DE102017007062A1

DE102017007062A1 - Armlehne für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102017007062A1
Application number: DE102017007062.8A
Authority: DE
Inventors: Steffen Ross; Immo Redeker; Philipp Mösinger
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2017-07-26
Filing date: 2017-07-26
Publication date: 2019-01-31
Anticipated expiration: 2037-07-27
Also published as: DE102017007062B4

Abstract

Eine Armlehne (2) für ein Kraftfahrzeug weist einen Grundkörper (3), eine gegenüber dem Grundkörper (3) verstellbare Armauflage (4) und eine Verstelleinrichtung (5) zur Verstellung der Armauflage (4) gegenüber dem Grundkörper (3) zwischen einer Nutzstellung, in der die Armauflage (4) im Wesentlichen waagrecht ausgerichtet ist, und einer Ablagestellung, in der die Armauflage (4) zwischen zwei benachbarte Fahrzeugsitze (1) nach hinten geklappt ist, auf. Die Verstelleinrichtung (5) weist wenigstens eine Mehrgelenkanordnung (6) aufweist, die derart ausgeführt ist, dass bei einer Verstellung der Armauflage (4) eine in der Nutzstellung der Armauflage (4) die Sichtseite (4a) derselben bildende Seite in der Ablagestellung ebenfalls die Sichtseite der Armauflage (4) bildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Armlehne für ein Kraftfahrzeug mit einem Grundkörper, mit einer gegenüber dem Grundkörper verstellbaren Armauflage und mit einer Verstelleinrichtung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Eine gattungsgemäße Armlehne ist aus der DE 103 43 343 A1 bekannt.
Solche Armlehnen werden hauptsächlich bei Rücksitzbänken von Kraftfahrzeugen eingesetzt, um einerseits im Falle der Nutzung der Sitzbank durch zwei Passagiere diesen einen Möglichkeit zur Armauflage zu bieten, und es andererseits in der nach hinten geklappten Stellung der Armauflage zu erlauben, dass die Sitzbank von drei Passagieren genutzt werden kann.
Problematisch bei dieser bekannten Armlehne ist jedoch der Umstand, dass aufgrund der Drehung der Armauflage um ca. 90° in der waagrechten Stellung der Armauflage eine andere Seite derselben die Sichtseite bildet als in der nach hinten geklappten Stellung. Bei hochwertigen Fahrzeugen macht dies eine komplette Polsterung der gesamten Armauflage erforderlich, was zu entsprechenden Mehrkosten führt.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Armlehne für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die zwischen zwei Stellungen beweglich ist und die im Vergleich zu bekannten Lösungen kostengünstiger hergestellt werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Mehrgelenkanordnung wird erreicht, dass bei einer Verstellung der Armauflage von der Nutzstellung in die Ablagestellung eine in der Nutzstellung derselben die Sichtseite bildende Seite auch in der Ablagestellung die Sichtseite der Armauflage bildet. Dadurch ist im Gegensatz zu bekannten Lösungen nur noch eine einseitige Polsterung der Armauflage erforderlich, wodurch sich Kostenvorteile ergeben.
Dabei ist durch die erfindungsgemäße Mehrgelenkanordnung eine Zwangsbewegung bzw. Zwangsführung für die Armlauflage zwischen der Nutzstellung und der Ablagestellung gegeben.
In einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Mehrgelenkanordnung als Viergelenkanordnung ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich eine einfache und kostengünstige Ausführungsform der Mehrgelenkanordnung, mit der die erfindungsgemäße Verstellung der Armauflage in einfacher Weise erreicht werden kann.
Um die gewünschte Bewegung der Armauflage auf zuverlässige Art und Weise zu erreichen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Viergelenkanordnung zwei Lenker aufweist, die an jeweiligen Drehpunkten einerseits an dem Grundkörper und andererseits an der Armauflage angebracht sind.
Wenn dabei die beiden Lenker gekröpft sind, kann durch eine entsprechende Ausführung der Lenker erreicht werden, dass diese nicht im Sichtbereich von Passagieren liegen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt:

1 eine zwischen zwei Fahrzeugsitzen angeordnete, erfindungsgemäße Armlehne in einem ersten Zustand;
2 die Armlehne aus 1 in einem zweiten Zustand;
3 eine Seitenansicht der Armlehne in dem Zustand gemäß 1;
4 eine Seitenansicht der Armlehne in dem Zustand gemäß 2;
5 eine Darstellung der Armlehne in einem Zustand gemäß 3;
6 eine Darstellung der Armlehne in einem ersten Zwischenschritt bei der Bewegung in Richtung der Position gemäß 4;
7 eine Darstellung der Armlehne in einem zweiten Zwischenschritt bei der Bewegung in Richtung der Position gemäß 4;
8 eine Darstellung der Armlehne in einem dritten Zwischenschritt bei der Bewegung in Richtung der Position gemäß 4; und
9 eine Darstellung der Armlehne in einem Zustand gemäß 4.

1 zeigt zwei benachbart zueinander angeordnete Fahrzeugsitze 1 eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. Zwischen den Fahrzeugsitzen 1 ist eine Armlehne 2 angeordnet, die nachfolgend näher beschrieben wird.
Die Armlehne 2 weist einen Grundkörper 3, eine gegenüber dem Grundkörper 3 verstellbare Armauflage 4 und eine Verstelleinrichtung 5 zur Verstellung der Armauflage 4 gegenüber dem Grundkörper 3 auf. Mittels der Verstelleinrichtung 5 ist es möglich, die Armauflage 4 zwischen einer in 1 dargestellten Nutzstellung, in der die Armauflage 4 im Wesentlichen waagrecht ausgerichtet ist, und einer in 2 dargestellten Ablagestellung, in der die Armauflage 4 zwischen die beiden benachbarten Fahrzeugsitze 1 nach hinten geklappt ist, zu verstellen.
In der in 2 dargestellten Ablagestellung der Armauflage 4 bilden die beiden Fahrzeugsitze 1 zusammen mit dem zwischen den Sitzflächen der Fahrzeugsitze 1 angeordneten Grundkörper 3 und der zwischen den Rückenlehnen der Fahrzeugsitze 1 angeordneten Armauflage 4 eine Sitzbank. Diese Sitzbank kann sich sowohl in einer vorderen als auch in einer hinteren Sitzreihe des Kraftfahrzeugs befinden. Insbesondere bei Kraftfahrzeugen, die für das pilotierte Fahren geeignet sind, bietet sich eine solche Ausführung der Fahrzeugsitze 1 und der dazwischen angeordneten Armlehne 2 für die vordere Sitzreihe an, auf der sich auch der Fahrer des Kraftfahrzeugs befindet, da der Fahrer beim pilotierten Fahren nicht ständig aktiv am Verkehrsgeschehen teilnehmen muss.
Wie nachfolgend ausführlich beschrieben, weist die Verstelleinrichtung 5 eine in den 3 und 4 dargestellte Mehrgelenkanordnung 6 auf, die derart ausgeführt ist, dass eine in der Nutzstellung der Armauflage 4 eine Sichtseite 4a derselben bildende Seite in der Ablagestellung ebenfalls die Sichtseite 4a der Armauflage 4 bildet. Die Sichtseite 4a ist sowohl in 3 als auch in 4 bezeichnet und es ist erkennbar, dass diese in beiden Stellungen durch dieselbe Seite der Armauflage 4 gebildet wird. Auf beiden Seiten der Armlehne 2 ist jeweils eine der Mehrgelenkanordnungen 6 dargestellt, wobei dies nur in 1 und auch nur teilweise erkennbar ist.
Im vorliegenden Fall ist die Mehrgelenkanordnung 6 als Viergelenkanordnung ausgebildet, die zwei Lenker, nämlich einen vorderen Lenker 7 und einen hinteren Lenker 8 aufweist. Die beiden Lenker 7 und 8 sind an jeweiligen Verbindungs- bzw. Drehpunkten 7a und 7b an dem Grundkörper 3 bzw. an jeweiligen Verbindungs- bzw. Drehpunkten 8a und 8b an der Armauflage 4 angebracht. Durch die dargestellte Anordnung der Lenker 7 und 8 sowie der Drehpunkte 7a, 7b, 8a und 8b an dem Grundkörper 3 und der Armauflage 4 ergibt sich die in den 5 bis 9 dargestellte Bewegung der Armauflage 4 von der in den 1, 3 und 5 dargestellten Nutzstellung in die in den 2, 4 und 9 dargestellten Ablagestellung der Armauflage 4. Hierbei befindet sich der Drehpunkt 8b des hinteren Lenkers 8 in einer tieferen bzw. weiter unten gelegenen Position als der Drehpunkt 7b des vorderen Lenkers 7, was ebenfalls zu der beschriebenen und dargestellten Bewegung der Armauflage 4 beiträgt.
Des Weiteren sind die beiden Lenker 7, 8 jeweils gekröpft bzw. auf eine solche Art und Weise gebogen, dass sie zumindest in der Ablagestellung von 4 nicht sichtbar sind, da sie von den Fahrzeugsitzen 1 verdeckt werden. Des Weiteren können auch Verkleidungen für die Mehrgelenkanordnung 6 vorgesehen sein, so dass die Lenker 7 und 8 auch in der Nutzstellung nicht sichtbar sind.
Die Verstelleinrichtung 5 kann mittels einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung antreibbar sein. Bei der Antriebseinrichtung kann es sich beispielsweise um einen Elektromotor, jedoch auch um einen Pneumatikzylinder oder ähnliches handeln. Beispielsweise kann ein solcher Elektromotor in einem der Drehpunkte 7a oder 8a, an dem der Lenker 7 oder 8 an dem Grundkörper 3 angelenkt ist, angreifen.
Selbstverständlich ist auch eine Verrasteinrichtung für die Armlehne 2 denkbar, in der diese in der Nutzstellung und/oder Ablagestellung verrastet werden kann. Hierzu können an sich bekannte Einrichtungen eingesetzt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10343343 A1 [0002]

Claims

Armlehne (2) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Grundkörper (3), mit einer gegenüber dem Grundkörper (3) verstellbaren Armauflage (4) und mit einer Verstelleinrichtung (5) zur Verstellung der Armauflage (4) gegenüber dem Grundkörper (3) zwischen einer Nutzstellung, in der die Armauflage (4) im Wesentlichen waagrecht ausgerichtet ist, und einer Ablagestellung, in der die Armauflage (4) zwischen zwei benachbarte Fahrzeugsitze (1) nach hinten geklappt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (5) wenigstens eine Mehrgelenkanordnung (6) aufweist, die derart ausgeführt ist, dass bei einer Verstellung der Armauflage (4) eine in der Nutzstellung der Armauflage (4) die Sichtseite (4a) derselben bildende Seite in der Ablagestellung ebenfalls die Sichtseite (4a) der Armauflage (4) bildet.
Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Mehrgelenkanordnung (6) als Viergelenkanordnung ausgebildet ist.
Armlehne nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Viergelenkanordnung zwei Lenker (7,8) aufweist, die an jeweiligen Drehpunkten (7a,7b;8a,8b) einerseits an dem Grundkörper (3) und andererseits an der Armauflage (4) angebracht sind.
Armlehne nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lenker (7,8) gekröpft sind.
Armlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (3) zwischen den beiden Fahrzeugsitzen (1) angeordnet ist.
Armlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten der Armlehne (2) jeweils eine Mehrgelenkanordnung (6) vorgesehen ist.
Armlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (5) mittels einer Antriebseinrichtung antreibbar ist.
Armlehne nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung als Elektromotor ausgebildet ist.