DE102017105666A1

DE102017105666A1 - Kabellose energieübertragung an eine heckklappe durch kapazitive koppler

Info

Publication number: DE102017105666A1
Application number: DE102017105666.1A
Authority: DE
Inventors: Hadi Malek; Jacob Mathews; Sara DADRAS
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2017-03-16
Publication date: 2017-10-05
Also published as: CN107276237A; RU2729062C2; RU2017109969A; GB201704383D0; US10363820B2; GB2550043A; US20170282718A1; RU2017109969A3; MX2017004184A

Abstract

Es werden Systeme, um kabellos Energie an eine Heckklappe zu übertragen, offenbart. Ein beispielhaftes offenbartes Fahrzeug umfasst eine Sendeschaltung in einer Karosserie des Fahrzeugs, die dazu ausgelegt ist, Energie mittels kabelloser kapazitiver Übertragung zu übertragen. Das beispielhafte Fahrzeug umfasst außerdem eine Empfangsschaltung in einer Heckklappe des Fahrzeugs, die dazu ausgelegt ist, Energie mittels kabelloser kapazitiver Übertragung zu empfangen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein einen Energiebus eines Fahrzeugs und insbesondere eine kabellose Energieübertragung durch kapazitive Kopplung mit der Heckklappe.
HINTERGRUND
Hintere Türen sind mittels Scharnierverbindungen an Fahrzeugen (wie beispielsweise Pickup-Wagen, Sports Utility Vehicles, Schrägheckfahrzeugen etc.) befestigt. Heckklappen beherbergen zunehmend Elektronik, die Energie benötigt. Zurzeit verbindet ein Kabelstrang die Elektronik in den Heckklappen mit dem Energie- und Datenbus des Fahrzeugs. Um die Heckklappen abzunehmen, wird zuerst der Kabelstrang von der Heckklappe getrennt, bevor die Heckklappe vom Fahrzeug abgenommen wird. Dann wird der Kabelstrang wieder verbunden, nachdem die Heckklappe instand gesetzt wurde. Das Verbinden und Trennen des Kabelstrangs ist zeitaufwendig und erhöht die Komplexität des Abnehmens der Heckklappe während des Beladens oder Entladens des Fahrzeugs. Ferner kann dieser Prozess den Kabelstrang mit der Zeit beschädigen. Außerdem sind, da die Heckklappe ein bewegliches Teil ist, ordnungsgemäße Schutzvorrichtungen erforderlich, um sicherzustellen, dass die Kabel im Kabelstrang nicht an den Kanten des Fahrzeugs beschädigt werden.
KURZDARSTELLUNG
Die angehängten Ansprüche definieren diese Anmeldung. Die vorliegende Offenbarung fasst Aspekte der Ausführungsformen zusammen und sollte nicht verwendet werden, um die Ansprüche einzuschränken. Andere Umsetzungen werden gemäß den hier beschriebenen Techniken in Erwägung gezogen, wie dem Durchschnittsfachmann bei der Durchsicht der folgenden Zeichnungen und ausführlichen Beschreibung deutlich wird, und diese Umsetzungen sollen im Schutzbereich dieser Anmeldung liegen.
Es werden beispielhafte Ausführungsformen, die Systeme für das drahtlose Übertragen von Energie durch kapazitive Koppler bereitstellen, offenbart. Ein beispielhaftes offenbartes Fahrzeug umfasst eine Sendeschaltung in einer Karosserie des Fahrzeugs oder Verbindungsstellen, die dazu ausgelegt ist, Energie mittels kabelloser kapazitiver Übertragung zu übertragen. Das beispielhafte Fahrzeug umfasst außerdem eine Empfangsschaltung in einer Heckklappe des Fahrzeugs, die dazu ausgelegt ist, Energie mittels kabelloser kapazitiver Übertragung zu empfangen.
Ein weiteres beispielhaftes offenbartes Fahrzeug umfasst erste leitfähige Platten in einer Karosserie des Fahrzeugs. Das beispielhafte Fahrzeug umfasst außerdem zweite leitfähige Platten in einer Heckklappe des Fahrzeugs. In dem Beispiel fluchten die zweiten leitfähigen Platten mit den ersten leitfähigen Platten, wenn die Heckklappe geschlossen ist. Darüber hinaus umfasst das beispielhafte Fahrzeug eine Sendeschaltung in der Karosserie des Fahrzeugs und eine Empfangsschaltung in der Heckklappe des Fahrzeugs. In dem beispielhaften Fahrzeug überträgt die Sendeschaltung Energie an die Empfangsschaltung, wenn die ersten und die zweiten leitfähigen Platten fluchten.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Für ein besseres Verständnis der Erfindung kann auf in den folgenden Zeichnungen gezeigte Ausführungsformen Bezug genommen werden. Die Komponenten in den Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, und zugehörige Elemente können weggelassen sein, oder in einigen Fällen können die Proportionen übertrieben worden sein, um die hier beschriebenen neuen Merkmale hervorzuheben und deutlich darzustellen. Darüber hinaus können, wie im Fachgebiet bekannt, Systemkomponenten verschieden angeordnet sein. Ferner bezeichnen gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen entsprechende Teile in den verschiedenen Ansichten.
1 ist ein Fahrzeug mit kabelloser Energieübertragung an eine Heckklappe gemäß den Lehren dieser Offenbarung.
2 bildet eine auseinandergezogene Ansicht einer Heckklappe des Fahrzeugs von 1 ab.
3 bildet ein Blockdiagramm elektronischer Schaltungen, um kabellos Energie an die Heckklappe von den 1 und 2 zu übertragen, ab.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die Erfindung kann zwar in verschiedenen Formen ausgeführt werden, es sind jedoch einige beispielhafte und nicht-beschränkende Ausführungsformen in den Zeichnungen gezeigt und im Folgenden beschrieben, wobei es sich versteht, dass die vorliegende Offenbarung als eine Veranschaulichung der Erfindung anzusehen ist und die Erfindung nicht auf die konkreten dargestellten Ausführungsformen beschränken soll.
Wie unten ausführlicher offenbart, empfängt Elektronik (z. B. Sensoren, Leuchten, elektronische Steuereinheiten (ECUs – Electronic Control Units) etc.) in einer Heckklappe eines Fahrzeugs (z. B. ein Pickup-Wagen, ein Sports Utility Vehicle, ein Schrägheckfahrzeug etc.) Energie mittels kabelloser Energieübertragung. Eine Heckklappe ist eine hintere Tür des Fahrzeugs, die eine Scharnierverbindung an der Unterseite aufweist und nach unten klappt. Eine Kofferraumklappe ist eine hintere Tür des Fahrzeugs, die eine Scharnierverbindung an der Oberseite aufweist und nach oben angehoben wird. Der Begriff „Heckklappe“, so wie er hier verwendet wird, bezieht sich sowohl auf Heckklappen als auch auf Kofferraumklappen. Kabellose Energieübertragungstechnologie kann Energie durch einen Luftspalt übertragen. Induktive Energieübertragung (IPT – Inductive Power Transfer) nutzt eine primäre Spule und eine sekundäre Spule, die durch ein Magnetfeld miteinander gekoppelt sind. IPT-Technologie nutzt ein hochfrequentes Signal, typischerweise 20 Kilohertz (kHz) bis 10 Megahertz (MHz), um das Magnetfeld zu erzeugen. Dieses hochfrequente Signal kann ein hohes Maß an elektromagnetischer Interferenz (EMI) erzeugen. Darüber hinaus ist das Magnetfeld durch einen leitfähigen Körper (z. B. eine Karosserie des Fahrzeugs) abgeschirmt und kann wärmeerzeugende Wirbelströme in dem leitfähigen Körper induzieren. Wie unten erörtert, nutzt das Fahrzeug kapazitive Energieübertragung (CPT – Capacitive Power Transfer), um Energie kabellos zu übertragen. CPT nutzt leitfähige Platten, die mittels eines elektrischen Felds gekoppelt sind. CPT-Technologie kann Energie durch die leitfähige Karosserie des Fahrzeugs übertragen und erzeugt kein hohes Maß an EMI.
In dem unten erörterten Beispiel umfasst eine CPT-Heckklappenschaltung eine Sendeschaltung in der Karosserie des Fahrzeugs und eine Empfangsschaltung in der Heckklappe. Darüber hinaus weist die Karosserie des Fahrzeugs zwei oder mehr leitfähige Platten auf und die Heckklappe weist zwei oder mehr entsprechende leitfähige Platten auf. Wenn die Heckklappe geschlossen ist, fluchten die leitfähigen Platten mit den entsprechenden leitfähigen Platten der Heckklappe. Darüber hinaus sind, wenn die Heckklappe geschlossen ist, die leitfähigen Platten durch ein nichtleitfähiges Material wie beispielsweise Luft (manchmal als „Luftspalt“ bezeichnet) getrennt. Wenn die leitfähigen Platten fluchten, induziert die Sendeschaltung Strom in der Empfangsschaltung, was der Elektronik, die elektrisch mit der Empfangsschaltung gekoppelt ist, Energie bereitstellt.
1 ist ein Fahrzeug 100 mit einer Karosserie 102, die dazu ausgelegt ist, gemäß den Lehren dieser Offenbarung kabellos Energie an eine Heckklappe 104 zu übertragen. Das Fahrzeug 100 kann ein standardmäßiges mit Benzin betriebenes Fahrzeug, ein Hybridfahrzeug, ein Elektrofahrzeug, ein Brennstoffzellenfahrzeug oder jede andere Art Fahrzeug sein. Das Fahrzeug 100 kann nichtautonom, semiautonom oder autonom sein. Das Fahrzeug 100 umfasst Teile in Zusammenhang mit Mobilität, wie z. B. einen Antriebsstrang mit einer Kraftmaschine, ein Getriebe, eine Aufhängung, eine Antriebswelle und/oder Räder usw.
In dem dargestellten Beispielen umfasst die Karosserie 102 eine Batterie 106, eine Sendeschaltung 108, Senderplatten 110 und eine fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 112. Die Batterie 106 stellt einem Energiebus Gleichstrom(DC – Direct Current)-Energie bereit. In einigen Beispielen ist die Batterie 106 eine Automobilbatterie mit 12,6 Volt (V). Zusätzlich oder alternativ ist die Batterie 106 eine Elektrofahrzeugbatterie. Die Sendeschaltung 108 ist elektrisch mit der Batterie 106 und den Senderplatten 110 gekoppelt. Wie unten in Verbindung mit 3 erörtert, wandelt die Sendeschaltung 108 die Gleichstromenergie von der Batterie 106 in ein Wechselstrom(AC – Alternating Current)-Signal um. Das Wechselstromsignal wird auf die Senderplatten 110 angewendet, um ein elektrisches Wechselfeld mit einer Schaltfrequenz zu erzeugen.
Die beispielhafte Heckklappe 104 umfasst eine Empfangsschaltung 114, Empfängerplatten 116, elektronische Komponenten 118 und einen kabellosen Datenübertragungsknoten 120. Die Empfangsschaltung 114 ist elektrisch mit den Empfängerplatten 116, den elektronischen Komponenten 118 und dem kabellosen Datenübertragungsknoten 120 gekoppelt. Wenn die Heckklappe geschlossen ist, sind die Empfängerplatten 116 mittels des elektrischen Wechselfelds mit den Senderplatten 110 gekoppelt Wie unten in Verbindung mit 3 erörtert, bereitet die Empfangsschaltung 114 den vom elektrischen Wechselfeld induzierten Strom zu Gleichstromenergie auf, um sie den elektronischen Komponenten 118 und einem kabellosen Datenübertragungsknoten 120 zuzuführen. In einigen Beispielen führt die Empfangsschaltung der Elektronik 118 und/oder dem kabellosen Kommunikationsknoten 120 bis zu 50 Watt Energie zu. Die elektronischen Komponenten 118 umfassen Leuchten, Sensoren und/oder elektronische Steuereinheiten (ECUs – Electronic Control Units). In einigen Beispielen umfassen die Elektronikkomponenten 118 eine Kamera, die dazu ausgelegt ist, Video- und/oder Bildaufnahmen hinter dem Fahrzeug anzufertigen.
Die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 112 umfasst Hardware (z. B. Prozessoren, Arbeitsspeicher, Speicher, Antenne etc.) und Software, um kabellose Netzwerkschnittstellen zu steuern. Der kabellose Datenübertragungsknoten 120 umfasst Hardware (z. B. Prozessoren, Arbeitsspeicher, Speicher, Antenne etc.), um kabellos mit der fahrzeuginternen Kommunikationsplattform 112 zu kommunizieren. In einigen Beispielen verwenden die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 112 und der kabellose Datenübertragungsknoten 120 Bluetooth^® Low Energy (BLE), um kabellos zu kommunizieren. Das BLE-Protokoll ist in Band 6 der durch die Bluetooth Special Interest Group gepflegten Bluetooth-Spezifikation 4.0 (und nachfolgenden revidierten Fassungen) dargelegt. Alternativ können die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 112 und der kabellose Datenübertragungsknoten 120 in einigen Beispielen andere kabellose Nahbereichsprotokolle wie beispielsweise ZigBee^® (IEEE 802.15.4) verwenden. Die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 112 und der kabellose Datenübertragungsknoten 120 koppeln die elektronischen Komponenten 118 auf kommunizierende Weise mit einem Datenbus (z. B. einem Controller-Area-Network-(CAN-)Bus etc.) des Fahrzeugs 100. Zum Beispiel kann der kabellose Datenübertragungsknoten 120 dem Datenbus Video- und/oder Bildaufnahmen von der Kamera bereitstellen, damit diese auf einer Mittelkonsolenanzeige einer Infotainment-Haupteinheit angezeigt werden.
2 bildet eine auseinandergezogene Ansicht der Heckklappe 104 des Fahrzeugs 100 von 1 ab. Die Karosserie 102 umfasst die Sendeschaltung 108. In dem dargestellten Beispiel ist die Sendeschaltung 108 in einer Pritsche 202 der Karosserie 102. Alternativ ist in einigen Beispielen die Sendeschaltung 108 in einer der Wände 204 der Karosserie 102. Zwei oder mehr der Senderplatten 110 befinden sich auf einer Seite 206 und/oder einer Unterseite 208 eines Rahmens 210, der an einem Ende der Pritsche 202 eine Öffnung für die Heckklappe 104 definiert. Mindestens eine der Senderplatten 110 ist mit einer ersten Leitung 212a verbunden und mindestens eine der Senderplatten 110 ist mit einer zweiten Leitung 212b verbunden. In einigen Beispielen ist eine der Senderplatten 110 mit der ersten Leitung 212a verbunden und zwei der Senderplatten 110 sind mit der zweiten Leitung 212b verbunden. Damit die Heckklappe 104 ohne Beeinträchtigung schließt, sind die Senderplatten 110 in die Seitenrahmen 206 und/oder den Bodenrahmen 208 eingebaut, um entweder (a) mit dem jeweiligen Seitenrahmen 206 und/oder dem Bodenrahmen 208 zu fluchten oder um (b) in den jeweiligen Seitenrahmen 206 und/oder den Bodenrahmen 208 eingelassen zu sein. In einigen Beispielen sind die Senderplatten 110 in den Seitenrahmen 206 und/oder dem Bodenrahmen 208 positioniert, sodass, wenn die Heckklappe 104 geschlossen ist, der Abstand zwischen den Senderplatten 110 und den Empfängerplatten 116 minimiert ist, wobei jedoch ein Spalt beibehalten wird. Alternativ oder zusätzlich können in einigen Beispielen die Senderplatten 110 in Scharnierverbindungen, die die Heckklappe 104 mit der Karosserie 102 des Fahrzeugs 100 verbinden, eingebettet sein. In einigen Beispielen sind die Senderplatten 110 mit einem dielektrischen Material (z. B. Polyethylen, Polypropylen etc.) beschichtet.
Die Heckklappe 104 umfasst die Empfangsschaltung 114. Zwei oder mehr der Empfängerplatten 116 sind auf Seitenwänden 214 und/oder einer Bodenwand 216 der Heckklappe 104 positioniert. Mindestens eine der Empfängerplatten 116 ist mit einer ersten Leitung 218a verbunden und mindestens eine der Empfängerplatten 116 ist mit einer zweiten Leitung 218b verbunden. In einigen Beispielen ist eine der Empfängerplatten 116 mit der ersten Leitung 218a verbunden und zwei der Empfängerplatten 116 sind mit der zweiten Leitung 218b verbunden. Damit die Heckklappe 104 ohne Beeinträchtigung schließt, sind die Empfängerplatten 116 in die Seitenwände 214 und/oder die Bodenwand 216 eingebaut, um entweder (a) mit der jeweiligen Seitenwand 214 und/oder der Bodenwand 216 zu fluchten oder um (b) in die jeweilige Seitenwand 214 und/oder die Bodenwand 216 eingelassen zu sein. In einigen Beispielen sind die Empfängerplatten 116 in den Seitenwänden 214 und/oder den Bodenwänden 216 positioniert, sodass, wenn die Heckklappe 104 geschlossen ist, (a) der Abstand zwischen den Senderplatten 110 und den Empfängerplatten 116 minimiert ist, wobei jedoch der Spalt beibehalten wird, und (b) die Senderplatten 110 in der Karosserie 102 mit den entsprechenden Empfängerplatten 116 in der Heckklappe 104 fluchten. In einigen Beispielen befinden sich die Empfängerplatten 116 innerhalb einer Scharnierverbindung der Heckklappe 104. In einigen Beispielen sind die Empfängerplatten 116 mit einem dielektrischen Material (z. B. Polyethylen, Polypropylen etc.) beschichtet.
3 bildet ein Blockdiagramm elektronischer Schaltungen 300, um kabellos Energie an die Heckklappe von den 1 und 2 zu übertragen, ab. In dem dargestellten Beispiel umfassen die elektronischen Schaltungen die Batterie 106, die Sendeschaltung 108, die Senderplatten 110, die Empfangsschaltung 114, die Empfängerplatten 116 und die elektronischen Komponenten 118. In dem dargestellten Beispiel ist die Batterie 106 mittels des Energiebusses elektrisch mit einem Wechselrichter 302 gekoppelt. Der Wechselrichter 302 wandelt die Gleichstromenergie der Batterie 106 in Wechselstromenergie um. Der Wechselrichter 302 ist elektrisch mit der Energiekompensationsschaltung 304 gekoppelt. Die Energiekompensationsschaltung 304 stellt eine Resonanzkreisfrequenz der Sendeschaltung 108 ein, um eine Effizienz der Sendeschaltung 108 auf Grundlage der Schaltfrequenz des Wechselrichters 302 und dem kapazitiven Widerstand zwischen den Senderplatten 110 und den Empfängerplatten 116 zu erhöhen. In dem dargestellten Beispiel ist die Energiekompensationsschaltung 304 mittels der ersten Leitung 212a elektrisch mit einer der Senderplatten 110 gekoppelt und mittels der zweiten Leitung 212b mit einer weiteren der Senderplatten 110.
Die elektronischen Komponenten 118 sind elektrisch mit dem Gleichrichter 306 verbunden. Der Gleichrichter 306 wandelt die von den Empfängerplatten 116 empfangene Wechselstromenergie in von den elektronischen Komponenten 118 genutzte Gleichstromenergie um. Der Gleichrichter 306 ist mittels der ersten Leitung 218a elektrisch mit einer der Empfängerplatten 116 gekoppelt und mittels der zweiten Leitung 218b mit einer weiteren der Empfängerplatten 116.
Die Effizienz der CPT misst, welcher Teil der von der Batterie 106 in die CPT eingespeiste Energie verfügbar ist, um für die elektronischen Komponenten 118 in der Heckklappe 104 genutzt zu werden. Die Effizienz erhöht sich, wenn die kapazitive Kopplung zwischen den Empfängerplatten 116 und den Senderplatten 110 sich erhöht. Darüber hinaus wird die Effizienz durch eine höhere Dielektrizitätskonstante des dielektrischen Materials (z. B. Luft, Polyethylen etc.) zwischen den Platten 110 und 116 erhöht. Der kapazitive Widerstand zwischen den Empfängerplatten 116 und den Senderplatten 110 erhöht sich, wenn sich die Fläche der Platten 110 und 116 vergrößert, und nimmt ab, wenn der Abstand zwischen den Platten 110 und 116 sich vergrößert.
Der Wechselrichter 302, die Energiekompensationsschaltung 304 und der Gleichrichter 306 können durch eine Kombination von einzelnen Komponenten, integrierten Schaltungen, Mikroprozessoren, anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs – Application-Specific Integrated Circuits) etc. umgesetzt sein. Zum Beispiel kann die Energiekompensationsschaltung 304 induktive Bauelemente umfassen, um die Resonanzkreisfrequenz der Sendeschaltung 108 einzustellen. Als ein weiteres Beispiel kann der Gleichrichter 306 eine Diodenbrücke sein.
In dieser Anmeldung ist mit dem Gebrauch der Disjunktion die Einbeziehung des Konjunktivs beabsichtigt. Mit dem Gebrauch von bestimmten oder unbestimmten Artikeln ist die Angabe der Kardinalität nicht beabsichtigt. Insbesondere ist eine Referenz zu „das“ Objekt oder „ein“ und „einem“ Objekt dazu beabsichtigt, auch eines aus möglichen mehreren solcher Objekte anzuzeigen. Ferner kann die Konjunktion „oder“ verwendet werden, um Merkmale auszudrücken, die gleichzeitig vorhandene anstatt einander ausschließende Alternativen sind. Mit anderen Worten, die Konjunktion „oder“ sollte als „und/oder“ einschließend verstanden werden. Die Bezeichnungen „enthält“, „enthaltend“ und „enthalten“ sind einschließend und weisen dieselbe Bedeutung auf wie „umfasst“, „umfassend“ bzw. „umfassen“.
Die oben beschriebenen Ausführungsformen, insbesondere „bevorzugte“ Ausführungsformen, sind mögliche Beispiele für Implementierungen und werden lediglich zum eindeutigen Verständnis der Prinzipien der Erfindung dargelegt. An den/der oben beschriebenen Ausführungsform(en) können viele Variationen und Modifikationen vorgenommen werden, ohne dabei wesentlich vom Geist und von den Prinzipien der hier beschriebenen Techniken abzuweichen. Alle Modifikationen sollen hier im Schutzbereich dieser Offenbarung eingeschlossen und durch die folgenden Ansprüche geschützt sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur

IEEE 802.15.4 [0016]

Claims

Fahrzeug, das Folgendes umfasst: eine Sendeschaltung in einer Karosserie des Fahrzeugs, die dazu ausgelegt ist, Energie mittels kabelloser kapazitiver Übertragung zu übertragen; und eine Empfangsschaltung in einer Heckklappe des Fahrzeugs, die dazu ausgelegt ist, Energie mittels kabelloser kapazitiver Übertragung zu empfangen.
Fahrzeug nach Anspruch 1, das Folgendes umfasst: einen ersten Satz Platten, die elektrisch mit der Sendeschaltung gekoppelt sind, wobei der erste Satz Platten in einem Rahmen, der die Heckklappe aufnimmt, angeordnet ist; und einen zweiten Satz Platten, die elektrisch mit der Empfangsschaltung gekoppelt sind, wobei der zweite Satz Platten seitlich der Heckklappe angeordnet ist und der zweite Satz Platten mit dem ersten Satz Platten fluchtet, wenn die Heckklappe geschlossen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Sendeschaltung mittels eines Energiebusses elektrisch mit einer Batterie des Fahrzeugs verbunden ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Heckklappe Folgendes umfasst: eine Kamera, die elektrisch mit der Empfangsschaltung gekoppelt ist; und einen ersten kabellosen Kommunikationsknoten, der elektrisch mit der Empfangsschaltung und der Kamera gekoppelt ist, wobei der erste kabellose Kommunikationsknoten mittels eines zweiten kabellosen Kommunikationsknotens mit einem Datenbus des Fahrzeugs gekoppelt ist.
Fahrzeug, das Folgendes umfasst: erste leitfähige Platten in einer Karosserie des Fahrzeugs; zweite leitfähige Platten in einer Heckklappe des Fahrzeugs, wobei die zweiten leitfähigen Platten mit den ersten leitfähigen Platten fluchten, wenn die Heckklappe geschlossen ist; eine Sendeschaltung in der Karosserie des Fahrzeugs; und eine Empfangsschaltung in der Heckklappe des Fahrzeugs, sodass die Sendeschaltung Energie an die Empfangsschaltung überträgt, wenn die ersten und die zweiten leitfähigen Platten fluchten.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei, wenn die Heckklappe geschlossen ist, die ersten leitfähigen Platten nicht in Kontakt mit den zweiten leitfähigen Platten sind.
Fahrzeug nach Anspruch 1, das Folgendes umfasst: einen ersten kabellosen Transceiver in der Karosserie des Fahrzeugs; und einen zweiten kabellosen Transceiver in der Heckklappe des Fahrzeugs.
Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei der erste und der zweite kabellose Transceiver auf kommunizierende Weise Sensoren in der Heckklappe mit einem Datenbus des Fahrzeugs koppeln.
Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei der erste und der zweite Transceiver unter Nutzung des BLUETOOTH-LOW-ENERGY-Protokolls kommunizieren.
Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei der zweite kabellose Transceiver elektrisch mit der Empfangsschaltung gekoppelt ist, sodass der zweite kabellose Transceiver Energie von der Empfangsschaltung empfängt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die ersten leitfähigen Platten auf gegenüberliegenden Seiten eines Rahmens der Karosserie angeordnet sind, sodass der Rahmen die Heckklappe aufnimmt, wenn die Heckklappe geschlossen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die zweiten leitfähigen Platten auf gegenüberliegenden Seiten der Heckklappe angeordnet sind.
Fahrzeug nach Anspruch 1, das eine Kamera umfasst, die elektrisch mit der Empfangsschaltung gekoppelt ist, sodass die Kamera Energie von der Empfangsschaltung empfängt.