DE4128488A1

DE4128488A1 - Twin cross guide rod front axle guide - has double cone elastic bearings and may be used in motor vehicles

Info

Publication number: DE4128488A1
Application number: DE19914128488
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl Ing Gusinde; Bernd Dipl Ing Zawadzki
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG; Joern GmbH
Current assignee: MAN Truck and Bus SE; Joern GmbH
Priority date: 1991-08-28
Filing date: 1991-08-28
Publication date: 1993-03-04

Abstract

The double cone bearings (1) are preferably in the form of metal rubber bearings with inner (4) and outer metal cones (5) with elastic eg rubber layers (6) vulcanized in between. Several elastic layers eg of tubber can be provided divided by metal cones. The various rubber layers can have different thicknesses and/or can be conical inside the metal cones. The rubber layers themselves can be conical inside the cones. USE/ADVANTAGE - The double cone bearings used in a vehicles have a high axial and radial stability as well as high cardan stability and are particularly resistant to wear.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Doppelquerlenker-Vorderachsführung mit elastischen Lagern bei Nutzfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen.The invention relates to a double wishbone front axle guide elastic bearings in commercial vehicles, especially trucks.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein wartungs- und verschleißfreies Achsführungslager zu schaffen.The invention has for its object a maintenance and wear-free To create axle guide bearings.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die elastischen Lager als Dop pelkegellager ausgebildet sind, wobei in detaillierter Ausgestaltung die Doppel kegellager als Metallgummilager mit inneren und äußeren Metallkonen und da zwischen einvulkanisierten elastischen Schichten, z. B. Gummi, ausgebildet sind. Diese elastischen Kegellager sind an allen Lagerstellen einer Doppelquerlenker- Vorderachsführung einzusetzen. Sie sind, als symmetrischer Achsführungslenker, kostengünstig herstellbar, dabei einfach in Montage und Demontage. Diese wartungs- und verschleißfreien Achsführungslager verfügen über eine hohe Axial- und Radialstabilität sowie eine hohe kardanische Stabilität bei großer Ab stützbasis auf kleinster Baubreite. Eine geringe Verdrehstabilität mit gutem An sprechverhalten hinsichtlich der Federung ergänzen die positiven Merkmale des erfindungsgemäßen Lagers.This is achieved according to the invention in that the elastic bearing as a dop are designed conical bearings, the double in a detailed embodiment tapered bearings as metal rubber bearings with inner and outer metal cones and there between vulcanized elastic layers, e.g. B. rubber, are formed. These elastic tapered bearings are on all bearings of a double wishbone Use the front axle guide. They are, as a symmetrical axle control arm, inexpensive to manufacture, easy to assemble and disassemble. These Maintenance and wear-free axle guide bearings have a high Axial and radial stability as well as a high gimbal stability with large Ab support base in the smallest width. A low twist stability with a good start Talking behavior with regard to the suspension complement the positive characteristics of the bearing according to the invention.

In einer alternativen Ausgestaltung kann das erfinderische Doppelkegellager mehrschichtig hergestellt und eingesetzt werden, indem das Doppelkegellager als Metallgummilager mit inneren und äußeren Metallkonen und mit mehreren durch weitere Metallkonen unterteilten anvulkanisierten elastischen Schichten, z. B. Gummi, ausgebildet ist. Auf diese Weise kann die Federungseigenschaft des Lagers bei gleichbleibender oder verbesserter Steifigkeit noch verbessert werden. Mit unterschiedlichen Dicken und Konizitäten der einzelnen Schichten können progressive oder degressive Kennlinien erzielt und beliebig gestaltet werden.In an alternative embodiment, the inventive double-cone bearing Multi-layer manufactured and used by the double tapered bearing as a metal rubber bearing with inner and outer metal cones and with several vulcanized elastic layers divided by further metal cones, e.g. B. rubber, is formed. In this way, the suspension property of the Bearing can be improved with constant or improved rigidity. With different thicknesses and taper of the individual layers progressive or degressive characteristics can be achieved and designed as desired.

Vorteilhafterweise sind die Doppelkegellager außen in entsprechend kegeligen Aufnahmen des einteiligen Achsschenkelträgers und des rahmenseitigen An schlusses und innen auf mit den Achsschenkeln verbundenen Innenkonen abge stützt, wobei diese an ihrer inneren Stoßstelle mittels einer Buchse zentriert und mittels einer Schraubverbindung miteinander verspannt sind. Solcherart ergibt sich eine sehr einfache Montage- und Demontagemöglichkeit des erfindungsge mäßen Lagers, indem die Teile nur zusammengesteckt zu werden brauchen.Advantageously, the double tapered bearings are correspondingly tapered on the outside Recordings of the one-piece steering knuckle and the frame side An close and inside on inner cones connected to the steering knuckles supports, which is centered at its inner joint by means of a socket and are clamped together by means of a screw connection. Such results in a very simple assembly and disassembly option of the fiction moderate stock, in which the parts only need to be put together.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die inneren und äußeren Metall konen an ihren Kontaktflächen zu ihren Stützkörpern dünne Gummischichten auf. Auf diese Weise wird eine größere Reibhaftung zwischen den Lagern und ih ren Stützkörpern erzielt, so daß verschleißfördernde Mikrobewegungen ausge schlossen werden können.In a further embodiment of the invention, the inner and outer metal thin rubber layers on their contact surfaces to their support bodies on. In this way, greater frictional adhesion between the bearings and ih Ren support bodies achieved so that wear-promoting micro movements can be closed.

Die Erfindung bezieht sich weiter auf ein Doppelkegellager, insbesondere für ei ne Doppelquerlenker-Vorderachsführung bei Nutzfahrzeugen.The invention further relates to a double cone bearing, in particular for egg ne double wishbone front axle guide for commercial vehicles.

Gemäß Anspruch 9 besteht ein Doppelkegellager aus einem doppelkegelförmi gen, inneren Metallteil mit zwei inneren, konischen Anlageflächen als erstem La gerteil und einem doppelkegelförmigen, äußeren Aufnahmeauge mit zwei äuße ren Anlageflächen als zweitem Lagerteil. Im Ringraum zwischen den inneren und äußeren Anlageflächen sind elastische Gummischichtteile eingebracht. Erfin dungsgemäß sind diese Gummischichtteile zwei getrennte Gummimetallbuchsen, die aus jeweils einem inneren Metallkonus und einem in einem radialen Abstand angeordneten, äußeren Metallkonus mit einer dazwischen einvulkanisierten Gummischicht bestehen. Der innere Metallkonus entspricht in seiner Außenkon tur jeweils der Form einer inneren, konischen Anlagefläche des inneren Metall teils für eine formschlüssige Anlage daran. Im Herstellzustand einer Gummi- Metall-Buchse (das heißt im nicht verspannten Zustand) ist die Dicke der Gummi schicht größer als die Spaltweite in einer entsprechenden Radialebene des Ring raums zwischen der inneren und äußeren Anlagefläche.According to claim 9, a double cone bearing consists of a double cone inner metal part with two inner, conical contact surfaces as the first layer part and a double-conical, outer receiving eye with two outer ren contact surfaces as a second bearing part. In the annulus between the inner and Elastic rubber layer parts are inserted on the outer contact surfaces. Erfin accordingly, these rubber layer parts are two separate rubber metal bushings, each consisting of an inner metal cone and one at a radial distance arranged, outer metal cone with a vulcanized in between Rubber layer. The inner metal cone corresponds in its outer cone each the shape of an inner, conical contact surface of the inner metal partly for a positive connection to it. In the manufacturing state of a rubber Metal bushing (that is, when not tensioned) is the thickness of the rubber layer larger than the gap width in a corresponding radial plane of the ring space between the inner and outer contact surface.

Dadurch wird erreicht, daß nach der Montage des Doppelkegellagers bzw. nach dem Einbringen der Gummi-Metall-Buchsen in den Ringraum zwischen den inne ren und äußeren Anlageflächen eine Vorspannung in den Gummischichten be steht, die einerseits zu einer hohen Dauerhaltbarkeit der Gummistruktur in den Gummischichten führt und andererseits die Metallkonen an deren Anlageflächen anpreßt und durch Haftreibung in ihrer Lage fixiert, so daß alle Bewegungen mo lekular in der Gummischicht aufgenommen werden. This ensures that after assembly of the double tapered bearing or after the insertion of the rubber-metal bushings in the annular space between the inside and external contact surfaces are preloaded in the rubber layers stands on the one hand for a high durability of the rubber structure in the Leads rubber layers and on the other hand the metal cones on their contact surfaces presses and fixed in position by static friction, so that all movements mo be included in the rubber layer.

Gemäß Anspruch 10 ist das innere Metallteil in einer Radialebene geteilt und über eine Spannverschraubung dergestalt verbunden, daß die Metallkonen in Axialrichtung gegeneinander verspannbar sind.According to claim 10, the inner metal part is divided and in a radial plane connected via a tension screw connection in such a way that the metal cones in Axial direction are braced against each other.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 11 entspricht auch der äußere Metallkonus in seiner Außenkontur jeweils der Form einer äuße ren, konischen Anlagefläche am Aufnahmeauge für eine formschlüssige Anlage. Zudem ist im Herstellzustand der Gummi-Metall-Buchse der innere Metallkonus gegenüber dem äußeren Metallkonus in Axialrichtung versetzt, bevorzugt zur Kegelbasis hin versetzt. Bei der Montage des Lagers bzw. beim Zusammenspan nen der beiden Gummi-Metall-Buchsen in Axialrichtung wird dieser Versatz über wunden und dadurch eine Schub- und Druckvorspannung in der Gummischicht aufgebracht. Eine derartige Montage ist einfach nur durch Anziehen der Spann verschraubung möglich, wobei die Metallkonen in Axialrichtung verschoben wer den und dabei durch Haftreibung an den jeweiligen Anlageflächen anliegen.In a particularly preferred embodiment according to claim 11 the outer metal cone also has the shape of an outer one in its outer contour ren, conical contact surface on the receiving eye for a form-fitting system. In addition, the inner metal cone is in the manufacturing state of the rubber-metal bushing offset in the axial direction with respect to the outer metal cone, preferably for Cone base offset. When assembling the bearing or when assembling NEN of the two rubber-metal bushes in the axial direction is over this offset wounds and thereby a shear and compressive preload in the rubber layer upset. Such an assembly is simply by tightening the instep screwing possible, the metal cones being moved in the axial direction the and apply to the respective contact surfaces by static friction.

Grundsätzlich ist es auch möglich, lediglich die Gummischicht dicker als die Spalt weite des Ringraums zu gestalten, wobei die Metallkonen bereits im Herstellzu stand entsprechend der montierten Lage gegenüberliegen. Die Montage nur durch Zusammenspannen der inneren Metallkegel ist hier in der oben beschrie benen, einfachen Art nicht mehr möglich, da beim Spannvorgang die beiden (durch Haftreibung bereits fixierten) Metallkonen axial gegeneinander bewegt werden und damit nicht voll in den Ringraum eingeführt werden. Bei dieser Aus führungsform (ohne im Herstellzustand versetzt angebrachte Metallkonen) ist es erforderlich, die Metallkonen in den Ringraum durch ein zusätzliches Werkzeug von außen her einzupressen. Bei dieser Ausführungsform wird eine im wesentli chen in Radialrichtung wirkende Vorspannung aufgebracht.In principle, it is also possible to only make the rubber layer thicker than the gap to design the width of the annular space, the metal cones already being manufactured stood opposite each other according to the assembled position. The assembly only by clamping the inner metal cone is described here in the above level, simple type no longer possible because the two during the clamping process Metal cones (already fixed by static friction) moved axially against each other will not be fully inserted into the annulus. With this out it is in the form of a guide (without metal cones staggered in the state of manufacture) required the metal cones in the annulus through an additional tool press in from the outside. In this embodiment, an essentially Chen applied in the radial direction bias.

Nach Anspruch 12 wird vorgeschlagen, wenigstens einen Metallkonus, insbeson dere bei der vorstehend erläuterten Ausführungsform durch einen lösbaren An schlag an der Lagerstirnseite, z. B. einen Seegerring, gegen eine axiale Verschie bung zu sichern.According to claim 12, at least one metal cone is proposed, in particular which in the embodiment explained above by a releasable type blow on the end face of the bearing, e.g. B. a circlip against axial displacement secure exercise.

Für eine Verbesserung der Anlage zum Toleranzausgleich kann in den Metallko nen, besonders im äußeren Metallkonus nach Anspruch 13, jeweils ein Längs- Schlitz vorgesehen sein. Bei den Ausführungsformen, bei denen die Gummi Metall-Buchsen in den Ringraum mit Hilfe eines Zusatzwerkzeugs eingepreßt werden, kann dieser Längsschlitz relativ breit sein und als Spalt weit in die Gum mischicht hineinreichen. Beim Einpreßvorgang werden dann der Längsschlitz und der Spalt in der Gummischicht geschlossen und damit eine Vorspannung aufge bracht.To improve the system for tolerance compensation can in the Metallko NEN, especially in the outer metal cone according to claim 13, a longitudinal Slot may be provided. In the embodiments in which the rubber Metal bushes are pressed into the annular space with the help of an additional tool be, this longitudinal slot can be relatively wide and as a gap far into the gum Pass in the mixed layer. The longitudinal slot and the gap in the rubber layer closed and thus a pretension opened brings.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich nach Anspruch 14 dann, wenn der Kegelwinkel des inneren Metallkonus kleiner als der Kegelwinkel des äußeren Metallkonus ist, so daß die Gummischicht in der jeweiligen Gummi- Metall-Buchse zur Lagerstirnseite hin konisch dicker wird. Damit wird vorteilhaft über den Querschnitt eine gleiche Verdrehspannung erhalten, so daß bei einer Verdrehung eine gleichmäßige und optimal ausgenutzte Beanspruchung der Gummischicht erreicht wird. Bei einer radialen Verformung wird über die Länge der Gummischicht eine relativ gleichmäßige, radiale Steifigkeit erreicht. Ebenso wird bei einer kardanischen Auslenkung ebenfalls ein guter Spannungsverlauf in der Gummischicht erzielt.A particularly advantageous embodiment results according to claim 14, if the cone angle of the inner metal cone is smaller than the cone angle of the outer metal cone, so that the rubber layer in the respective rubber Metal bush becomes conically thicker towards the end face of the bearing. This will be advantageous obtained an equal torsional stress over the cross section, so that at a Twisting a uniform and optimally used stress of the Rubber layer is reached. In the case of radial deformation, the length the rubber layer achieves a relatively uniform, radial rigidity. As well with a cardanic deflection, a good tension curve in the rubber layer achieved.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Aus führungsbeispiels noch näher erläutert.The invention is based on an Aus shown in the drawing management example explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Doppelquerlenker-Vorderachsführung mit geschnittenen Lagern, Fig. 1 is a double wishbone Vorderachsführung cut with bearings,

Fig. 2 eine alternative Ausführung eines geschnittenen Lagers, Fig. 2 shows an alternative embodiment of a cut bearing,

Fig. 3 eine weitere, alternative Ausführungsform eines geschnittenen La gers. Fig. 3 shows another, alternative embodiment of a cut La gers.

Die Fig. 1 zeigt eine Doppelquerlenker-Vorderachsführung mit den Lagerstellen am Achsschenkelträger 2 und den Lagerstellen am rahmenseitigen Anschluß. Da diese gleiche Ausbildung aufweisen, wird nur die im Schnitt gezeigte Lagerstelle am Achsschenkelträger im folgenden näher beschrieben. Das zwischen Achs schenkelträger und Querlenker 3 angeordnete elastische Lager ist als Doppelke gellager 1 ausgebildet, das zwischen der kegligen Aufnahme 9, 9′ des Achsschen kels 2 und den an den Innenkonen 10, 10′ der Querlenker 3 abgestützt sind. Das elastische Doppelkegellager 1 besteht aus den inneren Metallkonen 4, 4′ , den äu ßeren Metallkonen 5, 5′ und den zwischen den Metallkonen einvulkanisierten ela stischen Schichten 6, 6′. Die den Querlenkern 3 zugehörigen Innenkonen 10, 10′ sind über eine Buchse 12 zentriert und über eine Schraubverbindung 13 miteinan der verspannt. Fig. 1 shows a double wishbone front axle guide with the bearings on the steering knuckle 2 and the bearings on the frame-side connection. Since these have the same design, only the bearing point shown in section on the steering knuckle is described in more detail below. The arranged between the axle carrier and wishbone 3 elastic bearing is designed as a Doppelke gel bearing 1 , which is supported between the tapered receptacle 9 , 9 'of the Achs leg 2 and the inner cones 10 , 10 ' of the wishbone 3 . The elastic double taper bearing 1 consists of the inner metal cones 4 , 4 ', the outer metal cones 5 , 5 ' and the vulcanized between the metal cones ela-elastic layers 6 , 6 '. The control arms 3 associated inner cones 10 , 10 'are centered via a bushing 12 and clamped with a screw connection 13 miteinan.

Nach einer alternativen Ausführung des elastischen Lagers gemäß Fig. 2 ist das Doppelkegellager 1 als mehrschichtiges Lager mit den inneren 4, 4′ und den äuße ren Metallkonen 5, 5′ und mehreren dazwischengelagerten elastischen Schich ten 8, 8′, die durch weitere Metallkonen 7, 7′ voneinander getrennt sind, ausgebil det. Die inneren und äußeren Metallkonen können mit Gummischichten 14, 14′ und 15, 15′ versehen sein, um eine größere Haftung an den kegligen Aufnahmen 9, 9′ und den Innenkonen 10, 10′ zu erzielen.According to an alternative embodiment of the elastic bearing according to FIG. 2, the double tapered bearing 1 is a multi-layer bearing with the inner 4 , 4 'and the outer metal cones 5 , 5 ' and several intermediate elastic layers 8 , 8 ', which are further metal cones 7th , 7 'are separated from each other, ausgebil det. The inner and outer metal cones can be provided with rubber layers 14 , 14 'and 15 , 15 ' in order to achieve greater adhesion to the tapered seats 9 , 9 'and the inner cones 10 , 10 '.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform eines Doppelkegellagers 30 dargestellt mit einem doppelkegelförmigen, inneren Metallteil 31 mit inneren, konischen Anlageflächen 32, 32′ sowie mit einem doppelkegelförmigen, äußeren Aufnah meauge 33 mit äußeren, konischen Anlageflächen 34, 34′.In Fig. 3, a further embodiment of a double-cone bearing 30 is shown with a double-conical, inner metal part 31 with inner, conical contact surfaces 32 , 32 'and with a double-conical, outer receiving eye 33 with outer, conical contact surfaces 34 , 34 '.

Im Ringraum zwischen den inneren und äußeren Anlageflächen 32, 34 bzw. 32′, 34′ sind getrennte Gummi-Metall-Buchsen 35, 35′ unter Vorspannung ange ordnet. Diese Gummi-Metall-Buchsen 35, 35′ bestehen aus jeweils einem inneren Metallkonus 36, 36′ und einem äußeren Metallkonus 37, 37′. Zwischen den Me tallkonen 36, 37 bzw. 36′, 37′ sind jeweils Gummischichten 38, 38′ einvulkanisiert.In the annular space between the inner and outer contact surfaces 32 , 34 and 32 ', 34 ' are separate rubber-metal bushings 35 , 35 'arranged under tension. These rubber-metal bushings 35 , 35 'each consist of an inner metal cone 36 , 36 ' and an outer metal cone 37 , 37 '. Between the Me tallkonen 36 , 37 and 36 ', 37 ' rubber layers 38 , 38 'are vulcanized.

Das innere Metallteil 31 ist an der Stoßstelle der beiden Kegel der Doppelkegel form in zwei innere Metallkegel 39, 39′ geteilt, die durch eine Spannschraube 40 in Axialrichtung miteinander verbunden sind.The inner metal part 31 is at the junction of the two cones of the double cone shape into two inner metal cones 39 , 39 ', which are connected by a clamping screw 40 in the axial direction.

Der Kegelwinkel des inneren Metallkonus 36, 36′ bzw. der Kegelwinkel der Dop pelkegelanordnung des inneren Metallteils 31 ist kleiner als der Kegelwinkel für den äußeren Metallkonus 37, 37′ bzw. die Doppelkegelanordnung des Aufnah meauges 33. Die Metallkonen 36, 36′ bzw. 37, 37′ entsprechen in ihrer Außenkon tur der Form ihrer konischen Anlageflächen 32, 32′ und 34, 34′, wobei die jeweili gen Gummischichten 38, 38′ zu den Lagerstirnseiten hin konisch dicker werden. The cone angle of the inner metal cone 36 , 36 'or the cone angle of the double cone arrangement of the inner metal part 31 is smaller than the cone angle for the outer metal cone 37 , 37 ' or the double cone arrangement of the receptacle 33 . The metal cones 36 , 36 'and 37 , 37 ' correspond in their outer cone structure to the shape of their conical contact surfaces 32 , 32 'and 34 , 34 ', the respective rubber layers 38 , 38 'are conically thicker towards the bearing faces.

An der linken, unteren Seite der Fig. 3 ist ein Ausschnitt der Gummi-Metall- Buchse 35′ in ihrem Herstellzustand gezeigt. Dabei ist der innere Metallkonus 36′ gegenüber dem äußeren Metallkonus 37′ in Axialrichtung zur Lagerstirnseite hin versetzt, wobei die Außenränder der Gummischicht 38′ entsprechend diesem Ver satz schräg liegen. Aus der darüberliegenden Gesamtansicht ist zu ersehen, daß für die Montage die Gummi-Metall-Buchse 35, 35′ (in ihrem Herstellzustand) von beiden Seiten in das äußere Aufnahmeauge 33 eingesetzt werden, wobei sich die äußeren Metallkonen 37, 37′ an die inneren, konischen Anlageflächen 32, 32′ an legen. Anschließend werden die beiden inneren Metallkegel 39, 39′ an die inne ren Metallkonen 36, 36′ herangeführt, so daß diese dort zur Anlage kommen. An schließend wird die Spannschraube 40 angezogen, wodurch die inneren Metall konen 36, 36′ aufgrund der Kegelform und der Haftreibung zur Lagermitte hin bewegt werden und der Versatz 41 überwunden wird. Dabei baut sich eine Schubvorspannung in den Gummischichten 38, 38′ auf. Eine Sicherung gegen ein Miteinschieben der äußeren Metallkonen 37, 37′ wird durch eine jeweils umlau fende, äußere Nase 43 erreicht. Die Haftreibung wird durch eine dünne Gummi schichtauflage 42 auf den Metallkonen 36, 36′ und 37, 37′ erhöht.On the left, lower side of Fig. 3, a section of the rubber-metal socket 35 'is shown in its manufacturing state. The inner metal cone 36 'is offset from the outer metal cone 37 ' in the axial direction towards the end face of the bearing, the outer edges of the rubber layer 38 'according to this Ver set obliquely. From the overall view above, it can be seen that the rubber-metal bushing 35 , 35 '(in its manufactured state) are inserted into the outer receiving eye 33 from both sides, the outer metal cones 37 , 37 ' being attached to the inner one , conical contact surfaces 32 , 32 'on. Then the two inner metal cones 39 , 39 'are brought up to the inner metal cones 36 , 36 ' so that they come to rest there. At closing the clamping screw 40 is tightened, whereby the inner metal cones 36 , 36 'due to the conical shape and the static friction are moved towards the center of the bearing and the offset 41 is overcome. A shear preload builds up in the rubber layers 38 , 38 '. Securing against insertion of the outer metal cones 37 , 37 'is achieved by an umlau fende, outer nose 43 . The static friction is increased by a thin rubber layer pad 42 on the metal cones 36 , 36 'and 37 , 37 '.

BezugszeichenlisteReference list

1 Doppelkegellager
2 Achsschenkelträger
3 Querlenker
4, 4′ Innere Metallkonen
5, 5′ Äußere Metallkonen
6, 6′ Elastische Schichten
7, 7′ Metallkonen
8, 8′ Elastische Schichten
9, 9′ kegelige Aufnahmen in 2
10, 10′ Innenkonen
11 Stoßstelle
12 Buchse
13 Schraubverbindung
14, 14′ Gummischichten
15, 15′ Gummischichten
30 Doppelkegellager
31 inneres Metallteil
32, 32′ innere, konische Anlageflächen
33 äußeres Aufnahmeauge
34, 34′ äußere, konische Anlageflächen
35, 35′ Gummi-Metall-Buchsen
36, 36′ innerer Metallkonus
37, 37′ äußerer Metallkonus
38, 38′ Gummischichten
39, 39′ innere Metallkegel
40 Spannschraube
41 Versatz
42 Gummischichtauflage
43 äußere Nase an 37, 37′ 1 double tapered bearing
2 steering knuckles
3 wishbones
4 , 4 ′ inner metal cones
5 , 5 ′ outer metal cones
6 , 6 ′ elastic layers
7 , 7 ′ metal cones
8 , 8 ′ elastic layers
9 , 9 ′ conical recordings in 2
10 , 10 ′ inner cones
11 joint
12 socket
13 screw connection
14 , 14 ′ rubber layers
15 , 15 ′ rubber layers
30 double tapered bearings
31 inner metal part
32 , 32 'inner, conical contact surfaces
33 outer receiving eye
34 , 34 'outer, conical contact surfaces
35 , 35 ′ rubber-metal bushings
36 , 36 ′ inner metal cone
37 , 37 ′ outer metal cone
38 , 38 ′ rubber layers
39 , 39 ′ inner metal cone
40 clamping screw
41 offset
42 rubber layer pad
43 outer nose on 37 , 37 ′

Claims

1. Double wishbone front axle guide with elastic bearings for commercial vehicles, especially trucks, characterized in that the elastic bearings are designed as double tapered bearings ( 1 ).

2. Double wishbone front axle guide according to claim 1, characterized in that the double tapered bearing ( 1 ) as a metal rubber bearing with inner ( 4 , 4 ') and outer metal cones ( 5 , 5 ') and vulcanized in elastic layers ( 6 , 6 ') , e.g. B. rubber, are formed.

3. Double wishbone front axle guide according to claim 1, characterized in that the double tapered bearing ( 1 ) as a metal rubber bearing with inner ( 4 , 4 ') and outer metal cones ( 5 , 5 ') and several vulcanized by metal cones ( 7 , 7 ') divided elastic layers ( 8 , 8 '), z. B. rubber, are formed.

4. Double wishbone front axle guide according to claim 3, characterized in that the different rubber layers ( 8 , 8 ') have different thicknesses and / or are conical within the metal cones.

5. Double wishbone front axle guide according to claim 3, characterized records that the rubber layers themselves, within the metal cones, ko are nich trained.

6. Double wishbone front axle guide according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the double tapered bearing ( 1 ) outside in correspondingly tapered receptacles ( 9 , 9 ') of the one-piece axle bracket ( 2 ) and the frame-side connection and inside on with the wishbones ( 3 ) connected inner cones ( 10 , 10 ') are supported.

7. Double wishbone front axle guide according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the two Innenko nen ( 10 , 10 ') at their inner joint ( 11 ) by means of a socket ( 12 ) zen trated and by means of a screw connection ( 13 ) are clamped together.

8. Double wishbone front axle guide according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the inner ( 4 , 4 ') and outer ren metal cones ( 5 , 5 ') at their contact surfaces to their support bodies ( 9 , 9 ', 10 , 10 ') thin rubber layers ( 14 , 14 ', 15 , 15 ') have.

9. double tapered bearing, in particular for a double wishbone front axle guide in commercial vehicles,
with a double-conical, inner metal part with two inner, conical contact surfaces as the first bearing part,
with a negative double-conical, outer receiving eye with two outer contact surfaces as a second bearing part, and
with inserted in the annular space between the inner and outer contact surfaces, elastic rubber layer parts, characterized in that
that the rubber layer parts are two separate rubber-metal bushings ( 35 , 35 '), each of which has an inner metal cone ( 36 , 36 ') and a radial spacing from it, an outer metal cone ( 37 , 37 ') with one vulcanized rubber layer ( 38 ′) exist between them,
that the inner metal cone ( 36 , 36 ') in its outer contour each corresponds to the shape of an inner, conical contact surface ( 32 , 32 ') for a form-fitting position, and
that in the production state of the respective rubber-metal bushing ( 35 , 35 ') (that is to say in the untensioned state) the thickness of the rubber layer ( 38 , 38 ') in a corresponding radial plane is greater than the gap width of the annular space between the inner contact surface ( 32 , 32 ') and the outer contact surface ( 34 , 34 ').

10. Double cone bearing according to claim 9, characterized in that the inner re metal part ( 31 ) at the junction of the two cones of the double cone shape in a radial plane is divided into two inner metal cones ( 39 , 39 '), which via ei ne screw connection ( 40 ) are connected.

11. Double tapered bearing according to claim 9 or 10, characterized in
that the outer metal cone ( 37 , 37 ') in its outer contour each corresponds to the shape of an outer, conical contact surface ( 34 , 34 ') for a form-fitting system, and
that in the manufacturing state of the respective rubber-metal bushing ( 35 , 35 ') in the inner metal cone ( 36 , 36 ') relative to the outer metal cone ( 37 , 37 ') is preferably offset in the axial direction towards the cone base or towards the bearing face and at the assembly of the bearing this offset ( 41 ) with the application of a thrust and compressive prestress in the rubber layer ( 38 , 38 ') over wounds.

12. Double tapered bearing according to one of claims 9 to 11, characterized in that at least one metal cone ( 36 , 36 '; 37 , 37 ') is secured to the end faces of the bearing by a releasable stop against axial displacement.

13. Double tapered bearing according to one of claims 9 to 12, characterized in that a longitudinal slot is provided in the axial direction on the outer metal cone ( 37 , 37 '), which optionally extends as a gap into the rubber layer ( 38 , 38 ').

14. Double cone bearing according to one of claims 9 to 13, characterized in that the cone angle of the inner metal cone ( 36 , 36 ') is smaller than the cone angle of the outer metal cone ( 37 , 37 '), so that the rubber layer in the respective Rubber-metal bushing ( 35 , 35 ') towards the Lagerstirnsei te becomes conically thicker.