DE102017123709B4

DE102017123709B4 - Double clutch device and drive arrangement for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102017123709B4
Application number: DE102017123709.7A
Authority: DE
Inventors: René Daikeler; Dominik Weis; Karl-Ludwig Kimmig
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-10-12
Filing date: 2017-10-12
Publication date: 2021-05-20
Anticipated expiration: 2037-10-13
Also published as: DE102017123709A1

Abstract

Doppelkupplungsvorrichtung, mit der Drehmoment von einer Antriebseinheit auf einen Antriebsstrang übertragbar ist, umfassend auf einer gemeinsamen Rotationsachse (1) eine erste Teilkupplung (10) und eine zweite Teilkupplung (20) zur wechselseitigen Übertragung eines Drehmoments auf Getriebe-Eingangswellen, wobei die erste Teilkupplung (10) eine wegbasierte Nachstelleinrichtung (30) und die zweite Teilkupplung (20) eine kraftbasierte Nachstelleinrichtung (40) umfasst, und wobei die Doppelkupplungsvorrichtung weiterhin einen Kupplungsdeckel (50) aufweist, der der axialen Abstützung sowohl der wegbasierten Nachstelleinrichtung (30) als auch der kraftbasierte Nachstelleinrichtung (40) dient, dadurch gekennzeichnet, dass die wegbasierte Nachstelleinrichtung (30) einen ersten Verstellring (31) sowie einen Sensierring (32) aufweist, wobei der erste Verstellring (31) und der Sensierring (32) an einer ersten axialen Seite (51) des Kupplungsdeckels (50) anliegen, und die kraftbasierte Nachstelleinrichtung (40) einen zweiten Verstellring (41) aufweist, der an der dem ersten Verstellring (31) und dem Sensierring (32) axial gegenüberliegenden, zweiten axialen Seite (52) des Kupplungsdeckels (50) anliegt.Double clutch device with which torque can be transmitted from a drive unit to a drive train, comprising on a common axis of rotation (1) a first partial clutch (10) and a second partial clutch (20) for reciprocal transmission of torque to transmission input shafts, the first partial clutch ( 10) comprises a travel-based adjustment device (30) and the second partial clutch (20) comprises a force-based adjustment device (40), and wherein the double clutch device furthermore has a clutch cover (50) which provides axial support for both the travel-based adjustment device (30) and the force-based one The adjustment device (40) is used, characterized in that the travel-based adjustment device (30) has a first adjustment ring (31) and a sensing ring (32), the first adjustment ring (31) and the sensing ring (32) on a first axial side (51) ) of the clutch cover (50) and the force-based adjuster device (40) has a second adjusting ring (41) which rests on the second axial side (52) of the clutch cover (50) axially opposite the first adjusting ring (31) and the sensing ring (32).

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsvorrichtung und eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a double clutch device and a drive arrangement for a motor vehicle.

Kupplungseinrichtungen bzw. Kupplungen sind weitgehend bekannt. Sie sind zur meist reibschlüssigen Drehmoment-Übertragung zwischen Kupplungselementen, wie zum Beispiel zwischen Anpressplatten und Kupplungsscheiben eingerichtet. Dabei können Sie den Drehmoment-Übertragungspfad je nach Anforderung öffnen und schließen. Dabei sind entsprechende Kräfte zur Anpassung der Kupplungselemente zu variieren. Dementsprechend sind an die Kupplungseinrichtung gekoppelte Bauteile unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt.Coupling devices or clutches are largely known. They are set up for mostly frictional torque transmission between clutch elements, such as between pressure plates and clutch disks. You can open and close the torque transmission path as required. The corresponding forces for adapting the coupling elements must be varied. Accordingly, components coupled to the coupling device are exposed to different loads.

Weiterhin sind Doppelkupplungsvorrichtungen bekannt, mit denen Drehmoment von einer elektrischen Maschine und/ oder von einer Trennkupplung auf einen Antriebsstrang übertragbar sind. Eine solche Doppelkupplungsvorrichtung umfasst eine erste Teilkupplung und eine zweite Teilkupplung. Jeder angeordneten Kupplung ist jeweils ein Betätigungssystem zugeordnet. Über die Teilkupplungen kann das in die Doppelkupplungsvorrichtung eingeleitete Drehmoment jeweils einer GetriebeEingangswelle zur weiteren Übersetzung zugeleitet werden.Furthermore, double clutch devices are known with which torque from an electrical machine and / or from a separating clutch can be transmitted to a drive train. Such a double clutch device comprises a first partial clutch and a second partial clutch. An actuation system is assigned to each arranged clutch. The torque introduced into the double clutch device can be fed to a transmission input shaft for further transmission via the partial clutches.

Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein.Friction clutches can be provided with a force-controlled adjustment device to compensate for any wear that occurs on friction linings.

Eine Ausgestaltungsform einer Nachstelleinrichtung ist eine Einrichtung, die basierend auf den beim Verschleiß wirkenden Kräften eine Nachstellung des Betätigungsweges realisiert. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt.One embodiment of an adjustment device is a device that realizes an adjustment of the actuation path based on the forces acting during wear. Here, an unfavorable development of the pressure force of an actuation system acting on a counterplate of the friction clutch for moving the pressure plate, for example a disc spring, is detected due to wear and an adjustment is effected as a function of the pressure force.

Eine weitere Ausgestaltungsform einer Nachstelleinrichtung basiert darauf, dass ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand ermittelt wird und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert wird. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht.A further embodiment of an adjustment device is based on the fact that an incorrect distance occurring when the friction linings of the clutch disc wear is determined and corrected as a function of the incorrect distance. To correct this, compensating means such as ramp systems or threads arranged between the counter plate and the actuation system are rotated.

Eine Doppelkupplung mit derartigen Nachstelleinrichtungen ist zum Beispiel aus der DE 10 2013 200 552 A1 bekannt. Hier sind beidseitig eines Kupplungsdeckels den jeweiligen Teilkupplungen zugeordnete Nachstelleinrichtungen angeordnet.A double clutch with such adjustment devices is, for example, from DE 10 2013 200 552 A1 known. Adjusting devices assigned to the respective partial clutches are arranged here on both sides of a clutch cover.

Es ist ersichtlich, dass derartige, mit Nachstelleinrichtungen ausgestaltete Kupplungen eine Vielzahl von einzelnen Bauteilen und dementsprechend vielen Montage- und Fertigungsschritte zur Herstellung einer Kupplung und demzufolge auch einer Doppelkupplungsvorrichtung benötigen. Auch aus der WO 2007/ 062 615 A1 und der DE 10 2008 033 030 A1 sind Doppelkupplungen mit Verschleißnachstellungen bekannt.It can be seen that such clutches designed with adjustment devices require a large number of individual components and, accordingly, many assembly and manufacturing steps to produce a clutch and consequently also a double clutch device. Also from WO 2007/062 615 A1 and the DE 10 2008 033 030 A1 double clutches with wear readjusters are known.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Doppelkupplungsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die eine kostengünstige Fertigung mit einem geringen Gewicht und einer langen Lebensdauer verbindet.Proceeding from this, the present invention is based on the object of providing a double clutch device which combines inexpensive production with a low weight and a long service life.

Diese Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Doppelkupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 sowie durch den erfindungsgemäßen Antriebsstrang nach Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Doppelkupplungsvorrichtung sind in den Unteransprüchen 2-9 angegeben.This object is achieved by the double clutch device according to the invention according to claim 1 and by the drive train according to the invention according to claim 10. Advantageous refinements of the double clutch device are specified in subclaims 2-9.

Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.
Die Begriffe radial, axial und Umfangsrichtung beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Rotationsachse der Doppelku pplu ngsvorrichtu ng.The features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, in which case the explanations from the following description and features from the figures can also be used, which include additional embodiments of the invention.
In the context of the present invention, the terms radial, axial and circumferential direction always relate to the axis of rotation of the double clutch device.

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsvorrichtung, mit der Drehmoment von einer Antriebseinheit, wie zum Beispiel einer elektrischen Maschine und/ oder von einer Trennkupplung auf einen Antriebsstrang, der insbesondere zwei Getriebe-Eingangswellen umfasst, übertragbar ist, umfassend auf einer gemeinsamen Rotationsachse eine erste Teilkupplung und eine zweite Teilkupplung zur wechselseitigen Übertragung eines Drehmoments auf Getriebe-Eingangswellen. Die erste Teilkupplung umfasst eine wegbasierte Nachstelleinrichtung und die zweite Teilkupplung umfasst eine kraftbasierte Nachstelleinrichtung. Weiterhin weist die Doppelkupplungsvorrichtung einen Kupplungsdeckel auf, der der axialen Abstützung sowohl der wegbasierten Nachstelleinrichtung als auch der kraftbasierte Nachstelleinrichtung dient. Die wegbasierte Nachstelleinrichtung weist einen ersten Verstellring sowie einen Sensierring auf, wobei der erste Verstellring und der Sensierring an einer ersten axialen Seite des Kupplungsdeckels anliegen. Die kraftbasierte Nachstelleinrichtung weist einen zweiten Verstellring auf, der an der dem ersten Verstellring und dem Sensierring axial gegenüberliegenden, zweiten axialen Seite des Kupplungsdeckels anliegt. Das heißt, dass die erfindungsgemäße Doppelkupplungsvorrichtung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer ersten Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes eingerichtet ist.
Die erste Teilkupplung ist als eine erste Reibungskupplung zum reibschlüssigen Verpressen einer mit der ersten Getriebeeingangswelle koppelbaren ersten Kupplungsscheibe zwischen einer ersten Anpressplatte und einer ersten Gegenplatte eingerichtet, wobei die erste Anpressplatte zum Schließen der ersten Reibungskupplung in eine erste Axialrichtung verlagerbar ist. Die zweite Teilkupplung ist als zweite Reibungskupplung zum reibschlüssigen Verpressen einer mit einer zweiten Getriebeeingangswelle koppelbaren zweiten Kupplungsscheibe zwischen einer zweiten Anpressplatte und einer zweiten Gegenplatte eingerichtet, wobei die zweite Anpressplatte zum Schließen der zweiten Reibungskupplung in eine der ersten Axialrichtung entgegengesetzten zweiten Axialrichtung verlagerbar ist. Vorzugsweise sind die erste Gegenplatte und die zweite Gegenplatte durch eine gemeinsame Zentralplatte ausgebildet.The invention relates to a double clutch device with which torque from a drive unit, such as an electric machine and / or from a separating clutch, can be transmitted to a drive train, which in particular comprises two transmission input shafts, comprising a first partial clutch and one on a common axis of rotation Second partial clutch for the mutual transmission of torque to the transmission input shafts. The first partial clutch comprises a travel-based adjusting device and the second partial clutch comprises a force-based adjusting device. Furthermore, the double clutch device has a clutch cover which is used to axially support both the travel-based adjustment device and the force-based adjustment device. The travel-based adjustment device has a first adjusting ring and a sensing ring, the first adjusting ring and the sensing ring resting on a first axial side of the clutch cover. The force-based adjustment device has a second adjusting ring, which is axially attached to the first adjusting ring and the sensing ring opposite, second axial side of the clutch cover rests. This means that the double clutch device according to the invention is set up for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine to a first transmission input shaft and / or a second transmission input shaft of a motor vehicle transmission.
The first partial clutch is set up as a first friction clutch for frictional pressing of a first clutch disc, which can be coupled to the first transmission input shaft, between a first pressure plate and a first counter-plate, the first pressure plate being displaceable in a first axial direction to close the first friction clutch. The second partial clutch is set up as a second friction clutch for frictional pressing of a second clutch disc, which can be coupled to a second transmission input shaft, between a second pressure plate and a second counter-plate, the second pressure plate being displaceable in a second axial direction opposite to the first axial direction in order to close the second friction clutch. The first counterplate and the second counterplate are preferably formed by a common central plate.

Jeder Teilkupplung ist eine Verschleißnachstelleinrichtung zugeordnet, wobei der ersten Teilkupplung eine wegbasierte Nachstelleinrichtung zugeordnet ist und der zweiten Teilkupplung eine Kraft-basierte Nachstelleinrichtung zugeordnet ist. Das bedeutet, dass beide Teilkupplungen als selbst-nachstellende Kupplungen ausgestaltet sind. Mit einer jeweiligen Nachstelleinrichtung lässt sich ein Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der jeweiligen Anpressplatte zur jeweiligen Gegenplatte realisieren.A wear adjustment device is assigned to each partial clutch, a path-based adjusting device being assigned to the first partial clutch and a force-based adjusting device being assigned to the second partial clutch. This means that both partial clutches are designed as self-adjusting clutches. With a respective adjustment device, it is possible to adjust a wear-related deficit of the respective pressure plate to the respective counter plate.

Für die wegbasierte Nachstelleinrichtung wird erfindungsgemäß das Zwei-Verstellring-Prinzip (2VR) genutzt.According to the invention, the two-adjusting ring principle (2VR) is used for the travel-based adjustment device.

Dabei ist die Erfindung nicht darauf eingeschränkt, dass die jeweiligen Ringe direkt am Kupplungsdeckel Anliegen, sondern es können zwischen den Ringen und dem Kupplungsdeckel Zwischenlagen bzw. Beschichtungen vorhanden sein.The invention is not limited to the fact that the respective rings are in direct contact with the clutch cover, but intermediate layers or coatings can be present between the rings and the clutch cover.

Der erste Verstellring und der zweite Verstellring können dabei auf dem gleichen Teilkreis am Kupplungsdeckel angeordnet sein. Die Anlagebahnen bzw. Anlageflächen am Kupplungsdeckel haben dabei den gleichen Radius in Bezug zur gemeinsamen Rotationsachse.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist weiterhin vorgesehen, dass der Kupplungsdeckel auf gegenüberliegenden Seiten jeweils eine Rampe ausbildet zur Ausbildung einer Anlagefläche zur Anlage eines jeweiligen Verstellringes und axialer Verschiebung des jeweiligen Verstellringes bei dessen Drehung um die Rotationsachse. Diese Rampen können gleich im Herstellungsprozess des Kupplungsdeckels, z.B. mittels Umformung, erzeugt worden sein, so dass deren Oberflächen dem jeweiligen Verstellring zugewandt sind. Das heißt, dass der Kupplungsdeckel an gegenüberliegenden Seiten auf demselben Teilkreis und vorzugsweise im selben Sektor Funktionsflächen für die Verschiebung der Verstellringe aufweist.The first adjusting ring and the second adjusting ring can be arranged on the same pitch circle on the clutch cover. The contact tracks or contact surfaces on the clutch cover have the same radius in relation to the common axis of rotation.
In an advantageous embodiment, it is also provided that the clutch cover forms a ramp on opposite sides to form a contact surface for the contact of a respective adjusting ring and axial displacement of the respective adjusting ring when it rotates about the axis of rotation. These ramps can have been generated in the clutch cover manufacturing process, for example by means of reshaping, so that their surfaces face the respective adjusting ring. This means that the clutch cover has functional surfaces for the displacement of the adjusting rings on opposite sides on the same pitch circle and preferably in the same sector.

In dieser Ausgestaltung ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass der Sensierring der wegbasierten Nachstelleinrichtung außerhalb des Teilkreises angeordnet ist, auf dem der erste Verstellring angeordnet ist, nämlich vorzugsweise radial außerhalb des Teilkreises.In this embodiment it is advantageously provided that the sensing ring of the travel-based adjustment device is arranged outside the pitch circle on which the first adjustment ring is arranged, namely preferably radially outside the pitch circle.

Die Anlagefläche für den ersten Verstellring und die Anlagefläche für den Sensierring kann durch eine gemeinsame Rampenfläche ausgebildet sein. Das bedeutet, dass der erste Verstellring und der Sensierring vorzugsweise auf einer gemeinsamen Rampe, die vom Kupplungsdeckel ausgebildet ist, radial nebeneinander angeordnet sind und auf dieser Rampe verschiebbar sind.The contact surface for the first adjusting ring and the contact surface for the sensing ring can be formed by a common ramp surface. This means that the first adjusting ring and the sensing ring are preferably arranged radially next to one another on a common ramp formed by the clutch cover and are displaceable on this ramp.

In dieser Ausgestaltung kann die gemeinsame Rampenfläche für den ersten Verstellring als auch für den Sensierring die gleiche Steigung aufweisen. Die Erfindung ist allerding nicht auf diese Ausführungsform eingeschränkt, sondern sie kann auch derart ausgeführt sein, dass die gemeinsame Rampenfläche für den ersten Verstellring als auch für den Sensierring jeweils eine unterschiedliche Steigung aufweist. Das bedeutet, dass trotz Realisierung einer gemeinsamen Rampenfläche für den ersten Verstellring als auch für den Sensierring beide Ringe einen unterschiedlichen axialen Versatz bei Rotation mit gleichem Winkel erfahren. Dies kann durch eine Rampenfläche ausgeführt sein, die nicht nur auf einer Kreisringbahn um die Rotationsachse eine Steigung aufweist, sondern zumindest in einem Winkelbereich dieser Kreisringbahn auch eine Steigung in radialer Richtung.In this embodiment, the common ramp surface for the first adjusting ring and for the sensing ring can have the same slope. However, the invention is not restricted to this embodiment, but it can also be designed in such a way that the common ramp surface for the first adjusting ring and for the sensing ring each have a different gradient. This means that despite the implementation of a common ramp surface for the first adjusting ring and for the sensing ring, both rings experience a different axial offset when rotating at the same angle. This can be implemented by a ramp surface which not only has a slope on a circular path around the axis of rotation, but also a slope in the radial direction at least in an angular range of this circular path.

Weiterhin ist vorzugsweise vorgesehen, dass jeder der Teilkupplungen jeweils ein Kupplungshebel zur Einleitung einer Betätigungskraft zugeordnet ist.Furthermore, it is preferably provided that each of the partial clutches is assigned a clutch lever for introducing an actuating force.

Dabei ist die Doppelkupplungsvorrichtung insbesondere dann vorteilhaft ausgestaltet, wenn ein der ersten Teilkupplung zugeordneter erster Kupplungshebel sich einseitig an einem Zuganker der ersten Teilkupplung abstützt und diesbezüglich radial weiter innen sich auf dem Sensierring sowie dem ersten Verstellring abstützt; und ein der zweiten Teilkupplung zugeordneter zweiter Kupplungshebel sich an dem zweiten Verstellring und an der Anpressplatte der zweiten Teilkupplung abstützt. Der Zuganker ist dazu eingerichtet, bei Kraftbeaufschlagung durch den ersten Kupplungshebel die Anpressplatte der ersten Teilkupplung axial zu verlagern und derart die erste Teilkupplung zu öffnen oder zu schließen. Durch Betätigung des zweiten Kupplungshebels ist die Anpressplatte der zweiten Teilkupplung verlagerbar, um die zweite Teilkupplung zu öffnen oder zu schließen. Bei der ersten Teilkupplung erfolgt die selbsttätige Nachstellung derart, dass bei auftretendem Verschleiß des Reibbelages der ersten Teilkupplung und dadurch bedingter Dicken-Verringerung des ersten Reibbelages der ersten Kupplungshebel derart weit betätigt wird und um die Auflage am ersten Verstellring herumgeschwenkt wird, dass er sich vom Sensierring abhebt. Aufgrund dessen, dass der Sensierring von einer vorgespannten Federeinrichtung mit einer Kraft beaufschlagt ist, verdreht sich der Sensierring und aufgrund einer Rampen-Ausbildung an der Auflagefläche des Sensierrings verändert der Sensierring seine axiale Position, sodass bei entgegengesetzter Bewegung des ersten Kupplungshebels dieser an dem Sensierring in einer axial anderen Position als zuvor zur Anlage gelangt.
Aufgrund der Belastung des ersten Kupplungshebels mit einer weiteren Federkraft hebt sich in dieser unbetätigten Position des ersten Kupplungshebels dieser etwas von dem ersten Verstellring ab. Der erste Verstellring ist ebenfalls von einer vorgespannten Feder beaufschlagt, die auch hier die Verschiebung des ersten Verstellrings auf einer Rampe in eine axial andere Position als zuvor bewirkt. Bei erneuter Betätigung des ersten Kupplungshebels kommt dieser somit an dem axial verschobenen ersten Verstellring zur Anlage, so dass ein geringerer Betätigungsweg zur Verschiebung der ersten Anpressplatte der ersten Teilkupplung notwendig ist und demzufolge der aufgetretene Verschleiß kompensiert ist.The double clutch device is particularly advantageous when a first clutch lever assigned to the first partial clutch is supported on one side on a tie rod of the first partial clutch and, in this regard, is supported radially further inward on the sensing ring and the first adjusting ring; and a second clutch lever assigned to the second partial clutch is supported on the second adjusting ring and on the pressure plate of the second partial clutch. The tie rod is designed to act on the pressure plate when force is applied by the first clutch lever to shift the first partial clutch axially and thus to open or close the first partial clutch. By actuating the second clutch lever, the pressure plate of the second partial clutch can be displaced in order to open or close the second partial clutch. With the first partial clutch, the automatic readjustment takes place in such a way that when the friction lining of the first partial clutch wears and the resulting reduction in thickness of the first friction lining, the first clutch lever is actuated to such an extent and pivoted around the support on the first adjusting ring that it moves away from the sensing ring takes off. Due to the fact that the sensing ring is acted upon with a force by a pretensioned spring device, the sensing ring rotates and due to a ramp formation on the contact surface of the sensing ring, the sensing ring changes its axial position so that when the first clutch lever moves in the opposite direction, it moves into the sensing ring comes to rest in an axially different position than before.
Due to the loading of the first clutch lever with a further spring force, in this unactuated position of the first clutch lever this lifts off somewhat from the first adjusting ring. The first adjusting ring is also acted upon by a pretensioned spring, which here, too, causes the first adjusting ring to be displaced on a ramp into an axially different position than before. When the first clutch lever is actuated again, it comes into contact with the axially displaced first adjusting ring, so that a smaller actuation path is necessary to move the first pressure plate of the first partial clutch and consequently the wear that has occurred is compensated for.

Bei der zweiten Teilkupplung erfolgt die selbsttätige Nachstellung derart, dass bei auftretendem Verschleiß des Reibbelages der zweiten Teilkupplung und dadurch bedingter Dicken-Verringerung des Reibbelages der zweiten Teilkupplung die zweite Anpressplatte bei Schließung der zweiten Teilkupplung durch die Kraft einer zusätzlich auf den zweiten Kupplungshebel bzw. die zweiten Anpressplatte wirkenden Sensorfeder derart weit verschoben wird, dass der zweite Verstellring der zweiten Teilkupplung im wesentlichen belastungsfrei ist und ebenfalls aufgrund einer angeordneten, vorgespannten Feder auf einer Rampe in eine axial verschobene Position verdrehbar ist. Bei Rück-Bewegung der Anpressplatte in eine geöffnete Position gelangt somit der zweite Kupplungshebel zur Anlage an einem axial verstellten zweiten Verstellring, sodass in der geöffneten Position der zweiten Teilkupplung der zweite Kupplungshebel in einer veränderten Ausgangsposition steht und ein geringerer Weg zum erneuten Schließen benötigt wird, so dass ein Ausgleich des Verschleißes zu verzeichnen ist.In the case of the second partial clutch, the automatic readjustment takes place in such a way that when the friction lining of the second partial clutch is worn and the resulting reduction in the thickness of the friction lining of the second partial clutch occurs, the second pressure plate when the second partial clutch is closed by the force of an additional clutch lever or the Second pressure plate acting sensor spring is displaced so far that the second adjusting ring of the second partial clutch is essentially load-free and is also rotatable on a ramp in an axially displaced position due to an arranged, pretensioned spring. When the pressure plate is moved back into an open position, the second clutch lever comes to rest on an axially adjusted second adjusting ring, so that in the open position of the second partial clutch, the second clutch lever is in a different starting position and a shorter distance is required to close it again. so that a compensation of the wear can be recorded.

Die erfindungsgemäße Doppelkupplungsvorrichtung ist in bevorzugter Ausführungsform als trockene Kupplungseinrichtung ausgeführt.The double clutch device according to the invention is designed in a preferred embodiment as a dry clutch device.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat, wie zum Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine, und einer erfindungsgemäßen Doppelkupplungsvorrichtung. Die Doppelkupplungsvorrichtung ist mit dem Antriebsaggregat und dem Getriebe mechanisch verbunden.
Des Weiteren kann die erfindungsgemäße Doppelkupplungsvorrichtung auch Bestandteil eines Hybridmoduls sein, welches eine mit den Teilkupplungen verbundene elektrische Antriebsmaschine und gegebenenfalls auch eine Trennkupplung aufweist. Ein solches Hybridmodul kann ebenfalls Bestandteil einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung sein.Another aspect of the present invention is a drive arrangement for a motor vehicle with a drive unit, such as an internal combustion engine, and a double clutch device according to the invention. The double clutch device is mechanically connected to the drive unit and the transmission.
Furthermore, the double clutch device according to the invention can also be part of a hybrid module which has an electric drive machine connected to the partial clutches and possibly also a separating clutch. Such a hybrid module can also be part of a drive arrangement according to the invention.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es ist dargestellt in

1: ein Teilschnitt einer erfindungsgemäßen Doppelkupplungsvorrichtung, und
2: eine perspektivische Ansicht des Kupplungsdeckels der Doppelkupplungsvorrichtung mit vergrößerter Darstellung eines Bereichs des Kupplungsdeckels.

The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the exemplary embodiments shown in the drawings are not restricted to the dimensions shown. It is shown in

1 : a partial section of a dual clutch device according to the invention, and
2 : a perspective view of the clutch cover of the double clutch device with an enlarged representation of a region of the clutch cover.

Die in 1 gezeigte Doppelkupplungsvorrichtung umfasst eine erste Teilkupplung 10 sowie eine zweite Teilkupplung 20, die auf einer gemeinsamen Rotationsachse 1 angeordnet sind.
Die erste Teilkupplung 10 weist eine erste Kupplungsscheibe 11 auf, die mit ersten Reibbelägen 12 versehen ist. Die erste Kupplungsscheibe 11 ist mit einer ersten Anpressplatte 13 axial entlang einer ersten Axialrichtung 15 gegen eine erste Gegenplatte 14 pressbar, sodass von der ersten Anpressplatte 13 ein Drehmoment reibschlüssig auf die erste Kupplungsscheibe 11 übertragbar ist. Das Drehmoment ist über eine erste Keilwellenverzahnung 18 auf eine hier nicht dargestellte erste Getriebeeingangswelle übertragbar. Die Betätigung der ersten Teilkupplung 10 erfolgt über die Betätigung eines ersten Kupplungshebels 17, dessen Bewegung über einen Zuganker 16 auf die erste Anpressplatte 13 übertragen wird.In the 1 The dual clutch device shown comprises a first partial clutch 10 as well as a second partial coupling 20th that are on a common axis of rotation 1 are arranged.
The first partial coupling 10 has a first clutch disc 11 on that with the first friction linings 12th is provided. The first clutch disc 11 is with a first pressure plate 13th axially along a first axial direction 15th against a first counterplate 14th pressable, so that from the first pressure plate 13th a torque frictionally on the first clutch disc 11 is transferable. The torque is via a first spline 18th transferable to a first transmission input shaft, not shown here. The actuation of the first partial clutch 10 takes place via the actuation of a first clutch lever 17th , its movement via a tie rod 16 on the first pressure plate 13th is transmitted.

In ähnlicher Weise ist die zweite Teilkupplung 20 aufgebaut, die eine zweite Kupplungsscheibe 21 mit zweiten Reibbelägen 22 aufweist. Hier ist eine zweite Anpressplatte 23 vorgesehen, die, betätigt von einem zweiten Kupplungshebel 27, eine Bewegung in einer zweiten Axialrichtung vollführt, um gegen die zweite Kupplungsscheibe 21 zu pressen, die wiederum auf der axial gegenüberliegenden Seite von der zweiten Gegenplatte 24 abgestützt ist. Der zweite Kupplungshebel 27 ist dabei von einer Sensorfeder 28 abgestützt. Die erste Gegenplatte 14 und die zweite Gegenplatte 24 sind dabei in der hier dargestellten Ausführungsform durch eine gemeinsame Zentralplatte 26 ausgebildet.The second partial coupling is similar 20th built a second clutch disc 21 with second friction linings 22nd having. Here is a second pressure plate 23 provided, which, operated by a second clutch lever 27 , performs a movement in a second axial direction in order to move against the second clutch disc 21 to press, which in turn is on the axially opposite side of the second counter-plate 24 is supported. The second clutch lever 27 is thereby from a sensor spring 28 supported. The first counterplate 14th and the second counter plate 24 are in the embodiment shown here by a common central plate 26th educated.

Der ersten Teilkupplung 10 ist eine wegbasierte Nachstelleinrichtung 30 zugeordnet. Diese Nachstelleinrichtung 30 umfasst einen ersten Verstellring 31 sowie einen Sensierring 32, die radial nebeneinander den ersten Kupplungshebel 17 axial stützen.The first partial coupling 10 is a travel-based adjustment device 30th assigned. This adjustment device 30th comprises a first adjusting ring 31 as well as a sensing ring 32 that radially next to each other the first clutch lever 17th support axially.

Der zweiten Teilkupplung 20 ist eine kraftbasierte Nachstelleinrichtung 40 zugeordnet, die einen zweiten Verstellring 41 umfasst.
Des Weiteren umfasst die dargestellte Doppelkupplungsvorrichtung einen Kupplungsdeckel 50, der sich zwischen der wegbasierten Nachstelleinrichtung 30 und der kraftbasierten Nachstelleinrichtung 40 in radialer Richtung erstreckt.
Hinsichtlich der Funktionsweise einer jeweiligen wegbasierten Nachstelleinrichtung bzw. kraftbasierte Nachstelleinrichtung wird auf bereits bekannte Ausführungsformen sowie auf die allgemeine Beschreibung der Erfindung verwiesen.The second partial coupling 20th is a force-based adjustment device 40 assigned to a second adjusting ring 41 includes.
Furthermore, the illustrated double clutch device comprises a clutch cover 50 between the travel-based adjustment device 30th and the force-based adjustment device 40 extends in the radial direction.
With regard to the mode of operation of a respective travel-based adjustment device or force-based adjustment device, reference is made to already known embodiments and to the general description of the invention.

An der ersten axialen Seite 51 des Kupplungsdeckels 50 sind auf einer ersten Anlagefläche 53 axial der erste Verstellring 31 und der Sensierring 32 abgestützt. An der ersten axialen Seite 51, gegenüberliegenden zweiten axialen Seite 52 des Kupplungsdeckels 50, ist auf einer zweiten Anlagefläche 54 der zweite Verstellring 41 axial abgestützt.On the first axial side 51 of the clutch cover 50 are on a first contact surface 53 axially the first adjusting ring 31 and the sensing ring 32 supported. On the first axial side 51 , opposite second axial side 52 of the clutch cover 50 , is on a second contact surface 54 the second adjustment ring 41 axially supported.

Es ist ersichtlich, dass sich der erste Verstellring 31 der ersten Teilkupplung 10 und der zweite Verstellring 41 der zweiten Teilkupplung 20 auf einem gleichen Teilkreis 55 axial abstützen. Das bedeutet, dass die beiden Verstellringe 31,41 in ihren Anlagebereichen am Kupplungsdeckel 50 denselben Radius in Bezug zur gemeinsamen Rotationsachse 1 haben.
Der Sensierring 32 der ersten Teilkupplung ist dagegen radial außerhalb des gleichen Teilkreises 55 auf einem Teilkreis für den Sensierring 58 angeordnet.
Die auf der ersten axialen Seite 51 und der zweiten axialen Seite 52 des Kupplungsdeckels 50 vorgesehene erste Anlagefläche 53 und zweite Anlagefläche 54 sind als erste Rampe 56 und zweite Rampe 57 ausgeführt.
Auf diesen Rampen 56,57 können der erste Verstellring 31 und der zweite Verstellring 41 um die Rotationsachse 1 herum verdreht werden, sodass sie, aufgrund eigener Rampenbereiche, axial verlagert werden. Dies bewirkt die jeweilige Nachstellung der jeweiligen Teilkupplung 10,20 in bekannter Art und Weise.
Auch die Anlagefläche für den Sensierring auf der ersten axialen Seite 51 des Kupplungsdeckels 50 ist rampenförmig ausgestaltet. In der hier dargestellten Ausführungsform ist eine gemeinsame Rampenfläche 60 für den ersten Verstellring 31 und für den Sensierring 32 vorgesehen, wie es auch in 2 dargestellt ist. Das bedeutet, dass in fertigungstechnisch einfacher Weise an der ersten axialen Seite 51 des Kupplungsdeckels 50 lediglich eine Rampe vorzusehen ist, die gleichzeitig der Verstellung des ersten Verstellrings 31 sowie auch des Sensierrings 32 dient. Dabei muss die betreffende Rampe für die beiden genannten Ringe nicht zwangsläufig dieselbe Steigung haben, sondern sie kann bei Ausbildung nur einer Anlagefläche auch derart ausgeführt sein, dass für den ersten Verstellring 31 und den Sensierring 32 eine unterschiedliche Steigung ausgebildet ist, nämlich durch eine zusätzlich zur Rampensteigung vorgesehene Steigung der Anlagefläche in axialer Richtung.It can be seen that the first adjusting ring 31 the first partial coupling 10 and the second adjusting ring 41 the second partial coupling 20th on the same pitch circle 55 support axially. This means that the two adjusting rings 31, 41 in their contact areas on the clutch cover 50 the same radius in relation to the common axis of rotation 1 to have.
The sensing ring 32 the first partial clutch, however, is radially outside the same pitch circle 55 on a pitch circle for the sensing ring 58 arranged.
The one on the first axial side 51 and the second axial side 52 of the clutch cover 50 intended first contact surface 53 and second contact surface 54 are the first ramp 56 and second ramp 57 executed.
The first adjusting ring can be used on these ramps 56,57 31 and the second adjusting ring 41 around the axis of rotation 1 rotated around so that they are axially displaced due to their own ramp areas. This causes the respective readjustment of the respective partial clutch 10, 20 in a known manner.
Also the contact surface for the sensing ring on the first axial side 51 of the clutch cover 50 is designed like a ramp. In the embodiment shown here, there is a common ramp surface 60 for the first adjustment ring 31 and for the sensing ring 32 provided, as is also the case in 2 is shown. This means that in a simple manner in terms of production technology, on the first axial side 51 of the clutch cover 50 only one ramp is to be provided, which simultaneously adjusts the first adjusting ring 31 as well as the sensing ring 32 serves. The ramp in question does not necessarily have to have the same slope for the two rings mentioned, but rather, if only one contact surface is formed, it can also be designed in such a way that for the first adjusting ring 31 and the sensing ring 32 a different slope is formed, namely by a slope of the contact surface provided in addition to the ramp slope in the axial direction.

Wie weiterhin 2 entnehmbar ist, kann die erste Anlagefläche 53 auf dem gleichen Teilkreis 55 sowie auch auf dem Teilkreis für den Sensierring 58 eine Zahnstruktur 61 aufweisen, die form- und/oder kraftschlüssig eine eigenständige Rückstellung des jeweiligen Ringes 31,32 nach erfolgter Nachstellung verhindert bzw. erschwert.How further 2 can be removed, the first contact surface 53 on the same pitch circle 55 as well as on the pitch circle for the sensing ring 58 a tooth structure 61 have that positively and / or non-positively prevents or makes more difficult an independent resetting of the respective ring 31, 32 after adjustment has taken place.

Mit der hier vorgeschlagenen Doppelkupplungsvorrichtung wird somit eine robuste und langlebige Einrichtung zur Übertragung von Drehmoment zur Verfügung gestellt, die fertigungstechnisch sehr günstig herstellbar ist.With the double clutch device proposed here, a robust and long-lasting device for transmitting torque is thus made available, which can be manufactured very cheaply in terms of manufacturing technology.

Claims

Double clutch device with which torque can be transmitted from a drive unit to a drive train, comprising on a common axis of rotation (1) a first partial clutch (10) and a second partial clutch (20) for reciprocal transmission of torque to transmission input shafts, the first partial clutch ( 10) comprises a travel-based adjustment device (30) and the second partial clutch (20) comprises a force-based adjustment device (40), and wherein the double clutch device furthermore has a clutch cover (50) which provides axial support for both the travel-based adjustment device (30) and the force-based one The adjustment device (40) is used, characterized in that the travel-based adjustment device (30) has a first adjustment ring (31) and a sensing ring (32), the first adjustment ring (31) and the sensing ring (32) on a first axial side (51) ) of the clutch cover (50) and the force-based adjuster device (40) has a second adjusting ring (41) which is attached to which the first adjusting ring (31) and the sensing ring (32) axially opposite, second axial side (52) of the clutch cover (50) rests.

Double clutch device according to Claim 1 , characterized in that the first adjusting ring (31) and the second adjusting ring (41) are arranged on the same pitch circle (55) on the clutch cover (50).

Double clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch cover (50) forms a ramp (56, 57) on opposite sides to form a contact surface (53, 54) for the contact of a respective adjusting ring (31, 41) and axial displacement of the respective adjusting ring (31, 41) as it rotates about the axis of rotation (1).

Double clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the sensing ring (32) of the travel-based adjusting device (30) is arranged outside the pitch circle on which the first adjusting ring (31) is arranged.

Double clutch device according to one of the Claims 3 and 4th , characterized in that the contact surface for the first adjusting ring (31) and the contact surface for the sensing ring (32) are formed by a common ramp surface (60).

Double clutch device according to Claim 5 , characterized in that the common ramp surface (60) for the first adjusting ring (31) and for the sensing ring (32) has the same slope.

Double clutch device according to Claim 5 , characterized in that the common ramp surface (60) for the first adjusting ring (31) and for the sensing ring (32) each have a different slope.

Double clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that each of the partial clutches (10, 20) is assigned a clutch lever (17, 27) for introducing an actuating force.

Double clutch device according to Claim 8 , characterized in that a first coupling lever (17) assigned to the first partial coupling (10) is supported on one side on a tie rod (16) of the first partial coupling (10) and in this regard is radially further inward on the sensing ring (32) and the first adjusting ring ( 31) supports; and a second clutch lever (27) assigned to the second partial clutch (20) is supported on the second adjusting ring (41) and on the second pressure plate (23) of the second partial clutch (20).

Drive arrangement for a motor vehicle with a drive unit and a double clutch device according to one of the Claims 1 - 9 and with a transmission, the double clutch device being mechanically connected to the drive unit and the transmission.