DE102014219920A1 - Folding hood for motor vehicles - Google Patents

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Abstract

Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck (1) zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln (5.1, 5.2, 5.3, 5.4), wobei die Dachspriegel (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) jeweils mit Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) in einem karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet sind, wobei an jedem Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) angeordnet ist, wobei die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) mit dem karosseriefesten Bauteil (6, 106) in Eingriff bringbar sind.Folding top (1) for motor vehicles, wherein the folding top (1) between a passenger compartment spanning closed position and a stored in a storage space open position is adjustable, comprising a plurality of transversely to the direction of travel arranged roof bows (5.1, 5.2, 5.3, 5.4), wherein the Roof hoops (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) are each connected with sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) for displacement in the vehicle longitudinal direction, wherein the sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1 , 104.2, 104.3, 104.4) in a body-mounted component (6, 106) are arranged, wherein at each sliding element (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) a locking block (8.1, 8.2, 8.3, 8.4 , 108.1, 108.2, 108.3, 108.4), wherein the locking blocks (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) can be brought into engagement with the body-mounted component (6, 106).

Figure DE102014219920A1_0001
Figure DE102014219920A1_0001

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Faltverdeck für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln, wobei die Dachspriegel jeweils mit Gleitelementen zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente in einem karosseriefesten Bauteil angeordnet sind.The present invention relates to a folding top for motor vehicles, wherein the folding top between a passenger compartment spanning closed position and a stored in a storage space open position is adjustable, comprising a plurality of transverse to the direction of travel roof bows, wherein the roof bows are each connected with sliding elements for moving in the vehicle longitudinal direction , wherein the sliding elements are arranged in a body-mounted component.

Stand der TechnikState of the art

Aus der DE 10 2010 056 244 A1 ist ein Faltverdeck bekannt, wobei verschiebbare und schwenkbare Faltspriegel und verschiebbare Zwischenspriegel vorgesehen sind. Die Lenker der Faltspriegel werden über Gleitkörper zwangsgeführt, wobei die Faltspriegel gezielt über einen besonders großen Schwenkbereich bewegt werden können.From the DE 10 2010 056 244 A1 a folding top is known, with slidable and pivotable Faltspriegel and slidable intermediate beams are provided. The handlebars of the folding arch are forcibly guided over sliding bodies, wherein the folding arch can be moved selectively over a particularly large pivoting range.

Die EP0613799A1 beschreibt ein Faltdach, welches mit einfachen Mitteln eine geregelte Faltenbildung ermöglicht. Dabei werden Faltspriegel mit den ihnen zugeordneten Gleitelemente bei Erreichen ihrer Position unter der jeweiligen Aussparung vor dem Abheben aus den Führungsschienen mittels eines Rastmechanismus verrastet.The EP0613799A1 describes a folding roof, which allows simple means a controlled wrinkling. In this case, Faltspriegel be latched with their associated sliding elements in reaching their position under the respective recess before lifting from the guide rails by means of a latching mechanism.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Faltverdeck für Kraftfahrzeuge, insbesondere Cabrioletfahrzeuge, bereitzustellen bei denen die Faltung genau definiert und reproduzierbar erfolgen kann.It is an object of the invention to provide a folding top for motor vehicles, in particular cabriolet vehicles, in which the folding can be precisely defined and reproducible.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Faltverdeck für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln, wobei die Dachspriegel jeweils mit Gleitelementen zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente in einem karosseriefesten Bauteil angeordnet sind, wobei an jedem Gleitelement ein Riegelstein angeordnet ist, wobei die Riegelsteine mit dem karosseriefesten Bauteil in Eingriff bringbar sind.The object is achieved by a folding top for motor vehicles, wherein the folding top between a passenger compartment spanning closed position and a stored in a storage space open position is adjustable, comprising a plurality of transverse to the direction of travel roof bows, wherein the roof bows each with sliding elements for moving in the vehicle longitudinal direction are connected, wherein the sliding elements are arranged in a body-mounted component, wherein a locking block is arranged on each sliding element, wherein the locking blocks with the body-mounted component can be brought into engagement.

Unter Riegelsteine sind Bauteile zu verstehen, welche durch Eingriff in ein anderes Bauteil eine lösbare Verbindung zwischen diesen beiden Bauteilen herstellen.Under lockstones components are to be understood, which produce a releasable connection between these two components by engaging in another component.

Als Faltverdeck wird jedes sich öffnende Dach verstanden, welches durch Falten eines Dachteils oder eines Verdeckbezugs zumindest teilweise den Innenraum eines Kraftfahrzeugs freigibt.As a folding top, each opening roof is understood, which at least partially releases the interior of a motor vehicle by folding a roof part or a top cloth.

Unter Aufbewahrungsraum bei abgelegter Offenstellung wird jeder Raum verstanden in dem ein gefaltetes Dach abgelegt werden kann, wobei jede dem Fachmann aus dem Stand der Technik bekannte Ablageposition für Faltdächer eingeschlossen ist.Under storage space with stored open position each space is understood in which a folded roof can be stored, with each of the skilled person from the prior art known storage position for folding roofs is included.

Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.Further developments of the invention are specified in the dependent claims, the description and the accompanying drawings.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das karosseriefeste Bauteil eine Führungsschiene, wobei sich die Führungsschiene im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Führungsschienen und deren Verwendung bei Faltverdecken sind hinlänglich bekannt. Führungsschienen können aus Kunststoff oder Metall, beispielsweise Aluminium, gefertigt sein.In a preferred embodiment, the body-mounted component is a guide rail, wherein the guide rail extending substantially in the vehicle longitudinal direction. Guide rails and their use in folding ceilings are well known. Guide rails can be made of plastic or metal, for example aluminum.

Vorzugsweise weist das karosseriefeste Bauteil zumindest eine erste Ausnehmung auf, in welche jeweils ein Riegelstein eingreifen kann.Preferably, the body-mounted component has at least one first recess into which a respective locking block can engage.

Die Riegelsteine sind jeweils mit einem Gleitelement verbunden, wobei die Gleitelemente in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar im karosseriefesten Bauteil angeordnet sind.The locking blocks are each connected to a sliding element, wherein the sliding elements are arranged displaceable in the vehicle longitudinal direction in the body-mounted component.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist das karosseriefeste Bauteil die gleiche Anzahl an ersten Ausnehmungen auf, wie Riegelsteine bzw. Gleitelemente im karosseriefesten Bauteil angeordnet sind.In an advantageous embodiment, the body-mounted component on the same number of first recesses, as locking blocks or sliding elements are arranged in the body-mounted component.

Die erste Ausnehmung im karosseriefesten Bauteil kann beispielsweise ein Ausschnitt, eine Freistellung oder eine Vertiefung im karosseriefesten Bauteil oder einer als Strangpressprofil hergestellten Führungsschiene sein.The first recess in the body-mounted component can be, for example, a cutout, an exemption or a depression in the body-mounted component or a guide rail produced as an extruded profile.

Die Bewegung der Gleitelemente wird durch den Antriebsgleiter initiiert. Der Antriebsgleiter ist dabei erfindungsgemäß motorisch oder manuell verschiebbar im karosseriefesten Bauteil angeordnet.The movement of the sliding elements is initiated by the drive slider. The drive slider is inventively arranged motor or manually displaceable in the body-mounted component.

Die Antriebseinheit für den Antriebsgleiter kann dabei ein Elektro-Motor sein, welcher über einen Seilzug oder ein Antriebskabel mit dem Antriebsgleiter wirkverbunden ist. Alternativ kann die Antriebseinheit auch pneumatisch oder hydraulisch, beispielsweise als Zylinder, ausgebildet sein.The drive unit for the drive slider may be an electric motor, which is operatively connected via a cable or a drive cable to the drive slider. Alternatively, the drive unit can also be designed pneumatically or hydraulically, for example as a cylinder.

Antriebsgleiter und Gleitelemente sind in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform aus Kunststoff, beispielsweise durch Spritzgießen, hergestellt. Der Kunststoff weist dabei gute Gleit- und Verschleißeigenschaften auf.Drive sliders and sliding elements are made in one embodiment of the invention made of plastic, for example by injection molding. The plastic has good sliding and wear properties.

Der Antriebsgleiter kann erfindungsgemäß in Fahrzeuglängsrichtung vor oder seitlich versetzt zu den Gleitelementen angeordnet sein.The drive slider can be arranged according to the invention in the vehicle longitudinal direction before or laterally offset from the sliding elements.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Riegelsteine im Wesentlichen T-förmig ausgebildet, wobei die T-Balken der Riegelsteine jeweils in die ersten Ausnehmungen des karosseriefesten Bauteils und/oder zweite Ausnehmungen der Gleitelemente und/oder in einer Ausnehmung Antriebsgleiter eingreifbar sind.In a preferred embodiment, the locking blocks are substantially T-shaped, wherein the T-bars of the locking blocks in each case in the first recesses of the body-mounted component and / or second recesses of the sliding elements and / or in a recess driving slider are engageable.

Die T-Balken der Riegelsteine weisen dabei eine Form auf, dass sie leicht aus den ersten Ausnehmungen des karosseriefesten Bauteils und der Ausnehmung Antriebsgleiter bzw. den zweiten Ausnehmungen der Gleitelemente gleiten können. In einer erfinderischen Ausführungsform sind alle Ausnehmungen trapezförmig ausgebildet.The T-bars of the locking blocks have a shape that they can easily slide out of the first recesses of the body-mounted component and the recess drive slider or the second recesses of the sliding elements. In an inventive embodiment, all recesses are trapezoidal.

Die erste Ausnehmung und die zweite Ausnehmung können in einer erfinderischen Ausführungsform unterschiedliche Konturen aufweisen. Die Enden der T-Balken der Riegelsteine wären dann, angepasst an die Konturen der Ausnehmungen, nicht symmetrisch ausgebildet.The first recess and the second recess may have different contours in an inventive embodiment. The ends of the T-bars of the locking blocks would then, adapted to the contours of the recesses, not formed symmetrically.

Die Riegelsteine sind ebenfalls bevorzugt aus Kunststoff, im Spritzgießverfahren, hergestellt.The locking blocks are also preferably made of plastic, by injection molding.

Vorzugsweise ist der in Fahrzeuglängsrichtung vorderste Riegelstein in die Ausnehmung Antriebsgleiter des Antriebsgleiters eingreifbar. Die nachfolgenden Riegelsteine greifen jeweils in die zweite Ausnehmung des in Fahrzeuglängsrichtung davor liegenden Gleitelements ein. Aufgrund der Zwangskopplung des Antriebsgleiters und der Gleitelemente über die Riegelsteine sind die mit den Gleitelementen verbundenen Dachspriegel in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar.Preferably, the foremost locking block in the vehicle longitudinal direction is engageable with the recess of the drive slider of the drive slider. The following locking blocks each engage in the second recess of the slider lying in front of the vehicle in the longitudinal direction. Due to the forced coupling of the drive slide and the sliding elements on the locking blocks connected to the sliding elements roof bow in the vehicle longitudinal direction are displaced.

Erfindungsgemäß sind die Riegelsteine schwenkbar auf den Gleitelementen gelagert angeordnet. Dabei wird in einer bevorzugten Ausführungsform das dem T-Balken des Riegelsteins entfernte Ende des T-Mastes des Riegelsteins schwenk- bzw. drehbar mit dem Gleitelement dauerhaft verbunden. Das Ende des Mastes des Riegelsteins und das Gleitelement weisen dabei eine Bohrung auf, durch welche beispielsweise ein Bolzen oder Niet zur Verbindung beider Bauteile durchgesteckt wird. Der Riegelstein liegt von oben gesehen, auf dem Gleitelement und kann im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verschwenken.According to the invention, the locking blocks are pivotally mounted on the sliding elements. In this case, in a preferred embodiment, the T-bar of the locking block remote end of the T-mast of the locking block is pivotally or rotatably connected to the sliding element permanently. The end of the mast of the locking block and the sliding element in this case have a bore through which, for example, a bolt or rivet for connecting both components is pushed through. The bolt is seen from above, on the slider and can pivot substantially in the vehicle transverse direction.

In einer weiteren erfinderischen Ausführungsform ist jeweils eine Wippe mit einem Riegelstein wirkverbunden.In a further inventive embodiment, a rocker is in each case operatively connected to a bolt.

Die Wippen sind zum Halten der Riegelsteine in den ersten Ausnehmungen des karosseriefesten Bauteils ausgebildet.The rockers are designed to hold the locking blocks in the first recesses of the body-mounted component.

Bei geschlossenem Dach sind die Riegelsteine mit den ersten Ausnehmungen des karosseriefesten Bauteils im Eingriff.When the roof is closed, the locking blocks are engaged with the first recesses of the body-mounted component.

Durch die Wippen wird gewährleistet, dass die Riegelsteine nicht aus den ersten Ausnehmungen herausschwenken können und das Faltverdeck in seiner Geschlossen-Stellung bleibt.The rockers ensure that the locking blocks can not swing out of the first recesses and the folding top remains in its closed position.

Die Wippen sind durch den Antriebsgleiter und/oder durch die Gleitelemente betätigbar.The rockers can be actuated by the drive slider and / or by the sliding elements.

Der Antriebsgleiter wird dabei bevorzugt motorisch in Fahrzeuglängsrichtung in Fahrzeuglängsrichtung abwechselnd nach vorne oder hinten bewegt.The drive slider is preferably moved in the vehicle longitudinal direction in the vehicle longitudinal direction alternately forward or backward.

Durch Auflaufen des Antriebsgleiters bzw. der Gleitelemente auf die jeweils dahinter liegenden Gleitelemente wird die Wippe betätigt. Dadurch wird der jeweils mit der Wippe wirkverbundene Riegelstein freigegeben, wodurch der Riegelstein aus der ersten Ausnehmung des karosseriefesten Bauteils verschwenken kann. Das Gleitelement und der mit dem Gleitelement verbundene Dachspriegel werden dadurch in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar.By running the drive slider or the sliding elements on the respectively underlying sliding the rocker is actuated. As a result, each of the rocker operatively connected to the locking block is released, whereby the locking block from the first recess of the body-mounted component can pivot. The sliding element and the roof bow connected to the sliding element are thereby displaceable in the vehicle longitudinal direction.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform sind die Wippen schwenkbar am jeweiligen Gleitelement angeordnet.In one embodiment according to the invention, the rockers are arranged pivotably on the respective sliding element.

Beim Öffnen des Faltverdecks wird der Antriebsgleiter in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten bewegt. Dabei läuft der Antriebsgleiter auf das erste Gleitelement auf.When the folding top is opened, the drive slider is moved rearward in the vehicle's longitudinal direction. In this case, the drive slider runs onto the first sliding element.

Die Schwenkebene der Wippen stehen dabei im Wesentlichen 90° zur Schwenkebene der Riegelsteine.The pivoting plane of the rockers are essentially 90 ° to the pivoting plane of the locking blocks.

Erfindungsgemäß ist jeweils ein Rückstellelement an den Gleitelementen angeordnet, wobei die Rückstellelemente eine Rückstellung der Wippen bewirken.According to the invention, in each case a restoring element is arranged on the sliding elements, wherein the restoring elements bring about a return of the rockers.

Durch die Rückstellung der Wippen wird gewährleistet, dass die Riegelsteine verschwenken können.The provision of the rockers ensures that the locking blocks can pivot.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist jeweils ein Sicherungselement mit einem Riegelstein wirkverbunden.In one embodiment according to the invention, a securing element is in each case operatively connected to a locking block.

Das Sicherungselement hält den Riegelstein, wenn dieser im Eingriff mit der Ausnehmung Antriebsgleiter oder der zweiten Ausnehmung des jeweils zugeordneten Gleitelements ist, in dieser Position. The securing element holds the locking block in this position when it is in engagement with the recess driving slider or the second recess of the respectively associated sliding element.

Die Sicherungselemente sind in einer bevorzugten Ausführungsform schwenkbar gelagert am jeweiligen Gleitelement angeordnet.In a preferred embodiment, the securing elements are pivotably mounted on the respective sliding element.

Die Schwenkebenen der Wippe und die Schwenkebene des Sicherungselements sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet.The pivot planes of the rocker and the pivoting plane of the securing element are arranged substantially parallel to each other.

Die Betätigung der Sicherungselemente erfolgt in einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform durch Betätigungsbolzen.The actuation of the securing elements takes place in a further embodiment according to the invention by actuating bolts.

Die Sicherungselemente sind dabei durch einen jeweils einem Sicherungselement zugeordneten Betätigungsbolzen verschwenkbar.The securing elements are pivotable by an actuating pin associated with each securing element.

Die Betätigungsbolzen sind in einer bevorzugten Ausführungsform im karosseriefesten Bauteil angeordnet. Dabei können die Betätigungsbolzen direkt mit dem karosseriefesten Bauteil befestigt sein, oder alternativ an beispielsweise einer Leiste, mit dem karosseriefesten Bauteil befestigt wird.The actuating pins are arranged in a preferred embodiment in the body-mounted component. In this case, the actuating bolt may be attached directly to the body-mounted component, or alternatively attached to, for example, a bar with the body-mounted component.

Die Betätigungsbolzen können dabei fest oder in der Höhe verschiebbar im karosseriefesten Bauteil angeordnet sein.The actuating pin can be arranged fixed or height-displaceable in the body-mounted component.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.The invention will now be described by way of example with reference to the drawings.

1a–1e sind Schnittdarstellungen in einer xz-Ebene eines erfindungsgemäßen Faltverdecks in verschiedenen Öffnungsstadien. 1a - 1e are sectional views in an xz-plane of a folding top according to the invention in different opening stages.

2–6 zeigen eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Faltverdecks, dabei ist 2 - 6 show a first embodiment of a folding top according to the invention, is

2 eine Schnittdarstellung in einer xz-Ebene, welche Antriebsgleiter und Gleitelemente in einem karosseriefesten Bauteil angeordnet zeigen. 2 a sectional view in an xz-plane, which show drive slider and sliding elements arranged in a body-mounted component.

3a eine Seitenansicht eines Gleitelements das auf ein anderes Gleitelement aufläuft. 3a a side view of a slider that runs on another slider.

3b eine Seitenansicht eines Gleitelements das auf ein anderes Gleitelement aufgelaufen ist. 3b a side view of a sliding element that has accumulated on another slider.

4 eine Draufsicht, bei der ein Riegelstein mit einer ersten Ausnehmung eines karosseriefesten Bauteils in Eingriff ist. 4 a plan view in which a locking block with a first recess of a body-mounted component is engaged.

5a eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Gleitelements mit Darstellung der Schnittebene A-A. 5a a plan view of a sliding element according to the invention with representation of the sectional plane AA.

5b eine Schnittdarstellung, gemäß Schnitt A-A in 5c eines Gleitelements das in einer zweiten Grundposition gehalten ist. 5b a sectional view, according to section AA in 5c a sliding element which is held in a second basic position.

5c eine Schnittdarstellung eines Gleitelements gemäß 5c das in einer ersten Grundposition gehalten ist. 5c a sectional view of a sliding element according to 5c which is held in a first basic position.

6 eine Darstellung, welche eine geometrische Kodierung der Sicherungselemente und der zugehörigen Betätigungsbolzen zeigt. 6 a representation showing a geometric coding of the fuse elements and the associated actuating pin.

7–13 zeigen eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Faltverdecks, dabei zeigt 7 - 13 show a second embodiment of a folding top according to the invention, shows

7 eine perspektivische Ansicht eines Antriebsgleiters. 7 a perspective view of a drive slider.

8 eine Schnittdarstellung in einer xz-Ebene durch ein karosseriefestes Bauteil. 8th a sectional view in an xz plane through a body-mounted component.

9 eine weitere Schnittdarstellung in einer xz-Ebene durch ein karosseriefestes Bauteil. 9 a further sectional view in an xz-plane through a body-mounted component.

10a eine Seitenansicht und eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Gleitelements, wobei de Riegelstein des Gleitelements in einer ersten verschwenkten Position ist. 10a a side view and a top view of a sliding element according to the invention, wherein the locking block of the sliding element is in a first pivoted position.

10b eine Seitenansicht und eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Gleitelements, wobei de Riegelstein des Gleitelements in einer zweiten verschwenkten Position ist. 10b a side view and a top view of a sliding element according to the invention, wherein the locking block of the sliding element is in a second pivoted position.

11 eine Schnittdarstellung in einer xz-Ebene, wobei der Antriebsgleiter auf ein Gleitelement aufgelaufen ist. 11 a sectional view in an xz plane, wherein the drive slider accumulated on a sliding element.

12 eine weitere Schnittdarstellung in einer xz-Ebene, wobei der Antriebsgleiter und ein Gleitelement auf ein weiteres Gleitelement aufgelaufen sind. 12 a further sectional view in an xz plane, wherein the drive slider and a sliding element accumulated on another slider.

13 eine weitere Schnittdarstellung in einer xz-Ebene, wobei, der Antriebsgleiter in die Gegenrichtung verschoben wird. 13 a further sectional view in an xz plane, wherein, the drive slider is moved in the opposite direction.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

In den 1a–1e wird ein erfindungsgemäßes Faltverdeck 1 in einem y-Schnitt dargestellt, wobei das Faltverdeck 1 in 1a in der Geschlossen-Stellung gezeigt wird. Der Verdeckbezug 2 des Faltverdecks 1 ist dabei in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform mit einer Dachkappe 3 und einer Vielzahl von Dachspriegeln 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 verbunden. Die Dachspriegel 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 sind mit Gleitelementen 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, beispielsweise mittels Blattfeder, verbunden. Ein Antriebsgleiter 7 ist mit einem Zugseil oder Antriebskabel verbunden, wobei die Antriebskabel mit einer motorischen Einheit, bevorzugt einem Elektro-Motor verbunden ist. Der Antriebsgleiter 7 und die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 sind in einem karosseriefesten Bauteil 6, bevorzugt als Führungsschiene ausgebildet, angeordnet und in der Geschlossen-Stellung des Faltverdecks 1 lösbar mit diesem verbunden. Die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 sind in dieser Position mit der Führungsschiene 6 verriegelt und in Fahrzeuglängsrichtung nicht verschiebbar. Die Führungsschiene 6 kann aus Kunststoff oder Metall, beispielsweise Aluminimum, bevorzugt als Strangpressprofil, hergestellt sein.In the 1a - 1e becomes a folding top according to the invention 1 shown in a y-section, the folding top 1 in 1a is shown in the closed position. The top cloth 2 of the folding top 1 is in an embodiment of the invention with a roof cap 3 and a variety of roof bows 5.1 . 5.2 . 5.3 . 5.4 connected. The roof hoops 5.1 . 5.2 . 5.3 . 5.4 are with sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 , For example, by means of leaf spring, connected. A drive glider 7 is connected to a pull rope or drive cable, wherein the drive cable is connected to a motor unit, preferably an electric motor. The drive glider 7 and the sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 are in a body-mounted component 6 , Preferably designed as a guide rail, arranged and in the closed position of the folding top 1 releasably connected to this. The sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 are in this position with the guide rail 6 locked and not displaceable in the vehicle longitudinal direction. The guide rail 6 may be made of plastic or metal, for example aluminum, preferably as an extruded profile.

Der in allen Fig. dargestellte Pfeil F zeigt jeweils die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs an.The arrow F shown in all figures indicates the direction of travel of the motor vehicle.

In 1b ist das Faltverdeck 1 in einer leicht geöffneten Stellung dargestellt. Der vom Antriebskabel angetriebene Antriebsgleiter 7 (nicht dargestellt) ist auf das hinter diesem, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, liegenden Gleitelement 4.1 aufgelaufen. Durch das Auflaufen des Antriebsgleiters 7 auf Gleitelement 4.1, wird die Verbindung des Gleitelements 4.1 mit dem karosseriefesten Bauteil 6 durch später noch definierte Mittel gelöst, wodurch das Gleitelement 4.1 nun in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Da die Gleitelemente 4.2, 4.3, 4.4 mit dem karosseriefesten Bauteil 6 verriegelt sind, bleibt der Verdeckbezug 2 im hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs noch gespannt. Da das Gleitelement 4.1 verschiebbar ist, wird der mittels Blattfeder mit dem Gleitelement 4.1 verbundene Dachspriegel 5.1 ebenfalls in Fahrzeuglängsrichtung bewegt. Der Dachspriegel 5.1 hebt dabei aufgrund der Federkraft der Blattfeder vom Fahrzeugdach ab. Dadurch wird der Verdeckbezug 2 zwischen Antriebsgleiter 7 und dem dahinter angeordneten Gleitelement 4.1 durch den aufstehenden Dachspriegel 5.1 gefaltet.In 1b is the folding top 1 shown in a slightly open position. The drive slider driven by the drive cable 7 (Not shown) is on the behind this, seen in the vehicle longitudinal direction, sliding element 4.1 accrued. By the emergence of the drive slider 7 on sliding element 4.1 , the connection of the sliding element 4.1 with the body-mounted component 6 solved by later still defined means, whereby the sliding element 4.1 is now displaceable in the vehicle longitudinal direction. Since the sliding elements 4.2 . 4.3 . 4.4 with the body-mounted component 6 are locked, the top cloth 2 remains taut in the rear of the vehicle. Because the sliding element 4.1 is displaceable, the means of a leaf spring with the sliding element 4.1 connected roof hoops 5.1 also moved in the vehicle longitudinal direction. The roof hoop 5.1 lifts off due to the spring force of the leaf spring from the vehicle roof. This is the top cloth 2 between drive skid 7 and the slider disposed behind 4.1 through the upright roof hoop 5.1 folded.

In den 1c und 1d sind die nachfolgenden Gleitelemente auf das jeweils dahinter liegende Gleitelement aufgelaufen und lösen diese aus ihrer verriegelten Position mit dem karosseriefesten Bauteil 6. In 1e ist das Faltverdeck 1 vollständig geöffnet. Da ein Gleitelement 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 erst verschiebbar ist, wenn das jeweilige Gleitelement auf das dahinter liegende aufgelaufen ist und aus der verriegelten Position löst, ergibt sich eine genau definierte Faltung des Verdeckbezugs 2.In the 1c and 1d The following sliding elements have accumulated on the respective underlying sliding element and solve them from their locked position with the body-mounted component 6 , In 1e is the folding top 1 fully open. As a sliding element 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 is only displaced when the respective sliding element has accumulated on the underlying and releases from the locked position, there is a well-defined folding of the top cloth 2 ,

Die 2–6 zeigen eine erste erfinderische Ausführungsform eines Faltverdecks 1, welches eine definierte Faltenbildung ermöglicht.The 2 - 6 show a first inventive embodiment of a folding top 1 , which allows a defined wrinkling.

In 2 sind in einer vereinfachten Schnittdarstellung in einer Draufsicht der Antriebsgleiter 7 und die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 dargestellt. Die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 bestehen im Wesentlichen aus einem ersten quaderförmigen Abschnitt Q1 auf welchen Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 schwenkbar gelagert sind und einem zweiten quaderförmigen Abschnitt Q2, wobei im zweiten quaderförmigen Abschnitt Q2 die zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 ausgebildet sind. Die zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 sind in einer bevorzugten Ausführungsform trapezförmig ausgebildet. Der zweite quaderförmige Abschnitt Q2 ist höher als der erste quaderförmige Abschnitt Q1, damit ist gewährleistet, dass die auf dem ersten quaderförmigen Abschnitt Q1 angeordneten Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 in die zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 eingreifen können. Der zweite quaderförmige Abschnitt Q2 ist in Bezug auf den ersten quaderförmigen Abschnitt Q1 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ragend, wodurch der auf dem dahinterliegenden Gleitelement 4.2 angeordnete Riegelstein 8.2 in die Ausnehmung 4.11 des davor angeordneten Gleitelements 4.1 eingreifen kann. Antriebsgleiter 7 und Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 sind in dem karosseriefesten Bauteil 6 geführt. Der Antriebsgleiter 7 weist im Wesentlichen eine ähnliche Geometrie wie der zweite quaderförmige Abschnitt Q2 der Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 auf. Das karosseriefeste Bauteil 6 weist zumindest eine erste Ausnehmung 6.4 auf. In diese erste Ausnehmung 6.4 ist Riegelstein 8.4 eingreifbar, wobei Riegelstein 8.4 auf dem Gleitelement 4.4 schwenkbar gelagert angeordnet ist. Die ersten Ausnehmungen sind in einer bevorzugten Ausführungsform ebenfalls trapezförmig ausgebildet. Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind im Wesentlichen T-förmig ausgebildet. Die T-Balken der Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind dabei so ausgeformt, dass sie in die ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 eingreifbar sind. Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind am unteren Ende des T-Mastes des jeweiligen Riegelsteins 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 mit einem jeweiligen zugeordneten Gleitelement 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 am ersten quaderförmigen Abschnitt Q1 schwenkbar verbunden. Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind dabei um eine Schwenkachse Z1 in z-Richtung verschwenkbar. Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4, Antriebsgleiter 7 und Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 sind bevorzugt aus Kunststoff gefertigt, wobei der Kunststoff gute Gleiteigenschaften aufweist. Die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 weisen jeweils eine zweite Ausnehmung 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 auf. Die zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 sind den ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 zugewandt, wobei die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 zwischen den jeweils einander zugewandten ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 und zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 angeordnet sind. Die T-Balken der Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind in die ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 und zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 der Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 eingreifbar ausgebildet. 2 zeigt eine Position der Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 in der das Faltverdeck 1 fast vollständig in die Offen-Stellung gebracht ist. Die vorderen Riegelsteine 8.2, 8.3 sind jeweils mit den davor angeordneten Gleitelementen 4.11, 4.12 in Eingriff. Der erste Riegelstein 8.1 ist mit der Ausnehmung Antriebsgleiter 7.1 in Eingriff. In dieser Position sind die mit den Gleitelementen 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 verbundenen Dachspriegeln 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 (nicht dargestellt) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar. Der hinterste Dachspriegel 5.4 ist hier noch nicht verschiebbar, da der Riegelstein 8.4 des letzten Gleitelements 4.4 noch in Eingriff mit dem karosseriefesten Bauteil 6 ist.In 2 are in a simplified sectional view in a plan view of the drive slider 7 and the sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 shown. The sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 consist essentially of a first cuboid section Q1 on which locking blocks 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 are pivotally mounted and a second cuboid portion Q2, wherein in the second cuboid portion Q2, the second recesses 4.11 . 4.12 . 4.13 . 4.14 are formed. The second recesses 4.11 . 4.12 . 4.13 . 4.14 are trapezoidal in a preferred embodiment. The second block-shaped portion Q2 is higher than the first block-shaped portion Q1, so that it is ensured that arranged on the first block-shaped portion Q1 locking blocks 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 in the second recesses 4.11 . 4.12 . 4.13 . 4.14 can intervene. The second parallelepiped-shaped section Q2 projects rearward in the vehicle longitudinal direction with respect to the first parallelepiped-shaped section Q1, as a result of which the sliding element located behind it 4.2 arranged bolt stone 8.2 into the recess 4.11 the previously arranged sliding element 4.1 can intervene. driving slide 7 and sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 are in the body-mounted component 6 guided. The drive glider 7 has substantially a similar geometry as the second cuboid portion Q2 of the sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 on. The body-mounted component 6 has at least a first recess 6.4 on. In this first recess 6.4 is Riegelstein 8.4 engageable, with Riegelstein 8.4 on the slider 4.4 is arranged pivotably mounted. The first recesses are also trapezoidal in a preferred embodiment. The locking stones 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 are essentially T-shaped. The T-bars of the locking stones 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 are shaped so that they are in the first recesses 6.1 . 6.2 . 6.3 . 6.4 of the body-mounted component 6 are engageable. The locking stones 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 are at the lower end of the T-mast of the respective Riegelstein 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 with a respective associated sliding element 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 pivotally connected to the first cuboid portion Q1. The locking stones 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 are pivotable about a pivot axis Z1 in the z direction. The locking stones 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 , Drive glider 7 and sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 are preferably made of plastic, wherein the plastic has good sliding properties. The sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 each have a second recess 4.11 . 4.12 . 4.13 . 4.14 on. The second recesses 4.11 . 4.12 . 4.13 . 4.14 are the first recesses 6.1 . 6.2 . 6.3 . 6.4 of the body-mounted component 6 facing, with the locking stones 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 between respectively facing each other first recesses 6.1 . 6.2 . 6.3 . 6.4 of the body-mounted component 6 and second recesses 4.11 . 4.12 . 4.13 . 4.14 are arranged. The T-bars of the locking stones 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 are in the first recesses 6.1 . 6.2 . 6.3 . 6.4 of the body-mounted component 6 and second recesses 4.11 . 4.12 . 4.13 . 4.14 the sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 engageable trained. 2 shows a position of the sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 in the folding top 1 almost completely put into the open position. The front locking stones 8.2 . 8.3 are each with the previously arranged sliding elements 4.11 . 4.12 engaged. The first bolt 8.1 is with the recess drive slider 7.1 engaged. In this position are those with the sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 connected roof bows 5.1 . 5.2 . 5.3 . 5.4 (not shown) displaceable in the vehicle longitudinal direction. The rearmost roof hoop 5.4 is not yet movable here, because the bolt 8.4 of the last sliding element 4.4 still in engagement with the body-mounted component 6 is.

Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind durch Wippen 9.1, 9.2, 9.3, 9.4, die jeweils an einem Gleitelement 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 angeordnet sind, in der Geschlossen-Stellung des Faltverdecks 1 in den ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 gehalten. In 3a ist eine Wippe 9.2 in einer ersten Grundposition dargestellt. Dabei ist der Riegelstein 8,2 in eine erste Ausnehmung 6.2 des karosseriefesten Bauteils 6 verschwenkt und gehalten. Die Wippe 9.2 hält den Riegelstein 8.2 in dieser Position, bis ein davor angeordneter Antriebsgleiter 7 oder Gleitelement 4.1 auf diesen aufläuft. Die Wippe 9.2 weist eine Schwenkachse Y1 auf, welche in der y-Achse schwenkbar mit einem zugeordneten Gleitelement 4.2 verbunden ist. Beim Auflaufen des Gleitelements 4.1, wie in 3b dargestellt, wird die Wippe 9.2 um die Schwenkachse verschwenkt, wodurch Wippe 9.2 und Riegelstein 8.2 nicht länger wirkverbunden sind. Die Wippe 9.2 weist eine Bohrung auf, wobei dem Mittelpunkt der Bohrung die Schwenkachse Y1 entspricht und zum schwenkbaren Verbinden mit dem Gleitelement 4.2 ausgebildet ist. Die Wippe 9.2 weist in Fahrtrichtung hinter der Schwenkachse Y1 angeordnet eine erste Geometrie G1 auf die im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet ist. Die Wippe 9.2 weist eine in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse Y1 eine zweite Geometrie G2 auf, die ebenfalls im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet ist. Die zweite Geometrie G2 weist dabei am von der Schwenkachse Y1 entfernten Ende eine Abrundung R auf. Der Riegelstein 8.2 kann aus der ersten Ausnehmung 6.2 des karosseriefesten Bauteils 6 verschwenken, wodurch das Gleitelement 4.2 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar wird. Die Wippe 9.2 wird durch ein Rückstellelement 10 in eine zweite Grundposition gebracht und gehalten. Das Rückstellelement 10 ist bevorzugt als Druckfeder ausgebildet. Das Rückstellelement 10 wirkt dabei gegen die zweite Geometrie G2 und verschwenkt die Wippe 9.2 in die zweite Grundposition, wenn der Kontakt zwischen dem davor angeordneten Gleitelement 4.1 und der zweiten Geometrie G2 beendet wird.The locking stones 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 are by seesaws 9.1 . 9.2 . 9.3 . 9.4 , each on a sliding element 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 are arranged, in the closed position of the folding top 1 in the first recesses 6.1 . 6.2 . 6.3 . 6.4 of the body-mounted component 6 held. In 3a is a seesaw 9.2 presented in a first basic position. Here is the bolt 8th . 2 in a first recess 6.2 of the body-mounted component 6 pivoted and held. The seesaw 9.2 holds the bolt 8.2 in this position, until a front mounted drive slider 7 or sliding element 4.1 runs on this. The seesaw 9.2 has a pivot axis Y1 which is pivotable in the y-axis with an associated sliding element 4.2 connected is. During emergence of the sliding element 4.1 , as in 3b shown, the rocker is 9.2 pivoted about the pivot axis, causing rocker 9.2 and bolt stone 8.2 are no longer operatively connected. The seesaw 9.2 has a bore, wherein the center of the bore corresponds to the pivot axis Y1 and for pivotally connecting to the sliding element 4.2 is trained. The seesaw 9.2 has arranged in the direction of travel behind the pivot axis Y1 a first geometry G1 which is formed substantially cuboid. The seesaw 9.2 has a in the direction of travel in front of the pivot axis Y1 on a second geometry G2, which is also formed substantially cuboid. The second geometry G2 has a rounding R at the end remote from the pivot axis Y1. The bolt stone 8.2 can be from the first recess 6.2 of the body-mounted component 6 pivot, causing the sliding element 4.2 is displaceable in the vehicle longitudinal direction. The seesaw 9.2 is through a reset element 10 placed in a second basic position and held. The reset element 10 is preferably designed as a compression spring. The reset element 10 acts against the second geometry G2 and pivots the rocker 9.2 in the second basic position, when the contact between the previously arranged sliding element 4.1 and the second geometry G2 is terminated.

In 4 ist ein Riegelstein 8.2 dargestellt, welcher aus einer ersten Ausnehmung 6.2 des karosseriefesten Bauteils 6 verschwenkt ist. Durch das Verschwenken des Riegelsteins 8.2 wird ein mit dem Gleitelement 4.2 verbundenes Sicherungselement 11.2, welches ebenfalls verschwenkbar mit einem jeweils zugeordneten Gleitelement 4.2 verbunden ist verschwenkbar. Der Riegelstein 8.2 verschwenkt in Richtung der zweiten Ausnehmung 4.11 des davor angeordneten Gleitelements 4.1. Das Sicherungselement 11.2 wird von einem Betätigungsbolzen 12.2 (nicht dargestellt) durch überfahren der ersten Fläche A1 (nicht dargestellt) nach oben verschwenkt und hält den Riegelstein 8.2 in der zweiten Ausnehmung 4.11 des davor angeordneten Gleitelements 4.1.In 4 is a bolt 8.2 shown, which consists of a first recess 6.2 of the body-mounted component 6 is pivoted. By pivoting the locking block 8.2 becomes one with the sliding element 4.2 connected fuse element 11.2 , which is also pivotable with a respective associated sliding element 4.2 connected is pivotable. The bolt stone 8.2 pivoted in the direction of the second recess 4.11 the previously arranged sliding element 4.1 , The fuse element 11.2 is from an actuating bolt 12.2 (Not shown) by driving over the first surface A1 (not shown) pivoted upwards and holds the locking block 8.2 in the second recess 4.11 the previously arranged sliding element 4.1 ,

5b und 5c sind Schnittdarstellungen gemäß 5a die eine Draufsicht eines Gleitelements 4.1 und einem damit verbundenen Riegelstein 8.1 zeigt. 5b and 5c are sectional views according to 5a a plan view of a sliding element 4.1 and an associated bolt 8.1 shows.

5b zeigt einen Schnitt A-A gemäß 5a. Ein Sicherungselement 11.1 wird durch einen Betätigungsbolzen 12.1, in einer zweiten Grundstellung gehalten. Das Sicherungselement 11.1 weist eine erste Fläche A1 und eine zweite Fläche A2 auf, die einen Winkel α zueinander einschließen. Der Betätigungsbolzen 12.1 ist mit der ersten Fläche A1 des Sicherungselements 11.1 in Kontakt, wodurch das Sicherungselement 11.1 in der zweiten Grundstellung gehalten wird. Dadurch wird der Riegelstein 8.1 mit der Ausnehmung Antriebsgleiter 7.1 in Eingriff gehalten und das Gleitelement 4.1 kann in Fahrzeuglängsrichtung verschoben werden. 5b shows a section AA according to 5a , A security element 11.1 is by an actuating pin 12.1 , held in a second basic position. The fuse element 11.1 has a first surface A1 and a second surface A2, which enclose an angle α to one another. The actuating bolt 12.1 is with the first surface A1 of the fuse element 11.1 in contact, causing the fuse element 11.1 held in the second basic position. This will be the bolt 8.1 with the recess drive slider 7.1 kept in engagement and the sliding element 4.1 can be moved in the vehicle longitudinal direction.

Der Betätigungsbolzen 12.1, der im karosseriefesten Bauteil 6 angeordnet ist, hält, wie in 5c das Sicherungselement 11.1 durch Kontakt mit der zweiten Fläche A2 in einer ersten Grundstellung. Wenn die Wippe 9.1 durch Auflaufen des Antriebsgleiters 7 verschwenkt wird, kann der Riegelstein 8.1 aus der ersten Ausnehmung 6.1 des karosseriefesten Bauteils 6 in Richtung der zweiten Ausnehmung 4.11 eines Gleitelements 4.1 um die Schwenkachse Z1 verschwenken. Dadurch ist das Gleitelement 4.1 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar. Durch das Verschieben des Gleitelements 4.1 wird das Sicherungselement 11.1 beim Überfahren des Betätigungsbolzens 12.1 durch den Winkel α der ersten Fläche A1, relativ zur zweiten Fläche A2 verschwenkt.The actuating bolt 12.1 , the body-in-white component 6 is arranged, holds, as in 5c the fuse element 11.1 by contact with the second surface A2 in a first basic position. When the seesaw 9.1 by running up the drive slide 7 is pivoted, the bolt can 8.1 from the first recess 6.1 of the body-mounted component 6 in the direction of the second recess 4.11 a sliding element 4.1 pivot about the pivot axis Z1. This is the sliding element 4.1 displaceable in the vehicle longitudinal direction. By moving the sliding element 4.1 becomes the security element 11.1 when driving over the actuating bolt 12.1 pivoted by the angle α of the first surface A1, relative to the second surface A2.

Die Sicherungselemente 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 sind, wie in 5b und 5c dargestellt, um die Schwenkachse Y2, die sich in y-Richtung erstreckt, verschwenkbar. Die Sicherungselemente 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 weisen dabei eine Bohrung auf, deren Mittelpunkt die Schwenkachse Y2 entspricht und zum schwenkbaren Verbinden mit dem jeweiligen Gleitelement 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 ausgebildet ist. Die Fläche A1 ist in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse Y2 angeordnet, die Fläche A2 ist hinter der Schwenkachse Y2 angeordnet.The security elements 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 are, as in 5b and 5c shown pivotable about the pivot axis Y2, which extends in the y direction. The security elements 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 have a hole whose center corresponds to the pivot axis Y2 and for pivotal connection with the respective sliding element 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 is trained. The surface A1 is arranged in the direction of travel in front of the pivot axis Y2, the surface A2 is arranged behind the pivot axis Y2.

Die Betätigungsbolzen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 sind fest mit dem karosseriefesten Bauteil 6 verbunden. Damit beim Überfahren der Betätigungsbolzen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4, wie in 6 dargestellt, nicht das falsche Sicherungselement 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 betätigt wird, weist in dieser Ausführungsform jedes Sicherungselement 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 eine unterschiedliche Geometrie, und jeder Betätigungsbolzen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 eine der Geometrie des Sicherungselements 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 angepasste Länge, auf. Dadurch wird eine geometrische Kodierung realisiert, bei welcher nur das jeweilige Sicherungselement 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 durch den ihm zugeordneten Betätigungsbolzen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 betätigt werden kann. Diese geometrische Kodierung verlangt aber eine richtige Einbaureihenfolge der mit den Gleitelementen 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 verbundenen Sicherungselemente 11.1, 11.2, 11.3, 11.4.The actuating bolts 12.1 . 12.2 . 12.3 . 12.4 are fixed to the body-mounted component 6 connected. So when driving over the actuating bolt 12.1 . 12.2 . 12.3 . 12.4 , as in 6 shown, not the wrong security element 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 is actuated, in this embodiment, each fuse element 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 a different geometry, and each actuator pin 12.1 . 12.2 . 12.3 . 12.4 one of the geometry of the fuse element 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 adjusted length, on. As a result, a geometric coding is realized in which only the respective fuse element 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 by the associated actuating pin 12.1 . 12.2 . 12.3 . 12.4 can be operated. However, this geometric coding requires a proper installation order with the sliding elements 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 connected fuse elements 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 ,

Um diese Verwechslungsgefahr auszuschließen sollten die Sicherungselemente 111.1, 111.2, 111.3, 111.4 geometrisch gleich ausgebildet sein. Um eine sichere Betätigung der Sicherungselemente 111.1, 111.2, 111.3, 111.4 zu gewährleisten müssen die Betätigungsbolzen 112.1, 112.2, 112.3, 112.4 beweglich im karosseriefesten Bauteil angeordnet sein.To avoid this risk of confusion should be the fuse elements 111.1 . 111.2 . 111.3 . 111.4 be geometrically the same. To ensure safe operation of the security elements 111.1 . 111.2 . 111.3 . 111.4 to ensure the actuation bolts 112.1 . 112.2 . 112.3 . 112.4 be movably arranged in the body-mounted component.

In den 7–13 wird deshalb eine alternative erfindungsgemäße Ausführungsform eines Faltverdecks angegeben, welche ebenfalls zu einer definierten Faltenbildung führen.In the 7 - 13 Therefore, an alternative embodiment of a folding top according to the invention is given, which also lead to a defined wrinkling.

In 7a und 7b ist ein Antriebsgleiter 107 perspektivisch dargestellt, wobei der Antriebsgleiter 107 eine Wippe-Antriebsgleiter 113 aufweist. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 ist um eine Schwenkachse Y3, in y-Richtung schwenkbar am Antriebsgleiter 107 angeordnet. Der Antriebsgleiter 107 weist dabei bevorzugt einen Stift auf, mit welchem die Wippe-Antriebsgleiter 113 dauerhaft verschwenkbar verbunden ist. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 ist in der x-Ebene der Schwenkachse Y3 im Wesentlichen spiegelbildlich ausgebildet. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 weist dabei an ihren beiden Enden jeweils einen ersten Vorsprung 113.2 und einen zweiten Vorsprung 113.3 auf. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 weist weiter einen Kulissenstift 113.1 auf, welcher zwischen der Schwenkachse und dem zweiten Vorsprungs 113.3 der Wippe-Antriebsgleiter 113 angeordnet ist und sich parallel zur Schwenkachse Y3 erstreckt. Dieser Kulissenstift 113.1 ist mit einer Kulissenbahn 106.1 im karosseriefesten Bauteil 106 (nicht dargestellt) verbunden, wobei die Kontur der Kulissenbahn 106.1 so ausgeführt ist, dass sie ein Verschwenken der Wippe-Antriebsgleiter 113 bewirken kann. Der Antriebsgleiter 107 weist eine Form auf, die ein Gleiten in Fahrzeuglängsrichtung im karosseriefesten Bauteil 106 ermöglicht. Das karosseriefeste Bauteil 106 ist bevorzugt eine einstückig ausgebildete Führungsschiene, welche so ausgebildet ist, dass alle in der Führungsschiene 106 angeordneten Teile in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, in Fahrzeugquerrichtung jedoch geführt und somit definiert in y-Richtung angeordnet sind. Dazu weist die Führungsschiene 106 ein Profil auf, welches ein Führen der in der Führungsschiene angeordneten Bauteile in unterschiedlicher z-Richtung und y-Richtung ermöglicht, wodurch die Bauteile miteinander wirken können.In 7a and 7b is a drive glider 107 shown in perspective, wherein the drive slider 107 a rocker drive skid 113 having. The rocker drive skid 113 is about a pivot axis Y3, in the y-direction pivotally mounted on the drive slider 107 arranged. The drive glider 107 in this case preferably has a pin, with which the rocker drive slider 113 permanently connected pivotally. The rocker drive skid 113 is formed substantially mirror-inverted in the x-plane of the pivot axis Y3. The rocker drive skid 113 has in each case at its two ends a first projection 113.2 and a second projection 113.3 on. The rocker drive skid 113 also has a link pin 113.1 on which between the pivot axis and the second projection 113.3 the rocker drive skid 113 is arranged and extends parallel to the pivot axis Y3. This scenery pin 113.1 is with a slide track 106.1 in the body-mounted component 106 (not shown), wherein the contour of the slide track 106.1 is designed so that it pivoting the rocker drive glides 113 can cause. The drive glider 107 has a shape that slides in the vehicle longitudinal direction in the body-mounted component 106 allows. The body-mounted component 106 is preferably an integrally formed guide rail, which is formed so that all in the guide rail 106 arranged parts are displaceable in the vehicle longitudinal direction, but guided in the vehicle transverse direction and are thus arranged defined in the y-direction. For this purpose, the guide rail 106 a profile which allows guiding the arranged in the guide rail components in different z-direction and y-direction, whereby the components can act together.

In 8 ist ein Verlauf der Kulissenbahn 106.1 im karosseriefesten Bauteil 106 in einer Schnittansicht in einer xz-Ebene dargestellt. In dieser Schnittebene ist nur der Kulissenstift 113.1 der Wippe-Antriebsgleiter 113 sichtbar, wobei der Kulissenstift 113.1 der Wippe-Antriebsgleiter im Eingriff mit der Kulissenbahn 106.11 ist. Der Verlauf der Kulissenbahn 106.11 bewirkt, dass die Wippe-Antriebsgleiter 113 am Antriebsgleiter 107 verschwenkt werden kann. Der Verlauf der Kulissenbahn 106.1 weist zwei unterschiedlich im Wesentlichen parallel verlaufende Höhen auf, wobei die Höhenunterschiede durch Rampenanstiege bzw. Rampenabstiege ausgeglichen werden. Die Rampenanstiege bzw. Rampenabstiege bewirken das Verschwenken der Wippe-Antriebsgleiter 113, wenn der Kulissenstift 113.1 im Rampenabschnitt geführt ist. In den parallelverlaufenden Höhen behält die Wippe-Antriebsgleiter 113 ihre verschwenkte Position bei.In 8th is a course of the slide track 106.1 in the body-mounted component 106 shown in a sectional view in an xz plane. In this section plane is only the guide pin 113.1 the rocker drive skid 113 visible, with the scenery pin 113.1 the rocker drive slider in engagement with the slide track 106.11 is. The course of the slide track 106.11 causes the rocker drive glides 113 at the drive slider 107 can be pivoted. The course of the slide track 106.1 has two different substantially parallel heights, the height differences are compensated by ramp increases or ramps. The Rampenanstiege or ramp downs cause the pivoting of the rocker drive slider 113 if the scenery pin 113.1 guided in the ramp section. In the parallel heights the rocker drive skid keeps 113 their tilted position.

Wird der Antriebsgleiter 107 beispielsweise in Richtung Offen-Stellung des Faltverdecks 1 verschoben, wird die Wippe-Antriebsgleiter 113 durch einen ersten Rampenabschnitt der Kulissenbahn 106.11 verschwenkt, wobei der erste Vorsprung 113.2 der Wippe-Antriebsgleiter 113 mit einem Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1, wie in 9 dargestellt, gekoppelt wird. Diese Koppelung bewirkt, dass der Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 vom Antriebsgleiter 113 mitbewegt wird. Aufgrund einer weiteren Rampe der Kulissenbahn 113.1 wird die Wippe-Antriebsgleiter 113 verschwenkt und vom Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 entkoppelt. Der in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschobene Antriebsgleiter 107 erreicht einen weiteren Gleiter-Betätigungsbolzen 114.2, wobei die Wippe-Antriebsgleiter 113 durch den Verlauf der Kulissenbahn 106.11 mit dem Gleiter-Betätigungsbolzen 114.2 gekoppelt wird. Dieser wird solange in Fahrzeuglängsrichtung verfahren bis er wie Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 durch den Verlauf der Kulissenbahn 106.11 entkoppelt wird. Dieses Prinzip gilt für auch für alle nachfolgenden Gleiter-Betätigungsbolzen 114.3, 114.4.Will the drive glider 107 for example, in the direction of the open position of the folding top 1 shifted, the rocker drive glides 113 through a first ramp section of the slide track 106.11 pivoted, with the first projection 113.2 the rocker drive skid 113 with a slider actuating pin 114.1 , as in 9 is shown coupled. This coupling causes the slider actuating pin 114.1 from the drive glider 113 is moved. Due to another ramp of the slide track 113.1 becomes the rocker drive skid 113 pivoted and from the slider actuating bolt 114.1 decoupled. The in the vehicle longitudinal direction shifted backwards drive slider 107 reaches another slider actuating pin 114.2 , wherein the rocker drive glides 113 through the course of the slide track 106.11 with the slider actuating bolt 114.2 is coupled. This is traversed in the vehicle longitudinal direction as long as he like slide actuator pin 114.1 through the course of the slide track 106.11 is decoupled. This principle also applies to all subsequent slider actuating bolts 114.3 . 114.4 ,

Wird der Antriebsgleiter 107 in die umgekehrte Richtung, also in die Geschlossen-Stellung des Faltverdecks 1 bewegt, erfolgt die Koppelung mit den Gleitern Betätigungsbolzen 114.1, 114.2, 114.3, 114.4 in umgekehrter Reihenfolge. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 wird mittels eines zweiten Vorsprungs 113.3 der Wippe-Antriebsgleiter 113 zuerst mit dem hintersten Gleiter-Betätigungsbolzen 114.4 gekoppelt, wobei die Koppelung und Entkoppelung wieder über den Verlauf der Kulissenbahn 106.11 des karosseriefesten Bauteils 106 erfolgt. Will the drive glider 107 in the opposite direction, ie in the closed position of the folding top 1 moved, the coupling takes place with the sliders actuating pin 114.1 . 114.2 . 114.3 . 114.4 in reverse order. The rocker drive skid 113 is by means of a second projection 113.3 the rocker drive skid 113 first with the rearmost slider actuator bolt 114.4 coupled, the coupling and decoupling again on the course of the slide track 106.11 of the body-mounted component 106 he follows.

Der Antriebsgleiter 107 ist in Fahrzeugquerrichtung versetzt zu den Gleitelementen 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 im karosseriefesten Bauteil 106 geführt angeordnet.The drive glider 107 is offset in the vehicle transverse direction to the sliding elements 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 in the body-mounted component 106 arranged arranged.

Das karosseriefeste Bauteil 106 weist jeweils eine Aussparung B1, B2, B3, B4, wie in 8 (teilweise dargestellt), für die Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1, 114.2, 114.3, 114.4 (teilweise dargestellt) auf, welche den Verfahrweg der Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1, 114.2, 114.3, 114.4 in Fahrzeuglängsrichtung begrenzen und somit als mechanische Anschläge für die Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1, 114.2, 114.3, 114.4 dienen.The body-mounted component 106 each has a recess B1, B2, B3, B4, as in 8th (partially shown), for the slider actuating bolts 114.1 . 114.2 . 114.3 . 114.4 (partially shown) showing the travel of the slider actuating pins 114.1 . 114.2 . 114.3 . 114.4 limit in the vehicle longitudinal direction and thus as mechanical stops for the slider actuating pin 114.1 . 114.2 . 114.3 . 114.4 serve.

Die Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 weisen, wie in 10a und 10b beispielsweise an einem Gleitelement 104.1 in Seitenansicht und Draufsicht dargestellt, jeweils einen im Wesentlichen T-förmigen Riegelstein 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 auf. Die Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 sind um eine Schwenkachse Z2 in z-Richtung schwenkbar mit den Gleitelementen 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 verbunden, wobei die Lagerung der Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 an den Gleitelementen 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 bevorzugt am unteren Ende des T-Mastes der Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 erfolgt, wobei die Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 jeweils eine Bohrung oder Zapfen aufweisen, die mit den Riegelsteinen 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 verbindbar sind. Die T-Balken der Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 sind in erste Ausnehmungen 106.1, 106.2, 106.3, 106.4 des karosseriefesten Bauteils 106 und in eine Ausnehmung Antriebsgleiter 107.1 bzw. zweite Ausnehmungen 104.11, 104.12, 104.13, 104.14 der Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 eingreifbar. Die Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 weisen eine erste Öffnung 108.11 im Bereich des T-Balkens des Riegelsteins und eine zweite Öffnung 108.12 im Bereich der Mitte des T-Mastes des jeweiligen Riegelsteins 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 auf. Am in Fahrzeuglängsrichtung vorderen Ende jedes Gleitelements 104.1 ist eine Wippe 109.1 schwenkbar, wie in 10a dargestellt, angeordnet. Die Wippe 109.1 weist eine Fläche A3 auf, gegen welche der Antriebsgleiter 107 (nicht dargestellt), oder wenn es ein dahinter angeordnetes Gleitelement ist, das jeweils in Fahrzeuglängsrichtung davor angeordnete Gleitelement 104.1, 104.2, 104.3, auflaufen. Die Wippe 109.1 wird dadurch aus der ersten Öffnung 108.11 des Riegelsteins 108.1 herausgeschwenkt. Die Fläche A3 der Wippe 109.1 ist im betätigten Zustand im Wesentlichen parallel zur x-Ebene ausgerichtet. Am Ende der Fläche A3 ist eine Nase N ausgebildet, welche mit einem noch später dargestellten Rückstellelement 10 in Eingriff bringbar ist. Fläche A3 und Nase N sind in Fahrtrichtung vor Schwenkachse Y4 angeordnet. Schwenkachse Y4 verläuft durch eine Bohrung oder einen Zapfen der Wippe 109.1, welche mit dem Gleitelement 104.1 verschwenkbar verbindbar ausgebildet ist. Die Wippe 109.1 weist ein Rastloch 109.11 auf, wobei das Rastloch 109.11 der Wippe 109.1 mit einer ersten Rasteinrichtung 104.11 verrastet ist. In dieser Position ist die Wippe 109.1 über einen Fortsatz H1, welcher in Fahrzeuglängsrichtung hinter Schwenkachse Y4 angeordnet ist im Eingriff mit dem Riegelstein 108.1. Aufgrund dieser Verrastungsposition kann die Wippe 109.1 diese erste Grundposition beibehalten. Das Rastloch 109.11 ist in Fahrtrichtung hinter der Schwenkachse Y4 angeordnet. Durch das Verschwenken wird die Verrastung zwischen Wippe 109.1 und dem Gleitelement 104.1 gelöst und die Wippe 109.1 kann verschwenken, bis das Rastloch 109.11 der Wippe 109.1 in eine zweite Rasteinrichtung 104.12 des Gleitelements 104.1 verrastet. Die Wippe 109.1 erreicht in dieser Position die zweite Grundposition. Der Riegelstein 108.1 kann nun aus der ersten Ausnehmung 106.1 des karosseriefesten Bauteils 106 herausschwenken, wodurch das Gleitelement 104.1 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, da der T-Balken des Riegelsteins 108.1 in die Ausnehmung Antriebsgleiter 107.1 schwenken kann. Dadurch kann das nun verschiebbare Gleitelement 104.1 auf das nächste Gleitelement 104.2 auflaufen, wodurch dieses infolge des gerade beschriebenen Ablaufs ebenfalls verschiebbar wird. Das Sicherungselement 111.1 ist über ein Rastloch 111.11 mit einer dritten Rasteinrichtung 104.13 verrastet und in Position gehalten.The sliding elements 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 wise, as in 10a and 10b for example, on a sliding element 104.1 shown in side view and plan view, each having a substantially T-shaped bolt stone 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 on. The locking stones 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 are pivotable about a pivot axis Z2 in the z-direction with the sliding elements 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 connected, whereby the storage of the locking stones 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 on the sliding elements 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 preferably at the lower end of the T-mast of the locking stones 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 takes place, with the locking stones 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 each have a bore or pin, with the locking blocks 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 are connectable. The T-bars of the locking stones 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 are in first recesses 106.1 . 106.2 . 106.3 . 106.4 of the body-mounted component 106 and in a recess driving glides 107.1 or second recesses 104.11 . 104.12 . 104.13 . 104.14 the sliding elements 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 engageable. The locking stones 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 have a first opening 108.11 in the area of the T-bar of the Riegelstein and a second opening 108.12 in the area of the middle of the T-mast of the respective Riegelstein 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 on. At the front in the vehicle longitudinal direction of each slider 104.1 is a seesaw 109.1 swiveling, as in 10a represented, arranged. The seesaw 109.1 has an area A3 against which the drive slider 107 (not shown), or if it is a sliding element arranged behind it, the sliding element respectively arranged in front of the vehicle in the longitudinal direction 104.1 . 104.2 . 104.3 to accrue. The seesaw 109.1 This will result in the first opening 108.11 of the latching brick 108.1 pivoted. The area A3 of the rocker 109.1 is aligned in the actuated state substantially parallel to the x-plane. At the end of the surface A3 a nose N is formed, which with a restoring element shown later 10 can be brought into engagement. Surface A3 and nose N are arranged in the direction of travel in front of the pivot axis Y4. Swivel axis Y4 runs through a hole or a pin of the rocker 109.1 , which with the sliding element 104.1 is formed pivotable connectable. The seesaw 109.1 has a detent hole 109.11 on, with the detent hole 109.11 the seesaw 109.1 with a first latching device 104.11 is locked. In this position is the rocker 109.1 via an extension H1, which is arranged in the vehicle longitudinal direction behind pivot axis Y4 in engagement with the locking block 108.1 , Due to this latching position, the rocker can 109.1 maintain this first basic position. The rest hole 109.11 is arranged in the direction of travel behind the pivot axis Y4. By pivoting the latching between rocker 109.1 and the slider 104.1 solved and the seesaw 109.1 can pivot until the detent hole 109.11 the seesaw 109.1 in a second locking device 104.12 of the sliding element 104.1 locked. The seesaw 109.1 reaches the second basic position in this position. The bolt stone 108.1 can now from the first recess 106.1 of the body-mounted component 106 swing out, causing the sliding element 104.1 is displaceable in the vehicle longitudinal direction, since the T-bar of the locking block 108.1 in the recess drive glides 107.1 can swing. As a result, the now sliding sliding element 104.1 on the next sliding element 104.2 accumulate, whereby this is also displaced due to the process just described. The fuse element 111.1 is over a detent hole 111.11 with a third locking device 104.13 latched and held in place.

Der gleiche Ablauf beim Öffnen und Schließen des Faltverdecks 1 erfolgt für alle Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 und wird daher nicht für jedes Gleitelement 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 beschrieben.The same procedure when opening and closing the folding top 1 takes place for all sliding elements 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 and therefore does not apply to every slider 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 described.

In 10b ist die Wippe 109.1 des Gleitelements 104.1 aus der ersten Öffnung 108.11 des Riegelsteins 108.1 verschwenkt und mit dem Rastloch 109.11 mit der zweiten Rasteinrichtung 104.12 des Gleitelements 104.1 verrastet. Das Sicherungselement 111.1 welches über die Schenkachse Y5 in y-Richtung verschwenkbar am Gleitelement 104.1 angeordnet ist, ist in Eingriff mit der zweiten Öffnung 108.12 des Riegelsteins 108.1. In dieser Position ist das Sicherungselement 111.1 über das Rastloch 111.11 mit einer vierten Rasteinrichtung 104.14 verrastet und in Position gehalten. Das Sicherungselement 111.1 ist in dieser Position über einen Fortsatz H2, der in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Schwenkachse Y4 als abschließendes Element des Sicherungselements 111.1 angeordnet ist, über die Öffnung 108.12 mit dem Riegelstein 108.1 in Eingriff gebracht. Der Riegelstein 108.1 ist in Eingriff mit einer Ausnehmung Antriebsgleiter 107.1 des Antriebsgleiters 107, wodurch das Gleitelement 104.1 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Die nachfolgenden Gleitelemente 104.2, 104.3, 104.4 sind in die zweiten Ausnehmungen 104.11, 104.12, 104.13 der davor angeordneten Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3 eingreifbar.In 10b is the seesaw 109.1 of the sliding element 104.1 from the first opening 108.11 of the latching brick 108.1 pivoted and with the detent hole 109.11 with the second locking device 104.12 of the sliding element 104.1 locked. The fuse element 111.1 which pivotable about the pivot axis Y5 in y-direction on the sliding element 104.1 is arranged, is in engagement with the second opening 108.12 of the latching brick 108.1 , In this position is the fuse element 111.1 over the detent hole 111.11 with a fourth locking device 104.14 latched and held in place. The fuse element 111.1 is in this position via an extension H2, in the vehicle longitudinal direction behind the pivot axis Y4 as a final element of the securing element 111.1 is arranged over the opening 108.12 with the bolt 108.1 engaged. The bolt stone 108.1 is engaged with a recess driving slider 107.1 of the drive slider 107 , whereby the sliding element 104.1 is displaceable in the vehicle longitudinal direction. The following sliding elements 104.2 . 104.3 . 104.4 are in the second recesses 104.11 . 104.12 . 104.13 the sliding elements arranged in front of it 104.1 . 104.2 . 104.3 engageable.

11 zeigt eine weitere Schnittdarstellung in xz-Ebene eines Antriebsgleiters 107 in einem karosseriefesten Bauteil 106. Der Antriebsgleiter 107 ist in dieser Darstellung auf das Gleitelement 104.1 aufgelaufen und in Kontakt mit der Fläche A3 der Wippe 109.1, wodurch die Wippe 109.1 aus der ersten Öffnung 108.11 des Riegelsteins 108.1 verschwenkt ist. Im karosseriefesten Bauteil 106 ist ein Betätigungsbolzen 112.1 angeordnet. Der Betätigungsbolzen 112.1 ist in z-richtung verschiebbar im karosseriefesten Bauteil 106 angeordnet, wobei eine Sicherungsscheibe 115 den Betätigungsbolzen 112.1 im karosseriefesten Bauteil 106 verliersicher hält. Der Betätigungsbolzen 112.1 weist am unteren Ende einen Kopf auf, der entlang eines Gleiters Betätigungsbolzen 114.1 gleiten kann. Der Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 weist dabei im Wesentlichen einen erhöhten Abschnitt, eine Rampe und ein unteren Abschnitt auf, wobei der obere Abschnitt und der untere Abschnitt parallel zu einer x-Ebene in Fahrtrichtung verlaufen und durch die Rampe miteinander verbunden sind. Der Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 verschiebt den Betätigungsbolzen 112.1 entlang in z-Richtung, wenn dieser in Kontakt mit der Rampe ist, wodurch das Sicherungselement 111.1 bei Kontakt mit dem ihm zugeordneten Betätigungsbolzen 112.1 verschwenkbar ist. Der Betätigungsbolzen 112.1 hat dabei zuvor das Sicherungselement 111.1 durch Kontakt mit einem Abschnitt C1 des Sicherungselements 111.1 das Sicherungselement 111.1 in die zweite Öffnung 108.12 des Riegelsteins 108.1 geschwenkt. 11 shows a further sectional view in the xz plane of a drive slider 107 in a body-mounted component 106 , The drive glider 107 is in this illustration on the slider 104.1 accumulated and in contact with the surface A3 of the rocker 109.1 , causing the rocker 109.1 from the first opening 108.11 of the latching brick 108.1 is pivoted. In the body-mounted component 106 is an actuating bolt 112.1 arranged. The actuating bolt 112.1 is displaceable in the z-direction in the body-mounted component 106 arranged, with a lock washer 115 the actuating bolt 112.1 in the body-mounted component 106 keeps captive. The actuating bolt 112.1 has a head at the lower end, which along a slider actuator pin 114.1 can slide. The slider actuating bolt 114.1 has substantially a raised portion, a ramp and a lower portion, wherein the upper portion and the lower portion extend parallel to an x-plane in the direction of travel and are interconnected by the ramp. The slider actuating bolt 114.1 moves the actuating pin 112.1 along in the z-direction when in contact with the ramp, causing the fuse element 111.1 upon contact with the associated actuating pin 112.1 is pivotable. The actuating bolt 112.1 has previously the security element 111.1 by contact with a portion C1 of the fuse element 111.1 the fuse element 111.1 in the second opening 108.12 of the latching brick 108.1 pivoted.

Das in 10a und 10b dargestellte Rastloch 111.11 des Sicherungselements 104.1 und die dritten und vierten Rasteinrichtungen 104.13, 104.14 halten das Sicherungselement 104.1 in der verschwenkten Position.This in 10a and 10b illustrated detent hole 111.11 of the fuse element 104.1 and the third and fourth locking devices 104.13 . 104.14 hold the fuse element 104.1 in the pivoted position.

In 12 ist das Sicherungselement 111.2 aus der zweiten Öffnung 108.12 des Riegelsteins 108.2 verschwenkt. Der Betätigungsbolzen 112.2 ist vom Gleiter-Betätigungsbolzen 114.2 in Kontakt mit einem Abschnitt C2 des Sicherungselements 111.2 gebracht und verschwenkt dieses um die Schwenkachse Y5 bis es über das Rastloch 111.11 mit der vierten Rasteinrichtung 104.14 verrastet. Der Riegelstein 108.2 wird freigegeben und kann in die erste Ausnehmung 106.2 des karosseriefesten Bauteils 106 verschwenken. Dadurch kann sich das Gleitelement 104.2 nicht länger verschieben und wird in Position gehalten. Das vor dem Gleitelement 104.2 angeordnete Gleitelement 104.1 wird weiter verschoben. Der Antriebsgleiter 107 und die Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 weisen, wie in 13 dargestellt, jeweils ein als Verriegelungsnase ausgebildetes Rückstellelement 10 auf. Das Rückstellelement 10 verschwenkt beim Verschieben in Richtung Geschlossen-Stellung des Faltverdecks 1 die Wippe 109.2. Dabei wird die Wippe 109.2 durch Kontakt des Rückstellelements 10 mit einer Nase N der Wippe 109.2 aus der Verrastung mit der zweiten Rasteinrichtung 104.12 des Gleitelements 104.2 gelöst und solange um die Schwenkachse Z2 verschwenkt, bis es in der ersten Öffnung 108.11 des Riegelsteins 108.2 verschwenkt ist. Die Rastöffnung 109.11 der Wippe 109.2 verrastet mit der ersten Rasteinrichtung 104.11 (s. 10a) und wird so in Position gehalten. Zuvor hat der Betätigungsbolzen 112.2 das Sicherungselement 111.2 aus der zweiten Öffnung 108.12 des Riegelsteins 108.2 verschwenkt, wodurch der Riegelstein 108.2 aus der ersten Ausnehmung 106.2 des karosseriefesten Bauteils 106 verschwenken konnte. Dieser Vorgang wiederholt sich bei allen Gleitelementen 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 bis das Faltverdeck 1 die Geschlossen-Stellung erreicht hat.In 12 is the security element 111.2 from the second opening 108.12 of the latching brick 108.2 pivoted. The actuating bolt 112.2 is from the skid control pin 114.2 in contact with a portion C2 of the fuse element 111.2 brought and pivots this about the pivot axis Y5 to it over the detent hole 111.11 with the fourth locking device 104.14 locked. The bolt stone 108.2 is released and can be in the first recess 106.2 of the body-mounted component 106 pivot. This may cause the sliding element 104.2 no longer move and will be held in place. That in front of the sliding element 104.2 arranged sliding element 104.1 will be postponed further. The drive glider 107 and the sliding elements 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 wise, as in 13 represented, in each case a locking element designed as a locking element 10 on. The reset element 10 pivoted when moving in the direction of the closed position of the folding top 1 the seesaw 109.2 , This is the rocker 109.2 by contact of the return element 10 with a nose N of the seesaw 109.2 from the latching with the second locking device 104.12 of the sliding element 104.2 dissolved and as long pivoted about the pivot axis Z2 until it is in the first opening 108.11 of the latching brick 108.2 is pivoted. The detent opening 109.11 the seesaw 109.2 locked with the first locking device 104.11 (S. 10a ) and is held in position. Previously, the actuating bolt 112.2 the fuse element 111.2 from the second opening 108.12 of the latching brick 108.2 pivoted, causing the locking block 108.2 from the first recess 106.2 of the body-mounted component 106 could pivot. This process is repeated for all sliding elements 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 until the folding top 1 has reached the closed position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Faltverdeckfolding top
22
Verdeckbezugroof cover
33
Dachkapperoof cap
4.14.1
GleitelementSlide
4.24.2
GleitelementSlide
4.34.3
GleitelementSlide
4.44.4
GleitelementSlide
4.114.11
zweite Ausnehmungsecond recess
4.124.12
zweite Ausnehmungsecond recess
4.134.13
zweite Ausnehmungsecond recess
4.144.14
zweite Ausnehmungsecond recess
5.15.1
Dachspriegelroof bow
5.25.2
Dachspriegelroof bow
5.35.3
Dachspriegelroof bow
5.45.4
Dachspriegelroof bow
66
karosseriefestes Bauteil, FührungsschieneBody-mounted component, guide rail
6.16.1
erste Ausnehmungfirst recess
6.26.2
erste Ausnehmungfirst recess
6.36.3
erste Ausnehmungfirst recess
6.46.4
erste Ausnehmungfirst recess
77
Antriebsgleiterdriving slide
7.17.1
Ausnehmung AntriebsgleiterRecess drive slider
8.18.1
Riegelsteinlocking block
8.28.2
Riegelsteinlocking block
8.38.3
Riegelsteinlocking block
8.48.4
Riegelsteinlocking block
9.1 9.1
Wippeseesaw
9.29.2
Wippeseesaw
9.39.3
Wippeseesaw
9.49.4
Wippeseesaw
1010
RückstellelementReturn element
11.111.1
Sicherungselementfuse element
11.211.2
Sicherungselementfuse element
11.311.3
Sicherungselementfuse element
11.411.4
Sicherungselementfuse element
12.112.1
Betätigungsbolzenactuating pin
12.212.2
Betätigungsbolzenactuating pin
12.312.3
Betätigungsbolzenactuating pin
12.412.4
Betätigungsbolzenactuating pin
104.1104.1
GleitelementSlide
104.2104.2
GleitelementSlide
104.3104.3
GleitelementSlide
104.4104.4
GleitelementSlide
104.11104.11
zweite Ausnehmungsecond recess
104.12104.12
zweite Ausnehmungsecond recess
104.13104.13
zweite Ausnehmungsecond recess
104.14104.14
zweite Ausnehmungsecond recess
104.21104.21
erste Rasteinrichtungfirst latching device
104.22104.22
zweite Rasteinrichtungsecond locking device
104.23104.23
dritte Rasteinrichtungthird locking device
104.24104.24
vierte Rasteinrichtungfourth locking device
106106
karosseriefestes BauteilBody-mounted component
106.1106.1
erste Ausnehmungfirst recess
106.2106.2
erste Ausnehmungfirst recess
106.3106.3
erste Ausnehmungfirst recess
106.4106.4
erste Ausnehmungfirst recess
106.11106.11
Kulissenbahnlink path
107107
Antriebsgleiterdriving slide
107.1107.1
Ausnehmung AntriebsgleiterRecess drive slider
107.2107.2
Verriegelungsnaselocking tab
108.1108.1
Riegelsteinlocking block
108.2108.2
Riegelsteinlocking block
108.3108.3
Riegelsteinlocking block
108.4108.4
Riegelsteinlocking block
108.11108.11
erste Öffnungfirst opening
108.12108.12
zweite Öffnungsecond opening
109.1109.1
Wippeseesaw
109.2109.2
Wippeseesaw
109.3109.3
Wippeseesaw
109.4109.4
Wippeseesaw
109.11109.11
Rastlochcatch hole
111.1111.1
Sicherungselementfuse element
111.2111.2
Sicherungselementfuse element
111.3111.3
Sicherungselementfuse element
111.4111.4
Sicherungselementfuse element
111.11111.11
Rastlochcatch hole
112.1112.1
Betätigungsbolzenactuating pin
112.2112.2
Betätigungsbolzenactuating pin
112.3112.3
Betätigungsbolzenactuating pin
112.4112.4
Betätigungsbolzenactuating pin
113113
Wippe-AntriebsgleiterRocker-driving slide
113.1113.1
Kulissenstiftlink pin
113.2113.2
erster Vorsprungfirst advantage
113.3113.3
zweiter Vorsprungsecond lead
114.1114.1
Gleiter-BetätigungsbolzenSkid actuating pin
114.2114.2
Gleiter-BetätigungsbolzenSkid actuating pin
114.3114.3
Gleiter-BetätigungsbolzenSkid actuating pin
114.4114.4
Gleiter-BetätigungsbolzenSkid actuating pin
115115
Sicherungsscheibelock washer
A1A1
erste Flächefirst surface
A2A2
zweite Flächesecond surface
A3A3
Flächearea
B1B1
Aussparungrecess
B2B2
Aussparungrecess
C1C1
Abschnittsection
C2C2
Abschnittsection
FF
Fahrtrichtungdirection of travel
G1G1
erste Geometriefirst geometry
G2G2
zweite Geometriesecond geometry
H1H1
Fortsatzextension
H2H2
Fortsatzextension
NN
Nasenose
Q1Q1
erster quaderförmiger Abschnittfirst cuboid section
Q2Q2
zweiter quaderförmiger Abschnittsecond cuboid section
RR
Abrundungrounding off
Y1Y1
Schwenkachseswivel axis
Y2Y2
Schwenkachseswivel axis
Y3Y3
Schwenkachseswivel axis
Y4Y4
Schwenkachseswivel axis
Y5Y5
Schwenkachseswivel axis
Z1Z1
Schwenkachseswivel axis
Z2Z2
Schwenkachseswivel axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010056244 A1 [0002] DE 102010056244 A1 [0002]
  • EP 06137991 A [0003] EP 06137991 A [0003]

Claims (15)

Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck (1) zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln (5.1, 5.2, 5.3, 5.4), wobei die Dachspriegel (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) jeweils mit Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) in einem karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) angeordnet ist, wobei die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) mit dem karosseriefesten Bauteil (6, 106) in Eingriff bringbar sind.Folding top ( 1 ) for motor vehicles, the folding top ( 1 ) between a passenger compartment spanning closed position and a stored in a storage space open position is adjustable, comprising a plurality of transversely to the direction of travel arranged roof bows ( 5.1 . 5.2 . 5.3 . 5.4 ), whereby the roof hoops ( 5.1 . 5.2 . 5.3 . 5.4 ) each with sliding elements ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) are connected for displacement in the vehicle longitudinal direction, wherein the sliding elements ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) in a body-mounted component ( 6 . 106 ) are arranged, characterized in that on each sliding element ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) a bolt ( 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 . 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 ), wherein the locking stones ( 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 . 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 ) with the body-mounted component ( 6 . 106 ) are engageable. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das karosseriefeste Bauteil (6, 106) eine Führungsschiene ist, wobei die Führungsschiene im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the body-mounted component ( 6 . 106 ) is a guide rail, wherein the guide rail is arranged substantially in the vehicle longitudinal direction. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das karosseriefeste Bauteil (6, 106) zumindest eine erste Ausnehmung (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) aufweist, in welche jeweils ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) eingreifbar ist.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that the body-mounted component ( 6 . 106 ) at least a first recess ( 6.1 . 6.2 . 6.3 . 6.4 . 106.1 . 106.2 . 106.3 . 106.4 ), in each of which a locking block ( 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 . 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 ) is engageable. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebsgleiter (7, 107) motorisch oder manuell verschiebbar im karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet ist.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that a drive slider ( 7 . 107 ) can be moved manually or manually in the body-mounted component ( 6 . 106 ) is arranged. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) im Wesentlichen T-förmig ausgebildet sind, wobei die T-Balken der Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) jeweils in die ersten Ausnehmungen (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) des karosseriefesten Bauteils (6, 106) und/oder in zweiten Ausnehmungen (4.11, 4.12, 4.13, 4.14, 104.11, 104.12, 104.13, 104.14) der Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) und/oder in eine Ausnehmung Antriebsgleiter (7.1, 107.1) des Antriebsgleiters (7, 107) eingreifbar sind.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that the locking blocks ( 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 . 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 ) are formed substantially T-shaped, wherein the T-bars of the locking blocks ( 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 . 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 ) in the first recesses ( 6.1 . 6.2 . 6.3 . 6.4 . 106.1 . 106.2 . 106.3 . 106.4 ) of the body-mounted component ( 6 . 106 ) and / or in second recesses ( 4.11 . 4.12 . 4.13 . 4.14 . 104.11 . 104.12 . 104.13 . 104.14 ) of the sliding elements ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) and / or in a recess driving glides ( 7.1 . 107.1 ) of the drive slider ( 7 . 107 ) are engageable. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der in Fahrzeuglängsrichtung vorderste Riegelstein (4.1, 104.1) in eine Ausnehmung Antriebsgleiter (7.1, 107.1) des Antriebsgleiters (7, 107) eingreifbar ist.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to claim 4, characterized in that in the vehicle longitudinal direction foremost Riegelstein ( 4.1 . 104.1 ) in a recess driving sliders ( 7.1 . 107.1 ) of the drive slider ( 7 . 107 ) is engageable. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) auf den Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) verschwenkbar gelagert angeordnet sind.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that the locking blocks ( 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 . 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 ) on the sliding elements ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) are arranged pivotably mounted. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Wippe (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) mit einem Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) wirkverbunden ist.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that in each case a rocker ( 9.1 . 9.2 . 9.3 . 9.4 . 109.1 . 109.2 . 109.3 . 109.4 ) with a bolt ( 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 . 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 ) is operatively connected. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippen (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) durch die Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) und/oder gegebenenfalls durch den Antriebsgleiter (7, 107) betätigbar sind.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to claim 8, characterized in that the rockers ( 9.1 . 9.2 . 9.3 . 9.4 . 109.1 . 109.2 . 109.3 . 109.4 ) by the sliding elements ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) and / or optionally by the drive slider ( 7 . 107 ) are operable. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippen (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) schwenkbar am jeweils zugeordneten Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) angeordnet sind.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to claim 8 or 9, characterized in that the rockers ( 9.1 . 9.2 . 9.3 . 9.4 . 109.1 . 109.2 . 109.3 . 109.4 ) pivotally mounted on each associated sliding element ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) are arranged. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweil sein Rückstellelement (10) an den Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) angeordnet ist, wobei die Rückstellelemente (10) eine Rückstellung der Wippen (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) bewirken können.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that each of its restoring element ( 10 ) on the sliding elements ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) is arranged, wherein the return elements ( 10 ) a provision of the rockers ( 9.1 . 9.2 . 9.3 . 9.4 . 109.1 . 109.2 . 109.3 . 109.4 ) can cause. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Sicherungselement (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) mit einem Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) wirkverbunden ist.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that in each case a securing element ( 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 . 111.1 . 111.2 . 111.3 . 111.4 ) with a bolt ( 8.1 . 8.2 . 8.3 . 8.4 . 108.1 . 108.2 . 108.3 . 108.4 ) is operatively connected. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungselemente (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) schwenkbar gelagert an einem jeweiligen Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) angeordnet sind.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to claim 12, characterized in that the securing elements ( 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 . 111.1 . 111.2 . 111.3 . 111.4 ) pivotally mounted on a respective sliding element ( 4.1 . 4.2 . 4.3 . 4.4 . 104.1 . 104.2 . 104.3 . 104.4 ) are arranged. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungselemente (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) durch jeweils einen dem Sicherungselement (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) zugeordneten Betätigungsbolzen (12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 112.1, 112.2, 112.3, 112.4) verschwenkbar sind.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to claim 12 or 13, characterized in that the securing elements ( 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 . 111.1 . 111.2 . 111.3 . 111.4 ) by a respective the fuse element ( 11.1 . 11.2 . 11.3 . 11.4 . 111.1 . 111.2 . 111.3 . 111.4 ) associated actuating pin ( 12.1 . 12.2 . 12.3 . 12.4 . 112.1 . 112.2 . 112.3 . 112.4 ) are pivotable. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsbolzen (12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 112.1, 112.2, 112.3, 112.4) im karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet sind.Folding top ( 1 ) for motor vehicles according to claim 14, characterized in that the actuating bolts ( 12.1 . 12.2 . 12.3 . 12.4 . 112.1 . 112.2 . 112.3 . 112.4 ) in the body-mounted component ( 6 . 106 ) are arranged.
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