DE102017120246A1

DE102017120246A1 - Slave cylinder system with cooling fluid channel in the housing and double clutch

Info

Publication number: DE102017120246A1
Application number: DE102017120246.3A
Authority: DE
Inventors: Simon ORTMANN; Aurelien Grauss; Philippe Wagner
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-09-04
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2019-03-07

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Nehmerzylindersystem (1) zum Betätigen zweier Kupplungen (2, 3) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (4), in dem eine erste Betätigungseinheit (5) zum Betätigen einer ersten Kupplung (2) und eine zweite Betätigungseinheit (6) zum Betätigen einer zweiten Kupplung (3) anordnenbar ist, wobei das Nehmerzylindersystem (1) auf einer Getriebeeingangswelle (7, 8), die ausgelegt ist, um die erste Kupplung (2) oder die zweite Kupplung (3) mit einem Getriebe zu verbinden, anordnenbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlfluidkanal (9) in dem Gehäuse (4) ausgebildet ist, der ausgelegt ist, um Kühlfluid von einem Außenbereich (10) außerhalb des Gehäuses (4) zu einer radialen Innenseite (11) des Gehäuses (4) zu führen. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Doppelkupplung (19) mit einem Kupplungsgehäuse (20), in dem ein solcher Nehmerzylindersystem (1) abgeordnet ist, mit einer ersten Kupplung (2), die mit einer ersten Getriebeeingangswelle (7) kuppelbar verbindbar ist, und mit einer zweiten Kupplung (3), die mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (8) kuppelbar verbindbar ist.The invention relates to a slave cylinder system (1) for actuating two clutches (2, 3) of a motor vehicle, having a housing (4) in which a first actuating unit (5) for actuating a first clutch (2) and a second actuating unit (6). is operable to actuate a second clutch (3), the slave cylinder system (1) being mounted on a transmission input shaft (7, 8) adapted to connect the first clutch (2) or the second clutch (3) to a transmission, can be arranged, characterized in that a cooling fluid channel (9) in the housing (4) is designed, which is adapted to cooling fluid from an outer region (10) outside the housing (4) to a radial inner side (11) of the housing (4 ) respectively. Furthermore, the invention relates to a double clutch (19) with a clutch housing (20) in which such a slave cylinder system (1) is seconded, with a first clutch (2) which is connectable to a first transmission input shaft (7) detachably connectable, and with a second clutch (3) which is coupled to a second transmission input shaft (8) connectable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Nehmerzylindersystem zum Betätigen zweier Kupplungen eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse, in dem eine erste Betätigungseinheit zum Betätigen einer ersten Kupplung und eine zweite Betätigungseinheit zum Betätigen einer zweiten Kupplung anordnenbar ist, wobei das Nehmerzylindersystem auf einer Getriebeeingangswelle, die ausgelegt ist, um die erste Kupplung oder die zweite Kupplung mit einem Getriebe zu verbinden, anordnenbar ist. Dabei weist die erste Betätigungseinheit eine erste Kolbeneinheit auf, die zusammen mit dem Gehäuse zumindest einen, vorzugsweise mehrere, erste Druckräume ausbildet. In den ersten Druckräumen ist jeweils ein Kolben der ersten Kolbeneinheit axial verschieblich angeordnet, um ein erstes Betätigungslager zum Betätigen der ersten Kupplung zu verstellen. Die zweite Betätigungseinheit weist einen Kolben auf, der zusammen mit dem Gehäuse einen zweiten Druckraum ausbildet. In dem zweiten Druckraum ist der Kolben der zweiten Betätigungseinheit axial verlagerbar angeordnet, um ein zweites Betätigungslager zum Betätigen der zweiten Kupplung zu verstellen. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Doppelkupplung mit einem Kupplungsgehäuse, in dem ein solcher Nehmerzylindersystem abgeordnet ist, mit einer ersten Kupplung, die mit einer ersten Getriebeeingangswelle kuppelbar verbindbar ist, und mit einer zweiten Kupplung, die mit einer zweiten Getriebeeingangswelle kuppelbar verbindbar ist.The invention relates to a slave cylinder system for actuating two clutches of a motor vehicle, having a housing in which a first actuating unit for actuating a first clutch and a second actuating unit for actuating a second clutch can be arranged, wherein the slave cylinder system on a transmission input shaft which is designed to the first clutch or the second clutch to connect to a transmission, can be arranged. In this case, the first actuating unit to a first piston unit, which forms at least one, preferably a plurality of first pressure chambers together with the housing. In each case a piston of the first piston unit is arranged axially displaceably in the first pressure chambers in order to adjust a first actuating bearing for actuating the first clutch. The second actuating unit has a piston which forms a second pressure chamber together with the housing. In the second pressure chamber, the piston of the second actuating unit is arranged axially displaceable in order to adjust a second actuating bearing for actuating the second clutch. Furthermore, the invention relates to a dual clutch with a clutch housing, in which such a slave cylinder system is seconded, with a first clutch which is detachably connectable to a first transmission input shaft, and with a second clutch, which is detachably connectable to a second transmission input shaft.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Nehmerzylindersysteme zum Betätigen einer Doppelkupplung bekannt.Slave cylinder systems for actuating a double clutch are already known from the prior art.

Der Stand der Technik hat jedoch immer den Nachteil, dass eine Kühlölzuführung für die beiden Kupplungen nur mit großem Aufwand realisiert werden kann, da das Nehmerzylindersystem schlecht zugänglich im Kupplungsgehäuse eingebaut ist und zudem die Wandstärken des Nehmerzylindersystems sehr gering sind. Außerdem ist auf der Getriebeeingangswelle benachbart zu dem Nehmerzylindersystem ein Wälzlager zum Lagern der Getriebeeingangswelle angeordnet. Dieses erzeugt bei der Drehung der Getriebeeingangswelle eine Fluidströmung, so dass ein Pumpeffekt entsteht, der dazu führen kann, dass Kühlfluid nicht zu der Kupplung hin, sondern von der Kupplung weg geführt wird.However, the prior art always has the disadvantage that a cooling oil supply for the two clutches can be realized only with great effort, since the slave cylinder system is installed poorly accessible in the clutch housing and also the wall thicknesses of the slave cylinder system are very low. In addition, a rolling bearing for supporting the transmission input shaft is disposed on the transmission input shaft adjacent to the slave cylinder system. This generates during the rotation of the transmission input shaft, a fluid flow, so that a pumping effect arises, which can lead to that cooling fluid is not out to the clutch, but out of the clutch.

Bei bisherigen Lösungen zur Vermeidung des Pumpeffekts werden oftmals mehrere Dichtungen eingesetzt, um einen Druckraum zu bilden. Auch ist es bekannt, dynamische Dichtungen wie zum Beispiel Radialwellendichtringe oder auch Manschettendichtungen einzusetzen.In previous solutions to avoid the pumping effect, multiple seals are often used to form a pressure chamber. It is also known to use dynamic seals such as radial shaft seals or cuff seals.

Es ist also die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu verringern. Insbesondere soll eine Kühlfluidzuführung für ein solches Nehmerzylindersystem entwickelt werden, bei dem eine zielführende Steuerung des Kühlfluids zu der Kupplung hin gewährleistet wird, die kostengünstig umsetzbar ist. Vor allem ist es die Aufgabe der Erfindung, einen durch ein Wälzlager resultierenden Pumpeffekt zu umgehen oder wenigstens so weit zu minimieren, dass eine ausreichende Versorgung der Kupplung mit Kühlfluid sichergestellt ist.It is therefore the object of the invention to avoid or at least reduce the disadvantages of the prior art. In particular, a cooling fluid supply for such a slave cylinder system is to be developed in which a targeted control of the cooling fluid is ensured to the clutch out, which is inexpensive to implement. Above all, it is the object of the invention to avoid a pumping effect resulting from a rolling bearing or at least to minimize it so far that an adequate supply of the coupling with cooling fluid is ensured.

Die Aufgabe der Erfindung wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst. dass ein Kühlfluidkanal in dem Gehäuse ausgebildet ist, der ausgelegt ist, um Kühlfluid von einem Außenbereich außerhalb des Gehäuses zu einer radialen Innenseite des Gehäuses zu führen. Insbesondere wird der Kühlfluidkanal so ausgebildet, dass das Kühlfluid von einer getriebezugewandten Seite des Gehäuses zu der Getriebeeingangswelle auf der radialen Innenseite des Gehäuses geführt wird und von dort aus zu den beiden Kupplungen weitergeleitet wird.The object of the invention is achieved according to the invention in a generic device. in that a cooling fluid channel is formed in the housing, which is designed to lead cooling fluid from an outer area outside the housing to a radial inner side of the housing. In particular, the cooling fluid channel is formed such that the cooling fluid is guided from a gear-facing side of the housing to the transmission input shaft on the radially inner side of the housing and is forwarded from there to the two clutches.

Dies hat den Vorteil, dass der Zulauf zum Einleiten des Kühlfluids im hinteren Bereich der Kupplung, also in einem getriebezugewandten Bereich der Bereich, angeordnet ist, so dass das Kühlfluid zum Beispiel durch die Kupplungsglocke durch das Gehäuse des Nehmerzylindersystems hindurch zu der Kupplung hingeführt werden kann. Das Gehäuse des Nehmerzylindersystems fungiert also als eine Fluidleitgeometrie für das Kühlfluid.This has the advantage that the inlet for introducing the cooling fluid in the rear region of the clutch, that is arranged in a gear-facing region of the region, so that the cooling fluid can be guided through the clutch cylinder bell through the housing of the slave cylinder system through the clutch , The housing of the slave cylinder system thus acts as a Fluidleitgeometrie for the cooling fluid.

Vorteilhafte Ausführungsformen werden in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.

Zudem ist es zweckmäßig, wenn der Kühlfluidkanal als ein sich geradlinig erstreckendes Durchgangsloch ausgebildet ist. Insbesondere ist das Durchgangsloch durch Bohren eingebracht, da so die Kosten zur Herstellung verhältnismäßig gering gehalten werden können.In addition, it is expedient if the cooling fluid channel is formed as a rectilinearly extending through hole. In particular, the through-hole is introduced by drilling, since so the cost of production can be kept relatively low.

Ferner ist es von Vorteil, das Durchgangsloch so auszubilden, dass sich ein Durchgangslocheingang an eine Fluidzufuhr in einem Kupplungsgehäuse/Kupplungsglocke, die zum Beispiel als Durchgangsloch ausgebildet ist, anschließt. Das heißt, dass der Ausgang der Fluidzufuhr des Kupplungsgehäuses in Flucht mit dem Durchgangslocheingang ausgebildet ist.Further, it is advantageous to form the through hole so that a through hole entrance to a fluid supply in a clutch housing / clutch bell, which is formed for example as a through hole, connects. That is, the output of the fluid supply of the clutch housing is formed in alignment with the through hole entrance.

Alternativ ist es vorteilhaft, wenn der Kühlfluidkanal durch einen Konnektor und einen mit dem Konnektor verbundenen gewinkelt und/oder gekrümmten Kanal, der eine Öffnung zu einer axialen Stirnseite des Gehäuses besitzt, ausgebildet ist. Dabei entspricht die Konnektorgeometrie der Geometrie der Anschlüsse zum Einleiten von Hydraulikfluid zum Betätigen der beiden Kupplungen.Alternatively, it is advantageous if the cooling fluid channel through a connector and connected to the connector angled and / or curved channel having an opening to an axial Has front side of the housing, is formed. The connector geometry corresponds to the geometry of the ports for introducing hydraulic fluid for actuating the two clutches.

Insbesondere ist es von Vorteil, wenn der gekrümmte und/oder gewinkelte Kanal rechtwinklig ausgebildet ist. So kann das Kühlfluid, das von einer radialen Außenseite des Gehäuses eingeleitet wird, an einer axialen Stirnseite des Gehäuses zur Weiterverteilung ausgeleitet werden.In particular, it is advantageous if the curved and / or angled channel is formed at right angles. Thus, the cooling fluid, which is introduced from a radial outer side of the housing, to be discharged at an axial end side of the housing for redistribution.

Auch ist es zweckmäßig, wenn die Öffnung des Kanals in einer Fläche des Gehäuses liegt, die als eine Anschlagsfläche zum Anliegen des Gehäuses an einem Kupplungsgehäuse dient.It is also expedient if the opening of the channel lies in a surface of the housing, which serves as a stop face for abutment of the housing on a coupling housing.

Es ist von Vorteil, wenn die Öffnung als eine Freimachung in dem Gehäuse ausgebildet ist.It is advantageous if the opening is designed as a clearance in the housing.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn zwischen einer radialen Innenseite des Gehäuses und einer radialen Außenseite der Getriebeeingangswelle eine Spaltdichtung anordnenbar ist, die ausgelegt ist, um einen Fluidstrom zwischen dem Gehäuse und der Getriebeeingangswelle zu begrenzen. Dabei ist die Spaltdichtung insbesondere in Axialrichtung distal der Mündung des Kühlfluidkanals zu der radialen Innenseite des Gehäuses angeordnet. Das heißt, dass die Spaltdichtung in Axialrichtung zwischen der Mündung und dem Getriebe bzw. auf einer kupplungsabgewandten Axialseite der Mündung angeordnet ist. So kann in vorteilhafter Weise verhindert werden, dass ein Pumpeffekt des Wälzlagers das Kühlfluid von der Kupplung weg führt.Furthermore, it is advantageous if a gap seal, which is designed to limit a fluid flow between the housing and the transmission input shaft, can be arranged between a radial inner side of the housing and a radial outer side of the transmission input shaft. In this case, the gap seal is arranged in particular in the axial direction distal to the mouth of the cooling fluid channel to the radial inner side of the housing. This means that the gap seal is arranged in the axial direction between the mouth and the gear or on a clutch facing away axial side of the mouth. Thus, it can be advantageously prevented that a pumping effect of the rolling bearing leads the cooling fluid away from the coupling.

Ein günstiges Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus die radiale Innenseite des Gehäuses so auf die radiale Außenseite der Getriebeeingangswelle abgestimmt ist, dass ein Spalt zwischen den beiden Bauteilen minimiert wird, um den Pumpeneffekt zu verringern.A favorable embodiment is characterized by the fact that the radial inside of the housing is tuned to the radial outside of the transmission input shaft, that a gap between the two components is minimized in order to reduce the pumping effect.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die Spaltdichtung als eine Manschettendichtung ausgeführt ist, die eine Fluidströmung zwischen dem Gehäuse, insbesondere der radialen Innenseite des Gehäuses, und der Getriebeeingangswelle, insbesondere der radialen Außenseite der Getriebeeingangswelle, verhindert, so dass der Pumpeffekt umgangen wird.It is also advantageous if the gap seal is designed as a boot seal, which prevents fluid flow between the housing, in particular the radial inner side of the housing, and the transmission input shaft, in particular the radial outer side of the transmission input shaft, so that the pumping effect is bypassed.

Ferner ist es zweckmäßig, wenn zwischen dem Gehäuse und einem Wälzlager zum Lagern der Getriebeeingangswelle an einem Kupplungsgehäuse, insbesondere an einer Innenseite des Kupplungsgehäuse und an einer axialen Stirnseite oder einer radialen Außenseite des Gehäuses anliegend, eine Dichtung anordnenbar ist. Dadurch wird verhindert, dass das Kühlfluid an einem Eingang des Kühlfluidkanals entweichen kann.Furthermore, it is expedient if a seal can be arranged between the housing and a roller bearing for supporting the transmission input shaft on a clutch housing, in particular on an inner side of the clutch housing and against an axial end side or a radial outer side of the housing. This prevents the cooling fluid from escaping at an inlet of the cooling fluid channel.

Dabei ist es günstig, wenn die Dichtung als O-Ring oder als Manschettendichtung oder als Quetschrippe ausgebildet ist. Es kann also sowohl eine fluiddichte Trennung durch die Dichtung (tatsächliche Dichtung) erzeugt werden als auch nur eine Minimierung der Leckage, so dass ein ausreichender Fluiddruck bestehen bleibt.It is advantageous if the seal is designed as an O-ring or as a cup seal or as a crush rib. Thus, both a fluid-tight separation through the seal (actual seal) can be generated and only a minimization of leakage, so that a sufficient fluid pressure remains.

Weiterhin zeichnet sich ein günstiges Ausführungsbeispiel dadurch aus, dass die radiale Innenseite des Gehäuses an einer axialen, kupplungsabgewandten Stirnseite eine Fase aufweist. Durch dieses Anschrägen einer Führungshülse des Gehäuses wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass Fluid, welches auf die drehende Welle gespritzt wird und dadurch nach außen geschleudert wird, an der Schräge der Innenseite gesammelt wird, so dass das Fluid weiter in Richtung zu der Kupplung hin gefördert wird und der Pumpeffekt des Wälzlagers reduziert wird.Furthermore, a favorable embodiment is characterized in that the radial inner side of the housing has a chamfer on an axial, clutch-facing end side. By this chamfering of a guide sleeve of the housing is achieved in an advantageous manner that fluid which is injected onto the rotating shaft and is thereby thrown outward, is collected at the slope of the inside, so that the fluid further promotes towards the clutch and the pumping effect of the rolling bearing is reduced.

Außerdem ist es vorteilhaft, wenn in Axialrichtung zwischen dem Gehäuse und dem Wälzlager zum Lagern der Getriebeeingangswelle ein Lenkbauteil angeordnet ist, das so ausgebildet ist, dass es einen Fluidstrom in Richtung zu der Kupplung hin zu führt. Insbesondere ist es bevorzugt, wenn das Lenkbauteil als Lenkring mit Lenkaussparungen ausgebildet ist.Moreover, it is advantageous if in the axial direction between the housing and the rolling bearing for supporting the transmission input shaft, a steering member is arranged, which is designed so that it leads to a fluid flow in the direction of the clutch. In particular, it is preferred if the steering component is designed as a steering ring with steering recesses.

Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch eine Doppelkupplung mit einem Kupplungsgehäuse, in dem ein erfindungsgemäßes Nehmerzylindersystem abgeordnet ist, mit einer ersten Kupplung, die mit einer ersten Getriebeeingangswelle kuppelbar verbindbar ist, und mit einer zweiten Kupplung, die mit einer zweiten Getriebeeingangswelle kuppelbar verbindbar ist. Dabei ist eine der beiden Getriebeeingangswellen über ein Wälzlager drehbar an dem Kupplungsgehäuse angebunden. Das Wälzlager ist vorzugsweise als Kegelrollenlager ausgebildet.The object of the invention is also achieved by a dual clutch with a clutch housing in which a slave cylinder system according to the invention is seconded, with a first clutch which is detachably connectable to a first transmission input shaft, and with a second clutch which is detachably connectable to a second transmission input shaft. In this case, one of the two transmission input shafts is connected via a rolling bearing rotatably connected to the clutch housing. The rolling bearing is preferably designed as a tapered roller bearing.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe von Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Nehmerzylindersystem einer Doppelkupplung,
2 eine Längsschnittdarstellung des Nehmerzylindersystems mit einem Kühlfluidkanal in einer ersten Ausführungsform in einem Gehäuse des Nehmerzylindersystems,
3 eine perspektivische Ansicht im Schnitt des Nehmerzylindersystems mit einem Kühlfluidkanal in einer zweiten Ausführungsform in dem Gehäuse des Nehmerzylindersystems,
4 eine perspektivische Ansicht im Schnitt eines Nehmerzylindersystems aus 3,
5 eine perspektivische Ansicht des Gehäuses mit dem Kühlfluidkanal in der zweiten Ausführungsform,
6 eine zur 5 gedreht perspektivische Ansicht des Kühlfluidkanals in der zweiten Ausführungsform,
7 eine Längsschnittdarstellung des Nehmerzylindersystems aus 2 mit einer Manschettendichtung,
8 eine Längsschnittdarstellung des Nehmerzylindersystems mit einem Lenkbauteil, und
9 eine perspektivische Darstellung des Lenkbauteils.

The invention will be explained below with the aid of drawings. Show it:

1 a schematic representation of a slave cylinder system according to the invention a double clutch,
2 a longitudinal sectional view of the slave cylinder system with a cooling fluid channel in a first embodiment in a housing of the slave cylinder system,
3 a perspective view in section of the slave cylinder system with a cooling fluid channel in a second embodiment in the housing of the slave cylinder system,
4 a perspective view in section of a slave cylinder system 3 .
5 a perspective view of the housing with the cooling fluid channel in the second embodiment,
6 one to 5 rotated perspective view of the cooling fluid channel in the second embodiment,
7 a longitudinal sectional view of the slave cylinder system 2 with a cuff seal,
8th a longitudinal sectional view of the slave cylinder system with a steering component, and
9 a perspective view of the steering component.

1 zeigt ein Nehmerzylindersystem 1 zum Betätigen einer ersten Kupplung 2 und einer zweiten Kupplung 3 eines Kraftfahrzeugs. Das Nehmerzylindersystem 1 weist ein Gehäuse 4 auf, in dem eine erste Betätigungseinheit 5 zum Betätigen der ersten Kupplung 2 und eine zweite Betätigungseinheit 6 zum Betätigen der zweiten Kupplung 3 angeordnet ist. Die erste Kupplung 2 ist, wenn sie geschlossen ist, drehmomentübertragend mit einer ersten Getriebeeingangswelle 7 verbunden, während die zweite Kupplung 3, wenn sie geschlossen ist, drehmomentübertragend mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 8 verbunden ist. Selektiv schaltbar leiten die erste Getriebeeingangswelle 7 das Drehmoment der ersten Kupplung 2 oder die zweite Getriebeeingangswelle 8 das Drehmoment der zweiten Kupplung 3 an ein Getriebe weiter. Das Nehmerzylindersystem 1 ist auf einer der beiden Getriebeeingangswellen 7, 8 angeordnet. Das Nehmerzylindersystem 1 ist radial außerhalb der beiden Getriebeeingangswellen 7, 8 angeordnet. 1 shows a slave cylinder system 1 for actuating a first clutch 2 and a second clutch 3 of a motor vehicle. The slave cylinder system 1 has a housing 4 in which a first operating unit 5 for actuating the first clutch 2 and a second operating unit 6 for actuating the second clutch 3 is arranged. The first clutch 2 is, when closed, torque transmitting with a first transmission input shaft 7 connected while the second clutch 3 when closed, torque transmitting with a second transmission input shaft 8th connected is. Selective switchable lead the first transmission input shaft 7 the torque of the first clutch 2 or the second transmission input shaft 8th the torque of the second clutch 3 to a transmission on. The slave cylinder system 1 is on one of the two transmission input shafts 7 . 8th arranged. The slave cylinder system 1 is radially outside the two transmission input shafts 7 . 8th arranged.

Das Nehmerzylindersystem auf der ersten Getriebeeingangswelle 7 angeordnet. In dem Gehäuse 4 ist ein Kühlfluidkanal 9 ausgebildet ist, der ausgelegt ist, um Kühlfluid von einem Außenbereich 10 außerhalb des Gehäuses 4 zu einer radialen Innenseite 11 des Gehäuses 4 zu führen.The slave cylinder system on the first transmission input shaft 7 arranged. In the case 4 is a cooling fluid channel 9 is formed, which is adapted to cooling fluid from an outdoor area 10 outside the case 4 to a radial inside 11 of the housing 4 respectively.

Die erste Betätigungseinheit 5 eine erste Kolbeneinheit 12 auf, die zusammen mit dem Gehäuse 4 zumindest einen, vorzugsweise mehrere, erste Druckräume 13 ausbildet. In den ersten Druckräumen 13 ist jeweils ein Kolben 14 der ersten Kolbeneinheit 12 axial verschieblich angeordnet, um ein erstes Betätigungslager 15 zum Betätigen der ersten Kupplung 2 zu verstellen. Die zweite Betätigungseinheit 6 weist einen Kolben 16 auf, der zusammen mit dem Gehäuse 4 einen zweiten Druckraum 17 ausbildet. In dem zweiten Druckraum 17 ist der Kolben 14 der zweiten Betätigungseinheit 6 axial verlagerbar angeordnet, um ein zweites Betätigungslager 18 zum Betätigen der zweiten Kupplung zu verstellen.The first operating unit 5 a first piston unit 12 on that together with the case 4 at least one, preferably several, first pressure chambers 13 formed. In the first pressure chambers 13 is each a piston 14 the first piston unit 12 arranged axially displaceable to a first actuating bearing 15 for actuating the first clutch 2 to adjust. The second operating unit 6 has a piston 16 on that together with the case 4 a second pressure chamber 17 formed. In the second pressure chamber 17 is the piston 14 the second actuator 6 arranged axially displaceable to a second actuating bearing 18 to adjust to operate the second clutch.

Der Außenbereich 10 ist zwischen dem Gehäuse 4 und einem Kupplungsgehäuse 19 ausgebildet. Das Kupplungsgehäuse 19 bildet das Außengehäuse einer Doppelkupplung 20. Die erste Getriebeeingangswelle 7 ist drehbar gegenüber dem Kupplungsgehäuse 19 durch ein Wälzlager 21 gelagert. Das Wälzlager 21 ist als Kegelrollenlager ausgebildet.The outdoor area 10 is between the case 4 and a clutch housing 19 educated. The coupling housing 19 forms the outer casing of a double clutch 20 , The first transmission input shaft 7 is rotatable relative to the clutch housing 19 through a rolling bearing 21 stored. The rolling bearing 21 is designed as a tapered roller bearing.

2 zeigt das Nehmerzylindersystem 1, bei dem der Kühlfluidkanal 9 als ein sich geradlinig erstreckendes Durchgangsloch 22 ausgebildet ist. An der radialen Innenseite 11 des Gehäuses 4 ist an einer axialen, kupplungsabgewandten Stirnseite 23 eine Fase 24 ausgebildet. Zwischen der Fase 24 und einer Öffnung des Kühlfluidkanals 9 zu der radialen Innenseite 11 des Gehäuses 4 hin ist ein Spalt 25 in Radialrichtung zwischen der erste Getriebeeingangswelle 7 und dem Gehäuse 4 ausgebildet. In der erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der Spalt 25 möglichst gering ausgestaltet oder durch eine Dichtung 26 abgedichtet. 2 shows the slave cylinder system 1 in which the cooling fluid channel 9 as a rectilinearly extending through hole 22 is trained. At the radial inside 11 of the housing 4 is on an axial, clutch-facing end face 23 a chamfer 24 educated. Between the chamfer 24 and an opening of the cooling fluid channel 9 to the radial inside 11 of the housing 4 there is a gap 25 in the radial direction between the first transmission input shaft 7 and the housing 4 educated. In the embodiment of the invention, the gap is 25 designed as low as possible or by a seal 26 sealed.

Eine Öffnung des Kühlfluidkanals 9 zu dem Außenbereich 10 schließt an eine Bohrung 27, die in dem Kupplungsgehäuse 19 ausgebildet ist, an. Zur Abdichtung ist eine zweite Dichtung 28 zwischen dem Kupplungsgehäuse 19 und dem Gehäuse 4 in Axialrichtung zu dem Getriebe hin angeordnet. Die Dichtung 28 ist in 2 als O-Ring 29 ausgebildet.An opening of the cooling fluid channel 9 to the outside area 10 closes to a hole 27 in the clutch housing 19 is trained on. For sealing is a second seal 28 between the clutch housing 19 and the housing 4 arranged in the axial direction to the transmission out. The seal 28 is in 2 as an O-ring 29 educated.

3 und 4 zeigen das Nehmerzylindersystem 1, bei dem der Kühlfluidkanal 9 durch einen Konnektor 30 und einen gewinkelten Kanal 31 ausgebildet ist. Das Kühlfluid wird von dem Außenbereich 10 an einer radialen Außenseite des Gehäuses 4 durch das Gehäuse 4 zu der axialen Stirnseite 23 des Gehäuses 4 geleitet. Die axiale Stirnseite 23 dient als Anlagefläche, an der das Gehäuse 4 an dem Kupplungsgehäuse 19 anliegt. Die Öffnung des Gehäuses 4 zu dem Kupplungsgehäuse 19 hin ist als eine Freimachung ausgebildet. 3 and 4 show the slave cylinder system 1 in which the cooling fluid channel 9 through a connector 30 and an angled channel 31 is trained. The cooling fluid is from the outside area 10 on a radial outside of the housing 4 through the housing 4 to the axial end face 23 of the housing 4 directed. The axial end face 23 serves as a contact surface on which the housing 4 on the clutch housing 19 is applied. The opening of the housing 4 to the clutch housing 19 towards is designed as a franking.

5 und 6 zeigen perspektivische Ansichten des Gehäuses 4, in dem der Kühlfluidkanal 9 durch den Konnektor 30 und den gewinkelten Kanal 31 ausgebildet ist. Die ersten Druckräume 13 sind gleichmäßig über den Umfang eines Kreises, der konzentrisch zu dem zweiten Druckraum 17 ist, angeordnet. Insgesamt sind drei erste Druckräume 13 ausgebildet, in denen jeweils ein Kolben 14 der ersten Kolbeneinheit 12 angeordnet wird, um gemeinsam das erste Betätigungslager 15 zu verstellen. Deshalb werden die ersten Druckräume 13 im Betrieb gleichzeitig mit Hydraulikfluid beaufschlagt. Dazu sind die ersten Druckräume 13 also über einen Hydraulikkanal miteinander fluidisch verbunden. 5 and 6 show perspective views of the housing 4 in which the cooling fluid channel 9 through the connector 30 and the angled channel 31 is trained. The first pressure chambers 13 are even over the circumference of a circle concentric with the second pressure chamber 17 is arranged. In total there are three first pressure chambers 13 formed, in each of which a piston 14 the first piston unit 12 is arranged to work together the first actuating bearing 15 to adjust. That's why the first pressure chambers 13 acted upon during operation simultaneously with hydraulic fluid. These are the first pressure chambers 13 So fluidly connected to each other via a hydraulic channel.

Die ersten Druckräume 13 sind als kreisförmige Hohlräume in dem Gehäuse 4 ausgebildet. In dem Gehäuse 4 sind auch ein erster Anschluss und ein zweiter Anschluss zum Einleiten des Hydraulikfluids für die ersten Druckräume 13 und den zweiten Druckraum 17 ausgebildet. Der erste Anschluss ist rohrförmig ausgebildet, so dass der hohlzylindrische Innenraum mit dem Hydraulikkanal verbunden ist. Der zweite Anschluss ist auch hohlzylindrisch ausgebildet, so dass sein Innenraum mit einem zweiten Hydraulikkanal und dann mit dem zweiten Druckraum 17 verbunden ist. Der Konnektor 30 ist analog zu dem ersten und dem zweiten Anschluss ausgebildet. An einem Flansch 32 des Gehäuses 4 sind Aussparung 33 nach Art von Durchgangslöchern ausgebildet, so dass das Kühlfluid im montierten Zustand von der Anlagefläche bzw. der axiale Stirnseite 23 zu der radialen Innenseite 11 des Gehäuses 4 fließen kann.The first pressure chambers 13 are as circular cavities in the housing 4 educated. By doing casing 4 are also a first port and a second port for introducing the hydraulic fluid for the first pressure chambers 13 and the second pressure chamber 17 educated. The first port is tubular, so that the hollow cylindrical interior is connected to the hydraulic channel. The second connection is also formed as a hollow cylinder, so that its interior with a second hydraulic channel and then with the second pressure chamber 17 connected is. The connector 30 is formed analogously to the first and the second terminal. On a flange 32 of the housing 4 are recess 33 formed in the manner of through holes, so that the cooling fluid in the assembled state of the contact surface or the axial end face 23 to the radial inside 11 of the housing 4 can flow.

In 7 ist das Nehmerzylindersystem 1 dargestellt, bei dem der Kühlfluidkanal 9 als geradliniges Durchgangsloch 22 ausgebildet ist. Als die Dichtung 26 zwischen der radialen Innenseite 11 des Gehäuses 4 und der ersten Getriebeeingangswelle 7 wird eine Manschettendichtung 34 eingesetzt, die in Axialrichtung an einer Unterstützungsfläche 35 des Kupplungsgehäuses 19 anliegt. Die Manschettendichtung 34 berührt die radiale Außenseite der ersten Getriebeeingangswelle 7. Gleichzeitig übernimmt die Manschettendichtung 34 die Funktion der zweiten Dichtung 28, die an dem Kupplungsgehäuse 19 und an der axialen Stirnseite 23 des Gehäuses 4 anliegt.In 7 is the slave cylinder system 1 illustrated in which the cooling fluid channel 9 as a straight through hole 22 is trained. As the seal 26 between the radial inside 11 of the housing 4 and the first transmission input shaft 7 becomes a cuff seal 34 inserted in the axial direction on a support surface 35 of the coupling housing 19 is applied. The cuff seal 34 touches the radial outside of the first transmission input shaft 7 , At the same time, the cuff seal takes over 34 the function of the second seal 28 attached to the clutch housing 19 and at the axial end side 23 of the housing 4 is applied.

8 zeigt eine Ausführungsform, bei der ein Lenkbauteil 36 in Axialrichtung zwischen dem Gehäuse 4 und dem Kupplungsgehäuse 19 angeordnet ist. Das Lenkbauteil 36 ist als ein Lenkring 37 ausgebildet, der mit seiner einen axialen Stirnfläche an dem Gehäuse 4 und mit seiner anderen axialen Stirnfläche an einer Innenseite des Kupplungsgehäuses 19, insbesondere an der Unterstützungsfläche 35, anliegt. 8th shows an embodiment in which a steering component 36 in the axial direction between the housing 4 and the clutch housing 19 is arranged. The steering component 36 is as a steering ring 37 formed, with its one axial end face on the housing 4 and with its other axial end surface on an inner side of the clutch housing 19 , especially at the support surface 35 , is present.

9 zeigt eine perspektivische Ansicht des Lenkbauteils 36. Das Lenkbauteil 36 besitzt einen ringförmigen Körper, in dem mehrere Lenkaussparungen 38 ausgebildet sind. Die Lenkaussparungen 38 sind gleichverteilt über den Umfang des Lenkbauteils 36 angeordnet und so ausgebildet, dass sie ein etwa viertelkreisförmiges Stück ausnehmen. Die Lenkaussparungen 28 erstrecken sich von einer radialen Außenseite des Lenkbauteils 36 bogenförmig in Richtung zu einer radialen Innenseite und einer gehäusezugewandten Seite in Axialrichtung. 9 shows a perspective view of the steering component 36 , The steering component 36 has an annular body in which several steering recesses 38 are formed. The steering recesses 38 are equally distributed over the circumference of the steering component 36 arranged and designed so that they take out an approximately quarter-circular piece. The steering recesses 28 extend from a radial outside of the steering member 36 arcuate toward a radial inner side and a housing-facing side in the axial direction.

Zwischen den Lenkaussparungen 38 werden dadurch Lenkvorsprünge 39 ausgebildet. An den Lenkvorsprüngen 39 ist eine Aussparung eingebracht, so dass an einer gehäusezugewandten Seite der radiale Außendurchmesser des Lenkvorsprungs 39 reduziert ist.Between the steering recesses 38 become steering projections 39 educated. At the steering projections 39 a recess is introduced, so that on a housing-facing side of the radial outer diameter of the steering projection 39 is reduced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: NehmerzylindersystemSlave cylinder system
22: erste Kupplungfirst clutch
33: zweite Kupplungsecond clutch
44: Gehäusecasing
55: erste Betätigungseinheitfirst actuating unit
66: zweite Betätigungseinheitsecond actuator
77: erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
88th: zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
99: KühlfluidkanalCooling fluid channel
1010: Außenbereichoutdoors
1111: radiale Innenseiteradial inside
1212: erste Kolbeneinheitfirst piston unit
1313: erster Druckraumfirst pressure chamber
1414: Kolbenpiston
1515: erstes Betätigungslagerfirst actuation bearing
1616: Kolbenpiston
1717: zweiter Druckraumsecond pressure chamber
1818: zweites Betätigungslagersecond actuation bearing
1919: Kupplungsgehäuseclutch housing
2020: DoppelkupplungDouble coupling
2121: Wälzlagerroller bearing
2222: DurchgangslochThrough Hole
2323: Stirnseitefront
2424: Fasechamfer
2525: Spaltgap
2626: Dichtungpoetry
2727: Bohrungdrilling
2828: zweite Dichtungsecond seal
2929: O-RingO-ring
3030: Konnektorconnector
3131: gewinkelter Kanalangled channel
3232: Flanschflange
3333: Aussparungrecess
3434: Manschettendichtungcup seal
3535: Unterstützungsflächesupport area
3636: Lenkbauteilsteering component
3737: Lenkringsteering ring
3838: Lenkaussparungsteering recess
3939: Lenkvorsprungsteering lead

Claims

Slave cylinder system (1) for actuating two clutches (2, 3) of a motor vehicle, comprising a housing (4) in which a first actuating unit (5) for actuating a first clutch (2) and a second actuating unit (6) for actuating a second Clutch (3) can be arranged, wherein the slave cylinder system (1) on a transmission input shaft (7, 8) which is designed to connect the first clutch (2) or the second clutch (3) can be arranged with a transmission, characterized characterized in that a cooling fluid passage (9) is formed in the housing (4) adapted to guide cooling fluid from an outer area (10) outside the housing (4) to a radially inner side (11) of the housing (4).

Slave cylinder system (1) according to Claim 1 , characterized in that the cooling fluid channel (9) is formed as a rectilinearly extending through hole (22).

Slave cylinder system (1) according to Claim 1 , characterized in that the cooling fluid channel (9) is connected by a connector (30) and an angled and / or curved channel (31) connected to the connector (30), which has an opening to an axial end face (23) of the housing (4). owns, is trained.

Slave cylinder system (1) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that between a radial inner side (11) of the housing and a radial outer side of the transmission input shaft (7, 8), a gap seal (25, 26) is arranged, which is adapted to a fluid flow between the housing (4) and the To limit transmission input shaft (7, 8).

Slave cylinder system (1) according to Claim 4 characterized in that the gap seal (25, 26) is formed as a boot seal (34) adapted to prevent fluid flow between the housing (4) and the transmission input shaft (7, 8).

Slave cylinder system (1) according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that in the axial direction between the housing (4) and a rolling bearing (21) for supporting the transmission input shaft (7, 8) a seal (29) can be arranged.

Slave cylinder system (1) according to Claim 6 , characterized in that the seal (28) is formed as an O-ring (29) or as a boot seal (34) or as a crush rib.

Slave cylinder system (1) according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the radial inner side (11) of the housing (4) on the axial, clutch-facing end face (23) has a chamfer (24).

Slave cylinder system (1) according to one of Claims 6 to 8th , characterized in that in the axial direction between the housing (4) and the rolling bearing (21) for supporting the transmission input shaft (7, 8) a steering member (36) is arranged, which is designed so that there is a fluid flow in the direction of the clutch (2, 3) leads to.

Double clutch (19) with a clutch housing (20) in which a slave cylinder system (1) according to one of Claims 1 to 9 is seconded, with a first clutch (2) which is connectable to a first transmission input shaft (7) detachably connectable, and with a second clutch (3) which can be coupled to a second transmission input shaft (8) connectable.