DE102017110581A1 - Fahrzeugantriebsvorrichtung - Google Patents
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- B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
- B60K2006/264—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators with outer rotor and inner stator
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- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K2006/381—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches characterized by driveline brakes
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- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
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Abstract
Die vorliegende Erfindung stellt eine besonders vorteilhafte Fahrzeugantriebsvorrichtung bereit. Erfindungsgemäß umfasst die Fahrzeugantriebsvorrichtung zur Bereitstellung einer Antriebsleistung eine erste Antriebseinrichtung, eine zweite Antriebseinrichtung, ein Differentialgetriebe, ein Planetengetriebe, eine Bremse und eine Kupplung. Das Planetengetriebe ist als Dreiwellen-Planetengetriebe mit einer einen Steg bildenden Stegwelle zur Aufnahme von Planetenrädern, einer ein Sonnenrad aufnehmenden Sonnenradwelle und einer ein Hohlrad aufnehmenden Hohlradwelle gebildet.In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist die erste Antriebsvorrichtung mit dem Steg des Planetengetriebes drehfest verbunden, die zweite Antriebsvorrichtung mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest verbunden, das Differentialgetriebe mit dem Hohlrad des Planetengetriebes drehfest verbunden, der Steg mittels der Bremse gegenüber dem Gehäuse feststellbar und das Planetengetriebe mittels der Kupplung zwischen Hohlrad und Sonnenrad überbrückbar.
Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
- Stand der Technik
- Zum Antrieb von Fahrzeugen sind Vorrichtungen bekannt, welche eine elektrische Maschine, ein Planetenradgetriebe und ein Differentialgetriebe in einem gemeinsamen Getriebegehäuse umfassen. Diese Vorrichtungen sind einer Achse des Fahrzeugs zugeordnet, wobei einer weiteren Achse dann beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine zugeordnet ist. Dadurch kann ein zweiachsiges Fahrzeug unabhängig voneinander jeweils mit einer Achse oder mit beiden Achsen zusammen angetrieben werden.
- Aus der Patentschrift
US 5,433,282 A ist eine Antriebsanordnung mit einem Verbrennungsmotor, einem Elektromotor und einem Planetengetriebe bekannt. Verschiedene Ausführungsbeispiele zeigen unterschiedliche Verbindungen des Verbrennungsmotors und des Elektromotors mit den verschiedenen Komponenten des Planetengetriebes. Weiter sind eine Bremse mit der Eingangswelle vom Verbrennungsmotor und eine Kupplung zum Überbrücken des Planetengetriebes aufgeführt. - Aus der Offenlegungsschrift
DE 10 2010 004 228 A1 geht eine Vorrichtung zum Antrieb eines Fahrzeuges hervor, welche in einem Gehäuse eine elektrische Maschine, ein Differentialgetriebe und ein Planetengetriebe umfasst. Das Sonnenrad ist dabei mit einer elektrischen Maschine und der Planetenträger mit dem Differentialgetriebe verbunden. Zur Bereitstellung zweier unterschiedlicher Übersetzungsstufen sind das Hohlrad über eine erste Kupplung mit dem Gehäuse oder der Planetenträger über eine zweite Kupplung mit dem Hohlrad verbindbar, wobei die Übersetzungsstufen zugkraftunterbrechungsfrei geschaltet werden können. - Aus der Offenlegungsschrift
DE 10 2010 031 026 A1 ist eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einer Elektromaschine und einem Planetengetriebe bekannt. Der Verbrennungsmotor, die Elektromaschine und der Abtrieb sind jeweils mit einem Element des Planetengetriebes gekoppelt, wobei beispielhaft der Verbrennungsmotor mit dem Hohlrad, die Elektromaschine mit dem Sonnenrad und der Abtrieb mit dem Steg des Planetengetriebes verbunden ist. Zur Momentenabstützung ist eine Bremse mit der Eingangswelle der Elektromaschine und weiter zur Überbrückung des Planetengetriebes eine Kupplungseinrichtung vorgesehen. - Aus der Offenlegungsschrift
DE 10 2010 050 709 A1 geht eine Vorrichtung zum Antrieb eines Fahrzeuges hervor, welche in einem Gehäuse eine elektrische Maschine, ein Differentialgetriebe und ein zu einem Ravigneaux-Planetenradsatz reduziertes Planetenradgetriebe umfasst. Das erste Sonnenrad ist mit der elektrischen Maschine und das Hohlrad mit dem Differentialgetriebe verbunden. Zur Bereitstellung zweier unterschiedlicher Übersetzungsstufen sind das zweite Sonnenrad über eine erste Bremse und der Planetenradträger über eine zweite Bremse mit dem Gehäuse verbindbar. - Aus der Offenlegungsschrift
DE 10 2013 016 441 A1 geht eine Vorrichtung zum Antrieb eines Fahrzeugs hervor, welche in einem Gehäuse eine elektrische Maschine, ein Differentialgetriebe und ein zu einem Ravigneaux-Planetenradsatz reduziertes Vierwellen-Planetengetriebe umfasst. Das erste Sonnenrad ist mit der elektrischen Maschine und der Planetenradträger mit dem Differentialgetriebe drehfest verbunden. Das zweite Sonnenrad ist über eine erste Bremse und das Hohlrad über eine zweite Bremse jeweils mit dem Gehäuse drehfest verbindbar. Weiter sind mittels einer Kupplung wenigstens zwei Wellen des Vierwellen-Planetengetriebes miteinander drehfest verbindbar. - Aus der Patentschrift
US 9,050,971 B2 - Aus der Offenlegungsschrift
US 2016/0146332 A1 - Aufgabe der Erfindung
- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine verbesserte Fahrzeugantriebsvorrichtung bereitzustellen.
- Lösung der Aufgabe
- Die Aufgabe wird durch eine Fahrzeugantriebsvorrichtung nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Ausführungsbeispielen.
- Beschreibung der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung stellt eine besonders vorteilhafte Fahrzeugantriebsvorrichtung bereit. Erfindungsgemäß umfasst die Fahrzeugantriebsvorrichtung zur Bereitstellung einer Antriebsleistung eine erste Antriebseinrichtung, eine zweite Antriebseinrichtung, ein Differentialgetriebe, ein Planetengetriebe, eine Bremse und eine Kupplung. Wenigstens das Planetengetriebe, die Bremse und die Kupplung sind in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet. Das Planetengetriebe ist als Dreiwellen-Planetengetriebe mit einer einen Steg bildenden Stegwelle zur Aufnahme von Planetenrädern, einer ein Sonnenrad aufnehmenden Sonnenradwelle und einer ein Hohlrad aufnehmenden Hohlradwelle gebildet. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist zudem die zweite Antriebsvorrichtung und / oder das Differentialgetriebe in dem Gehäuse integriert.
- In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist die erste Antriebsvorrichtung, insbesondere eine erste Antriebswelle der ersten Antriebsvorrichtung mit dem Steg des Planetengetriebes drehfest verbunden, die zweite Antriebsvorrichtung, insbesondere eine zweite Antriebswelle der zweiten Antriebsvorrichtung mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest verbunden, das Differentialgetriebe mit dem Hohlrad des Planetengetriebes drehfest verbunden, der Steg mittels der Bremse gegenüber dem Gehäuse feststellbar und das Planetengetriebe mittels der Kupplung zwischen Hohlrad und Sonnenrad überbrückbar. Demnach ist mittels der schaltbaren Bremse der Steg mit dem Gehäuse drehfest verbunden oder nicht verbunden. Demnach ist weiter mittels der schaltbaren Kupplung das Hohlrad mit dem Sonnenrad drehfest verbunden oder nicht verbunden. In erfindungsgemäß besonders vorteilhafter Weise ist die erste Antriebsvorrichtung mittels einer schaltbaren Antriebskupplung mit dem Steg des Planetengetriebes drehfest verbunden oder nicht verbunden. In erfindungsgemäß besonders vorteilhafter Weise ist das Hohlrad mittels einer schaltbaren Feststellbremse gegenüber dem Gehäuse feststellbar oder nicht feststellbar. Dabei kann die Feststellbremse auf das Hohlrad oder auf das Differentialgetriebe wirken.
- Als drehfest verbunden ist eine Verbindung zu verstehen, welche derart ausgeführt ist, dass ein Drehmoment übertragbar ist. Diese Verbindung kann als formschlüssige Verbindung oder als reibschlüssige Verbindung ausgeführt sein. Demnach können die Bremse, die Kupplung, die Antriebskupplung und die Feststellbremse als formschlüssige Schaltelemente oder als reibschlüssige Schaltelemente zur Übertragung von Drehmoment ausgeführt sein. Weiter kann demnach das Differentialgetriebe mit dem Hohlrad als formschlüssige Verbindung oder reibschlüssige Verbindung ausgeführt sein. In besonders vorteilhafter Weise ist die Antriebskupplung als Anfahrkupplung in Form eines reibschlüssigen Schaltelementes ausgeführt.
- Mittels der Bremse und der Kupplung können verschiedene Antriebszustände realisiert werden. Für einen ersten Antriebszustand ist die Bremse betätigt, so dass der Steg gegenüber dem Gehäuse festgestellt ist und der Antrieb allein über die zweite Antriebsvorrichtung erfolgt. Für einen zweiten Antriebszustand ist die Kupplung betätigt, so dass das Hohlrad mit dem Sonnenrad drehfest verbunden ist und der Antrieb allein über die zweite Antriebsvorrichtung erfolgt.
- Mittels der Antriebskupplung können weitere verschiedene Antriebszustände realisiert werden. Für einen dritten Antriebszustand ist die Antriebskupplung betätigt, so dass die erste Antriebsvorrichtung mit dem Steg drehfest verbunden ist und der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung erfolgt. Für einen vierten Antriebszustand ist die Kupplung betätigt, so dass das Hohlrad mit dem Sonnenrad drehfest verbunden ist, und ist weiter die Antriebskupplung betätigt, so dass die erste Antriebsvorrichtung mit dem Steg drehfest verbunden ist und der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung erfolgt.
- Mittels der Feststellbremse kann ein weiterer Antriebszustand realisiert werden. Für einen fünften Antriebszustand ist die Feststellbremse betätigt, so dass das Hohlrad gegenüber dem Gehäuse festgestellt ist und der Antrieb der zweiten Antriebsvorrichtung mittels der ersten Antriebsvorrichtung oder der Antrieb der ersten Antriebsvorrichtung mittels der zweiten Antriebsvorrichtung erfolgt, ohne dass das Differentialgetriebe angetrieben wird.
- In einer ersten Anordnung der Fahrzeugantriebsvorrichtung ist die erste Antriebsvorrichtung einerseits des Planetengetriebes und die zweite Antriebsvorrichtung andererseits des Planetengetriebes angeordnet. In einer zweiten Anordnung der Fahrzeugantriebsvorrichtung ist die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung einerseits des Planetengetriebes angeordnet, sodass sich eine Koaxialanordnung ergibt.
- Die Antriebsvorrichtungen können jeweils als Brennkraftmaschinen oder elektrische Maschinen ausgeführt sein. Insbesondere kann die elektrische Maschine als Außenläufer ausgeführt sein. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist die erste Antriebsvorrichtung als Brennkraftmaschine und die zweite Antriebsvorrichtung als elektrische Maschine ausgeführt. In erfindungsgemäß vorteilhafter alternativer Weise ist die erste Antriebsvorrichtung als elektrische Maschine und die zweite Antriebsvorrichtung als Brennkraftmaschine ausgeführt. Die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung dienen als Antrieb und das Differentialgetriebe als Abtrieb der Fahrzeugantriebsvorrichtung, wobei sich die Antriebsleistung der Fahrzeugantriebsvorrichtung aus der Antriebsleistung der ersten Antriebsvorrichtung und der Antriebsleistung der zweiten Antriebsvorrichtung zusammensetzt.
- Die Antriebsleistung der ersten Antriebsvorrichtung, die Antriebsleistung der zweiten Antriebsvorrichtung und / oder die Antriebsleistung der Fahrzeugantriebsvorrichtung kann auch negativ sein und eine Bremsleistung darstellen. Ist die jeweilige Antriebsvorrichtung als elektrische Maschine ausgeführt, wird diese als elektrischer Generator zur Bereitstellung elektrischer Leistung entsprechend der Bremsleistung angetrieben. Ist die jeweilige Antriebsvorrichtung als Brennkraftmaschine ausgeführt, wird diese entsprechend der Bremsleistung zu deren Start oder Schleppbetrieb angetrieben.
- Erfolgt der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung entsprechend dem dritten Antriebszustand oder dem vierten Antriebszustand, so können die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung positive Antriebsleistung bereitstellen, oder nur die erste Antriebsvorrichtung oder die zweite Antriebsvorrichtung positive Antriebsleistung bereitstellen, wobei dann die jeweils andere Antriebsvorrichtung unter Bereitstellung einer definierten Bremsleistung angetrieben wird.
- Ist die erste Antriebsvorrichtung oder die zweite Antriebsvorrichtung als Brennkraftmaschine ausgeführt, kann mittels der jeweils anderen Antriebsvorrichtung die Brennkraftmaschine im fünften Antriebszustand zu deren Starten angetrieben werden. Ist die erste Antriebsvorrichtung oder die zweite Antriebsvorrichtung als elektrische Maschine ausgeführt, kann mittels der jeweils anderen Antriebsvorrichtung die elektrische Maschine im fünften Antriebszustand als elektrischer Generator zur Bereitstellung elektrischer Leistung angetrieben werden.
- Ausführungsbeispiel 1
- Beispielhaft wird hier eine Ausführung der erfindungsgemäßen Fahrzeugantriebsvorrichtung
1 dargestellt. In den dazugehörigen Figuren zeigt: -
1a und1b : eine schematische Darstellung der Fahrzeugantriebsvorrichtung1 in einer ersten Anordnung, und -
2 : eine schematische Darstellung der Fahrzeugantriebsvorrichtung1 in einer zweiten Anordnung. - Die Fahrzeugantriebsvorrichtung
1 , dargestellt in1a ,1b und2 , umfasst zur Bereitstellung einer Antriebsleistung eine als Brennkraftmaschine ausgeführte erste Antriebsvorrichtung2 , eine als elektrische Maschine ausgeführte zweite Antriebsvorrichtung3 , ein als Dreiwellen-Planetengetriebe ausgeführtes Planetengetriebe4 , ein Differentialgetriebe5 , eine schaltbare Antriebskupplung6 , eine schaltbare Bremse7 , eine schaltbare Kupplung8 und eine schaltbare Feststellbremse9 . Mittels der Antriebskupplung6 ist die erste Antriebsvorrichtung2 schaltbar mit einer Stegwelle10 des Planetengetriebes4 drehfest verbunden oder nicht verbunden. Die zweite Antriebsvorrichtung3 ist mit einer Sonnenradwelle11 des Planetengetriebes4 drehfest verbunden. Das Differentialgetriebe5 ist mit einer Hohlradwelle12 des Planetengetriebes4 drehfest verbunden, wobei die Verbindung als Zahnradstufe13 ausgebildet ist. Mittels der Bremse7 ist die Stegwelle10 schaltbar mit einem Gehäuse14 der Fahrzeugantriebsvorrichtung1 drehfest verbunden oder nicht verbunden, so dass die Stegwelle10 gegenüber dem Gehäuse14 feststellbar ist. Mittels der Kupplung8 ist die Sonnenradwelle11 schaltbar mit der Hohlradwelle12 drehfest verbunden oder nicht verbunden, so dass das Planetengetriebe4 blockierbar und dementsprechend überbrückbar ist. Mittels der Feststellbremse9 ist die Hohlradwelle12 schaltbar mit dem Gehäuse14 drehfest verbunden oder nicht verbunden, so dass die Hohlradwelle12 gegenüber dem Gehäuse14 feststellbar ist. - In der ersten Anordnung der Fahrzeugantriebsvorrichtung
1 , dargestellt in1a und1b , ist die erste Antriebsvorrichtung2 einerseits des Planetengetriebes4 und die zweite Antriebsvorrichtung3 andererseits des Planetengetriebes4 angeordnet. In besonders vorteilhafter Weise sind dabei die Antriebskupplung6 und die Bremse7 innerhalb einen gemeinsamen Ebene senkrecht zur Drehachse der Stegwelle10 angeordnet, dargestellt in1b . In der zweiten Anordnung der Fahrzeugantriebsvorrichtung1 , dargestellt in2 , ist die erste Antriebsvorrichtung2 und die zweite Antriebsvorrichtung3 einerseits des Planetengetriebes4 angeordnet. Dabei sind die Stegwelle10 und die Sonnenradwelle11 zueinander koaxial angeordnet. - Mittels der Antriebskupplung
6 , der Bremse7 , der Kupplung8 und der Feststellbremse9 sind verschiedene Antriebszustände realisierbar. Für einen ersten Antriebszustand ist nur die Bremse7 betätigt, so dass der Antrieb allein über die zweite Antriebsvorrichtung3 erfolgt. Für einen zweiten Antriebszustand ist nur die Kupplung8 betätigt, so dass der Antrieb allein über die zweite Antriebsvorrichtung3 erfolgt. Für einen dritten Antriebszustand ist die Antriebskupplung6 betätigt, so dass der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung2 und / oder die zweite Antriebsvorrichtung3 erfolgt. Für einen vierten Antriebszustand ist die Kupplung8 und die Antriebskupplung6 betätigt, so dass der Antrieb über die erste Antriebsvorrichtung2 und / oder die zweite Antriebsvorrichtung3 erfolgt. Für einen fünften Antriebszustand ist nur die Feststellbremse9 betätigt, so dass der Antrieb der zweiten Antriebsvorrichtung3 mittels der ersten Antriebsvorrichtung2 oder der Antrieb der ersten Antriebsvorrichtung2 mittels der zweiten Antriebsvorrichtung3 erfolgt. Demnach kann die Brennkraftmaschine mittels der elektrischen Maschine zu deren Start oder die elektrische Maschine als Generator zur Bereitstellung elektrischer Leistung mittels der Brennkraftmaschine angetrieben werden. - Ausführungsbeispiel 2
- Beispielhaft wird hier eine alternative Ausführung der erfindungsgemäßen Fahrzeugantriebsvorrichtung
1 dargestellt. In der dazugehörigen Figur zeigt: -
3a und3b : eine schematische Darstellung der alternativen Fahrzeugantriebsvorrichtung1 . - Bei der alternativen Fahrzeugantriebsvorrichtung
1 , dargestellt in3a und3b , ist abweichend die erste Antriebsvorrichtung2 als elektrische Maschine und die zweite Antriebsvorrichtung3 als Brennkraftmaschine ausgeführt. Die erste Antriebsvorrichtung2 ist mit der Stegwelle10 des Planetengetriebes4 drehfest verbunden. Mittels der Antriebskupplung6 ist die zweite Antriebsvorrichtung3 schaltbar mit der Sonnenradwelle11 des Planetengetriebes4 drehfest verbunden oder nicht verbunden. Das Differentialgetriebe5 ist mit der Hohlradwelle12 des Planetengetriebes4 drehfest verbunden, wobei die Verbindung als Zahnradstufe13 ausgebildet ist. Mittels der Bremse7 ist die Stegwelle10 schaltbar mit dem Gehäuse14 der Fahrzeugantriebsvorrichtung1 drehfest verbunden oder nicht verbunden. Mittels der Kupplung8 ist die Sonnenradwelle11 schaltbar mit der Hohlradwelle12 drehfest verbunden oder nicht verbunden. Mittels der Feststellbremse9 ist die Hohlradwelle12 schaltbar mit dem Gehäuse14 drehfest verbunden oder nicht verbunden. - In einer besonders vorteilhaften Weiterentwicklung der alternativen Fahrzeugantriebsvorrichtung
1 , dargestellt in3b , ist die erste Antriebsvorrichtung2 als elektrische Maschine, insbesondere als Außenläufer ausgeführt und mit der Bremse7 in einer gemeinsamen Ebene senkrecht zur Drehachse der Stegwelle10 angeordnet. - Mittels der Antriebskupplung
6 , der Bremse7 , der Kupplung8 und der Feststellbremse9 sind auch bei dieser alternativen Ausführung der Fahrzeugantriebsvorrichtung1 die verschiedenen Antriebszustände realisierbar. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugantriebsvorrichtung
- 2
- erste Antriebsvorrichtung
- 3
- zweite Antriebsvorrichtung
- 4
- Planetengetriebe
- 5
- Differentialgetriebe
- 6
- Antriebskupplung
- 7
- Bremse
- 8
- Kupplung
- 9
- Feststellbremse
- 10
- Stegwelle
- 11
- Sonnenradwelle
- 12
- Hohlradwelle
- 13
- Zahnradstufe
- 14
- Gehäuse
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 5433282 A [0003]
- DE 102010004228 A1 [0004]
- DE 102010031026 A1 [0005]
- DE 102010050709 A1 [0006]
- DE 102013016441 A1 [0007]
- US 9050971 B2 [0008]
- US 2016/0146332 A1 [0009]
Claims (5)
- Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) zur Bereitstellung einer Antriebsleistung, umfassend: ein Gehäuse (14), ein Planetengetriebe (4), eine erste Antriebsvorrichtung (2), eine zweite Antriebsvorrichtung (3), wobei die zweite Antriebsvorrichtung (3) mit einer Sonnenradwelle (11) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden ist, ein Differentialgetriebe (5), wobei das Differentialgetriebe (5) mit einer Hohlradwelle (12) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden ist, eine schaltbare Antriebskupplung (6), wobei mittels der Antriebskupplung (6) die erste Antriebsvorrichtung (2) schaltbar mit einer Stegwelle (10) des Planetengetriebes (4) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist, eine schaltbare Bremse (7), wobei mittels der Bremse (7) die Stegwelle (10) schaltbar mit dem Gehäuse (14) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist, und eine schaltbare Kupplung (8), wobei mittels der Kupplung (8) die Sonnenradwelle (11) schaltbar mit der Hohlradwelle (12) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist.
- Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach
Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Differentialgetriebe (5) und Hohlradwelle (12) als Zahnradstufe (13) ausgebildet ist. - Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für einen ersten Antriebszustand die Bremse (7), für einen zweiten Antriebszustand die Kupplung (8), für einen dritten Antriebszustand die Antriebskupplung (6) und für einen vierten Antriebszustand die Kupplung (8) und die Antriebskupplung (6) betätigt sind.
- Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine schaltbare Feststellbremse (9) vorgesehen ist, wobei mittels der Feststellbremse (9) die Hohlradwelle (12) schaltbar mit dem Gehäuse (14) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist.
- Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach
Patentanspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass für einen fünften Antriebszustand die Feststellbremse (9) betätigt ist.
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- 2017-05-16 DE DE102017110581.6A patent/DE102017110581B4/de active Active
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