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Technisches Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufbau eines Quads und insbesondere einen Aufbau eines Quads, bei dem die Sicherheit bei der Verwendung des Kraftstofftanks verbessert werden kann.
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Stand der Technik
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Beim taiwanesischen Gebrauchsmuster
TWM438446 "Aufbau des Einstellmechanismus der Stellbremseinrichtung für Quads", um ein Beispiel zu geben, umfasst das in
1 gezeigte Quad
1 primär eine Fahrzeugrahmeneinheit
11, einen Lenkmechanismus
12, Vorderräder
13, einen Sitzpolster
14, Hinterräder
15 und eine Leistungseinheit
16. Vor der Fahrzeugrahmeneinheit
11 ist der Lenkmechanismus
12 schwenkbar angeordnet, wobei ein Satz von Vorderrädern
13 unterhalb des Lenkmechanismus
12 angeordnet ist, wobei der Sitzpolster
14 oberhalb hinter der Fahrzeugrahmeneinheit
11 angeordnet ist, wobei der Sitzpolster
14 dazu dient, dass der Fahrer darauf Platz nehmen kann, wobei die Leistungseinheit
16 vorne unterhalb des Sitzpolsters
14 angeordnet ist. Beim Betrieb des Quads
1 werden der Kraftstoff und unverbrauchte Außenluft miteinander zu einem Öl-Luft-Gemisch vermengt, anschließend wird dieses Öl-Luft-Gemisch in den Zylinder der Leistungseinheit
16 zur durch Brennstoffstrahlen bewirkten Energieerzeugung eingeführt. Auf diese Weise kann die Leistungseinheit
16 die Hinterräder
15 zum Drehen antreiben, wobei die Hinterräder
15 die Vorderräder
13 zum synchronen Drehen mitbewegen, um eine Vorwärtsbewegung zu erreichen.
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Siehe die 1 und 2. Das Quad 1 ist mit einem Kraftstofftank 17 ausgestattet, um einen normalen Betrieb zu gewährleisten. Der Kraftstofftank 17 ist auf der zwischen dem Lenkmechanismus 12 und dem Sitzpolster 14 befindlichen Fahrzeugrahmeneinheit 11 und gleichzeitig oberhalb des Zylinderabschnitts 161 der Leistungseinheit 16 angeordnet. Wie an sich bekannt, wird die Hochtemperatur während des Betriebs der Leistungseinheit 16 erzeugt. Insbesondere stellt der Zylinderabschnitt 161 die Stelle dar, an der die Brennstoffstrahlen entstehen, sodass der Zylinderkopf 162 des Zylinderabschnitts 161 die Hauptstelle hinsichtlich der Entstehung der Hochtemperatur ist. Wenn der Kraftstofftank 17 oberhalb des Zylinderkopfs 162 des Zylinderabschnitts 161 der Leistungseinheit 16 angeordnet ist, wird durch die vom Zylinderkopf 162 des Zylinderabschnitts erzeugte Hochtemperatur 161 leicht die Sicherheit des Kraftstofftanks 17 gefährdet.
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Aufgabe der Erfindung
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt in der Bereitstellung eines Aufbaus eines Quads, mit dem der Mangel der herkömmlichen Quads, nämlich, dass bei diesen die von der Leistungseinheit erzeugte Hochtemperatur wegen der ungünstigen Anordnung des Kraftstofftanks eine negative Wirkung auf diesen ausübt, behoben wird.
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Diese Aufgabe wird durch Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung, worin ein Aufbau eines Quads bereitgestellt ist, gelöst. Das Quad umfasst eine Fahrzeugrahmeneinheit, einen auf der Fahrzeugrahmeneinheit angeordneten Kraftstofftank, einen auf der Fahrzeugrahmeneinheit angeordneten Sitzpolster, eine auf der Fahrzeugrahmeneinheit angeordnete Leistungseinheit, wobei die Leistungseinheit mit einer Auspuffeinheit verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstofftank hinter der Leistungseinheit und unterhalb des Sitzpolsters angeordnet ist, womit der Kraftstofftank entfernt vom Zylinderkopf der Leistungseinheit liegt.
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Der Vorteil, der durch das technische Mittel nach Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung erreicht wird, ist nachstehend beschrieben: Dadurch, dass der Kraftstofftank bei der Fahrzeugrahmeneinheit in Richtung Hinterseite des Fahrzeugkörpers und zwischen den oberen Seitenrohren und den unteren Seitenrohren angeordnet ist, lässt sich der Kraftstofftank hinter der Leistungseinheit und unterhalb des Sitzpolsters anordnen, womit der Kraftstofftank entfernt vom Zylinderkopf der Leistungseinheit liegen kann und gleichzeitig die Tanköffnung und die Kraftstoffförderpumpe des Kraftstofftanks entfernt von der Seite der Auspuffeinheit liegen können. Die Tanköffnung und die Kraftstoffförderpumpe des Kraftstofftanks befinden sich außerhalb der oberen Seitenrohre und der unteren Seitenrohre auf der rechten Seite der Fahrzeugrahmeneinheit und zugleich auf der rechten vorderen Seite des hinteren Gepäckträgers der Fahrzeugrahmeneinheit. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass von der von der Auspuffeinheit erzeugten Hochtemperatur keine Gefahr für den Kraftstoff ausgeht, wenn dieser in den Kraftstofftank eingefüllt und aus diesem herausgeholt wird, um die Sicherheit bei der Verwendung des Kraftstofftanks zu verbessern.
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Kurzbeschreibung der Zeichnung
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1 zeigt eine schematische Darstellung eines herkömmlichen Quads;
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2 zeigt eine schematische Darstellung der Anordnung des Kraftstofftanks eines herkömmlichen Quads;
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3 zeigt eine schematische Darstellung des Fahrzeugkörpers des erfindungsgemäßen Quads;
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4 zeigt eine schematische Darstellung der Anordnung des Kraftstofftanks des erfindungsgemäßen Quads;
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5 zeigt eine schematische Draufsicht der Anordnung des Kraftstofftanks des erfindungsgemäßen Quads;
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6 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung der Anordnung des Kraftstofftanks des erfindungsgemäßen Quads;
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7 zeigt eine Explosionsdarstellung des Kraftstofftanks und des Schutzabdeckungselements des erfindungsgemäßen Quads.
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Detaillierte Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels
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Siehe die 3 und 4, welche den erfindungsgemäßen Aufbau eines Quads zeigen. Das Quad 2 umfasst eine Fahrzeugrahmeneinheit 21, einen schwenkbar auf dem vorderen Abschnitt der Fahrzeugrahmeneinheit 21 angeordneten Lenkmechanismus 22, ein Paar Vorderräder 23, wobei diese links und rechts schwenkbar unterhalb des vorderen Abschnitts der Fahrzeugrahmeneinheit 21 angeordnet sind und durch den Lenkmechanismus 22 gesteuert werden können, einen im hinteren Abschnitt der Fahrzeugrahmeneinheit 21 angeordneten Kraftstofftank 24, einen auf dem hinteren Abschnitt der Fahrzeugrahmeneinheit 21 angeordneten Sitzpolster 25, ein Paar Hinterräder 26, wobei diese links und rechts schwenkbar unterhalb des hinteren Abschnitts der Fahrzeugrahmeneinheit 21 angeordnet sind, und eine in der Fahrzeugrahmeneinheit 21 angeordnete Leistungseinheit 27.
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Siehe 4. Die Fahrzeugrahmeneinheit 21 umfasst zumindest ein Paar von oberen Seitenrohren 211, die links und rechts angeordnet sind, und zumindest ein Paar von unteren Seitenrohren 212, die unterhalb der oberen Seitenrohre 211 angeordnet sind und mit diesen korrespondieren, wobei der in Richtung Vorderseite des Fahrzeugkörpers weisende Abschnitt eines jeden oberen Seitenrohrs 211 jeweils mit einem abgesenkten Rohrabschnitt 2111 versehen ist (die in dieser Figur gezeigte Pfeilrichtung stellt die auf die Vorderseite des Fahrzeugkörpers weisende Richtung dar), wobei das untere Ende des jeweiligen abgesenkten Rohrabschnitts 2111 mit dem jeweiligen unteren Seitenrohr 212 verbunden ist, wobei beide Seiten zwischen den vorderen Anschnitten der oberen Seitenrohre 211 und der unteren Seitenrohre 212 (in Richtung der Vorderseite des Fahrzeugkörpers) jeweils mit einer vorderen Stützrohrgruppe 213 verbunden sind, wobei die Stützrohrgruppe 213 ein links und rechts angeordnetes Paar ist, wobei die jeweilige Stützrohrgruppe 213 jeweils mit dem abgesenkten Rohrabschnitt 2111, dem unteren Seitenrohr 212 und dem oberen Seitenrohr 211 verbunden ist, wobei jeweils eine hintere Stützrohrgruppe 214 auf beiden Seiten zwischen den oberen Seitenrohren 211 und den unteren Seitenrohren 212 am hinteren Ende der Fahrzeugrahmeneinheit 21 (Fahrzeugheck) angeordnet ist, wobei die hintere Stützrohrgruppe 214 ein Paar ist, wobei die jeweilige hintere Stützrohrgruppe 214 jeweils mit dem oberen Seitenrohr 211 und dem unteren Seitenrohr 212 verbunden ist, wobei ein hinterer Gepäckträger 215 oberhalb der oberen Seitenrohre 211 und am hinteren Ende der Fahrzeugrahmeneinheit 21 (Fahrzeugheck) angeordnet ist.
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Siehe die 3 und 4. Ein Lenkmechanismus 22 ist schwenkbar auf dem vorderen Abschnitt der Fahrzeugrahmeneinheit 21 angeordnet, wobei ein Paar Vorderräder 23 unterhalb des Lenkmechanismus 22 angeordnet ist, wobei die Vorderräder 23 vom Lenkmechanismus 22 zum Schwenken nach links und rechts mitbewegt werden können. Bei der Fahrzeugrahmeneinheit 21 ist ein Sitzpolster 25, der dazu dient, dass der Fahrer darauf Platz nehmen kann, auf den oberen Seitenrohren 211 und in Richtung Hinterseite des Fahrzeugkörpers angeordnet, wobei sich der Sitzpolster 25 von der Fahrzeugrahmeneinheit 21 frei anheben lässt. Bei der Fahrzeugrahmeneinheit 21 ist eine Leistungseinheit 27 zwischen den oberen Seitenrohren 211 und den unteren Seitenrohren 212 angeordnet. Genauer gesagt befindet sich die Leistungseinheit 27 unterhalb des Sitzpolsters 25. Die hintere Seite der Fahrzeugrahmeneinheit 21 ist mit einem Paar von von der Leistungseinheit 27 antreibbaren Hinterrädern 26 verbunden.
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Siehe die 3, 4 und 6. Die Leistungseinheit 27 ist unterhalb des Sitzpolsters 25 angeordnet und in der Fahrzeugrahmeneinheit 21 aufgehängt. Die Leistungseinheit 27 weist einen Zylinderkopfabschnitt 271 auf. Die hintere Seite des Zylinderkopfabschnitts 271 ist mit einer Auspuffeinheit 28 verbunden. Die Auspuffeinheit 28 befindet sich auf der linken Seite des Quads 2 (beim Fahren ist mit linker Seite die Seite der linken Hand des Fahrers gemeint). Die Auspuffeinheit 28 dient hauptsächlich zum Ausstoß von Abgas, nachdem dieser durch die Kraftstoffstrahlen der Leistungseinheit 27 entstanden ist.
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Siehe die 3, 4, 5 und 6. Der Kraftstofftank 24 ist bei der Fahrzeugrahmeneinheit 21 in Richtung Hinterseite des Fahrzeugkörpers und zwischen den oberen Seitenrohren 211 und den unteren Seitenrohren 212 angeordnet. Genauer gesagt ist der Kraftstofftank 24 hinter der Leistungseinheit 27 und unterhalb des Sitzpolsters 25 angeordnet, womit der Kraftstofftank 24 entfernt vom Zylinderkopf 271 der Leistungseinheit 27 liegt. Dadurch kann vermieden werden, dass die vom Zylinderkopf 271 der Leistungseinheit 27 erzeugte Hochtemperatur eine negative Wirkung auf den Kraftstofftank 24 ausübt. Der Kraftstofftank 24 dient, während die Kraftstoffstrahlen in der Leistungseinheit 27 entstehen, zur Aufbewahrung des Kraftstoffs. Bei der Verwendung des Kraftstofftanks 24 des Quads 2 wird unverbrauchte Außenluft über eine Lufteinlass-Filtereinheit gefiltert, anschließend werden die gefilterte Außenluft und der im Kraftstofftank 24 befindliche Kraftstoff miteinander zu einem Öl-Luft-Gemisch vermengt, anschließend wird dieses Öl-Luft-Gemisch in den Zylinder der Leistungseinheit 27 zur durch Brennstoffstrahlen bewirkten Energieerzeugung eingeführt. Auf diese Weise kann die Leistungseinheit 27 die Hinterräder 26 zum Drehen antreiben, wobei die Hinterräder 26 die Vorderräder 23 zum synchronen Drehen mitbewegen, um eine Vorwärtsbewegung zu erreichen.
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Siehe die 5, 6 und 7. Am oberen Endabschnitt 24a des Kraftstofftanks 24 sind eine Tanköffnung 241, eine Kraftstoffförderpumpe 242 und eine Ausweichaussparung 243 vorgesehen. Auf der Außenseite des Kraftstofftanks 24 sind mehrere Verriegelungsabschnitte 244 vorgesehen, wobei die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 auf der gleichen Seite des oberen Endabschnitts 24a des Kraftstofftanks 24 vorgesehen sind. Genauer gesagt sind die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 auf der Seite des Quads 2 vorgesehen, auf der der obere Endabschnitt 24a des Kraftstofftanks 24 entfernt von der Auspuffeinheit 28 liegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass von der von der Auspuffeinheit 28 erzeugten Hochtemperatur keine Gefahr für den Kraftstoff ausgeht, wenn dieser in den Kraftstofftank 24 eingefüllt und aus diesem herausgeholt wird, um die Sicherheit bei der Verwendung des Kraftstofftanks 24 zu verbessern. Die Tanköffnung 241 dient zum Einfüllen des Kraftstoffs in den Kraftstofftank 24. Ein Tankverschluss 2411 ist auf der Tanköffnung 241 angeordnet. Die Kraftstoffförderpumpe 242 kann den im Kraftstofftank 24 gespeicherten Kraftstoff herauspumpen und die in der Leistungseinheit 27 entstehenden Brennstoffstrahlen zur Energieerzeugung fördern. Die Kraftstoffförderpumpe 242 ist mit einem Kraftstoffförderrohr 2421 versehen. Durch den zurückgesetzten Aufbau der Ausweichaussparung 243 kann einerseits die Steifigkeit des oberen Endabschnitts 24a des Kraftstofftanks 24 erhöht und andererseits verhindert werden, dass es zu Störungen mit den auf dem Kraftstofftank 24 angeordneten anderen Elementen kommt. Die Verriegelungsabschnitte 244 dienen zur Verriegelung und Positionierung des Kraftstofftanks 24.
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Siehe die 5, 6 und 7. Die Außenumfänge des unteren Abschnitts 24b und der Unterseite 24c des Kraftstofftanks 24 sind von einem Schutzabdeckungselement 3 umschlossen. Durch das Schutzabdeckungselement 3 lässt sich vermeiden, dass vom Boden hochfliegende Fremdkörper wie Steinchen den unteren Abschnitt 24b und die Unterseite 24c des Kraftstofftanks 24 treffen. Gleichzeitig ermöglicht dieses, dass der Kraftstofftank 24 und die Auspuffeinheit 28 voneinander getrennt werden, d. h. ein Teil des Schutzabdeckungselements 3 befindet sich zwischen dem Kraftstofftank 24 und der Auspuffeinheit 28. Durch das Schutzabdeckungselement 3 kann für den unteren Abschnitt 24b und die Unterseite 24c des Kraftstofftanks 24 eine Schutzwirkung erreicht werden. Beim Schutzabdeckungselement 3 ist in Richtung Boden eine Ölableitungsöffnung 31 vorgesehen. Bei der Ölableitungsöffnung 31 kann vom Kraftstofftank 24 ausgelaufener Kraftstoff mittels des Schutzabdeckungselements 3 aufgefangen werden, anschließend tropft dieser über die Ölableitungsöffnung 31 auf den Boden.
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Siehe die 3, 5 und 6. Der Kraftstofftank 24 ist bei der Fahrzeugrahmeneinheit 21 in Richtung Hinterseite des Fahrzeugkörpers und zwischen den oberen Seitenrohren 211 und den unteren Seitenrohren 212 angeordnet, sodass der Kraftstofftank 24 hinter der Leistungseinheit 27 und unterhalb des Sitzpolsters 25 angeordnet sein kann, womit gleichzeitig die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 entfernt von der Seite, auf der sich die Auspuffeinheit 28 befindet, liegen können. Dementsprechend ist in der Seitenansicht des Quads zu sehen, dass ein Teil des Kraftstofftanks 24 und ein Teil der Auspuffeinheit 28 miteinander überlappen.
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Genauer gesagt liegen die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 außerhalb der oberen Seitenrohre 211 und der unteren Seitenrohre 212 auf der rechten Seite der Fahrzeugrahmeneinheit 21 (mit rechter Seite ist die Seite der rechten Hand des Fahrers gemeint) und zugleich auf der rechten vorderen Seite des hinteren Gepäckträgers 215 der Fahrzeugrahmeneinheit 21. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass von der von der Auspuffeinheit 28 erzeugten Hochtemperatur keine Gefahr für den Kraftstoff ausgeht, wenn dieser in den Kraftstofftank 24 eingefüllt und aus diesem herausgeholt wird, um die Sicherheit bei der Verwendung des Kraftstofftanks 24 zu verbessern. Da die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 außerhalb der oberen Seitenrohre 211 und der unteren Seitenrohre 212 auf der rechten Seite der Fahrzeugrahmeneinheit 21 (mit rechter Seite ist die Seite der rechten Hand des Fahrers gemeint) und zugleich auf der rechten vorderen Seite des hinteren Gepäckträgers 215 der Fahrzeugrahmeneinheit 21 liegen, lässt sich somit der Wartungskomfort für die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 erhöhen.
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Im Folgenden ist ein Vorteil der vorliegenden Erfindung erläutert: Dadurch, dass der Kraftstofftank 24 bei der Fahrzeugrahmeneinheit 21 in Richtung Hinterseite des Fahrzeugkörpers und zwischen den oberen Seitenrohren 211 und den unteren Seitenrohren 212 angeordnet ist, lässt sich der Kraftstofftank 24 hinter der Leistungseinheit 27 und unterhalb des Sitzpolsters 25 anordnen, wodurch der Kraftstofftank 24 entfernt vom Zylinderkopf 271 der Leistungseinheit 27 liegen kann und gleichzeitig die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 entfernt von der Seite der Auspuffeinheit 28 liegen können. Genauer gesagt liegen die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 außerhalb der oberen Seitenrohre 211 und der unteren Seitenrohre 212 auf der rechten Seite der Fahrzeugrahmeneinheit 21 (mit rechter Seite ist die Seite der rechten Hand des Fahrers gemeint) und zugleich auf der rechten vorderen Seite des hinteren Gepäckträgers 215 der Fahrzeugrahmeneinheit 21. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass von der von der Auspuffeinheit 28 erzeugten Hochtemperatur keine Gefahr für den Kraftstoff ausgeht, wenn dieser in den Kraftstofftank 24 eingefüllt und aus diesem herausgeholt wird, um die Sicherheit bei der Verwendung des Kraftstofftanks 24 zu verbessern.
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Im Folgenden ist ein anderer Vorteil der vorliegenden Erfindung erläutert: Dadurch, dass der Kraftstofftank 24 bei der Fahrzeugrahmeneinheit 21 in Richtung Hinterseite des Fahrzeugkörpers und zwischen den oberen Seitenrohren 211 und den unteren Seitenrohren 212 angeordnet ist, lässt sich der Kraftstofftank 24 hinter der Leistungseinheit 27 und unterhalb des Sitzpolsters 25 anordnen, wodurch der Kraftstofftank 24 entfernt vom Zylinderkopf 271 der Leistungseinheit 27 liegen kann und gleichzeitig die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 entfernt von der Seite der Auspuffeinheit 28 liegen können. Genauer gesagt liegen die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 außerhalb der oberen Seitenrohre 211 und der unteren Seitenrohre 212 auf der rechten Seite der Fahrzeugrahmeneinheit 21 (mit rechter Seite ist die Seite der rechten Hand des Fahrers gemeint) und zugleich auf der rechten vorderen Seite des hinteren Gepäckträgers 215 der Fahrzeugrahmeneinheit 21. Dadurch lässt sich der Wartungskomfort für die Tanköffnung 241 und die Kraftstoffförderpumpe 242 des Kraftstofftanks 24 erhöhen.
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Im Folgenden ist ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung erläutert: Die Außenumfänge des unteren Abschnitts 24b und der Unterseite 24c des Kraftstofftanks 24 sind von einem Schutzabdeckungselement 3 umschlossen. Durch das Schutzabdeckungselement 3 lässt sich vermeiden, dass vom Boden hochfliegende Fremdkörper wie Steinchen den unteren Abschnitt 24b und die Unterseite 24c des Kraftstofftanks 24 treffen. Gleichzeitig ermöglicht dieses, dass der Kraftstofftank 24 und die Auspuffeinheit 28 voneinander getrennt werden. Durch das Schutzabdeckungselement 3 kann für den unteren Abschnitt 24b und die Unterseite 24c des Kraftstofftanks 24 eine Schutzwirkung erreicht werden.
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Im Folgenden ist noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung erläutert: Beim Schutzabdeckungselement 3 ist in Richtung Boden eine Ölableitungsöffnung 31 vorgesehen. Bei der Ölableitungsöffnung 31 kann vom Kraftstofftank 24 ausgelaufener Kraftstoff mittels des Schutzabdeckungselements 3 aufgefangen werden, anschließend tropft dieser über die Ölableitungsöffnung 31 auf den Boden. Somit kann die Sicherheit bei der Verwendung des Kraftstofftanks 24 verbessert werden.
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Im Folgenden ist noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung erläutert: Am oberen Endabschnitt 24a des Kraftstofftanks 24 ist eine Ausweichaussparung 243 vorgesehen. Somit kann einerseits die Steifigkeit des oberen Endabschnitts 24a des Kraftstofftanks 24 erhöht und andererseits verhindert werden, dass es zu Störungen mit den auf dem Kraftstofftank 24 angeordneten anderen Elementen kommt, wodurch die Effizienz bei der Verwendung des Kraftstofftanks 24 verbessert wird.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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