DE102016013680A1 - Scheibenvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheibenvorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer mehrschichtigen scheibenförmigen Funktionsscheibeneinheit (4), die mindestens eine an einen Fahrzeuginnenraum (6) grenzende flächenhafte Innenschicht (8), die mindestens eine flächenhafte Außenschicht (10), die auf der dem Fahrzeuginnraum (6) abgewandten Seite der Innenschicht (8) angeordnet ist, und die mindestens eine elektrisch ansteuerbare flächenhafte Funktionsschicht (12) umfasst, welche zumindest abschnittsweise zwischen der Innenschicht (8) und der Außenschicht (10) angeordnet ist. Sie ist gekennzeichnet durch mindestens eine transparente und transluzente flächenhafte Schutzeinrichtung (14), die auf der dem Fahrzeuginnenraum (6) abgewandten Seite der Funktionsscheibeneinheit (4) unmittelbar an der Funktionsscheibeneinheit (4) flächenhaft berührend anliegt und die lösbar an der Funktionsscheibeneinheit (4) oder einer Komponente des Kraftfahrzeugs festlegbar oder festgelegt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Scheibenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer mehrschichtigen scheibenförmigen Funktionsscheibeneinheit, die mindestens eine an einen Fahrzeuginnenraum grenzende flächenhafte Innenschicht, die mindestens eine flächenhafte Außenschicht, die auf der dem Fahrzeuginnraum abgewandten Seite der Innenschicht angeordnet ist, und die mindestens eine elektrisch ansteuerbare flächenhafte Funktionsschicht umfasst, welche zumindest abschnittsweise zwischen der Innenschicht und der Außenschicht angeordnet ist.
  • Scheibenvorrichtungen sind beispielsweise in Form von Heck-, Front- oder Seitenscheiben bei Kraftfahrzeugen bekannt. Sie ermöglichen Fahrzeuginsassen eine Sicht nach Außen und schützen diese vor Fahrtwind und Wettereinflüssen.
  • Eine nicht gattungsgemäße Scheibenvorrichtung ist bekannt aus DE 1 580 450 , bei der zwei Scheiben im Wesentlichen parallel zueinander und durch eine Luftkammer voneinander getrennt angeordnet sind.
  • Darüber hinaus ist eine nicht gattungsgemäße Scheibenvorrichtung aus DE1 655 892 bekannt, bei der auf einer Windschutzscheibe eine der Windschutzscheibe angepasste Folie mittels magnetischer Hafteinrichtungen festgelegt ist.
  • Umfasst die Scheibenvorrichtung eine Funktionsscheibeneinheit, ein so genanntes Smart-Windshield, besteht die Scheibenvorrichtung nicht nur aus einer oder mehrerer Glasschichten sondern auch aus integrierten elektronischen Komponenten. Diese können eine Vielzahl von Funktionen abbilden, beispielsweise solche, die vormals in einer Fahrzeugkonsole oder durch zusätzliche Bauteile des Fahrzeugs abgebildet und gewährleistet wurden. Die Kosten der Funktionsscheibeneinheit sind im Vergleich zu einer ausschließlich aus Glas bestehenden Windschutzscheibe erhöht. Für einen Fahrzeugbesitzer erweist es sich als kostenintensiv, wenn die Funktionsscheibeneinheit der Scheibenvorrichtung ausgetauscht werden muss.
  • Bei Betrieb des Kraftfahrzeugs kann eine Beschädigung der Scheibenvorrichtung, beispielsweise durch Steinschlag, nie ganz vermieden werden, was in Abhängigkeit der Schwere der Beschädigung einen Austausch der Scheibe notwendig machen kann.
  • Aufgabe eines Ausführungsbeispiels der Erfindung ist, eine Scheibenvorrichtung vorzuschlagen, bei der Instandhaltungskosten reduziert sind.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine eingangs genannte Scheibenvorrichtung gelöst, die mindestens eine transparente und transluzente flächenhafte Schutzeinrichtung umfasst, die auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite der Funktionsscheibeneinheit unmittelbar an der Funktionsscheibeneinheit flächenhaft berührend anliegt und die lösbar an der Funktionsscheibeneinheit oder einer Komponente des Kraftfahrzeugs festlegbar oder festgelegt ist.
  • Durch das Vorsehen einer Schutzeinrichtung, die lösbar an der Funktionsscheibeneinheit festlegbar ist, ist die Schutzeinrichtung bei einer Beschädigung einfach demontierbar und durch eine neue Schutzeinrichtung ersetzbar. Wenn die Schutzeinrichtung, beispielsweise einen durchsichtigen Kunststoff oder ein Glasmaterial umfasst, ist die Schutzeinrichtung im Vergleich zur Funktionsscheibeneinheit kostengünstiger herstellbar.
  • Die Schutzeinrichtung kann grundsätzlich beliebig ausgebildet sein, so lange sie die Funktion erfüllt, die Funktionsscheibeneinheit gegen Beschädigungen von außen abzuschirmen. Sie lässt sich einfach und kostengünstig herstellen, wenn die Schutzeinrichtung mindestens einen transparenten und transluzenten scheibenförmigen Schutzkörper und mindestens ein transparentes und transluzentes flächenhaftes Gelelement umfasst, das zwischen dem scheibenförmigen Schutzkörper und der Funktionsscheibeneinheit angeordnet ist und das unmittelbar an dem Schutzelement und der Funktionsscheibeneinheit flächenhaft und berührend anliegt.
  • Durch das Vorsehen eines transparenten und transluzenten flächenhaften Gelelements wird vermieden, dass zwischen dem Schutzkörper und der Funktionsscheibeneinheit ein Luftspalt vorherrschen kann. Hierdurch wird beispielsweise ein Beschlagen der Funktionsscheibeneinheit, insbesondere in Folge eines Temperaturgefälles zwischen Fahrzeuginnenraum und der Außenumgebung, vermieden.
  • Das Gelelement kann den gleichen Licht-Brechungsindex haben, wie der Schutzkörper und die einzelnen Schichten der Funktionsscheibeneinheit. Es erweist sich als vorteilhaft, wenn alle Schichten der Schutzeinrichtung und der Funktionsscheibeneinheit den gleichen Licht-Brechungsindex umfassen.
  • In Ergänzung oder als Alternative zur vorgenannten Ausführungsform der Scheibenvorrichtung kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn die Schutzeinrichtung mindestens ein transparentes und transluzentes Folienmittel umfasst, das flächenhaft auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Oberfläche der Funktionsscheibeneinheit angeordnet ist und das unmittelbar an der Funktionsscheibeneinheit flächenhaft und berührend anliegt und/oder wenn das Folienmittel flächenhaft auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Oberfläche des Schutzkörpers der Schutzeinrichtung angeordnet ist und unmittelbar an dem Schutzkörper flächenhaft und berührend anliegt.
  • Das Folienmittel kann also unmittelbar auf der Funktionsscheibeneinheit flächenhaft und berührend anliegend angeordnet sein oder eine dritte Schicht der Schutzeinrichtung bilden.
  • Das Folienmittel kann auf eine beliebige Weise am Schutzkörper oder an der Funktionsscheibeneinheit festgelegt sein. Es erweist sich als zweckmäßig, wenn das Folienmittel auf die Funktionsscheibeneinheit und/oder auf den Schutzkörper aufgeklebt wird.
  • Der Schutzkörper der Schutzeinrichtung ist in seiner Schutzwirkung erhöht, wenn der Schutzkörper der Schutzeinrichtung ein Einscheibensicherheitsglas aus Silikatglas oder ein chemisch vorgespanntes Glas umfasst und/oder wenn der Schutzkörper ein Verbundsicherheitsglas umfasst, das eine erste Glasschicht, eine zweite Glasschicht und eine zwischen der ersten Glasschicht und der zweiten Glasschicht angeordnete Schutzkörperfolienschicht aus einem Hochpolymer, insbesondere Polyvinybutyral oder Sentryglas plus, aufweist.
  • Die Schutzeinrichtung kann auf eine beliebige Weise an der Funktionsscheibeneinheit festlegbar sein. Bei einer Ausführungsform der Scheibeneinrichtung ist vorgesehen, dass die Scheibenvorrichtung mindestens ein mechanisch und/oder chemisch wirkendes Festlegemittel umfasst, durch das die Schutzeinrichtung lösbar an der Funktionsscheibeneinheit festlegbar oder festgelegt ist, insbesondere klemmbar, verrastbar, verspannbar oder klebbar ist.
  • Unter „lösbar an der Funktionsscheibeneinheit festlegbar oder festgelegt“ wird verstanden, dass die Schutzeinrichtung von der Funktionsscheibeneinheit zerstörungsfrei entfernbar ist. Wenn die Schutzeinrichtung beispielsweise auf die Funktionsscheibeneinheit aufgeklebt wird, also durch ein chemisch wirkendes Festlegemittel an der Funktionsscheibeneinheit festgelegt wird, lässt sich diese Klebverbindung beispielsweise durch Erwärmen wieder lösen und die Schutzeinrichtung zerstörungsfrei von der Funktionsscheibeneinheit entfernen.
  • Darüber hinaus erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Außenschicht und/oder die Innenschicht der Funktionsscheibeneinheit jeweils ein Einscheibensicherheitsglas aus Silikatglas oder ein chemisch vorgespanntes Glas umfassen und/oder wenn die Funktionsschicht mindestens eine Leuchtdiode, eine organische Leuchtdiode, ein Polymer-Dispersed-Liquid-Crystal und/oder einen, insbesondere kapazitiven, Sensor umfasst.
  • Wenn die Funktionsschicht beispielsweise eine organische Leuchtdiode umfasst, kann in diesem Bereich der Funktionsscheibeneinheit ein virtueller Außenspiegel, ein virtueller Innenspiegel oder eine Anzeige einer Statusleiste durch die Funktionsscheibeneinheit realisiert werden. Wenn die Funktionsschicht beispielsweise einen Sensor umfasst, kann so auf einfache Weise ein Regen-Eis-Sensor realisiert werden. Darüber hinaus lässt sich hierdurch auch ein so genannter Touchscreen realisieren.
  • Zum Schutz der Funktionsschicht erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Funktionsscheibeneinheit zwischen der Außenschicht und der Funktionsschicht eine erste Folienschicht der Funktionsscheibeneinheit aus einem Hochpolymer, insbesondere Polyvinybutyral oder Sentryglas plus, aufweist und/oder wenn die Funktionsscheibeneinheit zwischen der Innenschicht und der Funktionsschicht eine zweite Folienschicht der Funktionsscheibeneinheit aus einem Hochpolymer, insbesondere Polyvinybutyral oder Sentryglas plus, aufweist.
  • Darüber hinaus ist bei einer Ausführungsform der Scheibenvorrichtung vorgesehen, dass die Funktionsscheibeneinheit zwischen der Innenschicht und der zweiten Folienschicht eine Metallschicht, insbesondere eine Silber-Schicht, aufweist.
  • Wenn zwischen der Innenschicht und der zweiten Folienschicht eine Metallschicht, insbesondere eine Silber-Schicht, angeordnet ist, kann die Funktionsscheibeneinheit eine Heizfunktion umfassen. Darüber hinaus ist durch die Metallschicht, insbesondere die Silber-Schicht, die Versorgung der Sensoren durch elektrische Energie gewährleistbar, ohne dass das Sichtfeld eines Fahrzeuginsassen beeinträchtigt wäre.
  • Darüber hinaus erweist es sich als vorteilhaft, wenn der Schutzkörper der Schutzeinrichtung ein Einscheibensicherheitsglas aus Silikatglas oder aus einem chemisch vorgespannten Glas sowie eine Dicke zwischen 0,5 mm und 1,0 mm, insbesondere zwischen 0,6 mm und 0,8 mm, insbesondere 0,7 mm umfasst, wenn die Außenschicht der Funktionsscheibeneinheit eine Dicke zwischen 1,5 mm und 2,5 mm, insbesondere zwischen 1,9 mm und 2,3 mm, insbesondere 2,1 mm und wenn die Innenschicht der Funktionsscheibeneinheit eine Dicke zwischen 1,0 mm und 2,0 mm, insbesondere zwischen 1,2 mm und 1,8 mm, insbesondere 1,6 mm umfasst.
  • Schließlich erweist es sich als vorteilhaft, wenn der Schutzkörper ein Verbundsicherheitsglas umfasst, bei dem die erste Glasschicht eine Dicke zwischen 1,5 mm und 2,5 mm, insbesondere zwischen 1,9 mm und 2,3 mm, insbesondere 2,1 mm, und bei dem die zweite Glasschicht eine Dicke zwischen 1,0 mm und 2,0 mm, insbesondere zwischen 1,2 mm und 1,8 mm, insbesondere 1,6 mm umfasst, wenn die Außenschicht der Funktionsscheibeneinheit eine Dicke zwischen 0,5 mm und 0,7 mm und wenn die Innenschicht der Funktionsscheibeneinheit eine Dicke zwischen 0,5 mm und 0,7 mm umfasst.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, aus der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung dreier bevorzugter Ausführungsformen der Scheibenvorrichtung.
  • In der Zeichnung zeigt:
    • 1 Eine Draufsicht auf eine Scheibenvorrichtung;
    • 2 Eine Schnittansicht entlang des Schnitts AA gemäß 1 eines ersten Ausführungsbeispiels der Scheibenvorrichtung;
    • 3 Eine Schnittansicht entlang des Schnitts AA gemäß 1 eines zweiten Ausführungsbeispiels der Scheibenvorrichtung;
    • 4 Eine Schnittansicht entlang des Schnitts AA gemäß 1 eines dritten Ausführungsbeispiels der Scheibenvorrichtung.
  • Die Figuren zeigen eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 versehene Scheibenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug. Die Scheibenvorrichtung 2 umfasst eine mehrschichtige, scheibenförmige Funktionsscheibeneinheit 4. Die Funktionsscheibeneinheit 4 umfasst eine einem Fahrzeuginnenraum 6 angrenzende, flächenhafte Innenschicht 8 und eine flächenhafte Außenschicht 10, die auf der dem Fahrzeuginnenraum 6 abgewandten Seite der Innenschicht 8 angeordnet ist. Zwischen der Innenschicht 8 und der Außenschicht 10 ist eine elektrisch ansteuerbare flächenhafte Funktionsschicht 12 angeordnet.
  • Darüber hinaus umfasst die Scheibenvorrichtung 2 eine transparente und transluzente flächenhafte Schutzeinrichtung 14, die auf der dem Fahrzeuginnenraum 6 abgewandten Seite der Funktionsscheibeneinheit 4 unmittelbar an der Funktionsscheibeneinheit 4 flächenhaft berührend anliegt und die lösbar an der Funktionsscheibeneinheit 4 festgelegt ist.
  • 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der Scheibenvorrichtung 2 bei der die Schutzeinrichtung 14 einen transparenten und transluzenten scheibenförmigen Schutzkörper 16 umfasst. Darüber hinaus umfasst die Schutzeinrichtung 14 ein transparentes und transluzentes flächenhaftes Gelelement 18, das zwischen dem scheibenförmigen Schutzkörper 16 und der Funktionsscheibeneinheit 4 angeordnet ist.
  • Bei dem in 2 sowie in den 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispielen, umfasst die Funktionsscheibeneinheit 4 neben der Außenschicht 10, der Innenschicht 8 und der Funktionsschicht 12 eine erste Folienschicht 20, die zwischen der Außenschicht 10 der Funktionsscheibeneinheit 4 und der Funktionsschicht 12 der Funktionsscheibeneinheit 4 angeordnet ist. Darüber hinaus umfasst die Funktionsscheibeneinheit 4 eine zweite Folienschicht 22, die zwischen der Innenschicht 8 und der Funktionsschicht 12 angeordnet ist. Ferner ist allen Ausführungsbeispielen gemein, dass die Funktionsscheibeneinheit 4 zwischen der zweiten Folienschicht 22 und der Innenschicht 8 eine Metallschicht 24 umfasst.
  • 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Scheibenvorrichtung 2. Bei dieser ist die Schutzeinrichtung 14 ebenfalls durch einen scheibenförmigen Schutzkörper 16 und ein flächenhaftes Gelelement 18 gebildet. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel gemäß 2, bei der der Schutzkörper 16 durch ein Einscheibensicherheitsglas gebildet ist, ist der Schutzkörper 16 des Ausführungsbeispiels gemäß 3 aus einem Verbundsicherheitsglas gebildet. Dieses umfasst eine erste Glasschicht 26, eine zweite Glasschicht 28 und eine zwischen der ersten Glasschicht 26 und der zweiten Glasschicht 28 angeordnete Schutzkörperfolienschicht 30.
  • 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der Scheibenvorrichtung 2. Bei dieser ist die Schutzeinrichtung 14 durch ein transparentes und transluzentes Folienmittel 32 gebildet.
  • Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung, können sowohl einzeln, als auch in jeder beliebigen Kombination in der Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Scheibenvorrichtung
    4
    Funktionsscheibeneinheit
    6
    Fahrzeuginnenraum
    8
    Innenschicht
    10
    Außenschicht
    12
    Funktionsschicht
    14
    Schutzeinrichtung
    16
    Schutzkörper
    18
    Gelelement
    20
    Erste Folienschicht
    22
    Zweite Folienschicht
    24
    Metallschicht
    26
    Erste Glasschicht
    28
    Zweite Glasschicht
    30
    Schutzkörperfolienschicht
    32
    Folienmittel
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 1580450 [0003]
    • DE 1655892 [0004]

Claims (10)

  1. Scheibenvorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer mehrschichtigen scheibenförmigen Funktionsscheibeneinheit (4), die mindestens eine an einen Fahrzeuginnenraum (6) grenzende flächenhafte Innenschicht (8), die mindestens eine flächenhafte Außenschicht (10), die auf der dem Fahrzeuginnraum (6) abgewandten Seite der Innenschicht (8) angeordnet ist, und die mindestens eine elektrisch ansteuerbare flächenhafte Funktionsschicht (12) umfasst, welche zumindest abschnittsweise zwischen der Innenschicht (8) und der Außenschicht (10) angeordnet ist, gekennzeichnet durch mindestens eine transparente und transluzente flächenhafte Schutzeinrichtung (14), die auf der dem Fahrzeuginnenraum (6) abgewandten Seite der Funktionsscheibeneinheit (4) unmittelbar an der Funktionsscheibeneinheit (4) flächenhaft berührend anliegt und die lösbar an der Funktionsscheibeneinheit (4) oder einer Komponente des Kraftfahrzeugs festlegbar oder festgelegt ist.
  2. Scheibenvorrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzeinrichtung (14) mindestens einen transparenten und transluzenten scheibenförmigen Schutzkörper (16) und mindestens ein transparentes und transluzentes flächenhaftes Gelelement (18) umfasst, das zwischen dem scheibenförmigen Schutzkörper (16) und der Funktionsscheibeneinheit (4) angeordnet ist und das unmittelbar an dem Schutzelement und der Funktionsscheibeneinheit (4) flächenhaft und berührend anliegt.
  3. Scheibenvorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzeinrichtung (14) mindestens ein transparentes und transluzentes Folienmittel (32) umfasst, das flächenhaft auf der dem Fahrzeuginnenraum (6) abgewandten Oberfläche der Funktionsscheibeneinheit (4) angeordnet ist und das unmittelbar an der Funktionsscheibeneinheit (4) flächenhaft und berührend anliegt und/oder dass das Folienmittel (32) flächenhaft auf der dem Fahrzeuginnenraum (6) abgewandten Oberfläche des Schutzkörpers (16) der Schutzeinrichtung (14) angeordnet ist und unmittelbar an dem Schutzkörper (16) flächenhaft und berührend anliegt.
  4. Scheibenvorrichtung (2) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzkörper (16) der Schutzeinrichtung (14) ein Einscheibensicherheitsglas aus Silikatglas oder ein chemisch vorgespanntes Glas umfasst und/oder dass der Schutzkörper (16) ein Verbundsicherheitsglas umfasst, das eine erste Glasschicht (26), eine zweite Glasschicht (28) und eine zwischen der ersten Glasschicht (26) und der zweiten Glasschicht (28) angeordnete Schutzkörperfolienschicht (30) aus einem Hochpolymer, insbesondere Polyvinybutyral oder Sentryglas plus, aufweist.
  5. Scheibenvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens ein mechanisch und/oder chemisch wirkendes Festlegemittel, durch das die Schutzeinrichtung (14) lösbar an der Funktionsscheibeneinheit (4) festlegbar oder festgelegt ist, insbesondere klemmbar, verrastbar, verspannbar oder klebbar ist.
  6. Scheibenvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschicht (10) und/oder die Innenschicht (8) der Funktionsscheibeneinheit (4) jeweils ein Einscheibensicherheitsglas aus Silikatglas oder aus ein chemisch vorgespanntes Glas umfassen und/oder dass die Funktionsschicht (12) mindestens eine Leuchtdiode, eine organische Leuchtdiode, ein Polymer-Dispersed-Liquid-Crystal und/oder einen, insbesondere kapazitiven, Sensor umfasst.
  7. Scheibenvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsscheibeneinheit (4) zwischen der Außenschicht (10) und der Funktionsschicht (12) eine erste Folienschicht (20) der Funktionsscheibeneinheit (4) aus einem Hochpolymer, insbesondere Polyvinybutyral oder Sentryglas plus, aufweist und/oder dass die Funktionsscheibeneinheit (4) zwischen der Innenschicht (8) und der Funktionsschicht (12) eine zweite Folienschicht (22) der Funktionsscheibeneinheit (4) aus einem Hochpolymer, insbesondere Polyvinybutyral oder Sentryglas plus, aufweist.
  8. Scheibenvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsscheibeneinheit (4) zwischen der Innenschicht (8) und der zweiten Folienschicht (22) eine Metallschicht (24), insbesondere eine Silber-Schicht, aufweist.
  9. Scheibenvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzkörper (16) der Schutzeinrichtung (14) ein Einscheibensicherheitsglas aus Silikatglas oder aus einem chemisch vorgespannten Glas sowie eine Dicke zwischen 0,5 mm und 1,0 mm, insbesondere zwischen 0,6 mm und 0,8 mm, insbesondere 0,7 mm umfasst, dass die Außenschicht (10) der Funktionsscheibeneinheit (4) eine Dicke zwischen 1,5 mm und 2,5 mm, insbesondere zwischen 1,9 mm und 2,3 mm, insbesondere 2,1 mm und dass die Innenschicht (8) der Funktionsscheibeneinheit (4) eine Dicke zwischen 1,0 mm und 2,0 mm, insbesondere zwischen 1,2 mm und 1,8 mm, insbesondere 1,6 mm umfasst.
  10. Scheibenvorrichtung (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzkörper (16) ein Verbundsicherheitsglas umfasst, bei dem die erste Glasschicht (26) eine Dicke zwischen 1,5 mm und 2,5 mm, insbesondere zwischen 1,9 mm und 2,3 mm, insbesondere 2,1 mm, und bei dem die zweite Glasschicht (28) eine Dicke zwischen 1,0 mm und 2,0 mm, insbesondere zwischen 1,2 mm und 1,8 mm, insbesondere 1,6 mm umfasst, dass die Außenschicht (10) der Funktionsscheibeneinheit (4) eine Dicke zwischen 0,5 mm und 0,7 mm und dass die Innenschicht (8) der Funktionsscheibeneinheit (4) eine Dicke zwischen 0,5 mm und 0,7 mm umfasst.
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