DE102017107229A1

DE102017107229A1 - Motor vehicle door handle system

Info

Publication number: DE102017107229A1
Application number: DE102017107229.2A
Authority: DE
Inventors: Thorsten Torkowski; Andreas Koch; Stephan Wietkamp
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2017-04-04
Filing date: 2017-04-04
Publication date: 2018-10-04
Also published as: WO2018184743A1; EP3571366A1; CN110546343A; EP3571366B1; CN110546343B

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10), aufweisend eine erste Türgriffanordnung (20) und eine zweite Türgriffanordnung (30), die in einem Montagezustand in Bezug auf die erste Türgriffanordnung (20) gegenüberliegend angeordnet ist, wobei die erste und zweite Türgriffanordnung (20, 30) jeweils ein erstes bzw. zweites Trägergehäuse (21, 31), das an einer zugeordneten Fahrzeugtür angebracht werden kann, jeweils ein erstes bzw. zweites Griffelement (22, 32), das an dem zugeordneten Trägergehäuse (21,31) um eine entsprechende erste bzw. zweite Drehachse (23, 33) drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem jeweiligen Trägergehäuse (21, 31) angebrachte erste bzw. zweite Antriebsvorrichtung (24, 34) zur Bewegung des ersten Griffelements (22), wobei die erste Antriebsvorrichtung (24) und die zweite Antriebsvorrichtung (34) baugleich ausgebildet sind und die erste Antriebsvorrichtung (24) im Vergleich zu der zweiten Antriebsvorrichtung (34) spiegelverkehrt an dem ersten Trägergehäuse (21) angebracht ist.The invention relates to a motor vehicle door handle system (10), comprising a first door handle assembly (20) and a second door handle assembly (30) disposed in an assembled condition opposite the first door handle assembly (20), the first and second Door handle assembly (20, 30) in each case a first or second carrier housing (21, 31) which can be attached to an associated vehicle door, respectively a first and second handle element (22, 32) on the associated carrier housing (21,31 ) is rotatably mounted about a respective first or second axis of rotation (23, 33) and is movable between a rest position and an operating position, and on the respective carrier housing (21, 31) mounted first and second drive means (24, 34) for Movement of the first handle member (22), wherein the first drive device (24) and the second drive device (34) are of identical construction and the first drive device (24) in Ver equal to the second drive device (34) mirror-inverted to the first carrier housing (21) is mounted.

Description

Die Erfindung richtet sich auf ein Kraftfahrzeug-Türgriff-System, aufweisend eine erste Türgriffanordnung und eine zweite Türgriffanordnung, die in einem Montagezustand in Bezug auf die erste Türgriffanordnung gegenüberliegend angeordnet ist, wobei die erste Türgriffanordnung ein erstes Trägergehäuse, das an einer ersten Fahrzeugtür angebracht werden kann, ein erstes Griffelement, das an dem ersten Trägergehäuse um eine erste Drehachse drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem ersten Trägergehäuse angeordnete erste Antriebsvorrichtung zur Bewegung des ersten Griffelements, wobei die zweite Türgriffanordnung ein zweites Trägergehäuse, das an einer zweiten, der ersten Fahrzeugtür gegenüberliegenden Fahrzeugtür angebracht werden kann, ein zweites Griffelement, das an dem zweiten Trägergehäuse um eine zweite Drehachse drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem zweiten Trägergehäuse angeordnete zweite Antriebsvorrichtung zur Bewegung des zweiten Griffelements, und wobei das erste Trägergehäuse spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Trägergehäuse ausgebildet ist.The invention is directed to a motor vehicle door handle system comprising a first door handle assembly and a second door handle assembly oppositely disposed in an assembled condition relative to the first door handle assembly, the first door handle assembly having a first carrier housing attached to a first vehicle door can, a first handle member which is rotatably mounted on the first carrier housing about a first axis of rotation and is movable between a rest position and an operating position, and arranged on the first carrier housing first drive means for moving the first handle member, wherein the second door handle assembly, a second carrier housing mountable on a second vehicle door opposite the first vehicle door, a second grip element rotatably mounted on the second support housing about a second axis of rotation and moving between a rest position and an operating position bar, and arranged on the second carrier housing second drive means for moving the second handle member, and wherein the first carrier housing is formed mirror-symmetrically to the second carrier housing.

Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass für die Tür der Fahrerseite und für die Tür der Beifahrerseite unterschiedlich ausgebildete Türgriffanordnungen verwendet werden, die zu einem großen Teil ein spiegelsymmetrisches Erscheinungsbild und einen spiegelsymmetrischen Aufbau aufweisen. So setzt sich ein bekanntes Kraftfahrzeug-Türgriff-System aus einer ersten Türgriffanordnung, die zum Beispiel in der Tür der Fahrerseite verbaut ist, und aus einer zweiten Türgriffanordnung zusammen, wobei die zweite Türgriffanordnung in der Tür der Beifahrerseite verbaut ist und überwiegend spiegelsymmetrisch zu der ersten Türgriffanordnung ausgebildet ist. Aufgrund der Spiegelsymmetrie ist es bei solchen bekannten Kraftfahrzeug-Türgriff-Systemen notwendig, zwei verschiedene Antriebsvorrichtungen vorzusehen, um flächenbündige Griffelemente, die in ihrer Ruhestellung bündig mit der Außenkontur der Fahrzeugtür abschließen und versenkt angeordnet sind, aus ihrer Ruhestellung in eine aus der Fahrzeugtür hervorstehende Stellung zu bewegen, in welcher das Griffelement dann von einem Bediener betätigt werden kann. Es ist ersichtlich, dass sich die Berücksichtigung von verschiedenen Antriebsvorrichtungen nachteilig auf die Kosten und Variabilität von bekannten Kraftfahrzeug-Türgriff-Systemen auswirkt und unter Umständen ein unterschiedlicher Bauraum für die verschiedenen Antriebsvorrichtungen zu berücksichtigen ist. Darüber hinaus muss bei spiegelsymmetrischem Aufbau die Drehrichtung von einer der beiden Antriebsvorrichtung umgekehrt werden, was zum Beispiel durch eine andere Bestromung der Antriebsvorrichtung und/oder durch eine andere Pinbelegung sowie durch eine adaptierte Verdrahtung in der Antriebsvorrichtung erreicht werden kann, was aber nachteilig den Aufwand und die Kosten des gesamten Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems erhöht.It is known from the prior art that for the driver side door and the passenger side door differently shaped door handle assemblies are used, which have a large part of a mirror-symmetrical appearance and a mirror-symmetrical structure. Thus, a known motor vehicle door handle system consists of a first door handle assembly, which is installed for example in the door driver's side, and a second door handle assembly, the second door handle assembly is installed in the door of the passenger side and predominantly mirror-symmetrical to the first Door handle assembly is formed. Due to the mirror symmetry, it is necessary in such known motor vehicle door handle systems to provide two different drive devices to flush-mounted handle elements, which are flush in its rest position flush with the outer contour of the vehicle door and arranged sunk, from its rest position to a protruding from the vehicle door position in which the handle element can then be actuated by an operator. It can be seen that the consideration of various drive devices adversely affects the cost and variability of known motor vehicle door handle systems and may be different space for the various drive devices to take into account. In addition, in mirror-symmetrical structure, the direction of rotation of one of the two drive device must be reversed, which can be achieved for example by another energization of the drive device and / or by a different pin assignment and by an adapted wiring in the drive device, but disadvantageous the effort and increases the cost of the entire motor vehicle door handle system.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise ein verbessertes Kraftfahrzeug-Türgriff-System bereitstellt, welches die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile vermeidet.The invention is therefore an object of the invention to provide a solution that provides an improved motor vehicle door handle system in a structurally simple manner, which avoids the known from the prior art disadvantages.

Bei einem Kraftfahrzeug-Türgriff-System der eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung baugleich ausgebildet sind und dass die erste Antriebsvorrichtung im Vergleich zu der zweiten Antriebsvorrichtung spiegelverkehrt an dem ersten Trägergehäuse angebracht ist. Der Ausdruck „spiegelverkehrt“ bezieht sich im Sinne der vorliegenden Erfindung auf einen Zustand, bei dem die erste Türgriffanordnung auf einer ersten Fahrzeugseite (wie zum Beispiel die Fahrertür) eingebaut ist, wohingegen die zweite Türgriffanordnung auf einer zweiten Fahrzeugseite (wie zum Beispiel die Beifahrertür), die der ersten Fahrzeugseite gegenüberliegt, eingebaut ist.In a motor vehicle door handle system of the type described, the object is achieved in that the first drive device and the second drive device are of identical design and that the first drive device is mounted in mirror image to the first carrier housing compared to the second drive device. The term "mirror-inverted" in the sense of the present invention refers to a state in which the first door handle assembly is installed on a first vehicle side (such as the driver's door), whereas the second door handle assembly is mounted on a second vehicle side (such as the passenger door). , which is opposite to the first vehicle side, is installed.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous and expedient refinements and developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Durch die Erfindung wird ein Kraftfahrzeug-Türgriff-System zur Verfügung gestellt, das sich durch eine funktionsgerechte Konstruktion auszeichnet und einen kompakten und kostengünstigen Aufbau aufweist. Erfindungsgemäß ist die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung baugleich ausgeführt, so dass Antriebsvorrichtungen identischer Bauart sowohl in der Tür der Fahrerseite als auch in der Tür der Beifahrerseite verbaut werden können. Damit ist der Platzbedarf für die Antriebsvorrichtung für beide Fahrzeugtüren (Fahrertür und Beifahrertür) immer identisch und kann entsprechend optimiert werden. Ferner bleibt in Folge des erfindungsgemäßen spiegelverkehrten Einbaus der einen Antriebsvorrichtung zu der anderen Antriebsvorrichtung die Bewegungsrichtung (die Bewegung ist bevorzugt eine Drehung) der beiden Antriebsvorrichtungen gleich, so dass vorteilhaft eine Anpassung der Pinbelegung und der Verdrahtung nicht erforderlich ist.The invention provides a motor vehicle door handle system, which is characterized by a functional design and has a compact and inexpensive construction. According to the invention, the first drive device and the second drive device are of identical construction, so that drive devices of identical design can be installed both in the door of the driver's side and in the door of the passenger's side. Thus, the space required for the drive device for both vehicle doors (driver's door and front passenger door) is always identical and can be optimized accordingly. Furthermore, as a result of the inventive mirror-inverted installation of a drive device to the other drive device, the direction of movement (the movement is preferably a rotation) of the two drive devices is the same, so advantageously an adjustment of the pin assignment and the wiring is not required.

Die Erfindung sieht in Ausgestaltung vor, dass das erste Griffelement spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Griffelement ausgebildet ist, wobei die erste Türgriffanordnung ein erstes Stellelement aufweist, welches mit der ersten Antriebsvorrichtung antriebsverbunden ist und welches im Betrieb der ersten Antriebsvorrichtung das erste Griffelement aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist, und wobei die zweite Türgriffanordnung ein zweites Stellelement aufweist, welches mit der zweiten Antriebsvorrichtung antriebsverbunden ist und welches im Betrieb der zweiten Antriebsvorrichtung das zweite Griffelement aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist. Das erste und zweite Stellelement sorgen für eine gewisse Flexibilität hinsichtlich der konstruktiven Ausgestaltung beider Türgriffanordnungen, indem die jeweilige Antriebsvorrichtung nicht direkt, sondern über das Stellelement mit dem zugeordneten Griffelement antriebsverbunden ist. Darüber hinaus kann das Stellelement auch für weitere Funktionen ausgestaltet sein und mit einem anderen Element zusammenwirken, um beispielsweise die Position des Griffelements auf einen Tastenschalter zu übertragen, um bei ausreichender Bewegung des Griffelements die Antriebsvorrichtung zu stoppen.The invention provides in an embodiment that the first handle element is mirror-symmetrical to the second handle element, wherein the first door handle assembly comprises a first actuating element, which is drive-connected to the first drive device and which during operation of the first drive device from the first handle element the rest position is formed to move into the operating position, and wherein the second door handle assembly having a second actuator which is drivingly connected to the second drive device and which is formed during operation of the second drive device, the second handle member from the rest position to the operating position moving. The first and second control element provide for a certain flexibility with regard to the structural design of both door handle arrangements in that the respective drive device is not drive-connected directly but via the control element with the associated grip element. In addition, the actuator can also be configured for other functions and interact with another element, for example, to transmit the position of the handle member to a key switch to stop the drive device with sufficient movement of the handle member.

Zur Realisierung einer baugleichen Antriebsvorrichtung für beide Türgriffanordnungen sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die erste und zweite Antriebsvorrichtung jeweils eine erste Antriebsaufnahme, die auf einer Gehäuseoberseite der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung ausgeformt ist, und eine zweite Antriebsaufnahme, die auf einer Gehäuseunterseite der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung ausgebildet ist, aufweisen, wobei das erste Stellelement eine erste Antriebswelle aufweist, die mit der zweiten Antriebsaufnahme antriebsverbunden ist, und wobei das zweite Stellelement eine zweite Antriebswelle aufweist, die mit der ersten Antriebsaufnahme antriebsverbunden ist. Das jeweilige Stellelement ist an einer Stellelement-Aufnahme an dem jeweiligen Trägergehäuse drehbar gelagert, wobei das erste Trägergehäuse mit Bezug auf das zweite Trägergehäuse spiegelsymmetrisch ausgebildet ist. Damit die spiegelverkehrt zueinander an dem jeweiligen Trägergehäuse befestigten Antriebsvorrichtungen mit dem spiegelsymmetrisch angeordneten Stellelement zusammenwirken können, sind die Antriebsaufahmen auf der Gehäuseoberseite und der Gehäuseunterseite ausgebildet. Die beiden Stellelemente sind wie die Antriebsvorrichtungen baugleich ausgebildet, wobei aber die beiden Stellelemente spiegelsymmetrisch zueinander an den spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildeten Trägergehäusen angeordnet und dort drehbar gelagert sind, wenn die beiden Türgriffanordnungen auf sich gegenüberliegenden Fahrzeugseiten eingebaut sind.To realize a structurally identical drive device for both door handle arrangements, the invention provides in a further embodiment that the first and second drive device each have a first drive receptacle which is formed on a housing upper side of the first and second drive device, and a second drive receptacle which on a housing underside of the first and the second drive device is formed, wherein the first actuating element has a first drive shaft which is drive-connected to the second drive receiving, and wherein the second actuating element has a second drive shaft which is drivingly connected to the first drive receiving. The respective adjusting element is rotatably mounted on an actuating element receptacle on the respective carrier housing, wherein the first carrier housing with respect to the second carrier housing is formed mirror-symmetrically. In order that the drive devices fastened mirror-inverted to one another on the respective carrier housing can interact with the mirror-symmetrically arranged actuating element, the drive housings are formed on the upper side of the housing and the lower side of the housing. The two adjusting elements are of the same design as the drive devices, but the two adjusting elements are arranged mirror-symmetrically to each other on the mirror-symmetrically shaped carrier housings and rotatably mounted there, when the two door handle assemblies are installed on opposite sides of the vehicle.

Eine konstruktiv einfache Möglichkeit zur Ausbildung der Antriebsverbindung zwischen einem jeweiligen Stellelement und einer zugeordneten Antriebsvorrichtung ist in Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass die erste und zweite Antriebswelle jeweils als eine Vielzahnwelle ausgebildet sind und dass die erste und zweite Antriebsaufnahme jeweils als eine korrespondierend zu der jeweiligen Vielzahnwelle ausgebildete Vielzahnaufnahme ausgeformt sind. Das Vielzahnprofil sorgt dabei für eine sehr gute Kraftübertragung von den jeweiligen Antriebsvorrichtungen auf die Antriebswellen der Stellelemente.A structurally simple way to form the drive connection between a respective actuator and an associated drive device is given in an embodiment of the invention in that the first and second drive shaft are each formed as a multi-toothed shaft and that the first and second drive receiving each as a corresponding to the respective Vielzahnwelle trained multi-tooth recording are formed. The multi-tooth profile ensures a very good power transmission from the respective drive devices to the drive shafts of the control elements.

In einer Weiterbildung der zuletzt beschriebenen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die erste Antriebsaufnahme und die zweite Antriebsaufnahme als eine von der Gehäuseoberseite bis zu der Gehäuseunterseite erstreckende Durchgangsaufnahme ausgebildet sind. Diese Art der Ausbildung als Durchgangsaufnahme weist Vorteile in fertigungstechnischer Hinsicht auf.In a further development of the embodiment described last, it is provided that the first drive receptacle and the second drive receptacle are designed as a passage receptacle extending from the housing top side to the housing underside. This type of training as a passage recording has advantages in terms of manufacturing technology.

Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung dann vor, dass das erste und zweite Trägergehäuse jeweils einen Aufnahmeraum zur Anbringung der zugeordneten ersten oder zweiten Antriebsvorrichtung aufweisen. Dieser Aufnahmeraum stellt den für eine jeweilige Antriebsvorrichtung benötigten Platzbedarf dar, der entsprechend optimiert werden kann.The invention then provides in a further embodiment that the first and second carrier housing each have a receiving space for mounting the associated first or second drive device. This receiving space represents the space required for a particular drive device, which can be optimized accordingly.

Von Vorteil ist es dabei, wenn der jeweilige Aufnahmeraum eine Aufnahmeausnehmung aufweist, in welche ein Einsteckzapfen, der jeweils an einem Längsende der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung ausgebildet ist, eingesteckt ist, wobei sich eine seitlich von dem jeweiligen Einsteckzapfen ausgebildete Auflageschulter randseitig an der zugeordneten Aufnahmeausnehmung abstützt. Auf diese Weise ist die jeweilige Antriebsvorrichtung an dem zugeordneten Trägergehäuse angebracht.It is advantageous if the respective receiving space has a receiving recess, in which a Einsteckzapfen, which is respectively formed at a longitudinal end of the first and second drive device is inserted, with a laterally formed by the respective Einsteckzapfen support shoulder edge on the associated receiving recess supported. In this way, the respective drive device is attached to the associated carrier housing.

Zur Erhöhung der Stabilität der Anbringung einer jeweiligen Antriebsvorrichtung an dem Trägergehäuse ist es von weiterem Vorteil, wenn der jeweilige Aufnahmeraum mit einer Halteklammer ausgebildet ist, wobei die Halteklammer zwei elastisch ausgebildete Haltearme aufweist, zwischen denen die zugeordnete erste oder zweite Antriebsvorrichtung umklammernd gehalten ist. Die Haltearme der Halteklammer fixieren die zugeordnete Antriebsvorrichtung, so dass diese sicher und stabil am Trägergehäuse gehalten ist.To increase the stability of the attachment of a respective drive device to the carrier housing, it is further advantageous if the respective receiving space is formed with a retaining clip, wherein the retaining clip has two elastically formed retaining arms, between which the associated first or second drive device is held umklammerd. The retaining arms of the retaining clip fix the associated drive device, so that it is held securely and stably on the carrier housing.

Zur Erhöhung der Stabilität der Anbringung einer jeweiligen Antriebsvorrichtung an dem zugeordneten Trägergehäuse sieht die Erfindung ferner vor, dass die Haltearme hakenförmig ausgebildet sind, wobei die hakenförmigen Haltearme zugeordnete Gehäuseansätze, die auf der Oberseite und Unterseite der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung angeformt sind, hintergreifen.To increase the stability of the attachment of a respective drive device to the associated carrier housing, the invention further provides that the holding arms are hook-shaped, wherein the hook-shaped holding arms associated housing lugs, which are integrally formed on the top and bottom of the first and second drive device behind.

Schließlich ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die erste Türgriffanordnung ein erstes Schalterpaket mit wenigstens zwei Tastschaltern aufweist und die zweite Türgriffanordnung ein zweites Schalterpaket mit wenigstens zwei Tastschaltern aufweist, wobei das erste Schalterpaket, auf das eine an dem ersten Stellelement ausgebildete Nockenscheibe einwirken kann, an dem ersten Trägergehäuse angebracht ist und das zweite Schalterpaket, auf das eine an dem zweiten Stellelement ausgebildete Nockenscheibe einwirken kann, mit Bezug auf das erste Schalterpaket spiegelverkehrt an dem zweiten Trägergehäuse angebracht ist. Durch die spiegelverkehrte Anbringung der Schalterpakete kann das von einem Tastschalter bewirkte Signal direkt an das Antriebselement übermittelt werden. Eine Signalumformung, die im Falle einer spiegelsymmetrischen Anordnung der Schalterpakete zueinander erforderlich wäre, ist somit erfindungsgemäß nicht notwendig.Finally, in an embodiment of the invention, it is provided that the first door handle arrangement has a first switch pack with at least two push-button switches and the second door handle arrangement has a second switch pack with at least two Duty switches, wherein the first switch package, which can act on a cam formed on the first actuator, is attached to the first carrier housing and the second switch package, which can act on a formed on the second actuator cam disc, mirrored with respect to the first switch package is attached to the second carrier housing. Due to the mirrored attachment of the switch packages, the signal caused by a push-button signal can be transmitted directly to the drive element. A signal conversion, which would be required in the case of a mirror-symmetrical arrangement of the switch packages to each other, is therefore not necessary according to the invention.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.It is understood that the features to be explained above and below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention. The scope of the invention is defined only by the claims.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes und bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:

1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit schematisch gezeigten, nebeneinanderliegend angeordneten Türgriffanordnungen,
2 eine perspektivische Ansicht auf eine Tür des Kraftfahrzeugs mit einer Türgriffanordnung, bei welcher ein Griffelement in einer Betriebsstellung angeordnet ist,
3 eine Seitenansicht auf ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Türgriff-System,
4 eine Perspektivansicht auf das Kraftfahrzeug-Türgriff-System,
5 eine perspektivische Ansicht auf eine Türgriffanordnung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems,
6 eine perspektivische Einzelteildarstellung der Türgriffanordnung aus 5,
7 eine vergrößerte Ansicht auf ein Stellelement der Türgriffanordnung,
8 eine geschnittene Seitenansicht auf das Stellelement, welches auf ein Griffelement einwirkt,
9 eine Vorderansicht auf eine Bauteilanordnung für eine erste Antriebsvorrichtung, eines ersten Stellelements und einer Griffschwinge eines ersten Griffelements von einer ersten Türgriffanordnung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems,
10 eine Vorderansicht auf eine Bauteilanordnung für eine zweite Antriebsvorrichtung, eines zweiten Stellelements und einer Griffschwinge eines zweiten Griffelements von einer zweiten Türgriffanordnung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems,
11 eine vergrößerte Ansicht auf die erste Antriebsvorrichtung und das erste Stellelement,
12 eine vergrößerte Ansicht auf die zweite Antriebsvorrichtung und das zweite Stellelement,
13 eine Perspektivansicht auf die Antriebsvorrichtung,
14 eine weitere perspektivische und zum Teil geschnittene Ansicht der Antriebsvorrichtung,
15 eine Perspektivansicht auf ein erstes Trägergehäuse der ersten Türgriffanordnung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems und
16 eine vergrößerte Ansicht des ersten Trägergehäuses.

Further details, features and advantages of the subject matter of the invention will become apparent from the following description taken in conjunction with the drawing, in which an exemplary and preferred embodiment of the invention is shown. In the drawing shows:

1 a side view of a motor vehicle with schematically shown, juxtaposed door handle assemblies,
2 a perspective view of a door of the motor vehicle with a door handle assembly, wherein a handle member is disposed in an operating position,
3 a side view of an inventive motor vehicle door handle system,
4 a perspective view of the motor vehicle door handle system,
5 a perspective view of a door handle assembly of the motor vehicle door handle system according to the invention,
6 an individual perspective view of the door handle assembly 5 .
7 an enlarged view of an actuating element of the door handle assembly,
8th a sectional side view of the actuator, which acts on a handle element,
9 a front view of a component assembly for a first drive device, a first actuating element and a handle rocker of a first handle member of a first door handle assembly of the motor vehicle door handle system according to the invention,
10 a front view of a component assembly for a second drive device, a second actuating element and a handle rocker of a second handle member of a second door handle assembly of the motor vehicle door handle system according to the invention,
11 an enlarged view of the first drive device and the first actuator,
12 an enlarged view of the second drive device and the second actuator,
13 a perspective view of the drive device,
14 a further perspective and partially sectional view of the drive device,
15 a perspective view of a first carrier housing the first door handle assembly of the motor vehicle door handle system according to the invention and
16 an enlarged view of the first carrier housing.

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind in 1 gezeigt) verfügt. Die Türen 2 sind über jeweilige Kraftfahrzeugschlösser 3 verschließbar und können mit Hilfe einer in 1 lediglich exemplarisch angedeuteten Türgriffanordnung 4 entriegelt werden, indem ein Benutzer ein als eine Handhabe ausgebildetes Griffelement 5 der Türgriffanordnung 4 betätigt. Die 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der Tür 2, bei welcher das Griffelement 5 aus der Tür 2 hervorsteht. Bei dem Griffelement 5 handelt es sich um eine im unbetätigten Zustand strakbündig bzw. flächenbündig mit der Tür 2 verlaufende Handhabe, welche folglich bei Nicht-Gebrauch in der Tür 2 versenkt angeordnet ist.In 1 is a motor vehicle 1 in the form of a car exemplified, which in the example over four doors 2 (two of them are in 1 shown). The doors 2 are about respective motor vehicle locks 3 lockable and can with the help of a in 1 merely indicated by way of example door handle assembly 4 be unlocked by a user trained as a handle handle element 5 the door handle assembly 4 actuated. The 2 shows a perspective view of the door 2 in which the grip element 5 out the door 2 protrudes. In the grip element 5 it is in the unactuated state strkbündig or flush with the door 2 extending handle, which therefore when not in use in the door 2 sunk.

Die 3 zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems 10, wohingegen in 4 eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems 10 gezeigt ist. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriff-System 10 weist eine erste Türgriffanordnung 20 und eine zweite Türgriffanordnung 30. Dabei ist die zweite Türgriffanordnung in einem Montagezustand in Bezug auf die erste Türgriffanordnung 20 gegenüberliegend angeordnet, wie es in den 3 und 4 angedeutet ist. Der Montagezustand bezieht sich dabei auf eine Einbausituation, bei welcher die erste Türgriffanordnung 20 in einer Fahrertür und die zweite Türgriffanordnung 30 in einer Beifahrertür des Kraftfahrzeugs 1 eingebaut sind. Folglich sind die erste Türgriffanordnung 20 und die zweite Türgriffanordnung des Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems 10 für den Einbau auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten bestimmt. Die erste Türgriffanordnung 20 umfasst ein erstes Trägergehäuse 21, das an einer ersten Fahrzeugtür, wie zum Beispiel der Fahrertür, angebracht werden kann, ein erstes Griffelement 22, das an dem ersten Trägergehäuse 21 um eine erste Drehachse 23 drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem ersten Trägergehäuse 21 angeordnete und angebrachte erste Antriebsvorrichtung 24 zur Bewegung des ersten Griffelements 22. Ferner weist die zweite Türgriffanordnung 30 ein zweites Trägergehäuse 31, das an einer zweiten Fahrzeugtür, wie zum Beispiel der Beifahrertür, angebracht werden kann, ein zweites Griffelement 32, das an dem zweiten Trägergehäuse 31 um eine zweite Drehachse 33 drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem zweiten Trägergehäuse 31 angeordnete zweite Antriebsvorrichtung 34 zur Bewegung des zweiten Griffelements 32 auf. Die 5 und 6 zeigen die erste Türgriffanordnung 20, wobei die zweite Türgriffanordnung 30 identische Bauteile wie die erste Türgriffanordnung 20 aufweist, so dass auf eine Darstellung der zweiten Türgriffanordnung 30 in den 5 und 6 verzichtet wurde. Die 5 zeigt eine Perspektivansicht auf die erste Türgriffanordnung 20, wohingegen in 6 die erste Türgriffanordnung 20 in einer Einzelteildarstellung gezeigt ist. Die erste Türgriffanordnung 20 weist ein erstes Stellelement 25 auf, welches mit der ersten Antriebsvorrichtung 24 antriebsverbunden ist. Im Betrieb wird das erste Stellelement 25 von der ersten Antriebsvorrichtung 24 angetrieben und bewegt das erste Griffelement 22 aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung. Zu diesem Zweck weist das erste Stellelement 25 eine erste Antriebswelle 26 auf, die als eine Vielzahnwelle ausgebildet ist (siehe zum Beispiel 11). Ferner weist die zweite Türgriffanordnung 30 ein zweites Stellelement 35 auf (sieh zum Beispiel 10), welches mit der zweiten Antriebsvorrichtung 34 antriebsverbunden ist und welches im Betrieb der zweiten Antriebsvorrichtung 34 das zweite Griffelement 32 aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist. Das zweite Stellelement 35 ist mit einer zweiten Antriebswelle 36 ausgebildet, die ebenfalls als Vielzahnwelle ausgebildet ist (siehe zum Beispiel 12). Das erste und zweite Stellelement 25, 35 sind an den zugeordneten Trägergehäusen 21 bzw. 31 drehbar gelagert. Ferner weisen die erste und zweite Antriebsvorrichtung 24, 34 jeweils eine erste Antriebsaufnahme 11, die auf einer Gehäuseoberseite 12 der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 24, 34 ausgeformt ist, und eine zweite Antriebsaufnahme 14, die auf einer Gehäuseunterseite 16 der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 24, 34 ausgebildet ist, auf. Die erste Antriebswelle 26 des ersten Stellelements 25 ist mit der zweiten Antriebsaufnahme 14 antriebsverbunden, wohingegen die zweite Antriebswelle 36 des zweiten Stellelements 35 mit der ersten Antriebsaufnahme 11 antriebsverbunden ist (siehe zum Beispiel 11 und 12), was daran liegt, dass die erste Antriebsvorrichtung 24 spiegelverkehrt zu der zweiten Antriebsvorrichtung 34 angeordnet ist, wenn die Türgriffanordnungen 20, 30 in gegenüberliegenden Seitentüren des Kraftfahrzeugs 1 eingebaut sind. Das erste und zweite Stellelement 25, 35 werden in die zugeordnete Antriebsaufnahme 11 bzw. 14 eingesteckt, so dass ihr jeweiliges Vielzahnprofil mit der entsprechenden Antriebsaufnahme 11 bzw. 14 in Eingriff gelangt, denn die jeweilige Antriebsaufnahme 11, 14 weist eine korrespondierend zu der jeweiligen Vielzahnwelle ausgebildete Vielzahnaufnahme 11a, 14a auf. Die beiden Antriebsaufnahmen 11, 14 sind in einem von der jeweiligen Antriebsvorrichtung 24, 34 drehend angetriebenen Zahnrad ausgeformt und können als zwei separate Aufnahmen ausgebildet sein. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind jedoch die erste Antriebsaufnahme 11 und die zweite Antriebsaufnahme 14 als eine von der Gehäuseoberseite 12 bis zu der Gehäuseunterseite 15 erstreckende Durchgangsaufnahme 16 ausgebildet, wie aus der teilweisen Schnittansicht der 14 hervorgeht. Das jeweilige Stellelement 25, 35 wird folglich von der zugeordneten Antriebsvorrichtung 24, 34 drehend angetrieben, wobei an dem ersten Stellelement 25 eine Nockenscheibe 25a ausgebildet ist und das zweite Stellelement 35 ebenfalls eine Nockenscheibe 35a aufweist. Die beiden Nockenscheiben 25a und 35a dienen dazu, das jeweilige Griffelement 22, 32 aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung zu bewegen, wie es in der 8 schematisch angedeutet ist. Dabei drängt ein radialer Ansatz der entsprechenden Nockenscheibe 25a bzw. 35a gegen einen Betätigungsansatz 17, der an dem Griffelement 22, 32 ausgebildet ist. Wie in der 9 ferner gezeigt ist, weist die erste Türgriffanordnung 20 ein erstes Schalterpaket 27 mit zwei Tastschaltern 27a und 27b auf. Auch die zweite Türgriffanordnung 30 umfasst ein zweites Schalterpaket 37 mit zwei Tastschaltern 37a und 37b (siehe zum Beispiel 10), wobei das erste Schalterpaket 27 an dem ersten Trägergehäuse 21 angebracht ist und das zweite Schalterpaket 37 an dem zweiten Trägergehäuse 31 befestigt ist. Auf das jeweilige Schalterpaket 27, 37 wirkt ein Funktionsrand der zugeordneten Nockenscheibe 25a, 35a ein, um beispielsweise die Antriebsvorrichtung 24, 34 zu stoppen, wenn das Griffelement 22, 32 in seiner Betätigungsstellung angelangt ist. Folglich wirken die Nockenscheiben 25a, 35a auf die beiden Schalterpakete 27, 37 ein, wie es schematisch in 7 angedeutet ist, und bewirken ferner eine Bewegung des Griffelements 22, 32 aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung, wie es durch 8 veranschaulicht ist.The 3 shows a side view of a motor vehicle door handle system according to the invention 10 , whereas in 4 a perspective view of the motor vehicle door handle system 10 is shown. The motor vehicle door handle system according to the invention 10 has a first door handle assembly 20 and a second door handle assembly 30 , In this case, the second door handle assembly in an assembled state with respect to the first door handle assembly 20 arranged opposite, as it is in the 3 and 4 is indicated. The mounting state refers to a mounting situation in which the first door handle assembly 20 in a driver's door and the second door handle assembly 30 in a passenger door of the motor vehicle 1 are installed. Consequently, the first The door handle assembly 20 and the second door handle assembly of the motor vehicle door handle system 10 intended for installation on opposite sides of the vehicle. The first door handle arrangement 20 includes a first carrier housing 21 that can be attached to a first vehicle door, such as the driver's door, a first handle member 22 attached to the first carrier housing 21 around a first axis of rotation 23 is rotatably mounted and is movable between a rest position and an operating position, and one on the first carrier housing 21 arranged and mounted first drive device 24 for moving the first handle element 22 , Furthermore, the second door handle assembly 30 a second carrier housing 31 that can be attached to a second vehicle door, such as the passenger door, a second handle member 32 that on the second carrier housing 31 around a second axis of rotation 33 is rotatably mounted and movable between a rest position and an operating position, and one on the second carrier housing 31 arranged second drive device 34 for moving the second handle element 32 on. The 5 and 6 show the first door handle assembly 20 wherein the second door handle assembly 30 identical components as the first door handle assembly 20 has, so that on a representation of the second door handle assembly 30 in the 5 and 6 was waived. The 5 shows a perspective view of the first door handle assembly 20 , whereas in 6 the first door handle assembly 20 is shown in a single part representation. The first door handle arrangement 20 has a first control element 25 on, which with the first drive device 24 is drive connected. In operation, the first actuator 25 from the first drive device 24 driven and moves the first handle element 22 from the rest position to the operating position. For this purpose, the first control element 25 a first drive shaft 26 formed as a multi-toothed shaft (see, for example 11 ). Furthermore, the second door handle assembly 30 a second actuator 35 on (see for example 10 ), which with the second drive device 34 is drivingly connected and which during operation of the second drive device 34 the second handle element 32 is designed to move from the rest position to the operating position. The second control element 35 is with a second drive shaft 36 formed, which is also designed as a multi-toothed shaft (see, for example 12 ). The first and second actuator 25 . 35 are on the associated carrier housings 21 respectively. 31 rotatably mounted. Furthermore, the first and second drive device 24 . 34 each a first drive input 11 on a case top 12 the first and second drive device 24 . 34 is formed, and a second drive input 14 standing on a case bottom 16 the first and second drive device 24 . 34 is trained on. The first drive shaft 26 of the first control element 25 is with the second drive input 14 drive connected, whereas the second drive shaft 36 of the second control element 35 with the first drive input 11 is drive-connected (see, for example 11 and 12 ), which is because the first drive device 24 mirrored to the second drive device 34 is arranged when the door handle assemblies 20 . 30 in opposite side doors of the motor vehicle 1 are installed. The first and second actuator 25 . 35 be in the assigned drive 11 respectively. 14 inserted so that their respective splined profile with the corresponding drive input 11 respectively. 14 engages, because the respective drive 11 . 14 has a corresponding to the respective multi-tooth shaft trained multi-tooth recording 11a . 14a on. The two drive shots 11 . 14 are in one of the respective drive device 24 . 34 formed rotationally driven gear and may be formed as two separate recordings. In the embodiment shown, however, are the first drive receiving 11 and the second drive receiver 14 as one of the housing top 12 up to the bottom of the housing 15 extending passage shot 16 formed as shown in the partial sectional view of 14 evident. The respective actuator 25 . 35 is therefore from the associated drive device 24 . 34 driven in rotation, wherein on the first actuating element 25 a cam disc 25a is formed and the second control element 35 also a cam disc 35a having. The two cams 25a and 35a serve to the respective handle element 22 . 32 to move from a rest position to an operating position, as in the 8th is indicated schematically. In doing so, a radial projection urges the corresponding cam disk 25a respectively. 35a against an actuation approach 17 which is attached to the handle element 22 . 32 is trained. Like in the 9 is further shown, the first door handle assembly 20 a first switch pack 27 with two push-buttons 27a and 27b on. Also the second door handle assembly 30 includes a second switch pack 37 with two push-buttons 37a and 37b (see for example 10 ), wherein the first switch package 27 on the first carrier housing 21 is attached and the second switch package 37 on the second carrier housing 31 is attached. On the respective switch package 27 . 37 acts a functional edge of the associated cam 25a . 35a a, for example, the drive device 24 . 34 stop when the grip element 22 . 32 has arrived in its operating position. Consequently, the cams act 25a . 35a on the two switch packages 27 . 37 a, as it is schematically in 7 is indicated, and further cause a movement of the handle member 22 . 32 from the rest position to the operating position as it passes through 8th is illustrated.

Zur Anbringung der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 24, 34 sind an dem ersten und zweiten Trägergehäuse 21, 31 jeweilige Aufnahmeräume 28 und 38 ausgebildet, wie es in den 15 und 16 anhand des ersten Trägergehäuses 21 gezeigt ist, wobei der Aufnahmeraum 38 des zweiten Trägergehäuses 31 identisch ausgebildet ist, so dass die auf den Aufnahmeraum 28 des ersten Trägergehäuses 21 bezogene Beschreibung auch für den Aufnahmeraum 38 des zweiten Trägergehäuses 31 gilt. Am Fuße eines jeweiligen Aufnahmeraumes 28, 38 ist eine Aufnahmeausnehmung 28a, 38a ausgeformt. In eine entsprechende Aufnahmeausnehmung 28a, 38a ist ein Einsteckzapfen 24a bzw. 34a, der jeweils an einem Längsende der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 24, 34 ausgebildet ist, eingesteckt, wenn die beiden Antriebsvorrichtungen 24, 34 an dem zugeordneten Trägergehäuse 21, 31 angebracht sind. Eine sich seitlich von dem jeweiligen Einsteckzapfen 24a, 34a ausgebildete Auflageschulter 24b und 34b stützt sich dabei randseitig an der zugeordneten Aufnahmeausnehmung 28a, 38a ab. Ferner ist der jeweilige Aufnahmeraum 28, 38 mit einer Halteklammer 28b bzw. 38b ausgebildet. Wie insbesondere der 16 zu entnehmen ist, weist die Halteklammer 28a bzw. 38a zwei elastisch ausgebildete Haltearme 28b und 28c bzw. 38b und 38c auf, zwischen denen die zugeordnete erste oder zweite Antriebsvorrichtung 24, 34 umklammernd gehalten ist. In 16 sind die Aufnahmeausnehmung 28a und die Halteklammer 28b lediglich für das erste Trägergehäuse 21 gezeigt, wobei die Aufnahmeausnehmung 38a und die Halteklammer 38b für das zweite Trägergehäuse 31 identisch ausgebildet sind, so dass auf eine Darstellung verzichtet wurde. Damit die Haltearme 28b, 28c bzw. 38b, 38c die zugeordnete Antriebsvorrichtung 24, 34 sicher fixieren, sind die Haltearme 28b, 28c bzw. 38b, 38c hakenförmig ausgebildet, wobei die hakenförmigen Haltearme 28b, 28c bzw. 38b, 38c Gehäuseansätze 24b und 24c bzw. 34b und 34c, die auf der Oberseite 12 und Unterseite 15 der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 24, 34 angeformt sind (siehe zum Beispiel 13 und 14), hintergreifen.For mounting the first and second drive device 24 . 34 are on the first and second carrier housing 21 . 31 respective recording rooms 28 and 38 trained as it is in the 15 and 16 based on the first carrier housing 21 is shown, the receiving space 38 of the second carrier housing 31 is formed identically, so that the on the receiving space 28 of the first carrier housing 21 related description also for the recording room 38 of the second carrier housing 31 applies. At the foot of a respective recording room 28 . 38 is a receiving recess 28a . 38a formed. In a corresponding receiving recess 28a . 38a is a plug-in pin 24a respectively. 34a respectively at a longitudinal end of the first and second drive devices 24 . 34 is formed, plugged when the two drive devices 24 . 34 on the associated carrier housing 21 . 31 are attached. A laterally from the respective insertion pin 24a . 34a trained support shoulder 24b and 34b is supported at the edge of the associated receiving recess 28a . 38a from. Furthermore, the respective recording room 28 . 38 with a retaining clip 28b respectively. 38b educated. How the particular 16 can be seen, has the retaining clip 28a respectively. 38a two elastically formed retaining arms 28b and 28c respectively. 38b and 38c on, between which the associated first or second drive device 24 . 34 clasped. In 16 are the receiving recess 28a and the retaining clip 28b only for the first carrier housing 21 shown, wherein the receiving recess 38a and the retaining clip 38b for the second carrier housing 31 are formed identically, so that was waived a representation. So that the holding arms 28b . 28c respectively. 38b . 38c the associated drive device 24 . 34 secure, are the holding arms 28b . 28c respectively. 38b . 38c hook-shaped, wherein the hook-shaped holding arms 28b . 28c respectively. 38b . 38c housing approaches 24b and 24c respectively. 34b and 34c that on the top 12 and bottom 15 the first and second drive device 24 . 34 are formed (see, for example 13 and 14 ), behind.

Erfindungsgemäß sind die erste Antriebsvorrichtung 24 und die zweite Antriebsvorrichtung 34 baugleich ausgebildet. Im Vergleich zu der zweiten Antriebsvorrichtung 34 ist die erste Antriebsvorrichtung 24 aber spiegelverkehrt an dem ersten Trägergehäuse 21 angebracht, obwohl das erste Trägergehäuse 21 spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Trägergehäuse 31 ausgebildet ist. Die Spiegelsymmetrie bezieht sich dabei auf eine in 3 gestrichelt angedeutete Spiegelachse 50, die zwischen den beiden Trägergehäusen 21, 31 verläuft. Auch das erste Griffelement 22 ist spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Griffelement 32 ausgebildet, wohingegen das zweite Schalterpaket 37 mit Bezug auf das erste Schalterpaket 27 spiegelverkehrt an dem zweiten Trägergehäuse 31 angebracht ist. Dementsprechend sind nicht nur die beiden Antriebsvorrichtungen 24, 34, sondern auch die beiden Schalterpakete 27 und 37 baugleich ausgebildet, was sich in geringeren Herstellungskosten niederschlägt, da keine Sonderausführungen im Hinblick auf unterschiedliche Fahrzeugseiten für das Schalterpaket 27, 37 bereitgestellt werden müssen. Ebenso sind auch die beiden Stellelemente 25, 35 baugleich ausgeführt, wobei aber die beiden Stellelemente 25, 35 spiegelsymmetrisch zueinander an ihrem jeweiligen Trägergehäuse 21, 31 gelagert sind, wenn die erste Türgriffanordnung 20 gegenüberliegend zu der zweiten Türgriffanordnung 30 in einem Fahrzeug in der Fahrer- und Beifahrertür eingebaut sind. Dadurch ist es möglich, dass der aus den 9 und 10 ersichtliche Kabelbaum 51 für die erste Türgriffanordnung 20 der Fahrerseite und für die zweite Türgriffanordnung 30 der Beifahrerseite der gleich ist und die beiden Tastschalter 27a, 27b bzw. 37a, 37b paketiert mit dem Kabelbaum zum Einbau in die Türgriffanordnung 20, 30 geliefert und bereitgestellt werden können. In 10 sind die beiden Türgriffanordnungen 20, 30 ohne ihr jeweiliges Trägergehäuse 21, 31 in einer Vorderansicht gezeigt. Dabei ist sehr gut zu erkennen, dass die Griffschwingen der beiden Griffelemente 22, 32 spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sind, um an den spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildeten Trägergehäusen 21, 31 schwenkbar angebracht werden zu können.According to the invention, the first drive device 24 and the second drive device 34 identical construction. Compared to the second drive device 34 is the first drive device 24 but mirrored to the first carrier housing 21 attached, although the first carrier housing 21 mirror-symmetrical to the second carrier housing 31 is trained. The mirror symmetry refers to an in 3 Dashed line indicated mirror axis 50 placed between the two carrier housings 21 . 31 runs. Also the first handle element 22 is mirror-symmetrical to the second handle element 32 formed, whereas the second switch package 37 with reference to the first switch package 27 mirrored to the second carrier housing 31 is appropriate. Accordingly, not only the two driving devices 24 . 34 , but also the two switch packages 27 and 37 constructed identical, which is reflected in lower production costs, as no special designs with regard to different sides of the vehicle for the switch package 27 . 37 must be provided. Likewise, the two adjusting elements 25 . 35 designed identical, but with the two control elements 25 . 35 mirror-symmetrical to each other at their respective carrier housing 21 . 31 are stored when the first door handle assembly 20 opposite to the second door handle assembly 30 installed in a vehicle in the driver and passenger door. Thus it is possible that from the 9 and 10 apparent wiring harness 51 for the first door handle assembly 20 the driver side and for the second door handle assembly 30 the passenger side is the same and the two push buttons 27a . 27b respectively. 37a . 37b Packed with the harness for installation in the door handle assembly 20 . 30 can be delivered and provided. In 10 are the two door handle arrangements 20 . 30 without their respective carrier housing 21 . 31 shown in a front view. It is very easy to see that the handle wings of the two handle elements 22 . 32 are mirror-symmetrical to each other, to the mirror-symmetrical to each other formed carrier housings 21 . 31 to be mounted pivotally.

Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt.Of course, the invention described above is not limited to the described and illustrated embodiment. It will be appreciated that numerous modifications which are obvious to a person skilled in the art according to the intended application can be made to the embodiment shown in the drawing without departing from the scope of the invention. The invention includes everything that is contained in the description and / or shown in the drawing, including what is obvious to those skilled in the deviating from the specific embodiment.

Claims

A motor vehicle door handle system (10) comprising a first door handle assembly (20) and a second door handle assembly (30) disposed in an assembled condition opposite the first door handle assembly (20), the first door handle assembly (20) having a first door handle assembly (20) Carrier housing (21) which can be attached to a first vehicle door, a first handle member (22) which is rotatably mounted on the first carrier housing (21) about a first axis of rotation (23) and is movable between a rest position and an operating position, and a first drive device (24) mounted on the first carrier housing (21) for moving the first handle element (22), the second door handle assembly (30) having a second carrier housing (31) attached to a second one of the first Vehicle door opposite vehicle door can be mounted, a second handle member (32) which is rotatably mounted on the second carrier housing (31) about a second axis of rotation (33) and is movable between a rest position and an operating position, and on the second carrier housing (31 ) mounted second drive device (34) for moving the second handle member (32), and wherein the first carrier housing (21) is mirror-symmetrical to the second carrier housing (31), characterized in that the first drive device (24) and the second drive device ( 34) are of identical construction and in that the first drive device (24) is mounted mirror-inverted relative to the second drive device (34) on the first carrier housing (21).

Motor vehicle door handle system (10) according to Claim 1 characterized in that the first handle member (22) is mirror - symmetrical to the second handle member (32), the first door handle assembly (20) having a first actuator (25) drivingly connected to the first drive means (24) and which is in the Operation of the first drive device (24), the first handle member (22) from the rest position to the operating position is formed moving, and wherein the second door handle assembly (30) has a second actuator (35) which is drivingly connected to the second drive device (34) and which, during operation of the second drive device (34), is designed to move the second gripping element (32) from the rest position into the operating position.

Motor vehicle door handle system (10) according to Claim 2 characterized in that the first and second drive means (24, 34) each have a first drive receptacle (11) formed on a housing top (12) of the first and second drive means (24, 34) and a second drive receptacle (14) formed on a housing bottom (15) of the first and second drive devices (24, 34), the first actuator (25) having a first drive shaft (26) drivingly connected to the second drive receptacle (14), and wherein the second actuating element (35) has a second drive shaft (36) which is drive-connected to the first drive receptacle (14).

Motor vehicle door handle system (10) according to Claim 3 Characterized in that the first and second drive shaft (26, 36) are each formed as a splined shaft and that the first and second drive receiver (11, 14) each as a correspondingly formed to the respective splines splined receptacle (11a, 14a) are formed ,

Motor vehicle door handle system (10) according to Claim 3 or 4 , characterized in that the first drive receiving means (11) and the second drive receiving means (14) are formed as a passage receiving means (16) extending from the housing upper side (12) to the housing underside (15).

Motor vehicle door handle system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first and second carrier housing (21, 31) each have a receiving space (28, 38) for attachment of the associated first or second drive device (24, 34) ,

Motor vehicle door handle system (10) according to Claim 6 characterized in that the respective receiving space (28, 38) has a receiving recess (28a, 38a) into which an insertion pin (24a, 34a) formed respectively at one longitudinal end of the first and second drive means (24, 34) is is inserted, wherein a laterally from the respective Einsteckzapfen (24a, 34a) formed support shoulder (24b, 34b) at the edge of the associated receiving recess (28a, 38a) is supported.

Motor vehicle door handle system (10) according to Claim 6 or 7 , characterized in that the respective receiving space (28, 38) with a retaining clip (28a, 38a) is formed, wherein the retaining clip (28a, 38a) has two elastically formed retaining arms (28b, 28c, 38b, 38c), between which the associated first or second drive device (24, 34) is held umklammerd.

Motor vehicle door handle system (10) according to Claim 8 , characterized in that the holding arms (28b, 28c, 38b, 38c) are hook-shaped, wherein the hook-shaped holding arms (28b, 28c, 38b, 38c) housing lugs (24b, 24c, 34b, 34c) on the top (12 ) and underside (15) of the first and second drive device (24, 34) are formed behind.

Motor vehicle door handle system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first door handle assembly (20) comprises a first switch package (27) with at least two key switches (27a, 27b) and the second door handle assembly (30) has a second switch package (37) having at least two key switches (37a, 37b), wherein the first switch package (27) on which a cam (25a) formed on the first actuating element (25) can act, is mounted on the first carrier housing (21) and the second switch package (37), on which a cam disk (35a) formed on the second actuating element (35) can act with respect to the first switch package (27) mirror-inverted to the second carrier housing (31) is mounted.