DE102016117807A1 - Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung - Google Patents

Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung Download PDF

Info

Publication number
DE102016117807A1
DE102016117807A1 DE102016117807.1A DE102016117807A DE102016117807A1 DE 102016117807 A1 DE102016117807 A1 DE 102016117807A1 DE 102016117807 A DE102016117807 A DE 102016117807A DE 102016117807 A1 DE102016117807 A1 DE 102016117807A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
compressor
charge
cda
combustion engine
control method
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102016117807.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Hyo Sang Cho
Jung Sub Lee
Seung-Eun YU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102016117807A1 publication Critical patent/DE102016117807A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/005—Controlling engines characterised by their being supercharged with the supercharger being mechanically driven by the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F02B2039/162—Control of pump parameters to improve safety thereof
    • F02B2039/168—Control of pump parameters to improve safety thereof the rotational speed of pump or exhaust drive being limited
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung schafft ein Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung (CDA). Das Verfahren weist auf: einen CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) des Ermittelns, mittels einer Steuereinrichtung (200), basierend auf einem Betriebszustand des Verbrennungsmotors (100), ob die CDA in einem Betreibbar-Bereich ist, nachdem der Verbrennungsmotor (100) startet, einen Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200) des Herleitens einer Gesamtzielaufladung von der Steuereinrichtung (200) und Berechnens einer gewünschten tatsächlichen Aufladung, einen Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) des Ermittelns mittels der Steuereinrichtung (200), ob ein Kompressor (300) in dem Betreibbar-Bereich ist, einen Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) des Herleitens, mittels der Steuereinrichtung (200), einer Zieldrehzahl des Kompressors (300), und einen Kompressorkanal-Öffnen-Schritt (S500) des Schließens eines Umgehungsventils (400), um einen Kompressorkanal (500) zu öffnen.

Description

  • Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung (bzw. Zylinderabschaltung, kurz: „CDA“) zum Steuern der einem Verbrennungsmotor zugeführten Aufladung.
  • Hintergrund
  • Die Aussagen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformationen bereit, welche sich auf die vorliegende Erfindung beziehen, und können nicht Stand der Technik begründen.
  • Ein Dieselverbrennungsmotor verwendet ein Verbrennungsmotorsystem, auf welches ein Turbolader angewendet wird oder auf welches sowohl ein Kompressor als auch ein Turbolader angewendet werden, um ein Aufladungsverhältnis einer Ansaugluft (z.B. einen Liefergrad) zu erhöhen. Ein elektrischer Kompressor, welcher mit einer Antriebskraft eines Elektromotors angetrieben wird und nicht mit einer Antriebskraft eines Verbrennungsmotors, kann insbesondere verwendet werden. Ein Verdichter des elektrischen Kompressors weist im Allgemeinen ein Umgekehrt-Proportional-Verhältnis zwischen einer Strömung bzw. einem (Luft-)Strom und einem Verdichtungsverhältnis auf, so dass das Verdichtungsverhältnis in einem Hohe-Strömung-Bereich niedrig sein kann und das Verdichtungsverhältnis in einem Geringe-Strömung-Bereich hoch sein kann. Das bedeutet, dass der Kompressor als lediglich ein Strömungswiderstand an dem Punkt betrieben werden kann, wo er außerhalb eines Betriebsbereichs ist.
  • Der Turbolader kann ein Verschlechtern der Emissionen (EM), ein Verschlechtern der Kraftstoffeffizienz oder dergleichen aufgrund eines ineffizienten Turbo-Betriebsbereichs, der durch ein chronisches Turbolochproblem und einem Abstimmungsproblem einer Größe des Turboladers verursacht wird, haben.
  • Die als die bezogene Technik beschriebenen Inhalte wurden lediglich bereitgestellt, um beim Verständnis des Hintergrunds der vorliegenden Erfindung zu helfen, und sollten nicht als zugehörig zur bezogenen Technik, wie sie dem Fachmann bekannt ist, angesehen werden.
  • Erläuterung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung/Offenbarung schafft ein Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA, welches in der Lage ist, eine Effizienz eines Verbrennungsmotorsystems durch geeignetes Steuern eines Kompressors zu erhöhen.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist ein Aufladungssteuerverfahren (bzw. ein Aufladung-Steuerverfahren) eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung (CDA) auf: einen CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt des Ermittelns, mittels einer Steuereinrichtung, basierend auf einem Betriebszustand des Verbrennungsmotors, ob die CDA in einem Betreibbar-Bereich (z.B. einem Bereich, in welchem die CDA betrieben werden kann) ist, nachdem der Verbrennungsmotor startet (bzw. angelassen wird / ist), einen Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt des Herleitens einer Gesamtzielaufladung von der Steuereinrichtung und Berechnens (z.B. eines Sollwerts) einer gewünschten tatsächlichen Aufladung (z.B. einer gewünschten gegenwärtigen Aufladung), wenn der CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt ermittelt, dass die CDA in dem Betreibbar-Bereich ist, einen Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt des Ermittelns mittels der Steuereinrichtung, ob ein (Lader-)Kompressor in dem Betreibbar-Bereich (z.B. einem Bereich, in welchem der Kompressor betrieben werden kann) ist, einen Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt des Herleitens, mittels der Steuereinrichtung, einer Zieldrehzahl des Kompressors, wenn der Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt ermittelt, dass der Kompressor in dem Betreibbar-Bereich ist, und einen Kompressorkanal-Öffnen-Schritt des Schließens eines Umgehungsventils (bzw. Bypassventils), um einen Kompressorkanal zu öffnen, wenn die in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt hergeleitete Zieldrehzahl des Kompressors gleich ist einem oder größer ist als ein im Vorfeld (bzw. vorhergehend) in die Steuereinrichtung eingegebener vorbestimmter Referenzwert (z.B. ein Zieldrehzahlreferenzwert).
  • Falls in dem CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt der Betriebszustand des Verbrennungsmotors ergibt / festlegt (z.B. in dem CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt basierend auf dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors ermittelt wird), dass die CDA in einem Nicht-Betreibbar-Bereich ist, kann das Umgehungsventil geöffnet werden, um den Kompressorkanal zu schließen.
  • Die Steuereinrichtung kann in dem Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt die Gesamtzielaufladung basierend auf einer Drehzahl des Verbrennungsmotors und einer dem Verbrennungsmotor zugeführten Kraftstoffmenge herleiten.
  • In dem Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt kann ein Ergebniswert, welcher durch Subtrahieren einer momentanen Aufladung von der mittels der Steuereinrichtung hergeleiteten Gesamtzielaufladung erhalten wird, als eine tatsächliche Aufladung gesetzt (z.B. festgelegt) werden.
  • In dem Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt kann die Steuereinrichtung einen momentanen Zustand des Kompressors basierend auf einem Luftstrom innerhalb des Kompressors und einem Maximaldrehzahlwert des Kompressors ermitteln.
  • Falls in dem Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt ermittelt wird, dass der Kompressor in dem Nicht-Betreibbar-Bereich ist, kann das Umgehungsventil geöffnet werden, um den Kompressorkanal zu schließen.
  • In dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt wird z.B. ermittelt, ob die gewünschte tatsächliche Aufladung gleich ist einem / dem oder größer ist als ein / der im Vorfeld in die Steuereinrichtung eingegebene Referenzwert (z.B. ein Aufladungsreferenzwert), und kann, falls ermittelt wird, dass die gewünschte tatsächliche Aufladung gleich ist dem oder größer ist als der Referenzwert, die Steuereinrichtung die Zieldrehzahl des Kompressors herleiten.
  • In dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt wird z.B. ermittelt, ob die gewünschte tatsächliche Aufladung gleich ist einem oder größer ist als ein im Vorfeld in die Steuereinrichtung eingegebener Referenzwert (z.B. ein Aufladungsreferenzwert), und kann, falls ermittelt wird, dass die gewünschte tatsächliche Aufladung geringer ist als der Referenzwert, das Umgehungsventil geöffnet werden, um den Kompressorkanal zu schließen.
  • In dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt kann die Zieldrehzahl des Kompressors basierend auf der gewünschten tatsächlichen Aufladung, einem Druck einer Einlassseite des Kompressors und dem (Luft-)Strom bzw. der Strömung des Kompressors (z.B. des Luftstroms innerhalb des Kompressors) hergeleitet werden.
  • Falls die in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt hergeleitete Zieldrehzahl des Kompressors geringer ist als der im Vorfeld in die Steuereinrichtung eingegebene vorbestimmte Referenzwert (z.B. der Zieldrehzahlreferenzwert), kann das Umgehungsventil geöffnet werden, um den Kompressorkanal zu schließen.
  • Das Aufladungssteuerverfahren kann ferner aufweisen: einen Kompressor-Betreiben-Schritt des Betreibens des Kompressors basierend auf der in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt hergeleiteten Zieldrehzahl des Kompressors nach dem Durchführen des Kompressorkanal-Öffnen-Schritts.
  • Nach dem Durchführen des Kompressorkanal-Öffnen-Schritts kann der CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt wiederholt durchgeführt werden (z.B. in den CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt zurückgekehrt werden und das Verfahren wiederholt durchgeführt werden).
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist ein System eines Verbrennungsmotors zur CDA bereitgestellt. Das System weist auf: einen Turbolader, welcher auf / an einer Auslassseite des Verbrennungsmotors, der bereitgestellt (und entsprechend eingerichtet) ist, um die CDA durchzuführen (z.B. zu betreiben), bereitgestellt ist, einen (Lader-)Kompressor, welcher mit einem Verdichter des Turboladers verbunden ist, einen Kompressorkanal, welcher mit dem Kompressor verbunden ist und dazu eingerichtet ist, von einem Luftfilter aus zugeführte Luft unter Verwendung eines Umgehungsventils selektiv umzuleiten, und eine Steuereinrichtung, welche dazu eingerichtet ist, eine Zielaufladung abhängig von dem Zustand des Verbrennungsmotors zu berechnen und eine Zieldrehzahl des Kompressors herzuleiten, falls ermittelt wird, dass der Kompressor in dem Betreibbar-Bereich ist.
  • Weitere Bereiche der Anwendbarkeit werden aus der hierin bereitgestellten Beschreibung ersichtlich. Es sollte zu verstehen sein, dass die Beschreibung und spezifischen Beispiele lediglich zu Veranschaulichungszwecken gedacht sind und nicht dazu gedacht sind, den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beschränken.
  • Zeichnungen
  • Damit die Erfindung gründlich verstanden werden kann, werden jetzt zahlreiche Ausgestaltungen davon, welche beispielhaft gegeben sind, beschrieben, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird, wobei:
  • 1 ein Flussdiagramm ist, welches ein Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung darstellt,
  • 2 ein Diagramm ist, welches einen Zustand darstellt, in welchem ein in 1 erläuterter Kompressorkanal geöffnet ist, und
  • 3 ein Diagramm ist, welches einen Zustand darstellt, in welchem ein in 1 erläuterter Kompressorkanal geschlossen ist.
  • Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich Veranschaulichungszwecken und sind nicht dazu gedacht, den Umfang der vorliegenden Erfindung in irgendeiner Weise zu beschränken.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und ist nicht dazu gedacht, die vorliegende Erfindung, Anwendung oder Nutzen zu beschränken. Es sollte zu verstehen sein, dass durchgehend durch die Zeichnungen korrespondierende Bezugszeichen ähnliche oder korrespondierende Teile und Merkmale angeben.
  • Ein Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung (CDA) gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • 1 ist ein Flussdiagramm, welches ein Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA darstellt, 2 ist ein Diagramm, welches einen Zustand darstellt, in welchem ein in 1 erläuterter Kompressorkanal 500 geöffnet ist, und 3 ist ein Diagramm, welches einen Zustand darstellt, in welchem ein in 1 erläuterter Kompressorkanal 500 geschlossen ist. Der Fall, auf welchen das Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA, insbesondere eines Dieselverbrennungsmotors unter Verbrennungsmotoren 100 zur CDA, bei welchem ein Kompressor 300 und ein Turbolader 600 bereitgestellt sind, angewendet wird, wird dargestellt und beschrieben.
  • Wie in 2 und 3 dargestellt, wird das Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA insbesonders auf ein System eines Verbrennungsmotors zur CDA angewendet, das aufweist: einen (Abgas-)Turbolader 600, welcher bereitgestellt ist auf / an einer Auslassseite 130 des Verbrennungsmotors 100 zum Durchführen der CDA, einen (Lader-)Kompressor 300, welcher mit einem Verdichter 610 des Turboladers 600 verbunden ist, einen Kompressorkanal 500, welcher mit dem Kompressor 300 verbunden ist und dazu eingerichtet ist, von einem Luftfilter 700 aus zugeführte Luft unter Verwendung eines Umgehungsventils 400 selektiv umzuleiten, und eine Steuereinrichtung 200, welche dazu eingerichtet ist, eine Zielaufladung abhängig von dem Zustand des Verbrennungsmotors 100 zu berechnen und eine Zieldrehzahl des Kompressors 300 herzuleiten, falls ermittelt wird, dass der Kompressor 300 in dem Betreibbar-Bereich ist.
  • Das Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA weist auf: einen CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) des Ermittelns, mittels einer Steuereinrichtung 200, basierend auf einem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 100, ob die CDA in einem Betreibbar-Bereich (z.B. einem CDA-Betreibbar-Bereich) ist, nachdem der Verbrennungsmotor 100 startet (bzw. angelassen wird / ist), einen Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200), wobei, wenn der CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) ermittelt, dass die CDA in dem Betreibbar-Bereich ist, der Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200) eine Gesamtzielaufladung von der Steuereinrichtung 200 herleitet und die gewünschte tatsächliche Aufladung (z.B. einen Sollwert der tatsächlichen Aufladung) berechnet, einen Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) des Ermittelns mittels der Steuereinrichtung 200, ob der Kompressor 300 in dem Betreibbar-Bereich (z.B. einem Kompressor-Betreibbar-Bereich) ist, einen Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400), wobei, wenn der Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) ermittelt, dass der Kompressor 300 in dem Betreibbar-Bereich ist, der Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) mittels der Steuereinrichtung 200 die Zieldrehzahl des Kompressors herleitet, und einen Kompressorkanal-Öffnen-Schritt (S500), wobei, wenn die in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) hergeleitete Zieldrehzahl des Kompressors 300 gleich ist einem oder größer ist als ein im Vorfeld (bzw. vorhergehend) in die Steuereinrichtung 200 eingegebener vorbestimmter Referenzwert, der Kompressorkanal-Öffnen-Schritt (S500) das Umgehungsventil (bzw. Bypassventils) 400 schließt, um einen den Kompressorkanal 500 zu öffnen.
  • Falls der Verbrennungsmotor 100 startet (z.B. angelassen wird / ist), führt die Steuereinrichtung 200 den CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) des Ermittelns basierend auf dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 100, ob die CDA in dem Betreibbar-Bereich ist, durch. Falls in dem CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) der Betriebszustand des Verbrennungsmotors (100) ergibt / festlegt (z.B. falls basierend auf dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 100 ermittelt wird), dass die CDA in einem Nicht-Betreibbar-Bereich ist, wird das Umgehungsventil 400 geöffnet, um den Kompressorkanal 500 zu schließen (S700). Die durch den Luftfilter 700 eingesaugte Luft wird deshalb durch den Verdichter 610 des Turboladers 600 verdichtet, ohne durch den Kompressor 300 zu strömen, und strömt dann durch einen Zwischenkühler 900, um der Einlassseite 110 des Verbrennungsmotors 100 zugeführt zu werden.
  • Falls in dem CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) ermittelt wird, dass die CDA in dem Betreibbar-Bereich ist, führt die Steuereinrichtung 200 den Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200) des Herleitens der Gesamtzielaufladung und des Berechnens einer gewünschten tatsächlichen Aufladung durch. Die Steuereinrichtung 200 kann in dem Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200) die Gesamtzielaufladung basierend auf einer Drehzahl „N“ des Verbrennungsmotors 100 und einer dem Verbrennungsmotor 100 zugeführten Kraftstoffmenge „Q“ herleiten. Ferner wird in dem Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200) ein Ergebniswert, welcher durch Subtrahieren einer momentanen Aufladung von der mittels der Steuereinrichtung 200 hergeleiteten Gesamtzielaufladung erhalten wird, als die tatsächliche Aufladung (z.B. die gegenwärtige Aufladung) gesetzt (z.B. festgelegt).
  • Die Steuereinrichtung 200 führt ferner den Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) des Ermittelns, ob der Kompressor 300 in dem Betreibbar-Bereich ist, durch. In dem Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) ermittelt die Steuereinrichtung 200 einen momentanen Zustand des Kompressors 300 basierend auf einem Luftstrom innerhalb des Kompressors 300 und einem Maximaldrehzahlwert SC_SpeedMax des Kompressors 300.
  • Falls in dem Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) ermittelt wird, dass der Kompressor 300 in dem Nicht-Betreibbar-Bereich ist (bzw. dass der Kompressor 300 nicht betrieben werden kann), wird das Umgehungsventil 400 geöffnet, um den Kompressorkanal 500 zu schließen (S700). Die durch den Luftfilter 700 eingesaugte Luft wird deshalb durch den Verdichter 610 des Turboladers 600 verdichtet, ohne durch den Kompressor 300 zu strömen, und strömt dann durch einen Zwischenkühler 900, um der Einlassseite 110 des Verbrennungsmotors 100 zugeführt zu werden.
  • Falls im Gegenteil in dem Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) ermittelt wird, dass der Kompressor 300 in dem Betreibbar-Bereich ist, führt die Steuereinrichtung 200 den Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) des Herleitens der Zieldrehzahl des Kompressors 300 durch.
  • In dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) ermittelt die Steuereinrichtung 200 zuerst, ob die hergeleitete tatsächliche Aufladung gleich ist dem im Vorfeld in die Steuereinrichtung 200 eingegebenen (z.B. erste) Referenzwert S1 (z.B. ein Zieldrehzahlreferenzwert) oder größer ist als der im Vorfeld in die Steuereinrichtung 200 eingegebene Referenzwert S1. Falls ermittelt wird, dass die gewünschte tatsächliche Aufladung geringer ist als der Referenzwert S1, wird das Umgehungsventil 400 geöffnet, um den Kompressorkanal 500 zu schließen (S700). Die durch den Luftfilter 700 eingesaugte Luft wird deshalb durch den Verdichter 610 des Turboladers 600 verdichtet, ohne durch den Kompressor 300 zu strömen, und strömt dann durch einen Zwischenkühler 900, um der Einlassseite 110 des Verbrennungsmotors 100 zugeführt zu werden.
  • Falls im Gegenteil der Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) ermittelt, dass die gewünschte tatsächliche Aufladung gleich ist dem oder größer ist als der Referenzwert S1, leitet die Steuereinrichtung 200 die Zieldrehzahl des Kompressors 300 her. Die Zieldrehzahl des Kompressors 300 kann basierend auf der gewünschten tatsächlichen Aufladung, einem Druck P_SC_IN einer Einlassseite des Kompressors 300 und dem Luftstrom des Kompressors 300 hergeleitet werden.
  • Sogar in diesem Fall wird, falls die in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) hergeleitete Zieldrehzahl des Kompressors 300 geringer ist als ein im Vorfeld in die Steuereinrichtung eingegebener vorbestimmter (z.B. zweiter) Referenzwert S2 (z.B. ein Aufladungsreferenzwert), das Umgehungsventil 400 geöffnet, um den Kompressorkanal 500 zu schließen (S700). Die durch den Luftfilter 700 eingesaugte Luft wird deshalb durch den Verdichter 610 des Turboladers 600 verdichtet, ohne durch den Kompressor 300 zu strömen, und strömt dann durch einen Zwischenkühler 900, um der Einlassseite 110 des Verbrennungsmotors 100 zugeführt zu werden.
  • Falls hingegen die in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) hergeleitete Zieldrehzahl des Kompressors gleich ist dem im Vorfeld in die Steuereinrichtung eingegebenen vorbestimmten Referenzwert S2 oder größer ist als der im Vorfeld in die Steuereinrichtung eingegebene vorbestimmte Referenzwert S2, dann wird der Kompressorkanal-Öffnen-Schritt (S500) des Schließens des Umgehungsventils 400, um den Kompressorkanal 500 zu öffnen, durchgeführt. Außerdem weist das Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA ferner einen Kompressor-Betreiben-Schritt (S600) des Betreibens (bzw. Antreibens) des Kompressors 300 basierend auf der in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) hergeleiteten Zieldrehzahl des Kompressors 300 nach dem Durchführen des Kompressorkanal-Öffnen-Schritts (S500) auf. Nachdem die durch den Luftfilter 700 eingesaugte Luft durch ein LP-EGR-Ventil (z.B. ein Niederdruck-Abgasrückführungsventil) 800 geströmt ist, wird die Luft, die durch den Kompressorkanal 500 strömt, deshalb mittels des Kompressors 300 verdichtet, wird die Luft erneut durch den Verdichter 610 des Turboladers 600 und mittels des Zwischenkühlers 900 verdichtet, bevor die Luft der Einlassseite 110 des Verbrennungsmotors 100 zugeführt wird. Der Kompressor 300 kann ein elektrischer Kompressor sein (welcher z.B. mittels des Elektromotors M betrieben wird). Nach dem Durchführen des Kompressorkanal-Öffnen-Schritts (S500), wird der CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) wiederholt durchgeführt (z.B. wird in den CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) zurückgekehrt und das Aufladungssteuerverfahren wiederholt).
  • Gemäß einem Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA nach einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, wie oben beschrieben, ist es möglich, die Verschlechterung der Abgase, wie z.B. Rauch (z.B. Ruß), Kohlenmonoxid (CO), und Kohlenwasserstoff(e) (THC (gesamte Kohlenwasserstoffemissionen), die aufgrund eines unzureichenden Ladedrucks, welcher, wenn die CDA im Niedrige-Last-Bereich des Verbrennungsmotors im Betrieb ist (bzw. verwendet wird), durch unzureichenden Abgasstrom an der gleichen Leitschaufelöffnung verursacht wird, erzeugt werden, zu verhindern oder zu vermeiden. Ferner ist es möglich, die Verschlechterung hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz zu vermeiden, welche verursacht wird durch das (z.B. zumindest teilweise) Schließen der Leitschaufel(n) des Turboladers zum Sicherstellen des Aufladungsdrucks in der Situation unzureichenden Aufladungsdrucks, die, wenn die CDA im Hohe-Last-Bereich des Verbrennungsmotors im Betrieb ist (bzw. verwendet wird), durch unzureichenden Abgasstrom verursacht wird.
  • Das bedeutet, dass es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich ist, Schadstoffe innerhalb des Abgases zu verringern und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, indem der Ladedruck mittels des Kompressors, welcher einen unzureichenden Ladedruck, der durch Betreiben des Turboladers bereitgestellt wird, ergänzt, in dem Bereich, in dem der Betrieb des Kompressors möglich ist, erhöht wird.
  • Gemäß einem Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur CDA, welche die vorstehende Struktur aufweist, ist es möglich, die Verschlechterung der Abgase, wie z.B. Rauch, Kohlenmonoxid (CO), und Kohlenwasserstoff (THC), die aufgrund eines unzureichenden Aufladungsdrucks, welcher, wenn die CDA im Niedrige-Last-Bereich des Verbrennungsmotors im Betrieb ist, durch unzureichenden Abgasstrom an der gleichen Leitschaufelöffnung verursacht wird, erzeugt werden, zu verhindern oder zu vermeiden. Ferner ist es möglich, die Verschlechterung hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz zu vermeiden, welche verursacht wird durch das Schließen der Leitschaufeleinrichtung des Turboladers zum Sicherstellen des Aufladungsdrucks in der Situation unzureichenden Aufladungsdrucks, die, wenn die CDA im Hohe-Last-Bereich des Verbrennungsmotors im Betrieb ist, durch unzureichenden Abgasstrom verursacht wird.
  • Obwohl die beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung für Veranschaulichungszwecke offenbart wurde, versteht der Fachmann in der Technik, dass zahlreiche Modifikationen, Hinzufügungen und Ersetzungen möglich sind, ohne dabei vom Umfang der Erfindung, wie in den beigefügten Ansprüchen beschrieben, abzuweichen.

Claims (13)

  1. Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung (CDA), das Aufladungssteuerverfahren aufweisend: einen CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) des Ermittelns, mittels einer Steuereinrichtung (200) und basierend auf einem Betriebszustand des Verbrennungsmotors (100), ob die CDA in einem Betreibbar-Bereich ist, nachdem der Verbrennungsmotor (100) startet, einen Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200) des Herleitens einer Gesamtzielaufladung von der Steuereinrichtung (200) und Berechnens einer gewünschten tatsächlichen Aufladung, wenn der CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) ermittelt, dass die CDA in dem Betreibbar-Bereich ist, einen Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) des Ermittelns mittels der Steuereinrichtung (200), ob ein Kompressor (300) in dem Betreibbar-Bereich ist, einen Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) des Herleitens, mittels der Steuereinrichtung (200), einer Zieldrehzahl des Kompressors (300), wenn der Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) ermittelt, dass der Kompressor (300) in dem Betreibbar-Bereich ist, und einen Kompressorkanal-Öffnen-Schritt (S500) des Schließens eines Umgehungsventils (400), um einen Kompressorkanal (500) zu öffnen, wenn die in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) hergeleitete Zieldrehzahl des Kompressors (300) gleich ist einem oder größer ist als ein im Vorfeld in die Steuereinrichtung (200) eingegebener vorbestimmter Referenzwert (S2).
  2. Aufladungssteuerverfahren gemäß Anspruch 1, wobei, wenn der CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) ermittelt, dass die CDA in einem Nicht-Betreibbar-Bereich ist, das Umgehungsventil (400) geöffnet wird, um den Kompressorkanal (500) zu schließen (S700).
  3. Aufladungssteuerverfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Steuereinrichtung (200) in dem Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200) die Gesamtzielaufladung basierend auf einer Drehzahl des Verbrennungsmotors (100) und einer dem Verbrennungsmotor (100) zugeführten Kraftstoffmenge herleitet.
  4. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei in dem Tatsächliche-Aufladung-Herleitungsschritt (S200) ein Ergebniswert, welcher durch Subtrahieren einer momentanen Aufladung von der mittels der Steuereinrichtung (200) hergeleiteten Gesamtzielaufladung erhalten wird, als eine tatsächliche Aufladung gesetzt wird.
  5. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei in dem Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) die Steuereinrichtung (200) einen momentanen Zustand des Kompressors (300) basierend auf einem Luftstrom innerhalb des Kompressors (300) und einem Maximaldrehzahlwert des Kompressors (300) ermittelt.
  6. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei, wenn der Kompressor-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S300) ermittelt, dass der Kompressor (300) in dem Nicht-Betreibbar-Bereich ist, das Umgehungsventil (400) geöffnet wird, um den Kompressorkanal zu schließen (S700).
  7. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) ermittelt, ob die gewünschte tatsächliche Aufladung gleich ist einem oder größer ist als ein im Vorfeld in die Steuereinrichtung (200) eingegebener Referenzwert (S1), und, wenn ermittelt wird, dass die gewünschte tatsächliche Aufladung gleich ist dem oder größer ist als der Referenzwert (S1), die Steuereinrichtung (200) die Zieldrehzahl des Kompressors herleitet.
  8. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) ermittelt, ob die gewünschte tatsächliche Aufladung gleich ist einem oder größer ist als ein im Vorfeld in die Steuereinrichtung (200) eingegebener Referenzwert (S1), und, wenn ermittelt wird, dass die gewünschte tatsächliche Aufladung geringer ist als der Referenzwert (S1), das Umgehungsventil (400) geöffnet wird, um den Kompressorkanal (500) zu schließen.
  9. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8, wobei in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S300) die Zieldrehzahl des Kompressors (300) basierend auf der gewünschten tatsächlichen Aufladung, einem Druck einer Einlassseite des Kompressors (300) und einer Strömung des Kompressors (300) herleitet.
  10. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, wobei, wenn die in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) hergeleitete Zieldrehzahl des Kompressors (300) geringer ist als der im Vorfeld in die Steuereinrichtung (200) eingegebene vorbestimmte Referenzwert (S2), das Umgehungsventil (400) geöffnet wird, um den Kompressorkanal (500) zu schließen (S700).
  11. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 10, ferner aufweisend: einen Kompressor-Betreiben-Schritt (S600) des Betreibens des Kompressors (300) basierend auf der in dem Kompressorzieldrehzahl-Herleitungsschritt (S400) hergeleiteten Zieldrehzahl des Kompressors (300) nach dem Durchführen des Kompressorkanal-Öffnen-Schritts (S500).
  12. Aufladungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 11, wobei nach dem Durchführen des Kompressorkanal-Öffnen-Schritts (S500) der CDA-Betreibbar-Bereich-Bestätigungsschritt (S100) wiederholt durchgeführt wird.
  13. System eines Verbrennungsmotors (100) zur CDA, das System aufweisend: einen Turbolader (600), welcher dazu eingerichtet ist, an einer Auslassseite (130) des Verbrennungsmotors (100), der bereitgestellt ist, um die CDA durchzuführen, bereitgestellt zu sein, einen Kompressor (300), welcher dazu eingerichtet ist, mit einem Verdichter (610) des Turboladers (600) verbunden zu sein, einen Kompressorkanal (500), welcher mit dem Kompressor (300) verbunden ist und dazu eingerichtet ist, von einem Luftfilter (700) aus zugeführte Luft unter Verwendung eines Umgehungsventils (400) selektiv umzuleiten, und eine Steuereinrichtung (200), welche dazu eingerichtet ist, eine Zielaufladung abhängig von dem Zustand des Verbrennungsmotors (100) zu berechnen und eine Zieldrehzahl des Kompressors (300) herzuleiten, falls ermittelt wird, dass der Kompressor (300) in dem Betreibbar-Bereich ist.
DE102016117807.1A 2016-04-11 2016-09-21 Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung Withdrawn DE102016117807A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160043892A KR20170116609A (ko) 2016-04-11 2016-04-11 Cda가 적용된 엔진의 과급량 제어방법
KR10-2016-0043892 2016-04-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016117807A1 true DE102016117807A1 (de) 2017-10-12

Family

ID=59930104

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016117807.1A Withdrawn DE102016117807A1 (de) 2016-04-11 2016-09-21 Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10196968B2 (de)
KR (1) KR20170116609A (de)
CN (1) CN107288742B (de)
DE (1) DE102016117807A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016222875B4 (de) 2016-07-06 2021-08-12 Hyundai Motor Company Verfahren und System zum Steuern eines Aufladers eines Fahrzeuges

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019201018A1 (de) * 2019-01-28 2020-08-27 Volkswagen Aktiengesellschaft "Verfahren zum Betreiben eines Aufladungssystems"
CN113931732B (zh) * 2021-09-03 2022-11-11 东风商用车有限公司 一种适用于停缸技术的进气增压系统和控制方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980051110U (ko) 1996-12-30 1998-10-07 박병재 터널통과시 차량도어의 도어글래스 담힘장치
KR19980048074U (ko) 1996-12-30 1998-09-25 양재신 자동차의 승객룸 악취제거장치
US9228506B2 (en) * 2008-05-28 2016-01-05 General Electric Company Multi-fuel control system and method
KR20110060983A (ko) 2009-12-01 2011-06-09 현대자동차주식회사 차량의 브레이크 성능 향상을 위한 엔진 부압 확대 제어방법 및 엔진 제어장치
US9267449B2 (en) * 2011-06-16 2016-02-23 GM Global Technology Operations LLC Control system and method for coordinating throttle and boost
JP2013057289A (ja) 2011-09-08 2013-03-28 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の過給システム
JP6024211B2 (ja) * 2012-05-30 2016-11-09 いすゞ自動車株式会社 内燃機関とその制御方法
US9920697B2 (en) * 2014-03-26 2018-03-20 GM Global Technology Operations LLC Engine control systems and methods for future torque request increases
US9328671B2 (en) * 2013-04-23 2016-05-03 GM Global Technology Operations LLC Airflow control systems and methods using model predictive control
US9429085B2 (en) * 2013-04-23 2016-08-30 GM Global Technology Operations LLC Airflow control systems and methods using model predictive control
US9376965B2 (en) * 2013-04-23 2016-06-28 GM Global Technology Operations LLC Airflow control systems and methods using model predictive control
US9399956B2 (en) * 2013-03-15 2016-07-26 GM Global Technology Operations LLC Phaser control systems and methods for balancing mean effective pressure
US9309803B2 (en) * 2013-12-05 2016-04-12 GM Global Technology Operations LLC Turbocharger compressor temperature control systems and methods
US9303553B2 (en) * 2013-12-05 2016-04-05 GM Global Technology Operations LLC Turbo speed control for mode transitions in a dual turbo system
US9920698B2 (en) * 2014-04-15 2018-03-20 GM Global Technology Operations LLC Recirculation valve control systems and methods
US10450972B2 (en) * 2015-06-09 2019-10-22 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling actuators of an engine to adjust intake airflow when the engine is starting

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016222875B4 (de) 2016-07-06 2021-08-12 Hyundai Motor Company Verfahren und System zum Steuern eines Aufladers eines Fahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
CN107288742A (zh) 2017-10-24
US20170292440A1 (en) 2017-10-12
CN107288742B (zh) 2020-10-27
US10196968B2 (en) 2019-02-05
KR20170116609A (ko) 2017-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010045346B4 (de) Einlasssteuersystem
DE112013002205T5 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Abgasrückführung in einem Verbrennungsmotor
DE102017105638A1 (de) Verfahren und systeme zur ladesteuerung
DE102014117230A1 (de) Steuerungsverfahren eines Turboladers
DE112005000486T5 (de) Steuervorrichtung für Ladevorrichtung mit Elektromotor
DE102016115322A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters
DE102011003095A1 (de) Verfahren zur Ermittlung der SauerstoffkonzentrationO2 in einer Gasströmung und Sauerstoffsensor zur Durchführung des Verfahrens
WO2014198360A1 (de) Verfahren zum betrieb einer abgasnachbehandlung und einrichtung zum steuern einer abgasnachbehandlung sowie abgasnachbehandlung, motorsteuergerät und brennkraftmaschine mit einer abgasnachbehandlung
DE102016109969B4 (de) Steuerverfahren für eine Aufladevorrichtung
DE102016115429A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines mit einem Lader ausgestatteten Verbrennungsmotorsystems
DE102015113818A1 (de) Verbrennungsmotorsystem aufweisend Turbolader und Kompressor
DE102016117807A1 (de) Aufladungssteuerverfahren eines Verbrennungsmotors zur Zylinderdeaktivierung
DE102010027976A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Zuführstrang zur Zuführung eines Luftgemischs sowie mit einem Abgasstrang
DE102015216261A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Stellgröße für einen Ladersteller einer abgasgetriebenen Aufladeeinrichtung
DE102009043408A1 (de) Vorrichtung zur Erkennung einer Fehlfunktion in einem Ladersystem eines Motors
DE102013200098B4 (de) Steuersysteme und -verfahren für Motoren mit Turbokompressor und Turbolader
DE102015011180A1 (de) Abgassteuerungsvorrichtung für einen Motor, Verfahren zum Steuern eines Motors und Computerprogrammprodukt
DE112013001678T5 (de) Verfahren und Systeme für eine Kraftmaschine
DE102011089847A1 (de) Maschinensteuervorrichtung
DE19913792A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
EP1609970B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
WO2018185225A1 (de) Verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine mit einem abgasturbolader mit variabler turbinengeometrie unter berücksichtigung des abgasgegendrucks
DE102013008827A1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine
DE102016206329A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines einen Wastegate-Turbolader aufweisenden Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor
DE102018131500A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee