DE102016115036A1 - Fahrwerkskomponente mit hoher Betriebsfestigkeit - Google Patents

Fahrwerkskomponente mit hoher Betriebsfestigkeit Download PDF

Info

Publication number
DE102016115036A1
DE102016115036A1 DE102016115036.3A DE102016115036A DE102016115036A1 DE 102016115036 A1 DE102016115036 A1 DE 102016115036A1 DE 102016115036 A DE102016115036 A DE 102016115036A DE 102016115036 A1 DE102016115036 A1 DE 102016115036A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steel
layer
steel sheet
multilayer
chassis component
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102016115036.3A
Other languages
English (en)
Inventor
David Pieronek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Steel Europe AG
ThyssenKrupp AG
Original Assignee
ThyssenKrupp Steel Europe AG
ThyssenKrupp AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Steel Europe AG, ThyssenKrupp AG filed Critical ThyssenKrupp Steel Europe AG
Priority to DE102016115036.3A priority Critical patent/DE102016115036A1/de
Priority to US16/324,602 priority patent/US10661532B2/en
Priority to PCT/EP2017/070060 priority patent/WO2018029191A1/de
Priority to CN201780049526.0A priority patent/CN109562637A/zh
Priority to EP17758444.8A priority patent/EP3496954A1/de
Publication of DE102016115036A1 publication Critical patent/DE102016115036A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/01—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic
    • B32B15/011—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic all layers being formed of iron alloys or steels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
    • B21D22/20—Deep-drawing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
    • B21D22/20—Deep-drawing
    • B21D22/208—Deep-drawing by heating the blank or deep-drawing associated with heat treatment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/01—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/043—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/18—Layered products comprising a layer of metal comprising iron or steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/12—Means of reinforcing disc bodies
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D7/00—Modifying the physical properties of iron or steel by deformation
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D7/00—Modifying the physical properties of iron or steel by deformation
    • C21D7/02—Modifying the physical properties of iron or steel by deformation by cold working
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D7/00—Modifying the physical properties of iron or steel by deformation
    • C21D7/13—Modifying the physical properties of iron or steel by deformation by hot working
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/005—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment of ferrous alloys
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/0205—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips of ferrous alloys
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/0221—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips characterised by the working steps
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/0221—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips characterised by the working steps
    • C21D8/0226—Hot rolling
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/0221—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips characterised by the working steps
    • C21D8/0231—Warm rolling
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/0221—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips characterised by the working steps
    • C21D8/0236—Cold rolling
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/0221—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips characterised by the working steps
    • C21D8/0242—Flattening; Dressing; Flexing
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/04—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/04—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing
    • C21D8/0405—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing of ferrous alloys
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/04—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing
    • C21D8/0421—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing characterised by the working steps
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/04—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing
    • C21D8/0421—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing characterised by the working steps
    • C21D8/0442—Flattening; Dressing; Flexing
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/04—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing
    • C21D8/0447—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing characterised by the heat treatment
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/04—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing
    • C21D8/0447—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing characterised by the heat treatment
    • C21D8/0452—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips to produce plates or strips for deep-drawing characterised by the heat treatment with application of tension
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/32—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with boron
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/38—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with more than 1.5% by weight of manganese
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C22C38/54—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with boron
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/50—Thermal treatment
    • B60B2310/54—Hardening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/50—Thermal treatment
    • B60B2310/54—Hardening
    • B60B2310/542—Quenching
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B60B2360/102—Steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/141—Sheet-metals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/111—Weight
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
    • C21D9/34—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tyres; for rims
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/002—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing In, Mg, or other elements not provided for in one single group C22C38/001 - C22C38/60
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/04—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing manganese
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12229—Intermediate article [e.g., blank, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12493—Composite; i.e., plural, adjacent, spatially distinct metal components [e.g., layers, joint, etc.]
    • Y10T428/12771—Transition metal-base component
    • Y10T428/12861—Group VIII or IB metal-base component
    • Y10T428/12951—Fe-base component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12493—Composite; i.e., plural, adjacent, spatially distinct metal components [e.g., layers, joint, etc.]
    • Y10T428/12771—Transition metal-base component
    • Y10T428/12861—Group VIII or IB metal-base component
    • Y10T428/12951—Fe-base component
    • Y10T428/12958—Next to Fe-base component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12493—Composite; i.e., plural, adjacent, spatially distinct metal components [e.g., layers, joint, etc.]
    • Y10T428/12771—Transition metal-base component
    • Y10T428/12861—Group VIII or IB metal-base component
    • Y10T428/12951—Fe-base component
    • Y10T428/12958—Next to Fe-base component
    • Y10T428/12965—Both containing 0.01-1.7% carbon [i.e., steel]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12493—Composite; i.e., plural, adjacent, spatially distinct metal components [e.g., layers, joint, etc.]
    • Y10T428/12771—Transition metal-base component
    • Y10T428/12861—Group VIII or IB metal-base component
    • Y10T428/12951—Fe-base component
    • Y10T428/12972—Containing 0.01-1.7% carbon [i.e., steel]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12493—Composite; i.e., plural, adjacent, spatially distinct metal components [e.g., layers, joint, etc.]
    • Y10T428/12771—Transition metal-base component
    • Y10T428/12861—Group VIII or IB metal-base component
    • Y10T428/12951—Fe-base component
    • Y10T428/12972—Containing 0.01-1.7% carbon [i.e., steel]
    • Y10T428/12979—Containing more than 10% nonferrous elements [e.g., high alloy, stainless]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24942—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including components having same physical characteristic in differing degree
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24942—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including components having same physical characteristic in differing degree
    • Y10T428/2495—Thickness [relative or absolute]

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Heat Treatment Of Articles (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug, wobei die Fahrwerkskomponente (1) zumindest teilweise aus einem mehrlagigen Stahlblech (10, 20, 30) gefertigt ist, wobei das mehrlagige Stahlblech (10, 20, 30) zumindest drei Stahllagen umfassend zwei äußere (11, 12; 21, 22; 31, 32) und eine innere Stahllage (13, 23, 33) aufweist, und wobei zumindest eine äußere Stahllage (11, 12; 21, 22; 31, 32) des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30) eine Zugfestigkeit von mindestens 1200 MPa aufweist. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Rad (1) oder eines Teils hiervon.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug, wobei die Fahrwerkskomponente zumindest teilweise aus einem mehrlagigen Stahlblech gefertigt ist, wobei das mehrlagige Stahlblech zumindest drei Stahllagen umfassend zwei äußere und eine innere Stahllage aufweist. Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einer erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente, insbesondere eines Rades oder eines Teils hiervon.
  • Kraftfahrzeugräder (umgangssprachlich auch Felgen genannt) als ein Beispiel einer Fahrwerkskomponente können beispielsweise aus Leichtmetall gegossen werden. Alternativ hierzu ist es zudem bekannt, Kraftfahrzeugräder bzw. Felgen in Blechbauweise aus Stahl herzustellen. Dabei zeichnen sich Stahlräder bzw. -felgen durch einen günstigen Herstellpreis und gute Gebrauchseigenschaften aus. Dabei ist zu berücksichtigen, dass das Rad ein Sicherheitsbauteil ist und höchsten mechanischen Beanspruchungen im Dauerbetrieb unterliegt, sodass insbesondere die Lebensdauer eine wichtige Rolle spielt. Aber auch im Hinblick auf eine Minimierung der ungefederten Massen des Fahrzeugs werden Schmiederäder aus Leichtmetall wegen ihres geringen Gewichts als besonders günstig angesehen. Denn das Radgewicht wirkt sich mit zunehmender Masse ungünstig auf die ungefederten Massen (Fahrwerk), rotatorische Massenträgheit und den Spritverbrauch aus. Jedoch ist es mittlerweile ebenfalls möglich, bei einem deutlich günstigeren Herstellpreis aus festem und dennoch gut verformbarem Stahlblech Kraftfahrzeugräder zu fertigen, die aufgrund ihrer geringen Wandstärke ein noch geringeres Gewicht besitzen können.
  • Dabei werden die in Blechbauweise gefertigten Kraftfahrzeugräder bzw. Felgen in der Regel aus einem sogenannten Felgenband und einer Radschüssel zusammengesetzt. Während das Felgenband im Gebrauch die Aufnahme für den Reifen bereitstellt, stellt die Radschüssel die Verbindung des Rades zur jeweiligen Radnabe her. Als Fügetechnik zwischen den beiden Radkomponenten Felgenband und Radschüssel wird beispielsweise das Schweißen, etwa ein MAG-Schweißung, eingesetzt.
  • Die Radkomponenten aus Stahl werden heutzutage ausnahmslos durch Kaltumformung im Mehrstufenverfahren (Tiefziehen, Druckwalzen, Profilieren) hergestellt. So ist beispielsweise aus der DE 10 2008 048 389 B4 ein Rad für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei das Stahlblech kaltumgeformt wird. Die Radschüssel besteht dabei aus unterschiedlichen Stahllagen mit einer innenliegenden Kernlage mit geringerer Festigkeit. Dabei wird der Kohlenstoffgehalt der Außenlagen auf höchstens 0,2 Gew.-% begrenzt, um die Kaltumformbarkeit der Radschüssel sicherstellen zu können.
  • Um weitere Gewichtsreduzierungen erreichen zu können, müsste zum einen durch Geometrieanpassungen der Steifigkeitsverlust bei geringerer Blechdicke kompensiert werden und/oder zum anderen Material mit noch höherer Festigkeit bzw. Schwingfestigkeit zur sicheren Aufnahme der Betriebsbelastungen eingesetzt werden.
  • In Bezug auf die Problematik der Umformbarkeit ist aus dem Stand der Technik ebenfalls die Möglichkeit der Warmumformung bekannt, mit der zwar grundsätzlich eine hohe Umformbarkeit bei gleichzeitig hoher Festigkeit erreicht werden kann. Damit die hohe Werkstofffestigkeit von Warmumformstählen aber in eine gesteigerte Bauteilperformance umsetzbar ist, müssen potenziellen Schwachstellen eliminiert werden, wobei hier oftmals die Fügetechnik den limitierenden Faktor darstellt. Insbesondere die überwiegend eingesetzten Schweißverfahren, wie MAG-Schweißen oder Widerstandspunktschweißen, führen durch das Aufschmelzen des Grundwerkstoffes und die hohen Temperaturen zu Anlasseffekten des martensitischen Gefüges. Dadurch kommt es zur Ausbildung einer Erweichungszone im Bereich der Schweißnaht, die sich durch eine geringere Festigkeit und gleichzeitig geringe Duktilität auszeichnet. Das führt im Betrieb durch die schwingenden Lasten oder bei einem Crash in Verbindung mit der metallurgischen und geometrischen Kerbe oftmals zu einem vorzeitigen Versagen im Bereich der Schweißnaht.
  • Problematisch ist zusätzlich, dass neben der hohen Werkstofffestigkeit nur eine geringe Duktilität aufweist und sich damit bei einer Überlastung im Rad kritisch verhalten kann (z. B. Misuse-Lastfall, Bordsteinanprall). Zudem kann das Material aufgrund der hohen Festigkeit zu Wasserstoffversprödung neigen. Damit kann die hohe Werkstofffestigkeit nicht ohne weiteres in eine höhere Bauteilperformance umgesetzt werden und der Leichtbau stößt hier an technische Grenzen.
  • Insofern war man bisher davon ausgegangen, dass bei Fahrwerkskomponenten in Stahlblechbauwiese eine weiterhin erhöhte Bauteilperformance nicht oder nicht ohne weiteres wirtschaftlich erreichbar ist, da eine erhöhte Festigkeit entweder die erforderlichen Umformgrade nicht mehr erreichen lässt oder aber anderweitigen Eigenschaften, wie etwa einer ausreichenden Fügbarkeit (Schweißeignung), entgegen steht.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug anzugeben, welche sich durch ein äußerst geringes Gewicht bei gleichzeitig hoher Betriebsfestigkeit auszeichnet.
  • Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Fahrwerkskomponente dadurch gelöst, dass zumindest eine äußere Stahllage des mehrlagigen Stahlblechs eine Zugfestigkeit von mehr als 1200 MPa aufweist.
  • Durch umfangreiche, interne Untersuchungen wurde zum einen festgestellt, dass die Stahlwerkstoffe mit hoher Festigkeit, insbesondere mit einer überwiegend martensitischen Gefügestruktur eine besonders hohe Biegewechselfestigkeit aufweisen und sich damit ideal für den Einsatz in Komponenten eignen, welche einer hohen, wechselnden Dauerbelastung ausgesetzt sind, wie etwa Fahrwerkskomponenten und insbesondere Stahlrädern bzw. Felgen.
  • Zum anderen war unerwartet, dass, entgegen der bisherigen Annahme, Stahlbleche mit einer Festigkeit von mehr als 1200 MPa in einem mehrlagigen Stahlblech mit zumindest drei Stahllage als äußere Stahllage eingesetzt werden können, ohne jedoch den eingangs dargestellten Nachteile ausgesetzt zu sein, sodass trotz der hohen Festigkeit eine gleichzeitig hohe Betriebsfestigkeit erreicht werden kann.
  • Dadurch, dass das mehrlagige Stahlblech zumindest drei Stahllagen und somit zumindest eine innere Stahllage aufweist, kann zunächst trotz der hohen Festigkeit zumindest einer äußeren Stahllage eine ausreichende Schweißeignung ermöglicht werden. Denn durch eine Vermischung der Bestandteile der Werkstoffe des mehrlagigen Stahlblechs im Bereich der Schweißnaht kann die Gesamtaufhärtung reduziert werden. Zudem kann vorteilhaft eine deutlich geringere Empfindlichkeit gegenüber wasserstoffinduzierter Rissbildung erreicht werden, da die Gesamtfestigkeit des mehrlagigen Stahlblechs beispielsweise durch die zumindest eine innere Lage reduziert werden kann und sich die Eigenspannungen über eine innere Lage abbauen können. Zudem konzentrieren sich die Bauteilbeanspruchungen von Fahrwerksbauteilen maßgeblich an der Bauteiloberfläche, so dass eine hohe Festigkeit der Randschichten, sich positiv auf die Lebensdauer des Bauteils auswirkt. Im Ergebnis können daher entgegen der bisherigen Annahme Stahlwerkstoffe mit einer deutlich höheren Festigkeit bei einer Fahrwerkskomponente in Stahlblechbauweise eingesetzt werden.
  • Unter der Zugfestigkeit als Werkstoffeigenschaft wird die maximale mechanische Zugspannung, die der Werkstoff aushält, bevor er bricht oder reißt, verstanden. Unter der Zugfestigkeit wird insbesondere die Zugfestigkeit Rm verstanden.
  • Weist das mehrlagige Stahlblech lediglich drei Stahllagen auf, sind die drei Stahllagen vorzugsweise aufeinander angeordnet und unmittelbar miteinander verbunden, beispielsweise mittels Walzplattieren. Es ist jedoch ebenfalls möglich, dass zwischen einer inneren Stahllage und einer oder beiden äußeren Stahllagen weitere Zwischenlagen vorgesehen sind.
  • Das mehrlagige Stahlblech kann bevorzugt eine innere Stahllage, oder auch Kernlage aufweisen. Ebenfalls ist jedoch denkbar, dass weitere innere Stahllagen vorgesehen sind.
  • Vorzugsweise weisen beide äußere Stahllagen des mehrlagigen Stahlblechs eine Zugfestigkeit von mehr als 1200 MPa auf. Hierdurch kann eine Fahrwerkskomponente mit einer insgesamt weiterhin verbesserten Betriebsfestigkeit bereitgestellt werden.
  • Bevorzugt besteht die zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise beide äußere Stahllagen, aus einem vollständig martensitischen Stahlwerkstoff. Es hat sich gezeigt, dass vollständig martensitische Stahlwerkstoffe eine besonders hohe Biegewechselfestigkeit aufweisen und sich somit ideal für den Einsatz in dauerbelasteten Fahrwerkskomponenten eignen.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente weist zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise beide äußere Stahllagen des mehrlagigen Stahlblechs eine Zugfestigkeit von mindestens 1500 MPa auf. Weiter bevorzugt kann zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise beide äußere Stahllagen des mehrlagigen Stahlblechs eine Zugfestigkeit von mindestens 1900 MPa oder sogar von mindestens 2100 MPa aufweisen. Es hat sich gezeigt, dass selbst bei diesen Festigkeit durch ein mehrlagiges Stahlblech die eigentlich zu erwartenden Nachteile durch die hohe Festigkeit, wie mangelnde Schweißbarkeit oder wasserstoffinduzierte Rissbildung, kompensiert werden können.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente weist eine innere Stahllage des mehrlagigen Stahlblechs eine geringere Zugfestigkeit und/oder eine höhere Duktilität sowie insbesondere Schweißeignung als zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise als beide äußere Stahllagen, auf. Als Maß für die Duktilität kann dabei insbesondere die Bruchdehnung (beispielsweise die Bruchdehnung A80 dienen). Dadurch kann die Festigkeit der äußeren Lage, trotz der hohen Festigkeit, durch die innere Lage ausgeglichen werden und so insbesondere die Schweißeignung aufrechterhalten und Rissbildung durch Eigenspannungen verringert werden kann.
  • Beispielsweise weist eine innere Stahllage des mehrlagigen Stahlblechs eine Zugfestigkeit von höchstens 1000 MPa, vorzugsweise höchstens 800 MPa, besonders bevorzugt höchstens 600 MPa auf. Beispielsweise weist eine innere Stahllage des mehrlagigen Stahlblechs eine Bruchdehnung A80 von mindestens 10% vorzugsweise mindestens 15% (im gehärteten, wärmebehandelten und/oder vergüteten Zustand) auf.
  • Beispielsweise weist eine innere Stahllage des mehrlagigen Stahlblechs einen geringeren Kohlenstoffgehalt als eine oder vorzugsweise beide äußeren Stahllagen auf. Beispielsweise besteht eine innere Stahllage aus einem Stahlwerkstoff mit einem Kohlenstoffgehalt von höchstens 0,15 Gew.-%, vorzugsweise höchstens 0,1 Gew.-%. Beispielsweise besteht eine innere Stahllage aus einem Stahlwerkstoff MBW500, welcher neben Eisen und unvermeidbaren Verunreinigungen (in Gew.-%) bis zu 0,10% C, bis zu 0,35% Si, bis zu 1,00% Mn, bis zu 0,030% P, bis zu 0,025% S, mindestens 0,015% Al, bis zu 0,10% Nb, bis zu 0,15% Ti und/oder bis zu 0,005% B enthält. Cr und Mo können optional mit in Summe von maximal 0,5% enthalten sein.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente weist das mehrlagige Stahlblech zumindest eine zwischen einer äußeren Stahllage und einer inneren Stahllage angeordnete Stahlzwischenlage auf, wobei die Zugfestigkeit der Stahlzwischenlage geringer als die der äußeren Stahllage und größer als die der inneren Stahllage ist und/oder wobei die Duktilität der Stahlzwischenlage größer als die der äußeren Stahllage und geringer als die der inneren Stahllage ist.
  • Beispielsweise weist das mehrlagige Stahlblech eine innere Stahllage und beidseitig jeweils eine äußere Stahllage auf, wobei zwischen der inneren Stahllage und einer äußeren Stahllage jeweils eine Stahlzwischenlage vorgesehen ist. Das mehrlagige Stahlblech ist also gemäß einer Ausgestaltung zumindest fünflagig aufgebaut. Dies ermöglicht weiterhin maßgeschneiderte Eigenschaften der Fahrwerkskomponente und kann insgesamt eine zusätzliche Steigerung der Festigkeit der Fahrwerkskomponente ermöglichen.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente ist das mehrlagige Stahlblech gehärtet, insbesondere pressgehärtet oder vergütet. Durch ein Härten können besonders wirtschaftlich hohe Festigkeiten der äußeren Stahllagen erreicht werden. Das Härten kann beispielsweise als Presshärten im Rahmen einer Warmumformung durchgeführt werden. Das Härten kann jedoch auch im Anschluss an eine Kaltumformung erfolgen. Das Härten kann ebenfalls im Rahmen einer Vergütungsbehandlung (Härten und Anlassen) durchgeführt werden. Die zumindest eine äußere Stahllage besteht daher insbesondere aus einem härtbaren Stahl oder Vergütungsstahl. Grundsätzlich kann auch eine innere Stahllage gehärtet sein und aus einem härtbaren Stahl bestehen, wobei dabei jedoch vorzugsweise im Vergleich zu zumindest einer äußeren Stahllage eine geringere Festigkeit und/oder höhere Duktilität erreicht wird. Alternativ kann für einige Anwendungen der Werkstoffverbund auch nur kaltumgeformt werden, wenn zuvor die Zugfestigkeit von größer 1200 MPa in mindestens einer Lage erreicht wird.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente ist das mehrlagige Stahlblech ein warmumgeformtes, ein halbwarmumgeformtes oder ein kaltumgeformtes Stahlblech. Eine besonders vorteilhaft hohe Umformbarkeit bei gleichzeitig hoher Festigkeit kann insbesondere durch eine Warmumformung (oberhalb der Rekristallisationstemperatur) erreicht werden. Eine hohe Festigkeit kann dann beispielsweise wirtschaftlich durch ein Presshärten erreicht werden. Allerdings hat sich gezeigt, dass ebenfalls eine Kaltumformung erfolgen kann. Um dennoch eine hohe Festigkeit zu erreichen, kann ein Härten oder Vergüten bevorzugt im Anschluss an die Kaltumformung erfolgen. Bei der Halbwarmumformung erwärmt man das Werkstück, jedoch nur auf eine Temperatur unterhalb der Rekristallisationstemperatur, wodurch man die Vorteile der Warmumformung (leichtere Umformbarkeit und höheres Umformvermögen) mit den Vorteilen des Kaltumformens (Verfestigung, höhere Genauigkeit) verbinden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente besteht zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweises beide äußere Stahllagen, und/oder eine innere Stahllage aus einem Vergütungsstahl, insbesondere einem Mangan-Bor-Stahl. Sind eine oder mehr Stahlzwischenlagen vorgesehen, bestehen diese vorzugsweise ebenfalls aus einem Vergütungsstahl, insbesondere einem Mangan-Bor-Stahl. Beispielsweise besteht zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweises beide äußere Stahllagen, eine innere Stahllage und/oder eine Stahlzwischenlage aus einem legierten oder unlegierten Vergütungsstahl.
  • Beispielsweise besteht zumindest eine äußere Stahllage oder eine Stahlzwischenlage aus Mangan-Bor-Stahl MBW1500, welcher neben Eisen und unvermeidbaren Verunreinigungen (in Gew.-%) bis zu 0,25% C, bis zu 0,40% Si, bis zu 1,40% Mn, bis zu 0,025% P, bis zu 0,010% S, mindestens 0,015% Al, bis zu 0,05% Ti, bis zu 0,50% Cr + Mo und/oder bis zu 0,005% B enthält. Mit einem derartigen Stahl können beispielsweise Zugfestigkeiten Rm von über 1500 MPa erreicht werden.
  • In einem weiteren Beispiel besteht zumindest eine äußere Stahllage oder eine Stahlzwischenlage aus Mangan-Bor-Stahl MBW1900, welcher neben Eisen und unvermeidbaren Verunreinigungen (in Gew.-%) bis zu 0,38% C, bis zu 0,40% Si, bis zu 1,40% Mn, bis zu 0,025% P, bis zu 0,010% S, mindestens 0,015% Al, bis zu 0,13% Ti, bis zu 0,50% Cr + Mo und/oder bis zu 0,005% B enthält. Mit einem derartigen Stahl können beispielsweise Zugfestigkeiten Rm von über 1900 MPa erreicht werden.
  • In einem weiteren Beispiel besteht zumindest eine äußere Stahllage oder eine Stahlzwischenlage aus Mangan-Bor-Stahl 37MnB4, welcher neben Eisen und unvermeidbaren Verunreinigungen (in Gew.-%) 0,34% bis 0,40% C, bis zu 0,40% Si, 0,80% bis 1,10% Mn, bis zu 0,025% P, bis zu 0,008% S, 0,020% bis 0,060% Al, 0,15% bis 0,60% Cr, 0,020% bis 0,050% Ti und/oder 0,0010 bis 0,0050% B enthält.
  • In einem weiteren Beispiel besteht zumindest eine äußere Stahllage oder eine Stahlzwischenlage aus Mangan-Bor-Stahl 40MnB4, welcher neben Eisen und unvermeidbaren Verunreinigungen (in Gew.-%) 0,38% bis 0,44% C, 0,015% bis 0,40% Si, 0,80% bis 1,10% Mn, bis zu 0,020% P, bis zu 0,008% S, 0,020% bis 0,060% Al, 0,20% bis 0,40% Cr, 0,020% bis 0,050% Ti und/oder 0,0010 bis 0,0040% B enthält.
  • In einem weiteren Beispiel besteht zumindest eine äußere Stahllage oder eine Stahlzwischenlage aus Vergütungsstahl C45, welcher neben Eisen und unvermeidbaren Verunreinigungen (in Gew.-%) 0,42% bis 0,50% C, bis zu 0,40% Si, 0,50% bis 0,80% Mn, bis zu 0,025% P, bis zu 0,010% S, bis zu 0,40% Cr, bis zu 0,10% Mo, bis zu 0,40% Ni und/oder bis zu 0,63% Cr + Mo + Ni enthält.
  • Die beschriebenen Stahlwerkstoffe ermöglichen eine hohe Zugfestigkeit und können mittels Warmumformung umgeformt werden, sodass diese auch als höchstfeste Warmumformstähle bezeichnet werden können.
  • Wie bereits ausgeführt, besteht eine innere Stahllage beispielsweise aus einem Mangan-Bohr-Stahl MBW500.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente weist zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise beide äußere Stahllagen, einen Kohlenstoffgehalt von mindestens 0,2 Gew.-%, bevorzugt mindestens 0,25 Gew.-%, weiter bevorzugt mindestens 0,3 Gew.-% auf. Durch einen erhöhten Kohlenstoffgehalt kann insbesondere vorteilhaft eine hohe Zugfestigkeit erreicht werden. Wie bereits ausgeführt, wurde festgestellt, dass durch das Vorsehen eines mehrlagigen Stahlblechs entsprechend hohe Zugfestigkeiten vorgesehen werden können und gleichzeitig die Anforderungen an Fahrwerkskomponenten, insbesondere Kraftfahrzeugräder bzw. Felgen, erfüllt werden können und trotz des äußerst hohen Kohlenstoffgehalts die erforderliche Schweißeignung erhalten werden kann. Es hat sich sogar gezeigt, dass ein Kohlenstoffgehalt von mindestens 0,34 Gew.-%, mindestens 0,38 Gew.-% oder sogar mindestens 0,4 Gew.-% möglich ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente macht zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise jeweils beide äußere Stahllagen, des mehrlagigen Stahlblechs mindestens 5% und/oder höchstens 25% der Dicke des mehrlagigen Stahlblechs aus. Es hat sich gezeigt, dass eine ausreichende Gesamtfestigkeit der Fahrzeugkomponente prozesssicher erreicht werden kann, wenn eine äußere Stahllage mindestens 5% der Gesamtdicke des mehrlagigen Stahlblechs ausmacht. Wird die Dicke einer äußeren Stahllage auf höchstens 25% der Gesamtdicke des mehrlagigen Stahlblechs begrenzt, bleibt der vorteilhafte Einfluss einer inneren Stahllage auf die Schweißeignung und die mechanischen Eigenschaften der Fahrwerkskomponente ausreichend groß.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente ist die Fahrwerkskomponente ein Rad oder ein Teil hiervon, insbesondere eine Radschüssel und/oder ein Felgenband. Insbesondere bei Kraftfahrzeugrädern ist es notwendig, eine hohe Festigkeit bei geringen Blechdicken zu erreichen und gleichzeitig das Fügen einzelner Radkomponenten, wie der Radschüssel oder dem Felgenband, insbesondere mittels Schweißbarkeit zu ermöglichen. Es hat sich herausgestellt, dass es bereits ausreichend sein kann, wenn die beschriebenen Fahrwerkskomponenten jedenfalls die Radschüssel umfasst. Das Felgenband kann abweichend hergestellt sein. Ebenfalls ist es jedoch denkbar, dass andere Fahrwerkskomponenten eines Kraftfahrzeugs, wie etwa ein Lenker, Torsionsprofil, Stabilisator, eine Achse oder Teile hiervon wie beschrieben ausgebildet sind.
  • Ein Kraftfahrzeug ist beispielsweise ein Personenkraftwagen oder ein leichtes oder schweres Nutzfahrzeug, wie beispielsweise ein Lastkraftwagen.
  • Gemäß einer zweiten Lehre der Erfindung wird die eingangs genannte Aufgabe auch durch ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einer erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente, insbesondere eines Rades oder eines Teils hiervon, gelöst, das Verfahren umfassend: Bereitstellen eines mehrlagigen Stahlblechs, wobei das mehrlagige Stahlblech zumindest drei Stahllagen umfassend zwei äußere und eine innere Stahllage aufweist, wobei zumindest eine äußere Stahllage des mehrlagigen Stahlblechs eine Zugfestigkeit von mehr als 1200 MPa ermöglicht; Umformen des mehrlagigen Stahlblechs zu der Fahrwerkskomponente; und Einstellen einer Zugfestigkeit von mehr als 1200 MPa für die zumindest eine äußere Stahllage des mehrlagigen Stahlblechs.
  • Durch das Verfahren kann zum einen eine Fahrwerkskomponente mit besonders hoher Festigkeit und Biegewechselfestigkeit bereitgestellt werden. Zum anderen kann trotz der hohen Festigkeit eine gleichzeitig hohe Betriebsfestigkeit erreicht werden, da durch das mehrlagige Stahlblech insbesondere eine ausreichende Schweißeignung und geringe Empfindlichkeit gegenüber wasserstoffinduzierter Rissbildung erreicht werden kann.
  • Eine entsprechend hohe Zugfestigkeit von mehr als 1200 MPa, vorzugsweise mindestens 1500 MPa, besonders bevorzugt mehr als 1900 MPa, kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass wie bereits beschrieben ein Vergütungsstahl, insbesondere ein Mangan-Bor-Stahl, für die zumindest eine äußere Stahllage vorgesehen wird.
  • Das Umformen des mehrlagigen Stahlblechs kann jedoch bei deutlich geringerer Zugfestigkeit, das heißt im noch nicht gehärteten oder vergüteten Zustand erfolgen. So kann gemäß einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens, das Umformen ein Warmumformen, ein Halbwarmumformen oder ein Kaltumformen sein.
  • Das Einstellen der hohen Zugfestigkeit erfolgt dann vorzugsweise erst mit oder nach der Umformung. So kann gemäß einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens das mehrlagige Stahlblech zum Einstellen der Zugfestigkeit gehärtet, insbesondere pressgehärtet oder vergütet, werden.
  • In Bezug auf weitere Ausgestaltungen und Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens wird auf die Ausführungen zur erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente verwiesen. Insbesondere soll durch die vorherige oder folgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens auch eine entsprechend hergestellte Fahrwerkskomponente offenbart sein. Ebenfalls soll durch die Offenbarung von Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente entsprechende Verfahrensschritte zur Herstellung hiervon offenbart sein.
  • Im Weiteren soll die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt in
  • 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponenten in Form eines Kraftfahrzeugrades im Schnitt; und
  • 2a–c drei Ausführungsbeispiele mehrlagiger Stahlbleche im Schnitt, welche bei Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente oder bei Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens verwendet werden können.
  • 1 zeigt zunächst eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Fahrwerkskomponente in Form eines Rades 1 im Schnitt. Das Rad 1 ist in an sich bekannter Weise aus einem separat gefertigten ringförmigen Felgenband 2 und einer tellerförmigen Radschüssel 3 zusammengesetzt. Die Radschüssel 3 sitzt in der Öffnung des Felgenbandes 2 und liegt mit ihrer Umfangsfläche an der Innenseite des Felgenbandes 2 an. Eine unlösbare Verbindung zwischen dem Felgenband 2 und der Radschüssel 3 ist durch ein Fügen in Form einer oder mehrere Schweißnähte oder Schweißpunkte hergestellt.
  • Die Radschüssel 3 und/oder das Felgenband 2 sind dabei zumindest teilweise aus einem mehrlagigen Stahlblech gefertigt. Die 2a–c zeigen hierzu drei Ausführungsbeispiele mehrlagiger Stahlbleche im Schnitt, welche zur Herstellung der Radschüssel 3 und/oder des Felgenbandes 2 verwendet werden können.
  • Das in 2a im Schnitt gezeigte mehrlagige Stahlblech 10 weist drei Stahllagen umfassend zwei äußere Stahllagen 11, 12 und eine innere Stahllage 13 auf. Die beiden äußeren Stahllagen 11, 12 bestehen aus einem legierten Vergütungsstahl (Mangan-Bor-Stahl MBW1500) und weisen nach dem Presshärten oder Vergüten des Stahlblechs jeweils eine Zugfestigkeit von mindestens 1500 MPa auf. Die beiden äußeren Stahllagen 11, 12 des mehrlagigen Stahlblechs 10 machen jeweils 25% der Dicke des mehrlagigen Stahlblechs 10 aus.
  • Die innere Stahllage 13 des mehrlagigen Stahlblechs 10 weist eine geringere Zugfestigkeit und eine höhere Duktilität als beide äußeren Stahllagen 11, 12 auf. Auch die innere Stahllage 13 besteht aus einem Mangan-Bor-Stahl (MBW500), jedoch mit einer Zugfestigkeit von lediglich etwa 500 MPa nach dem Presshärten oder Vergüten.
  • Das in 2b im Schnitt gezeigte mehrlagige Stahlblech 20 weist ebenfalls drei Stahllagen umfassend zwei äußere Stahllagen 21, 22 und eine innere Stahllage 23 auf. Die beiden äußeren Stahllagen 21, 22 bestehen aus einem legierten Vergütungsstahl (Mangan-Bor-Stahl MBW1900) und weisen nach dem Presshärten oder Vergüten des Stahlblechs jeweils eine Zugfestigkeit von mindestens 1900 MPa auf. Die beiden äußeren Stahllagen 21, 22 des mehrlagigen Stahlblechs 20 machen jeweils weniger als 25% der Dicke des mehrlagigen Stahlblechs 20 aus.
  • Die innere Stahllage 23 des mehrlagigen Stahlblechs 20 weist eine geringere Zugfestigkeit und eine höhere Duktilität als beide äußeren Stahllagen 21, 22 auf. Auch die innere Stahllage 23 besteht aus einem Mangan-Bor-Stahl (MBW500), jedoch mit einer Zugfestigkeit von lediglich etwa 500 MPa nach dem Presshärten oder Vergüten.
  • Das in 2c im Schnitt gezeigte mehrlagige Stahlblech 30 weist im Unterschied zu den Stahlblechen 10, 20 fünf Stahllagen umfassend zwei äußere Stahllagen 31, 32, eine innere Stahllage 33, und insgesamt zwei Stahlzwischenlagen 34, 35 auf, wobei jeweils eine Stahlzwischenlage zwischen der inneren Stahllage 33 und einer der äußeren Stahllagen 31, 32 angeordnete ist. Die beiden äußeren Stahllagen 31, 32 bestehen aus einem legierten Vergütungsstahl (Mangan-Bor-Stahl) und weisen nach dem Presshärten oder Vergüten des Stahlblechs jeweils eine Zugfestigkeit von mindestens 2100 MPa auf. Die beiden äußeren Stahllagen 31, 32 des mehrlagigen Stahlblechs 30 machen jeweils weniger als 25% der Dicke des mehrlagigen Stahlblechs 20 aus.
  • Die innere Stahllage 33 des mehrlagigen Stahlblechs 30 weist eine geringere Zugfestigkeit und eine höhere Duktilität als beide äußeren Stahllagen 31, 32 und auch als die Stahlzwischenlagen 34, 35 auf. Die innere Stahllage 33 besteht wiederum aus einem Mangan-Bor-Stahl (MBW500) mit einer Zugfestigkeit von lediglich etwa 500 MPa nach dem Presshärten oder Vergüten.
  • Die Zugfestigkeit der Stahlzwischenlagen 34, 35 beträgt mindestens 1500 MPa, ist aber geringer als die der äußeren Stahllagen 31, 32 und größer als die der inneren Stahllage 33. Zudem ist die Duktilität der Stahlzwischenlagen 34, 35 größer als die der äußeren Stahllagen 31, 32 aber geringer als die der inneren Stahllage 33.
  • Die mehrlagigen Stahlbleche 10, 20, 30 können beispielsweise durch Warmumformen, Halbwarmumformen oder Kaltumformen in die in 1 gezeigt Form der Radschüssel 3 oder des Felgenbands 2 gebracht werden. Das Warmumformen kann beispielsweise mit einem Presshärten kombiniert werden. Insbesondere beim Kaltumformen kann sich an das Kaltumformen beispielsweise eine separate Vergütung, bestehend aus Härten und Anlassen, anschließen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102008048389 B4 [0004]

Claims (13)

  1. Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug, – wobei die Fahrwerkskomponente (1) zumindest teilweise aus einem mehrlagigen Stahlblech (10, 20, 30) gefertigt ist, – wobei das mehrlagige Stahlblech (10, 20, 30) zumindest drei Stahllagen umfassend zwei äußere (11, 12; 21, 22; 31, 32) und eine innere Stahllage (13, 23, 33) aufweist, und – wobei zumindest eine äußere Stahllage (11, 12; 21, 22; 31, 32) des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30) eine Zugfestigkeit von mindestens 1200 MPa aufweist.
  2. Fahrwerkskomponente nach Anspruch 1, wobei zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise beide äußere Stahllagen (11, 12; 21, 22; 31, 32) des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30) eine Zugfestigkeit von mindestens 1500 MPa aufweist.
  3. Fahrwerkskomponente nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine innere Stahllage (13, 23, 33) des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30) eine geringere Zugfestigkeit und/oder eine höhere Duktilität als zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise als beide äußere Stahllagen (11, 12; 21, 22; 31, 32), aufweist.
  4. Fahrwerkskomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das mehrlagige Stahlblech (10, 20, 30) zumindest eine zwischen einer äußeren Stahllage (11, 12; 21, 22; 31, 32) und einer inneren Stahllage (13, 23, 33) angeordnete Stahlzwischenlage (34, 35) aufweist, wobei die Zugfestigkeit der Stahlzwischenlage (34, 35) geringer als die der äußeren Stahllage (11, 12; 21, 22; 31, 32) und größer als die der inneren Stahllage (13, 23, 33) ist und/oder wobei die Duktilität der Stahlzwischenlage größer als die der äußeren Stahllage (11, 12; 21, 22; 31, 32) und geringer als die der inneren Stahllage (13, 23, 33) ist.
  5. Fahrwerkskomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das mehrlagige Stahlblech (10, 20, 30) gehärtete, insbesondere pressgehärtet oder vergütet, ist.
  6. Fahrwerkskomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das mehrlagige Stahlblech (10, 20, 30) ein warmumgeformtes, ein halbwarmumgeformtes oder ein kaltumgeformtes Stahlblech ist.
  7. Fahrwerkskomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweises beide äußere Stahllagen (11, 12; 21, 22; 31, 32), und/oder eine innere Stahllage (13, 23, 33) aus einem Vergütungsstahl, insbesondere einem Mangan-Bor-Stahl besteht.
  8. Fahrwerkskomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise beide äußere Stahllagen (11, 12; 21, 22; 31, 32), einen Kohlenstoffgehalt von mindestens 0,2 Gew.-%, bevorzugt mindestens 0,25 Gew.-%, weiter bevorzugt mindestens 0,3 Gew.-% aufweist.
  9. Fahrwerkskomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei zumindest eine äußere Stahllage, vorzugsweise jeweils beide äußere Stahllagen (11, 12; 21, 22; 31, 32), des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30) mindestens 5% und/oder höchstens 25% der Dicke des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30) ausmacht.
  10. Fahrwerkskomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Fahrwerkskomponente ein Rad (1) oder ein Teil hiervon, insbesondere eine Radschüssel (3) und/oder ein Felgenband (2), ist.
  11. Verfahren zur Herstellung einer Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 10, insbesondere eines Kraftfahrzeugrades (1) oder eines Teils hiervon, umfassend: – Bereitstellen eines mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30), wobei das mehrlagige Stahlblech zumindest drei Stahllagen umfassend zwei äußere (11, 12; 21, 22; 31, 32) und eine innere Stahllage (13, 23, 33) aufweist, wobei zumindest eine äußere Stahllage (11, 12; 21, 22; 31, 32) des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30) eine Zugfestigkeit von mehr als 1200 MPa ermöglicht; – Umformen des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30) zu der Fahrwerkskomponente (1); und – Einstellen einer Zugfestigkeit von mehr als 1200 MPa für die zumindest eine äußere Stahllage (11, 12; 21, 22; 31, 32) des mehrlagigen Stahlblechs (10, 20, 30).
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Umformen ein Warmumformen, ein Halbwarmumformen oder ein Kaltumformen ist.
  13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, wobei das mehrlagige Stahlblech (10, 20, 30) zum Einstellen der Zugfestigkeit gehärtet, insbesondere pressgehärtet oder vergütet, wird.
DE102016115036.3A 2016-08-12 2016-08-12 Fahrwerkskomponente mit hoher Betriebsfestigkeit Withdrawn DE102016115036A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016115036.3A DE102016115036A1 (de) 2016-08-12 2016-08-12 Fahrwerkskomponente mit hoher Betriebsfestigkeit
US16/324,602 US10661532B2 (en) 2016-08-12 2017-08-08 Chassis component having high durability
PCT/EP2017/070060 WO2018029191A1 (de) 2016-08-12 2017-08-08 Fahrwerkskomponente mit hoher betriebsfestigkeit
CN201780049526.0A CN109562637A (zh) 2016-08-12 2017-08-08 具有高运行强度的底盘组件
EP17758444.8A EP3496954A1 (de) 2016-08-12 2017-08-08 Fahrwerkskomponente mit hoher betriebsfestigkeit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016115036.3A DE102016115036A1 (de) 2016-08-12 2016-08-12 Fahrwerkskomponente mit hoher Betriebsfestigkeit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016115036A1 true DE102016115036A1 (de) 2018-02-15

Family

ID=59738289

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016115036.3A Withdrawn DE102016115036A1 (de) 2016-08-12 2016-08-12 Fahrwerkskomponente mit hoher Betriebsfestigkeit

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10661532B2 (de)
EP (1) EP3496954A1 (de)
CN (1) CN109562637A (de)
DE (1) DE102016115036A1 (de)
WO (1) WO2018029191A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019115165A1 (de) * 2019-06-05 2020-12-10 Voestalpine Stahl Gmbh Verfahren zum Erzeugen eines Stahlverbundwerkstoffs

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3625044B1 (de) * 2017-05-16 2021-01-13 ThyssenKrupp Steel Europe AG Warmumformmaterial, bauteil und verwendung
CN113025876A (zh) * 2019-12-24 2021-06-25 通用汽车环球科技运作有限责任公司 高性能压制硬化钢组件
US11549165B2 (en) * 2021-06-09 2023-01-10 Halliburton Energy Services, Inc. Functionally graded variable entropy alloys with resistance to hydrogen induced cracking
CN115106727A (zh) * 2022-07-18 2022-09-27 洪荣州 一种汽车车轮幅板的生产工艺

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005006606B3 (de) * 2005-02-11 2006-03-16 Thyssenkrupp Steel Ag Verfahren zum Herstellen von walzplattiertem Warmband zur Weiterverarbeitung zu Kaltband und gewickeltes Coil aus solchem Warmband
DE102008048389A1 (de) * 2008-09-22 2010-06-10 Thyssenkrupp Steel Europe Ag Felge für ein Kraftfahrzeug
DE102014112755A1 (de) * 2014-09-04 2016-03-10 Thyssenkrupp Ag Verfahren zum Umformen eines Werkstücks, insbesondere einer Platine, aus Stahlblech

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006019567B3 (de) 2006-04-27 2007-11-08 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Herstellen umgeformter Stahlbauteile
DE102007019485A1 (de) 2007-04-25 2008-11-06 Braun, Elisabeth Radfelge, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102011087936B3 (de) * 2011-12-07 2013-02-21 ThyssenKrupp Carbon Components GmbH Rad aus Faserverbundwerkstoffen und Verfahren zur Herstellung
DE102011120361B4 (de) * 2011-12-07 2022-09-29 ThyssenKrupp Carbon Components GmbH Radfelgen mit einem Felgenbett ausFaserverbundwerkstoff und Verfahren zur Herstellung
GB2503936B (en) * 2012-07-13 2020-03-04 Gkn Wheels Ltd Manufacture of wheels
CN202782468U (zh) * 2012-10-15 2013-03-13 宁波郎泰机械有限公司 越野车轮毂
DE102014008718B3 (de) 2014-06-18 2015-02-19 Thyssenkrupp Ag Maßgeschneidertes Halbzeug und Kraftfahrzeugbauteil

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005006606B3 (de) * 2005-02-11 2006-03-16 Thyssenkrupp Steel Ag Verfahren zum Herstellen von walzplattiertem Warmband zur Weiterverarbeitung zu Kaltband und gewickeltes Coil aus solchem Warmband
DE102008048389A1 (de) * 2008-09-22 2010-06-10 Thyssenkrupp Steel Europe Ag Felge für ein Kraftfahrzeug
DE102008048389B4 (de) 2008-09-22 2015-02-05 Thyssenkrupp Steel Europe Ag Felge für ein Kraftfahrzeug
DE102014112755A1 (de) * 2014-09-04 2016-03-10 Thyssenkrupp Ag Verfahren zum Umformen eines Werkstücks, insbesondere einer Platine, aus Stahlblech

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019115165A1 (de) * 2019-06-05 2020-12-10 Voestalpine Stahl Gmbh Verfahren zum Erzeugen eines Stahlverbundwerkstoffs
WO2020244915A1 (de) 2019-06-05 2020-12-10 Voestalpine Stahl Gmbh Verfahren zum erzeugen eines stahlverbundwerkstoffs

Also Published As

Publication number Publication date
CN109562637A (zh) 2019-04-02
US20190176436A1 (en) 2019-06-13
WO2018029191A1 (de) 2018-02-15
US10661532B2 (en) 2020-05-26
EP3496954A1 (de) 2019-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2271541B1 (de) Verwendung eines metallischen verbundwerkstoffs in einer fahrzeugstruktur
EP2886332B1 (de) Stahlflachprodukt, und verfahren zur herstellung eines bauteils für eine fahrzeugkarosserie und einer karosserie für ein kraftfahrzeug.
EP2123447B1 (de) Verbundwerkstoff mit ballistischer Schutzwirkung
EP3496954A1 (de) Fahrwerkskomponente mit hoher betriebsfestigkeit
EP3416832B1 (de) Fahrzeugrad und verwendung
EP2228459B1 (de) Bauteil mit unterschiedlichen Festigkeitseigenschaften
DE102015112327A1 (de) Karosserie- oder Fahrwerkbauteil eines Kraftfahrzeuges mit verbesserter Crashperformance sowie Verfahren zu dessen Herstellung
DE202012000616U1 (de) Struktur- und/oder Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug mit verbesserten Crasheigenschaften und Korrosionsschutz
EP2326517A1 (de) Felge für ein kraftfahrzeug
DE102015114989B3 (de) Verfahren zum Herstellen einer Bauteilstruktur mit verbesserten Fügeeigenschaften und Bauteilstruktur
DE102014116695A1 (de) Karosserie- oder Fahrwerkbauteil eines Kraftfahrzeugs mit Korrosionsschutz sowie Verfahren zu dessen Herstellung
WO2018137781A1 (de) Stahlwerkstoffverbund mit inhomogener eigenschaftsverteilung
WO2018133928A1 (de) Verfahren zur herstellung eines fahrzeugrades in blechbauweise
EP3625045B1 (de) Warmumformmaterial, bauteil und verwendung
EP3625044B1 (de) Warmumformmaterial, bauteil und verwendung
DE102018209878A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Radschüssel
EP3577240B1 (de) Verfahren zur herstellung eines fahrzeugrades in stahlblechbauweise
EP3296104B1 (de) Verfahren zur herstellung eines karosseriebauteils mit reduzierter rissneigung
EP3352927A1 (de) Halbzeug und verfahren zur herstellung einer fahrzeugkomponente, verwendung eines halbzeugs und fahrzeugkomponente
DE102010012831A1 (de) Getriebetunnel
EP1992710A1 (de) Verwendung einer Stahllegierung
EP3625048A1 (de) Warmumformmaterial, bauteil und verwendung
WO2018073240A1 (de) Fahrzeugrad und verwendung
DE102023101786A1 (de) Fahrzeugrad in Stahlbauweise zum Einsatz in einem BEV
EP3691889A1 (de) Warmumformverbundmaterial, dessen herstellung, bauteil und dessen verwendung

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R082 Change of representative

Representative=s name: COHAUSZ & FLORACK PATENT- UND RECHTSANWAELTE P, DE

R016 Response to examination communication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee