DE102017120449A1

DE102017120449A1 - Ironing arrangement for a motor vehicle lock

Info

Publication number: DE102017120449A1
Application number: DE102017120449.0A
Authority: DE
Inventors: Michael Hubmann; Sven Just; Matthias Hahn; Nils Wilhelm
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2017-09-06
Filing date: 2017-09-06
Publication date: 2019-03-07

Abstract

Es ist eine Bügelanordnung (10) für ein Kraftfahrzeugschloss (28), insbesondere Heckklappenschloss, vorgesehen mit einer Grundplatte (12) zur Befestigung mit einem lastabtragenden Bauteil, einem mit der Grundplatte (12) verbundenen Bügel (14) zum lösbaren Verschließen in einem Sperrwerk (26), wobei der Bügel (14) zwei zueinander beabstandete mit der Grundplatte (12) befestigte Streben (16) und einen zu der Grundplatte (12) beabstandeten die Streben (16) miteinander verbindenden Querbalken (18) aufweist, und einem mit der Grundplatte (12) direkt oder indirekt befestigten starren Einleger (20) zur Begrenzung der Einstecktiefe des Bügels (14) in das Sperrwerk. Durch den starren Einleger (20) kann die Einstecktiefe des Bügels (14) in das Sperrwerk (26) minimiert werden und dadurch ein Blockieren des Schließens des Kraftfahrzeugschlosses (28) durch eine zu starke Schrägstellung des Bügels (14) in dem Sperrwerk (26) vermieden werden, so dass ein sicheres Schließen eines Kraftfahrzeugschlosses (28) ermöglicht ist.

It is a bracket arrangement (10) for a motor vehicle lock (28), in particular a tailgate lock, provided with a base plate (12) for attachment to a load-bearing component, a bracket (14) connected to the base plate (12) for releasable locking in a locking mechanism ( 26), wherein the bracket (14) has two mutually spaced with the base plate (12) fixed struts (16) and to the base plate (12) spaced the struts (16) interconnecting crossbar (18), and one with the base plate (12) directly or indirectly fixed rigid insert (20) for limiting the insertion depth of the bracket (14) in the locking mechanism. By the rigid insert (20), the insertion depth of the bracket (14) in the locking mechanism (26) can be minimized and thereby blocking the closing of the motor vehicle lock (28) by an excessive inclination of the bracket (14) in the locking mechanism (26). be avoided, so that a safe closing of a motor vehicle lock (28) is possible.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bügelanordnung für ein Kraftfahrzeugschloss, mit deren Hilfe das Kraftfahrzeugschloss verschlossen werden kann.The invention relates to a bracket assembly for a motor vehicle lock, by means of which the motor vehicle lock can be closed.

Aus DE 43 21 586 A1 ist ein Kraftfahrzeugschloss einer Heckklappe bekannt, bei dem durch eine Schwenkbewegung ein Bügel in ein Sperrwerk eintauchen kann, wo der Bügel mit Hilfe von Sperrelementen festgehalten werden kann. Mit dem Bügel ist ein keilförmiges elastisches Dämpfungselement verbunden, das außerhalb der Ebene des Bügels an einem Gehäuse des Sperrwerks anschlagen kann, um ein hartes Anschlagen beim Schließen der Heckklappe zu dämpfen.Out DE 43 21 586 A1 is a motor vehicle lock a tailgate known in which by a pivoting movement a bracket can dive into a barrage where the bracket can be held by means of locking elements. Connected to the bracket is a wedge-shaped elastic damping element which can abut outside the plane of the bracket on a housing of the locking mechanism to dampen a hard hitting when closing the tailgate.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis ein Kraftfahrzeugschloss sicher zu schließen.There is a constant need to safely close a motor vehicle lock.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die ein sicheres Schließen eines Kraftfahrzeugschlosses ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow a safe closing of a motor vehicle lock.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Bügelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a bracket arrangement with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description below, each of which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Bügelanordnung für ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Heckklappenschloss, vorgesehen mit einer Grundplatte zur Befestigung mit einem lastabtragenden Bauteil, einem mit der Grundplatte verbundenen Bügel zum lösbaren Verschließen in einem Sperrwerk, wobei der Bügel zwei zueinander beabstandete mit der Grundplatte befestigte Streben und einen zu der Grundplatte beabstandeten die Streben miteinander verbindenden Querbalken aufweist, und einem mit der Grundplatte direkt oder indirekt befestigten starren Einleger zur Begrenzung der Einstecktiefe des Bügels in das Sperrwerk.According to the invention, a bracket assembly for a motor vehicle lock, in particular tailgate lock, provided with a base plate for attachment to a load-bearing component, a bracket connected to the base plate for releasable locking in a locking mechanism, wherein the bracket two spaced apart with the base plate fixed struts and a to the Base plate spaced the struts interconnecting crossbar, and with the base plate directly or indirectly fixed rigid insert to limit the insertion depth of the bracket in the barrier.

Eine Öffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs kann mit Hilfe einer schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkten Klappe geschlossen und mit Hilfe des Kraftfahrzeugschlosses verschlossen werden. Zwischen der Grundplatte und dem Bügel der Bügelanordnung wird ein Schließraum begrenzt, in den ein Sperrelement des Sperrwerks eintauchen kann, um den Bügel mit dem Sperrwerk zu verschließen. Wenn im geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeugschlosses die Klappe geöffnet werden soll, schlägt das Sperrelement an dem Querbalken des Bügels an und blockiert dadurch ein Öffnen. In der Regel findet beim Schließen des Kraftfahrzeugschlosses eine relative Schwenkbewegung des Bügels zum Sperrwerk statt. Der Bügel taucht dadurch nicht über eine exakte Linearbewegung in das Sperrwerk ein. Wenn der Klappe mit einer hohen Kraft geschlossen wird, kann es daher grundsätzlich vorkommen, dass der Bügel besonders weit in das Sperrwert eintaucht. Elastische Dämpfungselemente, beispielsweise eine Dichtung zwischen der Klappe und der Öffnung können in einer derartigen Situation sehr stark komprimiert werden und ein tiefes Eintauchen des Bügels in das Sperrwerk nicht blockieren. Durch die relative Schwenkbewegung des Bügels zum Sperrwerk kann es in einer tief eingetauchten Relativlage vorkommen, dass der Bügel so schräg in dem Sperrwerk eingesteckt ist, dass der Querbalken und/oder eine Strebe des Bügels das Sperrelement des Sperrwerks in der geöffneten Stellung hält und/oder in die geöffneten Stellung zurückdrückt. Obwohl die Klappe geschlossen ist, ist das Kraftfahrzeugschloss unbeabsichtigt geöffnet. Die Klappe kann in diesem Fall unmittelbar oder erst bei einer Einwirkung plötzlich auftretender Kräfte in die geöffnete Stellung zurückspringen.An opening in a motor vehicle body of a motor vehicle can be closed by means of a flap hinged to the vehicle body and closed with the aid of the motor vehicle lock. Between the base plate and the bracket of the bracket assembly, a closing space is limited, in which a locking element of the barrier can dive to close the bracket with the locking mechanism. If, in the closed state of the motor vehicle lock, the flap is to be opened, the blocking element strikes against the transverse bar of the clip, thereby blocking an opening. In general, takes place when closing the motor vehicle lock relative pivotal movement of the bracket to the barrier. The temple does not dive by an exact linear movement in the locking mechanism. If the flap is closed with a high force, it may therefore be the case that the strap is immersed particularly far into the blocking value. Elastic damping elements, for example a seal between the flap and the opening, can be very strongly compressed in such a situation and can not block a deep immersion of the strap in the locking mechanism. Due to the relative pivoting movement of the bracket to the locking mechanism, it may happen in a deeply immersed relative position that the bracket is inserted obliquely in the locking mechanism that the crossbar and / or a strut of the bracket holds the blocking element of the barrier in the open position and / or pushes back into the open position. Although the flap is closed, the motor vehicle lock is inadvertently opened. In this case, the flap can jump back to the open position directly or only when suddenly acting forces act.

Durch den mit der Grundplatte befestigten starren Einleger kann jedoch die Einstecktiefe des Bügels in das Sperrwerk auf einen vorab genau definierbaren Betrag begrenzt werden. Da sowohl der Bügel, als auch der Einleger aus einem starren Material hergestellt sind, kann sich ein zwischen dem Bügel und dem Einleger verbleibender Schließraum auch bei hohen beim Schließen einer Klappe eines Kraftfahrzeugs zu erwartenden Kräften im Wesentlichen nicht verändern. Eine elastische Deformation des Einlegers ist allenfalls vernachlässigbar gering. Hierbei kann berücksichtigt werden, dass die Grundplatte zur Abtragung der beim Schließen auftretenden Kräfte üblicherweise mit einem zur Abtragung von Lasten vorgesehenen Strukturbauteil verbunden wird, das in der Regel bis zu einer Außenhaut der Klappe beziehungsweise der Kraftfahrzeugkarosserie versenkt positioniert ist, so dass die Grundplatte selber zu dem Querbalken des Bügels zu weit beabstandet positioniert ist, um die Einstecktiefe des Bügels in das Sperrwerk geeignet zu begrenzen. Die Grundplatte kann weiterhin die Befestigung mit einem stabilen Strukturbauteil sicherstellen, während die Begrenzung der Einstecktiefe durch den zusätzlich vorgesehen starren Einleger erreicht wird, ohne dass hierzu die Grundplatte verwendet werden muss. Auf den Einleger einwirkende Aufprallkräfte können aber dennoch über die Grundplatte an das lastabtragende Bauteil abgestützt werden, ohne dass durch die auftretenden Kräfte ein Verrutschen des Einlegers relativ zum Bügel zu befürchten ist. Durch den starren Einleger kann die Einstecktiefe des Bügels in das Sperrwerk minimiert werden und dadurch ein Blockieren des Schließens des Kraftfahrzeugschlosses durch eine zu starke Schrägstellung des Bügels in dem Sperrwerk vermieden werden, so dass ein sicheres Schließen eines Kraftfahrzeugschlosses ermöglicht ist.By fixed to the base plate rigid insert, however, the insertion depth of the bracket can be limited in the blocking mechanism to a pre-definable amount. Since both the bracket, and the insert are made of a rigid material, a remaining between the bracket and the deposit closing space can not change even at high when you close a flap of a motor vehicle expected forces substantially. An elastic deformation of the insert is at most negligible. In this case, it can be considered that the base plate for removing the forces occurring during closing is usually connected to a structural component intended for removal of loads, which is usually positioned sunk to an outer skin of the flap or the motor vehicle body, so that the base plate itself is positioned too widely spaced from the crossbar of the stirrup to suitably limit the insertion depth of the stirrup into the detent. The base plate can further ensure the attachment with a stable structural component, while the limitation of the insertion depth is achieved by the additionally provided rigid insert without the base plate must be used for this purpose. Impact forces acting on the depositor can nevertheless be supported by the base plate against the load-bearing component, without the slipping of the insert relative to the stirrup being to be feared due to the forces occurring. By the rigid insert the insertion depth of the bracket can be minimized in the locking mechanism and thereby blocking the closing of the motor vehicle lock can be avoided by an excessive inclination of the bracket in the barrier, so that a safe closing of a motor vehicle lock is possible.

Insbesondere ist der Einleger aus einem Stahl oder starren Kunststoff, insbesondere Polyoxymethylen, hergestellt. Polyoxymethylen („POM“) weist eine hohe Steifigkeit, eine hohe Härte, eine hohe Festigkeit und eine hohe Dimensionsstabilität auf. Im Vergleich zu einem gummielastischen Dämpferelement ist der Einleger bei den zu erwartenden Kräften beim Schließen einer Klappe eines Kraftfahrzeugs im Wesentlichen unverformbar und starr. Ein zu starkes Eintauchen des Bügels in das Sperrwerk durch eine elastische und/oder plastische Deformation des Einlegers ist dadurch vermieden.In particular, the insert is made of a steel or rigid plastic, in particular polyoxymethylene. Polyoxymethylene ("POM") has high rigidity, high hardness, high strength, and high dimensional stability. Compared to a rubber-elastic damper element, the insert is substantially undeformable and rigid in the expected forces when closing a flap of a motor vehicle. Excessive immersion of the bracket in the barrier by an elastic and / or plastic deformation of the insert is thereby avoided.

Vorzugsweise weist der Einleger eine zum Querbalken weisende Anschlagfläche zum Anschlagen an einem Sperrelement des Sperrwerks auf, wobei die Anschlagfläche, insbesondere im Wesentlichen vollständig, zwischen den Streben des Bügels angeordnet ist. Der Bauraumbedarf kann dadurch minimiert werden. Die Anschlagfläche kann an das in den Schließraum gegebenenfalls zu diesem Zeitpunkt nur teilweise eingreifende Sperrelement anschlagen und ein weiteres Eintauchen des Bügels in das Sperrwerk blockieren. Dadurch verbleibt für das Sperrelement genügend Zeit den Bügel sicher einzuschließen und in dem Schließwerk festzuhalten und/oder zu arretieren und/oder zu verriegeln.Preferably, the insert has a stop surface facing the transverse bar for abutment with a blocking element of the blocking mechanism, wherein the stop surface, in particular substantially completely, is arranged between the struts of the stirrup. The space requirement can be minimized. The abutment surface may abut against the blocking element which may or may not be engaging in the closing space at this time, and block further immersion of the stirrup in the blocking mechanism. This leaves enough time for the locking element to securely lock the bracket and to hold it in the locking mechanism and / or to lock and / or lock it.

Besonders bevorzugt liegt der Einleger an einer von dem Querbalken weg weisenden Unterseite an der Grundplatte, insbesondere flächig, an. Die bei einem Anschlagen des Einlegers auftretenden Kräfte können dadurch leicht an die Grundplatte und von der Grundplatte an das lastabtragende Bauteil der Klappe beziehungsweise der Kraftfahrzeugkarosserie abgetragen werden.Particularly preferably, the insert is located on an underside facing away from the crossbeam on the base plate, in particular flat. The forces occurring when the inserter strikes can thereby be easily removed from the baseplate and from the baseplate to the load-bearing component of the flap or the motor vehicle body.

Insbesondere verbreitert sich der Einleger zur Grundplatte hin aus der Ebene des Bügels heraus. Dadurch können sich die abzutragenden Kräfte auf eine größere Fläche verteilen, so dass unnötig hohe Spannungen vermieden sind. Insbesondere ist der Einleger bauraumsparend zu einem Großteil in der Ebene des Bügels angeordnet, so dass der Einleger mit Ausnahme der am Fuß des Einlegers an dem zur Grundplatte weisenden Ende aus der Ebene des Bügels herausragenden Teil des Einlegers von dem Bügel abgedeckt ist. Vorzugsweise kann an dem aus der Ebene des Bügels herausragenden Teil des Einlegers ein gummielastisches Dämpfungselement zur Dämpfung von Anschlaggeräuschen beim Schließen der Klappe vorgesehen sein, so dass ein Teil der an der Anschlagfläche des Einleger ankommenden Kräfte reduziert werden können.In particular, the insert widens toward the base plate out of the plane of the bracket. As a result, the forces to be removed can be distributed over a larger area, so that unnecessarily high voltages are avoided. In particular, the insert is space-saving arranged to a large extent in the plane of the bracket, so that the depositor is covered with the exception of the foot of the insert at the base plate facing end of the plane of the bracket protruding part of the insert from the bracket. Preferably, at the protruding from the plane of the bracket portion of the insert a rubber-elastic damping element for damping of impact noise when closing the flap may be provided so that a part of the arriving at the stop surface of the insert forces can be reduced.

Vorzugsweise ist der Einleger formschlüssig an der Grundplatte und/oder an den Streben des Bügels lagezentriert positionierbar. Beispielsweise kann die Grundplatte mindestens eine Rille aufweisen, in die ein Fortsatz des Einlegers formschlüssig eingreifen kann, oder umgekehrt. Zudem kann der Einleger mit Passung zwischen den Streben des Bügels eingesetzt sein, wodurch bereits eine Lagezentrierung innerhalb der Ebene des Bügels erreicht werden kann. Durch die genaue Positionierung des Einlegers kann der Einleger bauraumsparend verbaut sein und eine genau begrenzte Einstecktiefe vorgeben. Preferably, the insert is positionally positionable positioned on the base plate and / or on the struts of the bracket. For example, the base plate have at least one groove into which an extension of the insert can engage positively, or vice versa. In addition, the insert can be used with fit between the struts of the bracket, which already a position centering within the plane of the bracket can be achieved. Due to the exact positioning of the insert, the insert can be installed to save space and specify an exactly limited insertion depth.

Besonders bevorzugt ist der Einleger durch Verclipsen, Verschrauben, Vernieten, Vercrimpen und/oder Anformen mit der Grundplatte befestigt. Dies ermöglicht eine lagegenaue und haltbare Befestigung des Einlegers mit der Grundplatte, über die auch höhere Kräfte abgetragen werden können, wie sie beim Schließen einer Klappe eines Kraftfahrzeugs von Hand auftreten können.Particularly preferably, the insert is fastened by clipping, screwing, riveting, crimping and / or molding with the base plate. This allows a positionally accurate and durable attachment of the insert with the base plate, through which higher forces can be removed, as they can occur when closing a flap of a motor vehicle by hand.

Insbesondere blockt der Einleger zur Begrenzung der Einstecktiefe mehr als den halben Abstand des Querträgers zur Grundplatte ab, wobei insbesondere der Einleger mehr als den halben Abstand des Querträgers zur Grundplatte ausfüllt. Dadurch ist mehr als die Hälfte des ursprünglichen zwischen der Grundplatte und dem Bügel begrenzten Schließraums durch den eingesetzten Einleger für das Schließelement des Schließwerks unzugänglich. Die maximale Einstecktiefe des Bügels in das Schließwerk ist dadurch signifikant reduziert.In particular, the insert blocks more than half the distance of the cross member from the base plate to limit the insertion depth, wherein in particular the insert fills more than half the distance of the cross member to the base plate. As a result, more than half of the original limited between the base plate and the bracket closing space by the insert used for the closing element of the locking mechanism is inaccessible. The maximum insertion depth of the bracket into the locking mechanism is thereby significantly reduced.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Heckklappenschloss, mit einer mit Bügelanordnung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, und einem relativ zur Bügelanordnung verschwenkbaren Sperrwerk, wobei das Sperrwerk ein in einen zwischen dem Bügel und dem Einleger begrenzten Schließraum hereinbewegbares Sperrelement, insbesondere Drehfalle oder Sperrklinke, aufweist, wobei das Sperrelement zur Abtragung von bei einem Anschlagen an den Einleger auftretenden Anschlagkräften ausgestaltet und in dem Sperrwerk abgestützt ist. Durch den starren Einleger kann die Einstecktiefe des Bügels in das Sperrwerk minimiert werden und dadurch ein Blockieren des Schließens des Kraftfahrzeugschlosses durch eine zu starke Schrägstellung des Bügels in dem Sperrwerk vermieden werden, so dass ein sicheres Schließen eines Kraftfahrzeugschlosses ermöglicht ist. Das Sperrelement kann beispielsweise durch eine Versteifungsstrebe und/oder Sicken versteift sein, damit bei den zu erwartenden Kräften bei einem Anschlagen des Sperrelements an dem Einleger das Sperrelement nicht plastisch deformiert wird. Insbesondere wenn das Sperrelement als Drehfalle ausgestaltet ist, kann leicht eine geometrische Ausgestaltung für die Drehfalle vorgesehen werden, die ein Verbiegen oder Knicken vermeiden kann. The invention further relates to a motor vehicle lock, in particular tailgate lock, with a bracket assembly, which may be as described above and further educated, and a pivotable relative to the bracket locking mechanism, wherein the locking mechanism in a limited between the bracket and the inserter closing space lockable element , in particular a rotary latch or pawl, wherein the blocking element is designed to remove abutment forces occurring in the event of a striking against the insert and being supported in the blocking mechanism. The rigid insert the insertion depth of the bracket can be minimized in the locking mechanism and thereby blocking the closing of the motor vehicle lock can be avoided by an excessive inclination of the bracket in the locking mechanism, so that a safe closing of a motor vehicle lock is possible. The blocking element may for example be stiffened by a stiffening strut and / or beads, so that the locking element is not plastically deformed in the expected forces at a striking the locking element on the insert. In particular, when the blocking element is designed as a rotary latch, a geometric configuration for the rotary latch can be easily provided, which can prevent bending or buckling.

Zudem kann das Sperrelement über ein Lager an einem Halteblech des Sperrwerks gelagert sein, wobei das Lager und das Halteblech zur Abtragung der Anschlagkräfte ausgestaltet sein können. In addition, the blocking element can be mounted via a bearing on a retaining plate of the barrier, wherein the bearing and the retaining plate can be designed for removing the impact forces.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer eine Öffnung ausbildenden Kraftfahrzeugkarosserie und einer die Öffnung abdeckenden Klappe, insbesondere Heckklappe, wobei die Klappe mit der Kraftfahrzeugkarosserie über ein Kraftfahrzeugschloss, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, verschließbar ist, wobei die Kraftfahrzeugkarosserie und/oder die Klappe ein lastabtragendes Bauteil zur Abtragung von bei einem Schließen der Öffnung mit der Klappe auftretenden Anschlagkräften aufweist. Durch den starren Einleger kann die Einstecktiefe des Bügels in das Sperrwerk minimiert werden und dadurch ein Blockieren des Schließens des Kraftfahrzeugschlosses durch eine zu starke Schrägstellung des Bügels in dem Sperrwerk vermieden werden, so dass ein sicheres Schließen eines Kraftfahrzeugschlosses ermöglicht ist. Die beim Schließen der Klappe auftretenden Anschlagkräfte, wenn der Einleger an dem Sperrelement anschlägt, können über die lastabtragenden Bauteile der Kraftfahrzeugkarosserie und/oder der Klappe abgetragen werden.The invention further relates to a motor vehicle having an opening forming a motor vehicle body and a flap covering the opening, in particular the tailgate, wherein the flap with the vehicle body via a motor vehicle lock, which can be as described above and further educated, can be closed, the vehicle body and / or the flap has a load-bearing component for the removal of occurring when closing the opening with the flap impact forces. The rigid insert the insertion depth of the bracket can be minimized in the locking mechanism and thereby blocking the closing of the motor vehicle lock can be avoided by an excessive inclination of the bracket in the locking mechanism, so that a safe closing of a motor vehicle lock is possible. The stop forces occurring when closing the flap, when the insert strikes the blocking element, can be removed via the load-bearing components of the motor vehicle body and / or the flap.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1: eine schematische perspektivische Ansicht einer Bügelanordnung,
2: eine schematische Explosionsdarstellung der Bügelanordnung aus 1,
3: eine schematische Schnittansicht der Bügelanordnung aus 1 in Querrichtung,
4: eine schematische Schnittansicht der Bügelanordnung aus 1 in Längsrichtung und
5: eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugschlosses im geschlossenen Zustand mit der Bügelanordnung aus 1.

The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1 FIG. 3: a schematic perspective view of a bracket arrangement, FIG.
2 : a schematic exploded view of the bracket assembly 1 .
3 a schematic sectional view of the bracket assembly from 1 in the transverse direction,
4 a schematic sectional view of the bracket assembly from 1 in the longitudinal direction and
5 : A schematic side view of a motor vehicle lock in the closed state with the bracket assembly 1 ,

Die in 1 und 2 dargestellte Bügelanordnung 10 weist eine Grundplatte 12 auf, mit der ein Bügel 14, beispielsweise durch Vernieten, befestigt ist. Der einstückige Bügel 14 weist zwei von der Grundplatte 12 abgehende Streben 16 auf, die über einen im Wesentlichen parallel zur Grundplatte 12 verlaufenden Querbalken 18 miteinander verbunden sind. Zusätzlich ist mit der Grundplatte 12 ein Einleger 20 verschraubt, der in einem Dickenbereich der Ebene des Bügels 14 vorgesehen ist (3) und einen vom Bügel 14 begrenzten Schließraum 22 zur Aufnahme eines Sperrelements 24 eines Sperrwerks 26 eines Kraftfahrzeugschlosses 28 auf das erforderliche Minimum reduziert (4). Der Schließraum 22 wird begrenzt durch einen oberen Teil der Streben 16, den Querbalken 18 und einer Anschlagfläche 30 des Einlegers 20. Der Einleger 20 weist aus der Ebene des Bügels 14 herausragende Ansätze 32 auf, die über Fortsätze in korrespondierenden Vertiefungen der Grundplatte 12 zentriert sind, wie in 3 dargestellt.In the 1 and 2 illustrated bracket assembly 10 has a base plate 12 on, with a hanger 14 , For example, by riveting, is attached. The one-piece bracket 14 has two of the base plate 12 outgoing struts 16 on, which is essentially parallel to the base plate 12 extending crossbar 18 connected to each other. In addition, with the base plate 12 a depositor 20 bolted in a thickness range of the plane of the temple 14 is provided ( 3 ) and one from the temple 14 limited closet space 22 for receiving a blocking element 24 a barrier 26 a motor vehicle lock 28 reduced to the required minimum ( 4 ). The closing room 22 is bounded by an upper part of the struts 16 the crossbar 18 and a stop surface 30 of the depositor 20 , The depositor 20 points out of the plane of the temple 14 outstanding approaches 32 on, over the extensions in corresponding recesses of the base plate 12 are centered, as in 3 shown.

Im geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeugschlosses 28 kann, wie in 5 dargestellt, das, beispielsweise als Drehfalle oder Sperrklinke ausgestaltete, Sperrelement 24 des Sperrwerks 26 in den Schließraum 22 eingreifen und den Bügel 14 der Bügelanordnung 10 festhalten. Der Einleger 20 begrenzt hierbei die Einstecktiefe des Bügels 14 in das Sperrwerk 26, indem die Anschlagfläche 30 des Einlegers 20 erforderlichenfalls an dem Sperrelement 24 anschlägt, so dass der Bügel 14 nicht so schräg in dem Sperrwerk 26 eingesteckt sein kann, dass einer der Streben 16 des Bügels 14 das Sperrelement 24 in die geöffnete Stellung drückt.In the closed state of the motor vehicle lock 28 can, as in 5 shown, designed, for example, as a rotary latch or pawl, blocking element 24 of the barrier 26 in the closing room 22 intervene and the temple 14 the ironing arrangement 10 hold tight. The depositor 20 limits the insertion depth of the bracket 14 into the barrage 26 by removing the stop surface 30 of the depositor 20 if necessary, on the blocking element 24 strikes so that the hanger 14 not so oblique in the barrage 26 can be plugged that one of the struts 16 of the temple 14 the blocking element 24 pushes in the open position.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 4321586 A1 [0002]

Claims

Ironing arrangement for a motor vehicle lock (28), in particular tailgate lock, with a base plate (12) for attachment to a load-bearing component, a bracket (14) connected to the base plate (12) for releasable locking in a locking mechanism (26), the bracket (14) comprising two mutually spaced struts (16) fixed to the base plate (12) and one to the base plate (12). spaced apart the struts (16) interconnecting transverse bar (18), and one with the base plate (12) directly or indirectly fixed rigid insert (20) for limiting the insertion depth of the bracket (14) in the locking mechanism.

Ironing arrangement after Claim 1 characterized in that the insert (20) is made of a steel or rigid plastic, in particular polyoxymethylene.

Ironing arrangement after Claim 1 or 2 characterized in that the insert (20) has a stop surface (30) facing the transverse bar (18) for abutment with a blocking element (24) of the stop mechanism (26), the stop surface (30), in particular substantially completely, between the bars (16) of the bracket (14) is arranged.

Ironing arrangement according to one of Claims 1 to 3 characterized in that the insert (20) on one of the transverse bar (18) facing away from the base plate (12), in particular flat, is applied.

Ironing arrangement according to one of Claims 1 to 4 characterized in that the insert (20) widened towards the base plate (12) out of the plane of the bracket (14) out.

Ironing arrangement according to one of Claims 1 to 5 characterized in that the insert (20) is positively positioned on the base plate (12) and / or on the struts (16) of the bracket (14) positionally positionable.

Ironing arrangement according to one of Claims 1 to 6 characterized in that the insert (20) is fastened by clipping, screwing, riveting, crimping and / or molding with the base plate (12).

Ironing arrangement according to one of Claims 1 to 7 characterized in that the insert (20) for limiting the insertion depth more than half the distance of the cross member (18) to the base plate (12) blocks, in particular the insert (20) more than half the distance of the cross member (18) to the base plate ( 12).

Motor vehicle lock, in particular tailgate lock, with a bracket arrangement (10) according to one of Claims 1 to 8th and a locking mechanism (26) which can be pivoted relative to the bracket arrangement, wherein the locking mechanism (26) has a blocking element (24), in particular a rotary latch or pawl, which can be moved into a closing space (22) delimited between the bracket (14) and the insert (20). wherein the blocking element (24) designed to ablate occurring in a stop against the insert (20) stop forces and in the locking mechanism (26) is supported.

Motor vehicle with an opening forming a motor vehicle body and a flap covering the opening, in particular the tailgate, wherein the flap with the motor vehicle body via a motor vehicle lock (28) according to Claim 9 can be closed, wherein the vehicle body and / or the flap has a load-bearing component for removing occurring during closing of the opening with the flap stop forces.