DE102015200071A1

DE102015200071A1 - Damping arrangement for a pivotable flap or a pivotable cover of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015200071A1
Application number: DE102015200071.0A
Authority: DE
Inventors: Joachim Schütz; Jochen Klein
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-01-07
Filing date: 2015-01-07
Publication date: 2016-07-07
Also published as: WO2016110416A1

Abstract

Vorgeschlagen wird eine Dämpfungsanordnung für eine schwenkbare Klappe oder einen schwenkbaren Deckel eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Scharnier (1), welches Scharnier (1) einen Scharnierarm (2) aufweist, wobei der Scharnierarm (2) einenends mit der Klappe oder dem Deckel fest verbunden ist und anderenends an einem Lagerbock (3) schwenkgelagert ist, wobei am Lagerbock (3) ein den Schwenkbereich des Scharnierarms (2) begrenzender und Aufprallkräfte absorbierender Dämpfungskörper (8) aus einem Elastomer angeordnet ist, wobei der Dämpfungskörper (8) durch ein im Querschnitt gesehen offenes Profil mit einem Profilsteg (8a) und zwei Profilflanschen (8b, 8c) gebildet ist, wobei zwischen den Profilflanschen (8b, 8c) ein Hohlraum (16) mit einer Einführöffnung (17) zur temporären Aufnahme des Scharnierarms (2) ausgebildet ist, und wobei der Dämpfungskörper (8) profilstegseitig einen Anschlagpuffer (18, 18') ausbildet. Dabei ist der Anschlagpuffer (18, 18') vorteilhaft durch ein im Querschnitt gesehen geschlossenes Profil gebildet.Proposed is a damping arrangement for a pivotable flap or a pivotable cover of a motor vehicle, with at least one hinge (1), which hinge (1) has a hinge arm (2), wherein the hinge arm (2) at one end firmly connected to the flap or the lid and at the other end pivotally mounted on a bearing block (3), wherein on the bearing block (3) a swivel range of the hinge arm (2) limiting and impact absorbing absorbent body (8) is arranged made of an elastomer, wherein the damping body (8) by a in cross section seen open profile with a profile web (8a) and two profile flanges (8b, 8c) is formed, wherein between the profile flanges (8b, 8c), a cavity (16) with an insertion opening (17) for temporarily receiving the hinge arm (2) is formed , and wherein the damping body (8) on the profile side forms a stop buffer (18, 18 '). In this case, the stop buffer (18, 18 ') is advantageously formed by a cross-sectional closed profile.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsanordnung für eine schwenkbare Klappe oder einen schwenkbaren Deckel eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung.The invention relates to a damping arrangement for a pivotable flap or a pivotable cover of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 of the invention.

Die DE 10 2012 210 193 A1 beschreibt eine Scharnieranordnung zum drehbaren Lagern eines Kofferraumdeckels in Bezug auf eine Karosserie eines Fahrzeugs. Die Scharnieranordnung umfasst einen Dämpfungsmechanismus, um die Bewegung des Kofferraumdeckels relativ zu der Karosserie zu dämpfen. Der Dämpfungsmechanismus umfasst eine Dämpfungsklemme, die an einem Bügel der Scharnieranordnung angebracht ist, und einen Dämpfungs-Stoßfänger, der an einem Scharnierkasten der Scharnieranordnung angebracht ist. Eine Bewegung des Bügels von einer geschlossenen Stellung in eine offene Stellung bringt den Dämpfungs-Stoßfänger mit der Dämpfungsklemme in Eingriff. Der Dämpfungs-Stoßfänger spreizt und/oder verformt die Dämpfungsklemme auf elastische Weise, um Energie zu absorbieren und die Bewegung des Bügels und/oder des Kofferraumdeckels zu dämpfen. Die DE 10 2010 032 459 A1 beschreibt eine Klappenanordnung an einem Kraftfahrzeug mit einer Klappe, die von einem Scharnierarm gehalten ist. Der Scharnierarm ist an einem Lagerbock angelenkt und unter Federspannung, welche Federspannung ein Aufschwenken der Klappe zumindest unterstützt. In der maximalen Offen-Position der Klappe schwenkt der Scharnierarm mit einem Rastbereich in eine gummielastische Rastierung ein, wodurch die Klappe lösbar gesichert ist. Die Rastierung wird von einer Aufnahme gebildet, die außerhalb der Feder angeordnet ist. Die Rastierung weist einen Anschlagpuffer auf, der als Endanschlag für den Scharnierarm und demgemäß für die Klappe fungiert. Zur Einstellung der Rastkennung können in besagter Rastierung Hohlräume und/oder Nuten ausgebildet sein. In der Praxis ist gelegentlich infolge Anschlags des Scharnierarms auf besagten Anschlagpuffer ein den Komfort der Klappenbedienung nachteilig beeinflussendes Nachschwingen des Scharnierarms samt angeschlossener Klappe zu verzeichnen. Es besteht der Bedarf, ein derartiges Nachschwingen zu unterbinden, zumindest jedoch wirkungsvoll zu reduzieren.The DE 10 2012 210 193 A1 describes a hinge assembly for rotatably supporting a decklid with respect to a body of a vehicle. The hinge assembly includes a damping mechanism to dampen movement of the decklid relative to the body. The damper mechanism includes a damper clamp attached to a bracket of the hinge assembly and a damper bumper attached to a hinge box of the hinge assembly. Movement of the bracket from a closed position to an open position engages the damping bumper with the damping clip. The damper bumper elastically spreads and / or deforms the damper clamp to absorb energy and dampen movement of the yoke and / or decklid. The DE 10 2010 032 459 A1 describes a flap assembly on a motor vehicle with a flap which is held by a hinge arm. The hinge arm is hinged to a bearing block and under spring tension, which spring tension swiveling the flap at least supports. In the maximum open position of the flap of the hinge arm pivots with a latching area in a rubber-elastic detent, whereby the flap is releasably secured. The detent is formed by a receptacle which is arranged outside the spring. The detent has a stop buffer, which acts as an end stop for the hinge arm and accordingly for the flap. To set the detent identifier cavities and / or grooves may be formed in said detent. In practice, occasionally due to the stop of the hinge arm on said bump stop the comfort of the flap operation adversely affecting post-swinging of the hinge arm, including connected flap recorded. There is a need to prevent such ringing, but at least to reduce it effectively.

Aufgabe der Erfindung ist es demgemäß, eine im Hinblick auf den Stand der Technik alternative Dämpfungsanordnung zur Dämpfung des Aufpralls eines mit einer schwenkbaren Klappe oder einem schwenkbaren Deckel eines Kraftfahrzeugs verbundenen Scharnierarms auf einen Dämpfungskörper zu schaffen, welche im Anschluss an den Aufprall des Scharnierarms auf dem Dämpfungskörper insbesondere ein Nachschwingen des Scharnierarms samt angeschlossener/m Klappe oder Deckel unterbindet, zumindest jedoch wirkungsvoll reduziert.The object of the invention is therefore to provide an alternative with respect to the prior art damping arrangement for damping the impact of an associated with a hinged flap or a hinged lid of a motor vehicle hinge arm on a damping body, which following the impact of the hinge arm on the Damping body in particular a reverberation of the hinge arm including connected / M flap or lid prevents, but at least effectively reduced.

Ausgehend von einer Dämpfungsanordnung für eine schwenkbare Klappe oder einen schwenkbaren Deckel eines Kraftfahrzeugs,

– mit zumindest einem Scharnier,
– welches Scharnier einen Scharnierarm aufweist,
– wobei der Scharnierarm einenends mit der Klappe oder dem Deckel fest verbunden ist und
– anderenends an einem Lagerbock schwenkgelagert ist,
– wobei am Lagerbock ein den Schwenkbereich des Scharnierarms begrenzender und Aufprallkräfte absorbierender Dämpfungskörper aus einem Elastomer angeordnet ist,
– wobei der Dämpfungskörper durch ein im Querschnitt gesehen offenes Profil mit einem Profilsteg und zwei Profilflanschen gebildet ist,
– wobei zwischen den Profilflanschen ein Hohlraum mit einer Einführöffnung zur temporären Aufnahme des Scharnierarms ausgebildet ist,
– und wobei der Dämpfungskörper profilstegseitig einen Anschlagpuffer ausbildet, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass
– der Anschlagpuffer durch ein im Querschnitt gesehen geschlossenes Profil gebildet ist.

Starting from a damping arrangement for a pivotable flap or a pivotable cover of a motor vehicle,

With at least one hinge,
Which hinge has a hinge arm,
- Wherein the hinge arm is firmly connected at one end to the flap or the lid and
- at the other end pivoted on a bearing block,
Wherein a damping body, which limits the pivoting range of the hinge arm and absorbs impact forces, is arranged on the bearing block made of an elastomer,
- wherein the damping body is formed by an open profile seen in cross-section with a profile web and two profile flanges,
Wherein between the profile flanges a cavity is formed with an insertion opening for temporarily receiving the hinge arm,
- And wherein the damping body profilstegseitig forms a stop buffer, the object is achieved in that
- The stop buffer is formed by a cross-sectional closed profile.

Durch die Ausbildung des Anschlagpuffers als ein im Querschnitt gesehen geschlossenes Profil respektive Hohlprofil mit zumindest einer ohnehin vorhandenen Ausnehmung sind schwingungsdämpfende Eigenschaften des Anschlagpuffers bzw. ist dessen Schwingungsabsorptionsverhalten vorteilhaft verstärkt. Der Anschlagpuffer fungiert sozusagen als Schwingungstilger. Die zumindest eine ohnehin vorhandene Ausnehmung im geschlossenen Profil (Hohlprofil) erlaubt eine optimale Abstimmung des Schwingungstilgers auf die aktuell zu verzeichnende Schwingungsfrequenz der Klappe bzw. des Deckels, durch entsprechende Gestaltung und Dimensionierung der Ausnehmung und/oder Wahl des elastomeren Materials für insbesondere den Anschlagpuffer. Darüber hinaus ist im Rahmen der besagten Abstimmung des Schwingungstilgers auch ein komfortorientiertes Anschlaggeräusch erzeugbar, welches sich qualitativ vom herkömmlichen „harten” Anschlaggeräusch unterscheidet.Due to the design of the stop buffer as seen in cross-section closed profile respectively hollow profile with at least one existing recess are vibration-damping properties of the stop buffer or its vibration absorption behavior is advantageously enhanced. The bumper acts as a kind of vibration absorber. The at least one already existing recess in the closed profile (hollow profile) allows optimal tuning of the vibration to the currently recorded vibration frequency of the flap or the lid, by appropriate design and dimensioning of the recess and / or choice of elastomeric material for the bump stop particular. In addition, within the scope of said tuning of the vibration absorber, a comfort-oriented impact noise can be generated which qualitatively differs from the conventional "hard" impact noise.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach ist der als ein im Querschnitt gesehen geschlossenes Profil ausgebildete Anschlagpuffer bevorzugt durch ein polygonales Profil, insbesondere ein Rechteck-, Quadrat- oder Trapezprofil gebildet. Alternativ kann der Anschlagpuffer auch durch ein im Querschnitt gesehen zumindest abschnittsweise gerundetes Profil oder ein Rund-Profil gebildet sein. Durch die Wahl des besagten Querschnittes kann ebenfalls vorteilhaft auf das Schwingungsabsorptionsverhalten des Anschlagpuffers Einfluss genommen werden. Gemäß einer weiteren vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das im Querschnitt gesehen geschlossene Profil des Anschlagpuffers am Profilsteg des Dämpfungskörpers festgelegt, jedoch im Bereich der Profilflansche zumindest abschnittsweise beabstandet zu denselben oder von denselben zumindest abschnittsweise lediglich losgelöst ausgebildet. Auch durch diese Maßnahme kann das Schwingungsabsorptionsverhalten des Anschlagpuffers vorteilhaft eingestellt und somit beeinflusst werden. Die Beabstandungen sind bevorzugt durch vom Hohlraum ausgehende Ausnehmungen oder Schlitze gebildet, welche sich einfach und kostengünstig bereits während der Herstellung des Dämpfungskörpers nach beispielsweise einem Kunststoff-Spritzgieß- oder stranggussverfahren darstellen lassen. Weiter bevorzugt sind dabei die Ausnehmungen vom Hohlraum ausgehend zum Profilgrund hin sich verjüngend, insbesondere keilförmig verjüngend ausgebildet, wodurch das Anschlagenergie absorbierende Verformungsvermögen des Anschlagpuffers verbessert ist. Um die Absorption besagter Anschlagenergie und somit die schwingungsdämpfenden Eigenschaften des Anschlagpuffers zu verbessern, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass das im Querschnitt geschlossene Profil des Anschlagpuffers auf Seiten der Einführöffnung zumindest ein Prä-Dämpfungselement aufweist. D. h., der Anschlagpuffer und das zumindest eine Prä-Dämpfungselement sind in Abhängigkeit des vom Scharnierarm innerhalb des Dämpfungskörpers zurückgelegten Wegs funktional in Reihe geschaltet. Bevorzugt ist das zumindest eine Prä-Dämpfungselement durch ein Stegelement gebildet, welches weiter bevorzugt schräg zu einer imaginären, auf die Einführöffnung gerichteten Normalen angeordnet ist. Das zumindest eine Stegelement lässt sich einfach und kostengünstig am Anschlagpuffer ausbilden, insbesondere dann, wenn der Dämpfungskörper, der Anschlagpuffer und das zumindest eine Prä-Dämpfungselement in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform einstückig ausgebildet sind. Wie die Erfindung weiter vorsieht, weisen die Profilflansche hohlraumseitige Innenflächen auf, die zum Profilsteg des Dämpfungskörpers hin keilförmig verlaufen und so einen sich zum Profilsteg hin verjüngenden Hohlraum ausbilden, wobei der besagte Hohlraum und der in demselben aufzunehmende Scharnierarm derart dimensioniert sind, dass der aufgenommene Scharnierarm zwischen den Profilflanschen geklemmt ist. Durch diese Maßnahme ist eine einfache und kostengünstige Fixierung des Scharnierarms in der Offenstellung der Klappe bzw. des Deckels bewirkt. Wird diese Maßnahme vorteilhaft mit dem zumindest einen Prä-Dämpfungselement kombiniert, kann besagtes Prä-Dämpfungselement, welches im geklemmten Zustand des Scharnierarms bevorzugt gegen den Scharnierarm vorgespannt ist, während des Schließens der Klappe bzw. des Deckels ein erleichtertes Lösen des Klemmverbundes bewirken.Thereafter, the formed as a cross-sectional closed profile stop buffer is preferably formed by a polygonal profile, in particular a rectangular, square or trapezoidal profile. Alternatively, the stop buffer can also be formed by a profile that is rounded at least in sections, or a round profile. Profile be formed. By choosing the said cross-section can also be advantageously influenced on the vibration absorption behavior of the stop buffer. According to a further advantageous embodiment of the invention, the cross-sectional closed profile of the stop buffer is fixed to the profile web of the damping body, but at least partially spaced in the region of the profile flanges to the same or at least partially separated from the same formed. Also by this measure, the vibration absorption behavior of the stop buffer can be advantageously adjusted and thus influenced. The spacings are preferably formed by cavities or recesses extending from the cavity, which can be easily and inexpensively displayed during the production of the damping body after, for example, a plastic injection molding or continuous casting process. More preferably, the recesses are tapering starting from the cavity, starting from the base of the profile, in particular wedge-shaped, whereby the impact energy absorbing deformation capacity of the stop buffer is improved. In order to improve the absorption of said impact energy and thus the vibration damping properties of the stop buffer, it can further be provided that the cross-sectionally closed profile of the stop buffer has at least one pre-damping element on the side of the insertion opening. D. h., The stop buffer and the at least one pre-damping element are functionally connected in series depending on the distance traveled by the hinge arm within the damping body path. Preferably, the at least one pre-damping element is formed by a web element, which is further preferably arranged obliquely to an imaginary, directed to the insertion normal. The at least one web element can be formed easily and inexpensively on the stop buffer, in particular when the damping body, the stop buffer and the at least one pre-damping element are integrally formed in a particularly advantageous embodiment. As the invention further provides, the profile flanges on the cavity side inner surfaces which extend to the profile web of the damping body towards wedge-shaped and thus forming a profile web tapering cavity, said cavity and the male in the same hinge arm are dimensioned such that the recorded hinge arm clamped between the profile flanges. By this measure, a simple and inexpensive fixation of the hinge arm is effected in the open position of the flap or the lid. If this measure is advantageously combined with the at least one pre-damping element, said pre-damping element, which is preferably biased against the hinge arm in the clamped state of the hinge arm, can bring about a loosening of the clamping connection during the closing of the flap or cover.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to these, but covers all embodiments defined by the claims. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung eines Scharniers einer schwenkbaren Klappe in zwei Betriebs- bzw. Endstellungen (Offen- und Geschlossenstellung) der Klappe, mit einer erfindungsgemäßen Dämpfungsanordnung, 1 3 a perspective view of a hinge of a pivotable flap in two operating or end positions (open and closed position) of the flap, with a damping arrangement according to the invention,

2 ein Schnittdarstellung eines erfindungswesentlichen Anschlagpuffers im am Scharnier verbauten Zustand entlang der Schnittlinie „I-I” nach 1 gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsvariante des besagten Anschlagpuffers (Offenstellung der Klappe), 2 a sectional view of a buffer invention essential in the installed state of the hinge along the section line "II" 1 according to a first advantageous embodiment variant of said stop buffer (open position of the flap),

3 der Anschlagpuffer nach 2 in einer perspektivischen Einzeldarstellung, 3 the stop buffer after 2 in a perspective individual representation,

4 ein Schnittdarstellung eines erfindungswesentlichen Anschlagpuffers im am Scharnier verbauten Zustand entlang der Schnittlinie „I'-I'” nach 1 gemäß einer zweiten vorteilhaften Ausführungsvariante des besagten Anschlagpuffers (Offenstellung der Klappe), und 4 a sectional view of a stop buffer essential to the invention in the installed state of the hinge along the section line "I'-I '" after 1 according to a second advantageous embodiment of said stop buffer (open position of the flap), and

5 der Anschlagpuffer nach 4 in einer perspektivischen Einzeldarstellung. 5 the stop buffer after 4 in a perspective individual representation.

Das Ausführungsbeispiel nach 1 orientiert sich zunächst am eingangs beschriebenen Stand der Technik ( DE DE 10 2010 032 459 A1 ) und zeigt lediglich ein von herkömmlich zwei parallel zu einer Fahrzeuglängsachse angeordneten Scharnieren 1 zur Halterung und schwenkbaren Lagerung beispielsweise einer Heck-Klappe an der Karosserie des Kraftfahrzeugs. Der besseren Übersichtlichkeit halber wurde auf die Darstellung des Kraftfahrzeugs bzw. dessen Karosserie verzichtet.The embodiment according to 1 is based initially on the prior art described at the beginning ( DE DE 10 2010 032 459 A1 ) and shows only one of conventionally two parallel to a vehicle longitudinal axis arranged hinges 1 for mounting and pivotable mounting, for example, a tailgate on the body of the motor vehicle. For better clarity, the representation of the motor vehicle or its body has been dispensed with.

Das jeweilige Scharnier 1 weist einen Scharnierarm 2, auch als Bügel-Scharnierarm 2 bezeichnet, mit einem gekrümmten Verlauf auf. Der Scharnierarm 2 ist mittels einer Feder 2a, vorliegend in Form einer Schraubendruckfeder, federkraftbelastet, welche Feder 2 der Unterstützung der Öffnungsbewegung der Klappe dient. Die Feder 2a ist einenends an einer Federanlenkung 2b des Scharnierarms 2 angebracht. Anderenends stützt sich die Feder 2a an der Karosserie des Kraftfahrzeugs ab (nicht zeichnerisch dargestellt).The respective hinge 1 has a hinge arm 2 , also as a bow hinge arm 2 referred to, with a curved course. The hinge arm 2 is by means of a spring 2a , in the present case in the form of a helical compression spring, spring-loaded, which spring 2 the support of the opening movement of the flap is used. The feather 2a is at one end on a Federanlenkung 2 B of the hinge arm 2 appropriate. At the other end, the spring is supported 2a on the body of the motor vehicle from (not shown in the drawing).

Der Scharnierarm 2 ist einenends (nicht zeichnerisch dargestellt) mit der Klappe fest verbunden, vorzugsweise mit derselben verschraubt oder vernietet. Anderenends ist der Scharnierarm 2 an einem Lagerbock 3 um eine sich in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckende Schwenkachse 4 schwenkgelagert. Der Lagerbock 3 ist beispielgebend mittels Befestigungsschrauben 5 an der nicht zeichnerisch dargestellten Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt. The hinge arm 2 is one end (not shown in the drawing) firmly connected to the flap, preferably bolted or riveted to the same. At the other end is the hinge arm 2 on a bearing block 3 about a pivot axis extending in the vehicle transverse direction (Y direction) 4 swiveling stored. The bearing block 3 is exemplary by means of fastening screws 5 attached to the non-illustrated body of the motor vehicle.

Der Scharnierarm 2 ist vorliegend innerhalb einer einzigen Zeichnungsfigur (1) in zwei Betriebsstellungen respektive Endstellungen „A”, „B” der Klappe gezeigt. Die besagte Endstellung „A” entspricht dabei einer Geschlossenstellung der Klappe, wogegen die Endstellung „B” einer Offenstellung der Klappe entspricht. Die Endstellung „B” (Offenstellung) ist zum besseren Verständnis vermittels gestrichelter Linienführung dargestellt. Der Scharnierarm 2 ist demgemäß entsprechend den Richtungspfeilen 6 um besagte Schwenkachse 4 von der Endstellung „A” in die Endstellung „B” und zurück schwenkbar.The hinge arm 2 is present within a single drawing figure ( 1 ) in two operating positions respectively end positions "A", "B" of the flap. The said end position "A" corresponds to a closed position of the flap, whereas the end position "B" corresponds to an open position of the flap. The end position "B" (open position) is shown by means of dashed lines for better understanding. The hinge arm 2 is accordingly according to the directional arrows 6 around said pivot axis 4 from the end position "A" to the end position "B" and swiveling back.

Der Lagerbock 3 weist eine Verlängerung 3a auf, welche in einer Richtung des Scharnierarms 2 orientiert ist, die der Richtung des Scharnierarm 2 in seiner Endstellung „B” (Offenstellung) entspricht. An besagter Verlängerung 3a ist ein Aufnahmegehäuse 7 aus bevorzugt Metall oder einem Hartkunststoff für einen den Schwenkbereich des Scharnierarms 2 begrenzenden und Aufprallkräfte absorbierenden Dämpfungskörper 8 aus einem Elastomer, beispielsweise aus einem elastomeren Kunststoff, wie einem EPDM (EPDM = Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk), angeordnet respektive befestigt (vgl. insbes. 1, 2 und 4).The bearing block 3 has an extension 3a on which in a direction of the hinge arm 2 oriented, which is the direction of the hinge arm 2 in its final position "B" (open position) corresponds. At said extension 3a is a receptacle housing 7 preferably made of metal or a hard plastic for the pivoting range of the hinge arm 2 limiting and impact absorbing absorbent body 8th from an elastomer, for example from an elastomeric plastic, such as an EPDM (EPDM = ethylene-propylene-diene rubber), arranged or attached (see. 1 . 2 and 4 ).

Der Dämpfungskörper 8 ist durch ein im Querschnitt gesehen offenes Profil, vorliegend ein U- bzw. C-Profil mit einem Profilsteg 8a und zwei Profilflanschen 8b, 8c gebildet. Das den Dämpfungskörper 8 aufnehmende Aufnahmegehäuse 7 weist eine zum Dämpfungskörper 8 kompatible Struktur auf. Der Dämpfungskörper 8 ist zwar aus einem Elastomer gebildet, weist jedoch in einer in den 2 bis 5 bevorzugten Ausführungsform zur Verstärkung ein Einlegeteil 9 aus Metall oder Kunststoff auf. Das Einlegeteil 9 folgt dabei dem Querschnitt des Dämpfungskörpers 8 und weist demgemäß ebenfalls einen Steg 9a sowie zwei Flansche 9b, 9c auf. An den Flanschen 9b, 9c ist jeweils ein Rastelement 10, 11 befestigt oder ausgebildet, welche Rastelemente 10, 11 den elastomeren Anteil des Dämpfungskörpers 8 durchsetzen und über dessen Außenkontur hinausragen. Vermittels der Rastelemente 10, 11 ist der Dämpfungskörper 8 in korrespondierenden Rastaufnahmen 13, 14 des Aufnahmegehäuses 6 gehaltert (1 bis 5).The damping body 8th is by an open profile seen in cross section, in this case a U- or C-profile with a profile web 8a and two profile flanges 8b . 8c educated. That the damping body 8th receiving housing 7 has a damping body 8th compatible structure. The damping body 8th Although formed from an elastomer, but has in one in the 2 to 5 preferred embodiment for reinforcing an insert 9 made of metal or plastic. The insert 9 follows the cross section of the damping body 8th and accordingly also has a bridge 9a as well as two flanges 9b . 9c on. At the flanges 9b . 9c is in each case a locking element 10 . 11 attached or formed, which locking elements 10 . 11 the elastomeric portion of the damping body 8th enforce and protrude beyond its outer contour. By means of the locking elements 10 . 11 is the damping body 8th in corresponding snap-in recordings 13 . 14 of the receiving housing 6 held ( 1 to 5 ).

Zwischen den Profilflanschen 8b, 8c des Dämpfungskörpers 8 ist ein Hohlraum 16 mit einer dem Profilsteg 8a gegenüberliegenden Einführöffnung 17 zur temporären Aufnahme des Scharnierarms 2 ausgebildet. Der besagte Hohlraum 16 ist in der Offenstellung der Fahrzeug-Klappe vom Querschnitt des Scharnierarms 2 weitestgehend eingenommen (2 und 4). Vorliegend weist der Scharnierarm 2 lediglich beispielgebend einen quadratischen Profilquerschnitt auf.Between the profile flanges 8b . 8c of the damping body 8th is a cavity 16 with a profile bar 8a opposite insertion opening 17 for temporarily receiving the hinge arm 2 educated. The said cavity 16 is in the open position of the vehicle door from the cross section of the hinge arm 2 largely taken ( 2 and 4 ). In the present case, the hinge arm 2 merely exemplifying a square profile cross-section.

Während der Überführung der Klappe von ihrer Geschlossenstellung, welche der Endstellung „A” entspricht, in ihre Offenstellung, welche der Endstellung ”B” entspricht, wird der Scharnierarm 2 in den Hohlraum 16 des Dämpfungskörpers 8 eingeführt, welcher Scharnierarm 2 schließlich an einem profilstegseitig des Dämpfungskörpers 8 an demselben ausgebildeten Anschlagpuffer 18, 18' (Ausführungsvariante 1 – 1, 2, 3), 18' (Ausführungsvariante 2 – 1, 4, 5) aus Elastomermaterial anschlägt. Um nunmehr aufgabengemäß ein Nachschwingen des Scharnierarms 2 samt angeschlossene Klappe zu unterbinden, zumindest jedoch wirkungsvoll zu reduzieren, ist der Anschlagpuffer 18, 18' durch ein im Querschnitt gesehen geschlossenes Profil gebildet. Die Vorteile eines derart ausgebildeten Anschlagpuffers 18, 18' wurden oben bereits aufgezeigt.During the transfer of the flap from its closed position, which corresponds to the end position "A", in its open position, which corresponds to the end position "B", the hinge arm 2 in the cavity 16 of the damping body 8th introduced, which hinge arm 2 finally on a profile side of the damping body 8th at the same formed bump stop 18 . 18 ' (Embodiment 1) 1 . 2 . 3 ) 18 ' (Embodiment 2 - 1 . 4 . 5 ) abuts from elastomeric material. To task now according to a reverberation of the hinge arm 2 velvet connected flap to prevent, but at least effectively reduce, is the stop buffer 18 . 18 ' formed by a cross-sectional closed profile. The advantages of such a trained stop buffer 18 . 18 ' have already been shown above.

Ausführungsvariante 1 (Fig. 2 und Fig. 3):Embodiment 1 (FIGS. 2 and 3):

Der Anschlagpuffer 18 ist gemäß einer ersten Ausführungsvariante der Erfindung durch ein im Querschnitt gesehen polygonales, insbesondere trapezförmiges Profil gebildet und am Profilsteg 8a des Dämpfungskörpers 8 festgelegt, bevorzugt mit demselben einstückig ausgebildet. Der Anschlagpuffer 18 ist des Weiteren im Bereich der Profilflansche 8b, 8c seitlich beabstandet zu denselben angeordnet. Die Beabstandungen 19 sind vorliegend durch vom Hohlraum 16 ausgehende keilförmige Ausnehmungen gebildet, die sich vom Hohlraum 16 zum Profilsteg 8a hin verjüngen. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagte keilförmige Ausnehmungen, sondern erfasst in Abhängigkeit des gewählten Querschnittprofils für den Anschlagpuffer 18 auch andere Querschnitte und Verläufe der Ausnehmungen oder lediglich Schlitze (nicht zeichnerisch dargestellt). Werden besagte Schlitze vorgesehen, ist die Beabstandung 19 äußerst minimiert oder geht gegen Null.The stop buffer 18 is formed according to a first embodiment of the invention by a cross-sectional polygonal, in particular trapezoidal profile and the profile web 8a of the damping body 8th set, preferably formed integrally with the same. The stop buffer 18 is also in the field of profile flanges 8b . 8c laterally spaced from the same. The spacings 19 are present through from the cavity 16 outgoing wedge-shaped recesses formed, extending from the cavity 16 to the profile bridge 8a rejuvenate. However, the invention is not limited to said wedge-shaped recesses, but detected depending on the selected cross-sectional profile for the stop buffer 18 also other cross sections and progressions of the recesses or only slots (not shown in the drawing). If said slots are provided, the spacing is 19 extremely minimized or goes to zero.

Letzteres erfasst demgemäß keine Beabstandung 19 im eigentlichen Sinne sondern eine Loslösung des Anschlagpuffers 18 von den Profilflanschen 8b, 8c des Dämpfungskörpers 8, welche Loslösung somit durch die Erfindung mit erfass ist. Im Anschlagsfall und während der Verformung des Anschlagpuffers 18 ist in diesem Fall eine Relativverschiebung zwischen den Profilflanschen 8b, 8c und dem Anschlagpuffer 18 zu verzeichnen, welche Reletivverschiebung infolge Gleitreibung zwischen den Profilflanschen 8b, 8c und dem Anschlagpuffer 18 vorteilhaft zur Dämpfung von Schwingungen beiträgt.The latter accordingly does not detect a spacing 19 in the true sense but a detachment of the stop buffer 18 from the profile flanges 8b . 8c of the damping body 8th which detachment is thus detected by the invention. In case of attack and during the deformation of the stop buffer 18 is one in this case Relative displacement between the profile flanges 8b . 8c and the stop buffer 18 to record which Reletivverschiebung due to sliding friction between the profile flanges 8b . 8c and the stop buffer 18 advantageously contributes to the damping of vibrations.

Wie insbesondere der 3 noch zu entnehmen ist, weist der Anschlagpuffer 18 selbst eine Ausnehmung 20 mit einem lediglich beispielgebenden Rechteckquerschnitt auf. Die Erfindung beschränkt sich demgemäß nicht auf besagten Rechteckquerschnitt der Ausnehmung 20, sondern erfasst jedweden geeigneten Querschnitt, beispielsweise auch einen Rundquerschnitt für besagte Ausnehmung 20. Überdies können auch mehrere, mittels Stege voneinander separierte Ausnehmungen 20 vorgesehen sein/werden, welches demgemäß ebenfalls durch die Erfindung erfasst ist (nicht zeichnerisch dargestellt).How the particular 3 can still be seen, has the stop buffer 18 even a recess 20 with a merely exemplary rectangular cross-section. The invention is accordingly not limited to said rectangular cross-section of the recess 20 but detects any suitable cross-section, for example a circular cross-section for said recess 20 , In addition, several, separated by webs recesses 20 be provided, which is therefore also covered by the invention (not shown in the drawing).

Wie den 2 und 3 weiter zu entnehmen ist, weisen die Profilflansche 8b, 8c des Dämpfungskörpers 8 hohlraumseitige Innenflächen 21a, 21b auf, die zum Profilsteg 8a des Dämpfungskörpers 8 hin keilförmig verlaufen und so einen sich zum Profilsteg 8 hin verjüngenden Hohlraum 16 ausbilden. Der besagte Hohlraum 16 und der in demselben aufzunehmende Scharnierarm 2 sind derart dimensioniert, dass der aufgenommene Scharnierarm 2 zwischen den Profilflanschen 8b, 8c geklemmt ist. Durch diese Maßnahme ist eine einfache und kostengünstige Fixierung des Scharnierarms 2 in der Offenstellung der Klappe bewirkt.Like that 2 and 3 can be further seen, have the profile flanges 8b . 8c of the damping body 8th cavity-side inner surfaces 21a . 21b on that to the profile bridge 8a of the damping body 8th wedge-shaped and so on to the profile web 8th towards the tapered cavity 16 form. The said cavity 16 and the hinge arm to be received therein 2 are dimensioned such that the received hinge arm 2 between the profile flanges 8b . 8c is clamped. By this measure is a simple and inexpensive fixation of the hinge arm 2 effected in the open position of the flap.

Ausführungsvariante 2 (Fig. 4 und Fig. 5):Embodiment 2 (FIGS. 4 and 5):

Die zweite Ausführungsvariante des Anschlagpuffers 18' unterscheidet sich zur vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsvariante zum einen dahingehend, dass auf besagte Beabstandungen 19 oder Loslösungen verzichtet wurde und der Anschlagpuffer 18' sozusagen integral mit dem Profilsteg 8a und den Profilflanschen 8b, 8c des Dämpfungskörpers 8 ausgebildet ist. Zum anderen weist das im Querschnitt geschlossene Profil des Anschlagpuffers 18' auf Seiten der Einführöffnung 17 zumindest ein, vorliegend zwei Prä-Dämpfungselemente 22a, 22b auf. Der Anschlagpuffer 18' und die Prä-Dämpfungselemente 22a, 22b sind somit in Abhängigkeit des vom Scharnierarm 2 innerhalb des Dämpfungskörpers 8 zurückgelegten Wegs funktional in Reihe geschaltet.The second embodiment of the stop buffer 18 ' differs from the first embodiment described above on the one hand in that said spacings 19 or detachments was dispensed with and the stop buffer 18 ' so to speak integral with the profile web 8a and the profile flanges 8b . 8c of the damping body 8th is trained. On the other hand, the cross-sectionally closed profile of the stop buffer 18 ' on the side of the insertion opening 17 at least one, in the present case two pre-damping elements 22a . 22b on. The stop buffer 18 ' and the pre-damping elements 22a . 22b are thus dependent on the hinge arm 2 within the damping body 8th covered way functionally connected in series.

Die Prä-Dämpfungselemente 22a, 22b sind beispielgebend durch je ein Stegelement gebildet, welches schräg zu einer imaginären, auf die Einführöffnung 17 gerichteten Normalen angeordnet und sozusagen keilförmig aufeinander zu gerichtet sind. Die Prä-Dämpfungselemente 22a, 22b sind bevorzugt einstückig sowie materialeinheitlich mit dem Dämpfungskörper 8 und dessen Anschlagpuffer 18' ausgebildet. Während des Eindringens des Scharnierarms 2 in den Hohlraum 16 des Dämpfungskörpers 8 trifft der Scharnierarm 2 zunächst auf besagte Prä-Dämpfungselemente 22a, 22b, wodurch infolge elastischer Verformung derselben bereits Anstoßenergie absorbiert wird. Sind die Prä-Dämpfungselemente 22a, 22b auf Block verformt, kommt der Anschlagpuffer 18' Anschlagenergie absorbierend sowie schwingungsdämpfend zur Wirkung.The pre-damping elements 22a . 22b are exemplary formed by a respective web element which obliquely to an imaginary, on the insertion 17 directed normals are directed and, so to speak, wedge-shaped towards each other. The pre-damping elements 22a . 22b are preferably in one piece and of the same material with the damping body 8th and its stop buffer 18 ' educated. During penetration of the hinge arm 2 in the cavity 16 of the damping body 8th hits the hinge arm 2 first on said pre-damping elements 22a . 22b , whereby as a result of elastic deformation of the same already impact energy is absorbed. Are the pre-damping elements 22a . 22b deformed to block, comes the stop buffer 18 ' Absorbing impact energy as well as vibration damping effect.

Wie den 4 und 5 weiter zu entnehmen ist, weisen auch hier die Profilflansche 8b, 8c hohlraumseitige Innenflächen 21a, 21b auf, die zum Profilsteg 8a des Dämpfungskörpers 8 hin keilförmig verlaufen und so einen sich zum Profilsteg 8a hin verjüngenden Hohlraum 16 ausbilden. Der Hohlraum 16 und der in demselben aufzunehmende Scharnierarm 2 sind derart dimensioniert, dass der aufgenommene Scharnierarm 2 zwischen den Profilflanschen 8b, 8c geklemmt ist. Wird, wie vorliegend gezeigt, diese Maßnahme vorteilhaft mit den Prä-Dämpfungselementen 22a, 22b kombiniert, können die Prä-Dämpfungselemente 22a, 22b, welche im geklemmten Zustand des Scharnierarms 2 sozusagen gegen den Scharnierarm 2 vorgespannt sind, während des Schließens der Klappe ein erleichtertes Lösen des Klemmverbundes bewirken.Like that 4 and 5 can also be seen here, have the profile flanges 8b . 8c cavity-side inner surfaces 21a . 21b on that to the profile bridge 8a of the damping body 8th wedge-shaped and so on to the profile web 8a towards the tapered cavity 16 form. The cavity 16 and the hinge arm to be received therein 2 are dimensioned such that the received hinge arm 2 between the profile flanges 8b . 8c is clamped. If, as shown in the present case, this measure is advantageous with the pre-damping elements 22a . 22b combined, the pre-damping elements can 22a . 22b , which in the clamped state of the hinge arm 2 against the hinge arm, so to speak 2 are biased to cause during the closing of the flap a facilitated release of the clamping compound.

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele stellen auf eine schwenkbare Heck-Klappe eines Kraftfahrzeugs ab. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagte Heck-Klappe, sondern erfasst jedwede schwenkbare Klappe oder jedweden schwenkbaren Deckel an einem Kraftfahrzeug, dessen/deren Schwenkbewegung mittels einer Dämpfungsanordnung der vorstehend beschriebenen Art begrenzt wird.The exemplary embodiments described above are based on a pivotable rear flap of a motor vehicle. However, the invention is not limited to said tailgate, but covers any pivotal flap or hinged lid on a motor vehicle whose pivotal movement is limited by means of a damping arrangement of the type described above.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Scharnierhinge
22: Scharnierarmhinge
2a2a: Federfeather
2b2 B: Federanlenkungspring connection
33: Lagerbockbearing block
3a3a: Verlängerung (Lagerbock 3)Extension (bearing block 3 )
44: Schwenkachseswivel axis
55: Befestigungsschraubefixing screw
66: Richtungspfeiledirectional arrows
77: Aufnahmegehäusereceiving housing
88th: Dämpfungskörperdamping body
8a8a: Profilstegprofile web
8b8b: Profilflanschprofile flange
8c8c: Profilflanschprofile flange
99: Einlegeteilinsert
9a9a: Stegweb
9b9b: Flanschflange
9c9c: Flanschflange
1010: Rastelementlocking element
1111: Rastelementlocking element
13 13: Rastaufnahmelatching receptacle
1414: Rastaufnahmelatching receptacle
1616: Hohlraumcavity
1717: Einführöffnunginsertion
1818: Anschlagpufferbuffer
18'18 ': Anschlagpufferbuffer
1919: Beabstandungspacing
2020: Ausnehmungrecess
21a21a: Innenfläche (Profilflansch 8b)Inner surface (profile flange 8b )
21b21b: Innenfläche (Profilflansch 8c)Inner surface (profile flange 8c )
22a22a: Prä-DämpfungselementPre-damping element
22b22b: Prä-DämpfungselementPre-damping element
„A”"A": Endstellung (Geschlossenstellung)End position (closed position)
„B”"B": Endstellung (Offenstellung)End position (open position)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012210193 A1 [0002]
DE 102010032459 A1 [0002, 0014]

Claims

Damping arrangement for a pivotable flap or a pivotable cover of a motor vehicle, - with at least one hinge ( 1 ), - which hinge ( 1 ) a hinge arm ( 2 ), wherein the hinge arm ( 2 ) is firmly connected at one end to the flap or the lid and - at the other end to a bearing block ( 3 ) is pivotally mounted, - being on the bearing block ( 3 ) the pivoting range of the hinge arm ( 2 ) limiting and impact forces absorbing damping body ( 8th ) is arranged from an elastomer, - wherein the damping body ( 8th ) by a cross-sectionally open profile with a profile web ( 8a ) and two profile flanges ( 8b . 8c ), wherein between the profile flanges ( 8b . 8c ) a cavity ( 16 ) with an insertion opening ( 17 ) for temporarily receiving the hinge arm ( 2 ) is formed, - and wherein the damping body ( 8th ) on the profile side, a stop buffer ( 18 . 18 ' ), characterized in that - the stop buffer ( 18 . 18 ' ) is formed by a cross-sectionally closed profile.

Damping arrangement according to Claim 1, characterized in that the stop buffer formed as a cross-sectionally closed profile ( 18 . 18 ' ) is formed by a polygonal profile, an at least partially rounded profile or a round profile.

Damping arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the cross-sectionally closed profile of the stop buffer ( 18 . 18 ' ) at the profile web ( 8a ), but in the area of profile flanges ( 8b . 8c ) is at least partially spaced from the same or at least partially formed by the same only detached.

Damping arrangement according to claim 3, characterized in that the spacings ( 19 ) through from the cavity ( 16 ) outgoing slots or recesses are formed.

Damping arrangement according to claim 4, characterized in that the recesses of the cavity ( 16 ) starting from the profile web ( 8a ) are tapered towards.

Damping arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cross-sectionally closed profile of the stop buffer ( 18 ' ) on the side of the insertion opening ( 17 ) at least one pre-damping element ( 22a . 22b ) having.

Damping arrangement according to claim 6, characterized in that the at least one pre-damping element ( 22a . 22b ) is formed by a web element.

Damping arrangement according to claim 7, characterized in that the at least one pre-damping element ( 22a . 22b ) in the form of the bar at an angle to an imaginary, on the insertion ( 17 ) directed normal is arranged.

Damping arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the damping body ( 8th ) and the stop buffer ( 18 . 18 ' ) or the damping body ( 8th ), the stop buffer ( 18 . 18 ' ) and the at least one pre-damping element ( 22a . 22b ) are integrally formed.

Damping arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the profile flanges ( 8b . 8c ) cavity-side inner surfaces ( 21a . 21b ) leading to the profile web ( 8a ) wedge-shaped and so to the profile web ( 8a ) Rejuvenating cavity ( 16 ), said cavity ( 16 ) and in the same male hinge arm ( 2 ) are dimensioned such that the received hinge arm ( 2 ) between the profile flanges ( 8b . 8c ) is clamped.