine nicht gezeigte Wagenstruktur eines Schienenfahrzeugs auf.Fasteners, such as screws and the like, are not shown. The shell sleeve 6 For example, with four screws to the with 11 be characterized positions clamped. The bearing blocks 2 . 3 also have through holes 12 for connecting the coupling halves 4 . 5 to a carriage structure, not shown, of a rail vehicle.

In der 2 ist das erfindungsgemäße Kupplungssystem 1 aus 1 in der Schnittansicht der Schnittebene II gezeigt und mit Blick auf eine Längsachse L der Kupplungsstangen 9, 10.In the 2 is the coupling system according to the invention 1 out 1 shown in the sectional view of the sectional plane II and with a view to a longitudinal axis L of the coupling rods 9 . 10 ,

Aus dieser Ansicht geht der konstruktive Aufbau des erfindungsgemäßen Kupplungssystems 1 detailliert hervor. Hier ist auch die erste Kupplungsstange 9 gut erkennbar. Die erste Kupplungsstange 9 ist im ersten Lagerbock 2 gelagert. Hierzu weist der erste Lagerbock 2 eine Durchgangsbohrung 13 auf. Die Durchgangsbohrung 13 hat an ihrer Innenseite eine bauchige Führungsfläche 14. Durch die bauchige Führungsfläche 14 ist es der ersten Kupplungsstange 9 möglich, in einem begrenzten Ausmaß gegenüber dem Lagerbock 2 verkippt zu werden. Rückseitig an dem ersten Lagerbock 2 ist die erste Kupplungsstange 9 mit einem verstellbaren Element 15 gesichert. Das verstellbare Element 15 ist hier als Achsmutter 16 ausgebildet. Zwischen der Achsmutter 16 und dem ersten Lagerbock 2 ist ferner eine Vielzahl elastischer Elemente 17 angeordnet. Die elastischen Elemente 17 sind als sphärisch bewegliche Lagerungen 18 ausgebildet. In diesem Fall handelt es sich dabei um ringförmige Strukturen 19 aus Kautschuk. Vorderseitig schließen sich an den ersten Lagerbock 2 weitere derartige elastische Elemente 17 an. Vor diesen weiteren elastischen Elementen 17 ist eine Ringscheibe 20 angeordnet, die über eine zweiteilige Hülse 21 gegen eine erste Formschlussfläche 22 im Bereich des ersten Kupplungsabschnitts 7 der ersten Kupplungsstange 9 abgestützt ist. An der Ringscheibe 20 ist, der ersten Formschlussfläche 22 zugewandt, eine zweite Formschlussfläche 23 vorgesehen. Die zweiteilige Hülse 21 dient somit als Flächenabstandselement 24 zwischen der ersten Formschlussfläche 22 und der zweiten Formschlussfläche 23. Die zweiteilige Hülse 21, zusammen mit der Ringscheibe 20 und den an der Ringscheibe 20 angeordneten weiteren elastischen Elementen 17, dienen als Lagerabstandselement 25. Dieses Lageabstandselement 25 hält den ersten Kupplungsabschnitt 7 der entlang ihrer Längsachse L verlagerbaren ersten Kupplungsstange 9 gegenüber dem ersten Lagerbock 2 auf Abstand. Die erste Kupplungsstange 9 ist somit über das Lageabstandselement 25, die Achsmutter 15 und die elastischen Elemente 17 in ihrer Beweglichkeit entlang ihrer Längsachse L gegen den ersten Lagerbock 2 vorgespannt.From this view, the structural design of the coupling system according to the invention 1 detailed. Here is also the first coupling rod 9 good to see. The first coupling rod 9 is in the first bearing block 2 stored. For this purpose, the first bearing block 2 a through hole 13 on. The through hole 13 has on its inside a bulbous guide surface 14 , Through the bulbous guide surface 14 It is the first coupling rod 9 possible, to a limited extent relative to the bearing block 2 to be tilted. On the back of the first bearing block 2 is the first coupling rod 9 with an adjustable element 15 secured. The adjustable element 15 is here as an axle nut 16 educated. Between the axle nut 16 and the first bearing block 2 is also a variety of elastic elements 17 arranged. The elastic elements 17 are as spherical movable bearings 18 educated. In this case, these are annular structures 19 made of rubber. Front close to the first bearing block 2 other such elastic elements 17 at. In front of these other elastic elements 17 is an annular disc 20 arranged over a two-piece sleeve 21 against a first form-fitting surface 22 in the region of the first coupling section 7 the first coupling rod 9 is supported. At the ring disk 20 is, the first form-fitting surface 22 facing, a second form-fitting surface 23 intended. The two-piece sleeve 21 thus serves as a surface spacer element 24 between the first interlocking surface 22 and the second interlocking surface 23 , The two-piece sleeve 21 , together with the ring disk 20 and the at the ring disk 20 arranged further elastic elements 17 , serve as bearing spacers 25 , This positional spacing element 25 holds the first coupling section 7 the first coupling rod displaceable along its longitudinal axis L. 9 opposite the first bearing block 2 at a distance. The first coupling rod 9 is thus about the positional spacing element 25 , the axle nut 15 and the elastic elements 17 in their mobility along their longitudinal axis L against the first bearing block 2 biased.

Wie bereits erwähnt, ist die Ringscheibe 20 auf der ersten Kupplungsstange 9 entlang der Längsachse L verschiebbar. Das zwischen der Ringscheibe 20 und dem ersten Lagerbock 2 angeordnete weitere elastische Element 17 bewirkt daher auch eine Vorspannung der Ringscheibe 20 mit der zweiten Formschlussfläche 23 gegenüber der zweiteiligen Hülse 21.As already mentioned, the washer is 20 on the first coupling rod 9 displaceable along the longitudinal axis L. That between the washer 20 and the first bearing block 2 arranged another elastic element 17 therefore also causes a bias of the annular disc 20 with the second form-fitting surface 23 opposite the two-piece sleeve 21 ,

Die hinsichtlich der ersten Kupplungshälfte 4 beschriebenen Elemente finden sich analog auch in der zweiten Kupplungshälfte 5 wieder. Sie sind dort entsprechend mit denselben Bezugszeichen unter zusätzlicher Verwendung eines hochgestellten Strichs (') gekennzeichnet. Dort wo hervorzuhebende Unterschiede bestehen, tragen die Merkmale der zweiten Kupplungshälfte 5 eigene Bezugszeichen. So weist die zweite Kupplungshälfte 5 ebenfalls eine Ringscheibe 26 auf. Diese weist jedoch keine zweite Formschlussfläche auf, sondern dient als Anlagefläche für eine Druckhülse 27. An dieser Druckhülse 27 ist wiederum die zweite Formschlussfläche 23' vorgesehen. Zwischen der Druckhülse 27 und dem zweiten Kupplungsabschnitt 8 der zweiten Kupplungsstange 10 ist wiederum eine zweiteilige Hülse 21' angeordnet, die als Flächenabstandselement 24' zwischen einer ersten Formschlussfläche 22' und der zweiten Formschlussfläche 23' wirkt. Zusammen mit der Druckhülse 27, der Ringscheibe 26 und den elastischen Elementen 17' fungiert die zweiteilige Hülse 21' als Lagerabstandselement 25'. The respect to the first coupling half 4 Elements described can be found analogously in the second coupling half 5 again. They are there correspondingly identified with the same reference numerals with the additional use of a superscript ('). Where there are significant differences bear the characteristics of the second coupling half 5 own reference signs. So has the second coupling half 5 also an annular disk 26 on. However, this has no second form-fitting surface, but serves as a contact surface for a pressure sleeve 27 , At this pressure sleeve 27 is in turn the second form-fitting surface 23 ' intended. Between the pressure sleeve 27 and the second coupling portion 8th the second coupling rod 10 is again a two-piece sleeve 21 ' arranged as a surface spacer element 24 ' between a first form-fitting surface 22 ' and the second interlocking surface 23 ' acts. Together with the pressure sleeve 27 , the ring disk 26 and the elastic elements 17 ' acts the two-piece sleeve 21 ' as a bearing spacer element 25 ' ,

Das Kupplungssystem 1 ist vorliegend im gekuppelten Zustand gezeigt. Es ist zu erkennen, dass die Schalenmuffe 6 an jeder Formschlussfläche 22, 23, 22', 23' mit einer entsprechenden komplementären Formschlussfläche 28 spielfrei zur Anlage gebracht ist. Ferner liegt die Schalenmuffe 6 an Zentrierabsätzen 29, 29' der Kupplungsstangen 9, 10 über eine komplementäre Zentrierfläche 30 an. Zwischen der Schalenmuffe 6 und den zweiteiligen Hülsen 21, 21' bleibt hingegen ein Spalt bestehen.The coupling system 1 is shown here in the coupled state. It can be seen that the shell sleeve 6 on every form-fitting surface 22 . 23 . 22 ' . 23 ' with a corresponding complementary form-fitting surface 28 is brought into play without play. Furthermore, the shell sleeve lies 6 at centering paragraphs 29 . 29 ' the coupling rods 9 . 10 via a complementary centering surface 30 at. Between the shell sleeve 6 and the two-piece pods 21 . 21 ' on the other hand, a gap remains.

In alternativen und hier nicht gesondert dargestellten Ausführungsformen kann der jeweilige Zentrierabsatz 29, 29' aber beispielsweise auch durch ein separates Element, beispielsweise durch die zweiteiligen Hülsen 21, 21' gebildet sein. Dann wäre der Zentrierabsatz 29, 29', anders als in 2 gezeigt, nicht direkt aus den Kupplungsstangen 9, 10 herausgefertigt. In einem solchen Fall würde die Schalenmuffe 6 dann radial beispielsweise auf den in 2 dargestellten zweiteiligen Hülsen 21, 21' aufliegen, wohingegen ein radialer Spalt zwischen den Endabschnitten der Kupplungsstangen 9, 10 im Kupplungsabschnitt 7, 8 und der Schalenmuffe 6 verbliebe. Weiterhin rein beispielhaft können Strukturen, die den in 2 dargestellten äußeren Konturen der zweiteiligen Hülsen 21, 21' entsprechen, auch direkt an den Kupplungsstangen 9, 10 hergestellt sein.In alternative and not shown separately embodiments, the respective centering 29 . 29 ' but for example by a separate element, for example by the two-piece sleeves 21 . 21 ' be formed. Then the centering paragraph would be 29 . 29 ' , unlike in 2 shown, not directly from the coupling rods 9 . 10 out made. In such a case, the shell sleeve would 6 then radially, for example, on the in 2 illustrated two-piece sleeves 21 . 21 ' rest, whereas a radial gap between the end portions of the coupling rods 9 . 10 in the coupling section 7 . 8th and the cup sleeve 6 would remain. Furthermore, purely by way of example, structures which correspond to those in 2 illustrated outer contours of the two-part sleeves 21 . 21 ' correspond, also directly on the coupling rods 9 . 10 be prepared.

Entscheidend ist stets, dass jeweils ein mit der Schalenmuffe 6 radial klemmbarer Zentrierabsatz im ersten und zweiten Kupplungsabschnitt 7, 8 zumindest vorgesehen ist. Der zuständige Fachmann vermag die konkrete konstruktive Ausgestaltung hier selbstständig vorzunehmen.It is always important that one with the shell sleeve 6 radially clampable centering in the first and second coupling portion 7 . 8th is at least provided. The competent person skilled in the concrete structural design can do this independently.

In 3 ist schließlich dargestellt, wie der Kraftfluss bei Wirksamkeit von Zugkräften und Druckkräften auf das Kupplungssystem 1 jeweils ausgeprägt ist. Dabei wird dieselbe Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kupplungssystems 1 wie in den 1 und 2 zu Grunde gelegt. F_z kennzeichnet den Kraftfluss für Zugkräfte und F_d den Kraftfluss für Druckkräfte.In 3 is finally shown as the power flow at effectiveness of tensile forces and compressive forces on the clutch system 1 each pronounced. In this case, the same embodiment of the coupling system according to the invention 1 like in the 1 and 2 based on. F _z denotes the force flow for tensile forces and F _d the force flow for compressive forces.

In der 3 ist gezeigt, dass an dem ersten und zweiten Lagerbock 2, 3 jeweils wenigstens ein Kraftübertragungsbereich 31 existiert. Der Kraftübertragungsbereich 31 kann beispielsweise im Bereich der Durchgangslöcher 12 liegen (vergleiche 1), an denen der jeweilige Lagerbock 2, 3 an beispielsweise einer nicht dargestellten Wagenstruktur eines Schienenfahrzeugs befestigt sein kann. Die genaue Lage des Kraftübertragungsbereichs 31 hängt vom vorliegenden Verbindungsprinzip des Lagerbocks mit der Wagenstruktur sowie der konstruktiven Ausgestaltung dieser Komponenten ab, sodass die hier gezeigte Darstellung rein exemplarisch ist. Im Kraftübertragungsbereich 31 tritt, je nach Wirksamkeit von Zugkräften F_z oder Druckkräften F_d, der jeweilige Kraftfluss für Zugkräfte F_z beziehungsweise für Druckkräfte F_d in den jeweiligen Lagerbock 2, 3 ein beziehungsweise aus.In the 3 It is shown that on the first and second bearing block 2 . 3 in each case at least one power transmission area 31 exist. The power transmission area 31 can, for example, in the area of the through holes 12 lie (compare 1 ), on which the respective bearing block 2 . 3 can be attached to, for example, a carriage structure, not shown, of a rail vehicle. The exact location of the power transmission area 31 Depends on the present connection principle of the bearing block with the car structure and the structural design of these components, so that the illustration shown here is purely exemplary. In the power transmission area 31 occurs, depending on the effectiveness of tensile forces F _z or compressive forces F _d , the respective power flow for tensile forces F _z and for pressure forces F _d in the respective bearing block 2 . 3 on or off.

Wird das Kupplungssystem 1 beispielsweise auf Druck belastet, so ergibt sich der folgende Kraftfluss für Druckkräfte F_d. Auch hier ist die folgende Beschreibung rein exemplarisch ausgehend vom ersten Lagerbock 2 hin zum zweiten Lagerbock 3 zu verstehen, wobei um die Längsachse L Achssymmetrie vorliegt. Der beschriebene Kraftfluss ergibt sich in diesem Fall entsprechend auf beiden Seiten (oberhalb und unterhalb) der Längsachse L wie folgt: Druckkräfte F_d, die am ersten Lagerbock 2 über dessen Kraftübertragungsbereich 31 eintreten, verlaufen zunächst durch den ersten Lagerbock 2 hindurch zu dem am ersten Lagerbock 2 anliegenden und dem ersten Kupplungsabschnitt 7 zugewandten elastischen Element 17. Der Kraftfluss F_d verläuft weiterhin durch dieses elastische Element 17 hindurch in die Ringscheibe 20 und weiterhin über die an der Ringscheibe 20 vorgesehene zweite Formschlussfläche 23 in die an ihr anliegende, an der Schalenmuffe 6 vorgesehene, komplementäre Formschlussfläche 28 und somit in die Schalenmuffe 6 hinein. Der Kraftfluss F_d verläuft dann durch die Schalenmuffe 6 hindurch und gelangt so von der ersten Kupplungshälfte 4 zur zweiten Kupplungshälfte 5. Analog zu dem bis hier Beschriebenen verläuft der Kraftfluss F_d dann über die in der zweiten Kupplungshälfte 5 gelegene komplementäre Formschlussfläche 28 und die zweite Formschlussfläche 23' in die Druckhülse 27, von dieser in die Ringscheibe 26, in das elastische Element 17' und von hier über den zweiten Lagerbock 3 aus dessen Kraftübertragungsbereich 31 hinaus. Wichtig dabei ist, dass der Kraftfluss F_d beziehungsweise Lastpfad für Druckkräfte F_d somit an der ersten und zweiten Kupplungsstange 9, 10 vorbei und nicht durch diese hindurch verläuft.Will the coupling system 1 For example, loaded on pressure, the result is the following power flow for pressure forces F _d . Again, the following description is purely exemplary of the first bearing block 2 towards the second bearing block 3 to understand, wherein about the longitudinal axis L axis symmetry exists. The described force flow results in this case correspondingly on both sides (above and below) of the longitudinal axis L as follows: compressive forces F _d , on the first bearing block 2 over its power transmission area 31 Enter, first pass through the first bearing block 2 through to the first bearing block 2 adjacent and the first coupling portion 7 facing elastic element 17 , The force flow F _d continues to pass through this elastic element 17 through the annular disc 20 and continue on the ring disk 20 provided second form-fitting surface 23 in the clinging to her, the shell sleeve 6 provided, complementary form-fitting surface 28 and thus in the shell sleeve 6 into it. The force flow F _d then passes through the shell sleeve 6 through and thus passes from the first coupling half 4 to the second coupling half 5 , Analogous to what is described here, the force flow F _d then runs over that in the second coupling half 5 located complementary form-fitting surface 28 and the second form-fitting surface 23 ' in the pressure sleeve 27 , from this into the ring disk 26 , in the elastic element 17 ' and from here over the second bearing block 3 from its power transmission area 31 out. It is important that the flow of force F _d or load path for compressive forces F _d thus at the first and second coupling rod 9 . 10 over and not through it.

Wird das Kupplungssystem 1 hingegen auf Zug belastet, so ergibt sich für Zugkräfte F_z ein anderer Kraftfluss für Zugkräfte F_z, der exemplarisch und analog zu den Druckkräften F_d ausgehend vom ersten Lagerbock 2 hin zum zweiten Lagerbock 3 beschrieben wird:
Eintretend am Kraftübertragungsbereich 31, verläuft der Kraftfluss F_z durch den ersten Lagerbock 2 und zu jenem elastischen Element 17, das am ersten Lagerbock 2 anliegt und dem ersten Kupplungsabschnitt 7 abgewandt ist, beziehungsweise zwischen der Achsmutter 16 und dem ersten Lagerbock 2 angeordnet ist. Der Kraftfluss F_z verläuft dann durch die Achsmutter 16 in die erste Kupplungsstange 9 hinein. Der Kraftfluss läuft durch die erste Kupplungsstange 9 hindurch bis hin zum ersten Kupplungsabschnitt 7. Dort wird der Kraftfluss F_z durch die erste Formschlussfläche 22 auf die an ihr anliegende komplementäre Formschlussfläche 28 der Schalenmuffe 6 übertragen. Wie auch bei den Druckkräften F_d beschrieben, durchquert der Kraftfluss für Zugkräfte F_z dann die Schalenmuffe 6 und gelangt zur zweiten Kupplungshälfte 5. Er tritt anschließend durch die komplementäre Formschlussfläche 28 der Schalenmuffe 6, an der die erste Formschlussfläche 22' der zweite Kupplungsstange 10 anliegt, durch diese erste Formschlussfläche 22' hindurch in die zweite Kupplungsstange 10 ein. Der Kraftfluss F_z verläuft in der zweiten Kupplungshälfte 5 dann, analog zur ersten Kupplungshälfte 4, durch die zweite Kupplungsstange 10 hindurch, durch die Achsmutter 16', das elastische Element 17' und den zweiten Lagerbock 3, bis zum Austritt am Kraftübertragungsbereich 31 des zweiten Lagerbocks 3.Will the coupling system 1 On the other hand, tensile forces F _{z result in} a different force flow for tensile forces F _z , which is exemplary and analogous to the compressive forces F _d starting from the first bearing block 2 towards the second bearing block 3 is described:
Entering the power transmission area 31 , The power flow F _z passes through the first bearing block 2 and to that elastic element 17 on the first bearing block 2 abuts and the first coupling portion 7 is turned away, or between the axle nut 16 and the first bearing block 2 is arranged. The power flow F _z then passes through the axle nut 16 in the first coupling rod 9 into it. The power flow passes through the first coupling rod 9 through to the first coupling section 7 , There, the force flow F _z through the first interlocking surface 22 on the adjacent to its complementary form-fitting surface 28 the cup sleeve 6 transfer. As also described for the compressive forces F _d , the force flow for tensile forces F _z then traverses the shell sleeve 6 and arrives at the second coupling half 5 , He then passes through the complementary form-fitting surface 28 the cup sleeve 6 , at the first interlocking surface 22 ' the second coupling rod 10 is applied, through this first positive surface 22 ' through into the second coupling rod 10 one. The power flow F _z runs in the second coupling half 5 then, analogous to the first coupling half 4 , through the second coupling rod 10 through, through the axle nut 16 ' , the elastic element 17 ' and the second bearing block 3 , until the exit at the power transmission area 31 of the second bearing block 3 ,

4 zeigt das erfindungsgemäße Kupplungssystem 1 in nicht gekuppeltem Zustand. Die Schalenmuffe 6 ist hierbei nicht radial verspannt beziehungsweise sind der erste und zweite Kupplungsabschnitt 7, 8 an dem jeweiligen Zentrierabsatz 29, 29' nicht über die komplementäre Zentrierfläche 30 der Schalenmuffe 6 radial zentriert. 4 shows the coupling system according to the invention 1 in uncoupled state. The shell sleeve 6 is not radially braced here or are the first and second coupling portion 7 . 8th at the respective centering paragraph 29 . 29 ' not over the complementary centering surface 30 the cup sleeve 6 radially centered.

Der Kupplungsvorgang kann dann erfolgen, indem die Schalenmuffe 6 an den Zentrierabsätzen 29, 29' radial in Richtung R verspannt wird, wodurch sich die erste und zweite Kupplungsstange 9, 10 koaxial ausrichten und dann die gemeinsame Längsachse L haben. Während des radialen Verspannens werden zumindest die Ringscheibe 20 oder die erste Kupplungsstange 9 und zumindest die zweite Kupplungsstange 10 oder die Druckhülse 27 axial entlang der Längsachse L verlagert, sodass die ersten und zweiten Formschlussflächen 22, 22', 23, 23' jeweils an einer komplementären Formschlussfläche 28 der Schalenmuffe 6 spielfrei zur Anlage gebracht werden.The coupling process can then be done by the shell sleeve 6 at the centering paragraphs 29 . 29 ' is braced radially in the direction R, whereby the first and second coupling rod 9 . 10 align coaxially and then have the common longitudinal axis L. During radial bracing, at least the annular disc 20 or the first coupling rod 9 and at least the second coupling rod 10 or the pressure sleeve 27 axially displaced along the longitudinal axis L, so that the first and second interlocking surfaces 22 . 22 ' . 23 . 23 ' each at a complementary form-fitting surface 28 the cup sleeve 6 be brought without play to the plant.

Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.While the invention has been further illustrated and described in detail by way of preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples, and other variations can be derived therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the invention.

Claims

Coupling system ( 1 ) for a rail vehicle comprising coupling halves which can be coupled together ( 4 . 5 ), which are each attachable to a carriage structure of the rail vehicle and each comprising the following features: - a coupling rod ( 9 . 10 ) with a coupling section ( 7 . 8th ); - a bearing block ( 2 . 3 ), on which the coupling section ( 7 . 8th ) via the coupling rod ( 9 . 10 ) is mounted on one side; - one on the coupling section ( 7 . 8th ) provided centering ( 29 . 29 ' ); - one on the coupling section ( 7 . 8th ) provided first form-fitting surface ( 22 . 22 ' ), at least partially to the bearing block ( 2 . 3 facing); - one against the bearing block ( 2 . 3 ) supported second interlocking surface ( 23 . 23 ' ), which at least partially the first interlocking surface ( 22 . 22 ' facing); characterized in that, a) at least one coupling half ( 4 . 5 ) the coupling rod ( 9 . 10 ) at least in its longitudinal axis (L) movable on the bearing block ( 2 . 3 ) and at least one elastic element ( 17 . 17 ' ) between the coupling rod ( 9 . 10 ) and the bearing block ( 2 . 3 ) is arranged in such a way that it at least one longitudinal displacement of the coupling rod ( 9 . 10 ) in the direction of its coupling section ( 7 . 8th ) counteracts; and b) at least the other coupling half ( 4 . 5 ) between the bearing block ( 2 . 3 ) and the second form-locking surface ( 23 . 23 ' ) at least one further elastic element ( 17 . 17 ' ) is arranged in such a way that it at least one displacement of the second form-fitting surface ( 23 . 23 ' ) in the direction of the bearing block ( 2 . 3 ) counteracts; and c) the coupling system ( 1 ) at least one shell sleeve ( 6 ) associated with each of the conforming surfaces ( 22 . 22 ' . 23 . 23 ' ) a complementary form-fitting surface ( 28 ) and further comprising at least one of the Zentrierabsätzen ( 29 . 29 ' ) of the two coupling halves ( 4 . 5 ) complementary centering surface ( 30 ) having.

Coupling system ( 1 ) according to claim 1, in which at least one coupling half ( 4 . 5 ) comprises both feature a) and feature b).

Coupling system ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which at least one coupling half ( 4 . 5 ) comprising feature a), at least one between the bearing block ( 2 . 3 ) and the first form-fitting surface ( 22 . 22 ' ) effective bearing spacer element ( 25 ).

Coupling system ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which at least one coupling half ( 4 . 5 ) at least one between the first interlocking surface ( 22 . 22 ' ) and the second form-locking surface ( 23 . 23 ' ) effective area spacing element ( 24 ).

Coupling system ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which at least one coupling half ( 4 . 5 ) on the coupling rod ( 9 . 10 ) along the longitudinal axis (L) adjustable element ( 15 ).

Coupling system ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which at least one coupling half ( 4 . 5 ) the coupling rod ( 9 . 10 ) relative to the bearing block ( 2 . 3 ) is tiltably mounted.

Coupling system ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which the interlocking surfaces ( 22 . 22 ' . 23 . 23 ' ) and the complementary form-locking surfaces ( 28 ) at least partially have the shape of conical surface.

Coupling system ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which the elastic element ( 17 . 17 ' ) and / or the further elastic element ( 17 . 17 ' ) by a spherically movable bearing ( 18 ) are formed.

Carriage structure for a rail vehicle with at least one coupling system ( 1 ) according to one of claims 1 to 8.

Rail vehicle with at least one carriage structure according to claim 9.