DE102016110901A1

DE102016110901A1 - Body front structure of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102016110901A1
Application number: DE102016110901.0A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Palmer; Tobias Hegedusch; Tobias Clausdorff; Heinz-Arno Kruschhausen
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2016-06-14
Filing date: 2016-06-14
Publication date: 2017-12-14
Anticipated expiration: 2036-06-15
Also published as: DE102016110901B4

Abstract

Karosseriefrontstruktur (10) eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einem ersten Längsträger (11), mit einem unterhalb des jeweiligen ersten Längsträgers (11) verlaufenden zweiten Längsträger (12), mit einer an dem oder jedem zweiten Längsträger (12) befestigten Gleitkufe (16), wobei die jeweilige Gleitkufe (16) elastisch verformbar ist, und wobei bei Überfahren einer Fahrbahnerhöhung wie eines Bordsteins eine unterhalb des oder jedes zweiten Längsträgers (12) verlaufende Unterbodenverkleidung (14) zuerst an der oder jeder elastisch verformbaren Gleitkufe (16) zur Anlage kommt.Body front structure (10) of a motor vehicle, comprising at least one first side member (11), with a second side member (12) extending below the respective first side member (11), with a runner (16) attached to the or each second side member (12). wherein the respective skid (16) is elastically deformable, and wherein when passing a Fahrbahnerhöhung such as a curb below the or each second longitudinal member (12) extending underbody cover (14) first comes to the or each elastically deformable skid (16) to rest.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriefrontstruktur eines Kraftfahrzeugs. The invention relates to a body front structure of a motor vehicle.

Aus der EP 1 187 753 B1 ist eine Karosseriefrontstruktur eines Kraftfahrzeugs bekannt. So offenbart die aus diesem Stand der Technik bekannte Karosseriefrontstruktur mehrere Längsträger, nämlich mindestens einen ersten, oberen Längsträger sowie einen unterhalb des jeweiligen ersten Längsträgers verlaufenden zweiten Längsträger. Die zweiten Längsträger werden in der EP 1 187 753 B1 als Längstraversen eines Hilfsrahmens bezeichnet. An den Längstraversen des Hilfsrahmens sind Gleitkufen ausgebildet. Bei diesen Gleitkufen handelt es sich um starre Elemente, die tiefer als eine untere Aggregatkontur positioniert sind, wodurch bei einem Fahrzeugkontakt mit einem Bordstein zunächst die Gleitkufen mit dem Bordstein in Berührung kommen und so die Aggregate geschützt sind. From the EP 1 187 753 B1 a body front structure of a motor vehicle is known. Thus, the known from this prior art body front structure discloses a plurality of longitudinal members, namely at least a first, upper side members and extending below the respective first longitudinal member second side member. The second side members are in the EP 1 187 753 B1 referred to as longitudinal beams of a subframe. On the longitudinal beams of the subframe skids are formed. These skids are rigid elements that are positioned lower than a lower aggregate contour, which initially come into contact with the curb in a vehicle contact with a curb the skids and thus the units are protected.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Karosseriefrontstruktur eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die einen noch effektiveren Aggregatschutz insbesondere beim Überfahren eines Bordstein ermöglicht. The object of the invention is to provide an improved body front structure of a motor vehicle, which allows an even more effective aggregate protection, in particular when driving over a curb.

Diese Aufgabe wird durch eine Karosseriefrontstruktur für ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 gelöst. This object is achieved by a body front structure for a motor vehicle according to claim 1.

Erfindungsgemäß ist die jeweilige Gleitkufe elastisch verformbar, wobei bei Überfahren einer Fahrbahnerhöhung wie eines Bordsteins eine unterhalb des oder jedes zweiten Längsträgers verlaufende Unterbodenverkleidung zuerst an der oder jeder elastisch verformbaren Gleitkufe zur Anlage kommt. According to the invention, the respective skid is elastically deformable, wherein when passing over a roadway elevation such as a curb, a subfloor lining extending below the or each second longitudinal beam first comes into contact with the or each elastically deformable skid.

Bei der erfindungsgemäßen Karosseriefrontstruktur kommen elastisch verformbare Gleitkufen zum Einsatz. Diese elastisch verformbaren Gleitkufen fangen bei ihrer Verformung auf dieselben einwirkende Kräfte ab. Hierdurch können nicht nur Aggregate bei Überfahren eines Bordsteins oder einer sonstigen Fahrbahnerhöhung sicher vor einer Beschädigung geschützt werden, vielmehr können die einwirkenden Kräfte bzw. die einwirkende Energie sicher und zuverlässig abgefangen werden. In the body front structure according to the invention elastically deformable skids are used. These elastically deformable skids catch on their deformation to the same forces acting. As a result, not only can units be safely protected against damage when driving over a curb or any other roadway elevation, but rather the acting forces or the applied energy can be reliably and reliably intercepted.

Vorzugsweise weist die jeweilige elastisch verformbare Gleitkufe einen konvex nach unten gewölbten Abschnitt auf, wobei an einer ersten Seite des konvex gewölbten Abschnitts ein Vorsprung ausgebildet ist, über den die jeweilige Gleitkufe unmittelbar am jeweiligen zweiten Längsträger montierbar ist, und wobei an einer zweiten Seite des konvex gewölbten Abschnitts ein Rasthaken ausgebildet ist, über den die jeweilige Gleitkufe mittelbar am jeweiligen zweiten Längsträger montierbar ist, nämlich über ein sich zwischen dem zweiten Ende der jeweiligen Gleitkufe und dem jeweiligen zweiten Längsträger erstreckendes Abstützelement. Der konvex gewölbte Abschnitt der jeweiligen Gleitkufe fängt auf die Gleitkufe eingebrachte Kräfte ab. Von der Gleitkufe nicht abgefangene Kräfte werden auf den jeweiligen zweiten Längsträger übertragen. Hierdurch können die Aggregate sicher vor einer Beschädigung geschützt werden. Preferably, the respective elastically deformable skid on a convexly downwardly curved portion, wherein on a first side of the convexly curved portion, a projection is formed, via which the respective skid is mounted directly on the respective second side rail, and wherein on a second side of the convex curved portion is formed a latching hook, via which the respective skid is indirectly mountable on the respective second side rail, namely via a support element extending between the second end of the respective skid and the respective second side rail. The convexly curved portion of the respective skid catches forces introduced on the skid. From the skid not intercepted forces are transmitted to the respective second side member. This allows the units to be safely protected from damage.

Vorzugsweise ist die jeweilige Gleitkufe über ihren Rasthaken an dem sich zwischen dem zweiten Ende der jeweiligen Gleitkufe und dem jeweiligen zweiten Längsträger erstreckenden Abstützelement derart eingehängt, dass sich bei einem Crashfall die Verbindung zwischen der Gleitkufe und diesem Abstützelement löst. Hierdurch wird bei einem Crashfall, insbesondere bei einem Frontalcrash, sichergestellt, dass die jeweilige Gleitkufe die Verformung des jeweiligen zweiten Längsträgers nicht behindert. Preferably, the respective skid is hooked over its latching hook on the extending between the second end of the respective skid and the respective second longitudinal support member such that in a crash, the connection between the skid and this support element triggers. In this way, in the event of a crash, in particular in a frontal crash, it is ensured that the respective skid does not hinder the deformation of the respective second longitudinal carrier.

Vorzugsweise liegt die erste Seite des konvex gewölbten Abschnitts der jeweiligen Gleitkufe vorne bzw. ist einem vorderen Querträger zugewandt, wobei die zweite Seite des konvex gewölbten Abschnitts der jeweiligen Gleitkufe hinten liegt bzw. vom vorderen Querträger abgewandt ist. Diese Ausgestaltung ist besonders bevorzugt, damit sich im Crashfall die zweite Seite der jeweiligen Gleitkufe vom jeweiligen zweiten Längsträger lösen kann. Preferably, the first side of the convexly curved portion of the respective skid lies at the front or faces a front cross member, wherein the second side of the convexly curved portion of the respective skid lies behind or faces away from the front cross member. This embodiment is particularly preferred so that in the event of a crash, the second side of the respective skid can be released from the respective second longitudinal member.

Vorzugsweise verläuft zwischen dem jeweiligen zweiten Längsträger und dem oberhalb desselben verlaufenden ersten Längsträger ein weiteres Abstützelement, welches mit den beiden Längsträgern verbunden ist. Das weitere Abstützelement greift vorzugsweise an einem Abschnitt des jeweiligen zweiten Längsträgers an, an welchem auch der Vorsprung der Gleitkufe angreift. Durch das weitere Abstützelement können Kräfte, die beim Überfahren einer Fahrbahnerhöhung, wie zum Beispiel eines Bordsteins, über die jeweilige Gleitkufe an den jeweiligen zweiten Längsträger übertragen werden, in den jeweiligen ersten Längsträger eingeleitet werden. Preferably, between the respective second longitudinal member and the first longitudinal member extending above the same, a further supporting element is connected, which is connected to the two longitudinal members. The further support element preferably engages on a portion of the respective second longitudinal member, on which also engages the projection of the skid. By the further support element forces that are transmitted when crossing a Fahrbahnerhöhung, such as a curb on the respective skid on the respective second side member can be introduced into the respective first side member.

Vorzugsweise ist die jeweilige Gleitkufe aus Kunststoff gefertigt. Eine Gleitkufe aus Kunststoff ist besonders bevorzugt, da dieselbe leicht und kostengünstig sowie vorteilhaft elastisch verformbar ist. Preferably, the respective skid is made of plastic. A skid made of plastic is particularly preferred because it is easily and inexpensively and advantageously elastically deformable.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: Preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:

1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Karosseriefrontstruktur; 1 a perspective view of a body front structure according to the invention;

2 eine Gleitkufe der erfindungsgemäßen Karosseriefrontstruktur. 2 a skid of the body front structure according to the invention.

Die Erfindung betrifft eine Karosseriefrontstruktur eines Kraftfahrzeugs. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht einen Ausschnitt aus einer Karosseriefrontstruktur 10, die sich in einem Frontbereich des Kraftfahrzeugs erstreckt. The invention relates to a body front structure of a motor vehicle. 1 shows in a perspective view a section of a body front structure 10 that extends in a front area of the motor vehicle.

1 zeigt auch einen Kühler 11, der an der Karosseriefrontstruktur 10 montiert ist. 1 also shows a cooler 11 standing at the front bodywork structure 10 is mounted.

Die Karosseriefrontstruktur 10 verfügt über mehrere Längsträger. Ein erster Längsträger 11 erstreckt sich in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, wobei vorzugsweise zu jeder Seite des Kraftfahrzeugs ein derartiger erster Längsträger 11 positioniert ist. The body front structure 10 has several side members. A first side member 11 extends in the longitudinal direction of the motor vehicle, wherein preferably to each side of the motor vehicle such a first side member 11 is positioned.

Zusätzlich umfasst die Karosseriefrontstruktur 10 unterhalb des jeweiligen ersten Längsträgers 11 verlaufende zweite Längsträger 12, die Bestandteil eines sogenannten Montagerahmens insbesondere für den Kühler 11 sind. Zu jeder Seite des Kraftfahrzeugs erstreckt sich vorzugsweise ein derartiger zweiter Längsträger 12 unterhalb des jeweiligen ersten Längsträgers 11, wobei die zweiten Längsträger 12 über einen Querträger 13 gekoppelt sind. In addition, the body front structure includes 10 below the respective first longitudinal member 11 extending second side members 12 , which is part of a so-called mounting frame, in particular for the radiator 11 are. Preferably, such a second longitudinal member extends to each side of the motor vehicle 12 below the respective first longitudinal member 11 , wherein the second side members 12 over a crossbeam 13 are coupled.

Unterhalb der zweiten Längsträger 12 sowie unterhalb des Querträgers 13 erstreckt sich eine Unterbodenverkleidung 14 der Karosseriefrontstruktur. Bei Überfahren einer Fahrbahnerhöhung, wie eines Bordsteins, kann die Unterbodenverkleidung 14 in Kontakt mit der Fahrbahnerhöhung kommen und verformt werden, wodurch die Gefahr besteht, dass auf den Montagerahmen, der von den zweiten Längsträgern 12 und dem Querträger 13 ausgebildet ist, Kräfte einwirken. Below the second side member 12 and below the cross member 13 extends an underbody paneling 14 the body front structure. When driving over a Fahrbahnerhöhung, such as a curb, the underbody paneling can 14 come in contact with the roadway elevation and be deformed, creating the risk that on the mounting frame, by the second side members 12 and the cross member 13 is trained to interact forces.

Diese Kräfte können dazu führen, dass insbesondere Lagerpunkte 15 des Kühlers 11 am Montagerahmen beschädigt werden, wodurch dann Kühlmedium austritt und ein Liegenbleiben des Kraftfahrzeugs verursacht wird. These forces can cause especially bearing points 15 the radiator 11 be damaged on the mounting frame, which then exits cooling medium and a stoppage of the motor vehicle is caused.

An dem jeweiligen zweiten Längsträger 12 der Karosseriefrontstruktur 10 ist erfindungsgemäß eine elastisch verformbare Gleitkufe 16 befestigt. Diese elastisch verformbare Gleitkufe 16 verfügt über einen Abschnitt 17, der zumindest abschnittsweise unterhalb des untersten Abschnitts des Montagerahmens positioniert ist, sodass bei Überfahren einer Fahrbahnerhöhung, wie eines Bordsteins, die Unterbodenverkleidung 14 zuerst an der Gleitkufe 16 zur Anlage kommt, sodass die Gleitkufe 16 Kräfte, die ausgehend von der Unterbodenverkleidung 14 übertragen werden, in die Gleitkufe 16 eingeleitet werden und so die Gleitkufe 16 infolge ihrer elastischen Verformbarkeit zumindest einen Teil der von der Unterbodenverkleidung 14 auf die Gleitkufe 16 aufgebrachten Kräfte aufnimmt und umformt. At the respective second side member 12 the body front structure 10 is according to the invention an elastically deformable skid 16 attached. This elastically deformable skid 16 has a section 17 which is at least partially positioned below the lowermost portion of the mounting frame, so that when driving over a Fahrbahnerhöhung, such as a curb, the underbody paneling 14 first on the skid 16 comes to rest, so the skid 16 Forces starting from the underbody paneling 14 be transferred to the skid 16 be initiated and so the skid 16 due to their elastic deformability at least part of the underbody paneling 14 on the skid 16 absorbs applied forces and transforms.

Dieser unterhalb des untersten Punkts des Tragrahmens liegende Abschnitt 17 der Gleitkufe 16 ist konvex nach unten gewölbt. An einer ersten Seite 18 dieses konvex nach unten gewölbten Abschnitts 17 der Gleitkufe 16 ist ein Vorsprung 19 ausgebildet, über welchen die jeweilige Gleitkufe 16 unmittelbar am jeweiligen zweiten Längsträger 12 montiert ist. An einer gegenüberliegenden zweiten Seite 20 des konvex nach unten gewölbten Abschnitts 17 der Gleitkufe 16 ist ein Rasthaken 21 ausgebildet, über den die jeweilige Gleitkufe 16 mittelbar am jeweiligen zweiten Längsträger 12 montiert ist, nämlich über ein sich zwischen dieser zweiten Seite 20 der jeweiligen Gleitkufe 16 und dem jeweiligen zweiten Längsträger 12 erstreckendes Abstützelement 22. This below the lowest point of the support frame section 17 the skid 16 is convexly curved downwards. On a first page 18 this convex downward arched section 17 the skid 16 is a lead 19 formed, over which the respective skid 16 directly on the respective second side member 12 is mounted. On an opposite second side 20 of the convex downwardly arched section 17 the skid 16 is a latching hook 21 formed over which the respective skid 16 indirectly on the respective second side member 12 is mounted, namely on a between this second side 20 the respective skid 16 and the respective second side member 12 extending support 22 ,

Während also die elastisch formbare Gleitkuffe 16 an ihrer ersten Seite 18 über den Vorsprung 19 fest an dem jeweiligen zweiten Längsträger 12 montiert ist, ist die elastische Gleitkufe 16 an ihrer gegenüberliegenden zweiten Seite 20 mit Hilfe des Rasthakens 21 lose in das jeweilige Abstützelement 22 eingehängt, wobei das Abstützelement 22 seinerseits fest mit dem zweiten Längsträger 12 verbunden ist. So while the elastically formable sliding sleeve 16 on her first page 18 over the lead 19 firmly on the respective second side member 12 is mounted, is the elastic skid 16 on its opposite second side 20 with the help of the latching hook 21 loose in the respective support element 22 mounted, wherein the support element 22 in turn fixed to the second side member 12 connected is.

Dabei ist die jeweilige Gleitkufe 16 über ihren Rasthaken 21 an dem sich zwischen der zweiten Seite 20 der jeweiligen Gleitkufe 16 und dem jeweiligen zweiten Längsträger 12 erstreckenden Abstützelement 22 derart lose eingehängt, dass sich bei einem Crashfall, insbesondere bei einem Frontalcrash, die Verbindung zwischen der Gleitkufe 16 und dem Abstützelement 22 löst, sodass die Gleitkufe 16 insbesondere beim Frontalcrash eine Verformung des zweiten Längsträgers 12 nicht behindert. Here is the respective skid 16 over her locking hook 21 at the point between the second page 20 the respective skid 16 and the respective second side member 12 extending support element 22 hung so loosely that in a crash, especially in a frontal crash, the connection between the skid 16 and the support element 22 triggers, so the skid 16 especially during a frontal crash, a deformation of the second longitudinal member 12 not disabled.

1 kann entnommen werden, dass die erste Seite des konvex gewölbten Abschnitts 17 und damit die erste Seite der Gleitkufe 16 vorne liegt bzw. dem Querträger 13 zugewandt ist, wohingegen die zweite Seite 20 des gewölbten Abschnitts 17 bzw. der Gleitkufe 16 hinten liegt bzw. vom Querträger 13 abgewandt ist. 1 can be seen that the first side of the convex arched section 17 and thus the first side of the skid 16 lies at the front or the cross member 13 while the second side 20 of the arched section 17 or the skid 16 lies behind or from the cross member 13 turned away.

Der Vorsprung 19, der an der ersten Seite 18 des konvex nach unten gewölbten Abschnitts 17 der Gleitkufe 16 ausgebildet ist, erstreckt sich ausgehend von der der ersten Seite 18 des Abschnitts 17 nach oben. Parallel hierzu erstreckt sich an der zweiten Seite 20 des konvex nach unten gewölbten Abschnitts 17 der Gleitkufe 16 das Abstützelement 22. The lead 19 that's on the first page 18 of the convex downwardly arched section 17 the skid 16 is formed extends from the first side 18 of the section 17 up. Parallel to this extends to the second side 20 of the convex downwardly arched section 17 the skid 16 the support element 22 ,

Gemäß 1 erstreckt sich zwischen dem jeweiligen zweiten Längsträger 12 und dem oberhalb desselben verlaufenden ersten Längsträger 11 ein weiteres Abstützelement 23. According to 1 extends between the respective second side member 12 and the first longitudinal beam extending above the same 11 another support element 23 ,

Dieses weitere Abstützelement 23 ist einerseits mit dem zweiten Längsträger 12 und andererseits mit dem ersten Längsträger 11 bzw. einer Aufnahme 24 des ersten Längsträgers 11 fest verbunden, wobei das weitere Abstützelement 23 an dem Abschnitt bzw. an der Seite des zweiten Längsträgers 12 angreift, an welchem auch der Vorsprung 19 der Gleitkufe 16 angreift. Über das weitere Abstützelement 23 können Kräfte, die von der Gleitkufe 16 nicht umgewandelt werden, vom zweiten Längsträger 12 auf den ersten Längsträger 11 übertragen werden. This further support element 23 on the one hand with the second side member 12 and on the other hand with the first side member 11 or a recording 24 of the first longitudinal member 11 firmly connected, wherein the further support element 23 on the section or on the side of the second longitudinal member 12 attacks, on which also the projection 19 the skid 16 attacks. About the further support element 23 can be forces coming from the skid 16 not be converted from the second side member 12 on the first side member 11 be transmitted.

Bei der Gleitkufe 16 handelt es sich vorzugsweise um ein Bauteil aus einem Kunststoff, welcher besonders bevorzugt elastisch verformt werden kann. Ein derartiges Bauteil aus Kunststoff ist leicht und kann kostengünstig gefertigt werden. At the skid 16 it is preferably a component made of a plastic, which can be particularly preferably elastically deformed. Such a plastic component is lightweight and can be manufactured inexpensively.

Durch den Einsatz der Gleitkufe 16 in Zusammenhang mit dem weiteren Abstützelement 23 wird ein Kraftpfad ausgehend von der Gleitkufe 16 über den zweiten Längsträger 12 in Richtung auf den ersten Längsträger 11 geschaffen, über den Kräfte abgeleitet werden können. Die jeweilige Gleitkufe 16 ist vorzugsweise aus einem Kunststoff gefertigt und elastisch verformbar, sodass dieselbe bei Durchbiegung wie eine Feder Energie aufnehmen kann. Erfolgt von unten ein Stoß über die Unterbodenverkleidung 14 auf die jeweilige Gleitkufe 16, so biegt sich die Gleitkufe 16 durch und leitet Kräfte über den zweiten Längsträger 12 in den ersten Längsträger 11. Es besteht keine Gefahr, dass z.B. Lagerpunkte eines Kühlers beschädigt werden. Der Rasthaken 21 der jeweiligen Gleitkufe 16 ermöglicht bei einem Frontalcrash ein Lösen derselben vom zweiten Längsträger 12 und so eine ungehinderte elastische Verformung des zweiten Längsträger 12 beim Frontalcrash. By using the skid 16 in connection with the further support element 23 becomes a force path starting from the skid 16 over the second side member 12 in the direction of the first side member 11 created over which forces can be derived. The respective skid 16 is preferably made of a plastic and elastically deformable, so that it can absorb energy when deflected like a spring. Is from below a shock on the underbody paneling 14 on the respective skid 16 , so the skid bends 16 through and passes forces over the second side member 12 in the first side member 11 , There is no danger that eg bearing points of a radiator will be damaged. The latching hook 21 the respective skid 16 allows in a frontal crash, a release of the same from the second side member 12 and so unimpeded elastic deformation of the second side member 12 in a frontal crash.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1187753 B1 [0002, 0002]

Claims

Body front structure ( 10 ) of a motor vehicle, with at least one first longitudinal member ( 11 ), one below the respective first longitudinal member ( 11 ) extending second longitudinal beam ( 12 ), one on the or each second side member ( 12 ) fixed skid ( 16 ), characterized in that the respective skid ( 16 ) is elastically deformable, wherein when passing a Fahrbahnerhöhung such as a curb below the or each second longitudinal member ( 12 ) underbody paneling ( 14 ) first on the or each elastically deformable skid ( 16 ) comes to the plant.

Body front structure according to claim 1, characterized in that the respective elastically deformable skid ( 16 ) due to their elastic deformability at least part of the underbody covering ( 14 ) intercepts or transforms to the same applied forces.

Body front structure according to claim 1 or 2, characterized in that the respective elastically deformable skid ( 16 ) a downwardly convexly curved portion ( 17 ), wherein on a first side ( 18 ) of the convexly curved portion ( 17 ) a lead ( 19 ) is formed, via which the respective skid ( 16 ) directly on the respective second longitudinal member ( 12 ) is mountable, and wherein on a second side ( 20 ) of the convexly curved portion ( 17 ) a latching hook ( 22 ) is formed, via which the respective skid ( 16 ) indirectly on the respective second side member ( 12 ) is mountable, namely on a between the second side ( 20 ) of the respective skid ( 16 ) and the respective second side member ( 12 ) extending supporting element ( 22 ).

Body front structure according to claim 3, characterized in that the respective skid ( 16 ) via its latching hook ( 21 ) at which between the second side of the respective skid ( 16 ) and the respective second side member ( 12 ) extending support element ( 22 ) is suspended in such a way that in case of a crash, the connection between the skid ( 16 ) and this support element ( 22 ) releases.

Body front structure according to claim 3 or 4, characterized in that the first side ( 18 ) of the convexly curved portion ( 17 ) of the respective skid ( 16 ) lies at the front or a front cross member ( 13 ) and that the second side ( 20 ) of the convexly curved portion ( 17 ) of the respective skid ( 16 ) is behind or from the front cross member ( 13 ) is turned away.

Body front structure according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the respective second side member ( 12 ) and the above there extending first side member ( 11 ) another support element ( 23 ), which with the two side members ( 24 ) connected is.

Body front structure according to claim 6, characterized in that the further supporting element ( 23 ) at a portion of the respective second longitudinal member ( 12 ), on which also the projection ( 19 ) of the skid ( 16 ) attacks.

Body front structure according to one of claims 1 to 7, characterized in that the respective skid ( 16 ) is made of plastic.