DE102015210766A1 - Schaltbare Lagerbuchse für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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- F16F2228/066—Variable stiffness
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Lagerbuchse (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Lagerbuchse (1) zwischen einer ersten und einer zweiten Steifigkeitsstufe schaltbar ist. Erfindungsgemäß weist die Lagerbuchse (1) einen ersten, zumindest mittelbar an einer Außenumfangsfläche eines Bolzens (2) angeordneten Elastomerring (3a) sowie einen zweiten, radial zwischen einer ersten und zweiten Hülse (4a, 4b) angeordneten Elastomerring (3b) auf, wobei die zweite Hülse (4b) radial zwischen dem ersten und dem zweiten Elastomerring (3a, 3b) angeordnet ist, und wobei die beiden Hülsen (4a, 4b) über einen jeweiligen stirnseitig daran zur Anlage kommenden Ring (5a, 5b) miteinander verbindbar sind, um die Steifigkeitsstufe der Lagerbuchse (1) zu verändern.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Lagerbuchse für ein Kraftfahrzeug, wobei die Lagerbuchse zwischen einer ersten und einer zweiten Steifigkeitsstufe schaltbar ist.
- Gebiet der Erfindung
- Der Aufbau und die sich daraus ergebenden Betriebsdaten von Lagerbuchsen, die in einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs verwendet werden, beeinflussen sehr stark die Fahr- und Lenkeigenschaften des Kraftfahrzeugs. Relativ geringfügige Änderungen an einer Federkonstante oder Steifigkeit der Lagerbuchsen können erhebliche Auswirkungen auf die Fahrzeugeigenschaften wie beispielsweise das Unter- oder Übersteuerungsverhalten sowie Fahrgestellgeräusche, Vibrationen und Laufhärte haben. Je nach Einstellung der Lagerbuchse weist das Kraftfahrzeug ein relativ "weiches" oder ein relativ "hartes" Laufverhalten auf.
- Aus dem allgemein bekannten Stand der Technik sind im Fahrwerksbereich eines Kraftfahrzeugs unterschiedliche Lagerbuchsen bekannt. Zum einen sind rein mechanische Lagerbuchsen bzw. Gummilager bekannt, die über eine definierte Steifigkeit verfügen. Des Weiteren sind hydraulisch gedämpfte Fahrwerksbuchsen mit festgelegter oder variabler Steifigkeit bekannt. Darüber hinaus sind Lager mit magnetorheologischen Flüssigkeiten oder magnetorheologischen Elastomeren bekannt, wobei die Steifigkeit über ein magnetisches Feld variiert werden kann.
- Beispielsweise offenbart die
DE 696 22 141 T2 ein Verfahren zur Herstellung und Anwendung einer Federungsbuchse mit variabler Steifigkeit zur Kontrolle der relativen Bewegung zwischen einem Federungslenker in einem Kraftfahrzeug und einem Rahmenbauteil des Kraftfahrzeuges. Die Federungsbuchse weist eine variable Steifigkeit auf, die dadurch realisiert wird, dass ein magnetorheologisches Elastomer oder Gel eingeschlossen ist, dessen Steifigkeit über einen weiten Bereich veränderlich einstellbar ist, und zwar durch ein steuerbares magnetisches Feld. Das veränderliche steuerbare Magnetfeld wird mittels einer Elektromagnetstruktur erzeugt, die als Teil der Struktur vollständig in eine Federungsbuchsenstruktur integriert ist. - Aufgabenstellung
- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine besonders kostengünstige und fertigungstechnisch optimierte Lagerbuchse für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, deren Steifigkeit mechanisch einstellbar ist und somit nicht auf einem hydraulischen oder magnetorheologischen Wirkprinzip beruht.
- Erfindungsgemäße Lösung
- Erfindungsgemäß weist die Lagerbuchse einen ersten, zumindest mittelbar an einer Außenumfangsfläche eines Bolzens angeordneten Elastomerring sowie einen zweiten, radial zwischen einer ersten und zweiten Hülse angeordneten Elastomerring auf, wobei die zweite Hülse radial zwischen dem ersten und dem zweiten Elastomerring angeordnet ist, und wobei die beiden Hülsen über einen jeweiligen stirnseitig daran zur Anlage kommenden Ring miteinander verbindbar sind, um die Steifigkeitsstufe der Lagerbuchse zu verändern. Mit anderen Worten erfolgt ein Wechsel zwischen einer ersten und einer zweiten Steifigkeitsstufe dadurch, dass der jeweilige Ring stirnseitig an die jeweilige Hülse zur Anlage kommt und dadurch den radial dazwischen angeordneten zweiten Elastomerring überbrückt. Ein axiales Beabstanden der beiden Ringe von der jeweiligen Stirnfläche führt aufgrund einer Reihenschaltung der beiden radial zueinander angeordneten Elastomerringe zu einer weicheren Steifigkeit der Lagerbuchse.
- Vorzugsweise ist eine dritte Hülse drehfest an der Außenumfangsfläche des Bolzens angeordnet. Mithin kommt der erste Elastomerring an einer Außenumfangsfläche der dritten Hülse radial zur Anlage, wobei sich die dritte Hülse an der Außenumfangsfläche des Bolzens abstützt.
- Besonders bevorzugt ist die erste Hülse drehfest in einer Gehäusebohrung angeordnet. Insbesondere ist die Gehäusebohrung in einem Fahrwerkbauteil eines Kraftfahrzeugs ausgebildet.
- Vorteilhafterweise ist der jeweilige Ring über einen daran angeordneten Aktuator axial verschiebbar. Dabei ist es auch denkbar, dass ein einziger Aktuator auf beide Ringe einwirkt, um diese axial zu verschieben.
- Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Gehäusebohrung ein jeweiliges Führungselement zur axialen Führung des jeweiligen Ringes aufweist. Das jeweilige Führungselement kann beispielsweise eine reibungsminimierende Fläche innerhalb der Gehäusebohrung sein, die ein axiales Führen des jeweiligen Ringes erlaubt. Ferner ist es aber auch denkbar, dass in der Gehäusebohrung eine Nut ausgebildet ist, die ein Verdrehen des jeweiligen Ringes relativ zur Gehäusebogrung verhindert.
- Des Weiteren bevorzugt weisen die erste und zweite Hülse jeweils stirnseitig eine jeweilige Struktur zur axialen Aufnahme des jeweiligen Rings auf. Vorteilhafterweise ist die jeweilige Struktur als Fase ausgebildet. Ebenso ist aber eine axiale Verzahnung möglich.
- Vorzugsweise weist der jeweilige Ring stirnseitig eine jeweilige Struktur auf, die komplementär zur jeweiligen Struktur an der ersten und zweiten Hülse ausgebildet ist. Mit anderen Worten kann die jeweilige Struktur an den jeweiligen Ringen als Fase oder axiale Verzahnung ausgebildet sein.
- Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die beiden Ringe und die drei Hülsen aus einem metallischen Werkstoff oder einem Polymerwerkstoff hergestellt.
- Kurzbeschreibung der Zeichnung
- Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen
-
1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Lagerbuchse, die für einen Fahrwerkbauteil eine Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, -
2 einen Teilausschnitt einer schematischen Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einer ersten Steifigkeitsstufe, und -
3 einen Teilausschnitt einer schematischen Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse nach2 gemäß einer zweiten Steifigkeitsstufe. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
- Nach
1 ist eine erfindungsgemäße Lagerbuchse1 in einer dafür vorgesehenen Gehäusebohrung6 eines Fahrwerkbauteils11 angeordnet. Das Fahrwerkbauteil11 wird in einem – hier nicht dargestellten – Fahrwerk eines – hier nicht dargestellten – Kraftfahrzeugs verbaut. An einem Bolzen2 der Lagerbuchse1 kann beispielsweise ein weiteres – hier nicht dargestelltes – Fahrwerkbauteil befestigt werden. - Die
2 und3 zeigen eine teilweise dargestellte erfindungsgemäße schaltbare Lagerbuchse1 , die zwischen einer ersten und einer zweiten Steifigkeitsstufe schaltbar ist, wobei in2 eine relativ weiche Steifigkeitsstufe und in3 eine relativ harte Steifigkeitsstufe der schaltbaren Lagerbuchse1 dargestellt ist. - Die Lagerbuchse
1 umfasst einen ersten und einen zweiten Elastomerring3a ,3b sowie eine erste und eine zweite Hülsen4a ,4b . Ferner weist die Lagerbuchse1 den Bolzen2 auf, an dessen Außenumfangsfläche eine dritte Hülse4c drehfest angeordnet ist. An der dritten Hülse4c kommt der erste Elastomerring3a radial zur Anlage. Der zweite Elastomerring3b ist radial zwischen der ersten und der zweiten Hülse4a ,4b angeordnet, wobei die zweite Hülse4b radial zwischen dem ersten und dem zweiten Elastomerring3a ,3b angeordnet ist und somit die beiden Elastomerringe3a ,3b räumlich voneinander trennt. Die erste Hülse4a ist drehfest in der Gehäusebohrung6 angeordnet. - Ferner umfasst die Lagerbuchse
1 zwei Ringe5a ,5b , die über einen jeweiligen daran angeordneten Aktuator7a ,7b axial verschiebbar sind, um jeweils stirnseitig an der ersten und zweiten Hülse4a ,4b zur Anlage zu kommen. Die Gehäusebohrung6 weist ein integriertes Führungselement8 zur axialen Führung des jeweiligen Ringes5a ,5b in der Gehäusebohrung6 auf. - Die erste Hülse
4a weist stirnseitig eine Struktur9a auf, die zur axialen Aufnahme des jeweiligen Rings5a ,5b vorgesehen ist. Ferner weist auch die zweite Hülse4b stirnseitig eine Struktur9b auf, die zur axialen Aufnahme des jeweiligen Rings5a ,5b vorgesehen ist. Die jeweilige Struktur9a ,9b am jeweiligen Ring5a ,5b ist in Form einer Fase ausgebildet. Des Weiteren weist der jeweilige Ring5a ,5b stirnseitig eine jeweilige Struktur10 auf, die komplementär zu der jeweiligen Struktur9a ,9b an der jeweiligen ersten und zweiten Hülse4a ,4b ausgebildet ist. - In
2 ist der Abstand zwischen den beiden Ringen5a ,5b maximal, wobei sich die beiden Elastomerringe3a ,3b im Kraftpfad befinden und durch eine über den Bolzen2 einleitbare äußere Kraft belastbar sind. Die Steifigkeitsstufe der Lagerbuchse1 ist aufgrund der beiden in Reihe angeordneten Elastomerringe3a ,3b relativ weich. - Demgegenüber weist die Lagerbuchse
1 gemäß3 eine relativ harte Steifigkeitsstufe auf. Der Abstand zwischen den beiden Ringen5a ,5b ist minimal, wodurch die beiden Ringe5a ,5b stirnseitig an der ersten und zweiten Hülse4a ,4b zur Anlage kommen und dadurch den zweiten Elastomerring3b entlasten. Mithin wird der zweite Elastomerring3b durch die beiden Ringe5a ,5b überbrückt. Somit würde nur der erste Elastomerring3a durch eine über den Bolzen2 einleitbare äußere Kraft belastet werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Lagerbuchse
- 2
- Bolzen
- 3a, 3b
- Elastomerring
- 4a–4c
- Hülse
- 5a, 5b
- Ring
- 6
- Gehäusebohrung
- 7a, 7b
- Aktuator
- 8
- Führungselement
- 9a, 9b
- Struktur
- 10
- Struktur
- 11
- Fahrwerksbauteil
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 69622141 T2 [0004]
Claims (8)
- Lagerbuchse (
1 ) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Lagerbuchse (1 ) zwischen einer ersten und einer zweiten Steifigkeitsstufe schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchse (1 ) einen ersten, zumindest mittelbar an einer Außenumfangsfläche eines Bolzens (2 ) angeordneten Elastomerring (3a ) sowie einen zweiten, radial zwischen einer ersten und zweiten Hülse (4a ,4b ) angeordneten Elastomerring (3b ) aufweist, wobei die zweite Hülse (4b ) radial zwischen dem ersten und dem zweiten Elastomerring (3a ,3b ) angeordnet ist, und wobei die beiden Hülsen (4a ,4b ) über einen jeweiligen stirnseitig daran zur Anlage kommenden Ring (5a ,5b ) miteinander verbindbar sind, um die Steifigkeitsstufe der Lagerbuchse (1 ) zu verändern. - Lagerbuchse (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Hülse (4c ) drehfest an der Außenumfangsfläche des Bolzens (2 ) angeordnet ist. - Lagerbuchse (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hülse (4a ) drehfest in einer Gehäusebohrung (6 ) angeordnet ist. - Lagerbuchse (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Ring (5a ,5b ) über einen daran angeordneten Aktuator (7 ) axial verschiebbar ist. - Lagerbuchse (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusebohrung (6 ) ein jeweiliges Führungselement (8 ) zur axialen Führung des jeweiligen Ringes (5a ,5b ) aufweist. - Lagerbuchse (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Hülse (4a ,4b ) jeweils stirnseitig eine jeweilige Struktur (9a ,9b ) zur axialen Aufnahme des jeweiligen Rings (5a ,5b ) aufweist. - Lagerbuchse (
1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Ring (5a ,5b ) stirnseitig eine jeweilige Struktur (10 ) aufweist, die komplementär zur jeweiligen Struktur (9a ,9b ) an der ersten und zweiten Hülse (4a ,4b ) ausgebildet ist. - Lagerbuchse (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Ringe (5a ,5b ) und die drei Hülsen (4a –4c ) aus einem metallischen Werkstoff oder einem Polymerwerkstoff hergestellt sind.
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