DE102016221318A1 - Verfahren zur Qualitätsbestimmung flüssigen Kraftstoffs - Google Patents
Verfahren zur Qualitätsbestimmung flüssigen Kraftstoffs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016221318A1 DE102016221318A1 DE102016221318.0A DE102016221318A DE102016221318A1 DE 102016221318 A1 DE102016221318 A1 DE 102016221318A1 DE 102016221318 A DE102016221318 A DE 102016221318A DE 102016221318 A1 DE102016221318 A1 DE 102016221318A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- low pressure
- pressure
- supply system
- engine control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 100
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 18
- 238000009530 blood pressure measurement Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000005094 computer simulation Methods 0.000 claims description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000036962 time dependent Effects 0.000 description 1
- 239000003039 volatile agent Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
- G01N33/26—Oils; viscous liquids; paints; inks
- G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
- G01N33/2805—Oils, i.e. hydrocarbon liquids investigating the resistance to heat or oxidation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
- F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
- G01N33/22—Fuels, explosives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
- F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
Abstract
Nach der Erfindung ist ein Verfahren zur Qualitätsbestimmung von flüssigem Kraftstoff für Verbrennungsmotoren in einem Niederdruckbereich einer Kraftstoffversorgungsanlage eines Kraftfahrzeugs über ein Verdampfungsverhalten des Kraftstoffs, durch Detektion eines Entstehungszeitpunkts von Dampfblasen und Ermittlung einer dazugehörigen Kraftstofftemperatur, dadurch gekennzeichnet, dass während eines stationären Verbrennungsmotorbetriebs, ausgelöst durch ein Motorsteuergerät, Dampfblasenbildung im Kraftstoff bewirkt und mittels eines Drucksensors im Niederdruckbereich dadurch erkannt wird, dass eine Auswertung dessen Druckmessungen in Folge, bei gleichmäßiger Kraftstoffentnahme aus dem Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage, eine Verringerung eines Gradienten des Niederdruckverlaufs unter einen bestimmten Vergleichswert ergibt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Qualitätsbestimmung von flüssigem Kraftstoff, insbesondere zur Verwendung in Kraftfahrzeugen, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
- Es ist bekannt, dass die Zusammensetzung von Ottokraftstoffen variiert, zum Beispiel abhängig von der Jahreszeit. Dies unter anderem deshalb, weil bei höheren Temperaturen die leichtflüchtigen Komponenten aus dem Ottokraftstoff verdampfen. So enthält ein Ottokraftstoff im Winter im Allgemeinen mehr leichtflüchtige Komponenten als im Sommer. Dadurch variieren auch die Eigenschaften von Ottokraftstoffen, zum Beispiel ergibt sich eine Abweichung der Dampfdruckkurven von Sommerkraftstoff und Winterkraftstoff. Aufgrund der höheren leichtflüchtigen Bestandteile im Winterkraftstoff, verdampft dieser schneller als ein Sommerkraftstoff, das heißt, bei konstantem Druck bei geringerer Temperatur bzw. bei konstanter Temperatur schon bei höherem Druck. Auch die
DE 34 22 506 C2 zeigt und erläutert dies anhand von verschiedenen Ottokraftstoffen. - Da das Dampfdruckverhalten eines getankten Ottokraftstoffs unbekannt ist, wird gewöhnlich für den Motorbetrieb die ungünstigste Ausprägung des Dampfdruckverhaltens des Ottokraftstoffs angenommen. Das heißt, dass für die Motorsteuerung davon ausgegangen wird, dass ein sehr schlechter Winterkraftstoff getankt wurde. Beispielsweise wird zur Sicherstellung eines robusten Heißstarts, bei dem eine Dampfblasenbildung im Kraftstoff verhindert werden soll, von der Motorsteuerung ein besonders leichtflüchtiger Winterkraftstoff mit für den Motor ungünstigstem Dampfdruckverhalten angenommen. Dies hat zur Folge, dass zum Beispiel Maßnahmen zur Vermeidung einer Dampfblasenbildung häufiger oder in einem größeren Maße zur Anwendung kommen als eventuell für den aktuell getankten Kraftstoff nötig. Die Maßnahmen zur Vermeidung einer Dampfblasenbildung durch die Motorsteuerung führen im Allgemeinen zu Nachteilen hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs, zum Beispiel durch eine Absenkung der MotorTemperatur durch Wasserkühlung, hinsichtlich der Akustik und der Bordnetz- und Batteriebelastung, zum Beispiel durch Betrieb bzw. Nachlauf des elektrischen Lüfters oder durch erhöhten Stromverbrauch der elektrischen Kraftstoffpumpe.
- Es gibt bereits Ansätze, das Dampfdruckverhalten von Ottokraftstoff über einen zusätzlichen, speziellen Sensor zu ermitteln. Diese Ansätze haben jedoch neben einem entsprechenden Bauraumbedarf häufig ein aufwändiges und damit teures Messprinzip. Eine mögliche Umsetzung eines solchen Sensors ist in der
DE 10 2013 205 452 A1 beschrieben. - Daher ist es Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Ermittlung des Dampfdruckverhaltens von getanktem Ottokraftstoff für den Serieneinsatz im Tanksystem von Kraftfahrzeugen bereitzustellen, das weniger aufwändig gestaltet und preiswert umzusetzen ist.
- Die Aufgabe wird mit den Verfahrensschritten des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Inhalt der abhängigen Ansprüche.
- Nach der Erfindung ist ein Verfahren zur Qualitätsbestimmung von flüssigem Kraftstoff für Verbrennungsmotoren in einem Niederdruckbereich einer Kraftstoffversorgungsanlage eines Kraftfahrzeugs über ein Verdampfungsverhalten des Kraftstoffs, durch Detektion eines Entstehungszeitpunkts von Dampfblasen und Ermittlung einer dazugehörigen Kraftstofftemperatur, dadurch gekennzeichnet, dass während eines stationären Verbrennungsmotorbetriebs, ausgelöst durch ein Motorsteuergerät, Dampfblasenbildung im Kraftstoff bewirkt und mittels eines Drucksensors im Niederdruckbereich dadurch erkannt wird, dass eine Auswertung dessen Druckmessungen in Folge, bei gleichmäßiger Kraftstoffentnahme aus dem Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage, eine Verringerung eines Gradienten des Niederdruckverlaufs unter einen bestimmten Vergleichswert ergibt.
- Wird, wie in dem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen, das Dampfdruckverhalten eines getankten Kraftstoffs mit Hilfe eines Drucksensors im Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage und einer Temperaturgröße ermittelt, wobei zur Bestimmung von Punkten der Dampfdruckkurve des Kraftstoffs eine Kombination des gemessenen Drucks und der Temperaturgröße des Kraftstoffs zu Zeitpunkten anfänglicher Dampfblasenbildung herangezogen wird, können diese vorteilhafterweise aufgrund von charakteristischen Messverläufen bestimmt werden.
- Ein solcher charakteristischer Messverlauf entsteht, bei gleichmäßiger Kraftstoffentnahme aus dem Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage, nach Absenken des Kraftstoffdruckes, zum Beispiel durch eine entsprechende Ansteuerung dessen Kraftstoffpumpe, bei Dampfblasenbildung und wird erkannt mittels einer Auswertung von Druckmessungen im Niederdruckbereich in Folge, wenn diese eine Änderung eines Gradienten des Kraftstoff-Niederdruckverlaufs gegenüber einem bestimmten Vergleichswert ergibt. Bei einem gesteuerten Abbau des Kraftstoff-Niederdrucks nimmt bei beginnender Dampfblasenbildung im heißesten Bereich des Kraftstoffsystems die Steifigkeit des Kraftstoffs deutlich ab, der Gradient des Druckabbaus verringert sich damit ebenfalls. Bei einem gesteuerten Aufbau des Kraftstoff-Niederdrucks ist - falls im Anfangszustand Dampfblasen im Niederduck-Kraftstoffsystem vorhanden waren - der Gradient des Druckaufbaus zunächst flacher als erwartet. Wird die Schwelle der Dampfdruckkurve überschritten, fallen die Dampfblasen wieder zusammen und der Gradient des Druckaufbaus wird entsprechend steiler.
- Alternativ kann das Zusammenfallen der Dampfblasen beim Druckaufbau auch über eine kurzzeitig niedrigere Stromaufnahme bzw. höhere Drehzahl der Kraftstoffpumpe erkannt werden.
- Diese Änderungen der Werte des Gradienten oder der Kraftstoffpumpe werden dabei über ein geeignetes, dem Stand der Technik zugehörendes Modell in der Motorsteuerung aus den Messwerten des Niederdrucksensors ermittelt und mit einem Vergleichswert verglichen. Eine Über- bzw. Unterschreitung des Vergleichswerts lässt die beginnende Dampfblasenbildung im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems in der Motorsteuerung erkennen.
- Dazu sehen vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens vor, dass die Dampfblasenbildung im Kraftstoff dadurch bewirkt wird, dass das Motorsteuergerät eine Kraftstoffpumpe im Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage so ansteuert, dass dort der Kraftstoffdruck kontinuierlich oder in wenigstens einer Stufe abgesenkt wird. Ein Wert der dazugehörigen Kraftstofftemperatur kann dann vorteilhafterweise mittels eines Temperatursensors gemessen oder mittels eines Rechenmodells im Motorsteuergerät aus dort gespeicherten Daten und/oder dort eingehenden weiteren Messwerten ermittelt werden.
- Von besonderem Vorteil ist, wenn ein Wert der dazugehörigen Kraftstofftemperatur mittels eines Temperatursensors an der heißesten Stelle der Kraftstoffversorgungsanlage gemessen wird, dann kann bevorzugt die heißeste Stelle der Kraftstoffversorgungsanlage in deren Niederdruckbereich außerhalb des Kraftstofftanks durch Aufheizen des Kraftstoffs an dieser Stelle simuliert werden.
- Vorteilhafterweise kann durch diese Verfahrensweise kostengünstig, da lediglich ein Niederdrucksensor und eventuell ein Temperatursensor benötigt werden, das Dampfdruckverhalten eines getankten Kraftstoffs erkannt werden. Somit ist eine Möglichkeit geschaffen, Maßnahmen zur Vermeidung einer Dampfblasenbildung im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems bedarfsgerecht, je nach getanktem Kraftstoff einzusetzen. Eine zielgerichtete Erkennung von funktionskritischen Zuständen verursacht durch einen Beginn der Dampfblasenbildung wird über charakteristische Messverläufe im Hoch- oder Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems ermöglicht. Außerdem ist eine Nutzung des notwendigen Kraftstoff-Niederdrucksensors für weitere Funktionalitäten möglich, zum Beispiel für eine Kraftstoffniederdruckregelung oder zu Diagnosezwecken.
- Eine bevorzugte Durchführung des Verfahrens beschreibt die nachfolgende Beschreibung mit der zugehörigen Zeichnung.
- Die einzige Figur zeigt beispielhaft ein Diagramm einer Änderung des Gradienten von gemessenen Kraftstoff-Niederdruckwerten über einer Zeit von 30 Sekunden, aufgrund einer kurzen Abstell- oder Druckminderphase einer Kraftstoffpumpe im Kraftstoff-Niederdruckkreislauf.
- Das erfindungsgemäße Verfahren ermittelt das Dampfdruckverhalten eines getankten Kraftstoffs eines Kraftfahrzeugs, hier mit einer als Kolbenpumpe ausgeführten Kraftstoffpumpe im Kraftstoff-Hochdruckkreislauf, indem einer Kraftstoffpumpe im Kraftstoff-Niederdruckkreislauf zu einem bestimmten Zeitpunkt t mittels eines Motorsteuergeräts eine kurzzeitige Abstell- oder Druckminderphase aufgeprägt wird. Bereits vorher und währenddessen werden mit Hilfe eines Niederdrucksensors gemessene und in der Figur dargestellte Kraftstoffdruckwerte dahingehend im Motorsteuergerät ausgewertet, aus deren Verlauf über der Zeit und einer Temperaturgröße das Dampfdruckverhalten des Kraftstoffs zu ermitteln und daraus im Rückschluss auf eine Kraftstoffqualität zu schließen, die dann für den Weiterbetrieb des Verbrennungsmotors von der Motorsteuerung berücksichtigt wird.
- Zur Bestimmung von Punkten der Dampfdruckkurve des getankten Kraftstoffs wird eine Kombination des gemessenen Niederdrucks und der Temperaturgröße des Kraftstoffs zu Zeitpunkten, zu denen der Kraftstoff gerade beginnt zu verdampfen, herangezogen.
- Diese Zeitpunkte, also die Zeitpunkte des Beginns der Dampfblasenbildung des Kraftstoffs, werden aufgrund eines charakteristischen Messverlaufs detektiert, wie in der Zeichnung dargestellt.
- Da bei einem, zum Beispiel mittels eines Motorsteuergeräts, durch gesteuerten Abbau des Kraftstoff-Niederdrucks zu einem Zeitpunkt t, bei beginnender Dampfblasenbildung im heißesten Bereich des Kraftstoffsystems, in dessen Niederdruckbereich die Steifigkeit des Kraftstoffs deutlich abnimmt, verringert sich der Gradient des Druckabbaus damit ebenfalls. Dargestellt ist dies mittels der beiden strichpunktierten Linien
1 ,2 mit dem Schnittpunkt3 , die eine jeweilig gemittelte Steigung im Kurvenverlauf der gemessen, zeitpunktabhängigen Kraftstoff-Niederdruckwerte zeigen. - Eine solche Änderung des Gradienten des Kraftstoff-Niederdruckverlaufs zum gewöhnlich auftretenden Kraftstoff-Niederdruck wird dabei über ein geeignetes Modell in der Motorsteuerung aus den Messwerten des Niederdrucksensors ermittelt und zeigt eine Dampfblasenbildung im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems an. Zu diesem Zeitpunkt wird von der Motorsteuerung ein Punkt der Dampfdruckkurve des Kraftstoffs mittels des zugehörigen gemessenen oder ermittelten Temperaturwerts des Kraftstoffs bestimmt.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 3422506 C2 [0002]
- DE 102013205452 A1 [0004]
Claims (5)
- Verfahren zur Qualitätsbestimmung von flüssigem Kraftstoff für Verbrennungsmotoren in einem Niederdruckbereich einer Kraftstoffversorgungsanlage eines Kraftfahrzeugs, über ein Verdampfungsverhalten des Kraftstoffs, durch Detektion eines Entstehungszeitpunkts von Dampfblasen und Ermittlung einer dazugehörigen Kraftstofftemperatur, dadurch gekennzeichnet, dass während eines stationären Verbrennungsmotorbetriebs, ausgelöst durch ein Motorsteuergerät, Dampfblasenbildung im Kraftstoff bewirkt und mittels eines Drucksensors im Niederdruckbereich dadurch erkannt wird, dass eine Auswertung dessen Druckmessungen in Folge, bei gleichmäßiger Kraftstoffentnahme aus dem Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage, eine Änderung eines Gradienten des Niederdruckverlaufs gegenüber einem bestimmten Vergleichswert ergibt.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dampfblasenbildung im Kraftstoff dadurch bewirkt wird, dass das Motorsteuergerät eine Kraftstoffpumpe im Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage so ansteuert, dass dort der Kraftstoffdruck kontinuierlich oder in wenigstens einer Stufe abgesenkt wird. - Verfahren nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Wert der dazugehörigen Kraftstofftemperatur mittels eines Temperatursensors gemessen oder mittels eines Rechenmodells im Motorsteuergerät aus dort gespeicherten Daten und/oder dort eingehenden weiteren Messwerten ermittelt wird. - Verfahren nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Wert der dazugehörigen Kraftstofftemperatur mittels eines Temperatursensors an der heißesten Stelle der Kraftstoffversorgungsanlage gemessen wird. - Verfahren nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die heißeste Stelle der Kraftstoffversorgungsanlage in deren Niederdruckbereich, außerhalb des Kraftstofftanks, durch Aufheizen des Kraftstoffs an dieser Stelle simuliert wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016221318.0A DE102016221318A1 (de) | 2016-10-28 | 2016-10-28 | Verfahren zur Qualitätsbestimmung flüssigen Kraftstoffs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016221318.0A DE102016221318A1 (de) | 2016-10-28 | 2016-10-28 | Verfahren zur Qualitätsbestimmung flüssigen Kraftstoffs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016221318A1 true DE102016221318A1 (de) | 2018-05-03 |
Family
ID=61912848
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016221318.0A Withdrawn DE102016221318A1 (de) | 2016-10-28 | 2016-10-28 | Verfahren zur Qualitätsbestimmung flüssigen Kraftstoffs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016221318A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019214580A1 (de) * | 2019-09-24 | 2021-03-25 | Vitesco Technologies GmbH | Verfahren zum Einstellen eines Luftvolumens in einem Wasserfördersystem |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3422506C2 (de) | 1984-06-16 | 1993-12-02 | Dea Mineraloel Ag | Motor-Kraftstoffe auf Basis niederer Alkohole |
DE102004062613A1 (de) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung von Verbrennungsmotoren |
DE102007023746B3 (de) * | 2007-05-22 | 2009-02-05 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines Ethanolgehalts |
DE102009045419A1 (de) * | 2009-10-07 | 2011-04-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemisch zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
DE102013205452A1 (de) | 2012-12-27 | 2014-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung zur Bestimmung eines Verdampfungsverhaltens eines Kraftstoffs |
-
2016
- 2016-10-28 DE DE102016221318.0A patent/DE102016221318A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3422506C2 (de) | 1984-06-16 | 1993-12-02 | Dea Mineraloel Ag | Motor-Kraftstoffe auf Basis niederer Alkohole |
DE102004062613A1 (de) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung von Verbrennungsmotoren |
DE102007023746B3 (de) * | 2007-05-22 | 2009-02-05 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines Ethanolgehalts |
DE102009045419A1 (de) * | 2009-10-07 | 2011-04-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemisch zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
DE102013205452A1 (de) | 2012-12-27 | 2014-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung zur Bestimmung eines Verdampfungsverhaltens eines Kraftstoffs |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019214580A1 (de) * | 2019-09-24 | 2021-03-25 | Vitesco Technologies GmbH | Verfahren zum Einstellen eines Luftvolumens in einem Wasserfördersystem |
DE102019214580B4 (de) | 2019-09-24 | 2022-04-14 | Vitesco Technologies GmbH | Verfahren zum Einstellen eines Luftvolumens in einem Wasserfördersystem |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014222335B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Erfassen eines Betriebsdrucks einer Fluidpumpe für ein Kraftfahrzeug | |
DE10217379B4 (de) | Vorrichtung zur Ermittlung der Kraftstoffqualität und zugehöriges Verfahren | |
DE19813800A1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Ermitteln des Kraftstoffdampfdrucks | |
EP3795830B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer drehzahlgeregelten fluidpumpe | |
DE102010011044A1 (de) | Verfahren zum Regeln einer Glühkerze | |
DE102016221318A1 (de) | Verfahren zur Qualitätsbestimmung flüssigen Kraftstoffs | |
DE102016221317A1 (de) | Verfahren zur Qualitätsbestimmung von flüssigem Kraftstoff | |
DE102014226259B4 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors | |
DE102012210708B4 (de) | Verfahren und Anordnung zur Ermittlung eines Korrekturfaktors zur Korrektur eines Einspritzverlaufs bei einem Kraftfahrzeug unter Kaltstartbedingungen zur Sicherung eines schnelleren und sicheren Motorstarts und Motorwiederstarts | |
DE102014208941A1 (de) | Verfahren zur Erkennung von an einem Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs vorgenommenen Manipulationen | |
DE102019125570A1 (de) | Verfahren zur Erfassung der Oktanzahl eines in einem Ottomotor verwendeten Kraftstoffs | |
DE102014020019B3 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Erfassen eines Betriebsdrucks einer Fluidpumpe für ein Kraftfahrzeug | |
EP3212915B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum erfassen eines betriebsdrucks einer kraftstoffpumpe für ein kraftfahrzeug | |
DE102014013286A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Schaltvorgangs eines automatischen Schaltgetriebes und Steuergerät | |
DE102011085435A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Oberflächentemperatur einer Glühstiftkerze in einem Verbrennungsmotor | |
DE102011086445A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Temperatur einer Glühstiftkerze in einer Brennkraftmaschine | |
EP2823171B1 (de) | Verfahren zur steuerung einer heizeinrichtung zur beheizung eines bauteils, steuervorrichtung sowie kraftfahrzeug mit einer solchen | |
DE102016010852B4 (de) | Verfahren und System zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis | |
DE102009028321A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE102016207488A1 (de) | Verfahren und Kraftstoffversorgungssystem zum effizienten Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE102020128706A1 (de) | Verfahren und Steuerung zur Regelung eines Lüfters einer Kühleinrichtung eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs | |
DE102015120796A1 (de) | Schaltsteuerverfahren und Schaltsteuervorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE10329617B4 (de) | Verfahren zum Ansteuern eines Piezoaktors einer Vorrichtung, insbesondere einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine | |
DE102019107635A1 (de) | Reid-Benzinrückstandsdampfdruckerfassungssystem und Verfahren für ein Fahrzeugantriebssystem | |
DE102019003422A1 (de) | Verfahren zur Ermittlung von Kraftstofftemperaturen an einem Verbrennungsmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |