DE102016010894A1 - "Transportfahrzeug für emissionsfreie Innenstadtlogistik" - Google Patents

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DE102016010894A1
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Günter Grodde
Herbert Rehms
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/02—Motor vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract

Zusammengefasst wird vorgeschlagen, zur Emissionsvermeidung und Verkehrsberuhigung in Innenstädten spezielle Fahrzeuge zu verwenden, die elektrisch oder manuell bewegt werden. Kennzeichen dieser Fahrzeuge ist, dass sie sich zum Transport einfach zerlegen und/oder zusammenklappen lassen um nach wenigen Handgriffen wieder betriebsbereit zur Verfügung zu stehen. Dadurch wird erreicht, dass diese Fahrzeuge mit der vorhandenen Flotte zusammen mit der Ware transportiert werden können, um vor Ort nach einfachem Zusammenbau einen emissionsfreien Innenstadtverkehr zu ermöglichen.

Description

  • Die Luftverschmutzung der Innenstädte nimmt trotz Abgasnachbehandlung in Verbrennungsmotoren aufgrund eines stetig steigenden Individual- und Lieferverkehrs immer weiter zu. Insbesondere die Verschmutzung durch NOx ist dabei so hoch, dass die Grenzwerte häufig nicht mehr eingehalten werden.
  • Einen erheblichen Anteil an diesem Problem haben die Auslieferungsdienste mit mehr als 4,5 Mio. Einzelauslieferungen in deutschen Innenstädten pro Jahr (Stand 2014 mit steigender Tendenz). Die Auslieferungen erfolgen in Stoßzeiten zwischen 9.00 und 13.00 Uhr und führen dann zu einem unverhältnismäßigen Anstieg der Emissionen. Weiterhin kommt es zu Verkehrsproblemen, da die Lieferfahrzeuge den fließenden Verkehr z. B. durch Parken in der zweiten Reihe stark behindern. Eine weitere Erschwernis besteht darin, dass Fußgängerzonen nur in einem engen zeitlichen Rahmen befahren werden dürfen.
  • Um die Emissionen in Innenstädten zu vermindern, bietet es sich an, dort möglichst hand- oder elektrobetriebene Fahrzeuge zu verwenden.
  • Während handbetriebene Fahrzeuge nur für sehr kurze Transportentfernungen sinnvoll genutzt werden können, haben elektrisch betriebene Transporter aktuell aber noch viele Nachteile:
    Sie sind teuer, die Reichweite ist begrenzt, und die Batterien haben lange Ladezeiten.
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, kleine und vor allem leichte Transportfahrzeuge, die von innen oder außen an die Lieferfahrzeuge gehängt werden, mitzuführen, ohne dass die Ladekapazität eingeschränkt wird. In der Innenstadt werden sie mit wenigen Handriffen ohne Werkzeug betriebsfertig gemacht und z. B. zur Auslieferung von Briefen, Paketen etc. an die Kunden benutzt. Der Vorteil liegt darin, dass beim innerstädtischen Betrieb aufgrund des Hand- oder Elektroantriebs keinerlei Schadstoffemissionen zusätzlich auftreten, während der Langstreckentransport unverändert mit herkömmlichen Fahrzeugen stattfinden kann.

Claims (19)

  1. Kleinfahrzeug zur Emissionvermeidung in Innenstädten, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Fahrzeug in oder an handelsüblichen Transportern mitgenommen werden kann, ohne dass dessen Ladekapazität eingeschränkt wird
  2. Kleinfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es von Hand gezogen oder geschoben werden kann.
  3. Kleinfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es über einen elektrischen Antrieb verfügt.
  4. Kleinfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es in Leichtbauweise ausgeführt ist.
  5. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich zum platzsparenden Transport ohne Werkzeug zusammenfalten oder zerlegen lässt, wobei jedes Einzelteil unschwer von einer Person bewegt werden kann.
  6. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich vor und nach dem Einsatz schnell und ohne Werkzeug auf- oder abbauen lässt.
  7. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Energiequelle Batterien oder Akkus eingesetzt werden, die in einem Stecksystem schnell austauschbar angebracht sind, und die stationär oder mobil im Transporter geladen werden können.
  8. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energie für den Antrieb über eine Brennstoffzelle bereitgestellt wird.
  9. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vier Räder unter der Ladefläche angebracht sind, von denen die Räder hinten nicht lenkbar und die Räder vorne als frei drehbare Lenkräder ausgeführt sind. Der Antrieb kann z. B. durch Nabenmotoren oder einen auf die Hinterachse wirkenden Motor erfolgen.
  10. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Antrieb mindestens ein zusätzliches Rad eingesetzt wird.
  11. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkung über das Antriebsrad erfolgt.
  12. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Antrieb und Lenkung als Einheit ausgebildet sind und sich mit wenigen Handgriffen einfach abnehmen und wieder anbauen lassen.
  13. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alternativ ein Betrieb mit Höchstgeschwindigkeiten von 6 km/h oder 25 km/h möglich sind, zwischen denen manuell oder automatisch durch einen Sensor umgeschaltet werden kann.
  14. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückwärtsfahrt durch Drehen des Antriebsrades oder Polumschaltung möglich ist.
  15. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fahrer ein klappbarer Sitz mit Drucksensor vorgesehen ist, der ein Führen des Fahrzeugs im Stehen mit einer Geschwindigkeit von max. 6 km/h erlaubt, während bei sitzendem Fahrer, der durch den heruntergeklappten Sitz mit einer Last von z. B. > 40 kg detektiert wird, eine Fahrgeschwindigkeit von bis zu 25 km/h freigegeben wird.
  16. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch elektronische Steuerungen sichergestellt wird, dass ein unbeabsichtigtes Anrollen in Halteposition ausgeschlossen ist.
  17. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch elektronische Steuerungen sichergestellt wird, dass ein unbeabsichtigtes Beschleunigen in hängigem Gelände durch automatisches Abbremsen ausgeschlossen wird.
  18. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass autonomes Fahren per Fernsteuerung oder durch GSM/GPRS Module ermöglicht wird.
  19. Kleinfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrer mittels eines Schutzschildes vor Wettereinflüssen geschützt wird.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020202032A1 (de) 2020-02-18 2021-08-19 Ford Global Technologies, Llc Liefersystem und Verfahren zum Ausliefern von Gütern

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