DE102017110581B4 - Fahrzeugantriebsvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) zur Bereitstellung einer Antriebsleistung, umfassend: ein Gehäuse (14), ein Planetengetriebe (4), eine erste Antriebsvorrichtung (2), eine zweite Antriebsvorrichtung (3), wobei die zweite Antriebsvorrichtung (3) mit einer Sonnenradwelle (11) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden ist, ein Differentialgetriebe (5), wobei das Differentialgetriebe (5) mit einer Hohlradwelle (12) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden ist, eine schaltbare Antriebskupplung (6), wobei mittels der Antriebskupplung (6) die erste Antriebsvorrichtung (2) schaltbar mit einer Stegwelle (10) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist, wobei die Antriebskupplung (6) als Anfahrkupplung in Form eines reibschlüssigen Schaltelementes ausgeführt ist, eine schaltbare Bremse (7), wobei mittels der Bremse (7) die Stegwelle (10) schaltbar mit dem Gehäuse (14) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist, und eine schaltbare Kupplung (8), wobei mittels der Kupplung (8) die Sonnenradwelle (11) schaltbar mit der Hohlradwelle (12) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 oder 3.
  • Stand der Technik
  • Zum Antrieb von Fahrzeugen sind Vorrichtungen bekannt, welche eine elektrische Maschine, ein Planetenradgetriebe und ein Differentialgetriebe in einem gemeinsamen Getriebegehäuse umfassen. Diese Vorrichtungen sind einer Achse des Fahrzeugs zugeordnet, wobei einer weiteren Achse dann beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine zugeordnet ist. Dadurch kann ein zweiachsiges Fahrzeug unabhängig voneinander jeweils mit einer Achse oder mit beiden Achsen zusammen angetrieben werden.
  • Aus der Patentschrift US 5,433,282 A ist eine Antriebsanordnung mit einem Verbrennungsmotor, einem Elektromotor und einem Planetengetriebe bekannt. Verschiedene Ausführungsbeispiele zeigen unterschiedliche Verbindungen des Verbrennungsmotors und des Elektromotors mit den verschiedenen Komponenten des Planetengetriebes. Weiter sind eine Bremse mit der Eingangswelle vom Verbrennungsmotor und eine Kupplung zum Überbrücken des Planetengetriebes aufgeführt.
  • Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2010 004 228 A1 geht eine Vorrichtung zum Antrieb eines Fahrzeuges hervor, welche in einem Gehäuse eine elektrische Maschine, ein Differentialgetriebe und ein Planetengetriebe umfasst. Das Sonnenrad ist dabei mit einer elektrischen Maschine und der Planetenträger mit dem Differentialgetriebe verbunden. Zur Bereitstellung zweier unterschiedlicher Übersetzungsstufen sind das Hohlrad über eine erste Kupplung mit dem Gehäuse oder der Planetenträger über eine zweite Kupplung mit dem Hohlrad verbindbar, wobei die Übersetzungsstufen zugkraftunterbrechungsfrei geschaltet werden können.
  • Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2010 031 026 A1 ist eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einer Elektromaschine und einem Planetengetriebe bekannt. Der Verbrennungsmotor, die Elektromaschine und der Abtrieb sind jeweils mit einem Element des Planetengetriebes gekoppelt, wobei beispielhaft der Verbrennungsmotor mit dem Hohlrad, die Elektromaschine mit dem Sonnenrad und der Abtrieb mit dem Steg des Planetengetriebes verbunden ist. Zur Momentenabstützung ist eine Bremse mit der Eingangswelle der Elektromaschine und weiter zur Überbrückung des Planetengetriebes eine Kupplungseinrichtung vorgesehen.
  • Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2010 050 709 A1 geht eine Vorrichtung zum Antrieb eines Fahrzeuges hervor, welche in einem Gehäuse eine elektrische Maschine, ein Differentialgetriebe und ein zu einem Ravigneaux-Planetenradsatz reduziertes Planetenradgetriebe umfasst. Das erste Sonnenrad ist mit der elektrischen Maschine und das Hohlrad mit dem Differentialgetriebe verbunden. Zur Bereitstellung zweier unterschiedlicher Übersetzungsstufen sind das zweite Sonnenrad über eine erste Bremse und der Planetenradträger über eine zweite Bremse mit dem Gehäuse verbindbar.
  • Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2013 016 441 A1 geht eine Vorrichtung zum Antrieb eines Fahrzeugs hervor, welche in einem Gehäuse eine elektrische Maschine, ein Differentialgetriebe und ein zu einem Ravigneaux-Planetenradsatz reduziertes Vierwellen-Planetengetriebe umfasst. Das erste Sonnenrad ist mit der elektrischen Maschine und der Planetenradträger mit dem Differentialgetriebe drehfest verbunden. Das zweite Sonnenrad ist über eine erste Bremse und das Hohlrad über eine zweite Bremse jeweils mit dem Gehäuse drehfest verbindbar. Weiter sind mittels einer Kupplung wenigstens zwei Wellen des Vierwellen-Planetengetriebes miteinander drehfest verbindbar.
  • Aus der Patentschrift US 9,050,971 B2 ist eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einer Elektromaschine und einem Planetengetriebe bekannt. Der Verbrennungsmotor ist über ein Kupplungselement mit dem Steg, die Elektromaschine mit dem Sonnenrad und der Abtrieb mit dem Hohlrad des Planetengetriebes verbunden. Des Weiteren ist der Steg mittels des Kupplungselementes vom Verbrennungsmotor entkoppelbar und weiter gegenüber dem Gehäuse feststellbar.
  • Aus der Offenlegungsschrift US 2016/0146332 A1 ist eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einer Elektromaschine und einem Planetengetriebe bekannt. Der Verbrennungsmotor ist über ein Kupplungselement mit dem Steg, die Elektromaschine mit dem Sonnenrad und der Abtrieb mit dem Hohlrad des Planetengetriebes verbunden. Des Weiteren ist der Steg mittels einer Bremse gegenüber dem Gehäuse feststellbar.
  • Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2014 222 359 A1 ist bekannt ein Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein verbrennungsmotorisch und elektromotorisch angetriebenes erstes Räderpaar, ein elektromotorisch angetriebenes zweites Räderpaar, einen Verbrennungsmotor, der mit dem ersten Räderpaar gekoppelt ist, einen als Elektromotor betreibbaren Generator, der mit dem Verbrennungsmotor und dem ersten Räderpaar gekoppelt ist, und ein Elektromotor, der mit dem zweiten Räderpaar gekoppelt und eingerichtet ist, vom Generator erzeugte Energie in mechanische Energie umzuwandeln, wobei ein Planetengetriebe vorgesehen ist, über das der Verbrennungsmotor mit dem Generator und dem ersten Räderpaar gekoppelt ist.
  • Aus der Übersetzung der europäischen Patentschrift DE 697 32 387 T2 ist ein Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug bekannt. Der Hybridantrieb weist einen durch Kraftstoffverbrennung betriebenen Motor, ein Planetengetriebe, ein Abtriebsteil und einen ersten Motor/Generator auf. Das Planetengetriebe umfasst ein Sonnenrad und einen Träger, wobei eines der Elemente mit dem Motor verbunden ist, sowie ein mit dem Abtriebsteil verbundenes Hohlrad. Das Abtriebsteil ist mit dem ersten Motor/Generator verbunden, wobei der erste Motor/Generator, das Planetengetriebe und das Abtriebsteil miteinander koaxial entlang einer ersten Achse angeordnet sind.
  • Aufgabe der Erfindung
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine verbesserte Fahrzeugantriebsvorrichtung bereitzustellen.
  • Lösung der Aufgabe
  • Die Aufgabe wird durch eine Fahrzeugantriebsvorrichtung nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 bzw. 3 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Ausführungsbeispielen.
  • Beschreibung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung stellt eine besonders vorteilhafte Fahrzeugantriebsvorrichtung bereit. Erfindungsgemäß umfasst die Fahrzeugantriebsvorrichtung zur Bereitstellung einer Antriebsleistung eine erste Antriebseinrichtung, eine zweite Antriebseinrichtung, ein Differentialgetriebe, ein Planetengetriebe, eine Bremse und eine Kupplung. Wenigstens das Planetengetriebe, die Bremse und die Kupplung sind in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet. Das Planetengetriebe ist als Dreiwellen-Planetengetriebe mit einer einen Steg bildenden Stegwelle zur Aufnahme von Planetenrädern, einer ein Sonnenrad aufnehmenden Sonnenradwelle und einer ein Hohlrad aufnehmenden Hohlradwelle gebildet. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist zudem die zweite Antriebsvorrichtung und / oder das Differentialgetriebe in dem Gehäuse integriert.
  • In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist die erste Antriebsvorrichtung, insbesondere eine erste Antriebswelle der ersten Antriebsvorrichtung mit dem Steg des Planetengetriebes drehfest verbunden, die zweite Antriebsvorrichtung, insbesondere eine zweite Antriebswelle der zweiten Antriebsvorrichtung mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest verbunden, das Differentialgetriebe mit dem Hohlrad des Planetengetriebes drehfest verbunden, der Steg mittels der Bremse gegenüber dem Gehäuse feststellbar und das Planetengetriebe mittels der Kupplung zwischen Hohlrad und Sonnenrad überbrückbar. Demnach ist mittels der schaltbaren Bremse der Steg mit dem Gehäuse drehfest verbunden oder nicht verbunden. Demnach ist weiter mittels der schaltbaren Kupplung das Hohlrad mit dem Sonnenrad drehfest verbunden oder nicht verbunden. In erfindungsgemäß besonders vorteilhafter Weise ist die erste Antriebsvorrichtung mittels einer schaltbaren Antriebskupplung mit dem Steg des Planetengetriebes drehfest verbunden oder nicht verbunden. In erfindungsgemäß besonders vorteilhafter Weise ist das Hohlrad mittels einer schaltbaren Feststellbremse gegenüber dem Gehäuse feststellbar oder nicht feststellbar. Dabei kann die Feststellbremse auf das Hohlrad oder auf das Differentialgetriebe wirken.
  • Als drehfest verbunden ist eine Verbindung zu verstehen, welche derart ausgeführt ist, dass ein Drehmoment übertragbar ist. Diese Verbindung kann als formschlüssige Verbindung oder als reibschlüssige Verbindung ausgeführt sein. Demnach können die Bremse, die Kupplung, die Antriebskupplung und die Feststellbremse als formschlüssige Schaltelemente oder als reibschlüssige Schaltelemente zur Übertragung von Drehmoment ausgeführt sein. Weiter kann demnach das Differentialgetriebe mit dem Hohlrad als formschlüssige Verbindung oder reibschlüssige Verbindung ausgeführt sein. In besonders vorteilhafter Weise ist die Antriebskupplung als Anfahrkupplung in Form eines reibschlüssigen Schaltelementes ausgeführt.
  • Mittels der Bremse und der Kupplung können verschiedene Antriebszustände realisiert werden. Für einen ersten Antriebszustand ist die Bremse betätigt, so dass der Steg gegenüber dem Gehäuse festgestellt ist und der Antrieb allein über die zweite Antriebsvorrichtung erfolgt. Für einen zweiten Antriebszustand ist die Kupplung betätigt, so dass das Hohlrad mit dem Sonnenrad drehfest verbunden ist und der Antrieb allein über die zweite Antriebsvorrichtung erfolgt.
  • Mittels der Antriebskupplung können weitere verschiedene Antriebszustände realisiert werden. Für einen dritten Antriebszustand ist die Antriebskupplung betätigt, so dass die erste Antriebsvorrichtung mit dem Steg drehfest verbunden ist und der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung erfolgt. Für einen vierten Antriebszustand ist die Kupplung betätigt, so dass das Hohlrad mit dem Sonnenrad drehfest verbunden ist, und ist weiter die Antriebskupplung betätigt, so dass die erste Antriebsvorrichtung mit dem Steg drehfest verbunden ist und der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung erfolgt.
  • Mittels der Feststellbremse kann ein weiterer Antriebszustand realisiert werden. Für einen fünften Antriebszustand ist die Feststellbremse betätigt, so dass das Hohlrad gegenüber dem Gehäuse festgestellt ist und der Antrieb der zweiten Antriebsvorrichtung mittels der ersten Antriebsvorrichtung oder der Antrieb der ersten Antriebsvorrichtung mittels der zweiten Antriebsvorrichtung erfolgt, ohne dass das Differentialgetriebe angetrieben wird.
  • In einer ersten Anordnung der Fahrzeugantriebsvorrichtung ist die erste Antriebsvorrichtung einerseits des Planetengetriebes und die zweite Antriebsvorrichtung andererseits des Planetengetriebes angeordnet. In einer zweiten Anordnung der Fahrzeugantriebsvorrichtung ist die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung einerseits des Planetengetriebes angeordnet, sodass sich eine Koaxialanordnung ergibt.
  • Die Antriebsvorrichtungen können jeweils als Brennkraftmaschinen oder elektrische Maschinen ausgeführt sein. Insbesondere kann die elektrische Maschine als Außenläufer ausgeführt sein. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist die erste Antriebsvorrichtung als Brennkraftmaschine und die zweite Antriebsvorrichtung als elektrische Maschine ausgeführt. In erfindungsgemäß vorteilhafter alternativer Weise ist die erste Antriebsvorrichtung als elektrische Maschine und die zweite Antriebsvorrichtung als Brennkraftmaschine ausgeführt. Die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung dienen als Antrieb und das Differentialgetriebe als Abtrieb der Fahrzeugantriebsvorrichtung, wobei sich die Antriebsleistung der Fahrzeugantriebsvorrichtung aus der Antriebsleistung der ersten Antriebsvorrichtung und der Antriebsleistung der zweiten Antriebsvorrichtung zusammensetzt.
  • Die Antriebsleistung der ersten Antriebsvorrichtung, die Antriebsleistung der zweiten Antriebsvorrichtung und / oder die Antriebsleistung der Fahrzeugantriebsvorrichtung kann auch negativ sein und eine Bremsleistung darstellen. Ist die jeweilige Antriebsvorrichtung als elektrische Maschine ausgeführt, wird diese als elektrischer Generator zur Bereitstellung elektrischer Leistung entsprechend der Bremsleistung angetrieben. Ist die jeweilige Antriebsvorrichtung als Brennkraftmaschine ausgeführt, wird diese entsprechend der Bremsleistung zu deren Start oder Schleppbetrieb angetrieben.
  • Erfolgt der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung entsprechend dem dritten Antriebszustand oder dem vierten Antriebszustand, so können die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung positive Antriebsleistung bereitstellen, oder nur die erste Antriebsvorrichtung oder die zweite Antriebsvorrichtung positive Antriebsleistung bereitstellen, wobei dann die jeweils andere Antriebsvorrichtung unter Bereitstellung einer definierten Bremsleistung angetrieben wird.
  • Ist die erste Antriebsvorrichtung oder die zweite Antriebsvorrichtung als Brennkraftmaschine ausgeführt, kann mittels der jeweils anderen Antriebsvorrichtung die Brennkraftmaschine im fünften Antriebszustand zu deren Starten angetrieben werden. Ist die erste Antriebsvorrichtung oder die zweite Antriebsvorrichtung als elektrische Maschine ausgeführt, kann mittels der jeweils anderen Antriebsvorrichtung die elektrische Maschine im fünften Antriebszustand als elektrischer Generator zur Bereitstellung elektrischer Leistung angetrieben werden.
  • Figurenliste
  • Beispielhaft wird hier eine Ausführung der erfindungsgemäßen Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 dargestellt. In den dazugehörigen Figuren zeigt:
    • 1a und 1b: eine schematische Darstellung der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 in einer ersten Anordnung, und
    • 2: eine schematische Darstellung der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 in einer zweiten Anordnung.
  • Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1, dargestellt in 1a, 1b und 2, umfasst zur Bereitstellung einer Antriebsleistung eine als Brennkraftmaschine ausgeführte erste Antriebsvorrichtung 2, eine als elektrische Maschine ausgeführte zweite Antriebsvorrichtung 3, ein als Dreiwellen-Planetengetriebe ausgeführtes Planetengetriebe 4, ein Differentialgetriebe 5, eine schaltbare Antriebskupplung 6, eine schaltbare Bremse 7, eine schaltbare Kupplung 8 und eine schaltbare Feststellbremse 9. Mittels der Antriebskupplung 6 ist die erste Antriebsvorrichtung 2 schaltbar mit einer Stegwelle 10 des Planetengetriebes 4 drehfest verbunden oder nicht verbunden. Die zweite Antriebsvorrichtung 3 ist mit einer Sonnenradwelle 11 des Planetengetriebes 4 drehfest verbunden. Das Differentialgetriebe 5 ist mit einer Hohlradwelle 12 des Planetengetriebes 4 drehfest verbunden, wobei die Verbindung als Zahnradstufe 13 ausgebildet ist. Mittels der Bremse 7 ist die Stegwelle 10 schaltbar mit einem Gehäuse 14 der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 drehfest verbunden oder nicht verbunden, so dass die Stegwelle 10 gegenüber dem Gehäuse 14 feststellbar ist. Mittels der Kupplung 8 ist die Sonnenradwelle 11 schaltbar mit der Hohlradwelle 12 drehfest verbunden oder nicht verbunden, so dass das Planetengetriebe 4 blockierbar und dementsprechend überbrückbar ist. Mittels der Feststellbremse 9 ist die Hohlradwelle 12 schaltbar mit dem Gehäuse 14 drehfest verbunden oder nicht verbunden, so dass die Hohlradwelle 12 gegenüber dem Gehäuse 14 feststellbar ist.
  • In der ersten Anordnung der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1, dargestellt in 1a und 1b, ist die erste Antriebsvorrichtung 2 einerseits des Planetengetriebes 4 und die zweite Antriebsvorrichtung 3 andererseits des Planetengetriebes 4 angeordnet. In besonders vorteilhafter Weise sind dabei die Antriebskupplung 6 und die Bremse 7 innerhalb einen gemeinsamen Ebene senkrecht zur Drehachse der Stegwelle 10 angeordnet, dargestellt in 1b. In der zweiten Anordnung der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1, dargestellt in 2, ist die erste Antriebsvorrichtung 2 und die zweite Antriebsvorrichtung 3 einerseits des Planetengetriebes 4 angeordnet. Dabei sind die Stegwelle 10 und die Sonnenradwelle 11 zueinander koaxial angeordnet.
  • Mittels der Antriebskupplung 6, der Bremse 7, der Kupplung 8 und der Feststellbremse 9 sind verschiedene Antriebszustände realisierbar. Für einen ersten Antriebszustand ist nur die Bremse 7 betätigt, so dass der Antrieb allein über die zweite Antriebsvorrichtung 3 erfolgt. Für einen zweiten Antriebszustand ist nur die Kupplung 8 betätigt, so dass der Antrieb allein über die zweite Antriebsvorrichtung 3 erfolgt. Für einen dritten Antriebszustand ist die Antriebskupplung 6 betätigt, so dass der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung 2 und / oder die zweite Antriebsvorrichtung 3 erfolgt. Für einen vierten Antriebszustand ist die Kupplung 8 und die Antriebskupplung 6 betätigt, so dass der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung 2 und / oder die zweite Antriebsvorrichtung 3 erfolgt. Für einen fünften Antriebszustand ist nur die Feststellbremse 9 betätigt, so dass der Antrieb der zweiten Antriebsvorrichtung 3 mittels der ersten Antriebsvorrichtung 2 oder der Antrieb der ersten Antriebsvorrichtung 2 mittels der zweiten Antriebsvorrichtung 3 erfolgt. Demnach kann die Brennkraftmaschine mittels der elektrischen Maschine zu deren Start oder die elektrische Maschine als Generator zur Bereitstellung elektrischer Leistung mittels der Brennkraftmaschine angetrieben werden.
  • Ausführungsbeispiel 2
  • Beispielhaft wird hier eine alternative Ausführung der erfindungsgemäßen Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 dargestellt. In der dazugehörigen Figur zeigt:
  • 3a und 3b: eine schematische Darstellung der alternativen Fahrzeugantriebsvorrichtung 1.
  • Bei der alternativen Fahrzeugantriebsvorrichtung 1, dargestellt in 3a und 3b, ist abweichend die erste Antriebsvorrichtung 2 als elektrische Maschine und die zweite Antriebsvorrichtung 3 als Brennkraftmaschine ausgeführt. Die erste Antriebsvorrichtung 2 ist mit der Stegwelle 10 des Planetengetriebes 4 drehfest verbunden. Mittels der Antriebskupplung 6 ist die zweite Antriebsvorrichtung 3 schaltbar mit der Sonnenradwelle 11 des Planetengetriebes 4 drehfest verbunden oder nicht verbunden. Das Differentialgetriebe 5 ist mit der Hohlradwelle 12 des Planetengetriebes 4 drehfest verbunden, wobei die Verbindung als Zahnradstufe 13 ausgebildet ist. Mittels der Bremse 7 ist die Stegwelle 10 schaltbar mit dem Gehäuse 14 der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 drehfest verbunden oder nicht verbunden. Mittels der Kupplung 8 ist die Sonnenradwelle 11 schaltbar mit der Hohlradwelle 12 drehfest verbunden oder nicht verbunden. Mittels der Feststellbremse 9 ist die Hohlradwelle 12 schaltbar mit dem Gehäuse 14 drehfest verbunden oder nicht verbunden.
  • In einer besonders vorteilhaften Weiterentwicklung der alternativen Fahrzeugantriebsvorrichtung 1, dargestellt in 3b, ist die erste Antriebsvorrichtung 2 als elektrische Maschine, insbesondere als Außenläufer ausgeführt und mit der Bremse 7 in einer gemeinsamen Ebene senkrecht zur Drehachse der Stegwelle 10 angeordnet.
  • Mittels der Antriebskupplung 6, der Bremse 7, der Kupplung 8 und der Feststellbremse 9 sind auch bei dieser alternativen Ausführung der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 die verschiedenen Antriebszustände realisierbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugantriebsvorrichtung
    2
    erste Antriebsvorrichtung
    3
    zweite Antriebsvorrichtung
    4
    Planetengetriebe
    5
    Differentialgetriebe
    6
    Antriebskupplung
    7
    Bremse
    8
    Kupplung
    9
    Feststellbremse
    10
    Stegwelle
    11
    Sonnenradwelle
    12
    Hohlradwelle
    13
    Zahnradstufe
    14
    Gehäuse

Claims (4)

  1. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) zur Bereitstellung einer Antriebsleistung, umfassend: ein Gehäuse (14), ein Planetengetriebe (4), eine erste Antriebsvorrichtung (2), eine zweite Antriebsvorrichtung (3), wobei die zweite Antriebsvorrichtung (3) mit einer Sonnenradwelle (11) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden ist, ein Differentialgetriebe (5), wobei das Differentialgetriebe (5) mit einer Hohlradwelle (12) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden ist, eine schaltbare Antriebskupplung (6), wobei mittels der Antriebskupplung (6) die erste Antriebsvorrichtung (2) schaltbar mit einer Stegwelle (10) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist, wobei die Antriebskupplung (6) als Anfahrkupplung in Form eines reibschlüssigen Schaltelementes ausgeführt ist, eine schaltbare Bremse (7), wobei mittels der Bremse (7) die Stegwelle (10) schaltbar mit dem Gehäuse (14) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist, und eine schaltbare Kupplung (8), wobei mittels der Kupplung (8) die Sonnenradwelle (11) schaltbar mit der Hohlradwelle (12) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist.
  2. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine schaltbare Feststellbremse (9) vorgesehen ist, wobei mittels der Feststellbremse (9) die Hohlradwelle (12) schaltbar mit dem Gehäuse (14) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist.
  3. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) zur Bereitstellung einer Antriebsleistung, umfassend: ein Gehäuse (14), ein Planetengetriebe (4), eine erste Antriebsvorrichtung (2), eine zweite Antriebsvorrichtung (3), wobei die erste Antriebsvorrichtung (2) mit einer Stegwelle (10) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden ist, ein Differentialgetriebe (5), wobei das Differentialgetriebe (5) mit einer Hohlradwelle (12) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden ist, eine schaltbare Antriebskupplung (6), wobei mittels der Antriebskupplung (6) die zweite Antriebsvorrichtung (3) schaltbar mit einer Sonnenradwelle (11) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist, wobei die Antriebskupplung (6) als Anfahrkupplung in Form eines reibschlüssigen Schaltelementes ausgeführt ist, eine schaltbare Bremse (7), wobei mittels der Bremse (7) die Stegwelle (10) schaltbar mit dem Gehäuse (14) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist, und eine schaltbare Kupplung (8), wobei mittels der Kupplung (8) die Sonnenradwelle (11) schaltbar mit der Hohlradwelle (12) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist.
  4. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine schaltbare Feststellbremse (9) vorgesehen ist, wobei mittels der Feststellbremse (9) die Hohlradwelle (12) schaltbar mit dem Gehäuse (14) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist.
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