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Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit einer Montageanordnung zum Einhängen eines Bauteils, insbesondere einer Netztrennwand-Stange, in eine Einhängeöse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
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Die Karosserie- oder Rohbaustruktur eines zweispurigen Kraftfahrzeugs weist in gängiger Praxis einen Dachrahmen auf, der aus Dachrahmen-Seitenteilen und aus Dachrahmen-Querträgern aufgebaut ist. An den Dachrahmen-Seitenteilen können unterschiedliche Anbauteile rohbaufest angebunden sein, etwa Halterungen für einen Kopfairbag oder Einhängebauteile zum Einhängen einer Netztrennwand-Stange.
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In einer gattungsgemäßen Montageanordnung ist an einem karosserieseitigen, das heißt rohbaufest montierten Metall-Trägerteil eine Einhängeöse für die Netztrennwand-Stange ausgebildet. Das rohbaufest montierte Metall-Trägerteil ist ausgehend vom Fahrzeuginnenraum von einem Dachhimmel sichtgeschützt überdeckt und mit einem lichten Abstand vom Dachhimmel beabstandet. Zudem ist eine Netztrennwand-Blende bereitgestellt. Deren Außenumfang ist an einer ersten Anbindungsstelle an einem Öffnungsrandbereich einer dachhimmelseitigen Montageöffnung angebunden. Die Netztrennwand-Blende weist eine Blendenöffnung auf, die in Flucht mit der Einhängeöse des karosserieseitigen Trägerteils ausgerichtet ist. Der die Blendenöffnung definierende ringförmige Öffnungsrandbereich der Netztrennwand-Blende ist an einer zweiten Anbindungsstelle fest am karosserieseitigen Trägerteil (zum Beispiel durch eine Schraubverbindung) angebunden.
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Im obigen Stand der Technik ist sichtgeschützt hinter dem Dachhimmel ein Kopfairbag rohbaufest an das Dachrahmen-Seitenteil verbaut. Bei einer Airbag-Aktivierung entfaltet sich der Kopfairbag und drückt von innen gegen den Dachhimmel, so dass sich der Airbag unter Verformung des Dachhimmels in der Fahrzeughochrichtung nach unten in Richtung Fahrzeuginnenraum entfaltet. Die beim Airbagschuss auf den Dachhimmel ausgeübten Kräfte können unter ungünstigen Umständen dazu führen, dass sich der Dachhimmel von der rohbaufest befestigten Netztrennwand-Blende löst und dieser in Richtung Fahrzeuginnenraum verlagert wird.
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Aus der
DE 10 2010 017 556 A1 ist eine Fahrzeugkarosserie bekannt, bei der eine Netztrennwand-Blende durch eine dachhimmelseitige Montageöffnung gesteckt ist und mittels hakenförmiger Eingriffselemente mit einem von der Sichtseite des Dachhimmels abgewandten Montagerahmen verklipst ist. Auf diese Weise ist der Öffnungsrandbereich der Montageöffnung zwischen dem Montagerahmen und der Netztrennwand-Blende geklemmt. Aus der
DE 10 2010 024 411 A1 ist eine Befestigungsvorrichtung für ein Interieur-Ausstattungsteil in einem Kraftfahrzeug bekannt, bei dem ein in den Fahrzeuginnenraum vorragendes Tragteil über eine Bajonettverbindung mit einem karosserieseitigen Basisteil verbunden ist.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Fahrzeugkarosserie mit einer alternativen Montageanordnung zum Einhängen eines Bauteils in einer Einhängeöse bereitzustellen, bei der in einfacher Weise eine Anbindung der Blende am Dachhimmel ermöglicht ist.
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Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
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Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist die Anbindungsstelle der Blende am Dachhimmel als eine Bajonettverbindung ausgeführt, bei der eine Bajonettkontur eines ersten Verbindungspartners in einer Steck-Dreh-Bewegung mit einer Gegenkontur eines zweiten Verbindungspartners verbindbar ist. In einer technischen Umsetzung kann die Blende als erster Verbindungspartner ausgelegt sein und die Bajonettkontur aufweisen. In diesem Fall kann die mit der Bajonettkontur zusammenwirkende Gegenkontur ein von der Dachhimmel-Sichtseite abgewandter Öffnungsrandbereich der dachhimmelseitigen Montageöffnung sein, der in der Zusammenbaulage von der Blenden-Bajonettkontur hintergriffen ist.
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Nachfolgend ist für ein leichteres Verständnis der Erfindung speziell Bezug auf die Ausführung des einzuhängenden Bauteils als eine Netztrennwand-Stange genommen, da Netze als Material für eine aufrollbare Trennwand zwischen einem Insassenraum und einem Laderaum im Personenkraftwagen-Bereich am weitesten verbreitet sind. Ohne den Bereich der Erfindung oder den Schutzbereich des Schutzrechts zu verlassen, kann anstelle eines Netzes oder zusätzlich zu einem Netz auch ein anderes, flächiges, aufrollbares Material als derartiges Trennwandmaterial benutzt werden, zum Beispiel textile Gewebe oder Gewirke, durchsichtige oder teiltransparente oder durchscheinende oder undurchsichtige Kunststofffolien, Jalousien, Stabrollos oder eine Mischung dieser Materialien. Die nachfolgenden Aspekte sind nicht auf eine Netztrennwand-Stange begrenzt, sondern vielmehr generell auf ein einzuhängendes Bauteil anwendbar.
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In einer technischen Umsetzung kann die Blende einen flächigen, dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Basisabschnitt sowie einen davon abgewandten Montagekörper aufweisen. Der Basisabschnitt liegt im Zusammenbauzustand mit einer Unterseite auf dem Öffnungsrandbereich der dachhimmelseitigen Montageöffnung auf. Demgegenüber ragt der Blenden-Montagekörper durch die dachhimmelseitige Montageöffnung hindurch. Am Montagekörper kann bevorzugt die Bajonettkontur ausgebildet sein.
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In einer Füge-Abfolge kann der Dachhimmel zusammen mit der Netztrennwand-Blende zunächst separat vom Fahrzeugrohbau fertiggestellt werden und erst danach in den Fahrzeugrohbau eingebaut werden. In diesem Fall wird die Blende mit ihrem Montagekörper zunächst in einer Steckbewegung in die dachhimmelseitige Montageöffnung eingesetzt. Anschließend erfolgt eine Drehbewegung, bei der die blendenseitige Bajonettkontur den Öffnungsrandbereich der dachhimmelseitigen Montageöffnung hintergreift. Beim Schließen des Bajonettverschlusses findet eine Relativdrehung zwischen beiden Verbindungspartnern statt, und zwar bis zum Erreichen eines Drehanschlages, bei dem eine Verdrehsicherung erfolgt. Die Verdrehsicherung kann durch zum Beispiel eine Rastverbindung (vergleiche
DE 10 2010 024 411 A1 ) realisiert sein. In Abkehr davon kann man auf eine solche Verdrehsicherung zwischen dem Dachhimmel und der Blende verzichten. Anstelle dessen oder zusätzlich kann die Verdrehsicherung zwischen der Blende und dem karosserieseitigen Trägerteil realisiert sein.
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Die Blende kann zudem einen Einführtrichter aufweisen, der die Blendenöffnung begrenzt und mit seinem Öffnungsrandbereich durch die Einhängeöse des karosserieseitigen Trägerteils geführt ist. Auf diese Weise liegt die Netztrennwand-Stange nicht unmittelbar auf dem Öffnungsrand des Metall-Trägerteils auf, sondern vielmehr unter Zwischenlage des (bevorzugt aus Kunststoff gefertigten) Blenden-Einführtrichters. In diesem Fall kann der Einführtrichter in Doppelfunktion auch als ein Verdrehsicherungsteil wirken, das verdrehfest in Anlage mit dem Öffnungsrand der Einhängeöse des karosserieseitigen Metall-Trägerteils ist.
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Bevorzugt kann der Dachhimmel mit einem elastisch komprimierbaren Material (zum Beispiel Schaummaterial) beschichtet sein. Beim oben angedeuteten Blenden-Einbau wird der Blenden-Montagekörper durch die dachhimmelseitige Montageöffnung geführt, bis der Blenden-Basisabschnitt mit einer Fügekraft gegen den Dachhimmel drückt. Dadurch wird die Materialstärke des Dachhimmels reduziert, und zwar unter Aufbau einer Rückstellkraft im elastisch komprimierbaren Material des Dachhimmels. Anschließend erfolgt die Drehbewegung, mittels derer die Blende gedreht wird, bis deren Bajonettkontur den dachhimmelseitigen Öffnungsrandbereich untergreift. Beim Lösen oder Nachlassen der obigen Fügekraft weitet sich die Materialstärke wieder aus, so dass der Öffnungsrandbereich der dachhimmelseitigen Montageöffnung spielfrei zwischen der Blenden-Bajonettkontur und der dachhimmelseitigen Gegenkontur eingeklemmt wird.
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In einer bevorzugten Ausführungsvariante kann die Bajonettkontur durch zumindest einen Flügel ausgebildet sein, der vom Blenden-Montagekörper quer zur Steckrichtung, das heißt radial nach außen, abragt. Der Flügel kann um eine lichte Höhe von der Unterseite des Blenden-Basisabschnittes beabstandet sein. Die lichte Höhe kann bevorzugt kleiner bemessen sein als die Dachhimmel-Materialstärke bei unverformtem Dachhimmel. Auf diese Weise ist die oben dargelegte spielfreie Halterung der Blende in der dachhimmelseitigen Montageöffnung gewährleistet.
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Im Hinblick auf einen Ausgleich von Bauteil- und Fertigungstoleranzen ist es bevorzugt, wenn die im Dachhimmel eingesetzte Blende schwimmend gelagert ist. Zur Begrenzung der schwimmenden Lagerung können am Außenumfang des Montagekörpers Seitenanschläge ausgebildet sein, die eine Querverlagerung der Blende in der dachhimmelseitigen Montageöffnung begrenzen.
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In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Blenden-Montagekörper über eine zweite Anbindungsstelle fest am karosserieseitigen Trägerteil angebunden sein. Hierzu kann der Blenden-Montagekörper zumindest ein Rastelement aufweisen, das im Zusammenbauzustand in Rastverbindung mit dem karosserieseitigen Trägerteil ist. Das Rastelement kann bevorzugt unmittelbar am Öffnungsrandbereich des Einführtrichters ausgebildet sein. In diesem Fall kann das Rastelement im Zusammenbauzustand den Öffnungsrand der Einhängeöse des karosserieseitigen Trägerteils von radial innen umgreifen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann das bzw. ein zweites Rastelement auch so angeordnet sein, dass es eine Außenkontur des karosserieseitigen Trägerteils umgreift. In diesem Fall kann das Rastelement im Hinblick auf eine kompakte sowie bauraumsparende Ausführung der Blende unmittelbar am Flügel der Bajonettkontur ausgebildet sein.
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Wie oben erwähnt, erfolgt zunächst eine Vormontage, bei der die Netztrennwand-Blende am Dachhimmel befestigt wird. Anschließend erfolgt eine Endmontage, bei der die Vormontageeinheit am Fahrzeugrohbau befestigt wird. Die Befestigung der Vormontageeinheit am Fahrzeugrohbau erfolgt manuell. Hierzu muss der Werker den blendenseitigen Einführtrichter durch die Einhängeöse des karosserieseitigen Trägerteils führen, bis das Rastelement mit dem karosserieseitigen Trägerteil verrastet ist. Dieser Vorgang erfolgt ohne Sichtkontakt zum Einführtrichter und ist daher fehleranfällig. Um den obigen manuellen Montageschritt zu vereinfachen, kann der Blenden-Montagekörper zusätzlich eine Einführkontur aufweisen, mit der ein leichtgängiges Einführen des Einführtrichters in die Einhängeöse des karosserieseitigen Trägerteils gewährleistet ist. Die Führungskontur kann bevorzugt Anlaufschrägen aufweisen, die beim Einführen des Einführtrichters in die Einhängeöse in gleitende Anlage mit Trägerteil-Kanten kommen. Bei einer einwandfreien Befestigung der Vormontageeinheit (das heißt Dachhimmel in Kombination mit der Netztrennwand-Blende) ist bevorzugt die Außenkontur des karosserieseitigen Trägerteils außenumfangsseitig begrenzt durch die Einführkonturen am Blenden-Montagekörper.
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Bei einer Kopfairbag-Aktivierung ist es von Bedeutung, dass die bei einer Airbagexpansion in den Dachhimmel eingeleiteten Kräfte nicht zu einem Ablösen des Dachhimmels von der Netztrennwand-Blende führen. Vor diesem Hintergrund kann eine gegenläufig zur Steckrichtung (das heißt in Richtung Airbagentfaltung) wirkende Verbindungsfestigkeit der ersten Anbindungsstelle größer ausgelegt sein als die Verbindungsfestigkeit der Rastverbindung. Bei einer Airbag-Aktivierung ist daher gewährleistet, dass sich als erstes die Rastverbindung löst, während die Bajonettverbindung beschädigungsfrei bleibt.
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Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.
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Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
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Es zeigen:
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1 in einer Seitenansicht ein zweispuriges Kraftfahrzeug mit teilweisem Aufriss, der eine Netztrennwand in der Gebrauchslage zeigt;
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2 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene A-A aus der 1;
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3 eine perspektivische Darstellung der Netztrennwand-Blende in Alleinstellung;
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4 in einer perspektivischen Teilansicht eine Vormontageeinheit bestehend aus der Netztrennwand-Blende und dem Dachhimmel;
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5 bis 8 jeweils Ansichten, die eine Füge-Abfolge veranschaulichen; und
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9 eine an einem karosserieseitigen Trägerteil befestigte Netztrennwand-Blende gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
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In der 1 ist ein Fahrzeug in Seitenansicht gezeigt, das heckseitig eine Netztrennwand 1 aufweist, die in der dargestellten Gebrauchslage im Fahrzeuginnenraum einen Insassenraum 3 von einem heckseitigen Laderaum 5 trennt. Die Netztrennwand 1 weist in der 1 eine Aufwickelkassette 7 auf, die rückseitig an einer Rückenlehne 8 einer Rücksitzbank des Fahrzeugs positioniert ist. In der 1 ist die Netztrennwand entgegen einer Federkraft aus der Aufwickelkassette 7 herausgezogen und mit ihrer Netztrennwand-Stange 9 in am Dachhimmel 11 angeordnete Einhängeöffnungen eingehängt, die mit Bezug auf eine Fahrzeugmittellängsachse beidseitig spiegelbildlich am Dachhimmel 11 angeordnet sind und von denen eine Einhängegeometrie nachfolgend anhand der 2 beschrieben ist.
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So weist in der Schnittdarstellung der 2 die Fahrzeugkarosserie ein Dachrahmen-Seitenteil 13 auf, das Bestandteil eines Dachrahmens ist. An der Fahrzeuginnenseite des Dachrahmen-Seitenteils 13 sind nicht dargestellte Halterungen für einen Kopfairbag 15 sowie für ein Einhängeöse-Trägerteil 19 montiert, das an seinem fahrzeuginneren U-Schenkel eine Einhängeöse 21 aufweist, in der ein ausgeweiteter Stangenkopf 23 der Netztrennwand-Stange 9 eingehängt ist. Das Einhängeöse-Trägerteil 19 mit der Einhängegeometrie ist von dem Dachhimmel 11 sichtgeschützt überdeckt sowie mit einem lichten Abstand vom Dachhimmel 11 beabstandet. Die in der 2 gezeigte Montageanordnung weist zudem eine Netztrennwand-Blende 25 auf, die an einer ersten Anbindungsstelle A1 an einem Öffnungsrandbereich 29 einer dachhimmelseitigen Montageöffnung 31 angebunden ist.
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Die in der 2 gezeigte Netztrennwand-Blende 25 ist aus einem Hart-Kunststoff gefertigt und weist einen, dem Fahrzeuginnenraum zugewandten flächigen Basisabschnitt 35 sowie einen davon abragenden Montagekörper 47 auf, der durch die dachhimmelseitige Montageöffnung 31 geführt ist. Zudem geht der flächige Blenden-Basisabschnitt 35 innen in einen hohlzylindrischen Einführtrichter 37 über. Dieser begrenzt eine Blendenöffnung 39. Ein Öffnungsrandbereich 41 des Einführtrichters 37 ist in der 2 durch die Einhängeöse 21 des Metall-Trägerteils 19 hindurchgeführt, und zwar unter Bildung einer zweiten Anbindungsstelle A2. Die zweite Anbindungsstelle A2 ist in der 2 durch eine Verrastung realisiert, bei der der Einführtrichter 37 durch Rastelemente 43 verlängert ist, die in der gezeigten Zusammenbaulage den Öffnungsrand der Einhängeöse 21 des Metall-Trägerteils 19 von innen umgreifen.
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Die erste Anbindungsstelle A1 zwischen der Netztrennwand-Blende 25 und dem Dachhimmel 11 ist durch eine Bajonettverbindung realisiert. Hierzu weist der Montagekörper 47 als eine Bajonettkontur seitlich nach außen abragende Flügel 49 auf, die um eine lichte Höhe h (2) von der Unterseite des Blenden-Basisabschnittes 35 beabstandet sind. In der 3 sind insgesamt vier, in etwa umfangsseitig gleichmäßig verteilte Flügel 49 am Blenden-Montagekörper 47 angeformt. Wie aus der 3 weiter hervorgeht, ist der Montagekörper 47 nicht aus einem Vollmaterial hergestellt, sondern weist dieser vielmehr eine Fachwerk-Struktur auf. In der in der 4 gezeigten Vormontageeinheit V ist die Netztrennwand-Blende 25 bereits mit dem Dachhimmel 11 verbunden. Hierzu untergreifen die Flügel 49 den Öffnungsrandbereich 29 der dachhimmelseitigen Montageöffnung 31.
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Nachfolgend wird anhand der 5 bis 8 eine Füge-Abfolge zur Montage der Netztrennwand-Blende 25 am karosserieseitigen Metall-Trägerteil 19 beschrieben: So wird zunächst in der 5 die Blende 25 mit ihrem Montagekörper 47 in der Steckrichtung S (2) durch die in etwa rechtwinklige dachhimmelseitige Montageöffnung 31 geführt, und zwar bis der Blenden-Basisabschnitt 35 mit einer Fügekraft gegen den Dachhimmel 11 gedrückt ist. Der Dachhimmel 11 ist mit einem elastisch komprimierbaren Schaummaterial 13 beschichtet. Mit der Steckbewegung S erfolgt somit eine Reduzierung der Dachhimmel-Materialstärke sowie ein gleichzeitiger Aufbau einer Rückstellkraft. Anschließend erfolgt eine Drehbewegung D (6) der Blende 25 um eine Drehachse, bis deren Flügel 49 den Öffnungsrandbereich 29 der dachhimmelseitigen Montageöffnung 31 untergreifen. Die lichte Höhe h zwischen der Unterseite des Blenden-Basisabschnittes 35 und der Oberseite der Flügel 49 ist dabei kleiner bemessen als die Dachhimmel-Materialstärke bei unverformtem Dachhimmel 11. Dadurch ist auch bei einem Lösen oder Nachlassen der Fügekraft eine spielfreie Halterung der Blende 25 in der dachhimmelseitigen Montageöffnung 31 gewährleistet.
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In einem folgenden Füge-Schritt wird der Dachhimmel 11 mit daran befestigter Netztrennwand-Blende 25 am Fahrzeugrohbau montiert (7). Hierzu muss der Werker den blendenseitigen Einführtrichter 37 durch die Einhängeöse 21 des Metall-Trägerteils 19 führen, bis die Rastelemente 43 mit dem Öffnungsrand der Einhängeöse 21 verrastet sind. Um diesen Füge-Schritt zu vereinfachen, sind an den vier Flügeln 49 jeweils Einführkonturen 51 (2) ausgebildet, mit denen ein leichtgängiger Einführvorgang des Einführtrichters 37 in die Einhängeöse 21 des karosserieseitigen Trägerteils 19 gewährleistet ist. Die Einführkontur 51 weist in der 3 jeweils Anlaufschrägen auf, die gegenläufig zur Steckrichtung S in Vertikalflanken 55 übergehen. Beim Einführ-Vorgang werden die Außenkanten des U-Schenkels des Trägerteils 19 zunächst mit den Anlaufschrägen 53 der Einführkontur 51 in gleitende Anlage gebracht und entlang der Anlaufschrägen 53 in Anlage mit den Vertikalflanken 55 geführt, wodurch eine Zentrierung erfolgt, bei der der Einführtrichter 51 leichtgängig durch die Einhängeöse 21 des Trägerteils 19 geführt werden kann. Der Einführvorgang endet, bis ein Tiefenanschlag 57 gegen den Öffnungsrand der Einhängeöse 21 schlägt und die Rastelemente 43 mit der Einhängeöse 21 verrasten. Die Blendenöffnung 39 der Blende 25 ist dann in Flucht mit der Einhängeöse 21 des Trägerteils 19 ausgerichtet.
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Der Einführtrichter 37 wirkt erfindungsgemäß in Doppelfunktion auch als ein Verdrehsicherungsteil, mit dem die Netztrennwand-Blende 25 verdrehsicher in der dachhimmelseitigen Montageöffnung 31 positioniert ist.
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In der 9 ist die Netztrennwand-Blende 25 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt. Der Aufbau sowie die Funktion der in der 9 gezeigten Netztrennwand-Blende 25 ist weitgehend identisch mit der in den vorangegangenen Figuren gezeigten Netztrennwand-Blende 25. Im Unterschied zum vorangegangenen Ausführungsbeispiel sind in der 9 die Rastelemente 43 der zweiten Anbindungsstellen A2 nicht unmittelbar am Öffnungsrandbereich 41 des Einführtrichters 37 angeordnet. Vielmehr sind die Rastelemente 43 jeweils an zwei gegenüberliegenden Flügeln 49 der Bajonettkontur angeformt. Im in der 9 gezeigten Zusammenbauzustand umgreifen daher die Rastelemente 43 nicht von innen die Einhängeöse 21, sondern vielmehr die Außenkontur des Metall-Trägerteils 19.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Netztrennwand
- 3
- Insassenraum
- 5
- Laderaum
- 7
- Aufwickelkassette
- 8
- Rückenlehne
- 9
- Netztrennwand-Stange
- 11
- Dachhimmel
- 14
- elastisch komprimierbares Material
- 15
- Kopfairbag
- 19
- karosserieseitiges Trägerteil
- 21
- Einhängeöse
- 23
- Stangenkopf
- 25
- Blende
- 29
- Öffnungsrandbereich
- 31
- dachhimmelseitige Montageöffnung
- 35
- Blenden-Basisabschnitt
- 37
- Einführtrichter
- 39
- Blendenöffnung
- 41
- Öffnungsrandbereich
- 43
- Rastelement
- 47
- Montagekörper
- 49
- Flügel
- 51
- Führungskontur
- 53
- Anlaufschräge
- 55
- Vertikalflanke
- S
- Steckbewegung
- D
- Drehbewegung
- h
- lichte Höhe
- A1
- (erste) Anbindungsstelle
- A2
- zweite Anbindungsstelle
- V
- Vormontageeinheit
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102010017556 A1 [0005]
- DE 102010024411 A1 [0005, 0011]
