DE102017009610A1 - Method for operating an air control device of a motor vehicle - Google Patents

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Dirk Becker
Siegfried Zipperle
Alexander Mueller
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Luftregelvorrichtung (10) eines Kraftfahrzeugs, bei welchem in einem ersten Betriebszustand mittels eines Aktors (16) der Luftregelvorrichtung (10) eine erste Kraft zum Bewegen wenigstens eines Luftregelelements (14) der Luftregelvorrichtung (10) auf das Luftregelelement (14) und in einem zweite Betriebszustand mittels des Aktors (16) eine gegenüber der ersten Kraft größere zweite Kraft zum Bewegen des Luftregelelements (14) auf das Luftregelelement (14) ausgeübt wird, wobei in dem zweiten Betriebszustand nach dem Ausüben der zweiten Kraft auf das Luftregelelement (14) wenigstens eine Stellung des Luftregelelements (14) erfasst wird (S2), wobei in Abhängigkeit von der erfassten Stellung mittels des Aktors (16) die zweite Kraft zum Bewegen des Luftregelelements (14) auf das Luftregelelement (14) erneut ausgeübt wird (S3).

Figure DE102017009610A1_0000
The invention relates to a method for operating an air control device (10) of a motor vehicle, in which in a first operating state by means of an actuator (16) of the air control device (10) a first force for moving at least one air control element (14) of the air control device (10) on the Air control element (14) and in a second operating state by means of the actuator (16) is greater than the first force second force for moving the air control element (14) on the air control element (14) is applied, wherein in the second operating state after exerting the second force on the air control element (14) at least one position of the air control element (14) is detected (S2), wherein depending on the detected position by means of the actuator (16), the second force for moving the air control element (14) on the air control element (14) again is exercised (S3).
Figure DE102017009610A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Luftregelvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, bei welchem in einem ersten Betriebszustand mittels eines Aktors der Luftregelvorrichtung eine erste Kraft zum Bewegen wenigstens eines Luftregelelements der Luftregelvorrichtung auf das Luftregelelement ausgeübt wird. Ferner wird in einem zweiten Betriebszustand mittels des Aktors eine gegenüber der ersten Kraft größere zweite Kraft zum Bewegen des Luftregelelements auf das Luftregelelement ausgeübt.The invention relates to a method for operating an air control device of a motor vehicle, wherein in a first operating state by means of an actuator of the air control device, a first force for moving at least one air control element of the air control device is exerted on the air control element. Furthermore, in a second operating state by means of the actuator, a second force, which is greater than the first force, is exerted for moving the air control element onto the air control element.

Aus der DE 10 2012 218 009 A1 ist ein aktiver Doppeldrehmoment-Kühlergrillverschluss bekannt. Das aktive Kühlergrillverschlusssystem umfasst einen Controller, einen Sensor, der ein Gefrierpunktsignal an den Controller liefert, wenn eine Temperatur nahe oder unter dem Gefrierpunkt liegt. Ferner weist das Kühlergrillverschlusssystem einen Elektromotor, der mehrere Lamellen öffnet und schließt, auf. Der Motor empfängt ein Niederstromsignal von dem Controller, um das System mit einem ersten Drehmomentniveau zu betätigen, und empfängt ein Hochstromsignal, um das System mit einem zweiten Drehmomentniveau zu betätigen, wenn der Controller das Gefrierpunktsignal empfängt. Ein Niederschlagssignal von dem Windschutzscheibenwischersystem des Fahrzeugs wird an den Controller geliefert, um eine Anzeige zu liefern, dass in der Fahrzeugumgebung ein Niederschlag vorliegt. Der Controller kann das Hochstromsignal an den Motor nur dann liefern, wenn das Gefrierpunktsignal und das Niederschlagssignal an den Controller geliefert werden.From the DE 10 2012 218 009 A1 For example, an active dual torque grille shutter is known. The active grille shutter system includes a controller, a sensor that provides a freezing point signal to the controller when a temperature is near or below freezing. Further, the grille shutter system has an electric motor that opens and closes a plurality of fins. The engine receives a low current signal from the controller to operate the system at a first torque level and receives a high current signal to operate the system at a second torque level when the controller receives the freezing point signal. A rainfall signal from the vehicle's windshield wiper system is provided to the controller to provide an indication that there is precipitation in the vehicle environment. The controller can only provide the high current signal to the motor when the freezing point signal and the precipitation signal are delivered to the controller.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zu schaffen, mittels welchem eine Vereisung der Luftregelvorrichtung verhindert werden kann.Object of the present invention is to provide a method by which icing of the air control device can be prevented.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß dem unabhängigen Anspruch gelöst.This object is achieved by a method according to the independent claim.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Luftregelvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, bei welchem in einem ersten Betriebszustand mittels eines Aktors der Luftregelvorrichtung eine erste Kraft zum Bewegen wenigstens eines Luftregelelements der Luftregelvorrichtung auf das Luftregelelement ausgeübt wird. In einem zweiten Betriebszustand wird mittels des Aktors eine gegenüber der ersten Kraft größere zweite Kraft zum Bewegen des Luftregelelements auf das Luftregelelement ausgeübt.One aspect of the invention relates to a method for operating an air control device of a motor vehicle, wherein in a first operating state by means of an actuator of the air control device, a first force for moving at least one air control element of the air control device is exerted on the air control element. In a second operating state, a second force, which is greater than the first force, for moving the air control element on the air control element is exerted by means of the actuator.

Im zweiten Betriebszustand wird nach dem Ausüben der zweiten Kraft auf das Luftregelelement wenigstens eine Stellung des Luftregelelements erfasst. In Abhängigkeit von der erfassten Stellung wird mittels des Aktors die zweite Kraft zum Bewegen des Luftregelelements auf das Luftregelelement erneut ausgeübt.In the second operating state at least one position of the air control element is detected after exerting the second force on the air control element. Depending on the detected position, the second force for moving the air control element on the air control element is exerted again by means of the actuator.

Insbesondere kann abhängig von der Stellung überprüft werden, ob das Luftregelelement festsitzt und somit Vereisen könnte. Sollte durch die Stellung ein Festsitzen festgestellt werden, so kann mittels der zweiten Kraft das Luftregelelement stärker bewegt werden, sodass das Festsitzen dadurch gelöst und eine Vereisung verhindert werden kann. Insbesondere handelt es sich bei der ersten Kraft und bei der zweiten Kraft um ein Drehmoment. Beispielsweise kann die erste Kraft ein Drehmoment von 1,2 Nm aufweisen und die zweite Kraft kann beispielsweise ein Drehmoment von 2,5 Nm aufweisen.In particular, it can be checked depending on the position, whether the air control element stuck and thus icing. If a firm seating is detected by the position, then the air control element can be moved more strongly by means of the second force, so that the sticking can be solved thereby and icing can be prevented. In particular, the first force and the second force are a torque. For example, the first force may have a torque of 1.2 Nm and the second force may have a torque of 2.5 Nm, for example.

Des Weiteren ist insbesondere vorgesehen, dass die zweite Kraft nur für einen kurzen Moment, insbesondere beispielsweise 100 Millisekunden, aufgewendet wird, um eine Beeinträchtigung beziehungsweise eine Zerstörung des Aktors zu verhindern. Des Weiteren ist insbesondere vorgesehen, dass nach jedem Ausüben der zweiten Kraft auf das Luftregelelement zumindest einmal die erste Kraft aufgewendet wird, sodass eine Art Referenzfahrt der Luftregelvorrichtung durchgeführt werden kann, um zu prüfen, ob das Luftregelelement noch festsitzt. Des Weiteren kann insbesondere vorgesehen sein, dass, sollte das Kraftfahrzeug beispielsweise abgestellt beziehungsweise geparkt werden, das Luftregelelement in eine geöffnete Stellung gebracht werden kann, sodass eine Vereisung im geschlossenen Zustand des Luftregelelements und somit keine Belüftung bei einem nachfolgenden Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs möglich wäre, verhindert werden kann.Furthermore, it is provided in particular that the second force is expended only for a short moment, in particular, for example, 100 milliseconds, in order to prevent impairment or destruction of the actuator. Furthermore, it is provided in particular that after each exertion of the second force on the air control element at least once the first force is expended, so that a kind of reference travel of the air control device can be performed to check whether the air control element is still stuck. Furthermore, it can be provided, in particular, that if the motor vehicle is parked or parked, for example, the air control element can be brought into an open position so that icing in the closed state of the air control element and thus no ventilation during a subsequent driving operation of the motor vehicle would be possible prevented can be.

Insbesondere kann dadurch ein bedarfsgerechtes Boostmanagement bereitgestellt werden. Dadurch kann die Lebensdauer des Aktors und dadurch der gesamten Luftregelvorrichtung erhöht werden, da die zweite Kraft nur bedarfsgerecht angewendet wird. Des Weiteren kann durch das bedarfsgerechte Boostmanagement eine Kosten-, Gewichts- und Packagereduktion durchgeführt werden.In particular, a demand-based boost management can thereby be provided. As a result, the life of the actuator and thereby the entire air control device can be increased because the second force is applied only as needed. Furthermore, the need-based boost management can be used to reduce costs, weight and packagers.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform wird die zweite Kraft erneut auf das Luftregelelement ausgeübt, wenn die Stellung einen vorbestimmten Winkelschwellwert unterschreitet. Durch die Unterschreitung des Winkelschwellwerts kann insbesondere das Festsitzen der Luftregelelemente festgestellt werden. Sollte die Stellung den vorbestimmten Winkelschwellwert unterschreiten, kann das Festsitzen festgestellt werden und die zweite Kraft wird erneut auf das Luftregelelement ausgeübt, sodass die zweite Kraft auf das festgesessene Luftregelelement ausgeübt werden kann, um den Festsitz zu lösen, und somit eine Vereisung der Luftregelvorrichtung zuverlässig verhindert werden kann.According to an advantageous embodiment, the second force is exerted again on the air control element when the position falls below a predetermined Winkelschwellwert. By falling below the angle threshold, in particular the seizing of the air control elements can be determined. If the position falls below the predetermined angle threshold, the sticking can be determined and the second force is exerted again on the air control element, so that the second force can be exerted on the trapped air control element to the tight fit solve, and thus icing of the air control device can be reliably prevented.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, dass der erste Betriebszustand eingestellt wird, wenn die Stellung einen vorbestimmten Winkelschwellwert überschreitet. Wenn die Stellung den vorbestimmten Winkelschwellwert überschreitet, kann somit davon ausgegangen werden, dass kein Festsitzen des Luftregelelements vorliegt. Somit wird bei keinem Festsitzen mit der geringeren Kraft das Luftregelelement bewegt. Dadurch kann die Lebensdauer des Aktors und somit der Luftregelvorrichtung erhöht werden.It has also proven to be advantageous that the first operating state is set when the position exceeds a predetermined Winkelschwellwert. If the position exceeds the predetermined Winkelschwellwert, it can therefore be assumed that no seizing of the air control element is present. Thus, the air control element is not moved at any stuck with the lower force. Thereby, the life of the actuator and thus the air control device can be increased.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass, nachdem die zweite Kraft erneut auf das Luftregelelement ausgeübt wird, die Stellung des Luftregelelements erneut überprüft wird. Sollte die Stellung den vorbestimmten Winkelschwellwert unterschreiten, so kann nochmals erneut die zweite Kraft auf das Luftregelelement ausgeübt werden, um gegebenenfalls das festgesessene Luftregelelement zu lösen. Sollte dann die Stellung nochmals unterhalb des Winkelschwellwerts liegen, so wird insbesondere eine Fehlermeldung ausgegeben, sodass ein Fahrer des Kraftfahrzeugs über die Vereisung der Luftregelvorrichtung in Kenntnis gesetzt wird. Insbesondere kann die Fehlermeldung erst wieder mit einem neuen Motorstart beziehungsweise einem neuen Zündungsstart revidiert werden.It is preferably provided that after the second force is exerted again on the air control element, the position of the air control element is checked again. If the position falls below the predetermined angle threshold value, the second force can once again be exerted on the air control element, in order to possibly release the seized air control element. If the position is then again below the angle threshold, in particular an error message is output, so that a driver of the motor vehicle is informed about the icing of the air control device. In particular, the error message can only be revised again with a new engine start or a new ignition start.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn der jeweilige Betriebszustand in Abhängigkeit von einer erfassten Umgebungstemperatur eingestellt wird. Dadurch kann verhindert werden, dass insbesondere die zweite Kraft insbesondere bei hohen Umgebungstemperaturen über dem Gefrierpunkt nicht angewendet wird. Dadurch kann zuverlässig ein unnötiges Aufwenden der zweiten Kraft, da bei erhöhten Temperaturen über dem Gefrierpunkt, keine Vereisung stattfinden kann, verhindert werden. Dadurch wird eine unnötige Belastung des Aktors mit der zweiten, höheren Kraft verhindert, wodurch die Lebensdauer des Aktors erhöht wird.It has also proved to be advantageous if the respective operating state is set as a function of a detected ambient temperature. This can prevent that, in particular, the second force is not applied, especially at high ambient temperatures above freezing. As a result, it is possible to reliably prevent unnecessary expenditures of the second force because icing can not take place at elevated temperatures above the freezing point. As a result, an unnecessary load on the actuator with the second, higher force is prevented, whereby the life of the actuator is increased.

Weiterhin vorteilhaft ist, wenn der zweite Betriebszustand eingestellt wird, wenn die erfasste Umgebungstemperatur geringer als 5° C ist. Somit kann insbesondere verhindert werden, dass bei einer Umgebungstemperatur von über 5° C die zweite Kraft auf das Luftregelelement ausgeübt wird. Insbesondere bei einer Temperatur von über 5 Grad Celsius kann auch bei hohen Geschwindigkeiten davon ausgegangen werden, dass keine Vereisung der Luftregelvorrichtung stattfinden kann. Somit kann verhindert werden, dass die zweite Kraft unnötig auf das Luftregelelement ausgeübt wird, wodurch die Lebensdauer der Luftregelvorrichtung erhöht werden kann.It is also advantageous if the second operating state is set when the detected ambient temperature is less than 5 ° C. Thus, it can be prevented in particular that at an ambient temperature of about 5 ° C, the second force is exerted on the air control element. In particular, at a temperature of over 5 degrees Celsius, it can be assumed even at high speeds that no icing of the air control device can take place. Thus, it can be prevented that the second force is unnecessarily exerted on the air control element, whereby the life of the air control device can be increased.

Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass das Boostmoment jeweils nur in einer Öffnungsrichtung des Luftregelelements ausgeübt wird. Des Weiteren kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Luftregelvorrichtung innerhalb eines vorbestimmten Zeitintervalls in dem zumindest zweiten Betriebsmodus betrieben wird. Insbesondere kann dann bei einer Vereisungsgefahr beispielsweise alle 10 Sekunden die zweite Kraft einmal aufgewendet werden, um eine zukünftige Vereisung der Luftregelvorrichtung zu verhindern. Des Weiteren kann bevorzugt vorgesehen sein, dass nach einem mehrfachen, insbesondere nach einem dreifachen, Unterschreiten des vorbestimmten Winkelschwellwerts durch die erfasste Stellung des Luftregelelements während des zweiten Betriebszustands eine zweite Luftregeleinrichtung der Luftregelvorrichtung angesteuert wird und die zweite Luftregeleinrichtung dauerhaft in eine Belüftungsstellung gebracht wird. Dadurch kann insbesondere bei einer Vereisung der ersten Luftregeleinrichtung dennoch für eine Belüftung eines Kraftfahrzeugteils, insbesondere eines Motors des Kraftfahrzeugs, gesorgt werden, indem zumindest eine zweite Luftregeleinrichtung entsprechend geöffnet wird.It can preferably be provided that the boost torque is exerted only in one opening direction of the air control element. Furthermore, it can be provided in particular that the air control device is operated within a predetermined time interval in the at least second operating mode. In particular, in the case of a risk of icing, for example, the second force may be applied once every 10 seconds, in order to prevent future icing of the air control device. Furthermore, it can preferably be provided that a second air control device of the air control device is actuated after a multiple, in particular after a triple, falls below the predetermined angle threshold by the detected position of the air control element during the second operating state and the second air control device is permanently brought into a ventilation position. As a result, ventilation of a motor vehicle part, in particular of an engine of the motor vehicle, can nevertheless be provided, in particular in the event of icing of the first air control device, by opening at least one second air control device accordingly.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Luftregelvorrichtung mit zumindest einer Luftregeleinrichtung, die zumindest ein Luftregelelement aufweist, mit zumindest einem Aktor, wobei die Luftregelvorrichtung eine Steuerungseinrichtung aufweist, mittels welcher ein Verfahren nach zumindest einem der vorher genannten Aspekte durchführbar ist.A further aspect of the invention relates to an air control device having at least one air control device, which has at least one air control element, with at least one actuator, wherein the air control device has a control device, by means of which a method according to at least one of the aforementioned aspects can be performed.

Vorteilhafte Ausführungsformen des Verfahrens sind als vorteilhafte Ausführungsformen der Luftregelvorrichtung anzusehen. Die Luftregelvorrichtung weist dazu gegenständliche Merkmale auf, um eine Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Aspekte zu ermöglichen.Advantageous embodiments of the method are to be regarded as advantageous embodiments of the air control device. The air control device for this purpose has objective features in order to enable implementation of the method according to one of the preceding aspects.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Perspektivansicht einer Luftregelvorrichtung mit einer Mehrzahl an Luftregelelementen; und
  • 2 ein schematisches Ablaufdiagramm des Verfahrens.
Showing:
  • 1 a schematic perspective view of an air control device with a plurality of air control elements; and
  • 2 a schematic flow diagram of the method.

In den Figuren werden gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen. In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt eine schematische Perspektivansicht einer Luftregelvorrichtung 10 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. Die Luftregelvorrichtung 10 weist einen Rahmen 12 auf, in welchem wenigstens ein, im vorliegenden Beispiel eine Mehrzahl an Luftregelelementen 14, beweglich angeordnet ist. Die Luftregelelemente 14 können insbesondere geöffnet und geschlossen werden. Insbesondere kann in einem geöffneten Zustand, wie es in der 1 gezeigt ist, eine Belüftung insbesondere eines Motors des Kraftfahrzeugs durchgeführt werden. Im geschlossenen Zustand kann insbesondere keine Belüftung des Motors durchgeführt werden. 1 shows a schematic perspective view of an air control device 10 a motor vehicle, not shown. The air control device 10 has a frame 12 in which at least one, in the present example a plurality of air control elements 14 , is movably arranged. The air control elements 14 can be opened and closed in particular. In particular, in an open state, as in the 1 is shown, a ventilation in particular of an engine of the motor vehicle are performed. In the closed state, in particular no ventilation of the engine can be performed.

Der Rahmen 12 dient insbesondere zum Anordnen der Luftregelvorrichtung 10 an einem nicht dargestellten Kraftfahrzeugbauteil, beispielsweise einem Kühlergrill eines Kraftfahrzeugs.The frame 12 is used in particular for arranging the air control device 10 on a motor vehicle component, not shown, for example, a grille of a motor vehicle.

Ferner weist die Luftregelvorrichtung 10 einen Aktor 16 auf. Der Aktor 16 kann in einem ersten und in einem zweiten Betriebszustand betrieben werden. In dem ersten Betriebszustand kann der Aktor 16 eine erste Kraft auf die Luftregelelemente 14 ausüben und in einem zweiten Betriebszustand kann der Aktor 16 eine gegenüber der ersten Kraft größere zweite Kraft auf die Luftregelelemente 14 ausüben. Mittels der ersten Kraft und/oder der zweiten Kraft können insbesondere die Luftregelelemente 14 bewegt, insbesondere geöffnet und geschlossen werden. Bei der ersten Kraft kann es sich beispielsweise um ein Drehmoment mit 1,2 Nm handeln und bei der zweiten Kraft kann es sich beispielsweise um ein Drehmoment mit 2,5 Nm handeln. Insbesondere ist der Verschleiß bei der zweiten Kraft im Aktor 16 größer, sodass eine unnötige Ausübung der zweiten Kraft durch den Aktor 16 verhindert werden soll. Mittels der ersten Kraft kann die Luftregelvorrichtung 10 in einer Art „Normalbetrieb“ betrieben werden. Sollte beispielsweise ein Festsetzen der Luftregelelemente 14 festgestellt werden, so kann die Luftregelvorrichtung 10 in dem zweiten Betriebszustand betrieben werden, um eine zukünftige Vereisung der Luftregelvorrichtung 10 zu verhindern. Insbesondere kann dazu auf das festgesessene Luftregelelement 14 die größere Kraft aufgewendet werden, um das Festsitzen zu lösen. Dabei kann vorgesehen sein, dass durch den Aktor 16 alle Luftregelelemente 14 gleichzeitig betrieben werden. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Luftregelelemente 14 einzeln durch den Aktor 16 angesteuert werden.Furthermore, the air control device 10 an actor 16 on. The actor 16 can be operated in a first and in a second operating state. In the first operating state, the actuator 16 a first force on the air control elements 14 exercise and in a second operating state, the actuator 16 a relation to the first force greater second force on the air control elements 14 exercise. By means of the first force and / or the second force, in particular the air control elements 14 moved, in particular open and closed. The first force may be, for example, a torque of 1.2 Nm, and the second force may be, for example, a torque of 2.5 Nm. In particular, the wear on the second force in the actuator 16 greater, so that an unnecessary exercise of the second force by the actuator 16 should be prevented. By means of the first force, the air control device 10 be operated in a kind of "normal operation". For example, should a setting of the air control elements 14 be determined, so the air control device 10 operated in the second operating state to a future icing of the air control device 10 to prevent. In particular, it can do this on the trapped air control element 14 the greater force is spent to solve the sticking. It can be provided that by the actuator 16 all air control elements 14 be operated simultaneously. It can also be provided that the air control elements 14 individually by the actuator 16 be controlled.

2 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm des Verfahrens. Mittels einer Steuerungseinrichtung kann insbesondere eine Umgebungstemperatur des Kraftfahrzeugs erfasst werden, wobei insbesondere der jeweilige Betriebszustand in Abhängigkeit von der erfassten Umgebungstemperatur eingestellt wird. Insbesondere wird der zweite Betriebszustand eingestellt, wenn die erfasste Umgebungstemperatur geringer als 5° C ist. Im Schritt S1 wird somit insbesondere festgestellt, ob überhaupt die Voraussetzungen zu einer Vereisung vorliegen. Da insbesondere bei einer Umgebungstemperatur von über 5° C die Voraussetzung für eine Vereisung nicht geschaffen ist, wird im Schritt S1 dies vorher geprüft, um ein unnötiges Ausüben der zweiten Kraft auf die Luftregelelemente 14 zu verhindern. 2 shows a schematic flow diagram of the method. By means of a control device, in particular an ambient temperature of the motor vehicle can be detected, wherein in particular the respective operating state is set as a function of the detected ambient temperature. In particular, the second operating state is set when the detected ambient temperature is less than 5 ° C. In step S1 Thus, in particular, it is determined whether the conditions for icing exist at all. Since, in particular, at an ambient temperature of about 5 ° C, the prerequisite for icing is not created, in step S1 This has previously been checked to avoid unnecessary exertion of the second force on the air control elements 14 to prevent.

Im Schritt S2 wird insbesondere die zweite Kraft auf die Luftregelelemente 14 ausgeübt und wenigstens eine Stellung der Luftregelelemente 14 erfasst. Insbesondere wird dann in einem Schritt S3 in Abhängigkeit von der erfassten Stellung mittels des Aktors 16 die zweite Kraft zum Bewegen der Luftregelelemente 14 auf die Luftregelelemente 14 erneut ausgeübt.In step S2 In particular, the second force is applied to the air control elements 14 exercised and at least one position of the air control elements 14 detected. In particular, then in one step S3 depending on the detected position by means of the actuator 16 the second force to move the air control elements 14 on the air control elements 14 exercised again.

Im Schritt S4 wird überprüft, ob die Stellung den Winkelschwellwert unterschreitet oder überschreitet. Sollte die Stellung den Winkelschwellwert überschreiten, so wird im Schritt S5 ein Steuersignal erzeugt, sodass der Aktor 16 im nächsten Schritt S6 lediglich mit der ersten Kraft beaufschlagt wird. Im Schritt S6 übt dann der Aktor 16 die erste Kraft auf die Luftregelelemente 14 aus.In step S4 it is checked whether the position falls below or exceeds the angle threshold. If the position exceeds the angle threshold, so in step S5 generates a control signal, so that the actuator 16 in the next step S6 only the first force is applied. In step S6 then practice the actor 16 the first force on the air control elements 14 out.

Sollte im Schritt S4 die Stellung den Winkelschwellwert unterschreiten, so wird im Schritt S7 erneut die zweite Kraft auf die Luftregelelemente 14 ausgeübt. Im Anschluss an den Schritt S7 erfolgt der Schritt S5, wobei das Steuersignal im Schritt S5 erzeugt wird. Nach dem Schritt S5 erfolgt auch hier der Schritt S6, sodass dann die Luftregelelemente 14 mit der ersten Kraft beaufschlagt werden.Should be in step S4 the position falls below the angle threshold, so in step S7 again the second force on the air control elements 14 exercised. Following the step S7 the step follows S5 , wherein the control signal in step S5 is produced. After the step S5 the step also takes place here S6 so then the air control elements 14 be charged with the first force.

Im Schritt S8 wird erneut überprüft, ob die Stellung den Winkelschwellwert überschreitet oder unterschreitet. Sollte die Stellung den Winkelschwellwert überschreiten, so wird im Schritt S9 erneut die erste Kraft auf die Luftregelelemente 14 ausgeübt und eine Art „Referenzfahrt“ durchgeführt.In step S8 is again checked whether the position exceeds the angle threshold or below. If the position exceeds the angle threshold, so in step S9 again the first force on the air control elements 14 exercised and carried out a kind of "reference journey".

Sollte jedoch die Stellung den Winkelschwellwert unterschreiten, so wird im Schritt S10 eine Fehlermeldung generiert, da insbesondere nach dreimaligem Ausüben der zweiten Kraft auf die Luftregelelemente 14 die Vereisung nicht gelöst werden konnte. Diese Fehlermeldung kann dann beispielsweise dem Führer des Kraftfahrzeugs angezeigt werden, sodass er über die Vereisung in Kenntnis gesetzt wird. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Fehlermeldung aus dem Schritt S10 erst mit einem Ausschalten der Zündung beziehungsweise mit einem Motorstart gelöscht wird, sodass erst im Anschluss daran ein erneutes Ausüben der zweiten Kraft auf die Luftregelelemente 14 durchgeführt werden kann.However, if the position falls below the angle threshold, so in step S10 generates an error message, since in particular after three times exerting the second force on the air control elements 14 the icing could not be solved. This error message can then be displayed to the driver of the motor vehicle, for example, so that he is informed of the icing. In particular, it can be provided that the error message from step S10 only with a switch off the ignition or with an engine start is deleted, so that only afterwards re-exerting the second force on the air control elements 14 can be carried out.

Des Weiteren kann insbesondere vorgesehen sein, dass die erste Kraft und die zweite Kraft nur zum Öffnen oder zum Schließen der Luftregelelemente 14, insbesondere lediglich zum Öffnen der Luftregelelemente 14, auf die Luftregelelemente 14 ausgeübt wird. Des Weiteren kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Luftregelvorrichtung 10 innerhalb eines vorbestimmten Zeitintervalls, beispielsweise von 10 Sekunden, in dem zumindest zweiten Betriebsmodus betrieben wird, sodass insbesondere alle 10 Sekunden zumindest einmal die zweite Kraft auf die Luftregelelemente 14 ausgeübt wird. Dadurch kann beispielsweise eine Vereisung während des Fahrbetriebs verhindert werden. Furthermore, it can be provided, in particular, that the first force and the second force are only for opening or closing the air control elements 14 , in particular only for opening the air control elements 14 , on the air control elements 14 is exercised. Furthermore, it can be provided in particular that the air control device 10 within a predetermined time interval, for example of 10 seconds, is operated in the at least second operating mode, so that in particular every 10 seconds at least once the second force on the air control elements 14 is exercised. As a result, for example, icing during driving can be prevented.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Luftregelvorrichtung 10 eine weitere Einrichtung mit Luftregelelementen aufweist und beispielsweise bei einer Vereisung der Luftregelelemente 14 die weiteren Luftregelelemente derart geöffnet werden, dass sie dauerhaft geöffnet sind, sodass es bei einer Vereisung der Luftregelelemente 14 dennoch zu einer Belüftung des Kraftfahrzeugs kommen kann.Furthermore, it can be provided that the air control device 10 has a further device with air control elements and, for example, in an icing of the air control elements 14 the other air control elements are opened so that they are permanently open, so that it with icing of the air control elements 14 nevertheless can come to a ventilation of the motor vehicle.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
LuftregelvorrichtungAir control device
1212
Rahmenframe
1414
LuftregelelementAir control element
1616
Aktoractuator
S1S1
erster Schrittfirst step
S2S2
zweiter Schrittsecond step
S3S3
dritter SchrittThird step
S4S4
vierter Schrittfourth step
S5S5
fünfter Schrittfifth step
S6S6
sechster Schrittsixth step
S7S7
siebter Schrittseventh step
S8S8
achter Schritteighth step
S9S9
neunter Schrittninth step
S10S10
zehnter SchrittTenth step

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102012218009 A1 [0002]DE 102012218009 A1 [0002]

Claims (5)

Verfahren zum Betreiben einer Luftregelvorrichtung (10) eines Kraftfahrzeugs, bei welchem in einem ersten Betriebszustand mittels eines Aktors (16) der Luftregelvorrichtung (10) eine erste Kraft zum Bewegen wenigstens eines Luftregelelements (14) der Luftregelvorrichtung (10) auf das Luftregelelement (14) und in einem zweite Betriebszustand mittels des Aktors (16) eine gegenüber der ersten Kraft größere zweite Kraft zum Bewegen des Luftregelelements (14) auf das Luftregelelement (14) ausgeübt wird dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Betriebszustand nach dem Ausüben der zweiten Kraft auf das Luftregelelement (14) wenigstens eine Stellung des Luftregelelements (14) erfasst wird (S2), wobei in Abhängigkeit von der erfassten Stellung mittels des Aktors (16) die zweite Kraft zum Bewegen des Luftregelelements (14) auf das Luftregelelement (14) erneut ausgeübt wird (S3).Method for operating an air control device (10) of a motor vehicle, in which in a first operating state by means of an actuator (16) of the air control device (10) a first force for moving at least one air control element (14) of the air control device (10) to the air control element (14) and in a second operating state by means of the actuator (16) a second force greater than the first force for moving the air control element (14) on the air control element (14) is characterized in that in the second operating state after applying the second force on the Air control element (14) at least one position of the air control element (14) is detected (S2), wherein the second force for moving the air control element (14) is exerted again on the air control element (14) in dependence on the detected position by means of the actuator (16) (S3). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenn die Stellung einen vorbestimmten Winkelschwellwert unterschreitet, die zweite Kraft erneut auf das Luftregelelement (14) ausgeübt wird. (S7)Method according to Claim 1 , characterized in that when the position falls below a predetermined Winkelschwellwert, the second force is exerted again on the air control element (14). (S7) Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenn die Stellung einen vorbestimmten Winkelschwellwert überschreitet, der erste Betriebszustand eingestellt wird. (S5)Method according to Claim 1 or 2 , characterized in that when the position exceeds a predetermined Winkelschwellwert, the first operating state is set. (S5) Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Betriebszustand in Abhängigkeit von einer erfassten Umgebungstemperatur eingestellt wird. (S1)Method according to one of the preceding claims, characterized in that the respective operating state is set as a function of a detected ambient temperature. (S1) Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Betriebszustand eingestellt wird, wenn die erfasste Umgebungstemperatur geringer als 5°C ist. (S1)Method according to Claim 4 , characterized in that the second operating state is set when the detected ambient temperature is less than 5 ° C. (S1)
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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