DE102017116662A1

DE102017116662A1 - Bicycle tires for tubeless rims

Info

Publication number: DE102017116662A1
Application number: DE102017116662.9A
Authority: DE
Inventors: Tsai-Jen Lo
Original assignee: Cheng Shin Rubber Ind Co Ltd
Current assignee: Cheng Shin Rubber Ind Co Ltd
Priority date: 2017-07-24
Filing date: 2017-07-24
Publication date: 2019-01-24
Anticipated expiration: 2037-07-25
Also published as: DE102017116662B4

Abstract

Ein Fahrradreifen für schlauchlose Felgen (10) weist ein Reifenprofil (11) auf und besteht aus zwei Seitenwänden (12), die auf beiden Seiten des Reifenprofils (11) gebildet sind. Jede Seitenwand (12) weist an deren distalen Rand eine Kante (13) auf. Eine Montageeinheit (20) ist einstückig mit jeder Kante (13) gebildet. Jede Kante (13) weist eine Innenseite (21), eine Unterseite (22) und eine Außenseite (23) auf. Die Unterseite (22) und die Außenseite (23) einer jeden Kante (13) werden beim Montieren des Reifens an die Felge (50) mit einem Eingriffsteil (52) an der inneren Unterseite der Felge (50) in Eingriff gebracht. Die Kanten (13) werden durch die Eingriffsteile (52) der Felge (50) nicht verrutscht. Jede der Unterseiten (22) und der Außenseiten (23) sind als eine flache Seite gebildet, so dass die Kontaktfläche für eine bessere Luftdichtigkeit zwischen den Kanten (13) und der Felge (50) vergrößert ist. Die Außenfläche (24) einer jeden Kante (13) ist als eine flache Seite gebildet, die an die Felge (50) ohne Flansche montiert wird. Die Verformung der Seitenwände (12) des Reifens und der Windwiderstand werden reduziert.

A bicycle tire for tubeless rims (10) has a tire tread (11) and consists of two side walls (12) formed on both sides of the tire tread (11). Each side wall (12) has an edge (13) at its distal edge. An assembly unit (20) is formed integrally with each edge (13). Each edge (13) has an inner side (21), a lower side (22) and an outer side (23). The underside (22) and the outside (23) of each edge (13) are engaged with an engagement member (52) on the inner underside of the rim (50) when mounting the tire to the rim (50). The edges (13) are not slipped by the engaging parts (52) of the rim (50). Each of the lower surfaces (22) and the outer surfaces (23) are formed as a flat side, so that the contact surface is enlarged for better airtightness between the edges (13) and the rim (50). The outer surface (24) of each edge (13) is formed as a flat side, which is mounted to the rim (50) without flanges. The deformation of the sidewalls (12) of the tire and the wind resistance are reduced.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrradreifen, insbesondere einen Reifen, der für schlauchlose Fahrradfelgen verwendet wird, wobei der Reifen einen größeren Umfang aufweist und dauerhaft ist.The present invention relates to a bicycle tire, in particular a tire used for tubeless bicycle rims, wherein the tire has a larger circumference and is durable.

Beschreibung der bekannten AusführungsartDescription of the known embodiment

Das Rad eines Fahrrades nach der bekannten Ausführungsart umfasst generell eine Felge und einen Reifen, der an die Außenperipherie der Felge montiert ist. Als Reifen des Fahrrades können Schläuche oder eine Wulstfelge verwendet werden, wobei der Schlauch einen O-förmigen Querschnitt und die Wulstfelge einen U-förmigen Querschnitt mit zwei Seitenwänden aufweist und eine Lippe auf jeder Seitenwand gebildet ist. Die Wulstfelge kann als einen Schlauchtyp oder als einen schlauchlosen Typ klassifiziert werden.The wheel of a bicycle according to the known embodiment generally comprises a rim and a tire which is mounted on the outer periphery of the rim. As the tire of the bicycle, hoses or a bead rim may be used, wherein the tube has an O-shaped cross section and the bead rim has a U-shaped cross section with two side walls and a lip is formed on each side wall. The bead rim may be classified as a hose type or a tubeless type.

Die Fahrradfelgen bestehen aus einem kreisrunden Teil mit einer Nabe in der Mitte dieses kreisrunden Teils, während mehrere Speichen zwischen der Innenperipherie des kreisrunden Teils und der Nabe vorgesehen sind. Die Felge, wie mit einer Wulstfelge zusammenwirkt, weist zwei Seitenwände auf, die von den beiden Seiten von dessen Außenperipherie entlang vorstehen, so dass die Lippen der Reifen mit den beiden Seitenwänden in Eingriff gebracht werden. Zwischen der Wulstfelge und der Felge ist kein Schlauch vorgesehen, so dass die Lippen luftdicht an die Seitenwände der Felge montiert werden müssen.The bicycle rims consist of a circular part with a hub in the middle of this circular part, while several spokes are provided between the inner periphery of the circular part and the hub. The rim, as cooperating with a bead rim, has two side walls projecting from the two sides of the outer periphery thereof so that the lips of the tires are engaged with the two side walls. No hose is provided between the bead rim and the rim, so the lips must be mounted airtight on the side walls of the rim.

In die schlauchlose Felge wird die Luft in den Raum zwischen dem Reifen und der Felge eingepumpt, um die Felde und den Reifen fest aneinander zu befestigen und somit ein Entweichen der Luft durch irgendeinen eventuellen Spalt zwischen dem Reifen und der Felge zu verhindern, d.h. die Befestigung zwischen den Kanten des Reifens und der Felge muss luftdicht sein.Into the tubeless rim, the air is pumped into the space between the tire and the rim to firmly secure the field and the tire together and thus prevent the escape of air through any gap between the tire and the rim, i. the attachment between the edges of the tire and the rim must be airtight.

Generell weist die Felge nach der bekannten Ausführungsart einen Flansch auf, der von jeder der Seitenwände der Felge vorsteht, um diesen mit den Kanten des Reifens in Eingriff zu bringen. Der Kostenaufwand der Herstellung der Felge mit den Flanschen ist jedoch weiterhin hoch, insbesondere wenn die Felge aus Kohlenfasern angefertigt wird. Der Flansch führt bei einem Bruch außerdem zu einer Konzentration der Spannungen. Für einen Eingriff mit den Flanschen müssen zudem die Seitenwände des Reifens stark verformt werden, wobei diese Verformung bei der Verwendung einen Windwiderstand verursacht.Generally, the rim according to the known embodiment has a flange projecting from each of the side walls of the rim to engage it with the edges of the tire. However, the cost of making the rim with the flanges is still high, especially if the rim is made of carbon fibers. The flange also leads to a concentration of stresses in the event of a break. For engagement with the flanges, moreover, the sidewalls of the tire must be greatly deformed, which deformation causes wind resistance in use.

Mit der vorliegenden Erfindung soll ein Fahrradreifen für schlauchlose Felgen geschaffen werden, wobei mit diesem Reifen die oben beschriebenen Nachteile umgangen werden sollen.With the present invention, a bicycle tire for tubeless rims to be created, with this tire, the disadvantages described above should be avoided.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine schlauchlose Fahrradfelge und umfasst einen Reifen mit einem U-förmigen Querschnitt und ein Reifenprofil. Auf beiden Seiten des Reifenprofils ist je eine Seitenwand vorgesehen. Jede Seitenwand weist an deren distalen Rand eine Kante auf. Eine Montageeinheit ist einstückig mit jeder Kante gebildet. Jede Kante weist eine Innenseite, eine Unterseite und eine Außenseite auf, wobei jede Unterseite und Außenseite als eine flache Seite geformt sind. Die Außenseite ist senkrecht zur Achse der Felge, an die der Reifen montiert wird. Eine Außenfläche ist zwischen der Außenseite und der Seitenwand gebildet. Die Seitenwand, die Außenseite und die Außenfläche sind nicht auf derselben Ebene vorgesehen. Eine erste Eingriffskante steht vom Verbindungsstück zwischen der Seitenwand und der Außenfläche vor. Eine zweite Eingriffskante ist am Verbindungsstück zwischen der Innenseite und der Unterseite gebildet. Die erste Eingriffskante ist mit der oberen Fläche der Felge in Eingriff, während die zweite Eingriffskante mit einem Eingriffsteil auf der inneren Unterseite der Felge in Eingriff ist.The present invention relates to a tubeless bicycle rim and includes a tire having a U-shaped cross section and a tire tread. On both sides of the tire tread each have a side wall is provided. Each side wall has an edge at its distal edge. An assembly unit is formed integrally with each edge. Each edge has an inside, a bottom and an outside, each bottom and outside being shaped as a flat side. The outside is perpendicular to the axis of the rim to which the tire is mounted. An outer surface is formed between the outer side and the side wall. The side wall, the outside and the outside surface are not provided on the same plane. A first engaging edge protrudes from the connecting piece between the side wall and the outer surface. A second engagement edge is formed on the connector between the inside and the bottom. The first engagement edge engages the upper surface of the rim while the second engagement edge engages an engagement portion on the inner underside of the rim.

Das Hauptziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Reifens, der an eine Fahrradfelge montiert werden kann, die mit keinem Flansch gebildet ist, der von deren Seitenwänden vorsteht.The main object of the present invention is to provide a tire which can be mounted on a bicycle rim which is not formed with a flange projecting from the side walls thereof.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Reifens, wobei die Unterseite und die Außenseite einer jeden Kante des Reifens mit einem Eingriffsteil auf der inneren Unterseite der Felge in Eingriff gebracht wird, wenn der Reifen an die Felge montiert wird, so dass die Kanten des Reifens nicht verrutschen.Another object of the present invention is to provide a tire wherein the underside and the outside of each edge of the tire is engaged with an engaging portion on the inner underside of the rim when the tire is mounted to the rim, so that the Do not slip the edges of the tire.

Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Reifens, wobei die Unterseite und die Außenseite einer jeden Kante als eine flache Seite gebildet sind. Die Kontaktfläche zwischen den Kanten und der Felge ist für eine bessere Luftdichtigkeit vergrößert.Still another object of the present invention is to provide a tire wherein the bottom and the outside of each edge are formed as a flat side. The contact area between the edges and the rim is increased for better airtightness.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Reifens, wobei die Außenfläche einer jeden Kante als eine flache Seite gebildet ist. Der Reifen eignet sich zum Montieren an eine Felge, die mit keinem Flansch gebildet ist, der von deren Seitenwände vorsteht. Eine Verformung der Seitenwände des Reifens und der Windwiderstand werden verringert.Another object of the present invention is to provide a tire wherein the outer surface of each edge is formed as a flat side. The tire is suitable for mounting to a rim that is not formed with a flange is protruding from the side walls. Deformation of the tire sidewalls and wind resistance are reduced.

Die vorliegende Erfindung wird anhand der untenstehenden Beschreibung mit Bezugnahme auf die beigelegten Zeichnungen, die rein zum Zweck der Veranschaulichung ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel nach der vorliegenden Erfindung zeigen, offensichtlicher.The present invention will become more apparent from the description below with reference to the accompanying drawings which, for purposes of illustration only, show a preferred embodiment of the present invention.

Figurenlistelist of figures

1 shows the tire of the present invention;
2 shows the cross section of the tire of the present invention;
3 shows a cross section of the tire of the present invention;
4 shows that the tire of the present invention is mounted on a rim;
5 to 7 provide the steps of mounting the tire of the present invention to the rim, and
8th shows that the tire of the present invention has been mounted on another rim.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELSDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

Die 1 bis 3 zeigen, dass der Reifen 10 der vorliegenden Erfindung einen U-förmigen Querschnitt und ein Reifenprofil 11 aufweist, während auf beiden Seiten des Reifenprofils 11 je eine Seitenwand 12 gebildet ist. Jede Seitenwand 12 weist eine Kante 13 an deren distalen Rand auf.The 1 to 3 show that the tire 10 the present invention, a U-shaped cross-section and a tire tread 11 while on both sides of the tire tread 11 one sidewall each 12 is formed. Every sidewall 12 has an edge 13 at its distal edge.

Eine Montageeinheit 20 ist einstückig mit jeder Kante 13 gebildet. Jede Kante 13 umfasst eine Innenseite 21, eine Unterseite 22 und eine Außenseite 23. Beim Montieren des Reifens 10 an eine Felge 50 sind die Außenseiten 23 in vertikaler Richtung, d.h. die Außenseiten 23 sind senkrecht zur Achse der Felge 50, wenn der Reifen 10 an die Felge 50 montiert wird. Jede der Unterseite 22 und der Außenseite 23 ist als eine flache Seite gebildet. Eine Außenfläche 24, die als eine flache Seite gebildet ist, ist zwischen der Außenseite 23 und der Seitenwand 12 gebildet. Die Seitenwand 12, die Außenseite 23 und die Außenfläche 24 sind nicht auf derselben Ebene vorgesehen. Eine erste Eingriffskante 25 steht einstückig vom Verbindungsstück zwischen der Seitenwand 12 und der Außenfläche 24 vor, während eine zweite Eingriffskante 26 am Verbindungsstück zwischen der Innenseite 21 und der Unterseite 22 gebildet ist. Eine erste Kante 27 ist zwischen der Unterseite 22 und der Außenseite 23 gebildet. Die Felge 50 weist zwei Seitenwände 53 auf, wobei jede Seitenwand mit einer oberen Fläche 51 gebildet ist. Zwei Sitze 54 sind in der inneren Unterseite der Felge 50 gebildet, wobei zwischen den beiden Sitzen 54 eine Brücke gebildet ist; siehe 4 bis 7. Zwei Eingriffsteile 52 stehen von je einem der beiden Sitze 54 vor. Beim Montieren des Reifens 10 an die Felge 50 werden die ersten Eingriffskanten 25 mit den oberen Flächen 51 der Felge 50 in Eingriff gebracht. Die Unterseiten 22 der Kanten 13 des Reifens 10 stimmen mit den Sitzen 54 der Felge 50 überein, während die zweiten Eingriffskanten 26 des Reifens 10 mit den Eingriffsteilen 52 so in Eingriff gebracht werden, damit die Kanten 13 nicht verrutschen.An assembly unit 20 is integral with each edge 13 educated. Every edge 13 includes an inside 21 , a bottom 22 and an outside 23 , When mounting the tire 10 to a rim 50 are the outside 23 in the vertical direction, ie the outsides 23 are perpendicular to the axis of the rim 50 when the tire 10 to the rim 50 is mounted. Each of the bottom 22 and the outside 23 is formed as a flat side. An outer surface 24 , which is formed as a flat side, is between the outside 23 and the side wall 12 educated. The side wall 12 , the outside 23 and the outer surface 24 are not foreseen at the same level. A first engagement edge 25 is integral with the connector between the side wall 12 and the outer surface 24 before, while a second engagement edge 26 at the connector between the inside 21 and the bottom 22 is formed. A first edge 27 is between the bottom 22 and the outside 23 educated. The rim 50 has two side walls 53 on, with each side wall having an upper surface 51 is formed. Two seats 54 are in the inner bottom of the rim 50 formed, being between the two seats 54 a bridge is formed; please refer 4 to 7 , Two engagement parts 52 are each from one of the two seats 54 in front. When mounting the tire 10 to the rim 50 become the first engagement edges 25 with the upper surfaces 51 the rim 50 engaged. The subpages 22 the edges 13 of the tire 10 agree with the seats 54 the rim 50 match while the second engagement edges 26 of the tire 10 with the engaging parts 52 be engaged so that the edges 13 do not slip.

Der Reifen 10 der vorliegenden Erfindung kann an die Felge 50 montiert werden, die ohne einen Flansch, der von deren Seitenwänden vorsteht, gebildet ist.The mature 10 The present invention can be applied to the rim 50 are mounted, which is formed without a flange projecting from the side walls thereof.

Wie dies insbesondere in der 3 gezeigt ist, ist zwischen der Unterseite 22 und einer horizontalen Ebene ein Winkel α von 0 bis 45 Grad gebildet. Die Unterseite 22 einer jeden Kante 13 weist eine Breite β von 2 bis 8 mm auf. Die Außenseite 23 ist mit einer Außenfläche der Seitenwand 28 gebildet, wobei ein Dickenunterschied δ von 0 bis 1 mm zwischen der Außenseite 23 und der Außenfläche der Seitenwand 21 gebildet ist. Die Außenseite 23 ist dabei dicker als jene der Seitenwand 12. Die Außenseite 23 weist eine Höhe γ von 1 bis 6 mm auf. Eine abgerundete Ecke ω von 0,3 bis 1,5 mm ist am Verbindungsstück zwischen der Unterseite 22 und der Außenseite 23 gebildet. Ein stumpfer Winkel ρ von 135 bis 180 Grad ist zwischen der Außenseite 23 und der Außenfläche 24 gebildet. Eine vertikale Höhe µ von 6 bis 9 mm ist zwischen der ersten Kante 27 und der ersten Eingriffskante 25 gebildet.As this particular in the 3 shown is between the bottom 22 and a horizontal plane forms an angle α of 0 to 45 degrees. The bottom 22 every edge 13 has a width β of 2 to 8 mm. The outside 23 is with an outer surface of the sidewall 28 formed, with a difference in thickness δ from 0 to 1 mm between the outside 23 and the outer surface of the sidewall 21 is formed. The outside 23 is thicker than the sidewall 12 , The outside 23 has a height γ from 1 to 6 mm. A rounded corner ω from 0.3 to 1.5 mm is at the connector between the bottom 22 and the outside 23 educated. An obtuse angle ρ from 135 to 180 degrees is between the outside 23 and the outer surface 24 educated. A vertical height μ from 6 to 9 mm is between the first edge 27 and the first engagement edge 25 educated.

Die 5 bis 7 zeigen, dass beim Montieren des Reifens 10 an die Felge 50, wie dies mit den Phantomlinien dargestellt ist, die Felge 50 aus zwei Seitenwänden 53 besteht, wobei die Innenseite einer jeden Seitenwand der Felge 50 als eine flache Innenseite gebildet ist. Von den Seitenwänden 53 der Felge 50 steht kein Flansch vor. Jede Seitenwand 53 weist eine obere Fläche 51 auf. Zwei Sitze 54 sind in der inneren Unterseite der Felge 50 gebildet, wobei die beiden Seiten 54 mit einer Brücke miteinander verbunden sind. Zwei Eingriffsteile 52 stehen von je einem der Sitze 54 vor.The 5 to 7 show that when mounting the tire 10 to the rim 50 as shown with the phantom lines, the rim 50 from two side walls 53 exists, with the inside of each sidewall of the rim 50 is formed as a flat inside. From the side walls 53 the rim 50 there is no flange. Every sidewall 53 has an upper surface 51 on. Two seats 54 are in the inner bottom of the rim 50 formed, with the two sides 54 connected by a bridge. Two engagement parts 52 stand by one of the seats 54 in front.

Die 6 zeigt, dass eine Seitenwand 12 des Reifens 10 an die Innenseite der Felge 50 positioniert wird, während die andere Seitenwand 12 des Reifens 10 durch Ausüben eines Drucks auf diese verformt wird, wobei diese Seitenwand an die Innenseite der Felge 50 positioniert wird. Der Reifen 10 wird aufgepumpt, um die beiden Seitenwände 12 des Reifens 10 auszudehnen und auf die Seitenwände 53 der Felge 50 zu zu bewegen. Die 7 zeigt, dass beim vollständigen Aufpumpen des Reifens 10 der Reifen 10 an die Innenseite der Felge 50 gesichert wird. Die zweiten Eingriffskanten 26 kommen mit den Eingriffsteilen 52 in Kontakt. Die ersten Eingriffskanten 25 werden mit den oberen Flächen 51 der Seitenwände 53 der Felge 50 in Eingriff gebracht. Die Unterseite 22 und die Außenseite 23 einer jeden Kante 13 des Reifens 10 stimmen vollständig mit der Seitenwand 53 und dem Sitz 54 überein. Da die Außenseiten 23 je als eine flache Seite gebildet sind, werden die Außenseiten 23 beim Aufpumpen des Reifens 10 mit den Seitenwänden 53 auf einer großen Kontaktfläche in Übereinstimmung gebracht. Die Unterseiten 22 einer jeden Kante 13 ist als eine flache Seite gebildet, so dass die Unterseiten 22 beim Aufpumpen des Reifens 10 mit den Sitzen 54 in Übereinstimmung gebracht werden.The 6 shows that a side wall 12 of the tire 10 to the inside of the rim 50 is positioned while the other sidewall 12 of the tire 10 is deformed by applying a pressure to this, with this side wall to the inside of the rim 50 is positioned. The mature 10 is pumped up to the two side walls 12 of the tire 10 stretch and on the sidewalls 53 the rim 50 to move. The 7 shows that when fully inflating the tire 10 the mature 10 to the inside of the rim 50 is secured. The second engagement edges 26 come with the engaging parts 52 in contact. The first engagement edges 25 be with the top surfaces 51 the side walls 53 the rim 50 engaged. The bottom 22 and the outside 23 every edge 13 of the tire 10 completely agree with the sidewall 53 and the seat 54 match. Because the outsides 23 each formed as a flat side, the outer sides become 23 when inflating the tire 10 with the side walls 53 matched on a large contact surface. The subpages 22 every edge 13 is formed as a flat side, so the bottoms 22 when inflating the tire 10 with the seats 54 be reconciled.

Zu den Vorteilen der vorliegenden Erfindung gehören die Vorteile, dass die Seitenwände 53 der Felge 50 je eine flache Innenseite und Außenseite aufweisen und dass von den Seitenwänden 53 der Felge 50 kein Flansch vorsteht. Der Aufbau der Felge 50 ist daher vereinfacht und läßt sich leicht herstellen.Advantages of the present invention include the advantages that the side walls 53 the rim 50 each have a flat inside and outside and that of the side walls 53 the rim 50 no flange protrudes. The structure of the rim 50 is therefore simplified and easy to manufacture.

Beim Aufpumpen des Reifens 10 werden die ersten Eingriffskanten 25 mit den oberen Flächen 51 der Seitenwände 53 der Felge 50 in Eingriff gebracht. Die zweiten Eingriffskanten 26 des Reifens 10 werden mit den Eingriffsteilen 52 der Felge 50 so in Eingriff gebracht, dass der Reifen 50 sicher an die Felge 50 montiert wird.When inflating the tire 10 become the first engagement edges 25 with the upper surfaces 51 the side walls 53 the rim 50 engaged. The second engagement edges 26 of the tire 10 be with the engaging parts 52 the rim 50 so engaged that the tire 50 safely to the rim 50 is mounted.

Beim Montieren des Reifens 10 an die Felge 50 und beim vollständigen Aufpumpen dieses Reifens 10 werden die Unterseite 22 und die Außenseite 23 einer jeden Kante 13 des Reifens 10 vollständig mit der Seitenwand 53 und dem Sitz 54 in Übereinstimmung gebracht. Die Kontaktfläche zwischen der Unterseite 22 und der Außenseite 23 des Reifens 10, der Seitenwand 53 und des Sitzes 54 der Felge reichen dabei aus, um die Luftdichtigkeit zu verbessern.When mounting the tire 10 to the rim 50 and when fully inflating this tire 10 become the bottom 22 and the outside 23 every edge 13 of the tire 10 completely with the side wall 53 and the seat 54 brought into agreement. The contact surface between the bottom 22 and the outside 23 of the tire 10 , the side wall 53 and the seat 54 the rim is sufficient to improve the airtightness.

Die Außenfläche 24 einer jeden Kante 13 ist als eine flache Seite gebildet, die beim Aufpumpen des Reifens 10 entsprechend gebogen wird, da kein Flansch von der Felge 50 vorsteht. Der Windwiderstand des Rades ist ebenfalls verringert.The outer surface 24 every edge 13 is formed as a flat side when inflating the tire 10 is bent accordingly, since no flange from the rim 50 protrudes. The wind resistance of the wheel is also reduced.

Da die Seitenwände 53 der Felge 50 eine flache Innenseite und Außenseite aufweisen, steht kein Flansch von den Seitenwänden 53 vor, so dass sich der Reifen 10 leicht und schnell an die Felge 50 montieren läßt.Because the side walls 53 the rim 50 have a flat inside and outside, there is no flange from the side walls 53 before, so that the tire 10 easy and fast to the rim 50 can assemble.

Ein defekter Reifen 10 läßt sich ebenfalls leicht entfernen, da von den Seitenwänden 53 der Felge 50 kein Flansch vorsteht. Die Kanten 13 des Reifens 10 und die Seitenwände 53 der Felge 50 werden nicht leicht beschädigt, so dass die Nutzungsdauer des Reifens 10 und der Felge 50 länger gehalten wird.A broken tire 10 can also be easily removed because of the side walls 53 the rim 50 no flange protrudes. The edges 13 of the tire 10 and the side walls 53 the rim 50 will not be easily damaged, so the useful life of the tire 10 and the rim 50 is held longer.

Die 8 zeigt, dass der Winkel α zwischen den Sitzen 54 und der Seitenwände 53 90 Grad beträgt. Die Unterseite 22 und die Außenseite 23 des Reifens 10 können noch immer mit der Seitenwand 53 und mit dem Sitz 54 der Felge 50 übereinstimmen.The 8th shows that the angle α between the seats 54 and the side walls 53 90 degrees. The bottom 22 and the outside 23 of the tire 10 still can with the sidewall 53 and with the seat 54 the rim 50 to match.

Zusammenfassend wird ein Fahrradreifen für schlauchlose Felgen 10 offenbart, der ein Reifenprofil 11 aufweist und aus zwei Seitenwänden 12 besteht, die auf beiden Seiten des Reifenprofils 11 gebildet sind. Jede Seitenwand 12 weist an deren distalen Rand eine Kante 13 auf. Eine Montageeinheit 20 ist einstückig mit jeder Kante 13 gebildet. Jede Kante 13 weist eine Innenseite 21, eine Unterseite 22 und eine Außenseite 23 auf. Die Unterseite 22 und die Außenseite 23 einer jeden Kante 13 werden beim Montieren des Reifens an die Felge 50 mit einem Eingriffsteil 52 an der inneren Unterseite der Felge 50 in Eingriff gebracht. Die Kanten 13 werden durch die Eingriffsteile 52 der Felge 50 nicht verrutscht. Jede der Unterseiten 22 und der Außenseiten 23 sind als eine flache Seite gebildet, so dass die Kontaktfläche für eine bessere Luftdichtigkeit zwischen den Kanten 13 und der Felge 50 vergrößert ist. Die Außenfläche 24 einer jeden Kante 13 ist als eine flache Seite gebildet, die an die Felge 50 ohne Flansche montiert wird. Die Verformung der Seitenwände 12 des Reifens und der Windwiderstand werden reduziert.In summary, a bicycle tire for tubeless rims 10 discloses a tire tread 11 and consists of two side walls 12 exists on both sides of the tire tread 11 are formed. Every sidewall 12 has an edge at its distal edge 13 on. An assembly unit 20 is integral with each edge 13 educated. Every edge 13 has an inside 21 , a bottom 22 and an outside 23 on. The bottom 22 and the outside 23 every edge 13 when mounting the tire to the rim 50 with an engaging part 52 on the inner underside of the rim 50 engaged. The edges 13 be through the engaging parts 52 the rim 50 not slip. Each of the bases 22 and the outsides 23 are formed as a flat side, making the contact surface for better airtightness between the edges 13 and the rim 50 is enlarged. The outer surface 24 every edge 13 is formed as a flat side, attached to the rim 50 is mounted without flanges. The deformation of the sidewalls 12 of the tire and the wind resistance are reduced.

Trotz der Darstellung und Beschreibung des Ausführungsbeispiels nach der vorliegenden Erfindung wird es dem Fachmann auf diesem Gebiet offensichtlich, dass weitere Ausführungsbeispiele geschaffen werden können, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Despite the illustration and description of the embodiment of the present invention, it will be apparent to those skilled in the art that other embodiments can be made without departing from the scope of the present invention.

Claims

A bicycle tire for tubeless rims, comprising: a tire (10) having a U-shaped cross-section and a tire tread (11), wherein two side walls (12) are formed on two sides of the tire tread (11) and each side wall (12) at the distal thereof Edge having an edge (13), and a mounting unit (20) formed integrally with each edge (13); each edge (13) having an inner side (21), a lower side (22) and an outer side (23); each bottom (22) and outside (23) being formed as a flat side; the outer sides (23) being perpendicular to an axis of a rim (50) when the tire (10) is mounted to the rim (50); wherein an outer surface (24) is formed between the outer side (23) and the side wall (12); the side wall (12), the outside (23) and the outside surface (24) are not provided on the same plane; being a first Engaging edge (25) protrudes from a connecting piece between the side wall (12) and the outer surface (24); wherein a second engagement edge (26) is formed on a connector between the inner side (21) and the lower side (22); wherein the first engagement edge (25) is engaged with an upper surface of the rim (50); wherein the second engagement edge (26) is engaged with an engagement member (52) on an inner underside of the rim (50).

Bicycle tires for tubeless rims Claim 1 wherein an angle (α) of 0 to 45 degrees is formed between the underside (22) and a horizontal plane.

Bicycle tires for tubeless rims Claim 1 or 2 , wherein the underside (22) has a width (β) of 2 to 8 mm.

A bicycle tire for tubeless rims according to any one of the preceding claims, wherein the outer side (23) has an outer surface of the side wall (12) and a thickness difference (δ) of 0 to 1 mm is formed between the outer side (23) and the outer surface of the side wall (12) is.

A bicycle tire for tubeless rims according to any one of the preceding claims, wherein the outer side (23) has an outer surface of the side wall (12) and a thickness difference (δ) is formed between the outer side (23) and the outer surface of the side wall (12); the outside (23) is thicker than that of the side wall (12) and the outside (23) has a height (γ) of 1 to 6 mm.

A bicycle tire for tubeless rims according to any one of the preceding claims, wherein a rounded corner (ω) of 0.3 to 1.5 mm is formed at a joint between the lower side (22) and the outer side (23).

A bicycle tire for tubeless rims according to any one of the preceding claims, wherein between the outer side (23) and the outer surface (24) an obtuse angle (ρ) of 135 to 180 degrees is formed.

Bicycle tire for tubeless rims according to one of the preceding claims, wherein between the bottom (22) and the outside (23) has a first edge (27) and between the first edge (27) and the first engagement edge (25) has a vertical height (μ) is formed from 6 to 9 mm.

A bicycle tire for tubeless rims according to any one of the preceding claims, wherein the outer surface (24) is formed as a flat side.