DE102016201849A1 - Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Verbund aus einem solchen Getriebe und einer Antriebsstrang-Seitenwelle - Google Patents

Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Verbund aus einem solchen Getriebe und einer Antriebsstrang-Seitenwelle Download PDF

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Peter Tiesler
Andreas Beisswenger
Robert Reiser
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
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    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
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    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
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Abstract

Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Getriebe (G) eine Antriebswelle (GW1), eine Abtriebswelle (GW2), ein Differentialgetriebe (AG), eine Schnittstelle (IF) zu einer getriebe-externen Antriebseinheit, eine elektrische Maschine (EM) mit einem drehfesten Stator (S) und einem drehbaren Rotor (R), eine Mehrzahl von Planetenradsätzen (PS, PV) sowie eine Mehrzahl von Schaltelementen (A, B, C, D, E) aufweist, wobei die elektrische Maschine (EM) an jenem axialen Ende des Getriebes (G) angeordnet ist, welches der Schnittstelle (IF) zur getriebe-externen Antriebseinheit gegenüberliegt, wobei ein an das Differentialgetriebe (AG) unmittelbar anschließender Bereich (X), der zur Aufnahme eines Gelenks (GL) einer Kraftfahrzeug-Seitenwelle (DS) eingerichtet ist, vollständig oder zumindest abschnittsweise in einem Bauraum radial außerhalb der elektrischen Maschine (EM) angeordnet ist, sowie Verbund aus einem solchen Getriebe (G) und einer Antriebsstrang-Seitenwelle (DS).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug, und einen Verbund aus einem solchen Getriebe mit einer Antriebsstrang-Seitenwelle. Ein Getriebe bezeichnet hier insbesondere ein mehrgängiges Getriebe, bei dem eine Vielzahl von Gängen, also feste Übersetzungsverhältnisse zwischen zwei Wellen des Getriebes, durch Schaltelemente vorzugsweise automatisch schaltbar sind. Bei den Schaltelementen handelt es sich hier beispielsweise um Kupplungen oder Bremsen. Derartige Getriebe finden vor allem in Kraftfahrzeugen Anwendung, um die Drehzahl- und Drehmomentabgabecharakteristik der Antriebseinheit den Fahrwiderständen des Fahrzeugs in geeigneter Weise anzupassen. Bei Kraftfahrzeugen mit Front-Quer-Antrieb umfasst das Getriebe üblicherweise ein Differentialgetriebe, über welches die Ausgangsleistung des Getriebes über zwei an das Getriebe anschließbare Seitenwellen an Antriebsräder des Kraftfahrzeugs verteilt wird.
  • Besonders bei Kraftfahrzeugen mit quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtetem Antriebsstrang führt der Einsatz einer elektrischen Maschine zur Hybridisierung des Antriebsstranges zu beengten Bauraumverhältnissen. Denn üblicherweise müssen die Verbrennungskraftmaschine mitsamt ihren Nebenaggregaten, das Getriebe sowie die elektrische Maschine zwischen Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs angeordnet werden. Häufig ist zumindest einer der Längsträger des Kraftfahrzeug-Aufbaus nach oben hin gekröpft, um mehr Bauraum für das Getriebe zu schaffen. Zudem ist die Kinematik der Antriebswellen sowie des Fahrwerks zu beachten.
  • Die Patentanmeldung DE 10 2014 204 009 A1 beschreibt ein mehrgängiges Planetengetriebesystem als Komponente eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges, welches einen Leistungseingang, einen Leistungsausgang, zwei Planetengetriebestufen, zwei Kupplungseinrichtungen, zwei Bremseinrichtungen sowie einen Elektromotor aufweist. Das Planetengetriebesystem erlaubt dabei die Bildung von vier Vorwärtsgängen. In 7c dieser Patentanmeldung ist eine Ausführungsform dargestellt, in welchem der Leistungseingang und der Elektromotor an axial gegenüberliegenden axialen Enden des Planetengetriebesystems angeordnet sind. Der Leistungsausgang ist axial zwischen den beiden Kupplungseinrichtungen und den beiden Planetengetriebestufen angeordnet, und dient als Schnittstelle zu einem Differential.
  • Die Patentanmeldung US 2006/0169506 A1 beschreibt ein Hybridfahrzeug mit einem Planetengetriebe zwischen Verbrennungsmotor und einem Generator. Das Planetengetriebe ist mit einem Differential verbunden, welches über Antriebswellen mit den vorderen Antriebsrädern des Hybridfahrzeugs verbunden ist. In die Antriebsräder sind Radnabenmotoren zum Antrieb des Hybridfahrzeugs integriert.
  • Die Außenabmessungen einer leistungsstarken elektrischen Maschine, wie sie beispielsweise bei Plug-In-Hybridfahrzeugen Anwendung findet, sind im Vergleich zu einer elektrischen Maschine eines Mild-Hybridfahrzeugs deutlich größer. Soll der Antriebsstrang eines Plug-In-Hybridfahrzeugs mehr als nur vier Vorwärtsgänge ermöglichen, so kann die Integration des im Stand der Technik bekannten Planetengetriebesystems in Kombination mit einem leistungsstarken Elektromotor in den Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs bereits heikel werden.
  • Es ist daher eine erste Aufgabe der Erfindung ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug anzugeben, welches sich für den Einsatz im Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs eignet und sich durch einen bauraumsparenden Aufbau auszeichnet. Eine weitere Aufgabe ist es, den Antriebsstrang hinsichtlich der das Getriebe umgebenden Bauelemente zu optimieren.
  • Die erste Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Die weitere Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 6. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.
  • Das Getriebe weist eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle, ein Differentialgetriebe, eine Schnittstelle zu einer getriebe-externen Antriebseinheit, eine elektrische Maschine mit einem drehbaren Rotor und einem drehfesten Stator, eine Mehrzahl von Planetenradsätzen sowie eine Mehrzahl von Schaltelementen auf. Die getriebeexterne Antriebseinheit kann beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine sein.
  • Mittels der Planetenradsätze sind durch selektives Schließen, bzw. Offenhalten der Schaltelemente verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle schaltbar. Vorzugsweise sind zumindest sechs Vorwärtsgänge ausbildbar. Zusätzlich zu den Planetenradsätzen können auch Stirnradsätze zur Gangbildung verwendet werden.
  • Die Abtriebswelle ist mit zumindest einem der Elemente der Planetenradsätze ständig wirkverbunden, und weist an einer Schnittstelle eine Verzahnung auf. Diese Verzahnung kämmt mit einer zur Abtriebswelle achsparallel angeordneten Welle. Diese achsparallele Welle steht in ständiger Wirkverbindung mit einem Element des Differentialgetriebes. Diese ständige Wirkverbindung kann beispielsweise durch eine direkte Verbindung gebildet sein, oder eine weitere Zahnradstufe umfassen.
  • Der Rotor der elektrischen Maschine ist an zumindest ein Element der Planetenradsätze oder an die Antriebswelle derart angebunden, dass eine Leistungsübertragung zwischen der elektrischen Maschine und der Abtriebswelle zumindest in ausgewählten, vorzugsweise in allen Gängen möglich ist. Die elektrische Maschine ist dabei an jenem axialen Ende des Getriebes angeordnet, welches der Schnittstelle zur getriebe-externen Antriebseinheit gegenüberliegt. Die Schnittstelle zur getriebe-externen Antriebseinheit und die elektrische Maschine sind somit an gegenüberliegenden axialen Enden des Getriebes angeordnet. Die Schnittstelle der Abtriebswelle, an welcher die Verzahnung ausgebildet ist, ist in axialer Richtung zwischen der Schnittstelle zur getriebe-externen Antriebseinheit und der elektrischen Maschine angeordnet.
  • Erfindungsgemäß ist ein an das Differentialgetriebe unmittelbar anschließender Bereich, der zur Aufnahme eines Gelenks einer Seitenwelle des Antriebsstrangs eingerichtet ist, vollständig oder zumindest abschnittsweise in einem Bauraum radial außerhalb der elektrischen Maschine angeordnet. Die Seitenwelle ist dazu eingerichtet, Drehmoment zwischen einem Element des Differentialgetriebes und einem Antriebsrad des Kraftfahrzeugs zu übertragen. Das Gelenk der Seitenwelle ist zusammen mit einem weiteren Gelenk dazu eingerichtet, die Drehmomentübertragung zwischen Differentialgetriebe und Antriebsrad trotz deren Relativbewegung zueinander zu ermöglichen.
  • Das Differentialgetriebe ist bei einem Front-Quer-Antriebsstrang üblicherweise versetzt zur Mitte angeordnet, wodurch sich unterschiedliche Längen der Seitenwellen ergeben. Die kürzere der beiden Seitenwellen ist dabei üblicherweise jene Seitenwelle, welche von der Verbrennungskraftmaschine weg weist. Für eine vorteilhafte Fahrwerks-Kinematik und zur Reduzierung der Gelenksbelastung ist die Seitenwelle dabei so lang wie möglich auszuführen. Dazu ist das Differentialgetriebe möglichst nahe zur Schnittstelle zwischen Getriebe und Verbrennungskraftmaschine anzuordnen. Dies wird durch die Anordnung der elektrischen Maschine an jenem axialen Ende des Getriebes, welches der Schnittstelle zur Verbrennungskraftmaschine gegenüberliegt, begünstigt. Die Seitenwelle mitsamt ihren Gelenkmanschetten darf das Getriebe im Betrieb des Fahrzeugs nicht berühren, sodass genügend Abstand zwischen Seitenwelle und Getriebe unter Berücksichtigung der Seitenwellenkinematik vorzuhalten ist.
  • Die Erfindung beruht nun auf der Erkenntnis, dass der Außendurchmesser des Differentialgetriebes erheblich größer ist als der Außendurchmesser des Seitenwellengelenks, und die Seitenwelle mit ihrem inneren Gelenk üblicherweise zentrisch an das Differentialgetriebe anschließt. Bei der Gestaltung eines Front-Quer-Antriebsstrangs ist daher eine Anordnung des Differentialgetriebes axial versetzt zur elektrischen Maschine zu bevorzugen, um einen radial kompakten Aufbau zu erzielen. Dies vereinfacht auch die Überbrückung des Achsabstands zwischen Abtriebswelle und Differentialgetriebe. Die Anordnung des Seitenwellengelenks in einem Bereich radial außerhalb der elektrischen Maschine, unmittelbar anschließend an das Differentialgetriebe erlaubt dabei die Ausbildung eines sehr kleinen Luftspalts zwischen Seitenwellengelenk und Getriebegehäuse, da der Außendurchmesser des Seitenwellengelenks abgesehen von dessen Rotation keine Relativbewegung zum Getriebegehäuse aufweist. Der Außendurchmesser der elektrischen Maschine kann somit optimiert werden.
  • Vorzugsweise schließt der Bereich zur Aufnahme des Seitenwellengelenks unmittelbar, unter Ausbildung eines Luftspalts, an der Außenwand eines Getriebegehäuseabschnitts an. An der Innenseite dieses Getriebegehäuseabschnitts ist die elektrische Maschine angeordnet. Dieser Gehäuseabschnitt kann auch einen Kühlmantel zur Kühlung der elektrischen Maschine aufweisen. In anderen Worten überdeckt sich der Bereich zur Aufnahme des Seitenwellengelenks axial mit dem Bereich des Getriebes, in welchem die elektrische Maschine angeordnet ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Planetenradsätze axial zwischen der Schnittstelle der Abtriebswelle, also der Abtriebswellenverzahnung, und jenem axialen Ende des Getriebes angeordnet, an welchem die elektrische Maschine angeordnet ist. Eine solche Anordnung begünstigt eine kompakte Ausführung des Getriebes.
  • Vorzugweise ist zumindest eines der Schaltelemente als kraftschlüssige Bremse ausgebildet, beispielsweise als Lamellenschaltelement, welches zur drehfesten Festsetzung eines Elements von zumindest einem der Planetenradsätze dient, und damit zur Gangbildung beiträgt. Diese Bremse ist dabei axial zwischen der Schnittstelle der Abtriebswelle, also der Abtriebswellenverzahnung, und der elektrischen Maschine angeordnet. Zudem ist diese Bremse radial außerhalb der Planetenradätze angeordnet. Derartige Lamellenbremsen sind bevorzugt mit großem Durchmesser auszuführen, um deren wirksame Reibfläche zu vergrößern. Eine solche Anordnung der Bremse begünstigt ebenso eine kompakte Ausführung des Getriebes.
  • Die Erfindung betrifft ebenso einen Verbund aus einem eingangs beschriebenen Getriebe und einer an das Differentialgetriebe des Getriebes angeschlossenen Seitenwelle, welche zur Drehmomentübertragung zwischen einem Element des Differentialgetriebes und einem Antriebsrad des Kraftfahrzeugs eingerichtet ist. Erfindungsgemäß ist das innere Seitenwellengelenk dieser Seitenwelle vollständig oder zumindest abschnittsweise radial außerhalb der elektrischen Maschine des Getriebes angeordnet. Vorzugsweise schließt das Seitenwellengelenk unter Ausbildung eines Luftspalts unmittelbar an der Außenwand eines Getriebegehäuseabschnitts an, an dessen Innenseite die elektrische Maschine des Getriebes angeordnet ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen:
  • 1 und 2 schematische Schnittdarstellungen eines erfindungsgemäßen Getriebes; und
  • 3 eine Schnittansicht einer konstruktiven Ausgestaltung des Getriebes.
  • 1 zeigt eine schematische Ansicht eines Getriebe G gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die in 1 gewählte Darstellung ist nur als schematische Darstellung anzusehen, und dient als Überblick zu dem grundsätzlichen Aufbau des Getriebes G. Das Getriebe G weist eine Antriebswelle GW1, eine Abtriebswelle GW2, sowie ein Planetenradsätze PS, PV auf, welche je zwei radial ineinander geschachtelte Einzelplanetenradsätze aufweisen. Weiters umfasst das Getriebe G ein erstes Schaltelement C, ein zweites Schaltelement A, ein drittes Schaltelement B, ein viertes Schaltelement E und ein fünftes Schaltelement D. Mittels des Planetenradsatzsystems PS und dem weiteren Planetenradsatz PV sind durch selektives Schließen der Schaltelemente A, B, C, D, E verschiedenen Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle GW1 und der Abtriebswelle GW2 darstellbar. Das als C bezeichnete Schaltelement wirkt als Bremse, und ist als ein kraftschlüssiges Schaltelement ausgebildet. Durch Schließen des Schaltelements C wird eine drehfeste Verbindung zwischen einem Sonnenrad des Planetenradsatzes PS und einem Getriebegehäuse GG hergestellt. Das Schaltelement C ist dabei radial außerhalb des Planetenradsatzes PS angeordnet.
  • Das Getriebe G weist ferner eine elektrische Maschine EM auf, welche einen drehfesten Stator S und einen drehbaren Rotor R umfasst. Der Rotor R ist mit einem Sonnenrad des Planetenradsatzes PV ständig verbunden. Die elektrische Maschine EM ist als ein sogenannter Außenläufer ausgebildet, wonach der Rotor R radial außerhalb des Stators S angeordnet ist. Die elektrische Maschine EM ist an jenem axialen Ende des Getriebes G angeordnet, welches einer Schnittstelle IF zu einer getriebeexternen Antriebseinheit gegenüberliegt.
  • Das Getriebe G umfasst ferner eine Anschlusswelle AN, einen Torsionsschwingungsdämpfer TS und eine Trennkupplung K0. Die Anschlusswelle AN dient zu einer drehmomentübertragenden Verbindung zur getriebeexternen Antriebseinheit im Bereich der Schnittstelle IF. Durch Schließen der Trennkupplung K0 ist die Anschlusswelle AN mit der Antriebswelle GW1 verbindbar. Die Anschlusswelle AN weist dabei zwei Abschnitte auf, wobei ein erster Abschnitt der Schnittstelle IF und ein zweiter Abschnitt der Trennkupplung K0 zugeordnet ist. Die beiden Abschnitte sind durch den Torsionsschwingungsdämpfer TS miteinander verbunden.
  • Das Getriebe G ist insbesondere für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug ausgebildet, dessen Antriebsstrang quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet ist. Dazu weist die Abtriebswelle GW2 an einer Schnittstelle GW2-A eine Verzahnung auf. Diese Verzahnung kämmt mit einer Verzahnung einer zur Abtriebswelle GW2 achsparallel ausgerichteten Welle GW22. An der achsparallelen Welle GW22 ist eine weitere Verzahnung ausgebildet, welche mit einer Verzahnung kämmt, die an einem Differentialgetriebe AG ausgebildet ist. Über das Differentialgetriebe AG kann die an der Abtriebswelle GW2 anliegende Leistung über Seitenwellen DS auf nicht dargestellte Räder des Kraftfahrzeugs verteilt werden. Jede Seitenwelle DS weist zwei Gelenke GL auf, wobei in 1 die dem Differentialgetriebe AG zugeordneten Gelenke GL schematisch abgebildet sind. Eines der Gelenke GL ist in einem Bereich X angerordnet, welcher an das Differentialgetriebe AG anschließt, und radial außerhalb der elektrischen Maschine EM angeordnet ist. Das Getriebe G und die Seitenwelle DS, deren Gelenk GL im Bereich X angeordnet ist, bilden einen erfindungsgemäßen Verbund.
  • 2 zeigt eine schematische Schnittansicht des Getriebes G, wobei die gewählte Schnittebene normal zur Antriebswellenachse ist. Darin ist zu erkennen, dass das Seitenwellengelenk GL zentrisch zum Differentialgetriebe AG angeordnet ist, wobei zwischen dem Außendurchmesser der Seitenwellengelenks GL und einem Abschnitt GG1 des Getriebegehäuses GG nur ein geringer Luftspalt ausgebildet ist. Auf der Innenseite dieses Getriebegehäuseabschnitts GG1 ist die elektrische Maschine EM angeordnet.
  • 3 zeigt eine Schnittansicht einer konstruktiven Ausgestaltung des Getriebes G. Zur besseren Übersichtlichkeit sind darin Teile des Getriebes G ausgeblendet, beispielsweise der Leistungspfad zwischen Abtriebswelle GW2 und dem Differentialgetriebe AG, sowie die obere Schnitthälfte der Planetenradsätze PS, PV sowie der Schaltelemente A, B, C. Die Schnittebene wurde so gewählt, dass die Anordnung des Seitenwellengelenks GL nahe zum Getriebegehäuseabschnitt GG1 erkennbar ist. In 2 ist gut erkennbar, dass der Bereich X zur Aufnahme des Seitenwellengelenk GL unmittelbar an das Differentialgetriebe AG anschließt, und radial außerhalb der elektrischen Maschine EM angeordnet ist. Das Getriebe G und die Seitenwelle DS, deren Gelenk GL im Bereich X angeordnet ist, bilden einen erfindungsgemäßen Verbund.
  • Bezugszeichen
    • G
      Getriebe
      GG
      Getriebegehäuse
      GG1
      Getriebegehäuseabschnitt
      GW1
      Antriebswelle
      GW2
      Abtriebswelle
      GW2-A
      Schnittstelle der Abtriebswelle
      GW22
      Achsparallele Welle
      AG
      Differentialgetriebe
      IF
      Schnittstelle
      EM
      Elektrische Maschine
      S
      Stator
      R
      Rotor
      A
      Schaltelement
      B
      Schaltelement
      C
      Schaltelement
      D
      Schaltelement
      E
      Schaltelement
      PS
      Planetenradsatz
      PV
      Planetenradsatz
      X
      Bereich
      DS
      Seitenwelle
      GL
      Gelenk
      AN
      Anschlusswelle
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014204009 A1 [0003]
    • US 2006/0169506 A1 [0004]

Claims (6)

  1. Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Getriebe (G) eine Antriebswelle (GW1), eine Abtriebswelle (GW2), ein Differentialgetriebe (AG), eine Schnittstelle (IF) zu einer getriebe-externen Antriebseinheit, eine elektrische Maschine (EM) mit einem drehfesten Stator (S) und einem drehbaren Rotor (R), eine Mehrzahl von Planetenradsätzen (PS, PV) sowie eine Mehrzahl von Schaltelementen (A, B, C, D, E) aufweist, – wobei mittels der Planetenradsätze (PS, PV) durch selektives Schließen der Schaltelemente (A, B, C, D, E) verschiedene Gänge zwischen der Antriebswelle (GW1) und der Abtriebswelle (GW2) darstellbar sind, – wobei die Abtriebswelle (GW2) mit zumindest einem Element eines der Planetenradsätze (PS, PV) ständig wirkverbunden ist und an einer Schnittstelle (GW2-A) eine Verzahnung aufweist, welche mit einer Verzahnung einer zur Abtriebswelle (GW2) achsparallelen Welle (GW22) kämmt, – wobei die achsparallele Welle (GW22) in ständiger Wirkverbindung mit einem Element des Differentialgetriebes (AG) steht, – wobei der Rotor (R) an ein Element der Planetenradsätze (PS, PV) oder an die Antriebswelle (GW1) derart angebunden ist, dass die elektrische Maschine (EM) zumindest in ausgewählten Gängen dazu eingerichtet ist Leistung an die Abtriebswelle (GW2) abzugeben, – wobei die elektrische Maschine (EM) an jenem axialen Ende des Getriebes (G) angeordnet ist, welches der Schnittstelle (IF) zur getriebe-externen Antriebseinheit gegenüberliegt, – wobei die Schnittstelle (GW2-A) der Abtriebswelle (GW2) axial zwischen der Schnittstelle (IF) zur getriebeexternen Antriebseinheit und der elektrischen Maschine (EM) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein an das Differentialgetriebe (AG) unmittelbar anschließender Bereich (X), der zur Aufnahme eines Gelenks (GL) einer Antriebsstrang-Seitenwelle (DS) eingerichtet ist, vollständig oder zumindest abschnittsweise in einem Bauraum radial außerhalb der elektrischen Maschine (EM) angeordnet ist.
  2. Getriebe (G) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (X) zur Aufnahme des Gelenks (GL) unter Ausbildung eines Luftspalts unmittelbar an der Außenwand eines Getriebegehäuseabschnitts (GG1) anschließt, an dessen Innenseite die elektrische Maschine (EM) angeordnet ist.
  3. Getriebe (G) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Planetenradsätze (PS, PV) axial zwischen der Schnittstelle (GW2-A) der Abtriebswelle (GW) und jenem axialen Ende des Getriebes (G) angeordnet sind, an welchem die elektrische Maschine (EM) angeordnet ist.
  4. Getriebe (G) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Schaltelemente (A, B, C, D, E) als kraftschlüssige Bremse ausgebildet ist, welche axial zwischen der Schnittstelle (GW2-A) der Abtriebswelle (GW) und der elektrischen Maschine (EM), radial außerhalb der Planetenradsätze (PS, PV) angeordnet ist.
  5. Verbund aus einem Getriebe (G) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und einer an das Differentialgetriebe (AG) des Getriebes (G) angeschlossene Seitenwelle (DS), welche zur Drehmomentübertragung zwischen einem Element des Differentialgetriebes (AG) und einem Antriebsrad eines Kraftfahrzeugs eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gelenk (GL) der Seitenwelle (DS) vollständig oder zumindest abschnittsweise radial außerhalb der elektrischen Maschine (EM) des Getriebes (G) angeordnet ist.
  6. Verbund nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (GL) der Seitenwelle (DS) unter Ausbildung eines Luftspalts unmittelbar an der Außenwand eines Getriebegehäuseabschnitts (GG1) anschließt, an dessen Innenseite die elektrische Maschine (EM) des Getriebes (G) angeordnet ist.
DE102016201849.3A 2016-02-08 2016-02-08 Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Verbund aus einem solchen Getriebe und einer Antriebsstrang-Seitenwelle Withdrawn DE102016201849A1 (de)

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