DE102016222262A1

DE102016222262A1 - Brake system, component of a body and motor vehicle

Info

Publication number: DE102016222262A1
Application number: DE102016222262.7A
Authority: DE
Inventors: Erik Braden; Gernot Frener; Peter Semperowitsch
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2016-11-14
Filing date: 2016-11-14
Publication date: 2018-05-17
Also published as: WO2018087000A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bremssystem (10) für eine um eine Schwenkachse (7-1) verschwenkbare Komponente (5) einer Karosserie (2) eines Kraftfahrzeugs (1), insbesondere einer Kraftfahrzeugtür (5-1) oder einer Kraftfahrzeugklappe (5-2), mit einem im Betrieb an einem Rahmenbereich (8) der Karosserie (2) zur schwenkbaren Aufnahme der Komponente (5) der Karosserie (2) schwenkbar befestigten Haltelement (20) als zu bremsende Einheit und einer Bremseinheit (30), welche im Betrieb mit dem Halteelement (20) zu dessen Feststellen oder Freigeben durch Bremsen steuerbar lösbar koppelbar ist, bei welchem die Bremseinheit (30) ein Gehäuse (31) aufweist, welches im Betrieb über einem Befestigungsbereich (36) mit der Komponente (5) der Karosserie (2) verbunden ist und sich im Wesentlichen in einer Haupterstreckungsrichtung erstreckt, die parallel ausgerichtet ist zur Schwenkachse (7-1) und/oder zu einer Haupterstreckungsrichtung der verschwenkbaren Komponente.

The invention relates to a brake system (10) for a component (5) pivotable about a pivot axis (7-1) of a body (2) of a motor vehicle (1), in particular a motor vehicle door (5-1) or a motor vehicle door (5-2). with a holding element (20) pivotally mounted in operation on a frame region (8) of the body (2) for pivotally receiving the component (5) of the body (2) as a unit to be braked and a brake unit (30) which in use the brake element (30) has a housing (31) which in operation via a mounting region (36) with the component (5) of the body (2 ) and extends substantially in a main direction of extension, which is aligned parallel to the pivot axis (7-1) and / or to a main extension direction of the pivotable component.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bremssystem, eine Komponente einer Karosserie und ein Kraftfahrzeug.The present invention relates to a brake system, a component of a body and a motor vehicle.

Bei verschwenkbaren Komponenten einer Karosserie von Fahrzeugen allgemein und speziell von Kraftfahrzeugen, zum Beispiel bei Fahrzeugtüren oder -klappen, werden zum Steuern der Schwenkbewegung und z.B. zum Feststellen einer Komponente in einer verschwenkten Stellung Bremssysteme eingesetzt, die im Fall von Türen auch Türbremsen genannt werden. Eine Funktion eines derartigen Bremssystems besteht in dem Festhalten der Karosseriekomponente in einem verschwenkten Zustand, solange eine auf den verschwenkten Zustand einwirkende Kraft unterhalb eines Schwellenwertes liegt. Wird der Schwellenwert überschritten, gibt das Bremssystem die Karosseriekomponente frei. Diese kann dann im Wesentlichen frei verschwenkt werden.In the case of pivotable components of a body of vehicles in general, and especially of motor vehicles, for example in vehicle doors or flaps, to control the pivotal movement and e.g. used to detect a component in a pivoted position braking systems, which are also called door brakes in the case of doors. One function of such a braking system is to retain the body component in a pivoted condition as long as a force applied to the pivoted condition is below a threshold. If the threshold is exceeded, the brake system releases the body component. This can then be pivoted substantially free.

Verschiedene Komponenten eines derartigen Bremssystems werden üblicherweise in einem Gehäuse einer Bremseinheit untergebracht. Die Bremseinheit selbst wird an der schwenkbaren Komponente der Karosserie, also z.B. einer Fahrzeugtür oder einer Fahrzeugklappe in deren Inneren angebracht. Dabei ist herkömmlicherweise der Bauraum ein kritischer Aspekt bei derartigen Gehäusen, weil dadurch Platz für andere Komponenten, zum Beispiel für Fensterhebeanlagen, Verriegelungssysteme und dergleichen, verlorengeht.Various components of such a brake system are usually housed in a housing of a brake unit. The brake unit itself is attached to the pivotable component of the body, e.g. a vehicle door or a vehicle door mounted in the interior. Conventionally, the space is a critical aspect in such cases, because this space for other components, for example for window lifting systems, locking systems and the like, lost.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Bremssystem für eine verschwenkbare Komponente eine Karosserie, eine Komponente einer Karosserie als solche sowie ein Kraftfahrzeug anzugeben, bei welchen ein Bremsen einer Karosseriekomponente mit besonders hoher Zuverlässigkeit ohne Beschränkung der Einsatzmöglichkeiten und ohne Steigerung der Bauraumgröße möglich ist.The invention is based on the object to provide a brake system for a pivotable component, a body, a component of a body as such and a motor vehicle, in which braking a body component with very high reliability without limiting the applications and without increasing the space size is possible.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Bremssystem mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1, bei einer Komponente einer Karosserie erfindungsgemäß mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 10 und bei einem Kraftfahrzeug erfindungsgemäß mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 11 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der jeweiligen abhängigen Ansprüche.The object underlying the invention is achieved according to the invention in a brake system having the features of independent claim 1, in a component of a body according to the invention with the features of independent claim 10 and in a motor vehicle according to the invention with the features of independent claim 11. Advantageous developments are the subject of the respective dependent claims.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Bremssystem für eine um eine Schwenkachse verschwenkbare Komponente einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs und vorzugsweise für eine Kraftfahrzeugtür oder eine Kraftfahrzeugklappe geschaffen mit einem im Betrieb an einem Rahmenbereich der Karosserie zur schwenkbaren Aufnahme der Komponente der Karosserie schwenkbar befestigten Haltelement als zu bremsende Einheit und einer Bremseinheit, welche im Betrieb mit dem Halteelement zu dessen Feststellen oder Freigeben durch Bremsen steuerbar lösbar koppelbar ist. Dabei weist die Bremseinheit ein Gehäuse auf, welches im Betrieb über einen Befestigungsbereich mit der Komponente der Karosserie verbunden ist und welche sich im Wesentlichen in einer Haupterstreckungsrichtung erstreckt, die parallel ausgerichtet ist zur Schwenkachse und/oder zu einer Haupterstreckungsrichtung der verschwenkbaren Komponente. Dadurch, dass sich das Gehäuse im Wesentlichen parallel zur Schwenkachse und/oder zu einer Haupterstreckungsrichtung der verschwenkbaren Komponente, also z.B. der Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe, erstreckt, wird in einer senkrecht zu dieser Haupterstreckungsrichtung verlaufenden Richtung weniger Bauraum eingenommen, welcher dann für andere Aggregate, zum Beispiel Fensterheber oder dergleichen verwendet werden kann.According to a first aspect of the present invention, a brake system is provided for a pivotable about a pivot axis component of a body of a motor vehicle and preferably for a motor vehicle door or a vehicle door with a in operation on a frame portion of the body for pivotally receiving the component of the body pivotally mounted holding element as unit to be braked and a brake unit, which in operation with the holding element to the detection or release by braking controllably releasably coupled. In this case, the brake unit on a housing which is connected in operation via a mounting portion with the component of the body and which extends substantially in a main extension direction which is aligned parallel to the pivot axis and / or to a main extension direction of the pivotable component. Characterized in that the housing is substantially parallel to the pivot axis and / or to a main extension direction of the pivotable component, so for example. the vehicle door or vehicle door, is taken in a direction perpendicular to this main direction extending direction less space, which can then be used for other units, such as windows or the like.

Im Hinblick auf die Haupterstreckungsrichtung gibt es verschiedene Möglichkeiten der geometrischen Ausgestaltung.With regard to the main extension direction, there are various possibilities of geometric design.

So ist es bei einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Bremssystems vorgesehen, dass sich das Gehäuse der Bremseinheit in seiner Haupterstreckungsrichtung mindestens mit dem Doppelten einer Ausdehnung senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung erstreckt, vorzugsweise mindestens mit dem Dreifachen und vorzugsweise mindestens mit dem Vierfachen dieser Ausdehnung.Thus, it is provided in a development of the brake system according to the invention that the housing of the brake unit extends in its main extension direction at least twice the extent perpendicular to the main extension direction, preferably at least three times and preferably at least four times this extent.

Durch diese Maßnahme wird in senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung verlaufenden Richtungen ein besonders hohes Maß an Bauraumeinsparung für andere Aggregate erreicht.By this measure, a particularly high degree of space savings for other units is achieved in perpendicular to the main direction of extension directions.

Besondere Vorteile des erfindungsgemäßen Vorgehens stellen sich dann ein, wenn gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Bremssystems das Gehäuse der Bremseinheit im Betrieb mit der Komponente der Karosserie - vorzugsweise um eine zur Schwenkachse der Komponente der Karosserie parallele Schwenkachse eines Befestigungsbereichs - schwenkbar verbunden ist. Dabei führt die erfindungsgemäße Bauraumaufteilung mit der entsprechend gewählten Haupterstreckungsrichtung des Gehäuses dazu, dass bei der Verschwenkbewegung des Gehäuses senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung im Vergleich zum herkömmlichen Vorgehen weniger Raum beansprucht wird und entsprechend neu zur Verfügung steht.Particular advantages of the procedure according to the invention arise when, according to another preferred development of the brake system according to the invention, the housing of the brake unit is pivotally connected during operation to the component of the body - preferably about a pivot axis of the component of the body parallel pivot axis of a mounting area. In this case, the space allocation according to the invention leads to the corresponding selected main extension direction of the housing to the fact that in the pivoting movement of the housing perpendicular to the main extension direction compared to the conventional approach less space is claimed and accordingly new available.

Gehäuse von Bremssystemen mit Verschwenkbewegung sind z.B. wegen eines geeigneteren Zusammenwirkens mit dem Halteelement des Bremssystems von besonderem Vorteil, so dass sich im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Bauraumaufteilung für entsprechende Karosseriekomponenten besonders geeignete Anwendungsszenarien ergeben.Housing of brake systems with pivoting movement are eg because of a more suitable interaction with the holding element of the brake system of particular advantage, so that in connection with the space allocation according to the invention for corresponding body components particularly suitable application scenarios arise.

In diesem Zusammenhang ist auch die Ausgestaltung des Halteelements des Bremssystems von besonderer Bedeutung. Hier bieten sich verschiedene Möglichkeiten an, die die erfindungsgemäße Bauraumaufteilung in ihren Vorteilen unterstreichen.In this context, the design of the retaining element of the brake system is of particular importance. Here are several ways that underline the space allocation of the invention in their advantages.

So ist es bei einer anderen Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Bremssystems vorgesehen, dass das Haltelement als Halteband und mit einem ersten oder freien Ende und mit einem dem freien Ende gegenüberliegenden zweiten oder Befestigungsende ausgebildet ist.Thus, it is provided in another embodiment of the brake system according to the invention, that the holding element is designed as a holding band and with a first or free end and with the free end opposite the second or mounting end.

Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn das Befestigungsende eingerichtet ist, im Betrieb am Rahmenbereich der Karosserie schwenkbar befestigt zu sein.It is particularly advantageous if the attachment end is arranged to be pivotally mounted during operation on the frame region of the body.

Auch für die Ausgestaltung des Haltebandes ergeben sich unterschiedliche geometrische Möglichkeiten.Also for the design of the tether different geometric possibilities arise.

Zum Beispiel kann sich das Halteband abschnittsweise oder vollständig linear erstrecken, vorzugsweise in einer Ebene senkrecht zur Schwenkachse, z.B. senkrecht zur Schwenkachse der verschwenkbaren Komponente der Karosserie, also zum Beispiel einer Fahrzeugtür oder einer Fahrzeugklappe.For example, the tether may extend in sections or completely linearly, preferably in a plane perpendicular to the pivot axis, e.g. perpendicular to the pivot axis of the pivotable component of the body, so for example a vehicle door or a vehicle door.

Alternativ dazu ist es von besonderem Vorteil im Zusammenwirken mit der erfindungsgemäßen Bauraumaufteilung für das Gehäuse des Bremssystems und vorzugsweise im Fall von dessen Verschwenkbarkeit in Relation zur verschwenkbaren Komponente der Karosserie, also der Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe, wenn sich das Halteband abschnittsweise oder vollständig einfach oder mehrfach gekrümmt erstreckt, z.B. in einer Ebene senkrecht zur Schwenkachse, z.B. senkrecht zur Schwenkachse der verschwenkbaren Komponente der Karosserie, also zum Beispiel einer Fahrzeugtür oder einer Fahrzeugklappe.Alternatively, it is of particular advantage in conjunction with the space allocation according to the invention for the housing of the brake system and preferably in the case of its pivoting in relation to the pivotable component of the body, so the vehicle door or vehicle door, when the tether partially or completely simply or repeatedly curved extends, eg in a plane perpendicular to the pivot axis, e.g. perpendicular to the pivot axis of the pivotable component of the body, so for example a vehicle door or a vehicle door.

Das Zusammenwirken dieser Maßnahmen führt in besonderer Weise zu einem höheren Maß an Bauraumeinsparung, weil dadurch die Verschwenkbewegung des Gehäuses durch Anpassung der Krümmung in einer Ebene senkrecht zur Schwenkachse der Komponente der Karosserie in ihrem Ausmaß weiter reduziert werden kann.The interaction of these measures leads in a special way to a greater degree of space savings, because thereby the pivoting movement of the housing by adjusting the curvature in a plane perpendicular to the pivot axis of the component of the body in its extent can be further reduced.

Zur Steuerung der Wirkung des erfindungsgemäßen Bremssystems können verschiedene Komponenten vorgesehen werden, die die Kopplung der Bremseinheit mit dem Halteelement in gesteuerter Weise bewirken.In order to control the effect of the brake system according to the invention, various components can be provided which bring about the coupling of the brake unit to the retaining element in a controlled manner.

So ist bei einer anderen zusätzlichen oder alternativen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Bremssystems eine Drucksensoreinheit ausgebildet, welche bremssystemseitig in einem Kraftflusspfad zwischen Bremssystem und Rahmenbereich zur Druck-/Zugaufnahme und welche vorzugsweise zumindest teilweise am oder im Gehäuse der Bremseinheit angeordnet ist, wobei die Bremseinheit über die Druck-/Zugaufnahme der Drucksensoreinheit steuerbar ist.Thus, in another additional or alternative development of the brake system according to the invention, a pressure sensor unit is formed which is arranged on a brake system side in a power flow path between brake system and frame area for pressure / Zugaufnahme and which preferably at least partially on or in the housing of the brake unit, wherein the brake unit on the pressure - / Zugaufnahme the pressure sensor unit is controllable.

Ferner kann zusätzlich oder alternativ das erfindungsgemäße Bremssystem mit einer Steuereinheit ausgebildet sein, zum Beispiel als Teil der Bremseinheit und/oder am oder im Gehäuse der Bremseinheit. Die Steuereinheit kann eingerichtet sein, von der Drucksensoreinheit aus der Druck-/Zugaufnahme erfasste und für einen Druck oder einen Zug im Kraftfluss zwischen Bremssystem und Rahmenbereich repräsentative Messwerte aufzunehmen, zu bewerten und auf der Grundlage der Bewertung das Koppeln der Bremseinheit mit dem Halteelement zu steuern.Furthermore, additionally or alternatively, the brake system according to the invention may be formed with a control unit, for example as part of the brake unit and / or on or in the housing of the brake unit. The control unit may be configured to record and evaluate measured values recorded by the pressure sensor unit from the pressure / tension receiver and representative of a pressure or a train in the force flow between the brake system and the frame area, and to control the coupling of the brake unit to the holding element on the basis of the evaluation ,

Die tatsächliche Kopplung der Bremseinheit mit dem Halteelement kann ebenfalls auf vielfältige Weise gestaltet sein.The actual coupling of the brake unit with the holding element can also be designed in many ways.

So ist bei einer anderen Weiterbildung das erfindungsgemäße Bremssystem ausgebildet mit Bremselementen, welche zum Beispiel als Teil der Bremseinheit und/oder am oder im Gehäuse der Bremseinheit angeordnet sein können und im Betrieb mit dem Halteelement zu dessen Feststellen oder Freigeben durch Bremsen steuerbar koppelbar sind.Thus, in another development, the brake system according to the invention is formed with brake elements which can be arranged, for example, as part of the brake unit and / or on or in the housing of the brake unit and are controllably coupled during operation with the holding element for its detection or release by braking.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Komponente einer Karosserie, also eine Karosseriekomponente, eines Kraftfahrzeugs und zum Beispiel eine Kraftfahrzeugtür oder eine Kraftfahrzeugklappe geschaffen. Die Karosseriekomponente ist im Betrieb verschwenkbar an einem Rahmenbereich der Karosserie angebracht. Zum gesteuerten Bremsen einer Verschwenkbewegung weist die Karosseriekomponente ein erfindungsgemäßes Bremssystem auf.According to another aspect of the present invention, a component of a body, that is, a body component of a motor vehicle and, for example, a motor vehicle door or a motor vehicle door is provided. The body component is pivotally mounted in operation on a frame portion of the body. For the controlled braking of a pivoting movement, the body component on a brake system according to the invention.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung werden auch ein Kraftfahrzeug und z.B. ein Personenkraftwagen als solche geschaffen. Diese sind ausgebildet mit einer Karosserie, welche mit einem Rahmenbereich versehen ist, an welchem eine Komponente der Karosserie und z.B. eine Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe gemäß der vorliegenden Erfindung verschwenkbar angebracht sind.According to another aspect of the present invention, a motor vehicle and e.g. a passenger car created as such. These are formed with a body provided with a frame portion to which a component of the body and e.g. a vehicle door or vehicle door according to the present invention are pivotally mounted.

Figurenliste list of figures

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.

1 und 2 zeigen in schematischer und geschnittener Seitenansicht eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bremssystems im Zusammenhang mit einer Fahrzeugtür eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs in zwei verschiedenen Betriebszuständen.
3 zeigt in schematischer Seitenansicht eine Fahrzeugtür unter Verwendung des erfindungsgemäßen Bremssystems.
4 zeigt in schematischer und perspektivischer Seitenansicht eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
5 bis 7 zeigen in schematischer Ansicht Ausgestaltung und Verwendung von Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Bremssystems im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugtüren.

Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the figures.

1 and 2 show a schematic and sectional side view of an embodiment of the brake system according to the invention in connection with a vehicle door of a vehicle according to the invention in two different operating states.
3 shows a schematic side view of a vehicle door using the brake system according to the invention.
4 shows a schematic and perspective side view of an embodiment of the vehicle according to the invention.
5 to 7 show in a schematic view embodiment and use of embodiments of the brake system according to the invention in connection with motor vehicle doors.

Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die 1 bis 7 Ausführungsbeispiele und der technische Hintergrund der Erfindung im Detail beschrieben. Gleiche und äquivalente sowie gleich oder äquivalent wirkende Elemente und Komponenten werden mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Nicht in jedem Fall ihres Auftretens wird die Detailbeschreibung der bezeichneten Elemente und Komponenten wiedergegeben.The following are with reference to the 1 to 7 Embodiments and the technical background of the invention described in detail. Identical and equivalent as well as equivalent or equivalent elements and components are designated by the same reference numerals. Not in every case of their occurrence, the detailed description of the designated elements and components is reproduced.

Die dargestellten Merkmale und weiteren Eigenschaften können in beliebiger Form voneinander isoliert und beliebig miteinander kombiniert werden, ohne den Kern der Erfindung zu verlassen.The illustrated features and other properties can be isolated in any form from each other and combined with each other, without departing from the gist of the invention.

Zunächst wird für den Überblick unter Bezugnahme auf 4 mittels einer schematischen und perspektivischen Seitenansicht eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 1 erläutert.First, for the sake of clarity, refer to 4 by means of a schematic and perspective side view of an embodiment of the vehicle according to the invention 1 explained.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug 1 ist gemäß 4 mit einer Karosserie 2 und Rädern 4 dargestellt. Das Fahrzeug 1 besitzt eine Fahrzeuglängserstreckungsrichtung X, die in der x-Richtung verläuft, sowie eine Fahrzeugquererstreckungsrichtung Y, die in der y-Richtung verläuft. Des Weiteren ist die Höhenrichtung Z des Fahrzeugs 1 parallel zur z-Richtung ausgerichtet.The vehicle according to the invention 1 is according to 4 with a body 2 and wheels 4 shown. The vehicle 1 has a vehicle longitudinal direction X extending in the x-direction and a vehicle transverse extension direction Y that runs in the y direction. Furthermore, the height direction Z of the vehicle 1 aligned parallel to the z-direction.

Die Karosserie 2 des Fahrzeugs 1 weist mehrere an der Karosserie 2 verschwenkbare Fahrzeugkarosseriekomponenten 5 auf, zum Beispiel eine Fahrzeugtür 5-1 und eine Kofferraumklappe 5-2. Weitere an der Fahrzeugkarosserie 2 verschwenkbare Fahrzeugkarosseriekomponenten 5 können vorgesehen sein.The body 2 of the vehicle 1 has several on the body 2 pivotable vehicle body components 5 on, for example, a vehicle door 5-1 and a trunk lid 5-2 , Further on the vehicle body 2 pivotable vehicle body components 5 can be provided.

Im Zusammenhang mit der Fahrzeugtür 5-1 als an der Karosserie 2 verschwenkbare Fahrzeugkarosseriekomponente 5 ist ein erfindungsgemäßes Bremssystem 10 mit einem Halteband als Halteelement 20, einer Bremseinheit 30 und einer - nicht in 4, aber in den 1 und 2 explizit dargestellten - Drucksensoreinheit 40 ausgebildet.In connection with the vehicle door 5-1 as at the body 2 pivotable vehicle body component 5 is a brake system according to the invention 10 with a holding strap as a holding element 20 , a brake unit 30 and one - not in 4 but in the 1 and 2 explicitly shown - pressure sensor unit 40 educated.

Die Tür 5-1 ist über Scharniere 7 um eine Schwenkachse 7-1 an der Karosserie 2 verschwenkbar montiert. Die Schwenkachse 7-1 verläuft parallel zur Höhenerstreckungsrichtung Z, also parallel zur z-Richtung. Die zum Verschwenken notwendigen Scharniere 7 sind an einer Montagefläche 8-1 eines Rahmenbereichs 8 der Karosserie 2 angebracht. Die Tür 5-1 und der Rahmenbereich 8 der Karosserie 2 sind in der üblichen Weise in ihrer Formgebung aneinander angepasst.The door 5-1 is about hinges 7 around a pivot axis 7-1 at the body 2 swivel mounted. The pivot axis 7-1 runs parallel to the height direction Z , ie parallel to the z-direction. The hinges necessary for pivoting 7 are on a mounting surface 8-1 a frame area 8th the body 2 appropriate. The door 5-1 and the frame area 8th the body 2 are adapted to each other in the usual way in their shape.

Um in einer bestimmten Stellung ein unwillkürliches und/oder ungewolltes Verschwenken der Tür 5-1 zu unterdrücken, ist das erfindungsgemäße Bremssystem 10 ausgebildet.In a certain position an involuntary and / or unwanted pivoting of the door 5-1 to suppress is the brake system according to the invention 10 educated.

Das Halteelement 20, zum Beispiel in Form eines Haltebands, ist mit einem Ende 22, das auch als Befestigungsende bezeichnet wird, an der Montagefläche 8-1 des Rahmenbereichs 8 oder in dessen Bereich befestigt, zum Beispiel in verschwenkbarer Weise um eine zur Schwenkachse 7-1 parallele, aber versetzte Schwenkachse 9-1, die in den 1 und 2 gezeigt ist, zu bilden.The holding element 20 , for example in the form of a band, is one end 22 , which is also referred to as a mounting end, on the mounting surface 8-1 of the frame area 8th or attached in its area, for example in a pivotable manner about one to the pivot axis 7-1 parallel, but offset pivot axis 9-1 that in the 1 and 2 is shown to form.

Ansonsten ist das Halteelement 20 mit der Bremseinheit 30 des Bremssystems 10 steuerbar koppelbar, um eine Verschwenkbewegung solange zu verhindern, wie eine einwirkende Kraft oder ein einwirkendes Moment einen bestimmten Schwellenwert nicht überschreiten.Otherwise, the retaining element 20 with the brake unit 30 of the brake system 10 controllably coupled to prevent pivotal movement as long as an applied force or moment does not exceed a certain threshold.

Das heißt, eine der Bremseinheit 30 zu Grunde liegende Kombination aus Bremselementen 34, 35, die in den 1 und 2 dargestellt sind, stellt das Halteelement 20 und mithin eine mögliche Verschwenkbewegung der Tür 5-1 solange fest, wie der jeweilige Schwellenwert nicht überschritten ist.That is, one of the brake unit 30 underlying combination of braking elements 34 . 35 that in the 1 and 2 are shown, represents the holding element 20 and thus a possible pivoting movement of the door 5-1 as long as the respective threshold is not exceeded.

Die 3 zeigt in schematischer Seitenansicht und ebenfalls zur Übersicht eine erfindungsgemäß ausgestaltete Fahrzeugtür 5-1 als an der Karosserie 2 verschwenkbare Fahrzeugkarosseriekomponente 5 unter Verwendung des erfindungsgemäßen Bremssystems 10.The 3 shows a schematic side view and also to the overview of an inventively designed vehicle door 5-1 as at the body 2 pivotable vehicle body component 5 using the brake system according to the invention 10 ,

Zusätzlich zu der Darstellung aus 4 sind hier Details des Halteelements 20 in Form eines sich im Wesentlichen linear erstreckenden Haltebands mit dem ersten oder freien Ende 21 und dessen Anschlag 23, der auch als Sperre bezeichnet wird, sowie der Oberseite 20-1 und der Unterseite 20-2 des eigentlichen Körpers des Haltebands als Halteelement 20 dargestellt.In addition to the presentation 4 Here are details of the retaining element 20 in the form of a substantially linearly extending tether with the first or free end 21 and its stop 23 , which is also referred to as a barrier, as well as the top 20-1 and the bottom 20-2 the actual body of the retaining band as a holding element 20 shown.

Des Weiteren werden die Anordnung des Kantenbereichs 6 der Fahrzeugtür 5-1 mit der Innenfläche 6-2 und der Außenfläche 6-1 dargestellt, wobei an der Außenfläche 6-1 die Ankopplung über die Scharniere 7 an den Rahmenbereich 8 und dessen Montagefläche 8-1 als Befestigungsfläche erfolgt. Die Scharniere 7 definieren die Schwenkachse 7-1 der Tür 5-1 parallel zur z-Richtung, also zur Fahrzeughöhenrichtung Z.Furthermore, the arrangement of the edge area 6 the vehicle door 5-1 with the inner surface 6-2 and the outer surface 6-1 shown, being on the outer surface 6-1 the coupling via the hinges 7 to the frame area 8th and its mounting surface 8-1 takes place as a mounting surface. The hinges 7 define the pivot axis 7-1 the door 5-1 parallel to the z-direction, ie to the vehicle height direction Z ,

In den 3 und 4 ist zu erkennen, dass sich das Gehäuse 31 der Bremseinheit 30 im Wesentlichen, primär oder hauptsächlich in der Fahrzeughöhenrichtung Z und mithin parallel zur z-Richtung erstreckt. Das bedeutet, dass das Ausmaß der Erstreckung des Gehäuses 31 in Richtungen senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung und mithin senkrecht zur z-Richtung geringer ausfällt als das Ausmaß der Erstreckung in der Haupterstreckungsrichtung, wobei sich aus den 3 und 4 in etwa ein Verhältnis von 2 : 1 ablesen lässt.In the 3 and 4 it can be seen that the case 31 the brake unit 30 essentially, primarily or mainly in the vehicle height direction Z and thus extends parallel to the z-direction. This means that the extent of the extension of the housing 31 in directions perpendicular to the main direction of extension and thus perpendicular to the z-direction less than the extent of the extension in the main direction of extension, resulting from the 3 and 4 can be read in about a ratio of 2: 1.

Dieser Kernaspekt der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 im Detail und in schematischer und geschnittener Seitenansicht an einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bremssystems 10 im Zusammenhang mit einer Fahrzeugtür 5-1 als an einer Karosserie 2 eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs 1 verschwenkbare Komponente 5 der Fahrzeugkarosserie 2 in zwei verschiedenen Betriebszuständen weiter erläutert.This core aspect of the invention will be described with reference to FIGS 1 and 2 in detail and in a schematic and sectional side view of an embodiment of the brake system according to the invention 10 in connection with a vehicle door 5-1 as on a body 2 a vehicle according to the invention 1 pivotable component 5 the vehicle body 2 further explained in two different operating states.

Dabei zeigt 1 einen gebremsten oder arretierten Zustand der Fahrzeugtür 5-1 durch Eingriff der Bremselemente 34 und 35 an der Oberseite 20-1 bzw. der Unterseite 20-2 des Halteelements 20, welches hier als sich linear erstreckendes Halteband ausgebildet ist. Andere Geometrien des Halteelements 20 sind möglich.It shows 1 a braked or locked state of the vehicle door 5-1 by engagement of the brake elements 34 and 35 at the top 20-1 or the bottom 20-2 of the holding element 20 , which is designed here as a linearly extending tether. Other geometries of the retaining element 20 are possible.

2 ist eine ähnliche Darstellung und zeigt den ungebremsten Zustand der Tür 5-1, nämlich in einem Zustand, bei welchem die Bremselemente 34 und 35 nicht in Eingriff stehen mit der Oberseite 20-1 bzw. der Unterseite 20-2 des Halteelements 20 und diese somit freigeben, womit auch eine freie Bewegbarkeit im Sinne eines Verschwenkens der Komponente 5 der Karosserie 2 möglich ist. 2 is a similar representation and shows the unbraked state of the door 5-1 , namely in a state in which the brake elements 34 and 35 do not engage with the top 20-1 or the bottom 20-2 of the holding element 20 and thus release them, which also means a free mobility in the sense of a pivoting of the component 5 the body 2 is possible.

Das erste Ende 21 des Halteelements 20, in 1 und 2 auf der rechten Seite, ist als freies Ende ausgebildet und mit einer Sperre 23 versehen, die auch als Anschlag bezeichnet wird.The first end 21 of the holding element 20 , in 1 and 2 on the right side, is designed as a free end and with a lock 23 provided, which is also referred to as a stop.

Das dem ersten oder freien Ende 21 gegenüberliegende zweite Ende 22 des Haltelements 20 wird auch als Befestigungsende bezeichnet und ist über ein Schwenkbefestigungselement 9, welches eine Schwenkachse 9-1 - parallel zur z-Richtung, zur Höhenerstreckungsrichtung Z des Fahrzeugs 1 und/oder zur Schwenkachse 7-1 der Fahrzeugtür 5-1 über die Scharniere 7 - definiert, mit einer Montagefläche 8-1, die auch als Befestigungsfläche bezeichnet wird, eines Rahmenbereichs 8 der Karosserie 2 um die Schwenkachse 9-1 schwenkbar verbunden.The first or free end 21 opposite second end 22 of the holding element 20 is also referred to as a mounting end and is about a pivoting fastener 9 which is a pivot axis 9-1 - parallel to the z-direction, to the height direction Z of the vehicle 1 and / or to the pivot axis 7-1 the vehicle door 5-1 about the hinges 7 - defined, with a mounting surface 8-1 , also referred to as a mounting surface, of a frame portion 8th the body 2 around the pivot axis 9-1 pivotally connected.

Die Schwenkachse 7-1 der Fahrzeugtür 5-1 und die Schwenkachse 9-1 für das Halteelement 20 stehen zueinander parallel, sind aber gegeneinander in der gemeinsamen Schwenkebene versetzt angeordnet.The pivot axis 7-1 the vehicle door 5-1 and the pivot axis 9-1 for the holding element 20 are parallel to each other, but are arranged offset from each other in the common pivot plane.

Der Hauptteil des Halteelements 20 zwischen den ersten und zweiten Enden 21, 22 verläuft durch eine Öffnung 6-3 des Kantenbereichs 6 der Fahrzeugtür 5-1 als Karosseriekomponente 5 und durch Öffnungen 31-3 eines Gehäuses 31 der dem Bremssystem 10 zu Grunde liegenden Bremseinheit 30.The main part of the retaining element 20 between the first and second ends 21 . 22 passes through an opening 6-3 of the edge area 6 the vehicle door 5-1 as a body component 5 and through openings 31-3 a housing 31 the brake system 10 underlying brake unit 30 ,

Im Inneren des Gehäuses 31 der Bremseinheit 30 sind schematisch die Bremselemente 34 und 35 zum Eingriff oder zur mechanischen und z.B. reibenden Kopplung mit der Oberseite 20-1 und der Unterseite 20-2 des Haltelements 20 dargestellt.Inside the case 31 the brake unit 30 are schematically the brake elements 34 and 35 for engagement or for mechanical and eg frictional coupling with the top 20-1 and the bottom 20-2 of the holding element 20 shown.

Die einzelnen Bremselemente 34, 35 können eine Aktuatorkomponente und eine Reibkomponente aufweisen, wobei die jeweilige Reibkomponente durch die Aktuatorkomponente steuerbar und in Bezug auf die Oberseite 20-1 bzw. Unterseite 20-2 des Haltelement 20 heranführbar und andrückbar ist.The individual brake elements 34 . 35 may comprise an actuator component and a friction component, wherein the respective friction component controllable by the Aktuatorkomponente and in relation to the top 20-1 or bottom 20-2 of the holding element 20 is approachable and pressed.

Zur Steuerung der Betätigung der Bremselemente 34 und 35 sind diese über Erfassungs- und Steuerleitungen 33 mit einer Steuereinheit 32 verbunden. Der tatsächliche Steuervorgang wird unter Bewertung der auf die Tür 5-1 einwirkenden Momente oder Kräfte gesteuert oder geregelt. Dazu müssen die entsprechenden Kräfte oder Momente erfasst werden.To control the operation of the brake elements 34 and 35 these are via acquisition and control lines 33 with a control unit 32 connected. The actual tax procedure will be under evaluation of the door 5-1 acting moments or forces controlled or regulated. For this, the corresponding forces or moments must be recorded.

Dazu kann eine Drucksensoreinheit 40 ausgebildet sein, die sich bremssystemseitig im Kraftflusspfad zwischen dem Bremssystem 10 und dem Rahmenbereich 8 befindet und der Druck-/Zugaufnahme dient.For this purpose, a pressure sensor unit 40 be formed, the brake system side in the power flow path between the brake system 10 and the frame area 8th located and the push / pull recording is used.

Bei der Ausführungsform gemäß den 1 und 2 ist die Drucksensoreinheit 40 in einem Bereich zwischen dem Gehäuse 31 der Bremseinheit 30 des Bremssystems 10 und der Innenfläche 6-2 des Kantenbereichs 6 der Tür 5-1, an welcher das Gehäuse 31 der Bremseinheit 30 montiert ist, eingebettet.In the embodiment according to the 1 and 2 is the pressure sensor unit 40 in an area between the housing 31 the brake unit 30 of the brake system 10 and the inner surface 6-2 of the edge area 6 the door 5-1 to which the housing 31 the brake unit 30 is mounted, embedded.

Im Betrieb wird, ausgehend von dem in 1 dargestellten gebremsten Zustand des Halteelements 20 und mithin der Tür 5-1, bei einer Kraftwirkung auf die Tür 5-1 die Kraft über den Körper der Tür 5-1 und dessen Kantenbereich 6 einerseits in die Innenfläche 6-2 eingeleitet. Andererseits erfolgt die Krafteinleitung über die Ankopplung des Halteelements 20 an die Montagefläche 8-1 des Rahmenbereichs 8 der Karosserie 2 und über das Haltern der Bremselemente 34 und 35 in das Gehäuse 31 und den Befestigungsbereich 36. Die Krafteinleitung kann über die Drucksensoreinheit 40 als Druck oder Zug erfasst und über die Erfassungs- und Steuerleitung 33 der Steuereinheit 32 zugeführt werden, um dort nach einer Bewertung zur Neueinstellung der Wirkung der Bremselemente 34 und 35 zu führen. In operation, starting from the in 1 shown braked state of the holding element 20 and therefore the door 5-1 , with a force on the door 5-1 the power over the body of the door 5-1 and its edge area 6 on the one hand into the inner surface 6-2 initiated. On the other hand, the force is applied via the coupling of the holding element 20 to the mounting surface 8-1 of the frame area 8th the body 2 and about holding the brake elements 34 and 35 in the case 31 and the attachment area 36 , The force can be transmitted via the pressure sensor unit 40 recorded as pressure or train and via the detection and control line 33 the control unit 32 be fed to there after an assessment to readjust the action of the brake elements 34 and 35 respectively.

Andere Anbringungen der Drucksensoreinheit 40 sind als zusätzliche oder alternative Maßnahmen denkbar.Other attachments of the pressure sensor unit 40 are conceivable as additional or alternative measures.

Aus den 1 und 2 geht auch die erfindungsgemäß vorgesehene Bauraumaufteilung hervor. So ist zu erkennen, dass das Gehäuse 31 der Bremseinheit 30 eine Haupterstreckungsrichtung parallel zur Höhenrichtung Z des zu Grunde liegenden Fahrzeugs 1 und mithin parallel zur z-Richtung aufweist. Diese Haupterstreckungsrichtung ist folglich auch parallel ausgerichtet zur Schwenkachse 7-1 der in den 3 und 4 dargestellten Scharniere 7 zum Verschwenken der Fahrzeugtür 5-1 einerseits und andererseits zur Schwenkachse 9-1 des Halteelements 20, welche definiert wird durch das Schwenkbefestigungselement 9 zur Befestigung des Haltelement 20 an der Montagefläche 8-1 des Rahmenbereichs 8 der Karosserie 2 des Fahrzeugs 1.From the 1 and 2 also the inventively provided space layout shows. So it can be seen that the housing 31 the brake unit 30 a main extension direction parallel to the height direction Z of the underlying vehicle 1 and thus parallel to the z-direction. This main extension direction is therefore also aligned parallel to the pivot axis 7-1 in the 3 and 4 hinges shown 7 for pivoting the vehicle door 5-1 on the one hand and on the other hand to the pivot axis 9-1 of the holding element 20 , which is defined by the pivot fastener 9 for fastening the retaining element 20 on the mounting surface 8-1 of the frame area 8th the body 2 of the vehicle 1 ,

Aus den 1 und 2 geht hervor, dass sich das Gehäuse 31 der Bremseinheit 30 in der z-Richtung als Haupterstreckungsrichtung mehr als doppelt so weit erstreckt wie in Richtungen senkrecht zur z-Richtung als Haupterstreckungsrichtung, z.B. also mehr als in der y-Richtung und/oder der x-Richtung. Eine derartige Geometrie der Bauraumaufteilung führt auch bei Anordnungen mit einer Verschwenkmöglichkeit des Gehäuses 31 der Bremseinheit 30 im Zusammenhang mit dem Befestigungsbereich 36 dazu, dass der dabei zu berücksichtigende Platzbedarf deutlich abgesenkt ist gegenüber herkömmlichen Bremssystemen, die die erfindungsgemäße Bauraumaufteilung nicht aufweisen und sich daher auch maßgeblich in der y-Richtung und/oder der x-Richtung, also außerhalb einer Haupterstreckungsrichtung der zu Grunde liegenden Komponente 5 der Fahrzeugkarosserie 2 erstrecken.From the 1 and 2 shows that the case 31 the brake unit 30 extends in the z-direction as a main extension direction more than twice as far as in directions perpendicular to the z-direction as the main extension direction, eg more than in the y-direction and / or the x-direction. Such a geometry of the space distribution leads also in arrangements with a pivoting possibility of the housing 31 the brake unit 30 in connection with the attachment area 36 In addition, the space requirement to be taken into consideration is significantly reduced compared to conventional brake systems which do not have the space allocation according to the invention and therefore also significantly in the y-direction and / or the x-direction, ie outside a main extension direction of the underlying component 5 the vehicle body 2 extend.

Die weiteren 5 bis 7 zeigen in schematischer Ansicht die Ausgestaltung und Verwendung von Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Bremssystems 10 im Zusammenhang mit einer Kraftfahrzeugtür 5-1 eines Fahrzeugs 1 als an einer Karosserie 2 des Fahrzeugs 1 verschwenkbare Komponente 5.The others 5 to 7 show a schematic view of the embodiment and use of embodiments of the brake system according to the invention 10 in connection with a motor vehicle door 5-1 of a vehicle 1 as on a body 2 of the vehicle 1 pivotable component 5 ,

Dabei handelt es sich bei der 5 um eine perspektivische Ansicht von oben, bei der 6 um eine perspektivische und teilweise geschnittene Ansicht seitlich von oben und bei der 7 um eine Perspektive Seitenansicht in Bezug auf eine erfindungsgemäße Komponente 5 der Karosserie 2 eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs 1 in Form einer Fahrzeugtür 5-1.These are in the 5 to a perspective view from above, in the 6 to a perspective and partially sectioned view from the top and in the 7 to a perspective side view with respect to a component according to the invention 5 the body 2 a vehicle according to the invention 1 in the form of a vehicle door 5-1 ,

Bei diesen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Bremssystems 10 sind zwei Maßnahmen in Kombination miteinander von wesentlicher Bedeutung:

- Einerseits ist in sämtlichen Ansichten der 5 bis 7 die erfindungsgemäß notwendige Bauraumaufteilung zu erkennen. Durch diese erfindungsgemäße Bauraumaufteilung erstreckt sich das Gehäuse 31 der Bremseinheit 30 in der Höhenrichtung Z und damit parallel zur z-Richtung des zu Grunde liegenden Koordinatensystems und folglich parallel zu den Schwenkachsen 7-1 und 9-1 über die Scharniere 7 der verschwenkbaren Komponente 5 der Karosserie 2 einerseits und des Schwenkbefestigungselements 9 für das Halteelement 20 andererseits als Haupterstreckungsrichtung zwischen zweimal und dreimal so weit, wie in Richtungen senkrecht dazu, also zum Beispiel in der x-Richtung und/oder der y-Richtung.
- In Abwandlung zu den Darstellungen aus den 1 bis 4 ist das Halteelement 20 bei den Ausführungsformen gemäß den 5 bis 7 als Halteband mit gekrümmtem Verlauf in der xy-Ebene dargestellt. Dies führt in Kombination mit der Verschwenkbarkeit des Gehäuses 31 der Bremseinheit 30 über deren Befestigungsbereich 36 zu einer Reduktion der Verschwenkbewegung des Gehäuses 31 in der xy-Ebene und damit ebenfalls zu einer Bauraumeinsparung, die anderweitig genutzt werden kann.

In these embodiments of the brake system according to the invention 10 two measures in combination are essential:

- On the one hand, in all views of the 5 to 7 To recognize the space allocation required according to the invention. By this construction space division according to the invention, the housing extends 31 the brake unit 30 in the height direction Z and thus parallel to the z-direction of the underlying coordinate system and consequently parallel to the pivot axes 7-1 and 9-1 about the hinges 7 the pivotable component 5 the body 2 on the one hand and the swiveling fastening element 9 for the holding element 20 on the other hand, as the main extension direction between twice and three times as far as in directions perpendicular thereto, that is, for example, in the x-direction and / or the y-direction.
- In modification to the representations of the 1 to 4 is the retaining element 20 in the embodiments according to the 5 to 7 shown as a tether with a curved course in the xy plane. This results in combination with the pivotability of the housing 31 the brake unit 30 over their attachment area 36 to a reduction of the pivoting movement of the housing 31 in the xy plane and thus also to a space savings that can be used elsewhere.

Diese und weitere Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden an Hand der folgenden Darlegungen weiter erläutert:These and other features and characteristics of the present invention will be further elucidated with reference to the following statements:

Es sind stufenlose und zum Beispiel elektrohydraulisch arbeitende Türbremsen als Bremssysteme 10 für Kraftfahrzeugtüren 5-1 entwickelt worden, bei welchen als Halteelement 20 ein lineares und im Wesentlichen gerades Halteband und ein Gehäuse 31 ausgebildet sind.There are stepless and, for example, electrohydraulic door brakes as brake systems 10 for motor vehicle doors 5-1 been developed, in which as a holding element 20 a linear and substantially straight tether and a housing 31 are formed.

Dabei sind die Gehäuse 31 derartiger herkömmlicher Bremssysteme 10 oft schwenkbar gelagert. Gerade im Hinblick auf diese Schwenkbarkeit in Bezug auf den Montagebereich, zum Beispiel an einer Türinnenseite 6-2 oder dergleichen, ist eine starke Ausdehnung des Gehäuses 31 in einer lateralen Richtung und z.B. in der y-Richtung oder der Fahrzeugquererstreckungsrichtung Y problematisch, weil dadurch der Bauraum erhöht wird, was z.B. den bei einer Schwenkbarkeit des Gehäuses 31 benötigten Bauraum weiter steigert und damit Platz für andere mögliche Aggregate verloren geht.The housings are 31 such conventional brake systems 10 often hinged. Especially with regard to this pivoting with respect to the mounting area, for example on a door inside 6-2 or the like, is a large expansion of the housing 31 in a lateral direction and, for example, in the y-direction or the vehicle span direction Y problematic, because thereby the space is increased, which, for example, at a pivoting of the housing 31 required space increases further and thus lost space for other possible aggregates.

Herkömmliche Konzepte besitzen also einen Bauraumbedarf, der zum Beispiel nicht in aktuelle Fahrzeugtüren integrierbar ist. Dadurch sind auf derartigen Konzepten beruhende Türbremsen für den Markt aktuell nicht verwertbar.Conventional concepts therefore have a space requirement that can not be integrated into current vehicle doors, for example. As a result, based on such concepts door brakes for the market are currently not usable.

Die erfindungsgemäße Umgestaltung des bestehenden Konzeptes zu einem Bremssystem 10 mit einem Gehäuse 31 der Bremseinheit 30, welches primär in z-Richtung oder der Hocherstreckungsrichtung Z des Fahrzeugs 1 ausgedehnt ist, und vorzugsweise zusätzlich mit einem nicht strikt linearen, sondern geschwungenen Halteband als Halteelement 20 ermöglicht eine Integration in den vorhandenen Bauraum einer entsprechenden Fahrzeugkarosseriekomponente 5, zum Beispiel einer Fahrzeugtür 5-1 oder Fahrzeugklappe 5-2.The inventive transformation of the existing concept to a braking system 10 with a housing 31 the brake unit 30 which is primarily in the z-direction or the up-extension direction Z of the vehicle 1 is extended, and preferably in addition to a non-strictly linear, but curved tether as a holding element 20 allows integration into the existing space of a corresponding vehicle body component 5 , for example a vehicle door 5-1 or vehicle door 5-2 ,

Durch diese Änderung wird das Anwendungsspektrum einer derartigen Türbremse im Sinne des erfindungsgemäßen Bremssystems 10 erweitert, weil keine Anpassungen an den Bauraummodellen der Fahrzeuge 1 vorgenommen werden müssen. Das neuartige Bremssystem 10 kann herkömmliche Bremssysteme z.B. mit denselben Befestigungs- oder Anschraubpunkten ersetzen und somit auf einfache Art und Weise nachgerüstet werden.This change makes the range of applications of such a door brake in the sense of the brake system according to the invention 10 extended because no adjustments to the space models of the vehicles 1 must be made. The new brake system 10 can conventional braking systems z .B. replace with the same mounting or bolting points and thus be retrofitted in a simple manner.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeug, KraftfahrzeugVehicle, motor vehicle
22: Karosseriebody
44: Radwheel
55: FahrzeugkarosseriekomponenteVehicle body component
5-15-1: Fahrzeugtürvehicle door
5-25-2: KofferraumklappeTrunk lid
66: Kantenbereichedge region
6-16-1: Außenflächeouter surface
6-26-2: Innenflächepalm
6-36-3: Öffnungopening
77: Scharnierhinge
7-17-1: Schwenkachseswivel axis
88th: Rahmenbereichframe area
8-18-1: Montagefläche, BefestigungsflächeMounting surface, mounting surface
99: SchwenkbefestigungselementTrunnion element
9-19-1: Schwenkachseswivel axis
9-29-2: Montagefläche, Befestigungsfläche Mounting surface, mounting surface
1010: Bremssystem braking system
2020: Halteband, HalteelementHolding strap, retaining element
20-120-1: Oberseitetop
20-220-2: Unterseitebottom
2121: erstes oder freies Endefirst or free end
2222: zweites oder Befestigungsendesecond or attachment end
2323: Anschlag, Sperre Stop, lock
3030: Bremseinheitbrake unit
3131: Gehäusecasing
31-131-1: Außenseite, AußenflächeOutside, outer surface
31-231-2: Innenseite, InnenflächeInside, inside surface
31-331-3: Öffnungopening
3232: Steuereinheitcontrol unit
3333: Erfassungs- und SteuerleitungDetection and control line
3434: Bremselementbraking element
3535: Bremselementbraking element
3636: Befestigungselement oder -bereichFastener or area
36-136-1: Schwenkachse swivel axis
4040: Drucksensoreinheit Pressure sensor unit
xx: Raumrichtungspatial direction
XX: FahrzeuglängserstreckungsrichtungVehicle longitudinal direction
yy: Raumrichtungspatial direction
YY: FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
zz: Raumrichtungspatial direction
ZZ: FahrzeughöhenrichtungVehicle height direction

Claims

Brake system (10) for a pivotable about a pivot axis (7-1) component (5) of a body (2) of a motor vehicle (1), characterized by - a in operation on a frame portion (8) of the body (2) for pivotally receiving the component (5) of the body (2) pivotally mounted holding element (20) as a unit to be braked and - a brake unit (30) which in operation with the holding element (20) for releasably releasably by braking releasably coupled, at in which the brake unit (30) has a housing (31) which, in operation, is connected to the component (5) of the body (2) via a fastening region (36), and extends substantially in a main extension direction, which is aligned parallel to the pivot axis (7-1) and / or to a main extension direction of the pivotable component (5).

Brake system (10) after Claim 1 , characterized in that the housing (31) of the brake unit (30) extends in its main extension direction at least twice an extension perpendicular to the main extension direction, preferably at least three times and more preferably at least four times that extent.

Brake system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the housing (31) of the brake unit (30) is pivotally connected in operation with the component (5) of the body (2).

Brake system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that - the holding element (20) is designed as a holding band (20) and with a first or free end (21) and with a second or attachment end (22) opposite the free end , - wherein the attachment end (22) is adapted to be pivotally mounted during operation on the frame region (8) of the body (2).

Brake system (10) after Claim 4 , characterized in that the tether (20) extends in sections or completely linearly and preferably in a plane perpendicular to the pivot axis (7-1).

Brake system (10) after Claim 4 or 5 , characterized in that the tether (20) partially or completely curved one or more times and preferably in a plane perpendicular to the pivot axis (7-1).

Braking system (10) according to any one of the preceding claims, characterized by - a pressure sensor unit (40), the brake system side in a power flow path between the brake system (10) and frame area (8) for pressure / Zugaufnahme and preferably at least partially on or in the housing (31) the brake unit (30) is formed, - wherein the brake unit (30) via the pressure / Zugaufnahme the pressure sensor unit (40) is controllable.

Brake system (10) according to one of the preceding claims, characterized by a control unit (32) which is set up, detected by the pressure sensor unit (40) from the pressure / Zugaufnahme and for a pressure or a train in the power flow between the brake system (10) and Frame area (8) representative measured values to evaluate and based on the evaluation, the coupling of the brake unit (30) with the holding element (20) to control.

Brake system (10) according to one of the preceding claims, characterized by braking elements (34, 35) as part of the brake unit (30) and / or on or in the housing (31) of the brake unit (30) which in use with the holding element (20). can be controllably coupled to its detection or release by braking.

Component (5) of a body (2) of a motor vehicle (1), preferably motor vehicle door (5-1) or motor vehicle door (5-2), which - pivotally mounted in operation on a frame portion (8) of the body (2) and - for controlled braking of a pivoting movement, a brake system (10) according to one of Claims 1 to 9 having.

Motor vehicle (1) with a body (2) which is formed with a frame region (8) on which a component (5) of the body (2), a vehicle door (5-1) or a vehicle flap (5-2) to Claim 10 is pivotally mounted.