DE102016105396A1

DE102016105396A1 - Fahrzeug-Key-Off-Lastreduzierung durch Off-Board-Sensor

Info

Publication number: DE102016105396A1
Application number: DE102016105396.1A
Authority: DE
Inventors: Thomas Joseph Hermann; John Robert Van Wiemeersch; Patrick Kevin Holub
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2016-10-06
Also published as: RU2016111288A3; RU2016111288A; US9452732B1; CN106004784A; MX353073B; CN106004784B; US20160288770A1; RU2704772C2; MX2016003990A

Abstract

Eine Fernerfassungsvorrichtung wird verwendet, um Begrenzungsalarmsensoren in einem Fahrzeug zu aktivieren, um eine Strombelastung während eines Key-off-Zustands zu reduzieren. Die Kommunikation zwischen der Fernerfassungsvorrichtung und dem Fahrzeug erfolgt über eine Funkfrequenzschnittstelle, welche Teil eines Funkschließsystems ist. Die Fernerfassungsvorrichtung überträgt ein Signal an das Fahrzeug, wenn ein Objekt innerhalb eines vorbestimmten Bereichs der Fernerfassungsvorrichtung erkannt wird. In Reaktion auf das Signal aktiviert das Fahrzeug einen oder mehrere Begrenzungsalarmsensoren. Die Begrenzungsalarmsensoren können eine Kamera, ein Radar und einen Ultraschallsensor umfassen. Die Fernerfassungsvorrichtung kann ausgelegt sein, um einen Bereich der Funkfrequenzschnittstelle durch Wiederholen von empfangenen Nachrichten zu erweitern.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Diese Anmeldung betrifft allgemein einen Fahrzeugleistungsverbrauch in einem Key-off-Zustand.
HINTERGRUND
Ein Fahrzeug umfasst verschiedene Systeme, welche während eines Zündung-aus-Zustands arbeiten können. Beispielsweise kann ein Diebstahlabschreckungssystem während des Zündung-aus-Zustands aktiv sein, um einen potenziellen Diebstahl zu erkennen und ein Warnsignal zu erzeugen. Systeme, welche während des Zündung-aus-Zustands aktiv sind, ziehen Leistung von einer Batterie, die während des Zündung-aus-Zustands nicht geladen wird. Im Laufe der Zeit können die aktiven Systeme bewirken, dass der Ladezustand der Batterie unter einen Schwellenwert fällt, bei dem die Batterie nicht länger ausreichend Leistung zum Starten des Motors bereitstellen kann. Das Einbeziehen von mehr elektronischen Systemen, welche während des Zündung-aus-Zustands arbeiten, verschärft dieses Problem weiter. Eine naheliegende Lösung könnte sein, die Leistungsfähigkeit der Batterie zu erhöhen. Solch eine Lösung erhöht die Größe und das Gewicht der Batterie und kann die Kosten, Packung und Kraftstoffwirtschaftlichkeit beeinflussen.
KURZFASSUNG
Ein Fahrzeug umfasst einen Begrenzungsalarmsensor und ein Funkschließsystem, einschließlich einer Funkfrequenz(RF, Radio Frequency)-Schnittstelle. Das Fahrzeug umfasst ferner eine Steuerung, welche programmiert ist, um in Reaktion darauf, dass sich das Fahrzeug in einem Zündung-aus-Zustand befindet und ein Signal von einem berührungslosen Objektdetektionssensor entfernt vom Fahrzeug über die RF-Schnittstelle empfängt, das indikativ dafür ist, dass sich ein Objekt innerhalb eines vorbestimmten Bereichs des berührungslosen Objektdetektionssensors befindet, den Begrenzungsalarmsensor ein vorbestimmtes Zeitintervall lang zu aktivieren. Der Begrenzungsalarmsensor umfasst eines oder mehrere von einem Mikrofon, einer Kamera, einem Radar, einem Infrarotsensor und einem Ultraschallsensor. Die Steuerung kann ferner programmiert sein, um Signale zu speichern, welche vom Begrenzungsalarmsensor das vorbestimmte Zeitintervall lang empfangen werden. Das Fahrzeug kann ferner eine Alarmvorrichtung umfassen, und die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Empfangen des Signals die Alarmvorrichtung eine vorbestimmte Zeitdauer lang zu aktivieren. Die Alarmvorrichtung kann eines oder mehrere von einem Licht und einer Hupe umfassen. Das Fahrzeug kann ferner eine drahtlose Netzschnittstelle umfassen. Das Fahrzeug kann ferner ein Anzeigemodul umfassen, und die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Empfangen eines Videosignals über die drahtlose Netzschnittstelle vom berührungslosen Objektdetektionssensor, das Anzeigemodul zu aktivieren und das Videosignal auf dem Anzeigemodul anzuzeigen. Die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Empfangen eines zweiten Signals über die RF-Schnittstelle, welches indikativ für eine Anforderung zum Aktivieren des Begrenzungsalarmsensors ist, den Begrenzungsalarmsensor zu aktivieren und Daten vom Begrenzungsalarmsensor über die drahtlose Netzschnittstelle auszugeben.
Eine Remote-Sentinel-Vorrichtung umfasst einen Objektdetektionssensor und eine Funkfrequenz(RF, Radio Frequency)-Schnittstelle, welche ausgelegt ist, um mit einem Funkschließsystem eines Fahrzeugs zu kommunizieren. Die Remote-Sentinel-Vorrichtung umfasst ferner eine Steuerung, welche programmiert ist, um in Reaktion auf ein Signal vom Sensor, das indikativ dafür ist, dass sich ein Objekt innerhalb eines vorbestimmten Bereichs des berührungslosen Objektdetektionssensors befindet, eine Nachricht an das Fahrzeug über die RF-Schnittstelle zu übertragen, um einen Begrenzungsalarmsensor des Fahrzeugs zu aktivieren. Der Objektdetektionssensor kann eine Kamera, ein Radar, ein Infrarotsensor oder ein Ultraschallsensor sein. Die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Empfangen einer Remote-Sentinel-Nachricht an der RF-Schnittstelle von einer zweiten Remote-Sentinel-Vorrichtung die Remote-Sentinel-Nachricht über die RF-Schnittstelle zu übertragen. Die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Empfangen einer Fahrzeugnachricht an der RF-Schnittstelle vom Fahrzeug die Fahrzeugnachricht über die RF-Schnittstelle zu übertragen. Die Remote-Sentinel-Vorrichtung kann ferner eine drahtlose Netzschnittstelle umfassen. Die Remote-Sentinel-Vorrichtung kann ferner eine Kamera umfassen, und die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Signal die Kamera zu aktivieren und Videodaten von der Kamera über die drahtlose Netzschnittstelle zu übertragen.
Die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Empfangen einer drahtlosen Netznachricht am drahtlosen Netz die drahtlose Netznachricht über die drahtlose Netzschnittstelle zu übertragen. Die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Empfangen einer Aktivierungsnachricht, um den Begrenzungsalarmsensor über die drahtlose Netzschnittstelle zu aktivieren, die Aktivierungsnachricht an das Fahrzeug über die RF-Schnittstelle zu übertragen, um den Begrenzungsalarmsensor des Fahrzeugs zu aktivieren. Die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Übertragen der Nachricht mehr als eine vorbestimmte Anzahl von Malen in einem vorbestimmten Zeitintervall einen Motorstartbefehl an das Fahrzeug über die RF-Schnittstelle zu übertragen, um einen Motor des Fahrzeugs zu starten. Die Steuerung kann ferner programmiert sein, um in Reaktion auf das Empfangen einer Abfahrtnachricht vom Fahrzeug über die RF-Schnittstelle, welche indikativ dafür ist, dass das Fahrzeug eine Umgebung der Remote-Sentinel-Vorrichtung verlässt, in einen Niedrigleistungsmodus überzugehen, um den Leistungsverbrauch zu reduzieren.
Ein Verfahren zum Aktivieren von Sensoren eines Fahrzeugs umfasst das Empfangen durch wenigstens eine Steuerung eines Signals, welches indikativ für die Bewegung eines Objekts innerhalb eines vorbestimmten Bereichs einer berührungslosen Erfassungsvorrichtung entfernt vom Fahrzeug während eines Key-off-Zustands des Fahrzeugs ist. Das Verfahren umfasst ferner das Aktivieren durch die wenigstens eine Steuerung von einem oder mehreren der Sensoren des Fahrzeugs eine vorbestimmte Zeit lang in Reaktion auf das Signal. Das Verfahren kann ferner das Aktivieren durch die wenigstens eine Steuerung von einem Licht, einer Hupe, einem akustischen Indikator oder einem optischen Indikator in Reaktion auf das Signal umfassen. Das Verfahren kann ferner das Übertragen von Daten von dem einen oder mehreren Sensoren des Fahrzeugs über eine drahtlose Netzschnittstelle umfassen. Das Verfahren kann ferner das Speichern durch die wenigstens eine Steuerung von Sensordaten von den Sensoren des Fahrzeugs die vorbestimmte Zeit lang umfassen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1A veranschaulicht eine mögliche Darstellung einer Fernerfassungsvorrichtung und eines Schlüsselanhängers;
1B veranschaulicht eine mögliche Darstellung eines Fahrzeugs, welches ausgelegt ist, um mit der Fernerfassungsvorrichtung und dem Schlüsselanhänger über eine Schnittstelle verbunden zu sein;
2 stellt eine mögliche Konfiguration von mehreren Fernerfassungsvorrichtungen dar, welche sich in der Nähe eines Fahrzeugs befinden;
3 stellt eine mögliche Konfiguration von mehreren Fernerfassungsvorrichtungen dar, welche in einem Wiederholungsmodus ausgelegt sind; und
4 stellt eine mögliche Konfiguration von mehreren Fernerfassungsvorrichtungen dar, welche zum Überwachen einer Kreuzung ausgelegt sind.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden hierin beschrieben. Es ist jedoch zu verstehen, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen unterschiedliche und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu; einige Merkmale könnten übertrieben oder minimiert sein, um Details von bestimmten Komponenten zu zeigen. Deshalb sind hierin offenbarte spezielle strukturelle und funktionelle Details nicht als beschränkend auszulegen, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um Fachleuten auf dem Gebiet zu lehren, wie sie die vorliegende Erfindung unterschiedlich einsetzen können. Wie Durchschnittsfachleute verstehen werden, können verschiedene, unter Bezugnahme auf eine beliebige der Figuren dargestellte und beschriebene Merkmale mit in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellten Merkmalen kombiniert werden, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben sind. Die Kombinationen von dargestellten Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Implementierungen gewünscht sein.
Ein Fahrzeug 10 kann ausgelegt sein, um verschiedene sicherheitsbezogene Merkmale bereitzustellen. 1B stellt eine mögliche Fahrzeugkonfiguration dar, welche Systeme umfasst, die für sicherheitsbezogene Merkmale verwendet werden können. Ein Fahrzeug 10 kann ein Diebstahlabschreckungssystem (TDS, Theft Deterrent System) 12 umfassen. Das Diebstahlabschreckungssystem 12 kann mit verschiedenen Komponenten über eine Schnittstelle verbunden sein, um potenzielle Bedrohungen zu erkennen und Alarme zu erzeugen, um einen Diebstahl des Fahrzeugs 10 und seiner Inhalte zu verhindern. Das Diebstahlabschreckungssystem 12 kann mit einem Näherungs- oder Bewegungssensor 14 über eine Schnittstelle verbunden sein, um eine Bewegung des Fahrzeugs 10 zu erkennen. Der Bewegungssensor 14 kann ein Schwingungssensor sein, welcher Schwingungen des Fahrzeugs 10 erkennt, die durch eine Bewegung des Fahrzeugs 10 oder Kontakt damit verursacht werden können. Das Diebstahlabschreckungssystem 12 kann mit Schall- oder Drucksensoren 16 über eine Schnittstelle verbunden sein, um Geräusch- oder Druckänderungen zu erkennen, welche mit zerbrochenem Glas oder anderem gewaltsamen Eindringen assoziiert sein können. Der Bewegungssensor 14 kann Infrarotsensoren umfassen, um die Anwesenheit von Personen innerhalb der Passagierkabine zu erkennen. Das Diebstahlabschreckungssystem 12 kann mit Türsensoren über eine Schnittstelle verbunden sein, welche anzeigen, wenn eine Tür geöffnet oder geschlossen wird.
Das Fahrzeug 10 kann verschiedene Vorrichtungen umfassen, welche herkömmlicherweise nicht Teil des Diebstahlabschreckungssystems 12 sein können, die jedoch zur Verbesserung der Diebstahlabschreckungsfunktion nützlich sein können. Das Fahrzeug 10 kann verschiedene Systeme und Sensoren umfassen, welche als Begrenzungsalarmsystem beschrieben werden können. Das Begrenzungsalarmsystem kann ein beliebiges Fahrzeuguntersystem umfassen, welches Objekte innerhalb eines Bereichs oder einer Begrenzung um das Fahrzeug 10 herum erfasst. Beispielsweise kann das Begrenzungsalarmsystem eine oder mehrere Kameras 18, 20, 22, 24 umfassen, welche Teil verschiedener Fahrzeuguntersysteme sind. Die Kameras 18, 20, 22, 24 können ausgelegt sein, um bei der Aktivierung ein Videosignal bereitzustellen. Das Videosignal kann (z. B. zur Objektdetektion) angezeigt und weiter verarbeitet werden. Beispielsweise kann eine Rückwärts-Einparkhilfe (RPA, Reverse Parking Aid) oder ein Rückfahrüberwachungssystem 26 eine Rückfahrkamera 24 umfassen, welche Video von einem Bereich hinter dem Fahrzeug 10 bereitstellt. Das Fahrzeug 10 kann auch eine vorwärts blickende Kamera 18 umfassen, welche Teil eines Systems zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC, Adaptive Cruise Control) und Kollisionswarnung (CW, Collision Warning) 28 oder ein System zur Spurverlassenswarnung (LDW, Lane-Departure Warning) 30 sein kann. Zusätzliche zur Seite gerichtete Kameras 20, 22 können Teil eines Toter-Winkel-Warnsystems (BLIS, Blind Spot Warning System) 32 sein.
Das Begrenzungsalarmsystem kann ein oder mehrere Radarsysteme 34, 36, 38, 40 umfassen, um Objekte in verschiedenen Positionen um das Fahrzeug 10 herum zu erkennen. Die Radarsysteme 34, 36, 38, 40 können Objekte um das Fahrzeug 10 herum und eine relative Bewegung der Objekte erkennen. Die Radarsysteme 34, 36, 38, 40 können mittels Übertragen einer elektromagnetischen Welle und Empfangen einer reflektierten elektromagnetischen Welle von Objekten im Pfad der übertragenen elektromagnetischen Welle arbeiten. Die Ausgabe der Radarsysteme 34, 36, 38, 40 kann ein Vorhandensein des Objekts, eine Position des Objekts relativ zum Fahrzeug 10 und eine relative Geschwindigkeit des Objekts umfassen. Das ACC/CW-System 28 kann ein Radar 34 umfassen, welches Informationen in Verbindung mit Objekten bereitstellt, die sich in einem Bereich vor dem Fahrzeug 10 befinden. Das BLIS 32 kann zur Seite gerichtete Radare 36, 38 umfassen. Das Rückfahrüberwachungssystem 26 kann ein nach hinten gerichtetes Radar 40 umfassen. Die Radarsysteme 34, 36, 38, 40 können eine Bewegung von Objekten in einem größeren Bereich als die Näherungssensoren 14 des Diebstahlabschreckungssystems 12 erkennen. Die Radarsysteme 34, 36, 38, 40 können ausgelegt sein, um Objekte vor dem Fahrzeug, hinter dem Fahrzeug und entlang den Seiten des Fahrzeugs zu erkennen. Die Radarsysteme 34, 36, 38, 40 können laserbasierte Radarsysteme (z. B. Lidar) sein.
Elektronikmodule im Fahrzeug 10 können über ein Fahrzeugnetz 60 kommunizieren. Das Fahrzeugnetz 60 kann eine Mehrzahl von Kanälen zur Kommunikation umfassen. Ein Kanal des Fahrzeugnetzes 60 kann ein serieller Bus, wie beispielsweise ein Controller Area Network (CAN), sein. Einer der Kanäle des Fahrzeugnetzes 60 kann ein Ethernet-Netz umfassen, welches durch die Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) 802-Familie von Standards definiert ist. Zusätzliche Kanäle des Fahrzeugnetzes 60 können diskrete Verbindungen zwischen Modulen umfassen und können Leistungssignale von der Fahrzeugbatterie 54 umfassen. Verschiedene Signale können über verschiedene Kanäle des Fahrzeugnetzes 60 übertragen werden. Beispielsweise können Videosignale über einen Hochgeschwindigkeitskanal (z. B. Ethernet) übertragen werden, während Steuersignale über CAN oder diskrete Signale übertragen werden können. Das Fahrzeugnetz 60 kann beliebige Hardware- und Softwarekomponenten umfassen, welche bei der Übertragung von Signalen und Daten zwischen Modulen helfen.
Das Begrenzungsalarmsystem kann einen Ultraschallsensor 42 umfassen. Der Ultraschallsensor 42 kann Teil des Rückfahrüberwachungssystems 26 oder eines vorderen Einparkhilfesystems sein. Das Ultraschallerfassungssystem 42 kann Objekte innerhalb eines vorbestimmten Bereichs des Fahrzeugs 10 erkennen. Das Ultraschallerfassungssystem 42 kann Hochfrequenzschallwellen emittieren und ein Signal erkennen, welches von einem Objekt reflektiert wird.
Die Sensoren, welche mit dem Begrenzungsalarmsystem assoziiert sind, können als Begrenzungsalarmsensoren bezeichnet werden. Das Begrenzungsalarmsystem kann verschiedene Warnungen und Indikatoren umfassen. Die Warnungen und Indikatoren können optische Indikatoren wie beispielsweise Lampen und eine Anzeige 44 umfassen. Die Warnungen und Indikatoren können einen oder mehrere akustische Indikatoren 46 umfassen. Die akustischen Indikatoren 46 können Lautsprecher, Summer, Alarme und Hupen umfassen. Die Warnungen und Indikatoren können taktile Indikatoren 48 umfassen, welche eine Vibration (z. B. Lenkradvibration) bewirken. Verschiedene Steuerelemente, wie beispielsweise Relais oder Schaltvorrichtungen, können mit den Warnungen und Indikatoren assoziiert sein, um Steuermodulen zu ermöglichen, den Status der Warnungen und Indikatoren zu modifizieren. Die Warnungen und Indikatoren können ausgelegt sein, um von Personen außerhalb des Fahrzeugs 10 erfasst zu werden. Beispielsweise kann das Fahrzeug 10 Scheinwerfer 50 umfassen, welche als ein Indikator verwendet werden können. Zusätzliche Lichter, welche verwendet werden können, umfassen Rücklichter, Bremslichter und Kuppelleuchten. Einige Warnungen und Indikatoren können ausgelegt sein, um von Personen erfasst zu werden, welche sich im Fahrzeug 10 befinden.
Die Anzeige 44 kann ausgelegt sein, um Bilder und Video von den Kameras 18, 20, 22, 24 anzuzeigen. Der Anzeigebildschirm 44 kann in einem Armaturenbrett des Fahrzeugs 10 angeordnet sein. In einigen Konfigurationen kann der Anzeigebildschirm 44 ausgelegt sein, um unter bestimmten Bedingungen Video von einer aktiven Kamera anzuzeigen. Wenn beispielsweise ein Getriebe des Fahrzeugs 10 in einem Rückwärtsgang ist, können Videobilder von der Rückfahrkamera 24 angezeigt werden. In einigen Konfigurationen kann das Video von den Kameras 18, 20, 22, 24 angezeigt werden, wenn sich das Fahrzeug 10 in einem geparkten Zustand befindet (z. B. ist der Getriebegang PARKEN). In einigen Konfigurationen kann das Videosignal während eines Einparkmanövers angezeigt werden. In einigen Konfigurationen kann das angezeigte Videosignal von einem Bediener ausgewählt werden. In einigen Konfigurationen kann die Anzeige von Video auf der Anzeige 44 verhindert werden, wenn sich das Fahrzeug 10 bewegt. In einigen Konfigurationen kann der Anzeigebildschirm 44 eine Berührungsbildschirmvorrichtung sein, welche ausgelegt ist, um Eingangsdaten und Befehle zu akzeptieren. In einigen Konfigurationen kann die Anzeige 44 eine Berührungsbildschirmanzeige sein, welche ausgelegt ist, um Benutzereingabe durch Berühren von Positionen auf einem Bildschirm der Anzeige zu ermöglichen.
In einigen Konfigurationen kann das Diebstahlabschreckungssystem 12 aktiviert sein, wenn das Fahrzeug 10 verriegelt ist. Das Verriegeln des Fahrzeugs 10 kann in einer Vielzahl von Arten durchgeführt werden. Beispielsweise kann das Einführen eines Schlüssels in den Verriegelungsmechanismus und Drehen in einer vorbestimmten Richtung das Fahrzeug 10 verriegeln und das Diebstahlabschreckungssystem 12 aktivieren. In einigen Konfigurationen können die Sensoren des Diebstahlabschreckungssystems 12 aktiviert und überwacht sein, wenn das Fahrzeug 10 entriegelt und ungerüstet ist.
Das Fahrzeug 10 kann ein oder mehrere Mikrofone 62 umfassen. Das Mikrofon 62 kann in der Passagierkabine angeordnet sein, um Ton von innerhalb des Fahrzeugs 10 zu empfangen. In einigen Konfigurationen kann das Mikrofon 62 ausgelegt sein, um Ton von außerhalb des Fahrzeugs 10 zu empfangen. Das Mikrofon 62 kann in das Begrenzungsalarmsystem integriert sein, um während eines Ereignisses Ton aufzuzeichnen. Die Verwendung des Mikrofons 62 zum Aufzeichnen von Ton im Fahrzeug und um das Fahrzeug herum kann gesetzlich eingeschränkt sein.
Das Fahrzeug 10 kann ein drahtloses Kommunikationsmodul 56 umfassen, um mit Vorrichtungen entfernt vom Fahrzeug 10 zu kommunizieren. Das drahtlose Kommunikationsmodul 56 kann ein On-Board-Modem umfassen, welches eine Antenne aufweist, um mit Off-Board-Vorrichtungen zu kommunizieren. Das drahtlose Kommunikationsmodul 56 kann eine zelluläre Kommunikationsvorrichtung sein, um die Kommunikation über ein zelluläres Datennetz zu ermöglichen. Das drahtlose Kommunikationsmodul 56 kann ausgelegt sein, um gemäß dem IEEE 802.11-Standard zu kommunizieren. Das drahtlose Kommunikationsmodul 56 kann ausgelegt sein, um Bluetooth Low Energy (BTLE), Dedicated Short-Range Communication (DSRC) oder beliebige andere standardmäßigen drahtlosen Kommunikationsverfahren zu nutzen. Das drahtlose Kommunikationsmodul 56 kann ausgelegt sein, um eine Kommunikation mit einer nomadischen Vorrichtung (z. B. Telefon, Tablet, Computer) herzustellen. Die nomadische Vorrichtung kann mit einem externen Netz verbunden sein. Die Steuerung 58 kann programmiert sein, um ein geeignetes Kommunikationsprotokoll in Hardware und Software zu implementieren, welches mit einem ausgewählten Modus der drahtlosen Kommunikation kompatibel ist.
Die Begrenzungsalarmsensoren können über das drahtlose Kommunikationsmodul 56 aktiviert und überwacht werden. Der Bediener kann die Begrenzungsalarmsensoren unter Verwendung einer nomadischen Vorrichtung und mittels Herstellung einer Kommunikation mit dem Fahrzeug 10 aktivieren. Sensordaten von den Begrenzungsalarmsensoren können an die nomadische Vorrichtung übertragen werden.
Das Fahrzeug 10 kann ein schlüsselloses Zugangssystem 52 umfassen, welches als ein Funkschließsystem (RKE-System, Remote Keyless Entry System) oder ein System zum passiven Zugang und passiven Start (PEPS, Passive Entry – Passive Start) bezeichnet werden kann. Das schlüssellose Zugangssystem kann einen Niederfrequenz(LF, Low Frequency)-Funk-Transceiver zur PEPS-Fob-Detektion und einen Ultrahochfrequenz(UHF)-Transceiver zum Kommunizieren von Signalen zu und von einem RKE-Schlüsselanhänger oder einem PEPS-Schlüsselanhänger umfassen. Das schlüssellose Zugangssystem 52 kann eine Funkfrequenz(RF, Radio Frequency)-Kommunikationsschnittstelle nutzen, um Signale von einem Schlüsselanhänger 100 drahtlos zu übertragen und zu empfangen. 1A stellt einen Schlüsselanhänger 100 dar, welcher ausgelegt sein kann, um mit dem schlüssellosen Zugangssystems 52 des Fahrzeugs 10 über eine Schnittstelle verbunden zu sein. Die RF-Kommunikationsschnittstelle kann ausgelegt sein, um über einen begrenzten Abstand Kommunikation mit dem Fahrzeug 10 bereitzustellen. Das heißt, der Schlüsselanhänger 100 kann direkt mit dem schlüssellosen Zugangssystem 52 kommunizieren, wenn sich der Schlüsselanhänger 100 innerhalb eines vorbestimmten Abstands vom Fahrzeug 10 befindet. Die RF-Kommunikationsschnittstelle kann zugehörige Schaltungen und eine Antenne umfassen. Die RF-Kommunikationsschnittstelle kann eine zugehörige Steuerung zum Decodieren der RF-Nachrichten umfassen und mit den Fahrzeugnetzen 60 über eine Schnittstelle verbunden sein, um die empfangenen Nachrichtendaten an andere Module zu übertragen. Die zugehörige Steuerung kann auch Informationen zum Codieren und Senden über die RF-Kommunikationsverbindung von den Fahrzeugnetzen 60 empfangen.
Der Schlüsselanhänger 100 kann eine oder mehrere Tasten 102, 104, 106, 108 umfassen, welche eine spezielle Funktion durchführen. In einigen Konfigurationen kann eine erste Taste 102 eine Übertragung eines RF-Signals bewirken, um eine oder mehrere Türen des Fahrzeugs 10 zu verriegeln und das Diebstahlabschreckungssystem 12 zu aktivieren. Eine zweite Taste 106 kann eine Übertragung eines RF-Signals bewirken, um eine oder mehrere der Türen des Fahrzeugs 10 zu entriegeln und das Diebstahlabschreckungssystem 12 zu deaktivieren. Eine dritte Taste 104 kann eine Übertragung eines RF-Signals bewirken, um eine Klappe oder einen Kofferraum des Fahrzeugs 10 zu öffnen. Eine vierte Taste 108 kann eine Übertragung eines RF-Signals bewirken, um einen Motor des Fahrzeugs 10 zu starten. Verschiedene Kombinationen und Funktionen der Schlüsselanhängertasten 102, 104, 106, 108 sind möglich und die genannten Beispiele sind lediglich beispielhaft. Ein Schlüsselanhänger 100 kann mit mehr oder weniger Tasten als dargestellt und beschrieben ausgelegt sein. In Konfigurationen, bei denen der Schlüsselanhänger 100 ein intelligenter PEPS-Schlüsselanhänger ist, können die Funktionen (z. B. Verriegeln, Entriegeln) durch den Schlüsselanhänger 100 in der Nähe einer geeigneten Fahrzeugzone oder durch Herunterdrücken von auf Fahrzeugverschlüssen montierten Freigabeschaltern (z. B. Griffe, Heckklappe oder andere Strukturen) durchgeführt werden.
In einigen Konfigurationen kann der Schlüsselanhänger 100 Signale vom Fahrzeug 10 empfangen und eine Anzeige 110 oder eine andere Indikation (z. B. Vibration, Licht) des Signals vom Fahrzeug 10 bereitstellen. Die Nützlichkeit dieses Merkmals kann davon abhängen, sich innerhalb des vorbestimmten Abstands vom Fahrzeug 10 zu befinden, über den die RF-Kommunikationsschnittstelle effektiv ist.
Das Diebstahlabschreckungssystem 12 kann den einen oder die mehreren Näherungs- oder Bewegungssensoren 14 überwachen. Die Bewegungssensoren 14 können eine Bewegung des Fahrzeugs 10 oder eine Bewegung eines Objekts in der Passagierkabine erkennen. Das Diebstahlabschreckungssystem 12 kann eine Steuerung zum Überwachen der Bewegungssensoren 14 umfassen, um den akustischen Indikator 46 unter bestimmten Bedingungen auszulösen. Beispielsweise kann das Erkennen einer Bewegung des Fahrzeugs 10 die Hupe ununterbrochen oder mit einem vorbestimmten Ein-Aus-Muster aktivieren. In einigen Konfigurationen kann das Erkennen einer Fahrzeugbewegung eine Steuerung veranlassen, Video von einer oder mehreren der Kameras 18, 20, 22, 24 aufzuzeichnen. In einigen Konfigurationen kann das System ausgelegt sein, um vor der tatsächlichen Alarmauslösung Video zu erfassen, um Ereignisse zu erfassen, welche zum Auslösen des Alarms führen. In einer solchen Konfiguration können eine oder mehrere der Kameras 18, 20, 22, 24 als Teil des Diebstahlabschreckungssystems 12 aktiviert werden.
Das Diebstahlabschreckungssystem 12 kann Leistung von einer Fahrzeugbatterie 54 ziehen. Da das Diebstahlabschreckungssystem 12 während Key-off-Zuständen aktiv ist, sollte die Menge der Leistung, welche vom Diebstahlabschreckungssystem 12 verwendet wird, minimiert werden, um ein Entladen der Fahrzeugbatterie 54 unter einen vorbestimmten Pegel zu verhindern. Wenn Strom von der Batterie 54 bereitgestellt wird (z. B. Batterie entlädt sich), kann ein Ladezustand der Batterie schwächer werden. Der Ladezustand kann eine Menge an Energie repräsentieren, welche in der Batterie gespeichert ist. Wenn der Ladezustand schwächer wird, kann sich die Batteriespannung verringern. Wenn der Ladezustand schwächer wird und die Batteriespannung sich verringert, reduziert sich die Fähigkeit der Batterie 54, Strom bereitzustellen. Ein längeres Intervall ohne Key-on-Zyklus kombiniert mit unzureichender Motor-Ein-Zeit oder Lichtmaschinenstromerzeugung kann bewirken, dass die Fahrzeugbatterie 54 auf einen Pegel entladen wird, bei dem nicht länger ausreichend Strom zum Starten des Motors verfügbar ist. Es kann nützlich sein, eine Key-off-Stromlast (KOL, Key-off Current Load) während Key-off-/Zündung-aus-Situationen zu reduzieren, um einen Zustand zu verhindern, in dem der Motor nicht gestartet werden kann.
Obwohl es vorteilhaft sein kann, die Begrenzungsalarmsensoren zu verwenden, um die Diebstahlabschreckungsfunktion zu verbessern, sind potenzielle Einschränkungen vorhanden. Ein System, welches ausgelegt ist, um die zusätzlichen Kameras und Sensoren des Begrenzungsalarmsystems zum Aufzeichnen von Video- und Sensordaten zu nutzen, kann die KOL erhöhen. Es kann einen Kompromiss bei der früheren Sammlung von Daten und Beibehaltung der KOL auf einem niedrigen Pegel geben. Beispielsweise können die Kameras 18, 20, 22, 24 und andere Sensoren während des Key-off-Zustands periodisch oder kontinuierlich eingeschaltet werden, um somit die KOL des Fahrzeugs 10 zu erhöhen. Die zusätzliche KOL, welche mit den Begrenzungsalarmsensoren assoziiert ist, kann das Risiko erhöhen, dass der Motor nicht gestartet werden kann.
Zusätzlich zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit können einige Konfigurationen die Begrenzungsalarmsensoren für andere Zwecke nutzen. Das Fahrzeug 10 kann einen Überwachungsmodus umfassen, in dem Video von den Kameras 18, 20, 22, 24 auf dem Anzeigebildschirm 44 angezeigt wird. Der Überwachungsmodus kann für Strafverfolgungsaktivitäten nützlich sein. Der Überwachungsmodus kann aktiviert werden, wenn sich das Fahrzeug 10 in einem geparkten Zustand befindet, um Ablenkung während der Fahrt zu vermeiden. Der Bediener kann wählen, in den Überwachungsmodus überzugehen. Während eines Key-off-Zustands können die Begrenzungsalarmsensoren aktiviert werden, um sich bewegende Objekte in der Nähe des Fahrzeugs 10 zu erkennen. Die Bewegung kann bewirken, dass das Videosignal von einer der Kameras 18, 20, 22, 24 auf dem Anzeigebildschirm 44 angezeigt wird.
In einigen Konfigurationen kann das Fahrzeug 10 eine Begrenzungsalarmfunktion umfassen. Die Begrenzungsalarmfunktion kann durch Erkennen der Bewegung in einem bestimmten Bereich in der Nähe des Fahrzeugs 10 arbeiten. Beispielsweise kann das nach vorne gerichtete Radar 34 aktiviert werden, um eine Bewegung im Bereich vor dem Fahrzeug 10 zu erkennen. Wenn eine Bewegung erkannt wird, kann der akustische Indikator 46 oder der optische Indikator (z. B. Lichter 50) aktiviert werden, um Personen in der Nähe zu warnen. Eine mögliche Verwendung der Begrenzungsalarmfunktion kann auf einem Zeltplatz sein. Das Fahrzeug 10 kann einem Zelt oder anderen Schutzraum zugewandt positioniert werden. Die Begrenzungsalarmfunktion kann aktiviert werden, um eine virtuelle Begrenzung um den Schutzraum herum bereitzustellen, für den eine Bewegung erkannt werden soll. Dies kann eine Warnung an diejenigen im Schutzraum geben, dass Eindringlinge im Bereich vorhanden sind. Dieses Merkmal kann auch Schutz in der Nähe eines Hauses oder einer anderen Struktur bereitstellen. Beispielsweise kann das Fahrzeug 10 beim Parken in einer Auffahrt eines Hauses einer Garage oder einem Schuppen zugewandt sein.
Diese zusätzlichen Funktionen (Überwachung und Begrenzungsalarm) können während eines Zündung-aus-Zustands betrieben werden und erhöhen somit die KOL des Fahrzeugs 10. Wenn zusätzliche Begrenzungsalarmsensoren während des Zündung-aus-Zustands aktiviert werden, erhöht sich das Potenzial, dass die Fahrzeugbatterie 54 entleert wird. Der Betrieb über längere Zeiträume mit aktivierten Begrenzungsalarmsensoren und Alarmfunktionen kann die KOL steigern und das Risiko eines Kein-Start-Zustands erhöhen.
1A stellt eine Fernerfassungsvorrichtung 200 dar, welche ausgelegt sein kann, um mit dem Fahrzeug 10 über eine Schnittstelle verbunden zu sein. Um das Risiko einer zunehmenden KOL zu minimieren, kann es nützlich sein, einen oder mehrere Fernsensoren 200 zu nutzen. Der Fernsensor 200 kann als Remote-Sentinel (RS)-Vorrichtung oder -Modul bezeichnet werden. Die Remote-Sentinel-Vorrichtung 200 kann einen oder mehrere Objektsensoren 202 umfassen, um Objekte in der Nähe der RS-Vorrichtung 200 zu erkennen. Die RS-Vorrichtung 200 kann auch eine Kamera 204 umfassen, um Video aufzuzeichnen. Der Objektsensor 202 kann einen Näherungssensor umfassen, um das Vorhandensein von Objekten in der Nähe der RS-Vorrichtung 200 zu erkennen. Der Objektsensor 202 kann einen Infrarotsensor umfassen. Der Objektsensor 202 kann einen laserbasierten Sensor umfassen. Der Objektsensor 202 kann ein Radarsystem umfassen. Der Objektsensor 202 kann eine beliebige Form von berührungslosem Sensor umfassen, welcher fähig ist, ein nahe gelegenes Objekt zu erkennen. Der Objektsensor 202 kann ausgelegt sein, das Vorhandensein des Objekts sowie eine Bewegung des Objekts zu erkennen.
Die RS-Vorrichtung 200 kann eine Steuerung 210 umfassen, um Signale innerhalb der RS-Vorrichtung 200 zu verarbeiten und zu verwalten. Die RS-Steuerung 210 kann mit den Objektsensoren 202 über eine Schnittstelle verbunden sein und Signale von den Objektsensoren 202 verarbeiten. Die RS-Steuerung 210 kann flüchtigen und nicht-flüchtigen Speicher zum Speichern von Daten umfassen.
Die RS-Vorrichtung 200 kann mit dem Fahrzeug 10 über eine Schnittstelle verbunden sein, um die Detektion von Objekten in der Nähe des Fahrzeugs 10 zu verbessern. Die RS-Vorrichtung 200 kann ausgelegt sein, um ein Objekt zu erkennen und die Begrenzungsalarmsensoren des Fahrzeugs 10 zu aktivieren. Auf diese Weise ziehen die Begrenzungsalarmsensoren des Fahrzeugs 10 keine Leistung von der Fahrzeugbatterie 54 während des Zündung-aus-Zustands, bis sie von der RS-Vorrichtung 200 aktiviert werden. Die Begrenzungsalarmsensoren können aktiviert werden, wenn das Fahrzeug 10 ein Signal von der RS-Vorrichtung 200 empfängt, dass ein Objekt in der Nähe erkannt wurde. Ein zusätzlicher Vorteil dieser Konfiguration ist, dass die RS-Vorrichtung 200 den Detektionsbereich um das Fahrzeug 10 herum erweitern und die Fahrzeugsicherheitsfunktion verbessern kann. Ferner kann die Richtung, in der Objekte erkannt werden, durch Anpassen einer Orientierung der RS-Vorrichtung 200 geändert werden. Mehrere RS-Vorrichtungen 200 können an verschiedenen Positionen um ein Fahrzeug herum angeordnet werden, um Detektionszonen bereitzustellen, welche mit dem Fahrzeug 10 allein unter Umständen nicht möglich sein können. Beispielsweise können Begrenzungsalarmsensoren im Fahrzeug 10 durch Objekte behindert sein. Die RS-Vorrichtungen 200 können an einer Position angeordnet werden, um die Hindernisse zu vermeiden. Ferner können sich die Begrenzungsalarmsensoren des Fahrzeugs 10 nur bei der Detektion einer Aktivität aktivieren, welche im Bereich der Sensoren liegt, was bewirken kann, dass der Sensor das Erfassen eines Teils der Aktivität versäumt. Die Off-Board-RS-Vorrichtung 200 ermöglicht, dass die Begrenzungsalarmsensoren des Fahrzeugs 10 vollständig aktiv sind, bevor ein potenzieller Dieb die Umgebung des Fahrzeugs 10 und dessen Begrenzungsalarmsensoren betreten hat.
Die RS-Vorrichtung 200 kann ein Kommunikationsmodul 206 umfassen, welches ausgelegt ist, um mit dem Fahrzeug 10, zusätzlichen RS-Vorrichtungen 200 und anderen kompatiblen Vorrichtungen (z. B. Computer, Telefone und Tablets) zu kommunizieren. Das Kommunikationsmodul kann drahtgebundene und drahtlose Kommunikation umfassen. Beispielsweise kann die drahtgebundene Kommunikation eine Ethernet-Verbindung umfassen, welche durch die IEEE 802-Familie von Standards definiert ist. Die drahtgebundene Kommunikationsschnittstelle kann bei einer Verbindung eine Kommunikation mit anderen Vorrichtungen bereitstellen. Das Kommunikationsmodul 206 kann eine drahtlose Netzschnittstelle umfassen, welche durch den IEEE 802.11-Standard definiert ist. Die drahtlose Netzschnittstelle kann auch andere drahtlose Kommunikationslösungen, wie beispielsweise Wi-Max, verwenden. Die drahtlose Netzschnittstelle kann auch eine Bluetooth-Schnittstelle umfassen. Ein Kommunikationsprotokoll, welches Nachrichten und die Nachrichtenzeitsteuerung definiert, kann für die Kommunikation zwischen den verschiedenen Vorrichtungen definiert sein. Die RS-Steuerung 210 kann mit dem Kommunikationsmodul 206 über eine Schnittstelle verbunden sein, um den Betrieb des Kommunikationsmoduls 206 zu verwalten und zu steuern. Die RS-Steuerung 210 kann Nachrichten verarbeiten, welche über das Kommunikationsmodul 206 empfangen werden, und kann Nachrichten bereitstellen, welche über das Kommunikationsmodul 206 übertragen werden sollen. Die RS-Vorrichtung 200 kann ausgelegt sein, um mit dem Fahrzeug 10 und entfernten oder nomadischen Vorrichtungen (z. B. Telefone, Tablets, Computer) zu kommunizieren.
Das Kommunikationsmodul 206 kann eine zelluläre Kommunikationsvorrichtung umfassen, um die Kommunikation über ein zelluläres Datennetz zu ermöglichen. Das Kommunikationsmodul 206 kann ausgelegt sein, um eine Kommunikation mit einer nomadischen Vorrichtung (z. B. Telefon, Tablet, Computer) herzustellen. Die RS-Steuerung 210 kann programmiert sein, um ein geeignetes Kommunikationsprotokoll in Hardware und Software zu implementieren, welches mit einem ausgewählten Modus der Kommunikation kompatibel ist.
Während eines Key-off-Zustands des Fahrzeugs 10 kann das schlüssellose Zugangssystem 52 weiterhin aktiv zu sein. Zum Bereitstellen der Kommunikation während eines Key-off-Zustands des Fahrzeugs 10 kann die RS-Vorrichtung 200 eine RF-Kommunikationsschnittstelle 208 umfassen, welche mit dem schlüssellosen Zugangssystem 52 des Fahrzeugs 10 kompatibel ist. Die RF-Kommunikationsschnittstelle 208 kann ausgelegt sein, um mit einer oder mehreren RS-Vorrichtungen 200 und dem Fahrzeug 10 zu kommunizieren. Die RS-Steuerung 210 kann mit der RF-Kommunikationsschnittstelle 208 gekoppelt sein. Die RS-Steuerung 210 kann ein Nachrichtenprotokoll für die RF-Kommunikation mit dem Fahrzeug 10 implementieren.
Die RS-Vorrichtung 200 kann in einem Abstand vom Fahrzeug 10 angeordnet oder montiert werden. Ein maximaler Abstand vom Fahrzeug kann eine Funktion des RF-Kommunikationsbereichs und der RF-Signalübertragungsstärke sein. Die RS-Vorrichtung 200 kann einen Bereich oder eine Zone in Bezug auf Objekte oder Bewegungen überwachen. In einigen Konfigurationen kann die RS-Vorrichtung 200 eine konfigurierbare Zone überwachen. Beispielsweise kann die RS-Vorrichtung 200 an einer Wand montiert sein und Objekte oder Bewegung können in einem vorbestimmten Bereich vor der Wand erkannt werden. Die Überwachungszone kann einen vorbestimmten Bogen umfassen, welcher in einem vorbestimmten Abstand von der RS-Vorrichtung 200 abgestrahlt wird. In einigen Konfigurationen kann die RS-Vorrichtung 200 einen Bereich um die RS-Vorrichtung 200 herum überwachen. Beispielsweise kann ein Elektromotor mit einer Welle, welche mit dem Objektsensor 202 gekoppelt ist, den Objektsensor 202 drehen, um eine vollständige kreisförmige Abdeckung um die RS-Vorrichtung 200 herum zu ermöglichen.
Die RS-Vorrichtung 200 kann in einer Vielzahl von Arten montiert werden. Die RS-Vorrichtung 200 kann eine magnetische Oberfläche umfassen, welche fähig ist, mit einer Metalloberfläche zu koppeln. Die RS-Vorrichtung 200 kann eine adhäsive Rückseite zur Montage umfassen. Die RS-Vorrichtung 200 kann Schlitze für Bänder, Stifte und Laschen umfassen, welche zusätzliche Montagemöglichkeiten erlauben. Die RS-Vorrichtung 200 kann an einem Pfosten montiert sein.
Die RS-Vorrichtung 200 kann mit einer Leistungsquelle gekoppelt sein. Die Leistungsquelle kann eine Batterie sein, welche aufladbar oder austauschbar sein kann.
In einigen Konfigurationen kann die Leistungsquelle ein Solarpanel umfassen, um die Batterie neu aufzuladen. In einigen Konfigurationen kann die Leistungsquelle eine standardmäßige elektrische Steckdose sein. Die RS-Vorrichtung 200 kann zusätzliche Schaltungen umfassen, um von Wechselstrom (AC, Alternating Current)-Eingängen zu Gleichstrom (DC, Direct Current)-Pegeln umzuwandeln, welche von der RS-Vorrichtung 200 genutzt werden können. Die Leistungsquelle kann mit den verschiedenen Komponenten der RS-Vorrichtung 200 elektrisch gekoppelt sein und geeignete Spannungs- und Strompegel bereitstellen, um die Komponenten zu versorgen.
Die RS-Vorrichtung 200 kann getarnt sein, um sich optisch an die Umgebung anzugleichen, in der sie positioniert ist. Ein Gehäuse der RS-Vorrichtung 200 kann abhängig von der Anwendung in einer Vielzahl von Arten ausgebildet sein. Die RS-Vorrichtung 200 kann innerhalb anderer üblicher Objekte in der Umgebung verschleiert sein. Beispielsweise kann die RS-Vorrichtung 200 in einem Glühlampensockel integriert sein, so dass Leistung aus der Glühlampenfassung gezogen wird. Die RS-Vorrichtung 200 kann eine Glühlampenfassung umfassen, um die Installation einer Glühlampe zu ermöglichen (z. B. RS-Vorrichtung 200 elektrisch in Reihe mit der Glühlampe und der Originalfassung). Eine solche Konfiguration verschleiert das Vorhandensein des Sensors und stellt ein bewegungsaktiviertes Licht bereit.
Die RS-Vorrichtung 200 kann ferner mit einer Kamera 204 ausgelegt sein. Die RS-Steuerung 210 kann mit der Kamera 204 über eine Schnittstelle verbunden sein, um Videosignale zu empfangen. Die RS-Steuerung 210 kann Steuersignale an die Kamera 204 bereitstellen, um den Betrieb der Kamera 204 zu verwalten. Beim Empfangen von Signalen vom Objektsensor 202, welche indikativ für ein Objekt in der Überwachungszone sind, kann die RS-Steuerung 210 die Kamera 204 aktivieren und Videoinformationen über das Kommunikationsmodul 206 übertragen. In einigen Konfigurationen kann die Kamera 204 als Objektsensor 202 genutzt werden. Das heißt, der Objektsensor 202 kann eine Kamera sein. Die RS-Steuerung 210 kann Videosignale von der Kamera 204 verarbeiten, um das Vorhandensein von Objekten zu erkennen. Die RS-Steuerung 210 kann ausgelegt sein, um Videoinformationen im Steuerungsspeicher zu speichern. Die Videoinformationen können eine vorbestimmte Zeitdauer lang über das Kommunikationsmodul 206 übertragen werden. In einigen Konfigurationen kann das Video übertragen werden, bis das Objekt nicht länger in der Überwachungszone erkannt wird. Das Video kann vom Fahrzeug 10 empfangen und im Fahrzeug 10 angezeigt werden, um Insassen eine visuelle Rückmeldung in Bereichen bereitzustellen, welche möglicherweise vom Fahrzeug 10 nicht sichtbar sein können. Das Video kann auch an die nomadische Vorrichtung übertragen werden. Eine solche Konfiguration kann eine Überwachungsfunktion in einem Fahrzeug 10 ermöglichen, welches mit ausgeschalteter Zündung geparkt ist, ohne die KOL zu erhöhen.
Die RS-Steuerung 210 kann Signale vom Objektsensor 202 überwachen, um das Vorhandensein eines Objekts in der Überwachungszone zu erkennen. Wenn ein Objekt in der Überwachungszone erkannt wird, kann die RS-Steuerung 210 die Übertragung eines Signals oder einer Nachricht indikativ für ein Objekt in der Nähe der RS-Vorrichtung 200 über die RF-Kommunikationsschnittstelle 208 initiieren. Falls das Fahrzeug 10 im RF-Kommunikationsbereich ist, kann es das Signal oder die Nachricht über die Schnittstelle des schlüssellosen Zugangssystems 52 empfangen. Beim Empfangen der Nachricht kann das Fahrzeug 10 die Begrenzungsalarmsensoren aktivieren.
Die RS-Vorrichtung 200 kann ausgelegt sein, um einem Bediener zu ermöglichen, bei Nichtvorhandensein von erkannter Aktivität einen Begrenzungsalarmsensor am Fahrzeug 10 über die nomadische Vorrichtung zu aktivieren. Beispielsweise kann ein Bediener über die nomadische Vorrichtung die Kamera im Fahrzeug aktivieren, um Zustände in der Nähe des Fahrzeugs 10 zu prüfen. Der Bediener kann die Kamera aktivieren, um Schneeanhäufung, Status der Müllaufnahme oder andere routinemäßige Verwendungen anzusehen, welche nicht mit Diebstahlrisiko verbunden sind. Die RS-Vorrichtung 200 kann mit dem Fahrzeug 10 über das Kommunikationsmodul 206 und die RF-Schnittstelle 208 kommunizieren. Beispielsweise kann die RS-Vorrichtung 200 das Fahrzeug über die RF-Schnittstelle 208 wecken. Das Fahrzeug 10 kann Videodaten über das drahtlose Kommunikationsmodul 56 übertragen. Abhängig von der bestimmten Konfiguration können die Videodaten von der RS-Vorrichtung 200 weitergeleitet werden oder können von einer nomadischen Vorrichtung empfangen werden.
In einigen Konfigurationen kann das Fahrzeug 10 ausgelegt sein, um eine Ankunftsnachricht über die RF-Kommunikationsschnittstelle 208 zu übertragen, wenn eine Umgebung der RS-Vorrichtung 200 betreten wird. In Reaktion auf das Empfangen der Ankunftsnachricht kann die RS-Vorrichtung 200 wie beschrieben aufwachen und arbeiten. Beim Verlassen der Umgebung der RS-Vorrichtung 200 (z. B. Abfahren des Fahrzeugs 10) kann eine Abfahrtnachricht übertragen werden. In Reaktion auf das Empfangen der Abfahrtnachricht kann die RS-Vorrichtung 200 in einen Niedrigleistungsmodus übergehen, um die Batterielebensdauer zu verlängern. Bei der Rückkehr in die Umgebung der RS-Vorrichtung 200 kann das Fahrzeug 10 die Ankunftsnachricht übertragen. Die RS-Vorrichtung 200 kann ausgelegt sein, um beim Empfangen der Ankunftsnachricht vom Fahrzeug 10 aufzuwachen.
In Reaktion auf das Empfangen des Signals, welches indikativ für das Objekt in der Nähe der RS-Vorrichtung 200 ist, kann eine Fahrzeugsteuerung 58 die Begrenzungsalarmsensoren aktivieren. Die Fahrzeugsteuerung 58 kann flüchtigen und nicht-flüchtigen Speicher zum Speichern von Daten von den Begrenzungsalarmsensoren umfassen. Beispielsweise kann in einer Konfiguration, in der der Begrenzungsalarmsensor eine Kamera 18, 20, 22, 24 ist, die RS-Vorrichtung 200 eine frühere Detektion des Objekts ermöglichen, so dass Videomaterial zu einem früheren Zeitpunkt erhalten werden kann. Die Fahrzeugsteuerung 58 kann die Kameras 18, 20, 22, 24 in Reaktion auf das Empfangen des Signals, welches indikativ für das Objekt in der Nähe der RS-Vorrichtung 200 ist, aktivieren. Video kann erfasst werden, bevor das Objekt eine Aktivierung des Diebstahlabschreckungssystems 12 bewirkt. Auf diese Weise kann Video des Objekts erfasst werden, welches das Diebstahlabschreckungssystem 12 ausgelöst hat. In einigen Konfigurationen kann die RS-Vorrichtung 200 möglicherweise nicht innerhalb einer Sichtlinie des Fahrzeugs 10 angeordnet sein. Die RS-Vorrichtung 200 kann um Ecken herum positioniert werden, um Objekte zu erkennen, welche sich aus verschiedenen Richtungen nähern. Die Verwendung der RS-Vorrichtung 200 kann den Bereich des Fahrzeugbegrenzungsalarmsystems erweitern.
Die Verwendung der RS-Vorrichtung 200 in Verbindung mit den Begrenzungsalarmsensoren des Fahrzeugs 10 kann Verwendung in militärischen oder Strafverfolgungsanwendungen finden. Verschiedene Konfigurationen der RS-Vorrichtung 200 und des Fahrzeugs 10 können Beobachtungs- und Überwachungsfähigkeiten umfassen. Beispielsweise kann ein Polizeiwagen in einem Abstand von einer Kreuzung auf einer Straße geparkt sein. Eine oder mehrere RS-Vorrichtungen 200 können auf einer Querstraße positioniert sein, welche im rechten Winkel zur Straße verläuft, in der der Polizeiwagen geparkt ist. Die RS-Vorrichtung 200 kann Fahrzeuge erkennen, welche sich auf der Querstraße nähern. Die RS-Vorrichtungen 200 können über die RF-Kommunikationsschnittstelle 208 ein Signal an den Polizeiwagen übertragen.
Der Empfang des Signals von der RS-Vorrichtung 200 kann auch die Aktivierung eines oder mehrerer der Radarsysteme 34, 36, 38, 40 auslösen. Die Fahrzeugsteuerung 58 kann die Radarsysteme 34, 36, 38, 40 in Reaktion auf das Empfangen des Signals, welches indikativ für das Objekt in der Nähe der RS-Vorrichtung 200 ist, aktivieren. Der Polizeiwagen kann ein zusätzliches Radarsystem umfassen, welches für die Durchsetzung der Geschwindigkeitsbegrenzung ausgelegt ist. Wenn das Signal von der RS-Vorrichtung 200 empfangen wird, dass ein Objekt in Reichweite ist, kann das zusätzliche Radarsystem ausgelöst werden, um die Geschwindigkeit von sich nähernden Fahrzeugen zu messen. Zusätzlich können Kameras 18, 20, 22, 24 im 10 und die RS-Vorrichtung 200 ausgelöst werden, um Video aufzuzeichnen. Die Fahrzeugsteuerung 58 kann Video zum späteren Abrufen und Verarbeiten im nicht-flüchtigen Steuerungsspeicher speichern. Im Falle einer Geschwindigkeitsverletzung kann Video vom Fahrer und vom Fahrzeug als weiterer Beweis zur Verfügung stehen. Eine solche Konfiguration kann vorteilhaft sein, da das zusätzliche Radarsystem nicht erkennbar ist, bis das sich nähernde Fahrzeug in der Nähe ist, was Radardetektionsvorrichtungen weniger nützlich macht.
Andere mögliche Anwendungen können Campingplatzsicherheit umfassen. 2 stellt eine Konfiguration von Fahrzeug und RS-Vorrichtungen 200 dar, welche für eine Campingplatzsicherheitsfunktion verwendet werden kann. Das Fahrzeug 10 kann in der Nähe eines Campingplatzes 300 geparkt sein. Eine oder mehrere RS-Vorrichtungen 302, 304 können um den Campingplatz 300 herum angeordnet sein, um eine Überwachung um den Campingplatz 300 herum bereitzustellen. Die RS-Vorrichtungen 302, 304 können mit dem Fahrzeug 10 kommunizieren, wenn die Bewegung eines Objekts um den Campingplatz 300 erkannt wird. Beispielsweise kann eine erste RS-Vorrichtung 302 eine erste Zone 306 überwachen. Eine zweite RS-Vorrichtung 304 kann eine zweite Zone 308 überwachen. Die erste Zone 306 und die zweite Zone 308 können überlappen. Darüber hinaus können eine oder mehrere der ersten Zone 306 und der zweiten Zone 308 den Campingplatz 300 oder das Fahrzeug 10 umfassen. In Reaktion auf Signale vom RS-Vorrichtungsmodul 302, 304 kann das Fahrzeug 10 Video aufzeichnen, Scheinwerfer 50 einschalten oder den akustischen Indikator 46 aktivieren, um ein akustisches Alarmsignal zu erzeugen. Eine solche Reaktion kann diejenigen auf dem Campingplatz 300 in Bezug auf eine Bewegung um den Campingplatz herum sowie eine Abwehr potenzieller Eindringlinge warnen.
In einigen Konfigurationen kann die RS-Vorrichtung 200 direkt mit der nomadischen Vorrichtung des Bedieners kommunizieren, um den Bediener in Bezug auf eine beliebige erkannte Aktivität in der Nähe der RS-Vorrichtung 200 zu benachrichtigen. Der Bediener kann dann wählen, mit dem Fahrzeug 10 über die nomadische Vorrichtung zu kommunizieren, um Funktionen, wie beispielsweise Umfeldbeleuchtung oder Kamera-/Sensoraktivierung, zu aktivieren. Die nomadische Vorrichtung kann einen Prozessor umfassen, welcher eine Anwendung ausführt, die ausgelegt ist, um mit der RS-Vorrichtung 200 über eine Schnittstelle verbunden zu sein. Die nomadische Vorrichtung kann verwendet werden, um den Betrieb der RS-Vorrichtung 200 auszulegen, Statusinformationen von der RS-Vorrichtung 200 zu empfangen und Befehle an die RS-Vorrichtung 200 zu übertragen, welche für die RS-Vorrichtung 200 und das Fahrzeug 10 bestimmt sind.
Das vorherige Beispiel bezog sich auf einen Campingplatz, aber das Konzept kann leicht auf andere Anwendungen erweitert werden. Andere Konfigurationen können für die Haushalts- oder Objektsicherung verwendet werden. Beispielsweise kann der Campingplatz 300 ein Haus, eine Garage oder eine andere Struktur oder ein anderer Bereich sein, für die bzw. den Überwachung gewünscht wird. Eine oder mehrere RS-Vorrichtungen 200 können an verschiedenen Stellen um ein Haus herum positioniert sein. Beispielsweise kann eine RS-Vorrichtung 200 in einem Hinterhof positioniert sein und eine weitere RS-Vorrichtung 200 kann in einem Vorgarten positioniert sein. Das Fahrzeug 10 kann in einer Auffahrt oder auf der Straße geparkt sein. Die RS-Vorrichtungen 200 können jeweils eine vorbestimmte Zone in der Nähe des Hauses überwachen. Wenn Objekte erkannt werden, können die RS-Vorrichtungen 200 Signale an das Fahrzeug 10 übertragen. Wenn das Fahrzeug 10 eine Nachricht empfängt, dass Objekte von den RS-Vorrichtungen 200 erkannt werden, können zusätzliche Sensoren und Kameras des Fahrzeugs 10 aktiviert werden. In einer Haushaltsanwendung können die Signale mit einem Haussicherheitssystem über die Schnittstelle des schlüssellosen Zugangssystems 52 oder die drahtlose Kommunikationsschnittstelle 56 integriert sein. Vom Fahrzeug 10 aufgezeichnetes Video kann über die drahtlose Kommunikationsschnittstelle 56 an einen Computer oder eine andere Vorrichtung, welcher bzw. welche mit dem gleichen Netz verbunden ist, übertragen werden. Die Steuerung 58 kann programmiert sein, um einen Status über das Fernkommunikationsmodul in Reaktion auf das Empfangen der Nachricht über das erkannte Objekt von den RS-Vorrichtungen 200 auszugeben. Beispielsweise kann ein Bediener den Status über ein zelluläres Netz empfangen, wenn das Fahrzeug 10 durch die Detektion eines Objekts aktiviert wird.
Vorteile der Verwendung der RS-Vorrichtungen 200 umfassen eine frühere Warnung von sich bewegenden Objekten (z. B. Personen oder Fahrzeugen) in der Nähe des Fahrzeugs 10. Das System erweitert auch den Erfassungsbereich so dass er sich weiter vom Fahrzeug 10 erstreckt, so dass eine Bewegung in empfindlichen Zonen früher identifiziert werden kann. Darüber hinaus können die Begrenzungsalarmsensoren des Fahrzeugs 10 verwendet werden, ohne dass sich das Fahrzeug in einem Key-on-Zustand befindet, wodurch Lärm reduziert wird und der Kraftstoffverbrauch verringert wird. Ferner können die Begrenzungsalarmsensoren ohne übermäßige KOL, welche die Batterie entleeren kann, effektiv genutzt werden. Die RS-Vorrichtung 200 kann die Fahrzeugbegrenzungsalarmsensoren über eine RF-Übertragung an das schlüssellose Zugangssystem 52 des Fahrzeugs aktivieren, da der RF-Empfänger ausgelegt sein kann, im Horchmodus zu sein, wenn sich das Fahrzeug in einem stationären oder Zündung-aus-Zustand befindet.
In einigen Konfigurationen kann die RS-Vorrichtung 200 eine Repeater-Funktion umfassen. In einigen Konfigurationen können die RS-Vorrichtungen 200 in immer weiteren Abständen vom Fahrzeug 10 positioniert sein. In solchen Konfigurationen kann jede RS-Vorrichtung 200 fähig sein, Signale von den anderen RS-Vorrichtungen 200 zu empfangen und sie zum Fahrzeug 10 neu zu übertragen. Dies erweitert den Kommunikationsbereich der RS-Vorrichtungen 200 und Schlüsselanhänger 100 und erweitert auch den Abstand vom Fahrzeug 10, welcher überwacht werden kann.
Die Repeater-Funktionalität kann in einer Parkplatzanwendung nützlich sein. Ein Parkplatz kann mit mehreren RS-Vorrichtungen 200 ausgelegt sein. 3 veranschaulicht eine Darstellung für eine mögliche Konfiguration von RS-Vorrichtungen 200 für eine Parkplatzanwendung. Beispielsweise kann eine erste RS-Vorrichtung 400 auf dem Parkplatz angeordnet sein. Die erste RS-Vorrichtung 400 kann einen Kommunikationsbereich aufweisen, welcher in einer ersten Zone 412 effektiv ist. In diesem Beispiel ist das Fahrzeug 10 in dieser ersten Zone 412, so dass die erste RS-Vorrichtung 400 direkt mit dem Fahrzeug 10 kommunizieren kann. Das Fahrzeug 10 kann einen Kommunikationsbereich aufweisen, welcher innerhalb einer zweiten Zone 414 effektiv ist, so dass die erste RS-Vorrichtung 400 innerhalb der zweiten Zone 414 ist. Eine zweite RS-Vorrichtung 402 kann in einem Abstand von der ersten RS-Vorrichtung 400 angeordnet sein. Die zweite RS-Vorrichtung 402 kann innerhalb der ersten Zone 412 angeordnet sein, so dass Nachrichten mit der ersten RS-Vorrichtung 400 ausgetauscht werden können. Die zweite RS-Vorrichtung 402 kann einen Kommunikationsbereich aufweisen, welcher innerhalb einer dritten Zone 416 effektiv ist. Eine dritte RS-Vorrichtung 404 kann innerhalb der dritten Zone 416 angeordnet sein, so dass Nachrichten zwischen der zweiten RS-Vorrichtung 402 und der dritten RS-Vorrichtung 404 ausgetauscht werden können. Die dritte RS-Vorrichtung 404 kann einen Kommunikationsbereich aufweisen, welcher in einer vierten Zone 418 effektiv ist. Innerhalb der vierten Zone 418 kann ein Bediener eine entfernte Rechenvorrichtung 406 mit einem Kommunikationsbereich nutzen, welcher in einer fünften Zone 420 effektiv ist. Zusätzlich kann der Bediener den Schlüsselanhänger 100 tragen, welcher einen Kommunikationsbereich aufweist, der in der fünften Zone 420 effektiv ist. Die dritte RS-Vorrichtung 404 kann innerhalb der fünften Zone 420 sein. Es sei darauf hingewiesen, dass der Kommunikationsbereich des Fahrzeugs (z. B. zweite Zone 414) nicht die zweite RS-Vorrichtung 402, die dritte RS-Vorrichtung 404, den Schlüsselanhänger 100 oder die entfernte Rechenvorrichtung 406 umfasst. Es sei darauf hingewiesen, dass zusätzliche RS-Vorrichtungen in verschiedenen Konfigurationen angeordnet sein können. In einigen Konfigurationen können eine Anzahl von RS-Vorrichtungen 200 in einem Raster angeordnet sein, so dass ein Fahrzeug 10 mit wenigstens einer der RS-Vorrichtungen 200 kommunizieren kann. Die Kommunikationszonen sind als Kreise dargestellt, aber die tatsächliche Form der Kommunikationszone kann basierend auf dem Gelände, Antenneneigenschaften und Strukturen im Bereich variieren.
Ein Kommunikationsprotokoll für Signale, welche über die RF-Schnittstelle übertragen werden, kann definiert werden. Jeder der RS-Vorrichtungen 200 und dem Fahrzeug 10 kann eine eindeutige Kennung zugeordnet sein. Jede RS-Vorrichtung 200 kann den Kommunikationsverkehr innerhalb ihres Kommunikationsbereichs überwachen. In einigen Konfigurationen kann das Fahrzeug 10 eine Bestätigungsnachricht in Reaktion auf das Empfangen einer Nachricht von der RS-Vorrichtung 200 übertragen. Die RS-Vorrichtungen 200 können die Bestätigungsnachrichten überwachen, um zu bestimmen, ob die Nachricht weitergeleitet werden sollte. Falls eine RS-Vorrichtung 200 eine Nachricht von einer anderen RS-Vorrichtung 200 empfängt, innerhalb einer vorbestimmten Zeit jedoch keine Bestätigung vom Fahrzeug 10 sieht, kann die RS-Vorrichtung 200 versuchen, die Nachricht von der anderen RS-Vorrichtung 200 zu übertragen. Auf diese Weise kann die Nachricht wiederholt werden, bis sie das Fahrzeug 10 erreicht. Beim Empfangen der Fahrzeugbestätigung kann die RS-Vorrichtung 200 die Bestätigungsnachricht neu übertragen, um sie an die Quellen-RS-Vorrichtung 200 weiterzuleiten. Andere Kommunikationsprotokolle zum Weiterleiten der Nachrichten sind möglich.
Als ein Beispiel für die Parkplatz-Repeater-Funktionalität kann der Bediener wünschen, den Motor unter Verwendung des Schlüsselanhängers 100 zu starten. Der Benutzer kann eine Taste des Schlüsselanhängers 100 drücken, welche mit einem Fernstart assoziiert ist. Der Schlüsselanhänger 100 kann ein erstes RF-Signal über die Schnittstelle des schlüssellosen Zugangssystems übertragen. In diesem Falle kann das erste RF-Signal 422 nur von der dritten RS-Vorrichtung 404 empfangen werden, da sie die einzige RS-Vorrichtung in der fünften Zone 420 ist. Die dritte RS-Vorrichtung 404 kann das erste RF-Signal 422 empfangen und kann eine vorbestimmte Zeit warten, um zu bestimmen, ob das erste RF-Signal 422 vom Fahrzeug 10 empfangen wurde. In diesem Falle ist das Fahrzeug 10 nicht innerhalb der fünften Zone 420 und wird das erste RF-Signal 422 nicht empfangen. Die dritte RS-Vorrichtung 404 kann dann das erste RF-Signal 422 als ein zweites RF-Signal 424 übertragen. Da die zweite RS-Vorrichtung 402 innerhalb der vierten Zone 418 ist, kann die zweite RS-Vorrichtung das zweite RF-Signal 424 empfangen. Die zweite RS-Vorrichtung 402 kann das zweite RF-Signal 424 empfangen und es wiederholen, indem ein drittes RF-Signal 426 ausgegeben wird, welches von der ersten RS-Vorrichtung 400 empfangen werden kann. Die erste RS-Vorrichtung 400 kann das dritte RF-Signal 426 empfangen und es wiederholen, indem ein viertes RF-Signal 428 ausgegeben wird, welches vom Fahrzeug 10 empfangen werden kann. Die Übertragung von Daten zwischen dem Fahrzeug 10 und der entfernten Rechenvorrichtung 406 und dem Schlüsselanhänger 100 kann bidirektional sein. Nachrichten vom Fahrzeug 10 zum Schlüsselanhänger 100 können einem Pfad in der entgegengesetzten Richtung folgen. In diesem Beispiel kann das Fahrzeug 10 das vierte RF-Signal 428 empfangen und den Motor starten.
Die Weiterleitungsfunktion kann auch das Weiterleiten von Daten über die drahtlose Netzschnittstelle des Kommunikationsmoduls 206 umfassen. Beispielsweise kann der Bediener einen Befehl von einer entfernten Rechenvorrichtung 406 (z. B. Computer, Telefon oder Tablet) ausgeben, um Video vom Fahrzeug 10 bereitzustellen. Die entfernte Rechenvorrichtung 406 kann ausgelegt sein, um ein RF-Signal 430 mit dem geeigneten Befehl auszugeben. Das RF-Signal 430 kann durch die RS-Vorrichtungen 400, 402, 404 ausgebreitet werden, wie zuvor beschrieben. Die Fahrzeugsteuerung 58 kann den Befehl empfangen und eine oder mehrere Kameras 18, 20, 22, 24 am Fahrzeug 10 aktivieren. Die Videosignale können auf dem Fahrzeug 10 aufgezeichnet werden. In einigen Konfigurationen kann das Video durch das drahtlose Kommunikationsmodul 56 übertragen werden. Die Videodaten können zur entfernten Rechenvorrichtung 406 durch das Kommunikationsmodul der RS-Vorrichtungen 400, 402, 404 geleitet werden. Das Video kann von der entfernten Rechenvorrichtung 406 empfangen und angezeigt werden. Der effektive Bereich der drahtlosen Netzschnittstelle kann sich von der RF-Kommunikationsschnittstelle unterscheiden. In 3 ist das drahtlose Netz mit gestrichelten Linien dargestellt. Eine Ausbreitung der drahtlosen Netznachrichten kann auf eine beliebige geeignete Weise durchgeführt werden.
Die Weiterleitungsfunktion der RS-Vorrichtung 200 erweitert den Bereich der RF-Schnittstelle des schlüssellosen Zugangssystems 52. Die Erweiterung des Bereichs der RF-Schnittstelle ermöglicht zusätzliche Funktionalität. Beispielsweise kann ein Fahrzeug 10 aus einer weiteren Entfernung ferngestartet werden, wenn Repeater-Funktionalität eingesetzt wird. Alarmsignale vom Fahrzeug 10 können über längere Abstände empfangen werden, wodurch die Alarmfunktion verbessert wird. Zusätzlich kann Video vom Fahrzeug über das Netz über die Kommunikationsmodule 206 empfangen werden, um einem Bediener zu ermöglichen, Zustände um das Fahrzeug 10 herum anzusehen.
Die Repeater-Funktion für eine Parkplatzanwendung kann mehrere Fahrzeuge und mehrere Bediener umfassen. Das beschriebene Beispiel betrachtete nur ein Fahrzeug 10, aber das Konzept kann leicht auf mehrere Fahrzeuge erweitert werden. Zusätzliche Datenübertragungssicherheitsfunktionen können in den RS-Vorrichtungen 200 integriert sein, um sicherzustellen, dass die übertragenen Signale sicher sind.
Die RS-Vorrichtung 200 kann über das Bluetooth- oder drahtlose Netz konfigurierbar sein, welches vom Kommunikationsmodul 206 hergestellt wird. Wenn eine Steuervorrichtung, welche Bluetooth umfasst, in Reichweite ist, kann die RS-Vorrichtung 200 eine Kommunikation mit der Steuervorrichtung herstellen. In einigen Konfigurationen kann die Kamerapositionierung und -fokussierung angepasst werden. In einigen Konfigurationen kann eine Zeit des Tages und der Woche ausgelegt sein, welche angibt, wann die RS-Vorrichtung 200 einen Bereich aktiv überwachen soll. In einigen Konfigurationen kann die Empfindlichkeit der Objektdetektion in der RS-Vorrichtung 200 angepasst werden. Die RS-Vorrichtung 200 kann mit verschiedenen Fahrzeugweckkriterien ausgelegt sein.
In einigen Konfigurationen kann ein Grenzwert angegeben sein, welcher eine maximale Anzahl von Fahrzeugaufweckungen anzeigt, die während einer vorbestimmten Zeitdauer ausgegeben werden können. Wenn die maximale Anzahl von Fahrzeugaufweckungen überschritten ist, kann das System in einigen Konfigurationen einen Fernstartbefehl an das Fahrzeug 10 durch Übertragen eines Fernstartsignals durch die RF-Kommunikationsschnittstelle 208 ausgeben. In einigen Konfigurationen kann der Fernstartbefehl automatisch ausgegeben werden, wenn die Fahrzeugsensoren aufgeweckt werden. Einige Konfigurationen können einen Fernstart des Fahrzeugs 10 nur mit der Zustimmung des Bedieners erlauben. Wenn das Fahrzeug 10 beispielsweise in einer Garage geparkt ist, kann der Bediener wählen, keinen Fernstart zu ermöglichen. Andere Konfigurationsbefehle können die Fähigkeit umfassen, ein Fahrzeugsystem für Testzwecke von der Steuervorrichtung auszulösen.
4 stellt eine Fahrzeuganwendung zur Überwachung von Querverkehr an einer Kreuzung oder in einem Bereich bereit, wo die Vollansicht einer Annäherung von Fahrzeugen oder Fußgängern durch Gebäude, Landschaftsgestaltung, Zeichen oder andere Hindernisse blockiert ist. Das Fahrzeug 10 kann ein Polizeiwagen sein, welches in der Nähe einer Kreuzung geparkt ist. Eine erste RS-Vorrichtung 500 kann entlang einer Straße positioniert sein, die vor dem Fahrzeug 10 verläuft. Die erste RS-Vorrichtung 500 kann ausgelegt sein, um eine erste Zone 514 zu überwachen. Die erste RS-Vorrichtung 500 kann innerhalb eines ersten Bereichs 512 eine RF-Kommunikationseffektivität aufweisen. Eine zweite RS-Vorrichtung 502 kann entlang der Straße auf einer gegenüberliegenden Seite der Kreuzung angeordnet sein. Die zweite RS-Vorrichtung 502 kann ausgelegt sein, um eine zweite Zone 510 zu überwachen, und kann innerhalb eines zweiten Bereichs 508 eine RF-Kommunikationseffektivität aufweisen. Eine dritte RS-Vorrichtung 506 kann in der Nähe der Kreuzung angeordnet sein, um als ein Repeater zu wirken, um RF-Kommunikationsdaten zwischen dem Fahrzeug 10 und der ersten RS-Vorrichtung 500 und der zweiten RS-Vorrichtung 502 zu leiten. Die dritte RS-Vorrichtung 506 kann eine RF-Kommunikationseffektivität innerhalb eines dritten Bereichs 516 aufweisen, welcher das Fahrzeug 10, die erste RS-Vorrichtung 500 und die zweite RS-Vorrichtung 502 umfasst.
In einigen Konfigurationen können die erste RS-Vorrichtung 500, die zweite RS-Vorrichtung 502 und die dritte RS-Vorrichtung 506 dauerhaft auf Strukturen in der Nähe der Kreuzung montiert sein. Eine solche Konfiguration kann die laufende Überwachung der Kreuzung erlauben, ohne die RS-Vorrichtungen für jede Nutzung manuell zu positionieren. Beispielsweise kann die dritte RS-Vorrichtung 506 zusammen mit Ampeln oder auf einem Mast, welcher Ampeln unterstützt, montiert sein. Die erste RS-Vorrichtung 500 und die zweite RS-Vorrichtung 502 können auf Lichtmasten innerhalb des Bereichs montiert sein. In dieser Konfiguration kann den RS-Vorrichtungsmodulen eine Quelle von kontinuierlicher Leistung verfügbar sein.
In einigen Konfigurationen kann der Bediener in der Lage sein, eine Kommunikation mit der RS-Vorrichtung 200 über das Kommunikationsmodul 206 herzustellen. Beispielsweise kann die nomadische Vorrichtung des Bedieners mit einem drahtlosen Netz, welches die RS-Vorrichtung 200 umfasst, verbunden sein. Der Bediener kann auswählen, welche(r) Begrenzungsalarmsensor(en) aktiviert und überwacht wird/werden. Der Bediener kann Befehle senden, um das Fahrzeug 10 über das drahtlose Netz zu wecken. Die RS-Vorrichtung 200 kann die Befehle an das Fahrzeug 10 über das RF-Kommunikationsmodul 208 übertragen. Das Fahrzeug 10 kann ausgewählte Begrenzungsalarmsensoren aktivieren und die Daten über das drahtlose Kommunikationsmodul 56 übertragen. Die Daten können von der RS-Vorrichtung 200 empfangen und an den Bediener übertragen werden. In einigen Konfigurationen können die Daten von der nomadischen Vorrichtung des Bedieners empfangen werden.
In einigen Konfigurationen kann das Fahrzeug 10 autonome Fähigkeiten aufweisen. Das heißt, das Fahrzeug kann ausgelegt sein, um den Antrieb und die Lenkung ohne Eingriff des Fahrers zu steuern. Das Fahrzeug 10 kann ausgelegt sein, um einen Befehl vom Bediener zu empfangen, um das Fahrzeug 10 an eine andere Stelle zu bewegen. Der Befehl kann durch die RS-Vorrichtung 200 oder das drahtlose Kommunikationsmodul 56 empfangen werden. Der Bediener kann einen neuen Standort als eine relative Position von der derzeitigen Position des Fahrzeugs 10 senden. In Reaktion auf das Empfangen des Befehls kann die Steuerung 58 Befehle an Antriebs-, Brems- und Lenkkomponenten ausgeben, um das Fahrzeug 10 zur neuen Position zu bewegen. Beispielsweise kann die Sicht der Kameras in der derzeitigen Position des Fahrzeugs behindert sein. Der Bediener kann einen Befehl senden, um das Fahrzeug 10 neu zu positionieren, um ein Behindern der Kameras oder anderer Sensoren zu vermeiden.
Die Fähigkeit des Fahrzeugs 10, mit RS-Vorrichtungsmodulen 200 über eine Schnittstelle verbunden zu sein, eröffnet viele Anwendungsmöglichkeiten. Anwendungen zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit sind möglich. Die Verwendung des Fahrzeugs 10, um einen Bereich zu überwachen und zu sichern, ist ebenfalls möglich.
Die hierin offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können zu/von einer Verarbeitungsvorrichtung, einer Steuerung oder einem Computer zustellbar/implementiert sein, was eine beliebige vorhandene programmierbare elektronische Steuereinheit oder dedizierte elektronische Steuereinheit umfassen kann. In ähnlicher Weise können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Anweisungen gespeichert werden, welche von einer Steuerung oder einem Computer in vielen Formen ausführbar sind, einschließlich, aber nicht darauf beschränkt, Informationen, welche permanent auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie beispielsweise ROM-Vorrichtungen, gespeichert sind, und Informationen, welche änderbar auf beschreibbaren Speichermedien, wie beispielsweise Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM-Vorrichtungen und anderen magnetischen und optischen Medien, gespeichert sind. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem von einer Software ausführbaren Objekt implementiert sein. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise unter Verwendung von geeigneten Hardwarekomponenten ausgeführt sein, wie beispielsweise anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (AS ICs, Application Specific Integrated Circuits), feldprogrammierbare Gate-Arrays (FPGAs, Field Programmable Gate Arrays), Zustandsmaschinen, Steuerungen oder andere Hardwarekomponenten oder Vorrichtungen oder eine Kombination von Hardware-, Software- und Firmwarekomponenten.
Obgleich oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle von den Ansprüchen umfassten möglichen Formen beschreiben sollen. Die in der Beschreibung verwendeten Worte sind beschreibende und nicht beschränkende Worte, und es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen und Schutzbereich der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen zur Bildung weiterer Ausführungsformen der Erfindung, welche nicht ausdrücklich beschrieben oder veranschaulicht sind, kombiniert werden. Obgleich verschiedene Ausführungsformen beschrieben worden sein könnten, welche Vorteile bieten oder gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Standes der Technik in Bezug auf eine oder mehrere erwünschte Eigenschaften bevorzugt sind, erkennen Durchschnittsfachleute auf dem Gebiet, dass auf eines oder mehrere Merkmale oder Eigenschaften verzichtet werden kann, um die erwünschten Gesamtsystemattribute zu erzielen, die von der speziellen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Packung, Größe, Servicefreundlichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Montagefreundlichkeit usw. umfassen, ohne aber darauf beschränkt zu sein. Somit liegen Ausführungsformen, welche in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen des Standes der Technik beschrieben wurden, nicht außerhalb des Schutzbereichs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

(IEEE) 802-Familie [0016]
IEEE 802.11-Standard [0022]
IEEE 802-Familie [0036]
IEEE 802.11-Standard [0036]

Claims

Fahrzeug, umfassend: einen Begrenzungsalarmsensor; ein Funkschließsystem, einschließlich einer Funkfrequenz(RF, Radio Frequency)-Schnittstelle; und eine Steuerung, welche programmiert ist, um in Reaktion darauf, dass sich das Fahrzeug in einem Zündung-aus-Zustand befindet und ein Signal von einem berührungslosen Objektdetektionssensor entfernt vom Fahrzeug über die RF-Schnittstelle empfängt, das indikativ dafür ist, dass sich ein Objekt innerhalb eines vorbestimmten Bereichs des berührungslosen Objektdetektionssensors befindet, den Begrenzungsalarmsensor ein vorbestimmtes Zeitintervall lang zu aktivieren.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Begrenzungsalarmsensor eines oder mehrere von einem Mikrofon, einer Kamera, einem Radar, einem Infrarotsensor und einem Ultraschallsensor umfasst.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um Signale zu speichern, welche vom Begrenzungsalarmsensor das vorbestimmte Zeitintervall lang empfangen werden.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner umfassend eine Alarmvorrichtung, und wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Empfangen des Signals die Alarmvorrichtung eine vorbestimmte Zeitdauer lang zu aktivieren.
Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Alarmvorrichtung eines oder mehrere von einem Licht und einer Hupe umfasst.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ferner umfassend eine drahtlose Netzschnittstelle und ein Anzeigemodul, und wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Empfangen eines Videosignals über die drahtlose Netzschnittstelle vom berührungslosen Objektdetektionssensor, das Anzeigemodul zu aktivieren und das Videosignal auf dem Anzeigemodul anzuzeigen.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, ferner umfassend eine drahtlose Netzschnittstelle, und wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Empfangen eines zweiten Signals über die RF-Schnittstelle, welches indikativ für eine Anforderung zum Aktivieren des Begrenzungsalarmsensors ist, den Begrenzungsalarmsensor zu aktivieren und Daten vom Begrenzungsalarmsensor über die drahtlose Netzschnittstelle auszugeben.
Remote-Sentinel-Vorrichtung, umfassend: einen Objektdetektionssensor; eine Funkfrequenz(RF, Radio Frequency)-Schnittstelle, welche ausgelegt ist, um mit einem Funkschließsystem eines Fahrzeugs zu kommunizieren; und eine Steuerung, welche programmiert ist, um in Reaktion auf ein Signal vom Sensor, das indikativ dafür ist, dass sich ein Objekt innerhalb eines vorbestimmten Bereichs des Objektdetektionssensors befindet, eine Nachricht an das Fahrzeug über die RF-Schnittstelle zu übertragen, um einen Begrenzungsalarmsensor des Fahrzeugs zu aktivieren.
Remote-Sentinel-Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei der Objektdetektionssensor eine Kamera, ein Radar, ein Infrarotsensor oder ein Ultraschallsensor ist.
Remote-Sentinel-Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Empfangen einer Remote-Sentinel-Nachricht an der RF-Schnittstelle von einer zweiten Remote-Sentinel-Vorrichtung die Remote-Sentinel-Nachricht über die RF-Schnittstelle zu übertragen.
Remote-Sentinel-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Empfangen einer Fahrzeugnachricht an der RF-Schnittstelle vom Fahrzeug die Fahrzeugnachricht über die RF-Schnittstelle zu übertragen.
Remote-Sentinel-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, ferner umfassend eine drahtlose Netzschnittstelle und eine Kamera, wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Signal die Kamera zu aktivieren und Videodaten von der Kamera über die drahtlose Netzschnittstelle zu übertragen.
Remote-Sentinel-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, ferner umfassend eine drahtlose Netzschnittstelle, und wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Empfangen einer drahtlosen Netznachricht am drahtlosen Netz die drahtlose Netznachricht über die drahtlose Netzschnittstelle zu übertragen.
Remote-Sentinel-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, ferner umfassend eine drahtlose Netzschnittstelle, und wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Empfangen einer Aktivierungsnachricht, um den Begrenzungsalarmsensor über die drahtlose Netzschnittstelle zu aktivieren, die Aktivierungsnachricht an das Fahrzeug über die RF-Schnittstelle zu übertragen, um den Begrenzungsalarmsensor des Fahrzeugs zu aktivieren.
Remote-Sentinel-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 14, wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Übertragen der Nachricht mehr als eine vorbestimmte Anzahl von Malen in einem vorbestimmten Zeitintervall einen Motorstartbefehl an das Fahrzeug über die RF-Schnittstelle zu übertragen, um einen Motor des Fahrzeugs zu starten.
Remote-Sentinel-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 15, wobei die Steuerung ferner programmiert ist, um in Reaktion auf das Empfangen einer Abfahrtnachricht vom Fahrzeug über die RF-Schnittstelle, welche indikativ dafür ist, dass das Fahrzeug eine Nähe der Remote-Sentinel-Vorrichtung verlässt, in einen Niedrigleistungsmodus überzugehen, um den Leistungsverbrauch zu reduzieren.
Verfahren zum Aktivieren von Sensoren eines Fahrzeugs, umfassend: Empfangen durch wenigstens eine Steuerung eines Signals, welches indikativ für die Bewegung eines Objekts innerhalb eines vorbestimmten Bereichs einer berührungslosen Erfassungsvorrichtung entfernt vom Fahrzeug während eines Key-off-Zustands des Fahrzeugs ist; und Aktivieren durch die wenigstens eine Steuerung von einem oder mehreren der Sensoren des Fahrzeugs eine vorbestimmte Zeit lang in Reaktion auf das Signal.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend Aktivieren durch die wenigstens eine Steuerung von einem Licht, einer Hupe, einem akustischen Indikator oder einem optischen Indikator in Reaktion auf das Signal.
Verfahren nach Anspruch 17 oder 18, ferner umfassend Übertragen von Daten von dem einen oder mehreren Sensoren des Fahrzeugs über eine drahtlose Netzschnittstelle.
Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 19, ferner umfassend Speichern durch die wenigstens eine Steuerung von Sensordaten von den Sensoren des Fahrzeugs die vorbestimmte Zeit lang.