DE102016000506A1

DE102016000506A1 - Holding arrangement of a flap on a cab for a commercial vehicle

Info

Publication number: DE102016000506A1
Application number: DE102016000506.8A
Authority: DE
Inventors: Wilfried Bieg
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2016-01-19
Filing date: 2016-01-19
Publication date: 2016-07-21

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung einer Klappe (12) an einem Fahrerhaus (10) für ein Nutzfahrzeug, bei welcher die Klappe (12) in eine erste Richtung zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Zwischenstellung relativ zu dem Fahrerhaus (10) bewegbar und in eine von der ersten Richtung unterschiedliche, zweite Richtung zwischen der Zwischenstellung und wenigstens einer Offenstellung relativ zu dem Fahrerhaus (10) verschiebbar ist, wobei eine an dem Fahrerhaus (10) festgelegte Führungskulisse (18) vorgesehen ist, mittels welcher die Klappe (12) beim Bewegen zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung und beim Verschieben zwischen der Zwischenstellung der Offenstellung zu führen ist.The invention relates to a holding arrangement of a flap (12) on a driver's cab (10) for a utility vehicle, wherein the flap (12) is movable in a first direction between a closed position and at least one intermediate position relative to the cab (10) and into one of the first direction different, second direction between the intermediate position and at least one open position relative to the cab (10) is displaceable, wherein a on the cab (10) fixed guide slot (18) is provided, by means of which the flap (12) when moving between the closed position and the intermediate position and when moving between the intermediate position of the open position is to lead.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung einer Klappe an einem Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a holding arrangement of a flap on a driver's cab for a commercial vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Eine solche Halteanordnung einer Klappe an einem Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug ist bereits DE 102 59 897 A1 als bekannt zu entnehmen. Bei dieser Halteanordnung ist die Klappe an dem Fahrerhaus bewegbar gehalten und dabei in eine erste Richtung zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Zwischenstellung relativ zu dem Fahrerhaus bewegbar. Ferner ist die Klappe zwischen der Zwischenstellung und wenigstens einer Offenstellung relativ zu dem Fahrerhaus in eine von der ersten Richtung unterschiedliche, zweite Richtung translatorisch bewegbar, das heißt verschiebbar, wobei die Klappe in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Fahrerhaus verschiebbar ist.Such a holding arrangement of a flap on a cab for a commercial vehicle is already DE 102 59 897 A1 to be known as known. In this holding arrangement, the flap is movably held on the cab and thereby movable in a first direction between a closed position and at least one intermediate position relative to the cab. Further, the flap between the intermediate position and at least one open position relative to the cab in a direction different from the first direction, second direction is translationally movable, that is displaceable, wherein the flap in the vehicle vertical direction relative to the cab is displaceable.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Halteanordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Klappe auf besonders einfache Weise zwischen der Schließstellung und der Offenstellung bewegt werden kann.Object of the present invention is to provide a holding arrangement of the type mentioned in such a way that the flap can be moved in a particularly simple manner between the closed position and the open position.

Diese Aufgabe wird durch eine Halteanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a holding arrangement having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Halteanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass die Klappe besonders einfach zwischen der Schließstellung und der Offenstellung bewegt werden kann, ist erfindungsgemäß eine an dem Fahrerhaus festgelegte, das heißt fahrerhausfeste Führungskulisse vorgesehen, mittels welcher die Klappe beim Bewegen der Klappe zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung und beim Verschieben der Klappe zwischen der Zwischenstellung und der Offenstellung zu führen ist. Mit anderen Worten ist die am Fahrerhaus festgelegte Führungskulisse dazu ausgebildet, die Klappe sowohl dann, wenn die Klappe zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung bewegt wird, als auch dann, wenn die Klappe zwischen der Zwischenstellung und der Offenstellung verschoben wird, zu führen. Dadurch kann ein einfaches und ergonomisches Bedienkonzept geschaffen werden, durch welches beispielsweise der Fahrer des Nutzfahrzeugs die Klappe auf besonders einfache Weise und somit besonders komfortable zwischen der Schließstellung und der Offenstellung entlang der Führungskulisse bewegen kann. Die Klappe wird mittels der Führungskulisse sowohl beim Bewegen zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung, als auch beim Bewegen zwischen der Zwischenstellung und der Offenstellung geführt, sodass ein Verklemmen oder verhaken der Klappe sicher vermieden werden kann.In order to develop a holding arrangement specified in the preamble of claim 1 type such that the flap can be moved particularly easily between the closed position and the open position, according to the invention a fixed to the cab, ie driver's cab guide slot provided by means of which the flap when moving the To guide flap between the closed position and the intermediate position and when moving the flap between the intermediate position and the open position. In other words, the guide slot defined on the cab is designed to guide the flap both when the flap is moved between the closed position and the intermediate position and also when the flap is moved between the intermediate position and the open position. As a result, a simple and ergonomic operating concept can be created by which, for example, the driver of the commercial vehicle can move the flap in a particularly simple manner and thus particularly comfortably between the closed position and the open position along the guide slot. The flap is guided by means of the guide slot both when moving between the closed position and the intermediate position, as well as when moving between the intermediate position and the open position, so that jamming or catching the flap can be safely avoided.

Der Erfindung liegt insbesondere folgende Erkenntnis zugrunde: bei herkömmlichen Nutzfahrzeugen sind jeweilige Klappen üblicherweise über ein- oder mehrgelenkige Scharniere an jeweilige Fahrerhäuser der Nutzfahrzeuge angebunden, wobei die jeweilige Klappe üblicherweise in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne sowie in Fahrzeughochrichtung nach oben relativ zum jeweiligen Fahrerhaus verschwenkt werden muss, um die jeweilige Klappe zu öffnen. Bei der Klappe handelt es sich beispielsweise um eine so genannte Wartungs- oder Serviceklappe, welche in ihrer Schließstellung zumindest einen Teilbereich einer Öffnung, insbesondere einer Durchgangsöffnung, des Fahrerhauses verschließt. In ihrer Offenstellung gibt die Klappe den Teilbereich frei, sodass beispielsweise über den freigegebenen Teilbereich wenigstens ein in einem Aufnahmeraum des Fahrerhauses angeordnetes Bauteil des Nutzfahrzeugs zugänglich ist. Somit kann beispielsweise eine Person über den freigegebenen Teilbereich Wartungsarbeiten an dem Bauteil vornehmen.The invention is based, in particular, on the following recognition: in conventional commercial vehicles, respective flaps are usually connected to respective cabs of the commercial vehicles via single or multi-articulated hinges, the respective flap usually having to be pivoted forwards and upwards relative to the respective driver's cab in the vehicle longitudinal direction, to open the respective flap. The flap is, for example, a so-called maintenance or service flap which, in its closed position, closes at least a portion of an opening, in particular a passage opening, of the driver's cab. In its open position, the flap releases the subarea, so that, for example, at least one component of the utility vehicle arranged in a receiving space of the driver's cab is accessible via the released subarea. Thus, for example, a person can carry out maintenance work on the component via the shared partial area.

Durch die üblicherweise vorgesehene Anbindung der Fahrzeugklappe über ein ein- oder mehrgelenkiges Scharnier an das Fahrerhaus ist eine Kinematik geschaffen, welche zum Öffnen der Klappe einen großen Platzbedarf hat, da die Klappe üblicherweise in ihrer Offenstellung weit von dem Fahrerhaus in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne absteht. Somit kann die Klappe beispielsweise bei Platzmangel, welcher auf Autobahnparkplätzen oder in Werkstätten herrscht, unter Umständen nicht oder nicht vollständig geöffnet werden, beziehungsweise es steht für eine Wartungsarbeiten durchführende Person ein nur geringer Platz zur Verfügung, um diese Wartungsarbeiten durchzuführen.Due to the conventionally provided connection of the vehicle door on a single or mehrgelenkiges hinge to the cab a kinematics is created, which has a large footprint for opening the flap, since the flap usually protrudes in its open position far from the cab in the vehicle longitudinal direction forward. Thus, the flap may, for example, in lack of space, which prevails on highway parking lots or in workshops, may not be or not fully opened, or it is for a person performing maintenance work only a small space available to perform these maintenance.

Diese Nachteile und Probleme können bei der erfindungsgemäßen Halteanordnung vermieden werden, da die Klappe nur geringfügig aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegt werden muss, um daraufhin die Klappe aus der Zwischenstellung in die Offenstellung zu verschieben. Dadurch steht die Klappe beispielsweise in ihrer Offenstellung nur sehr geringfügig von dem Fahrerhaus ab. Mit anderen Worten kann bei der erfindungsgemäßen Halteanordnung eine Kinematik geschaffen werden, welche einen nur geringen Platzbedarf hat, um die Klappe vollständig aus ihrer Schließstellung in ihre Offenstellung zu bewegen. Mit Hilfe der Führungskulisse kann eine Mechanik geschaffen werden, sodass die Klappe, insbesondere zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung), verschoben und somit linear bewegt werden kann. Somit kann die Klappe ausgehend aus der Zwischenstellung linear beziehungsweise translatorisch geöffnet, das heißt in die Offenstellung bewegt werden. Dadurch steht auch bei engen Platzverhältnissen, insbesondere Parkplatzverhältnissen, ausreichend Platz für Wartungsarbeiten zur Verfügung. Ferner kann im Vergleich zu Mehrgelenkscharnieren wie beispielsweise Viergelenkscharnieren eine besonders einfache und somit kostengünstige Mechanik geschaffen werden, mittels welcher die Klappe zwischen der Offenstellung und der Schließstellung relativ zu dem Fahrerhaus bewegt beziehungsweise verstellt werden kann. Dabei ermöglicht die Führungskulisse eine besonders einfache und somit komfortable Bewegung der Klappe.These disadvantages and problems can be avoided in the holding arrangement according to the invention, since the flap must be moved only slightly from the closed position to the intermediate position in order then to move the flap from the intermediate position to the open position. As a result, the flap is, for example in its open position only very slightly from the cab. In other words, in the holding arrangement according to the invention a kinematics can be created, which has only a small footprint to move the flap completely from its closed position to its open position. With the help of the guide slot a mechanism can be created, so that the flap, in particular at least substantially in the vehicle vertical direction (z-direction), can be moved and thus moved linearly. Thus, starting from the intermediate position, the flap can be opened in a linear or translatory manner, that is, in the open position to be moved. As a result, even in tight spaces, especially parking conditions, sufficient space for maintenance available. Furthermore, compared to multi-joint hinges such as four-bar hinges a particularly simple and thus cost-effective mechanism can be created by means of which the flap between the open position and the closed position can be moved or adjusted relative to the cab. The guide slot allows a particularly simple and thus comfortable movement of the flap.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 ausschnittsweise eine schematische Seitenansicht auf ein Nutzfahrzeug, an dessen Fahrerhaus eine Klappe bewegbar gehalten ist, welche zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung relativ zu dem Fahrerhaus bewegbar ist, wobei eine an dem Fahrerhaus festgelegte Führungskulisse zum Führen der Klappe vorgesehen ist; 1 a schematic side view of a commercial vehicle, on the cab a flap is movably held, which is movable between a closed position and at least one open position relative to the cab, wherein a fixed to the cab guide slot is provided for guiding the flap;

2 eine schematische Seitenansicht auf die Klappe in ihrer Schließstellung; 2 a schematic side view of the flap in its closed position;

3 eine schematische Seitenansicht auf die Klappe in ihrer Offenstellung. 3 a schematic side view of the flap in its open position.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Seitenansicht ein Nutzfahrzeug, welches beispielsweise als Nutzkraftwagen beziehungsweise Lastkraftwagen (LKW) ausgebildet ist. Das Nutzfahrzeug weist einen in 1 nicht näher erkennbaren Rahmen auf, an welchem ein Fahrerhaus 10 der Nutzfahrzeugs gehalten ist. Der Fahrer des Nutzfahrzeugs kann in dem Fahrerhaus 10 Platz nehmen und das Nutzfahrzeug bedienen, insbesondere entlang einer Fahrbahn fahren. Das Nutzfahrzeug weist ferner eine Halteanordnung auf, in deren Rahmen eine als Wartungs- beziehungsweise Serviceklappe ausgebildete Klappe 12 bewegbar an dem Fahrerhaus 10 gehalten ist. Dabei ist die Klappe 12 zwischen einer in 2 gezeigten Schließstellung und einer in den Figuren nicht näher dargestellten Zwischenstellung relativ zu dem Fahrerhaus 10 bewegbar. 1 shows a detail in a schematic side view of a commercial vehicle, which is designed for example as a commercial vehicle or truck (truck). The commercial vehicle has an in 1 not discernible frame on which a cab 10 the commercial vehicle is held. The driver of the commercial vehicle can in the cab 10 Take a seat and operate the commercial vehicle, in particular drive along a roadway. The commercial vehicle also has a holding arrangement, in the context of which designed as a maintenance or service flap flap 12 movable on the cab 10 is held. Here's the flap 12 between an in 2 shown closed position and not shown in the figures intermediate position relative to the cab 10 movable.

Wie in 2 durch einen Richtungspfeil 14 veranschaulicht ist, ist die Klappe 12 vorliegend relativ zu dem Fahrerhaus 10 zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verschiebbar, das heißt translatorisch bewegbar. Ferner ist die Klappe 12 zwischen der Zwischenstellung und wenigstens einer in 3 gezeigten Offenstellung relativ zu dem Fahrerhaus 10 verschiebbar, das heißt translatorisch bewegbar. Dabei ist die Klappe 12 – wie in 3 durch einen Richtungspfeil 16 veranschaulicht – zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) relativ zu dem Fahrerhaus 10 verschiebbar, das heißt translatorisch bewegbar. Mit anderen Worten ist die Klappe 12 relativ zu dem Fahrerhaus 10 zwischen der Schließstellung und der Offenstellung bewegbar. Um die Klappe 12 zu öffnen, das heißt aus der Schließstellung in die Offenstellung zu bewegen, wird die Klappe 12 zunächst aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegt, das heißt vorliegend verschoben. Daraufhin wird die Klappe 12 aus der Zwischenstellung in die Offenstellung in Fahrzeughochrichtung nach oben geschoben. Um dabei eine besonders einfache und somit komfortable Bewegung der Klappe 12 zu realisieren, ist wenigstens eine an dem Fahrerhaus 10 festgelegte Führungskulisse 18 vorgesehen, welche auch als Kulissenführung bezeichnet wird. Mittels der Führungskulisse 18 wird die Klappe 12 beim Bewegen der Klappe 12 zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung geführt. Ferner wird die Klappe 12 beim Verschieben der Klappe 12 zwischen der Zwischenstellung und der Offenstellung mittels der Führungskulisse 18 geführt. Somit wird die Klappe 12 auf ihrem vollständigen Weg aus der Schließstellung in ihre Offenstellung beziehungsweise umgekehrt aus der Offenstellung in die Schließstellung mittels der Führungskulisse 18 geführt, sodass beispielsweise der Fahrer des Nutzfahrzeugs die Klappe 12 auf besonders einfache und somit komfortable Weise öffnen kann.As in 2 by a directional arrow 14 is illustrated is the flap 12 present relative to the cab 10 between the closed position and the intermediate position in the vehicle longitudinal direction (x-direction) displaceable, that is translationally movable. Further, the flap 12 between the intermediate position and at least one in 3 shown open position relative to the cab 10 displaceable, that is translationally movable. Here's the flap 12 - as in 3 by a directional arrow 16 illustrated - at least substantially in the vehicle vertical direction (z-direction) relative to the cab 10 displaceable, that is translationally movable. In other words, the door is shut 12 relative to the cab 10 movable between the closed position and the open position. To the flap 12 to open, that is to move from the closed position to the open position, the flap 12 initially moved from the closed position to the intermediate position, that is shifted in the present case. Then the door will shut 12 pushed up from the intermediate position in the open position in the vehicle vertical direction. To thereby a particularly simple and thus comfortable movement of the flap 12 to realize is at least one on the cab 10 fixed guide setting 18 provided, which is also referred to as slide guide. By means of the guide 18 will shut up 12 when moving the flap 12 guided between the closed position and the intermediate position. Further, the flap 12 when moving the flap 12 between the intermediate position and the open position by means of the guide slot 18 guided. Thus, the flap 12 on its full way from the closed position to its open position or vice versa from the open position to the closed position by means of the guide slot 18 guided, so that, for example, the driver of the commercial vehicle the flap 12 can open in a particularly simple and thus comfortable way.

Vorliegend ist die Klappe 12 über wenigstens ein Gelenk 20 gelenkig mit der Führungskulisse 18 gekoppelt, sodass die Klappe 12 über das Gelenk 20 sowohl in der Schließstellung als auch in der Zwischenstellung und in der Offenstellung mit der Führungskulisse 18 zusammen wirkt. Ferner ist ein Griff 22 vorgesehen, welcher zumindest mittelbar mit der Klappe 12 verbunden ist. Über den Griff 22 kann eine Person mit ihrer Hand 24 die Klappe 12 zwischen der Schließstellung und der Offenstellung relativ zu dem Fahrerhaus 10 bewegen.This is the flap 12 over at least one joint 20 articulated with the guide link 18 coupled, so the flap 12 over the joint 20 both in the closed position and in the intermediate position and in the open position with the guide slot 18 works together. There is also a handle 22 provided, which at least indirectly with the flap 12 connected is. About the handle 22 Can a person with their hand 24 the flap 12 between the closed position and the open position relative to the cab 10 move.

Darüber hinaus ist wenigstens eine Federeinrichtung in Form einer Gasdruckfeder 26 vorgesehen, mittels welcher das Verschieben der Klappe 12 aus der Zwischenstellung in die Offenstellung unterstützt wird. Hierzu umfasst die Gasdruckfeder 26 einen Zylinder 28, welcher Verschwenkbar an dem Fahrerhaus 10 gehalten ist. Somit ist die Gasdruckfeder 26 insgesamt verschwenkbar an dem Fahrerhaus 10 gehalten beziehungsweise gelagert. Ferner umfasst die Gasdruckfeder 26 einen in den Figuren nicht näher erkennbaren und translatorisch bewegbar in dem Zylinder 28 aufgenommenen Kolben, mit welchem eine Kolbenstange 30 verbunden ist. Somit ist die Kolbenstange 30 mit dem Kolben mitbewegbar und dabei relativ zu dem Zylinder 28 translatorisch bewegbar. Die Kolbenstange 30 ist gelenkig mit der Klappe 12 verbunden, sodass eine zumindest in der Zwischenstellung von der Gasdruckfeder 26 bereitgestellte Federkraft über die Kolbenstange 30 auf die Klappe 12 wirken kann. Die Gasdruckfeder 26 stellt die Federkraft zumindest in der Schließstellung und in der Zwischenstellung bereit, sodass das Verschieben der Klappe 12 aus der Zwischenstellung in die Offenstellung mittels der von der Gasdruckfeder 26 bereitgestellten und über die Kolbenstange 30 auf die Klappe 12 wirkenden Federkraft unterstützt beziehungsweise bewirkt werden kann.In addition, at least one spring device in the form of a gas spring 26 provided, by means of which the displacement of the flap 12 is supported from the intermediate position to the open position. This includes the gas spring 26 a cylinder 28 , which is pivotable on the cab 10 is held. Thus, the gas spring 26 Total swiveling on the cab 10 held or stored. Furthermore, the gas spring comprises 26 one in the figures not closer to recognizable and translationally movable in the cylinder 28 recorded piston, with which a piston rod 30 connected is. Thus, the piston rod 30 Mitbewegbar with the piston and thereby relative to the cylinder 28 translationally movable. The piston rod 30 is articulated with the flap 12 connected, so that at least in the intermediate position of the gas spring 26 Provided spring force over the piston rod 30 on the flap 12 can work. The gas spring 26 provides the spring force at least in the closed position and in the intermediate position, so that moving the flap 12 from the intermediate position into the open position by means of the gas spring 26 provided and over the piston rod 30 on the flap 12 acting spring force can be supported or effected.

In 1 veranschaulicht ein Doppelpfeil 32 die Bewegbarkeit der Klappe 12 in Fahrzeughochrichtung zwischen der Offenstellung und der Zwischenstellung. Ferner veranschaulicht in 2 ein Richtungspfeil 34 die Bewegung der Klappe 12 aus der Offenstellung in die Zwischenstellung. Aus 1 bis 3 ist erkennbar, dass die Gasdruckfeder 26 zumindest mittelbar, insbesondere über die Kolbenstange 30, mit der Klappe 12 verbunden beziehungsweise gekoppelt sowie mit der Klappe 12 zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung mitbewegbar ist. Mit anderen Worten, wird die Klappe 12 zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung bewegt, vorliegend in Fahrzeuglängsrichtung verschoben, so wird dadurch die Gasdruckfeder 26, insbesondere der Zylinder 28, um eine Schwenkachse relativ zu dem Fahrerhaus 10 verschwenkt. Ferner wird auch die Gasdruckfeder 26 (Federeinrichtung) sowohl beim Bewegen der Klappe 12 zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung als auch beim Verschieben der Klappe 12 zwischen der Zwischenstellung und der Offenstellung mittels der Führungskulisse 18 geführt. Hierzu umfasst die Führungskulisse 18 eine erste Führungsbahn 36, mittels welcher die Gasdruckfeder 26, insbesondere die Kolbenstange 30, sowie die Klappe 12 beim Verschieben der Klappe 12 zwischen der Zwischenstellung und der Offenstellung geführt werden. Ferner umfasst die Führungskulisse 18 eine zweite Führungsbahn 38, mittels welcher die Klappe 12 und die Gasdruckfeder 26, insbesondere die Kolbenstange 30, beim Bewegen, insbesondere Verschieben der Klappe 12 zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung geführt werden. Dabei verläuft die Führungsbahn 38 schräg oder vorliegend senkrecht zur Führungsbahn 36.In 1 illustrates a double arrow 32 the mobility of the flap 12 in the vehicle vertical direction between the open position and the intermediate position. Further illustrated in FIG 2 a directional arrow 34 the movement of the flap 12 from the open position to the intermediate position. Out 1 to 3 it can be seen that the gas spring 26 at least indirectly, in particular via the piston rod 30 , with the flap 12 connected or coupled as well as with the flap 12 between the closed position and the intermediate position is mitbewegbar. In other words, the door will shut 12 moved between the closed position and the intermediate position, in the present case moved in the vehicle longitudinal direction, so it is the gas spring 26 , in particular the cylinder 28 to a pivot axis relative to the cab 10 pivoted. Furthermore, the gas spring is also 26 (Spring device) both when moving the flap 12 between the closed position and the intermediate position as well as when moving the flap 12 between the intermediate position and the open position by means of the guide slot 18 guided. For this purpose, the guide frame includes 18 a first guideway 36 , by means of which the gas spring 26 , in particular the piston rod 30 as well as the flap 12 when moving the flap 12 be guided between the intermediate position and the open position. Furthermore, the guide frame includes 18 a second guideway 38 , by means of which the flap 12 and the gas spring 26 , in particular the piston rod 30 when moving, especially moving the flap 12 be guided between the closed position and the intermediate position. The guideway runs thereby 38 obliquely or presently perpendicular to the guideway 36 ,

Ist die Klappe 12 zunächst verschlossen, so zieht eine Person mit ihrer Hand 24 an dem Griff 22, um die Klappe 12 und mit dieser die Gasdruckfeder 26 entlang der Führungsbahn 38 aus der Schließstellung in die Zwischenstellung zu bewegen. Dann übt die Person über ihre Hand 24 eine solche Kraft auf den Griff 22 und über diesen auf die Klappe 12 aus, dass die Klappe 12 – unterstützt durch die Gasdruckfeder 26 – aus der Zwischenstellung in die Offenstellung in Fahrzeughochrichtung nach oben geschoben wird. Ferner ist es denkbar, die der von der Gasdruckfeder 26 bereitgestellte und auf die Klappe 12 wirkende Federkraft alleine ausreicht, um die Klappe 12 aus der Zwischenstellung in die Offenstellung zu bewegen. Ausgehend von der Zwischenstellung lässt sich somit die Klappe 12 linear nach oben öffnen. Beim Verschieben der Klappe 12 aus der Zwischenstellung in die Offenstellung wird die Kolbenstange 30 mitverschoben, wobei die Klappe 12 und die Kolbenstange 30 entlang der Führungsbahn 36 bewegt beziehungsweise mittels der Führungsbahn 36 geführt werden.Is the door 12 First, a person pulls with his hand 24 on the handle 22 to the flap 12 and with this the gas spring 26 along the guideway 38 to move from the closed position to the intermediate position. Then the person practices over her hand 24 such a force on the handle 22 and over this on the flap 12 from that flap 12 - supported by the gas spring 26 - Is pushed from the intermediate position in the open position in the vehicle vertical direction upwards. Furthermore, it is conceivable that of the gas spring 26 provided and on the flap 12 acting spring force alone is sufficient to the flap 12 to move from the intermediate position to the open position. Starting from the intermediate position can thus be the flap 12 open linearly upwards. When moving the flap 12 from the intermediate position into the open position, the piston rod 30 moved with the flap 12 and the piston rod 30 along the guideway 36 moved or by means of the guideway 36 be guided.

Um die Klappe 12 zu schließen, übt die Person mit ihrer Hand 24 eine solche Kraft auf den Griff 22 und über diesen auf die Klappe 12 aus, dass die Klappe 12 aus der Offenstellung in Fahrzeughochrichtung nach unten in die Zwischenstellung geschoben wird. Dabei wird die Gasdruckfeder 26 gespannt. Dann drückt die Person mit ihrer Hand 24 auf den Griff 22, um dadurch die Klappe 12 und die Gasdruckfeder 26 entlang der Führungsbahn 38 aus der Zwischenstellung in die Schließstellung zu verschieben. Beispielsweise mittels der Führungsbahn 38 sind die Klappe 12 und die Gasdruckfeder 26 verriegelt, sodass die Klappe 12 gegen die von der Gasdruckfeder 26 auf die Klappe 12 wirkende Federkraft an der Führungsbahn 38 abgestützt ist und dadurch in der Schließstellung gehalten wird. Durch die Führungskulisse 18 und die Gasdruckfeder 26 ist somit eine Kinematik geschaffen, mittels welcher die Klappe 12 auf besonders einfache sowie platzsparende Weise geöffnet und geschlossen werden kann.To the flap 12 To close, the person practices with their hand 24 such a force on the handle 22 and over this on the flap 12 from that flap 12 is pushed from the open position in the vehicle vertical direction down into the intermediate position. This is the gas spring 26 curious; excited. Then the person presses with her hand 24 on the handle 22 to clear the flap 12 and the gas spring 26 along the guideway 38 to move from the intermediate position to the closed position. For example, by means of the guideway 38 are the flap 12 and the gas spring 26 locked, so the flap 12 against the gas spring 26 on the flap 12 acting spring force on the guideway 38 is supported and thereby held in the closed position. Through the guide scenery 18 and the gas spring 26 is thus created a kinematics, by means of which the flap 12 can be opened and closed in a particularly simple and space-saving manner.

Vorzugsweise ist eine solche Mechanik jeweils links und rechts an der Klappe 12 angeordnet.Preferably, such a mechanism is left and right on the flap 12 arranged.

In der Schließstellung verschließt die Klappe 12 zumindest einen Teilbereich wenigstens einer Öffnung des Fahrerhauses 10, wobei die Klappe 12 in ihrer Offenstellung den Teilbereich freigibt. Somit ist über den freigegebenen Teilbereich wenigstens ein in einem Aufnahmeraum des Fahrerhauses 10 angeordnetes Bauteil für den Fahrer zugänglich, sodass der Fahrer über den freigegebenen Teilbereich Wartungsarbeiten an dem Bauteil vornehmen kann. Aus 1 ist erkennbar, dass die Klappe 12 in ihrer Offenstellung nur sehr geringfügig von dem Fahrerhaus 10 absteht, sodass die Klappe 12 mit Hilfe der beschriebenen Mechanik auch bei engen Platzverhältnissen vollständig geöffnet werden kann. Ferner kann die Mechanik besonders einfach und somit kostengünstig gestaltet werden.In the closed position the flap closes 12 at least a portion of at least one opening of the cab 10 , being the flap 12 in its open position releases the subarea. Thus, at least one in a receiving space of the cab on the shared section 10 arranged component accessible to the driver, so that the driver can carry out maintenance on the component over the shared portion. Out 1 is recognizable that the flap 12 in its open position only very slightly from the cab 10 sticks out, so the flap 12 can be completely opened with the help of the described mechanism even in tight spaces. Furthermore, the mechanics can be made particularly simple and thus cost.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10259897 A1 [0002]

Claims

Holding arrangement of a flap ( 12 ) on a cab ( 10 ) for a commercial vehicle in which the flap ( 12 ) in a first direction between a closed position and at least one intermediate position relative to the driver's cab ( 10 ) and in a direction different from the first direction, the second direction between the intermediate position and at least one open position relative to the cab ( 10 ) is displaceable, characterized in that one on the cab ( 10 ) fixed guide ( 18 ) is provided, by means of which the flap ( 12 ) is to be guided when moving between the closed position and the intermediate position and when moving between the intermediate position of the open position.

Holding arrangement according to claim 1, characterized in that the flap ( 12 ) hinged to the guide ( 18 ) is coupled.

Retaining arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that at least one spring device ( 26 ) to assist in moving the flap ( 12 ) is provided from the intermediate position to the open position.

Retaining arrangement according to claim 3, characterized in that the spring device ( 26 ) hinged to the cab ( 10 ) and with the flap ( 12 ) Is mitbewegbar between the closed position and the intermediate position.

Retaining arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the spring device ( 26 ) when moving and moving the flap ( 12 ) by means of the guide slot ( 18 ) is guided.