DE102016204509A1

DE102016204509A1 - Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE102016204509A1
Application number: DE102016204509.1A
Authority: DE
Inventors: Young Song LEE
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2015-03-21
Filing date: 2016-03-18
Publication date: 2016-09-22
Also published as: KR20160113497A; CN105984452A; US20160272181A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten Bremsvorrichtung und genauer auf einen Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten Bremsvorrichtung, die im Inneren eines Motors mit einem Hohlraum bereitgestellt wird. Der Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten Bremsvorrichtung umfasst einen Motor (100), der mit einem Hohlraum versehen ist, eine Kugelspindel (120), die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist und mit einem Rotor des Motors (100) verbunden ist und sich mit diesem dreht, eine Kugelgewindemutter (130), die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist, mit der Kugelspindel (120) verbunden ist und sich in einer reziproken Richtung entsprechend einer Drehrichtung der Kugelspindel (120) bewegt, eine Führung (140), die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist, an einem Endbereich der Kugelgewindemutter (130) ausgebildet ist und geeignet ist, einen anliegenden Kolben (180) zu pressen und ein Stützteil (150), das in einem Endbereich der Kugelspindel (120) geformt ist, um sich zusammen mit der Kugelspindel (120) zu drehen und gegenüberliegend zu dem anderen Endbereich der Kugelgewindemutter 130 vorgesehen ist.

Description

QUERVERWEIS AUF EINE VERWANDTE ANMELDUNG
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität und den Nutzen der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2015-0039438 , eingereicht am 21 März 2015, deren Offenbarung hier durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit eingeschlossen ist.
HINTERGRUND
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung und insbesondere auf einen Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung, die im Inneren eines Motors mit einem Hohlraum angewandt wird.
2. Diskussion des Standes der Technik
In letzter Zeit wurden Hybridfahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge und dergleichen aktiv entwickelt, um eine Kraftstoffausnutzung zu verbessern und Abgase zu reduzieren. Diese Fahrzeuge sind notwendigerweise mit einer Bremsvorrichtung ausgerüstet, wobei die Bremsvorrichtung für ein Fahrzeug eine Vorrichtung ist, die die Geschwindigkeit eines fahrenden Fahrzeugs verringert und das Fahrzeug anhält.
Üblicherweise sind Vakuumbremsen zur Erzeugung einer Bremskraft unter Verwendung eines Saugdrucks einer Maschine und eine hydraulische Bremse zur Erzeugung einer Bremskraft unter Verwendung eines hydraulischen Drucks vorgesehen.
Die Vakuumbremse bzw. Unterdruckbremse ist eine Vorrichtung, die eine große Bremskraft mittels eines Unterdruckverstärkers unter Verwendung einer Druckdifferenz zwischen einem Saugdruck einer Brennkraftmaschine und einem atmosphärischen Druck über eine kleine Kraft eines Fahrers ausübt. Das heißt, die Unterdruckbremse ist eine Vorrichtung, die eine sehr viel größere Kraft als die Kraft erzeugt, die bei Treten auf ein Bremspedal durch den Fahrer aufgebracht wird.
Solche üblichen Unterdruckbremsen benötigen die Lieferung eines Saugdrucks einer Fahrzeugmaschine, um einen Unterdruck für einen Unterdruckverstärker zu erzeugen und daher entsteht das Problem, dass eine Kraftstoffausnutzung bzw. ein Kraftstoffwirkungsgrad abnimmt. Wenn außerdem ein Fahrzeug stoppt, besteht das Problem, dass zur Erzeugung eines Vakuums die Maschine bzw. der Motor immer angetrieben werden sollte.
Da die Brennstoffzellenfahrzeuge und die elektrischen Fahrzeuge keine Maschine aufweisen, kann die konventionelle Unterdruckbremse, die die Pedalkraft des Fahrers bei Treten des Bremspedals verstärkt, nicht angewendet werden. Im Fall eines Hybridfahrzeugs wird eine hydraulische Bremse benötigt, da eine Stoppfunktion für den Leerlauf implementiert werden sollte, um eine Kraftstoffausnutzung zu verbessern.
Wie oben beschrieben, benötigen Brennstoffzellenfahrzeuge und elektrische Fahrzeuge eine Rückgewinnungs-Bremsimplementation, um die Kraftstoffausnutzung zu verbessern und das Rückgewinnungsbremsen wird leicht implementiert, wenn die hydraulische Bremse angewandt wird.
Eine elektrische hydraulische Bremsvorrichtung als eine Art von hydraulischer Bremse ist eine Bremsvorrichtung, die eine Bremskraft durch Abtasten der Betätigung eines Bremspedals durch den Fahrer unter Verwendung einer elektrischen Steuereinheit (ECU) erzeugt, einen hydraulischen Druck an einen Hauptzylinder liefert und einen hydraulischen Bremsdruck an den Radzylinder jedes Rads liefert.
Solch eine elektrische hydraulische Bremsvorrichtung umfasst als eine jeweilige Einheit einen Aktuator, der aus einem Hauptzylinder, einem Leistungsverstärker, einem Behälter, einem Pedalsimulator und dergleichen besteht, um einen hydraulischen Bremsdruck, der an ein Radzylinder geliefert wird, zu steuern, eine elektronische Stabilitätssteuerung (ESC), um getrennt eine Bremskraft jedes Rads zu steuern und eine hydraulische Leistungseinheit (HPU), die aus einem Motor, einer Pumpe, einem Akkumulator und dergleichen besteht.
4 ist eine Querschnittsansicht einer Pumpenstruktur einer konventionellen elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung.
Die HPU wurde weiter entwickelt unter Verwendung eines Aufbaus, bei dem eine exzentrische Welle, die integral mit einer Spindel eines Motors ausgebildet ist, einen Kolben einer hydraulischen Pumpe presst, um einen hydraulischen Druck einzuführen und auszulassen. Wie somit in 1 dargestellt ist, wurde eine elektrische integrierte hydraulische Pumpvorrichtung entwickelt, um einen Kolben durch Umwandlung der Drehung eines Motors in eine lineare Bewegung über ein Bewegungsumwandlungselement, wie einen Kugelgewindetrieb, zu drücken. Solch eine elektrische integrierte hydraulische Bremsvorrichtung hat jedoch ein Problem darin, dass die Länge der hydraulischen Bremsvorrichtung aufgrund des Motors und einer hydraulischen, in einer Linie angeordneten Pumpe erhöht wird.
[Dokument nach dem Stand der Technik]
[Patentdokument]

Koreanische Veröffentlichung einer Patentanmeldung Nr. 10-2013-0038432

ABRISS DER ERFINDUNG
Um die oben genannten Probleme zu lösen, sieht die vorliegende Erfindung einen Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung vor, der in der Lage ist, die Länge einer konventionellen elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung zu verringern.
Die vorliegende Erfindung sieht auch einen Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung vor, die in der Lage ist, wirksam eine Abstoßungskraft aufzunehmen, die durch einen hohen Druck erzeugt wird, der erzeugt wird, wenn eine Pumpenoperationseinheit in dem Inneren eines hohlen Motors angeordnet wird.
Die vorliegende Erfindung sieht auch einen Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung vor, der in der Lage ist, effektiv zu drücken durch Anpassen einer linken und rechten Bewegung eines Kolbens und einer Kugelmutter, wenn eine Pumpenoperationseinheit so zusammengesetzt wird, dass sie in dem Inneren eines hohlen Motors angeordnet wird.
Um die oben beschriebenen Zwecke zu erreichen, sieht ein Aspekt der vorliegenden Erfindung einen Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung vor, umfassend einen Motor, der mit einem Hohlraum versehen ist, eine Kugelspindel, die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist und mit einem Rotor des Motors verbunden ist und mit diesem rotiert, eine Kugelgewindemutter, die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist und mit der Kugelspindel verbunden ist und sich in einer reziproken Richtung entsprechend einer Drehrichtung der Kugelspindel bewegt, eine Führung, die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist und an einem Endbereich der Kugelgewindemutter vorgesehen ist und ausgebildet ist, einen anliegenden Kolben zu drücken, und ein Stützteil, das in einem Endbereich der Kugelspindel geformt ist, um sich zusammen mit der Kugelspindel zu drehen und gegenüberliegend zu dem anderen Endbereich der Kugelspindel vorgesehen ist.
Der Pumpenaufbau kann außerdem eine Hülse umfassen, die ausgebildet ist, eine Außenumfangsfläche des Kolbens zu umgeben und in eine Seite eines Ventilblocks, die mit dem Motor gekoppelt ist, eingepresst ist.
Der Pumpenaufbau kann außerdem ein Pumpengehäuse umfassen, das ausgebildet ist, den Kolben aufzunehmen, wobei eine Seite des Pumpengehäuses mit der anderen Seite des Ventilblocks gekoppelt ist.
Eine Seite des Kolbens kann mit dem Stützteil gekoppelt sein, eine Nut kann in der anderen Seite des Kolbens geformt sein, so dass eine Seitenwand gebildet wird und ein Vorsprung kann auf einer Sitzfläche bzw. Bodenfläche der Nut gebildet sein und von der Seitenwand getrennt sein.
Der Pumpenaufbau kann außerdem ein elastisches Element umfassen, dessen eine Seite gegen die Sitzfläche drückt, wenn der Vorsprung darin eingefügt wird, und dessen andere Seite sich gegen das Innere der anderen Seite des Pumpengehäuses abstützt.
Der Pumpenaufbau kann außerdem mindestens einen Führungsring einschließen, der in dem Pumpengehäuse angeordnet ist und ausgebildet ist, mit einer Außenumfangsfläche der Seitenwand in Kontakt zu sein, um eine hin- und hergehende Bewegung des Kolbens zu führen.
Der Pumpenaufbau kann außerdem ein Dichtungselement einschließen, das in dem Pumpengehäuse angeordnet ist, derart, dass im Inneren des Pumpengehäuses aufgenommene Fluide nicht in den Motor und den Ventilblock eindringen.
Der Pumpenaufbau kann außerdem ein Kugellager umfassen, das in dem Hohlraum vorgesehen ist und ausgebildet ist, eine Außenumfangsfläche des Stützteils zu umgeben.
Das Kugellager kann ein Doppelwinkel-Kugellager einschließen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Die oben genannten und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch genauere Beschreibung von beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung für die Fachleute klarer erscheinen, wobei:
1 eine schematische Ansicht ist, die eine elektrische integrierte hydraulische Bremsvorrichtung darstellt;
2 eine Querschnittsansicht eines Pumpenaufbaus einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist;
3 eine Querschnittsansicht ist, die einen Endbereich eines Kolbens in einer Pumpe einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im Detail darstellt; und
4 eine Querschnittsansicht eines Pumpenaufbaus einer konventionellen elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung ist.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Im Folgenden werden beispielhafte Ausführungsformen eines Pumpenaufbaus einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Wenn Bezugszeichen Elementen jeder Figur zugeordnet sind, werden dieselben Bezugszeichen denselben Elementen, wo immer es möglich ist, zugeordnet, wenn dieselben Elemente in unterschiedlichen Figuren dargestellt sind. Wenn angenommen wird, dass in der Beschreibung der vorliegenden Erfindung detaillierte Beschreibungen von bezogenen bekannten Konfigurationen oder Funktionen unnötigerweise den Kern der vorliegenden Erfindung verschleiern könnten, werden sie weggelassen.
Bevor eine Beschreibung des Pumpenaufbaus einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gegeben wird, wird die elektrisch integrierte hydraulische Bremsvorrichtung unter Bezugnahme auf 2 beschrieben. 2 ist eine schematische Ansicht, die die elektrisch integrierte hydraulische Bremsvorrichtung zeigt.
Die elektrische integrierte hydraulische Bremsvorrichtung, wie sie in 1 beschrieben ist, umfasst einen Hauptzylinder 20, einen Behälter 30, einen Radzylinder 40, einen Pedalsimulator 50, einen Motor 60, eine Getriebeeinheit 70 und eine Pumpe 80.
Der Hauptzylinder 20 wird durch eine Eingangslast 12 unter Druck gesetzt und erzeugt einen hydraulischen Druck, wenn ein Fahrer auf das Bremspedal 10 drückt. Der erzeugte hydraulische Druck wird an den Pedalsimulator 50 übertragen, der Pedalsimulator 50 überträgt eine Abstoßungskraft entsprechend dem hydraulischen Druck an das Bremspedal 10 über den Hauptzylinder 20 und somit erhält der Fahrer ein Pedalgefühl. Außerdem wird der hydraulische Druck des Hauptzylinders 20 direkt an den Radzylinder 40 übertragen, um ein Fahrzeug zu stoppen, wenn ein Notfall, wie derjenige, bei dem keine Leistung an das Gesamtsystem geliefert wird usw., auftritt.
In einer normalen Situation überträgt die Pumpe Fluide an den Radzylinder 40. Wenn insbesondere der Fahrer auf das Bremspedal 10 drückt, detektiert ein Hubsensor 11 eine Verschiebung des Bremspedals 10, um die Verschiebung an die elektrische Steuervorrichtung zu übertragen und die elektrische Steuervorrichtung treibt den Motor 60 basierend auf der Verschiebung des Bremspedals 10 an. Die von dem Motor 60 erzeugte Drehbewegung wird durch die Getriebeeinheit 70 in eine lineare hin- und hergehende Bewegung umgewandelt, um einen Kolben in der Pumpe 80 zu drücken und dann strömen die in der Pumpe 80 aufgenommenen Fluide in den Radzylinder 40.
Der Behälter 30 ist ein Container, der Fluide speichert und vorgesehen ist, mit dem Hauptzylinder 20, dem Pedalsimulator 50 und der Pumpe 80 in Verbindung zu stehen. Außerdem umfasst eine Hydraulikkreiseinheit 90 einen Strömungspfad, über den die Fluide des Hauptzylinders 20, der Pumpe 80 und des Radzylinders 40, die oben beschrieben sind, übertragen werden und Ventile, die einen Strom der Fluide in dem Strömungspfad steuern. Eine genauere Beschreibung davon wird weggelassen.
Im Folgenden wird ein Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 2 und 3 beschrieben. 2 ist eine Querschnittsansicht des Pumpenaufbaus der elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und 3 ist eine Querschnittsansicht, die insbesondere einen Endbereich eines Kolbens in der Pumpe der elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt.
Wie in 2 zu erkennen ist, umfasst der Pumpenaufbau der elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung nach dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Motor 100, eine Kugelspindel 120, eine Kugelgewindemutter 130, eine Führung 140, ein Stützteil 150 und eine Hülse 190.
Der Motor 100 kann ein Hohlraummotor sein. Anders als eine konventionelle elektrische integrierte hydraulische Bremsvorrichtung, die einen Motor mit massiver Welle verwendet, verwendet die elektrische integrierte hydraulische Bremsvorrichtung entsprechend dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung den Motor, der in sich einen Hohlraum aufweist.
Die konventionelle elektrische integrierte hydraulische Bremsvorrichtung sieht den Motor mit massiver Welle und eine Pumpenbetätigungseinheit getrennt vor. Daher gibt es ein Problem dahingehend, dass die Länge einer hydraulischen Bremsvorrichtung ansteigt, da ein Kolben zum Betätigen einer Pumpe und eine Kugelspindel zum Komprimieren des Kolbens in einer Linie positioniert sind.
Obwohl jedoch der Motor mit Hohlraum entsprechend der Erfindung anstelle des Motor mit massiver Welle verwendet wird und der Kolben zum Betätigen der Pumpe und der Kugelspindel zum Komprimieren des Kolbens, die in einer Linie positioniert sind, die Gleichen sind wie bei der konventionellen elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung, sind sie innerhalb des Motors ausgebildet, wodurch sie die Wirkung haben, die Länge der hydraulischen Bremsvorrichtung zu verringern.
Der Motor 100 verwendet einen bürstenlosen Wechselstrommotor (BLAC).
Bei dem BLAC-Motor rotiert ein Rotor durch Wechseln einer Stromrichtung entsprechend einem Drehwinkel unter Verwendung einer Geschwindigkeitssteuerung ohne Bürste und Kommutator. Die Geschwindigkeitssteuerung wandelt eine Gleichspannung (DC-Spannung) mit positiver und negativer Polarität in eine Dreiphasenwechselspannung (AC-Spannung), um den BLAC-Motor zu versorgen, detektiert die Positionen von feststehenden Magneten basierend auf den Spannungen, die den drei feststehenden Spulen geliefert werden, ändert die Phasen und dadurch rotiert der BLAC-Motor.
Die Kugelspindel 120 ist in einem Hohlraum des Motors 100 vorgesehen. Die Kugelspindel 120 ist fest an einem Rotor des Motors angeordnet. Wenn der Rotor des Motors 100 rotiert, dreht sich die mit Rotor verbundene Kugelspindel 120 ebenfalls. Die Drehbewegung der Kugelspindel 120 wird in eine weiter unten beschriebene axiale Kraft umgewandelt und bewegt die Kugelgewindemutter 130 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung.
Die konventionelle elektrische integrierte hydraulische Bremsvorrichtung sieht die Kugelspindel außerhalb des Motors mit massiver Welle vor, aber bei der elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung ist die Kugelspindel innerhalb des Hohlraumtyp-Motors angeordnet, um die Länge der hydraulischen Bremsvorrichtung zu verringern.
Die Kugelmutter 130 ist in dem Hohlraum des Motors 100 vorgesehen. Die außerhalb der Kugelspindel 120 installierte Kugelmutter 130 umfasst eine innere Umfangsnut, die sich spiralförmig erstreckt, um mit einer äußeren Umfangsnut der Kugelspindel 120 zu korrespondieren, und zusätzlich kann eine Mehrzahl von Kugellagern aus Stahl zwischen die äußere und innere Umfangsnut eingeführt werden, die so angeordnet sind, dass sie einander gegenüberstehen.
Die Führung 140 ist innerhalb des Hohlraums des Motors 100 angeordnet. Bezugnehmend auf 2 ist die Führung 140 zwischen der Kugelgewindemutter 130 und einem Kolben 180 an einer äußeren Umfangsfläche der Kugelspindel 120 angeordnet. Wenn die Kugelspindel 120 durch Drehung des Motors 100 rotiert, wird die Kugelgewindemutter 130 linear bewegt, um die Führung 140 zu bewegen. Hier presst die Führung 120 den Kolben 180, um die Pumpe zu befähigen, dass sie arbeitet.
Das Stützteil 150 ist an einem Endbereich der Kugelspindel 120 ausgebildet, um zusammen mit der Kugelspindel 120 zu rotieren. Außerdem ist das Stützteil 150 angeordnet, um einem Endbereich der Kugelgewindemutter 130 gegenüberzuliegen. Das Stützteil 150 ist an einem Endbereich des Hohlraums des Motors 100 geformt, um die Kugelspindel 120 zu stützen und rotiert zusammen mit der Kugelspindel 120.
Der Pumpenaufbau der elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung sieht ein Pumpengehäuse 102 vor, dessen eine Seite mit einem Ventilblock 101 gekoppelt ist, der den Kolben 180 aufnimmt. Das heißt, dass der Kolben 180 die in dem Pumpengehäuse 102 eingeschlossenen Fluide zu dem Radzylinder oder dem Behälter ausstoßen kann oder die Fluide von dem Radzylinder oder dem Reservoir empfangen kann, während der Kolben in einer linearen hin- und hergehenden Bewegung innerhalb des Pumpengehäuses 102 bewegt wird. Wie in 2 dargestellt, ist eine Seite des Kolbens 180 mit dem Stützteil 150 gekoppelt und die andere Seite ist mit einem elastischen Element 170 gekoppelt. Wie insbesondere in 3 dargestellt ist, ist eine Nut 181 an der anderen Seite des Kolbens 180 ausgeformt, so dass eine Seitenwand 182 gebildet wird und ein Vorsprung 183, getrennt von der Seitenwand 182 ist auf einer Bodenfläche bzw. Sitzfläche der Nut 181 gebildet.
Eine Seite des elastischen Elements 170 ist in die Nut 181 eingelassen, um gegen die Bodenfläche zu pressen, wenn es in die Nut auf den Vorsprung 183 eingesetzt ist, und die andere Seite ist innerhalb des Pumpengehäuses 102 angeordnet, um gegen das Innere der anderen Seite des Pumpengehäuses 102 zu drücken.
Wie außerdem in 2 dargestellt ist, kann der Pumpenaufbau der elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung außerdem einen Führungsring 171 und ein Dichtelement 172 einschließen. Der Führungsring 171 ist in dem Pumpengehäuse 102 so angeordnet, dass er in Kontakt mit einer äußeren Umfangsfläche der Seitenwand 182 des Kolbens 180 ist und somit ausgebildet ist, eine lineare Hin- und Herbewegung des Kolbens 180 zu führen. Darüber hinaus ist das Dichtungselement 172 in dem Pumpengehäuse 102 so angeordnet, dass die innerhalb des Pumpengehäuses 102 aufgenommenen Fluide gehindert werden, in den Motor 100 und den Ventilblock 101 zu entweichen.
Ein Kugellager 160 ist innerhalb des Hohlraums des Motors 100 vorgesehen und ausgebildet, die äußere Umfangsfläche des Stützteils 150 zu umgeben. Um das Gewicht in einer axialen Richtung zu ertragen, wenn die Kugelmutter 130 und der Kolben 180 in eine lineare Vorwärts- und Rückwärtsrichtung innerhalb des Motors 100 bewegt werden, kann das Kugellager 160 vorzugsweise als ein Doppelwinkel-Kugellager ausgebildet sein. In einer solchen Konfiguration kann einer Abstoßungskraft durch den hohen Druck, der aufgrund der Anordnung einer Operationseinheit der Pumpe innerhalb des hohlen Motors erzeugt wird, widerstanden werden.
Die Hülse 190 ist ausgebildet, um eine äußere Umfangsfläche des Kolbens 180 zu umgeben. Außerdem ist die Hülse 190 ausgebildet, einen Teil der Kugelgewindemutter 130 zu umgeben. Die Kugelgewindemutter 130 wird in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung und in einer Linie entlang einer in der Hülse 190 gebildeten Nut bewegt.
Die Hülse 190 kann in Presspassung in den Ventilblock 101, der mit dem Motor 100 gekoppelt ist, eingesetzt werden. Das heißt, die Hülse 190 dient dazu, einen Teil des Motors 100 und des Ventilblocks 101 zu übergreifen und den Motor 100 mit dem Ventilblock 101 zu koppeln.
Hier ist die Hülse 190 so ausgebildet, dass sie mit einer konzentrischen Mitte des Ventilblocks 101 ausgerichtet ist, wenn der Motor 100 und der Ventilblock 101 zusammengesetzt werden. In einer solchen Konfiguration ist das Zentrum der Bewegung der Operationseinheit der innerhalb des Motors gebildeten Pumpe mit dem Zentrum der Bewegung des Ventilblocks 101 ausgerichtet, um die Bearbeitbarkeit sicherzustellen.
Wie oben beschrieben, wird bei dem Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung entsprechend dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ein hohler Motor anstelle eines konventionellen Motors mit massiver Welle angewendet und die Operationseinheit der Pumpe ist innerhalb des hohlen Motors in einem überlappenden Zustand in axialer Richtung angeordnet, wodurch eine Wirkung auftritt, die Länge der hydraulischen Bremsvorrichtung zu reduzieren.
Wie außerdem in 2 dargestellt ist, sind der Motor 100, der Ventilblock 101 und eine elektrische Steuereinheit 103 integral ausgeführt, um die Abmessung zu reduzieren, so dass die Installierbarkeit in dem Fahrzeug erhöht werden kann.
Wie oben beschrieben, wird entsprechend der vorliegenden Erfindung ein hohler Motor anstelle eines konventionellen Motors mit massiver Welle angewendet und durch Verwendung des hohlen Motors sind ein Kolben zum Betätigen einer Pumpe innerhalb eines Hohlraums und eine Kugelspindel zum Komprimieren des Kolbens in einer Linie ausgerichtet, wodurch eine Wirkung dahingehend erzeugt wird, dass die Länge einer elektrischen integrierten hydraulischen Bremsvorrichtung reduziert wird.
Außerdem ist entsprechend der vorliegenden Erfindung ein Kugellager um ein Stützteil herum angeordnet, das an einem Endbereich der Kugelspindel und gegenüber einem Endbereich einer Kugelgewindemutter geformt ist, wodurch eine Wirkung auftritt, wirksam einer Abstoßungskraft zu widerstehen, die durch einen hohen Druck erzeugt wird, der durch Anordnung einer Pumpenoperationseinheit innerhalb des hohlen Motors erzeugt wird.
Weiterhin umgreift, entsprechend der vorliegenden Erfindung, eine Hülse eine Außenumfangsfläche des Kolbens, der innerhalb des hohlen Motors angeordnet ist und ist unter Zwang in einen Ventilblock eingefügt, der mit dem hohlen Motor gekoppelt ist, wodurch eine Wirkung erzeugt wird, die Bewegungszentren des Ventilblocks und der Pumpenoperationseinheit, die innerhalb des Motors ausgebildet sind, in Übereinstimmung zu bringen, um die Bearbeitbarkeit sicherzustellen.
Die oben beschriebenen Ausführungsformen sind nur Beispiele entsprechend einem Aspekt der vorliegenden Erfindung und es wird von den Fachleuten verstanden, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen durchgeführt werden können ohne den Schutzbereich des technischen Konzepts der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Daher sollten die in dieser Anmeldung offenbarten Ausführungsformen als beschreibend angesehen werden und nicht zum Zwecke einer Begrenzung. Somit ist der Schutzbereich der Erfindung nicht auf die Ausführungsbeispiele begrenzt. Der Schutzbereich der Erfindung ist durch die angehängten Ansprüche definiert und umspannt alle Modifikationen und Äquivalente, die in den Umfang der angefügten Ansprüche fallen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2015-0039438 [0001]
KR 10-2013-0038432 [0013]

Claims

Pumpenaufbau einer elektrischen integrierten Bremsvorrichtung, umfassend: einen Motor (100), der mit einem Hohlraum versehen ist; eine Kugelspindel (120), die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist und mit einem Rotor des Motors (100) verbunden ist und sich mit diesem dreht; eine Kugelgewindemutter (130), die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist, mit der Kugelspindel (120) verbunden ist und sich in einer reziproken Richtung entsprechend einer Drehrichtung der Kugelspindel (120) bewegt; eine Führung (140), die innerhalb des Hohlraums vorgesehen ist, an einem Endbereich der Kugelgewindemutter (130) ausgebildet ist und geeignet ist, einen anliegenden Kolben (180) zu pressen; und ein Stützteil (150), das in einem Endbereich der Kugelspindel (120) geformt ist, um sich zusammen mit der Kugelspindel (120) zu drehen und gegenüberliegend zu dem anderen Endbereich der Kugelgewindemutter 130 vorgesehen ist.
Pumpenaufbau nach Anspruch 1, außerdem eine Hülse (190) umfassend, die ausgebildet ist, eine Außenumfangsfläche des Kolbens (180) zu umgeben, und die in einen Ventilblock (101) eingepresst ist, dessen eine Seite mit dem Motor (100) gekoppelt ist.
Pumpenaufbau nach Anspruch 2, außerdem ein Pumpengehäuse (102) umfassend, dessen eine Seite mit der anderen Seite des Ventilblocks (101) gekoppelt ist, wobei das Pumpengehäuse (102) ausgebildet ist, den Kolben (180) aufzunehmen.
Pumpenaufbau nach Anspruch 3, bei dem: eine Seite des Kolbens (180) mit dem Stützteil (150) gekoppelt ist; eine Nut (181) in der anderen Seite des Kolbens (180) ausgeformt ist, so dass eine Seitenwand (182) gebildet wird; und ein Vorsprung (183) an einer Bodenfläche der Nut (181) gebildet ist und von der Seitenwand (182) getrennt ist.
Pumpenaufbau nach Anspruch 4, außerdem ein elastisches Element umfassend, dessen eine Seite gegen die Bodenfläche drückt, wobei der Vorsprung (183) darin eingreift, und dessen andere Seite gegen ein Inneres der anderen Seite des Pumpengehäuses (102) drückt.
Pumpenaufbau nach Anspruch 4, außerdem mindestens einen Führungsring (171) umfassen, der in dem Pumpengehäuse (102) angeordnet ist und ausgebildet ist, mit einer Außenumfangsfläche der Seitenwand (182) in Kontakt zu sein, um eine hin- und hergehende Bewegung des Kolbens (180) zu führen.
Pumpenaufbau nach Anspruch 3, außerdem ein Dichtungselement (172) umfassend, das in dem Pumpengehäuse (102) angeordnet ist, so dass verhindert wird, dass im Inneren des Pumpengehäuses (102) aufgenommene Fluide in den Motor (100) und den Ventilblock (101) eindringen.
Pumpenaufbau nach Anspruch 1, außerdem ein Kugellager (160) umfassend, das in dem Hohlraum vorgesehen ist und ausgebildet ist, eine Außenumfangsfläche des Stützteils (150) zu umgeben.
Pumpenaufbau nach Anspruch 8, bei dem das Kugellager (160) ein Doppelwinkel-Kugellager einschließt.