DE102017005773B4

DE102017005773B4 - vehicle

Info

Publication number: DE102017005773B4
Application number: DE102017005773.7A
Authority: DE
Inventors: Norbert Fecker; Gülden Heidorn; Ralph Manegold; Reinier Toppinga
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2017-06-16
Filing date: 2017-06-16
Publication date: 2023-11-16
Anticipated expiration: 2037-06-17
Also published as: DE102017005773A1

Abstract

Fahrzeug (1), mit einem Unterbodenteil (5), das eine untere Außenfläche (7) aufweist, die zu einem heckseitigen Ende (9) des Fahrzeugs (1) hin ansteigt, mit einem Heckstoßfängerteil (11), das eine Unterkante (13) aufweist, welche - in Hochrichtung des Fahrzeugs (1) gesehen - tiefer als eine heckseitige Endkante (15) des Unterbodenteils (5) angeordnet ist, sodass ein vertikaler Spalt (17) zwischen der Endkante (15) des Unterbodenteils (5) und der Unterkante (13) des Heckstoßfängerteils (11) ausgebildet ist, und mit einem Zwischenteil (19), das derart zwischen dem Unterbodenteil (5) und dem Heckstoßfängerteil (11) angeordnet ist, dass der vertikale Spalt (17) durch das Zwischenteil (19) abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenteil (19) eine die Unterkante (13) des Heckstoßfängerteils (11)- in Hochrichtung des Fahrzeugs (1) gesehen - nach unten untergreifende Abrisskante (21) aufweist, die so ausgebildet und angeordnet ist, dass sich eine im Fahrbetrieb des Fahrzeugs (1) entlang des Unterbodenteils (5) strömende Luftströmung an der Abrisskante (21) ablöst.Vehicle (1), with an underbody part (5) which has a lower outer surface (7) which rises towards a rear end (9) of the vehicle (1), with a rear bumper part (11) which has a lower edge (13) which - seen in the vertical direction of the vehicle (1) - is arranged lower than a rear end edge (15) of the underbody part (5), so that a vertical gap (17) between the end edge (15) of the underbody part (5) and the lower edge (13) of the rear bumper part (11) is formed, and with an intermediate part (19) which is arranged between the underbody part (5) and the rear bumper part (11) in such a way that the vertical gap (17) is covered by the intermediate part (19). is, characterized in that the intermediate part (19) has a tear-off edge (21) which extends downwards under the lower edge (13) of the rear bumper part (11) - seen in the vertical direction of the vehicle (1), which is designed and arranged in such a way that an air flow flowing along the underbody part (5) when the vehicle (1) is driving is released at the tear-off edge (21).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen.The invention relates to a vehicle, in particular a passenger car.

Aus der DE 36 25 814 C2 ist ein Fahrzeug mit einem hinteren Stoßfänger und einem Fahrzeugboden bekannt, der im Heckbereich im Wesentlichen glattflächig und zum Fahrzeugende hin ansteigend ausgebildet ist, wobei er die Oberseite eines Heckdiffusors bildet, dessen Unterseite von der Fahrbahn gebildet ist. Am Fahrzeugende weist der Fahrzeugboden einen erheblichen Abstand von der Fahrzeugaufstandsfläche auf, wobei ein hinteres Ende des ansteigenden Heckbodens mit Abstand von dem hinteren Stoßfänger und höher als dieser angeordnet ist. Insbesondere solche Heckstoßfängergeometrien erlauben keinen sauberen Strömungsabriss und/oder es ist möglich, dass Luft in einen zwischen dem Fahrzeugboden und dem hinteren Stoßfänger vorhandenen Spalt einströmt. Dies erhöht den Luftwiderstand des Fahrzeugs in nachteiliger Weise - insbesondere mit Blick auf den Kraftstoffverbrauch - und führt darüber hinaus zu einer erhöhten Exponierung des hinteren Stoßfängers gegenüber Steinschlag. Will man jedoch insbesondere den Höhenversatz zwischen dem hinteren Ende des Heckbodens und dem hinteren Stoßfänger vermeiden, ergeben sich erhebliche Einschränkungen der designerischen Freiheit.From the DE 36 25 814 C2 a vehicle with a rear bumper and a vehicle floor is known, which is essentially smooth in the rear area and rises towards the end of the vehicle, forming the top of a rear diffuser, the underside of which is formed by the road. At the end of the vehicle, the vehicle floor is at a considerable distance from the vehicle contact area, with a rear end of the rising rear floor being arranged at a distance from and higher than the rear bumper. In particular, such rear bumper geometries do not allow a clean flow stall and/or it is possible that air flows into a gap existing between the vehicle floor and the rear bumper. This increases the air resistance of the vehicle in a disadvantageous manner - particularly with regard to fuel consumption - and also leads to increased exposure of the rear bumper to stone chips. However, if you particularly want to avoid the height offset between the rear end of the rear floor and the rear bumper, there are significant restrictions on design freedom.

Aus der gattungsbildenden JP 2015-217 839 A geht ein Fahrzeug mit einem Unterbodenverkleidungsteil hervor, welches im Heckbereich des Fahrzeugs an ein Heckstoßfängerteil anschließt.From the generic JP 2015-217 839 A shows a vehicle with an underbody paneling part that connects to a rear bumper part in the rear area of the vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug zu schaffen, bei welchem die genannten Nachteile nicht auftreten.The invention is based on the object of creating a vehicle in which the disadvantages mentioned do not occur.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. To solve this problem, a vehicle with the features of claim 1 is proposed. Advantageous refinements result from the subclaims.

Die Aufgabe wird insbesondere gelöst, indem ein Fahrzeug geschaffen wird, welches ein - insbesondere im Heckbereich angeordnetes - Unterbodenteil aufweist, das eine untere Außenfläche aufweist, die zu einem heckseitigen Ende des Fahrzeugs hin ansteigt. Das Fahrzeug weist außerdem ein Heckstoßfängerteil auf, das eine Unterkante aufweist, welche - in Hochrichtung des Fahrzeugs gesehen - tiefer als eine heckseitige Endkante des Unterbodenteils angeordnet ist, sodass ein vertikaler Spalt zwischen der Endkante des Unterbodenteils und der Unterkante des Heckstoßfängerteils ausgebildet ist. Ferner ist ein Zwischenteil vorgesehen, das derart zwischen dem Unterbodenteil und dem Heckstoßfängerteil angeordnet ist, dass der vertikale Spalt durch das Zwischenteil abgedeckt ist. Mittels des Zwischenteils ist es somit möglich, insbesondere ein Einströmen von Luft in den vertikalen Spalt zu verhindern und so den Luftwiderstand des Fahrzeugs in vorteilhafter Weise zu reduzieren. Zugleich gewährleistet das Zwischenteil einen Steinschlagschutz für das Heckstoßfängerteil. Da es dank des Zwischenteils nicht mehr nötig ist, den vertikalen Spalt durch bauliche Anpassung des Unterbodenteils einerseits und/oder des Heckstoßfängerteils andererseits zu schließen, ergeben sich erweiterte designerische Freiheiten insbesondere in Hinblick auf die Gestaltung des Heckstoßfängers, der zum Beispiel mit Baggerzahnprofilen ausgestattet werden kann, oder wobei non-funktionale Endrohrblenden oder ein Ausschnitt für eine Anhängevorrichtung mit größerer Freiheit entworfen werden können, als dies bisher der Fall ist.The object is achieved in particular by creating a vehicle which has an underbody part - arranged in particular in the rear area - which has a lower outer surface which rises towards a rear end of the vehicle. The vehicle also has a rear bumper part which has a lower edge which - viewed in the vertical direction of the vehicle - is arranged lower than a rear end edge of the underbody part, so that a vertical gap is formed between the end edge of the underbody part and the lower edge of the rear bumper part. Furthermore, an intermediate part is provided, which is arranged between the underbody part and the rear bumper part in such a way that the vertical gap is covered by the intermediate part. By means of the intermediate part, it is therefore possible, in particular, to prevent air from flowing into the vertical gap and thus to advantageously reduce the air resistance of the vehicle. At the same time, the intermediate part ensures stone chip protection for the rear bumper part. Since, thanks to the intermediate part, it is no longer necessary to close the vertical gap by structurally adapting the underbody part on the one hand and/or the rear bumper part on the other, there is increased design freedom, particularly with regard to the design of the rear bumper, which can be equipped with excavator tooth profiles, for example , or where non-functional tailpipe covers or a cutout for a trailer hitch can be designed with greater freedom than is currently the case.

Das Unterbodenteil kann insbesondere der Unterboden des Fahrzeugs selbst oder eine Unterbodenverkleidung sein; insbesondere kann es sich um ein Teil der Unterbodenverkleidung handeln. Die untere Außenfläche des Unterbodenteils ist bestimmungsgemäß einer Fahrbahn zugewandt. Dass die untere Außenfläche zu einem heckseitigen Ende des Fahrzeugs hin ansteigt, bedeutet insbesondere, dass sich der Abstand des Unterbodenteils zu der Fahrbahn in Richtung auf das heckseitige Ende des Fahrzeugs hin vergrößert. Auf diese Weise bildet das Unterbodenteil insbesondere die Oberseite eines Heckdiffusors, dessen Unterseite durch die Fahrbahn gebildet wird.The underbody part can in particular be the underbody of the vehicle itself or an underbody paneling; In particular, it can be part of the underbody paneling. The lower outer surface of the underbody part is intended to face a roadway. The fact that the lower outer surface rises towards a rear end of the vehicle means in particular that the distance of the underbody part from the road increases in the direction of the rear end of the vehicle. In this way, the underbody part forms in particular the top of a rear diffuser, the underside of which is formed by the road.

Das Heckstoßfängerteil kann insbesondere ein Heckstoßfänger selbst oder aber eine Heckstoßfängerverkleidung sein; insbesondere kann das Heckstoßfängerteil Teil der Heckstoßfängerverkleidung sein.The rear bumper part can in particular be a rear bumper itself or a rear bumper trim; In particular, the rear bumper part can be part of the rear bumper trim.

Der vertikale Spalt ergibt sich insbesondere daraus, dass die heckseitige Endkante des Unterbodenteils - in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen - höher angeordnet ist als die Unterkante des Heckstoßfängerteils, sodass diese Kanten voneinander - in Fahrzeughochrichtung gesehen - beabstandet sind.The vertical gap results in particular from the fact that the rear end edge of the underbody part - as seen in the vehicle's vertical direction (z direction) - is arranged higher than the lower edge of the rear bumper part, so that these edges are spaced apart from one another - as seen in the vehicle's vertical direction.

Das Zwischenteil ist insbesondere in Fahrzeughochrichtung - und vorzugsweise auch in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) gesehen - zwischen dem Unterbodenteil und dem Heckstoßfängerteil angeordnet. Es überbrückt also insbesondere den vertikalen Spalt, und bevorzugt zugleich auch eine Beabstandung der heckseitigen Endkante des Unterbodenteils von der Unterkante des Heckstoßfängerteils in Längsrichtung.The intermediate part is arranged, in particular in the vertical direction of the vehicle - and preferably also in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction) - between the underbody part and the rear bumper part. In particular, it bridges the vertical gap, and at the same time preferably also distances the rear end edge of the underbody part from the lower edge of the rear bumper part in the longitudinal direction.

Unter einer Hochrichtung wird insbesondere eine Richtung verstanden, die senkrecht auf einer Aufstandsfläche des Fahrzeugs, beispielsweise einer Fahrbahn, steht und sich demnach in Richtung der Höhe des Fahrzeugs erstreckt. Eine Längsrichtung ist eine Richtung, die sich entlang der Länge des Fahrzeugs, also insbesondere von einer Fahrzeugfront zu einem Fahrzeugheck erstreckt. Eine Querrichtung ist eine Richtung, die senkrecht zur Hochrichtung und zur Längsrichtung orientiert ist und damit eine Breitenrichtung des Fahrzeugs bildet.A vertical direction is understood in particular to mean a direction that is perpendicular to a contact surface of the vehicle, for example a roadway, and therefore extends in the direction of the height of the vehicle. A longitudinal direction is a direction that extends along the length of the vehicle, i.e. in particular from a vehicle front to a vehicle rear. A transverse direction is a direction that is oriented perpendicular to the vertical direction and the longitudinal direction and thus forms a width direction of the vehicle.

Das Zwischenteil deckt den vertikalen Spalt insbesondere von der Fahrzeugfront her in Richtung des Fahrzeughecks gesehen ab, sodass Luft, die insbesondere im Fahrbetrieb des Fahrzeugs von der Fahrzeugfront her in Richtung des Fahrzeughecks strömt, nicht in den vertikalen Spalt einströmen kann. Somit ist dieser zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig verdeckt, insbesondere geschlossen. Das Zwischenteil ist demnach insbesondere als Schließteil ausgebildet.The intermediate part covers the vertical gap, particularly when viewed from the front of the vehicle in the direction of the rear of the vehicle, so that air that flows from the front of the vehicle in the direction of the rear of the vehicle, particularly when the vehicle is driving, cannot flow into the vertical gap. This is therefore at least partially, preferably completely covered, in particular closed. The intermediate part is therefore designed in particular as a closing part.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Zwischenteil eine Abrisskante aufweist, die so ausgebildet und angeordnet ist, dass eine im Fahrbetrieb des Fahrzeugs entlang des Unterbodenteils - und vorzugsweise entlang des Zwischenteils - strömende Luftströmung sich an der Abrisskante - insbesondere von der Fahrzeug-Außenhaut und ganz besonders von dem Zwischenteil - ablöst. Die Luftströmung liegt dabei an der unteren Außenfläche des Unterbodenteils, welche die Oberseite des Heckdiffusors bildet, an und strömt in Richtung des Zwischenteils. Die Abrisskante sorgt dafür, dass diese Luftströmung definiert abgelöst wird, und es verhindert ein weiteres Anliegen der Strömung an der Heckstoßfängergeometrie, wodurch der Luftwiderstand des Fahrzeugs weiter reduziert wird.According to the invention, it is provided that the intermediate part has a tear-off edge, which is designed and arranged in such a way that an air flow flowing along the underbody part - and preferably along the intermediate part - when the vehicle is driving, is at the tear-off edge - in particular from the vehicle outer skin and especially from the intermediate part - detached. The air flow rests on the lower outer surface of the underbody part, which forms the top of the rear diffuser, and flows in the direction of the intermediate part. The spoiler lip ensures that this air flow is separated in a defined manner and it prevents the flow from further touching the rear bumper geometry, thereby further reducing the vehicle's air resistance.

Das Unterbodenteil, das Zwischenteil und das Heckstoßfängerteil bilden dabei Elemente der Fahrzeug-Außenhaut.The underbody part, the intermediate part and the rear bumper part form elements of the vehicle outer skin.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Abrisskante die Unterkante des Heckstoßfängerteils - in Hochrichtung des Fahrzeugs gesehen - nach unten untergreift, also tiefer angeordnet ist als die Unterkante des Heckstoßfängerteils. Somit bildet die Abrisskante insbesondere einen tiefsten Ort der Außenhaut-Geometrie des Fahrzeugs im Bereich des Unterbodenteils, des Zwischenteils und des Heckstoßfängerteils, wo sich die Strömung definiert ablösen kann. Hinter der Abrisskante ergibt sich bevorzugt eine Unstetigkeit in der Höhe der Außenhaut, mithin ein Höhensprung, weil die äußere Oberfläche des Heckstoßfängerteils einschließlich der Unterkante desselben höher gelegen ist als die Abrisskante. Dies trägt positiv zur strömungsablösenden Wirkung der Abrisskante bei.According to the invention, it is provided that the tear-off edge extends downwards under the lower edge of the rear bumper part - viewed in the vertical direction of the vehicle - and is therefore arranged lower than the lower edge of the rear bumper part. The tear-off edge thus forms, in particular, a lowest point in the outer skin geometry of the vehicle in the area of the underbody part, the intermediate part and the rear bumper part, where the flow can separate in a defined manner. Behind the tear-off edge there is preferably a discontinuity in the height of the outer skin, hence a jump in height, because the outer surface of the rear bumper part, including the lower edge of the same, is located higher than the tear-off edge. This contributes positively to the flow-releasing effect of the spoiler edge.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Unterkante des Heckstoßfängerteils - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - von der Endkante des Unterbodenteils beabstandet ist. Es ergibt sich somit nicht nur ein vertikaler, sondern auch ein in Längsrichtung gemessener, endlicher Spalt zwischen dem Unterbodenteil und dem Heckstoßfängerteil, wobei auch die Beabstandung in Längsrichtung durch das Zwischenteil überbrückt wird. Auch insoweit trägt das Zwischenteil zu einer Luftströmung mit reduziertem Luftwiderstand bei.According to a further development of the invention, it is provided that the lower edge of the rear bumper part - viewed in the longitudinal direction of the vehicle - is spaced from the end edge of the underbody part. This results in not only a vertical gap, but also a finite gap measured in the longitudinal direction between the underbody part and the rear bumper part, with the spacing in the longitudinal direction also being bridged by the intermediate part. In this respect, too, the intermediate part contributes to an air flow with reduced air resistance.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Zwischenteil eine sich - zumindest auch - in vertikaler Richtung erstreckende Prallwand aufweist, die den vertikalen Spalt zumindest bereichsweise abdeckt, und an der sich im Fahrbetrieb des Fahrzeugs die entlang des Unterbodenteils strömende Luft staut. Die Luftströmung wird somit im Bereich des Zwischenteils, insbesondere im Bereich der Prallwand, aufgestaut, wobei sie einen mit Blick auf eine Längsschnittebene von einer linken Fahrzeugseite her gesehen im Uhrzeigersinn drehenden Wirbel bildet. Dieses Staugebiet sorgt dafür, dass die Strömung nach unten umgelenkt wird und sich in Richtung der Abrisskante bewegt, wo sich die Strömung definiert ablöst. Diese Ausgestaltung trägt in besonderer Weise zur Reduzierung des Luftwiderstands bei.According to a further development of the invention, it is provided that the intermediate part has a baffle wall which extends - at least also - in the vertical direction, which covers the vertical gap at least in some areas, and on which the air flowing along the underbody part accumulates when the vehicle is driving. The air flow is thus dammed up in the area of the intermediate part, in particular in the area of the baffle wall, forming a vortex rotating clockwise when viewed from a left-hand side of the vehicle when viewed from a longitudinal sectional plane. This storage area ensures that the flow is diverted downwards and moves towards the break-off edge, where the flow separates in a defined manner. This design contributes in a particular way to reducing air resistance.

Dass sich die Prallwand in vertikaler Richtung erstreckt, bedeutet, dass die Prallwand zumindest auch eine Ausdehnung in vertikaler Richtung aufweist. Somit überbrückt insbesondere die Prallwand den vertikalen Spalt. Die Prallwand kann aber auch eine Komponente ihrer Erstreckung in Längsrichtung aufweisen, sodass sie insbesondere auch die Beabstandung des Unterbodenteils von dem Heckstoßfängerteil in Längsrichtung überbrücken kann. Es ist also keinesfalls zwingend vorgesehen, dass sich die Prallwand genau oder nur in vertikaler Richtung erstreckt. Es ist aber auch nicht ausgeschlossen, dass die Prallwand zumindest Bereiche aufweist, die sich genau und nur in vertikaler Richtung erstrecken, oder dass sich die Prallwand insgesamt nur in vertikaler Richtung erstreckt.The fact that the baffle wall extends in the vertical direction means that the baffle wall also has at least an extension in the vertical direction. The baffle wall in particular therefore bridges the vertical gap. However, the baffle wall can also have a component of its extension in the longitudinal direction, so that in particular it can also bridge the spacing of the underbody part from the rear bumper part in the longitudinal direction. It is therefore by no means mandatory that the baffle extends exactly or only in the vertical direction. However, it is also not excluded that the baffle wall has at least areas that extend precisely and only in the vertical direction, or that the baffle wall as a whole only extends in the vertical direction.

Die hier getroffenen geometrischen Angaben beziehen sich im Übrigen insbesondere auf eine Ansicht der beteiligten Elemente in einer Längsschnittebene des Fahrzeugs. Es ist offensichtlich, dass beispielsweise die Prallwand eine Ausdehnung in Fahrzeugquerrichtung aufweist, wobei sie sich vorzugsweise zumindest nahezu über eine gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt. Das gleiche gilt für das Unterbodenteil und das Heckstoßfängerteil. Für die Auswirkungen auf die Luftströmung sind aber insbesondere die geometrischen Verhältnisse in der betrachteten Längsschnittebene relevant, wobei wiederum weniger erheblich ist, auf welcher Lage - in Querrichtung gesehen - diese Längsschnittebene angeordnet ist. Ohne Beschränkung der Allgemeinheit kann diese Längsschnittebene beispielsweise eine Mittelebene des Fahrzeugs sein, welche dieses - in Querrichtung gesehen - in zwei Hälften teilt.The geometric information given here also refers in particular to a view of the elements involved in a longitudinal section plane of the vehicle. It is obvious that, for example, the baffle has an extension in the transverse direction of the vehicle, preferably extending at least almost over an entire width of the vehicle. The same applies to the underbody part and the rear bumper part. However, the geometric conditions in the longitudinal section plane under consideration are particularly relevant for the effects on the air flow, although it is less important which position - in Seen in the transverse direction - this longitudinal section plane is arranged. Without limiting the generality, this longitudinal section plane can, for example, be a central plane of the vehicle, which divides it into two halves - viewed in the transverse direction.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Zwischenteil an dem Unterbodenteil befestigt ist. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass das Zwischenteil an dem Heckstoßfängerteil befestigt ist. Das Zwischenteil kann dabei stoffschlüssig, formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit dem Unterbodenteil und/oder dem Heckstoßfängerteil verbunden sein. Insbesondere kann es an zumindest einem dieser Teile, ausgewählt aus dem Unterbodenteil und dem Heckstoßfängerteil, durch Schrauben, Nieten, Kleben, Schweißen, Löten, Clinchen, oder in jeder anderen denkbaren und geeigneten Weise befestigt sein.According to a further development of the invention it is provided that the intermediate part is attached to the underbody part. Alternatively or additionally, it is possible for the intermediate part to be attached to the rear bumper part. The intermediate part can be connected to the underbody part and/or the rear bumper part in a cohesive, form-fitting and/or non-positive manner. In particular, it can be attached to at least one of these parts, selected from the underbody part and the rear bumper part, by screwing, riveting, gluing, welding, soldering, clinching, or in any other conceivable and suitable manner.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist schließlich vorgesehen, dass das Fahrzeug als Kraftfahrzeug, besonders bevorzugt als Personenkraftwagen ausgebildet ist.According to a further development of the invention, it is finally provided that the vehicle is designed as a motor vehicle, particularly preferably as a passenger car.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Fahrzeugs 1, insbesondere in einem Längsschnitt mit der Mittelebene des Fahrzeugs als Schnittebene, mit einem in einem Heckbereich 3 angeordneten Unterbodenteil 5, das eine untere Außenfläche 7 aufweist, die zu einem heckseitigen Ende 9 des Fahrzeugs 1 hin ansteigt beziehungsweise einen ansteigenden Verlauf aufweist, und mit einem Heckstoßfängerteil 11, das eine Unterkante 13 aufweist, welche - in Hochrichtung des Fahrzeugs 1 gesehen - tiefer als eine heckseitige Endkante 15 des Unterbodenteils 5 angeordnet ist, sodass ein vertikaler Spalt 17 zwischen der Endkante 15 und der Unterkante 13 ausgebildet ist. Das Fahrzeug 1 weist außerdem ein Zwischenteil 19 auf, das derart zwischen dem Unterbodenteil 5 und dem Heckstoßfängerteil 11 angeordnet ist, dass der vertikale Spalt 17 durch das Zwischenteil 19 abgedeckt ist.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing. The single figure shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a vehicle 1, in particular in a longitudinal section with the central plane of the vehicle as the cutting plane, with an underbody part 5 arranged in a rear area 3, which has a lower outer surface 7 which leads to a rear end 9 of the Vehicle 1 rises towards or has a rising course, and with a rear bumper part 11, which has a lower edge 13, which - seen in the vertical direction of the vehicle 1 - is arranged lower than a rear end edge 15 of the underbody part 5, so that a vertical gap 17 between the End edge 15 and the lower edge 13 is formed. The vehicle 1 also has an intermediate part 19, which is arranged between the underbody part 5 and the rear bumper part 11 in such a way that the vertical gap 17 is covered by the intermediate part 19.

Somit verhindert das Zwischenteil 19 ein Einströmen von Luft in den vertikalen Spalt 17, wodurch der Luftwiderstand des Fahrzeugs 1 reduziert wird. Zugleich gewährt das Zwischenteil 19 einen verbesserten Steinschlagschutz für das vorzugsweise aus Kunststoffmaterial hergestellte Heckstoßfängerteil 11. Indem das Zwischenteil 19 den vertikalen Spalt 17 überbrückt, gewährt es zudem erhöhte designerische Freiheiten insbesondere für die Ausgestaltung des Heckstoßfängerteils 11.The intermediate part 19 thus prevents air from flowing into the vertical gap 17, thereby reducing the air resistance of the vehicle 1. At the same time, the intermediate part 19 provides improved stone chip protection for the rear bumper part 11, which is preferably made of plastic material. By bridging the vertical gap 17, the intermediate part 19 also provides increased design freedom, in particular for the design of the rear bumper part 11.

Bei dem Heckstoßfängerteil 11 handelt es sich vorzugsweise um eine sogenannte Stoßfängerverkleidung, welche zumindest ein an der Karosserierohbaustruktur angebrachtes Querträgerelement nach außen hin abdeckt und verkleidet. Diese Stoßfängerverkleidung und das Querträgerelement sind Teil einer für das Fahrzeugheck vorgesehenen Stoßfängeranordnung, welche vorzugsweise als modulare Einheit ausgebildet ist.The rear bumper part 11 is preferably a so-called bumper cladding, which covers and disguises at least one cross member element attached to the body shell structure from the outside. This bumper cover and the cross member element are part of a bumper arrangement provided for the rear of the vehicle, which is preferably designed as a modular unit.

Das Zwischenteil 19 weist eine Abrisskante 21 auf, die so ausgebildet und angeordnet ist, dass eine im Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1 entlang des Unterbodenteils 5 und insbesondere auch des Zwischenteils 19 strömende Luftströmung sich an der Abrisskante 21 insbesondere von der Fahrzeug-Außenhaut, die hier durch das Unterbodenteil 5, das Zwischenteil 19 und nachfolgend noch das Heckstoßfängerteil 11 gebildet wird, ablöst. Die zumindest im Wesentlichen turbulente Strömung im Bereich des Unterbodenteils 5 führt zusammen mit dem nach unten geneigten Wirbel vor der Prallwand 23 an der Abrisskante 21 zu einer definierten Strömungsablösung. Dabei übergreift die Abrisskante 21 die Unterkante 13 des Heckstoßfängerteils 11 - in Hochrichtung des Fahrzeugs 1 gesehen, das heißt in der Bildebene der Figur in vertikaler Richtung - nach unten.The intermediate part 19 has a tear-off edge 21, which is designed and arranged in such a way that an air flow flowing along the underbody part 5 and in particular also the intermediate part 19 when the vehicle 1 is driving is at the tear-off edge 21, in particular from the vehicle outer skin, which passes through here the underbody part 5, the intermediate part 19 and subsequently the rear bumper part 11 is formed, detaches. The at least essentially turbulent flow in the area of the underbody part 5, together with the downwardly inclined vortex in front of the baffle wall 23 at the tear-off edge 21, leads to a defined flow separation. The tear-off edge 21 overlaps the lower edge 13 of the rear bumper part 11 - viewed in the vertical direction of the vehicle 1, that is to say in the vertical direction in the image plane of the figure - downwards.

Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Unterkante 13 des Heckstoßfängerteils 11 auch in Fahrzeuglängsrichtung gesehen von der Endkante 15 des Unterbodenteils 5 beabstandet. Auch dieser Abstand wird durch das Zwischenteil 19 überbrückt.In the exemplary embodiment shown here, the lower edge 13 of the rear bumper part 11 is also spaced from the end edge 15 of the underbody part 5 when viewed in the longitudinal direction of the vehicle. This distance is also bridged by the intermediate part 19.

Das Zwischenteil 19 weist eine sich zumindest auch in vertikaler Richtung erstreckende Prallwand 23 auf, die den vertikalen Spalt 17 zumindest bereichsweise abdeckt, und an der sich im Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1 die entlang des Unterbodenteils 5 strömende Luft staut.The intermediate part 19 has a baffle wall 23 which extends at least in the vertical direction, which covers the vertical gap 17 at least in some areas, and on which the air flowing along the underbody part 5 accumulates when the vehicle 1 is driving.

In der Figur ist dargestellt, dass das Zwischenteil 19 an dem Unterbodenteil 5 - hier mittels einer Schraubverbindung 25 - befestigt ist. Alternativ oder zusätzlich kann das Zwischenteil 19 an dem Heckstoßfängerteil 11 befestigt sein, beispielsweise ebenfalls mittels einer Schraubverbindung, oder auch in anderer geeigneter Weise. Auch die Befestigung an dem Unterbodenteil 5 kann durchaus zusätzlich oder alternativ in anderer Weise als mittels der Schraubverbindung 25 hergestellt sein. Eine Kombination verschiedener Maßnahmen zur Befestigung des Zwischenteils 19 an dem Unterbodenteil 5 und/oder dem Heckstoßfängerteil 11 ist möglich.The figure shows that the intermediate part 19 is attached to the underbody part 5 - here by means of a screw connection 25. Alternatively or additionally, the intermediate part 19 can be attached to the rear bumper part 11, for example also by means of a screw connection, or in another suitable manner. The attachment to the underbody part 5 can also be made additionally or alternatively in a way other than by means of the screw connection 25. A combination of different measures for fastening the intermediate part 19 to the underbody part 5 and/or the rear bumper part 11 is possible.

Das Fahrzeug 1 ist bevorzugt als Kraftfahrzeug, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildet.The vehicle 1 is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car.

Die Funktionsweise des Zwischenteils 19 ist insbesondere folgende: Im Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1 liegt die Luftströmung, die hier durch Pfeile P dargestellt ist, an der unteren Außenfläche 7 des Unterbodenteils 5 zumindest im Wesentlichen an und bewegt sich in Richtung des Zwischenteils 19. Dieses verhindert ein Einströmen der Luftströmung in den vertikalen Spalt 17 und damit in einen Hohlraum, der durch den Heckstoßfänger 11 aufgespannt wird. Somit wird eine Erhöhung des Luftwiderstands verhindert. Die Strömung wird vielmehr an der Prallwand 23 aufgestaut und bildet dort einen hier durch einen weiteren Pfeil P' dargestellten, in der Ansicht der Figur im Uhrzeigersinn drehenden Wirbel. Dieses Staugebiet sorgt dafür, dass die Luftströmung nach unten umgelenkt wird und sich in Richtung der Abrisskante 21 bewegt. An der Abrisskante 21 löst sich die Luftströmung definiert ab, wobei insbesondere ein weiteres Anliegen der Luftströmung an dem Heckstoßfängerteil 11 verhindert wird. Vielmehr bildet sich hinter der Abrisskante 21 ein hier schematisch durch eine Pfeilgruppe P'' dargestelltes Gebiet turbulenter Strömung die durch die Verhinderung des Wiederanliegens an den Stoßfänger 11 gekennzeichnet ist.The functionality of the intermediate part 19 is in particular as follows: When the vehicle 1 is driving, the air flow, which is shown here by arrows P, is at least essentially in contact with the lower outer surface 7 of the underbody part 5 and moves in the direction of the intermediate part 19. This prevents an The air flow flows into the vertical gap 17 and thus into a cavity which is spanned by the rear bumper 11. This prevents an increase in air resistance. Rather, the flow is dammed up on the baffle wall 23 and forms a vortex there, shown here by another arrow P ', which rotates clockwise in the view of the figure. This storage area ensures that the air flow is deflected downwards and moves towards the tear-off edge 21. At the tear-off edge 21, the air flow separates in a defined manner, in particular preventing the air flow from further contacting the rear bumper part 11. Rather, an area of turbulent flow is formed behind the tear-off edge 21, shown here schematically by an arrow group P'', which is characterized by the prevention of renewed contact with the bumper 11.

Insgesamt zeigt sich, dass mit dem hier vorgeschlagenen Fahrzeug 1 ein Fahrzeug 1 mit verringertem Luftwiderstand, verbessertem Steinschlagschutz für den Heckstoßfänger und vergrößerter designerischer Freiheit am Heckstoßfänger bereitgestellt werden kann.Overall, it can be seen that with the vehicle 1 proposed here, a vehicle 1 with reduced air resistance, improved stone chip protection for the rear bumper and increased design freedom on the rear bumper can be provided.

Claims

Vehicle (1), with an underbody part (5) which has a lower outer surface (7) which rises towards a rear end (9) of the vehicle (1), with a rear bumper part (11) which has a lower edge (13) which - seen in the vertical direction of the vehicle (1) - is arranged lower than a rear end edge (15) of the underbody part (5), so that a vertical gap (17) between the end edge (15) of the underbody part (5) and the lower edge (13) of the rear bumper part (11) is formed, and with an intermediate part (19) which is arranged between the underbody part (5) and the rear bumper part (11) in such a way that the vertical gap (17) is covered by the intermediate part (19). is, characterized in that the intermediate part (19) has a tear-off edge (21) which extends downwards under the lower edge (13) of the rear bumper part (11) - seen in the vertical direction of the vehicle (1), which is designed and arranged in such a way that an air flow flowing along the underbody part (5) when the vehicle (1) is driving is released at the tear-off edge (21).

Vehicle (1) after Claim 1 , characterized in that the lower edge (13) of the rear bumper part (11) - viewed in the longitudinal direction of the vehicle - is spaced from the end edge (15) of the underbody part (5).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate part (19) has a baffle wall (23) which extends in the vertical direction and which covers the vertical gap (17) at least in some areas and on which it is located when the vehicle is driving (1). 1) the air flowing along the underbody part (5) accumulates.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate part (19) is attached to the underbody part (5) and/or to the rear bumper part (11).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle is designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car.