Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erhöhung des eines Luftwiderstandesbeiwertes eines Fahrzeuges bei einer Notbremsung, wobei bei einer vorgebbaren Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges eine Motorhaube automatisch aufgestellt wird.The invention relates to a method and a device for increasing the air resistance coefficient of a vehicle during an emergency braking, wherein at a predeterminable driving speed of the vehicle, a hood is automatically installed.
Aus der DE 10 2005 024 360 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verkürzung eines Bremsweges eines Kraftfahrzeuges während eines Bremsvorganges bekannt. Bei dem Bremsvorgang wird eine Maßnahme am Kraftfahrzeug vorgenommen, die zu einer Vergrößerung des Luftwiderstandes des Kraftfahrzeuges führt. Beim automatischen Aktivieren oder Erkennen eines Notbremsvorganges wird als Maßnahme zur Vergrößerung des Luftwiderstandes die Motorhaube geöffnet und/oder es werden die Lüftungsklappen im Frontbereich des Kraftfahrzeuges geöffnet und/oder es wird zumindest ein Fenster des Kraftfahrzeuges geöffnet und/oder es wird ein im Unterboden des Kraftfahrzeuges angebrachtes Bauteil derart angesteuert, dass der Luftwiderstand vergrößert wird.From the DE 10 2005 024 360 A1 a method and a device for shortening a braking distance of a motor vehicle during a braking operation is known. In the braking operation, a measure is performed on the motor vehicle, which leads to an increase in the aerodynamic drag of the motor vehicle. When automatically activating or detecting an emergency braking operation, the bonnet is opened as a measure to increase the aerodynamic drag and / or the ventilation flaps in the front area of the motor vehicle are opened and / or at least one window of the motor vehicle is opened and / or it becomes one in the underbody of the motor vehicle mounted component driven such that the air resistance is increased.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren und eine verbesserte Vorrichtung zur Erhöhung des eines Luftwiderstandesbeiwertes eines Fahrzeuges bei einer Notbremsung anzugeben.The invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved method and an improved device for increasing the air resistance coefficient of a vehicle in an emergency braking.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Verfahrens durch die in Anspruch 1 und hinsichtlich der Vorrichtung durch die in Anspruch 4 angegebenen Merkmale gelöst.The object is achieved with respect to the method by the in claim 1 and with respect to the device by the features specified in claim 4.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Ein Verfahren zur Erhöhung eines Luftwiderstandesbeiwertes eines Fahrzeuges bei einer Notbremsung sieht vor, dass bei einer vorgebbaren Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges eine Motorhaube automatisch aufgestellt wird. Erfindungsgemäß wird bei Aufstellen der Motorhaube entweder gleichzeitig eine im Fahrzeuginnenraum angeordnete Anzeigeeinheit aktiviert, mittels welcher dem Fahrer ein dem Fahrzeug voraus liegender Fahrbahnabschnitt angezeigt wird oder die Aufstellung der Motorhaube wird bis zu einem vorgebbaren Öffnungswinkel begrenzt.A method for increasing a drag coefficient of a vehicle during an emergency braking provides that at a predeterminable speed of the vehicle, a hood is automatically installed. According to the invention, when the bonnet is set up, either a display unit arranged in the vehicle interior is simultaneously activated, by means of which the driver is informed of a roadway section ahead of the vehicle, or the installation of the bonnet is limited to a predefinable opening angle.
Dadurch, dass die Anzeigeeinheit aktiviert wird oder die Aufstellung der Motorhaube bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel begrenzt wird, ist ein Sichtfeld des Fahrers in besonders vorteilhafter Weise bei aufgestellter Motorhaube nicht vollständig eingeschränkt. Somit hat der Fahrer des Fahrzeuges die Möglichkeit, entsprechend der Vorkommnisse auf dem voraus liegenden Fahrbahnabschnitt zu reagieren.Characterized in that the display unit is activated or the installation of the hood is limited to the predetermined opening angle, a field of vision of the driver is not completely limited in a particularly advantageous manner with the hood mounted. Thus, the driver of the vehicle has the opportunity to respond according to the incidents on the leading lane section.
Mittels des Aufstellens der Motorhaube bei einer Notbremsung des Fahrzeuges wird der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs erhöht und die angeströmte Fläche vergrößertdes Fahrzeuges erhöht, wodurch ein Bremsweg des Fahrzeuges verkürzt werden kann. Dadurch kann die Gefahr eines Aufpralles auf ein vorausfahrendes Fahrzeug und/oder ein Hindernis verhindert oder zumindest verringert werden.By positioning the bonnet during emergency braking of the vehicle, the drag coefficient of the vehicle is increased and the inflicted area of the vehicle increased, whereby a braking distance of the vehicle can be shortened. As a result, the risk of an impact on a vehicle in front and / or an obstacle can be prevented or at least reduced.
Zudem wirkt die aufgestellte Motorhaube des Fahrzeuges, beispielsweise bei einer Kollision des Fahrzeuges, wie ein Schutzschild gegenüber von vorn in den Fahrzeuginnenraum eindringenden Gegenständen.In addition, the uplifted hood of the vehicle, such as a collision of the vehicle acts as a shield against objects penetrating into the vehicle interior from the front.
Dabei beschreibt der Luftwiderstandsbeiwert ein dimensionsloses Maß für den Strömungswiderstand eines von einem Fluid umströmten Körpers, wobei gemäß dem Verfahren das Fahrzeug zumindest im Fahrbetrieb von Luft umströmt wird.Here, the drag coefficient describes a dimensionless measure of the flow resistance of a body flowing around a fluid, wherein according to the method, the vehicle is at least while driving around flows around the air.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.
Dabei zeigen:Showing:
1 schematisch einen Frontbereich eines Fahrzeuges mit an einer Hinterkante angehobener Motorhaube, 1 schematically a front portion of a vehicle with raised at a trailing edge bonnet,
2 schematisch den Frontbereich des Fahrzeuges mit teilweise geöffneter Motorhaube, 2 schematically the front of the vehicle with partially opened hood,
3 schematisch einen Frontbereich eines Fahrzeuges mit nach hinten öffnender Motorhaube, 3 schematically a front portion of a vehicle with rearwardly opening hood,
4 schematisch einen Frontbereich eines Fahrzeuges mit geöffneter Motorhaube und im Frontbereich angeordneter Bilderfassungseinheit, 4 2 schematically shows a front area of a vehicle with the bonnet open and the image acquisition unit arranged in the front area, FIG.
5 schematisch ein erstes Diagramm zur Darstellung des Luftwiderstandsbeiwertes in Abhängigkeit eines Öffnungswinkels der Motorhaube, 5 schematically a first diagram for the representation of the drag coefficient as a function of an opening angle of the hood,
6 schematisch ein zweites Diagramm zur Darstellung des Luftwiderstandsbeiwertes in Abhängigkeit eines Öffnungswinkels der Motorhaube, 6 schematically a second diagram for the representation of the drag coefficient as a function of an opening angle of the hood,
7 schematisch ein drittes Diagramm mit einem Bremsweg und einer Bremszeit bis zu einem Stillstand des Fahrzeuges, 7 schematically a third diagram with a braking distance and a braking time to a stop of the vehicle,
8 schematisch einen Frontbereich eines Fahrzeuges mit einer ersten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Schließen der Motorhaube und 8th schematically a front portion of a vehicle with a first embodiment of a device for closing the hood and
9 schematisch einen Frontbereich eines Fahrzeuges mit einer zweiten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Schließen der Motorhaube. 9 schematically a front portion of a vehicle with a second embodiment of a device for closing the hood.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.
1 zeigt einen Frontbereich eines Fahrzeuges 1. In dem Frontbereich ist ein nicht näher dargestellter Motor des Fahrzeuges 1 angeordnet, wobei ein Motorraum mittels einer sogenannten Motorhaube 2 als Teil der Fahrzeugkarosserie abgedeckt ist. 1 shows a front area of a vehicle 1 , In the front area is an unspecified engine of the vehicle 1 arranged, wherein an engine compartment by means of a so-called hood 2 is covered as part of the vehicle body.
Die Motorhaube 2 ist gemäß dem Ausführungsbeispiel nach 1 nach vorn öffnend, d. h. die Motorhaube 2 ist über eine der Windschutzscheibe zugewandte Kante, einer Hinterkante 2.1, schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angeordnet und befestigt.The hood 2 is according to the embodiment according to 1 opening towards the front, ie the bonnet 2 is over an edge facing the windshield, a trailing edge 2.1 , pivotally mounted on the vehicle body and fastened.
Das Fahrzeug 1 weist eine Fußgängerschutzvorrichtung 3 auf, die als aktive Motorhaube 2 ausgeführt ist. Bei Detektion eines Anpralles eines Fußgängers an das Fahrzeug 1 wird die Fußgängerschutzvorrichtung 3 angesteuert, mittels welcher die Motorhaube 2 im Bereich der Hinterkante 2.1 angehoben wird. Prallt der Fußgänger auf die einseitig angehobene Motorhaube 2, kann der Aufprall zur Verringerung von aufprallbedingten Verletzungen des Fußgängers mittels der Motorhaube 2 gedämpft werden.The vehicle 1 has a pedestrian protection device 3 on that as an active hood 2 is executed. Upon detection of a collision of a pedestrian with the vehicle 1 becomes the pedestrian protection device 3 driven, by means of which the hood 2 in the area of the trailing edge 2.1 is raised. The pedestrian bounces on the unilaterally raised hood 2 , the impact may reduce the impact of injury to the pedestrian by means of the bonnet 2 be steamed.
Um einen Luftwiderstandsbeiwert cW des Fahrzeuges 1 bei einer Notbremsung desselben zu erhöhen, ist vorgesehen, die Motorhaube 2 aufzustellen. Durch die Erhöhung des Luftwiderstandsbeiwertes cW ist es möglich, dass ein in 7 dargestellter Bremsweg s des Fahrzeuges 1 bis zu seinem Stillstand verkürzt werden kann.To an air resistance coefficient c W of the vehicle 1 in an emergency braking to increase the same, it is provided, the hood 2 set up. By increasing the drag coefficient c W , it is possible for an in 7 shown braking distance s of the vehicle 1 can be shortened to its standstill.
Hierzu wird von einer am oder im Fahrzeug 1 angeordneten nicht gezeigten Sensorik eine vom Fahrer oder eine automatisch eingeleitete Notbremsung, insbesondere bei einer vergleichsweise hohen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges 1, erfasst.This is done by one on or in the vehicle 1 not shown sensors arranged by the driver or an automatically initiated emergency braking, especially at a relatively high driving speed of the vehicle 1 , detected.
Die Fußgängervorrichtung 3 wird daraufhin in einer ersten Verfahrensstufe S1 angesteuert, so dass die Motorhaube 2 an der Hinterkante 2.1 um einen Winkel α1 angehoben wird. Dadurch erhöht sich der Luftwiderstandsbeiwert cW1 des Fahrzeuges 1, woraus eine aerodynamische Bremswirkung resultiert.The pedestrian device 3 is then activated in a first process stage S1, so that the hood 2 at the rear edge 2.1 is raised by an angle α 1 . This increases the drag coefficient c W1 of the vehicle 1 , resulting in an aerodynamic braking effect.
Weist das Fahrzeug 1 eine mindestens für eine Materialfestigkeit der Motorhaube 2 vorgebbare unkritische Fahrgeschwindigkeit v2, v2a auf, erfolgt in einer zweiten Verfahrensstufe 52 die Auslösung zur Öffnung der Motorhaube 2. Dazu wird ein Verriegelungsmechanismus der Motorhaube 2 angesteuert und geöffnet, so dass sich die Motorhaube 2 durch den Fahrtwind und eine an einer Vorderkante 2.2 der Motorhaube 2 wirkende Sogkraft automatisch öffnet und aufstellt, wie in 2 näher dargestellt ist.Indicates the vehicle 1 at least for a material strength of the hood 2 definable non-critical driving speed v 2 , v 2a , takes place in a second process stage 52 the trigger for opening the bonnet 2 , This is a locking mechanism of the hood 2 controlled and opened, so that the hood 2 by the airstream and one at a leading edge 2.2 the hood 2 automatically opens and sets up acting suction force, as in 2 is shown in more detail.
Ist die Motorhaube 2 in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie vergleichsweise steil angeordnet oder das Fahrzeug 1 weist eine nach hinten öffnende Motorhaube 2 auf, wie in 3 näher gezeigt ist, ist eine Öffnungsvorrichtung 4, beispielsweise ein Federkraftsystem zum Öffnen der Motorhaube 2, vorgesehen.Is the hood 2 relatively steeply arranged with respect to the vehicle body or the vehicle 1 has a rear opening bonnet 2 on, like in 3 is shown closer, is an opening device 4 For example, a spring force system for opening the hood 2 , intended.
In 4 ist der Frontbereich des Fahrzeuges 1 mit nach vorn geöffneter Motorhaube 2 dargestellt.In 4 is the front area of the vehicle 1 with bonnet open to the front 2 shown.
Im Bereich einer Stoßfängereinheit des Fahrzeuges 1 ist eine Bilderfassungseinheit 5 angeordnet, mittels welcher ein dem Fahrzeug 1 voraus liegender Fahrbahnabschnitt erfassbar ist.In the area of a bumper unit of the vehicle 1 is an image capture unit 5 arranged, by means of which a the vehicle 1 Preceding roadway section is detected.
Die Bilderfassungseinheit 5 ist mit einer im Fahrzeuginnenraum angeordneten Anzeigeeinheit 6 gekoppelt, mittels welcher von der Bilderfassungseinheit 5 fortlaufend erfasste Bilddaten anzeigbar sind.The image capture unit 5 is arranged with a display unit arranged in the vehicle interior 6 coupled by means of which of the image acquisition unit 5 continuously recorded image data can be displayed.
Verfügt das Fahrzeug 1 über ein aus Bilderfassungseinheit 5 und Anzeigeeinheit 6 bestehendes Frontsichtsystem, wird dieses, sofern es nicht aktiviert ist, bei Auslösen des automatischen Aufstellens der Motorhaube 2 aktiviert.Has the vehicle 1 via an off image capture unit 5 and display unit 6 Existing front view system, this is, if it is not activated, when triggering the automatic deployment of the hood 2 activated.
Dem Fahrer des Fahrzeuges 1 wird also mittels der Anzeigeeinheit 6, welche als Bildschirm oder als Head-up-Display ausgeführt sein kann, während der Notbremsung des Fahrzeuges 1 der voraus liegende Fahrbahnabschnitt angezeigt. Somit ist der Fahrer bei aufgestellter Motorhaube 2 in der Lage, auf ein Geschehen vor dem Fahrzeug 1 zu reagieren.The driver of the vehicle 1 So is by means of the display unit 6 , which may be designed as a screen or as a head-up display, during the emergency braking of the vehicle 1 the preceding lane section is displayed. Thus, the driver is in an upright hood 2 able to put on a happening in front of the vehicle 1 to react.
Das Fahrzeug 1 verfügt über das Frontsichtsystem, wodurch es ermöglicht ist, die Motorhaube 2 bis zu einem maximalen Öffnungswinkel α2a aufzustellen und eine durch den Fahrtwind angeströmte Fläche A2a des Fahrzeuges 1 vergrößert ist. Dadurch kann ein vergleichsweise hoher Luftwiderstand durch einen höheren Luftwiderstandsbeiwert cW2a und die größere angeströmte Fläche A2a erreicht werden, wodurch das Fahrzeug 1 verstärkt abgebremst werden kann.The vehicle 1 has the front view system, which makes it possible the hood 2 set up to a maximum opening angle α 2a and a flowed through by the wind flow area A 2a of the vehicle 1 is enlarged. As a result, a comparatively high air resistance can be achieved by means of a higher drag coefficient c W2a and the larger flowed area A 2a , as a result of which the vehicle 1 can be braked increasingly.
Bei bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 aufgestellter Motorhaube 2, welche mit gestrichelter Linie dargestellt ist, ist eine angeströmte Fläche A2 des Fahrzeuges 1 in Bezug auf eine geschlossene Motorhaube 2 nur bedingt ebenfalls vergrößert.At set up to the predetermined opening angle α 2 bonnet 2 , which is shown with a dashed line, is a flowed area A 2 of the vehicle 1 in relation to a closed bonnet 2 only partially enlarged.
Vorzugsweise ist die zweite unkritische Fahrgeschwindigkeit v2a des Fahrzeuges 1 zumindest in Abhängigkeit der Materialfestigkeit der Motorhaube 2 zur vollständigen Öffnung derselben niedriger als die erste unkritische Fahrgeschwindigkeit v2 bei einem Fahrzeug 1 ohne Frontsichtsystem, bei dem die Motorhaube 2 aufgrund der Einschränkung des Sichtfeldes des Fahrers zur Vergrößerung des Luftwiderstandsbeiwertes cW nur teilweise, d. h. bis zu einem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 geöffnet wird.Preferably, the second non-critical driving speed v 2a of the vehicle 1 at least depending on the material strength of the hood 2 to fully open the same lower than the first uncritical vehicle speed v 2 at a vehicle 1 without front-view system, where the hood 2 due to the restriction of the field of view of the driver to increase the drag coefficient c W only partially, that is opened up to a predetermined opening angle α 2 .
Die 5 und 6 zeigen jeweils ein Diagramm D1, D2, in welchen die Abhängigkeit der Höhe des Luftwiderstandsbeiwertes cW von der Fahrgeschwindigkeit v des Fahrzeuges 1 und dem Öffnungswinkel α2, α2a der aufgestellten Motorhaube 2 des Fahrzeuges 1 dargestellt ist.The 5 and 6 each show a diagram D1, D2, in which the dependence of the height of the drag coefficient c W of the vehicle speed v of the vehicle 1 and the opening angle α 2 , α 2a of the raised hood 2 of the vehicle 1 is shown.
Bevor die Notbremsung eingeleitet wird, weist das Fahrzeug 1 einen Luftwiderstandsbeiwert cW entsprechend seiner Fahrgeschwindigkeit v und seiner aerodynamischen Form Kontur des Frontbereiches auf. Bei Einleiten der Notbremsung wird die Fußgängerschutzvorrichtung 3 ausgelöst. Ab dem Auslösen der Fußgängerschutzvorrichtung 3, also der ersten Verfahrensstufe S1, d. h. dem Anheben der Hinterkante 2.1 der Motorhaube 2, erhöht sich der Luftwiderstandsbeiwert cW auf einen ersten Luftwiderstandsbeiwert cW1, der in beiden Diagrammen D1, D2 gleich ist, wobei das Fahrzeug 1 bei Einleiten der Notbremsung eine erste Fahrgeschwindigkeit vBrems aufweist.Before the emergency braking is initiated, the vehicle points 1 an air resistance coefficient c W according to its driving speed v and its aerodynamic shape contour of the front area on. When emergency braking is initiated, the pedestrian protection device becomes 3 triggered. From the triggering of the pedestrian protection device 3 , ie the first process stage S1, ie the lifting of the trailing edge 2.1 the hood 2 , the drag coefficient c W increases to a first drag coefficient c W1 , which is the same in both diagrams D1, D2, wherein the vehicle 1 when initiating the emergency braking, a first driving speed v has braking .
Ein in den 5 und 6 schraffiert dargestellter Bereich stellt einen kritischen Bereich zumindest hinsichtlich der Materialsfestigkeit der Motorhaube 2 dar.One in the 5 and 6 hatched area represents a critical area at least in terms of material strength of the hood 2 represents.
in einem ersten Diagramm D1 ist die Erhöhung des Luftwiderstandsbeiwertes cW hinsichtlich eines Fahrzeuges 1 ohne Frontsichtsystem dargestellt. Dabei wird die Motorhaube 2 in der zweiten Verfahrensstufe S2 ab Erreichen der ersten unkritischen Fahrgeschwindigkeit v2 nur bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 aufgestellt, so dass ein Sichtfeld des Fahrers des Fahrzeuges 1 durch die Motorhaube 2 nicht vollständig eingeschränkt ist.in a first diagram D1 is the increase of the drag coefficient c W with respect to a vehicle 1 without front view system shown. This is the hood 2 in the second process stage S2, from reaching the first uncritical travel speed v 2 only up to the predefinable opening angle α 2 , so that a field of vision of the driver of the vehicle 1 through the hood 2 is not completely limited.
Bei bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 aufgestellter Motorhaube 2 erhöht sich der Luftwiderstandsbeiwert cW auf einen zweiten Luftwiderstandsbeiwert cW2, wodurch der Bremsweg s bei der Notbremsung des Fahrzeuges 1 um den Weg Δs2 verkürzt werden kann.At set up to the predetermined opening angle α 2 bonnet 2 increases the drag coefficient c W to a second drag coefficient c W2 , whereby the braking distance s in the emergency braking of the vehicle 1 can be shortened by the way Δs 2 .
In einem zweiten Diagramm D2 ist die Erhöhung des Luftwiderstandsbeiwertes cW hinsichtlich eines Fahrzeuges 1 mit Frontsichtsystem dargestellt, wobei die Motorhaube 2 ab Erreichen einer für die Materialfestigkeit der Motorhaube 2 zweiten unkritischen Fahrgeschwindigkeit v2a in der zweiten Verfahrensstufe S2 bis zu dem maximalen Öffnungswinkel α2a aufstellbar ist.In a second diagram D2 is the increase of the drag coefficient c W with respect to a vehicle 1 shown with front view system, with the hood 2 from reaching one for the material strength of the hood 2 second uncritical travel speed v 2a in the second process stage S2 can be set up to the maximum opening angle α 2a .
Ist die Motorhaube 2 bis zu dem maximalen Öffnungswinkel α2a aufgestellt, erhöht sich auch hier der Luftwiderstandsbeiwert cW von dem ersten Luftwiderstandsbeiwert cW1 auf einen zweiten Luftwiderstandsbeiwert cW2a, so dass der Bremsweg s des Fahrzeuges 1 um den Weg Δs2a verkürzt werden kann.Is the hood 2 set up to the maximum opening angle α 2a , the drag coefficient c W increases from the first drag coefficient c W1 to a second drag coefficient c W2a , so that the braking distance s of the vehicle 1 can be shortened by the distance Δs 2a .
Dabei wird die Motorhaube 2 erst bei der zweiten kritischen Fahrgeschwindigkeit v2a des Fahrzeuges 1 bis zu dem maximalen Öffnungswinkel α2a aufgestellt, welche geringer ist als die erste kritische Fahrgeschwindigkeit v2 des Fahrzeuges 1 ohne Frontsichtsystem, bei welchem die Motorhaube 1 bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 aufgestellt wird.This is the hood 2 only at the second critical driving speed v 2a of the vehicle 1 set up to the maximum opening angle α 2a , which is less than the first critical driving speed v 2 of the vehicle 1 without front-view system, in which the hood 1 is set up to the predetermined opening angle α 2 .
In 7 ist ein drittes Diagramm D3 dargestellt. Das dritte Diagramm zeigt den Zusammenhang zwischen Bremsweg s und Bremsdauer t in Abhängigkeit des Öffnungswinkels α2, α2a der Motorhaube 2.In 7 a third diagram D3 is shown. The third diagram shows the relationship between braking distance s and braking time t as a function of the opening angle α 2 , α 2a of the hood 2 ,
Eine erste Linie L1 zeigt einen Bremsverlauf eines Fahrzeuges 1, bei welchem die Motorhaube 2 bei Einleitung einer Notbremsung nicht aufgestellt wird, der Luftwiderstandsbeiwert cW also nicht gezielt erhöht wird. Dabei weist das Fahrzeug 1 einen benötigten ersten Bremsweg s0 auf, um das Fahrzeug 1 bis zu einem ersten Zeitpunkt t0 bis zum Stillstand abzubremsen.A first line L1 shows a braking course of a vehicle 1 in which the hood 2 is not set up when emergency braking is initiated, the drag coefficient c W is therefore not increased in a targeted manner. This shows the vehicle 1 a required first braking distance s 0 to the vehicle 1 until a first time t 0 to slow down to a stop.
Eine zweite Line L2 zeigt einen Bremsverlauf des Fahrzeuges 1, bei welchem die Motorhaube 2 bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 aufgestellt wird, die Motorhaube 2 bei Einleiten der Notbremsung also nur teilweise geöffnet wird, wobei das Fahrzeug 1 mit einem zweiten Bremsweg s2 innerhalb einer Zeitdauer bis zu einem zweiten Zeitpunkt t2 zum Stehen kommt.A second line L2 shows a braking course of the vehicle 1 in which the hood 2 is set up to the predetermined opening angle α 2 , the hood 2 When initiating the emergency braking so only partially open, the vehicle 1 with a second braking distance s 2 within a period of time comes to a second time t 2 to a halt.
Eine dritte Linie L3 zeigt einen Bremsverlauf des Fahrzeuges 1, welches ein Frontsichtsystem aufweist und dadurch die Motorhaube 2 zur Erhöhung des Luftwiderstandsbeiwertes cW bis zu dem maximalen Öffnungswinkel α2a aufstellbar ist. Dabei weist das Fahrzeug 1 einen dritten Bremsweg s2a auf, wobei die Notbremsung bis zu einem dritten Zeitpunkt t2a beendet ist und das Fahrzeug 1 steht.A third line L3 shows a braking course of the vehicle 1 , which has a front view system and thereby the hood 2 to increase the drag coefficient c W can be set up to the maximum opening angle α 2a . This shows the vehicle 1 a third braking distance s 2a , wherein the emergency braking is terminated until a third time t 2a and the vehicle 1 stands.
Hinsichtlich des Bremsweges s ist zwischen dem Fahrzeug 1 ohne aerodynamische Bremswirkung und zwischen dem Fahrzeug 1 mit bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 aufgestellter Motorhaube 2 eine erste Differenz Δs2 erzielbar. Diese erste Differenz Δs2 gibt eine Verringerung des Bremsweges s durch das Aufstellen der Motorhaube 2 bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 im Vergleich zu einer vollständig geschlossenen Motorhaube 2 wieder.With regard to the braking distance s is between the vehicle 1 without aerodynamic braking effect and between the vehicle 1 with set up to the predetermined opening angle α 2 bonnet 2 a first difference .DELTA.s2 achievable. This first difference .DELTA.s2 gives a reduction of the braking distance s by the installation of the bonnet 2 up to the predetermined opening angle α 2 compared to a fully closed hood 2 again.
In Bezug auf den Bremsweg s zwischen dem Fahrzeug 1 mit geschlossener Motorhaube 2 und dem Fahrzeug 1 mit bis zu dem maximalen Öffnungswinkel α2a aufgestellter Motorhaube 2 ist eine zweite Differenz Δs2a als Verringerung des Bremsweges s durch Aufstellen der Motorhaube 2 erzielbar. With respect to the braking distance s between the vehicle 1 with closed hood 2 and the vehicle 1 with up to the maximum opening angle α 2a mounted bonnet 2 is a second difference .DELTA.s2a as a reduction of the braking distance s by placing the hood 2 achievable.
Obwohl die aerodynamische Bremswirkung durch die ab der vergleichsweise geringen zweiten unkritischen Fahrgeschwindigkeit v2a bis zu dem maximalen Öffnungswinkel α2a aufgestellte Motorhaube 2 vergleichsweise spät einsetzt, kann der Bremsweg s im Vergleich zu dem Fahrzeug 1 ohne aufgestellte Motorhaube 2 um die zweite Differenz Δs2a verringert werden. Bei einem Vergleich zwischen dem Fahrzeug 1 mit geschlossener Motorhaube 2 und dem Fahrzeug 1 mit der bis zu dem vorgebbaren Öffnungswinkel α2 aufgestellte Motorhaube 2 kann der Bremsweg s um die erste Differenz Δs2 verringert werden.Although the aerodynamic braking effect by the starting from the relatively low second uncritical vehicle speed v 2a up to the maximum opening angle α 2a set up bonnet 2 starts relatively late, the braking distance s compared to the vehicle 1 without raised hood 2 be reduced by the second difference Δs2a. In a comparison between the vehicle 1 with closed hood 2 and the vehicle 1 with the set up to the predetermined opening angle α 2 bonnet 2 the braking distance s can be reduced by the first difference .DELTA.s2.
Die Motorhaube 2 kann sowohl bei dem Fahrzeug 1 mit Frontsichtsystem als auch bei dem Fahrzeug 1 ohne Frontsichtsystem während der über die gesamten Notbremsung geöffnet bleiben, wodurch die Motorhaube 2 bei einem Aufprall des jeweiligen Fahrzeuges 1 einen Schutz gegenüber in den Fahrzeuginnenraum eindringender Gegenstände bietet. Dabei weist die Motorhaube 2 eine Schutzschildfunktion auf.The hood 2 Can both in the vehicle 1 with front view system as well as the vehicle 1 without front view system remain open during the entire emergency braking, eliminating the hood 2 in an impact of the respective vehicle 1 provides protection against ingress into the vehicle interior objects. This shows the hood 2 a shield function.
Besonders bevorzugt weist das Fahrzeug 1 eine Sicherungsvorrichtung 7 auf, wobei eine erste Ausführungsform in 8 und eine zweite Ausführungsform in 9 dargestellt ist.Particularly preferred is the vehicle 1 a security device 7 on, wherein a first embodiment in 8th and a second embodiment in 9 is shown.
Die Sicherungsvorrichtung 7 ist dazu vorgesehen, ein Abreißen der Motorhaube 2 aufgrund der wirkenden Luftkräfte oder bei einem Aufprall des Fahrzeuges 1 zu verhindern. Dabei stellt die Sicherungsvorrichtung 7 eine feste Verbindung zwischen der Motorhaube 2 und vorzugsweise einem Bestandteil einer tragenden Fahrzeugkarosserie dar.The safety device 7 is intended to tear off the hood 2 due to the acting air forces or in the event of a collision of the vehicle 1 to prevent. In this case, the security device 7 a firm connection between the bonnet 2 and preferably a component of a load-bearing vehicle body.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Sicherheitsvorrichtung 7 derart ausgebildet, dass diese ein selbsttätiges Schließen der Motorhaube 2 nach Beenden der Notbremsung bewirkt, wodurch die mittels der automatisch aufstellbaren Motorhaube 2 realisierte aerodynamische Bremsvorrichtung reversibel ausgebildet ist.In an advantageous embodiment, the safety device 7 designed such that this is an automatic closing of the hood 2 after the emergency stop is over, causing the automatically deployable hood 2 realized aerodynamic braking device is formed reversible.
Vorzugsweise ist die aerodynamische Bremsvorrichtung reversibel und auch manuell betätigbar ausgeführt, so dass der Fahrer des Fahrzeuges 1 das automatische Aufstellen der Motorhaube 2 und das Schließen der Motorhaube 2 selbst aktivieren kann. Beispielsweise sieht sich der Fahrer des Fahrzeuges 1 dazu veranlasst, die Motorhaube 2 mittels Betätigen der Sicherheitsvorrichtung 7 selbsttätig zu schließen, wenn das Sichtfeld des Fahrers des Fahrzeuges 1 ohne Frontsichtsystem vergleichsweise stark eingeschränkt ist oder wenn die Notbremsung, beispielsweise aufgrund eines Nichteintretens einer Kollision, vorzeitig beendet wird.Preferably, the aerodynamic braking device is reversible and designed to be manually operable, so that the driver of the vehicle 1 the automatic installation of the bonnet 2 and closing the hood 2 can activate itself. For example, the driver of the vehicle sees himself 1 caused the bonnet 2 by operating the safety device 7 to close automatically when the driver's field of vision of the vehicle 1 Without front view system is comparatively severely limited or when the emergency braking, for example, due to a failure to enter a collision, terminated prematurely.
In 8 ist eine erste Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung 7 dargestellt. Dabei ist die Sicherheitsvorrichtung 7 als zumindest ein Fangseil 7.1, welches im Bereich der Vorderkante 2.2 mit der Motorhaube 2 und mit der Fahrzeugkarosserie fest verbunden ist. Das Fangseil 7.1 ist bevorzugt mit einer elektrisch betriebenen Spulvorrichtung 7.2 gekoppelt, auf die das Fangseil 7.1 bei nicht aufgestellter Motorhaube 2 aufgewickelt ist.In 8th is a first embodiment of the safety device 7 shown. Here is the safety device 7 as at least a safety rope 7.1 , which is in the area of the leading edge 2.2 with the hood 2 and firmly connected to the vehicle body. The safety rope 7.1 is preferred with an electrically operated winding device 7.2 coupled to which the safety rope 7.1 when the bonnet is not set up 2 is wound up.
Bei Einleiten der Notbremsung wird die Spulvorrichtung 7.2 angesteuert, so dass das Fangseil 7.1 durch das selbsttätige Öffnen der Motorhaube 2 abgewickelt wird und sich die Motorhaube 2 aufstellen kann.When initiating the emergency braking, the winding device 7.2 controlled, so that the safety rope 7.1 by automatically opening the bonnet 2 is handled and the hood 2 can set up.
9 zeigt eine zweite Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung 7 der aerodynamischen Bremsvorrichtung. 9 shows a second embodiment of the safety device 7 the aerodynamic braking device.
Bei dieser Ausführungsform weist die Sicherheitsvorrichtung 7 einen elektrischen Spindelantrieb 7.3 auf, mittels welchem eine rotatorische Bewegung in eine translatorische Bewegung umgewandelt wird. Dabei ist ein Ende einer Spindel 7.4 mit der Motorhaube 2 verbunden, so dass die Motorhaube 2 durch die translatorische Bewegung der Spindel 7.4 aufgestellt wird.In this embodiment, the safety device 7 an electric spindle drive 7.3 on, by means of which a rotational movement is converted into a translatory movement. There is one end of a spindle 7.4 with the hood 2 connected so that the hood 2 by the translational movement of the spindle 7.4 is set up.
Durch das Aufstellen der Motorhaube 2 des Fahrzeuges 1 in den Fahrtwind wird der Luftwiderstand des Fahrzeuges 1 durch Erhöhung des Luftwiderstandsbeiwertes cW und die Vergrößerung der angeströmten Fläche A2, A2a der Motorhaube 2 erhöht. Ein relativ großer Einfluss der aufgestellten Motorhaube 2 auf die Bremswirkung lässt sich bei vergleichsweise hohen Fahrgeschwindigkeiten v erzielen, wobei der größte Effekt der aerodynamischen Bremswirkung bei nasser Fahrbahn und/oder bei einem Gefälle der Fahrbahn erreichbar ist und zusätzlich durch Gegenwind unterstützt wird.By placing the hood 2 of the vehicle 1 in the airstream is the air resistance of the vehicle 1 by increasing the drag coefficient c d and the increase in the incident flow area A 2, A 2a of the hood 2 elevated. A relatively large influence of the raised hood 2 on the braking effect can be achieved at relatively high speeds v, with the greatest effect of the aerodynamic braking effect in wet conditions and / or at a slope of the roadway is reached and is additionally supported by headwind.
Weist das Fahrzeug 1 ein durch die veränderte Fahrzeugaerodynamik negatives Bremsverhalten auf, kann ein Fahrverhalten mittels Gegenmaßnahmen, wie z. B. Betätigen der Sicherheitsvorrichtung 7, einer Bremskraftregelung und/oder einer ESP-Regelung und/oder Steuerung verbessert werden.Indicates the vehicle 1 a negative by the modified vehicle aerodynamics braking behavior, a driving behavior by means of countermeasures such. B. operating the safety device 7 , a brake force control and / or an ESP control and / or control can be improved.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 102005024360 A1 [0002] DE 102005024360 A1 [0002]
